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快讯:鲁大师午后大跌近6% 股价现五连阴累跌逾30%

河北一所中学学生疑食物中毒 食药监局:54人送医

螺、卷1910 交割量那么大?交割总结

      >      |   shou藏本文 ?   相guan新闻   文章标qian:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3kong间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关bi   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术颅:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位细、锁紧微底。    与会专家认为嘉溃巷,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求豁济,安全性测试验证要满足热测试(高温危险毒搬渺、热稳定潘蟹、无热管理循环斗手、热冲击循环械、被动传播电阻)弓,电性测试(短路胆痘千、过充电和过放电)和机械性测试(冲击淑、掉落体戊、穿刺纷瓷、翻滚景、浸入迸块貌、压碎)的安全要求酪虐。但是囱伴,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧川。安全无止境撵,提高电动汽车安全性媒痛,还需要国家头刚借、科研机构末、动力电池整个产业链条等多方的共同努力茶褪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中仙干鄙,也曾不断出现事故岸沟吻,遇到挫折是任何事情发展的规律纺哼介。因此魂憋,对于各类事故痴步炊,电动汽车各产业链不应止步不前瞪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足融饭。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的离劫颊,要让安全成为满足一切功能的首要条件昂辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑敌诡:李芳" "   上海车展开幕前一天趟路首,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会笺唤,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌裁。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌坡堕?北京现代副总经理枚门、销售本部副本部长吴周涛表示露,目前北京现代47%的客户是80后和90后杠,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例陆。“他们对于服务有着完全不同的需求簇嘶乾。比如服务要定制化彪姜武,手段要智能化驰酬、科技化瀑媒漆。同时鸡计贯,还要预见到他们的需求并满足霸愤。”    如果说此前鳖探溅,中国汽车市场的竞争是产品的竞争迹煎,是厂家产能的竞争体闯领,那么未来则是客户的竞争灸迹每。因此雇憨,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”汤贤体。“意思就是享受你还没有想到的服务速酗。”吴周涛如此解释侈废敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢啃谎肝?据了解漠然,北京现代由原来的只关注车辆生命周期靶,升级为对客户用车生态的全面服务梗首戳,基于互联网科技的进步鼓激效,先于消费者预见需求古糜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”绒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效究、智能深膏、共享秆贿,以及个性化定制的智慧服务体验妥。    具体来看淀,北京现代将率先整合官网欧蒂遣、呼叫中心惺措、4S店透明车间餐性滩、服务App访顽铺、娱乐遍、地图比孰、语音控制存锨势、智能搜索等服务功能坑拱悉,并将其聚合到车机上炮丰雷,成为用户的车载生活服务平台维戏。它就像一艘移动的生活航母编,无论是餐饮昧、娱乐呸焊陷、购物的生活需求彩,还是维修屋柬、保养的汽车服务辟贤灿,都将以车为桥梁晾低,实现信息互通弯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务扣茶呕,还能够通过在线直播的方式烦螺肠,对接车沫、检测挨、派工淋秃、维修陡够、洗车伎烂店、交车等服务的全程进行智能监控邦屎刨,实现人车分离式的售后服务春,把客户彻底从4S店里解放出来刻碌,为他们创造更多自由生活的空间剔木。    值得一提的是玻汕,在“汽车共享”大火的当下沫挺,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务刑旧。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者刑,首先北京现代有着820万庞大数量的车主恰惕。“如果只有5%参加到共享汽车当中海脱饶,那也有40万辆的规模蔼,这是目前任何第三方平台都实现不了的芳呈偏。”陈静表示坟,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车骄秽、售后代步车纫钳、公务用车也会参与进来龄邪促。“我们希望融入大潮愧病,积极参与这种尝试冈挎。”    除了全新服务品牌的发布校驾,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点贤蛋瞧。据了解贬凄蜂,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上哦,通过平直且富有张力的线条别,充满力量感的车身轮廓现岁,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格涸矮蕊。同时娠哺桓,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机沮脆,匹配7速双离合变速箱悉办,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现茸溃。    “新一代ix35上市之后钦门纹,北京现代有全新胜达诬、全新途胜粗、新一代ix35狭看、ix25四款SUV产品疽钞饭。通过这样的产品布局溺九念,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势绷。”吴周涛介绍说段退碴,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车捣钵,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求顺。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点忻逼贸,本届车展除了新一代ix35辽,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔青童臼。新车延续流体雕塑2.0设计风格戳,对进气格栅喇跑堆、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化控,以DAW驾驶员注意力警示佛、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置世蔡门,为消费者带来更安全的驾驶体验筷陛。    除了两款新车外窗,北京现代还设置了技术展示区箔鹊虽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果昂配。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台苛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天冉相、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况浪。    2016年毕鲍,北京现代实现产销114万辆芳到,超额完成目标谎嫡,保持了行业第四的市场地位赐唇拒。今年北京现代即将迎来成立15周年孝,也是北京现代从800万用户基聪乇稹,迈向千万用户级别的重要一年步。业内人士分析晒蕊,在后百万辆时代到来之时额,北京现代不仅在集合全球化的领先技术瑞棋,也在不断践行本土化政策叭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理藩倾孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆嗡:李芳" "  5月10日腑慰畔,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点添林,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业膘瘁,人们的关注度更高窜。在今天很淳,汽车产业主管部门洼休、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》巷,其中指出没哄鹊:“中国企业瘦坡凯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”沟抢沦。   目前在中国汽车领域拭,舆论将中国品牌分为三类侠拢,一种是例如长安俯巧韭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业嘎懂患,用通俗的话说“敢说敢想敢干”淀猴踏,而且成果显著芹,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”己,这些企业通过内部的改革靡,已经形成了正确的发展思路露,尽管在终端销量上尚未展现成果费羞骋,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”吞,始终有一种“捞一把就走”的心态瞎,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型纫绕擦,在市场赚取短期的效益臂步。   苗圩在撰文中指出内胳券:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力藐吼伸。企业投入资源烯继晨,通过设计开发钵磕澜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值七行蹬,包括物质价值和精神价值峰。但是凶恋,这个价值需要在市场交换中转化为货币阂纯隧,才能完成“惊险的跳跃”闹伎,成为企业的收益氦猫列。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心试锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日沤,中国汽车很兴奋权稳,但正如苗圩在文章中强调氯伺,品牌建设是长期而艰巨的任务糠,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”八挟挂。这同样是中国汽车品牌需要思考的柏末。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》水帆橡,通过仔细研读探岭屁,将其中核心思想与观点标明毋衔巾,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示捎爬仁,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知邵彤浪。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来百,党中央寄驰们、国务院就振兴实体经济寿燎、做大做强制造业做出一系列重大部署遁,对加快质量品牌建设提出明确要求绣。习近平总书记强调不剔,“推动中国制造向中国创造转变浓渡、中国速度向中国质量转变块蓖、中国产品向中国品牌转变”堆港虫。   2016年喉波颈,国务院部署了消费品“三品”专项行动诗,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》察纪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力届仿,提高有效供给质量帮飞尽,满足人民群众消费升级需要的战略抓手淡。   近日鞍,国务院同意设立“中国品牌日”呐,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用铰,体现了全社会对中国品牌的期望踩扁楞,为建设制造强国指明了努力方向舌裤粉。      一澳、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代顽钵,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现丛衫拦,代表着国家的信誉和形象魏陌。品牌发展是一国由大变强的必由之路力队士,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志夏。   品牌建设助力制造强国战略熄。 我国是名副其实的制造大国瑰孩,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务搓拖饶。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”绕绵拟,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化痛孺寞,产业转型升级势在必行趴趴奥,迫切需要加快新旧动能转换岛筹,培育面向产业中高端的竞争新优势沉。经济发展规律微、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明惦良,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵即坏揪,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力亢。   品牌建设推动供需结构升级涩。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新碌羚旧,重点任务是提升供给体系质量辱搂,提高供给结构对需求结构的适应性纱继答。品牌是连接供给与需求的纽带僵攻抵,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置溶冬割,引导需求侧消费升级熟含,提高供需两侧对接的效率坦骑诧。   品牌建设促进实体经济振兴小弓花。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心关墙,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力旅。企业投入资源膘,通过设计开发彤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值姐需面,包括物质价值和精神价值掳斤。但是醒椒懒,这个价值需要在市场交换中转化为货币薪烂,才能完成“惊险的跳跃”秦萌荆,成为企业的收益糖脱。能不能跳得高镶环、跳得远普砷卵,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知峦。品牌是价值和信誉的载体层扳剧,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力禄抠。      二羞、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述毖,科学地阐明了创新萎、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系砍烽锰。从品牌建设的角度看趴难黔,品牌需要“中国创造”赂搅澄,没有创新矢率情,品牌就没有差异化的魅力本盾。品牌需要“中国质量”坪蓬,没有高质量适,品牌就丧失了价值的基础岭。 近年来豆败,面对国内外严峻复杂的经济形势思戎农,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央朽、国务院重大决策部署描,认真研究我国工业发展的阶段和特点届犬拌,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路筋。   把握规律暖即,找准抓手查京炬。要坚持质量品牌工作整体推进歪我檀,引导企业在设计开发挟淀、生产制造和营销服务的全过程建立全员仁、全方位的质量管理体系话淡、诚信体系和品牌培育管理体系垛,以培育有竞争力的品牌为标志边,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念侈。   积极履职垮槽赖,统筹部署钮莆。2011年就江,工业和信息化部会同发展改革委咀、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》微归宠,进一步推进品牌建设氏慨。2015年陛,推动出台了《中国制造2025》卞,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一驶现胁。去年但络勿,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动矮土,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划谎促谅,部署了全产业链质量品牌协同行动拉、优势和战略产业质量品牌护航行动泼脓、中国品牌“走出去”等一系列重大行动挥。   持之以恒蓬,扎实推进晌沸江。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设枷忍错。   经过多年的不懈努力聘,我国品牌建设工作进展顺利纹,取得了初步成效频恢。目前潮,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点寸歇淘,涌现出251家示范企业稿星。根据对示范企业的调查牧分,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%谰,工业增加值率从21.8%提高到26.2%洪焕趣,企业经营的质量和效益得到明显改善沸。同时翔,重点消费品的定制化锯瓶泥、中高端产品供给比重显著提升抽肛彭,定制化服装消费增速超过30%蹿队,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致扩妇。      三艇孰、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务肪棘贡,需要社会各界齐抓共管藕胸捶,合力推进归冷笔。下一步啸潘,工业和信息化部将发挥行业优势丧,深化推进品牌建设奶,加强与有关部门密切合作固,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境掇挽瞄,努力开创工业品牌建设的新局面绘搞璃。   坚持企业主体鞠纤,增强品牌培育能力诚褂。 引导企业增强质量品牌意识俏海胃,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理隋离纪。坚持试点先行浓次、示范引领卞辆醚,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设甘,促进企业品牌与区域品牌互动发展抖恒峨。加快制定品牌管理体系标准彤雇酚,组织贯标推广缴钢呻。加强质量品牌宣传七,弘扬精益求精的工匠精神笑,扩大自主品牌社会影响食贤,激发企业培育品牌的内生动力罗。   落实质量为先额朵,加大支持引导力度淳椒。 贯彻实施《中国制造2025》瘸勾,落实质量为先的基本方针疽,加快推进质量品牌提升行动粕悼嗅。发挥制造业创新中心建设庙俺、智能制造柒户酬、工业强基等重大工程的支持作用视东沧,引导企业加快工业化与信息化深度融合介,运用“互联网+”污、大数据等新一代信息技术吉柯嫩,把握智能制造辰、绿色制造复鸿骗、柔性制造等产业和技术发展方向肝悄绰,加快培育自主品牌勤汇。   鼓励创新设计次,丰富品牌差异化定位梅纺。 完善制造业创新体系没飞翠,加强关键核心技术研发漆形,推进企业技术中心建设栏裳奉。在重点领域推广应用以绿色床稗图、智能酵倘、协同为特征的先进设计技术匹。建设具有世界影响力的创新设计集群聪,培育一批专业化的工业设计企业闪,鼓励代工企业建立研究设计中心芜纺挂,加快培育自主品牌顽拢枪。   实施重点行动贝表褥,促进关键领域发展逃蜡饯。 落实消费品“三品”专项行动胖,支持消费品工业向智能脸浇、绿色栖鲁炮、柔性和高效制造发展雌。增加中高端消费品供给饺瞄,促进产品向高性价比优势转变挤新畔。大力发展智能套铆梳、健康消费品癸,支持发展民族特色消费品胶。实施优势和战略产业质量品牌护航行动毯侠榷,加强产业市场研究和需求预测从并年,科学规划产业布局悔僚、供给定位和品种结构从财断。 实施中国品牌“走出去”行动限,贯彻落实国家“一带一路”战略签邓,推进国际品牌共建共享排列。   完善公共服务叔抄,支持质量品牌进步参筷镰。 建设质量品牌专业化服务平台磨苗,依托中小企业服务体系泄充,提升服务平台的质量品牌服务能力橇硷。构建质量品牌信息共享平台卉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估奉沦。完善知识与人才开放共享平台配检恨,依托企业经营管理人才素质提升晨、专业技术人员知识更新等工程跨吉,培养品牌领域管理人员和专业技术人员惯衬络。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台钢烘,促进科技创新蓖、成果转化和推广应用申难。   加强技术保障谓瞥,夯实质量品牌基础唬盒。 完善产业标准舒、产业计量岭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设吩。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关冠,推动质量升级鸵姑美。引导企业增强研发创新和系统集成能力狸缓,创新制造方式和服务业态陡侠矮,发展定制化生产朴,满足个性化需求龄桨步。鼓励企业发展现代销售体系身啦,在品牌传播北歼涤、顾客体验和销售模式等方面创新发展玩抠勺。   设立“中国品牌日”泪,大力宣传知名自主品牌 即,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新较幌、质量精良放邦茸、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值喷导萎。品牌建设是长期而艰巨的任务捍龄,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”堵节,以新理念引领新发展氮,持之以恒地不懈努力违袖,共同推进中国品牌迈入新时代码秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭缝:李芳" "   5月5日忍鬼,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开泥天,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人睡捍、董事长李斌就中国汽车升级之道牵薄、互联网企业造车肃科、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论箩洽守。    近两年互联网造车企业纷纷入局韶抚府,被称为“新造车运动”隧戎。徐和谊开玩笑说沽相费,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心褐辱挡。”他说红:“我从传统汽车的角度看肝孺,就是不服!”徐和谊解释道熟,李斌做到的他也能做到挝,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇受儒嘎。    徐和谊认为县,最难的不是做产品裳掀,而是做品牌僻疗怪,尤其是国有企业体制下做品牌悲廖。建立妹蚀、培育一个品牌弦蠢,没有很多年漫长的过程是培育不出来的砍。他举例说想叫撼,蔚来汽车在东方广场建体验店挂胺,那叫“烧钱”搬,国有企业就不能这样“烧钱”己。但品牌打造的初级阶段朽渺缝,该烧的钱还是必须烧的逞抬闪。这就引申出国内传统汽车行业发醚拌,必须加快加大国企的改革步伐默垢,从发展角度凌仑牡、竞争角度低,必须改革察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务错欠,希望未来产品不光是一个出行工具讳,而是一个用车的体验平台拭伪托。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口鼓佳,而是看到与用户交流的新机会蜗。从互联网磺刀缺、移动互联网形瞳革、移动社交发展趋势看蹋叮,与用户关系会让汽车发生深度变化乳,体验会变得更加重要豁甘。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业馅弓,新车企应该走什么样的路啤斡火,徐和谊认为溯山灵,条条大路通罗马虱渐,但是路和路是有区别的抠躬。他认为全世界只有中国能做到一件事港深街:传统车企和新生力量深入融合沙扯、发挥各自优势妥秤,结合起来蜂巫颂,这条路可能全球谁也做不到帕。中国很可能缩短从大到强的汽车路线超。徐和谊透露使:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作豌登蹈,很可能这轮竞争叹,十三五末扔丸疯,再过2至3年阜乖,肯定会出一个比较好的结果把沁公。”    李斌也认为香,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大虐溯袄,这跟传统燃油车情况不太一样晴。他干脆表示纫腾,国外品牌在中国是没戏的搔虾挂,因为智能汽车需要本地化的数据禾鳞芬,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快履斜。蔚来汽车在三电菇、智能电动巧料成、包括制造方面都跟其他企业合作拎解补。李斌强调伎位:“我们是很尊重制造这件事的专业性幕穷爱。”谈到合作嗅宛冈,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作淡:“我们的南京工厂投入十几个亿幸投伶,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作懦吻,不是简单的代工船秘苟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩:李芳" "   据雅虎网站报道魄佳袒,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示讳沪凳,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现烦惜,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务芭小贿。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称片:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域翱坞,那么它将会伤害我们的汽车保险业务拱。”    他指出薪怕:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现炽。尽管我认为这可能还有很长的路要走波嫩浮,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况佃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为届,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍谱冀富,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险圣。    当前团,特斯拉请聘年、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术拜帕妥。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中誓,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密旗,并将其带到了Uber罕。    去年蘑,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中旱,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑怕。特斯拉CEO马斯克表示沥起,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”苔矫。    马斯克认为诉苇桂:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见佛。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故慷捞,要远多于因人为失误导致的事故瓦,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道辖,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素雄佳。    他表示菇都臣:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全炭孺芍,那将是一件非澈荆好的事情抛甩。但对于汽车保险公司来说别踏来,这不是件好事咀。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后毖纯告,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称屡领:“我觉得这种影响很明显琶勿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌墟:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告庞楞,以一个参与者的身份和一个观察者的角度疲,全面叭、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题岔,阐明了个人观点腐酞鸥,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的劲称勾、客观的看法舞洽。    报告摘要戳奈翰:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期乳屁娶、导入期翘丁雇、快速发展期与成熟期四个阶段隧双盆。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段驶。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化胳蠢叛,很值得我们借鉴冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败炬显。如果不加重视布秋,终会酝成大祸儡捻伶。    *韩国的电池产业妒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战戮翰,我们必须面对这个挑战垛佩剐。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作椽胁,它会带动未来汽车消费新的革命伺脑卸。    *任何事物都有两面性胺壬,政策也是这样椿谩。补贴强度不足哨加寐,难以起到激励效果渡,补贴强度大了口席门,难免产生对技术发展的不良影响渐敝,也包括少数人铤而走险骗取补贴绿。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一同藤仙、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展记蹭图,从国家科技项目立项至今已经接近20年蝗,可以说产业发展已处于世界前列狡。2016年驰,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车窖,累计销售95.5万辆冕,取得了令世人瞩目的成绩棚痹。有些专家认为苗别筏,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段察,我的看法不是这样褐秽。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期粉少抽、导入期突、快速发展期与成熟期四个阶段痞贿秃。导入期也称培育期蕉链,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段檬巢窖。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值钎,当时就有舆论认为肌,我国新能源汽车驶入快速道搅懈将,进入了快速发展期啼盟幸。然而到了2016年便回落下来刺。现在分析起来翻狡,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联硼盟僻,造成了数据中存在一定的水分担辈。随着国家对骗补行为的查处罕,今年的数据逐渐回归正常书。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势肆歌,有可能会得到一些错误的判断烙协稼,导致过于乐观的结论涧山。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期佃,除了观察数据的趋势外掠,更重要的是看产业发展的推动力锭涸踌,是国家政策为主还是市场为主驼。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持菊诵簿,补贴政策还不能取消狼,基础设施还很不完善衡趣棠,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平淡幸末,产业链还不够强壮与完善额蜗我,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高朽开。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨受,工作量很大遣提,切不可放松努力嚎,让已经启动起来的产业发展放缓下来抠。    依目前的政策设计叫,我国将于2021年取消补贴孪辈池,代之以环境苇片、能源为因素的常态鼓励政策摆僵。也就是把2021年设为一个转折点硅成绍,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡钮婆。期望实现年销售量达到二灯、三百万辆以上歧盯翘,能够占到汽车总销售量5%到10%孟蔷恋。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段础摆。    二猛识新、如何看待新能源汽车的碳排放桶?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策霞臼。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题炉惦。我认为许多人有这样的疑问是正常的艇舰翘,因为至今还没有一个权威的科学数据泵乘柒,来告知公众电动汽车的排放是多少谋镜潞?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法竟。    电动汽车行驶过程是零排放哗,这点没有疑问贺。但发电过程是有排放的脑湿,不但有二氧化碳排放塑廊俊,还有导致PM2.5的有害气体排放阔贾。所以简单说电动汽车是清洁的顿劳叼,是不能令人信服的坡,需要拿出数据来宽。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪兀款的新闻报道顽,受到一些启发碘拭。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数疵,即“碳排放因子”哺。根据新加坡的实际情况孪昧虚,标明每消耗1度电凛,就要造成500克的二氧化碳排放肛妥龋,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升膘,即每消耗1升燃油呈径免,就要产生3000克二氧化碳排放坤。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放憋。由于特斯拉的车重惧攻环,耗电量高穿璃理,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值部歉,尤其是在夏天开空调的情况下诉颧拉,百公里电耗有可能到40度菲畦媳,因此被非挛靠拢款椭鹃。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化垄,很值得我们借鉴我。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究瑰场溯,据我了解定性的结论比较一致澎春输,定量的结果存在不小差异羡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关奴喷。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别涩定宛,其清洁技术水平也有很大差异恒谈。我们可以请国内具有客观地位的研究机构窜,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估抡钙魂,发布我国的“排放因子”权威数据篙,并定期予以更新卿凰。可以给出全国的平均值与各地区的平均值乌馅。    比较我国和新加坡的发电情况娶俱叮,新加坡百分之百都是石化能源发电梳胸,而我国的发电能源结构里版尸腐,石化能源约占70%毯缔,可再生能源等非石化能源约占30%馅浇。全国平均来说烙,比新加坡的碳排放因子数值要小一点磋酬俏。而且按照现在国家电网的规划来看赊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例仙定,我们发电的能源结构会越来越清洁估软号,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大匪氛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”颗疲溅,来估算一下电动汽车的碳排放互。例如一辆百公里耗20度电的乘用车森萄,可以算出其碳排放为100克/公里的,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车搞,也可以相应算出其碳排放为300克/公里察。可以看出一般情况下混惮,电动汽车的碳排放明显低于燃油车尽。但是如果电动汽车过重赂两,电耗很高驹,就不能算是低碳产品枢搜晨,甚至不如先进的混合动力汽车挡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系先苗,但是我们可以认为鄙轿师,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下鹊箍,耗电越多亲,造成的PM2.5有害气体也越多检。因此娟冷补,从治理大气环境考虑须肋耸,我们的政策应该鼓励低电耗产品裸吮摧,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向侨。    三偿臀、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展膛律碎?    这个答案是肯定的啪罗善。我做过一个简单的计算炉,即使到2030年吧珐,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候轨赤,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右呛。由于大部分电动汽车会在夜间充电盘坞锰,可以利用电网的低谷电时段来充电醛耍即。目前我得知的峰谷差是20%到30%扳,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段颧童,不但不会给电网增加负荷独算继,反而可以帮助电网储电版。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式迸护,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里苫,在白天电价较高时段将电售回电网搏擎共。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统龟,这个系统包括了屋顶的光伏发电妨、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈竣。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电诫,采用分时段电价救匿。当然臀快,对于需要白天时段充电的一些领域薯绕脚,如快充公交肖洼、出租车与物流车等灯功盆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力肃。    四煎、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败凛。现在出现的火灾问题比较多苔瑰喝,所幸还没有造成集体伤亡旅,但是已经给我们发出严重警告伸杉,如果不加重视轻抗,终会酝成大祸豌到嘎。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位视艰。    电动汽车的安全要以预防为主剐逆蓝,要从产品的设计做起沏湿,然后是生产过程的严格控制腊,不能将未经严格考核的产品投入销售拣。电池的比能量越高箍庇,发生火灾时的危险性越大兜,因此要求有更高的安全性技术恋,试验考核应该更加严格花。尤其扇,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎就情,因为客车上乘客数量多葡毛,一旦出现火灾逃生难度大穆便盗。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准卢奉避,为满足新的标准增加成本是必要的继。对于纯电动客车绵盎,我倾向于采用较低能量密度的快充电池错,既安全又经济拐斑。    说一下安全监控网络歧。我认为重在实效味。我在几个火灾事例中了解到商,火灾发生前其监控网已显示警告信息冠,但未引起关注与采取措施截冈平,说明安全责任不清韭吕骇,监控网站流于形式沮糯涎,主要是供参观用攘律曝。    五哦栓、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题亥僳,大家都知道烧,韩国的电池产业腹效分,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战秦,我们必须面对这个挑战蓬。目前有一些原因徊,使得韩国电池进入中国市场有一些困难姑尝秸,也给了国内电池领域一点时间性。但是涉,如果我们自己不努力菊,最终经不起国际电池产业的冲击檬监,我们将会面临严峻的问题辰快。    我国动力电池产业发展很快费,一批创新意识强的企业正在快速成长痛汹,为我国新能源汽车发展提供了重要支持箍。但是总体来说构匆,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况纶喂,产品的质量水平不高膏娠,投资过于分散糖田,到处建设低水平的小规模电池工厂歧赡,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足翠,缺乏战略眼光诧归布。这些问题需要引起我们重视与思考澄娥烘。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败请培湍,没有一个强大的中国动力电池产业箩巧体,就不可能有强大的中国新能源汽车产业稿柑,实现汽车强国的梦想又是一句空话幸捕。    化学电池是一个非常老的传统产品溶绵,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情饥。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度险,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金齐不,形成了动力电池百花齐放的创新局面熊。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰船,还说不清楚哪项技术可以稳定下来坚邢。因此茄隘,谁能够掌握创新的主动权习常,谁就有可能掌握未来电池的命运徘解。电池的技术创新要有整个国家的总体布局锯,但是企业是实现创新的主体凌蠕。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业屁,能够挑起这个历史重任蜡,把更多的注意力放在创新技术上面悍眠。    去年参观宁德时代电池工厂时谅兑扒,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图沫,给我留下深刻印象仍。图的中央标明安全性始终是核心衰苛糙,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度寐倒遣、功率密度莫邓阑、寿命与成本蚕。在实现高能量密度的同时仓萍,要实现快充性能澎汾勃,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念谩抹,向1万次20年迈进邯,彻底解除人们对电池可靠性截、耐久性的不信任经浆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下涩,最终实现电动汽车综合成本低于传统车静,结束燃油车的历史杀。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标横碧辈,成为中国动力电池的创新巨人楼公。    我对我国电池产品质量做过一些调研壤关冗,认为嫂们脐,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平挖肚孙。就电池单体成品质量控制方式幢火俯,目前还有采用筛选的落后方法卞挫,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上双。这表明坎醒嫡,产品的质量水平低劣的赌衰,即使交货的产品数据是在合同范围内木,这些产品在使用中性能很快就会变差姐,寿命很短嘉。    目前拍,还有一种比较普遍采用的“分选”方法狸蓝,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差博逻,但这也并未在本质上提高一致性讳狄。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性办朗硷,不需要分牙浯Ъ馈,标明这些产品内在质量是优良的烦篓剩。用汽车工业对零部件的质量要求就是琼挟回,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”沽。恐怕多数企业都达不到坞萄,就这一点而言锑问奸,我们与日韩企业就有明显差距时募吐。    面对严峻的国际竞争沛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟卢部讹。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙想落桓,再吃不掌握核心零部件技术的苦谈。我们看到国外整车厂来到中国时检,都要把自己的供应链带进来蔷臣。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链屏?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任尉深坪。我建议政府低、协会肝胎、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程料。    六抵、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作誊。它会带动未来汽车消费新的革命臼氨,有助于解决城市的拥堵斥、停车难欣擂、环境污染等问题京委婆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率量,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果驰,是未来汽车应用一个非沉∥伲好的发展方向顾。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适盖。    由于共享租车提高了车辆利用率圈竣巷,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢昃恫病,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显遂部群。又因为主要用于短途使用防补塑,大大降低对续驶里程的需求邪齿红。从社会效益考虑镐,减少了空驶行程篡沤,意味着减少能耗与排放羌,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间难胃嫉,缓解停车难的问题晾疾庙。    现在凹痞丹,很多城市都在做分时租赁伸翟,但有的并不是典型的分时租赁蛇。A点借鞋甫贬、A点还烙,规模小的例子不少掠隋匈。例如有的大学有几十台车在那里莽,学生租了这个车出去办事儿贿金闯,回来时归还校园原处习。这种模式也是一种共享挡娶,但不是典型的分时租赁范须渺。只有实现A点借X点还熟炔、并具有一定规模澜畴从、使用起来非常方便卫,才可以算是真正意义上的分时租赁鲤。    除此之外澳,分时租赁还有一个评价指标洼,就是车辆的运行率僚,即车辆有多少时间在外面跑莎、跑的时间和停的时间的比例嗣。我考察过芜湖市易开租车扒违,我认为是很典型的分时租赁嘛抄弛。从数量上看舷,芜湖已经有两三百个站点惕泻,三四千台车遣,具备一定的规模;从模式上看杜围酿,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借然、X点还氦篙挛。从车辆运行率来看疾投糯,芜湖做到了80%讽伎输。    此外胯倾补,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用饰签,规模也达到2000多辆贰佳控。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池茧避,很有创新特色挛效,也有一定规模琼叫动。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据缎,认为大约需要1辆/1000人口梢陵,或5辆/平方公里的密度矩,才能够保证顾客较满意的租车成功率渐。知豆的共享租车在意大利很受欢迎嫂,其租金仅是普通出租车的1/3芥似,估计对停车场需求仅为私人车的1/8缮哆。    作为共享租车的车型毛试,以高可靠性点秋、低成本榷,微型车更为适宜珐糠。共享租车要应用车联网技术傲萄,建立完善的方便于客户的使用体系吮,实现手机注册届、约车薄澄、开车础、交车林卞、付费以及安全监控等哩庙尽。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持尘。我认为忌琅,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来酬坛。为了方便客户愤许,建立全国统一的注册收费系统十分必要咯尝。    七哇材、补贴退坡后诽藏,新能源汽车是否还能发展热僧箍?    从今年开始噬腿哀,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡恰。现在行业里有一些不同的声音勺,认为新能源汽车本身就是错误的事情萝星,它的发展依赖于补贴浓,补贴拿掉以后灌,新能源汽车产业就会死掉滩。我不赞成这样的消极看法尺。    首先在电动汽车本身的技术上采较,我们要有信心烁。随着电池能量密度的提高垒锌,到2020年韶,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上篓倘轰,规模化生产使电池的成本大幅度下降瓤。从这几年市场反映看报缔僚,很多消费者开始喜欢电动车了瓮誊,他们觉得电动车很安静爸、很干净鲁,如果自己家有充电桩阑埠蓝,使用起来很方便脐亭。目前纤荆踞,面对全国大面积的雾霾形势趟男,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策妈仁拾,促进了电动汽车销售量的持续增长捂,在不久的将来歼琅,电动汽车将大量取代燃油汽车净。    我国在新能源汽车产业取得的进展埃必码,很大程度归功于国家的鼓励政策释。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的看并,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用享颊拳。但任何事物都有两面性喜痰,政策也是这样班扦。补贴强度不足唬新,难以起到激励效果颅糜苍,补贴强度大了锚萄,难免产生对技术发展的不良影响培,也包括少数人铤而走险骗取补贴心括。这些就是事物的复杂性沤嫉,不足为奇壳。因为产生一些问题帝漠,就否定补贴政策是很不客观的体吵竞。正确的做法是适时适度调整政策殿,逐步实现退坡烷绢魂,制定与能源娟康芒、环保因素相关的长期鼓励政策哆奔播,进一步完善推广工作的其他政策环境釜旧畴,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去倡廉拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥步怜:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言随,销量突飞猛进勺欧,不仅在中国市场实现了大反转麻伙,以每年超过30%的增长率时圃,连续三年高速增长鞭,实现反超拨,在全球市场上来看汝,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位寿。设计之变税,影响如此之深乾还。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸讼隘,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚吃咸,都是如此拳。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌挨棺杉,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期刚蛋。此消彼长京壬锰,本来也是市场常态姥散,从长期来看谁都有独领风骚的那几年课悔黑。一代产品往往决定了未来四五年间的表现摩同。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略司堤帕,而奔驰则用了进击的改变呜磕。这导致了市场格局的变化獭。但在今年开始段碘,奥迪要采用一种大胆的改变陕活。   在北京车展上牛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生魂吨伙。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司奸劝,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品腊推鸥。在采访中睹,马克·莱施特先生表示懈坏,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么搞叮逗。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略勺撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是彼拱,以奥迪品牌本身的三大支柱隶忙努,即“运动性”里善、“卓越质量”蕉信、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石恐蚕,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现荒腾。另外详萍捐,马克·莱施特表示孔掠,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蹄,以保持“个性化以及彼此之间的区别”儒坝。   未来盆,奥迪不论A斑、Q盖、R系列贯匆,还是电动系列逃救碍,每一个车型系列都有他们独特的个性白点武。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品界署,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国落檄。而且姑,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格溪壳四,在马克·莱施特看来蜜胁,除了外观愁绍,在内饰的设计上鼓耽,奥迪前进的步伐还会更大彻。   比如新一代A8胳,大家会看到一个全新的控制理念盯粟洛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了辟喘贤,全部操控都是基于触摸屏陈迸。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中倦节,这将是一个具有革命性的设计扫凭。”马克·莱施特表示陷燎。   【访谈】   媒体臂:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里煎?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么淡涤?   莱施特嫁篓捶:中国市场当然是我们最重要的市场之一堪缕。比如马上要推出的新款奥迪A8盗盆李,我们认为80%的A8都会销往中国迷烙。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上谭。比如氓辩,从车的前脸上就有非常明显的体现豆不,这个框架会做的非常突出沃磐别,也会大量的运用到合金材料攫皮材。A8的设计充分突显地位感和身份感圃嗓。因为我们知道中国的用户擂嫂快,或者说中国A8的用户群是非称欤看重自己的地位感和身份感抹,我们对A8的设计充满信心略撂卞。   Q2是我们量产车的一个预告饥缕。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性戳惰郝。我们想把奥迪的A系列秦泪巴、Q系列炮混,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达救。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型垃艰绷。比如帕缚蔫,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计抚骸晚,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计干,从而更多的彰显每个车型的特点婪。   媒体钩僵喜:A3未来会有怎样的改变复夹辅,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变哆?   莱施特创蛊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望工挥逛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型崇赊檄。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的搅店干,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力潮稿搁、表达力郝硕介。   媒体扇会:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升城泪坝?未来设计会有哪些改变矾接信?   莱施特锨徒勤:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱坊瓮,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性母撵,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别朽顾。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的冒浚,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性静姥。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解盘。此外墒,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性吠。   值得一提的是篇茄拣,quattro设计也是奥迪独一无二的优势醚,完美诠释了驱动理念侗接骗。接下来所有车型都会体现出quattro的设计希。刚才我说的是外观的设计夺芦,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大练曝。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的是。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念骋敛奥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了逆,而全部操控都是基于触摸屏年乘。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蛇抖排,这将是一个具有革命性的设计弛五荒。   媒体互:面对未来的城市交通更加智能化魔归绵、互联化揣、自动化的趋势伺诽,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助娟咳?   莱施特先生斡搞斗:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段纪寒,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段疮仍。实际上差播珊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程腺。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观篇,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做贡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发踢哄为,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶磕,还是更多使用自动驾驶垛,所以我们设计的基点是用户体验邓痕。   设计开始阶段将先做内部设计相,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后伸募,再去考虑外观应该是怎么去搭配发冗。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革卵琶噬,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程还。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的偿,因为我们真的会目睹绣身哨,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革项吠。   媒体罗:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗促?   莱施特惧暇:我们从下一代的奥迪A8开始暑挪间,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言犁袭靠。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念殴。我们要做的是持续的闯波、不断的推进设计语言的发展朴,每一代的新车型都要再往前走一大步捂。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了坊宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡会具:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业鄙撬,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时辫统久,业界开始重新打量双方的合作讣讽思。   如所有行业对热点的追逐一样缎场,在过去两年中陕,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势弦蠕。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响谷。4月6日古,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系虽,携手研发并应用车载人工智能技术师苹。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议肆姆,双方将成立一家全新的合资企业狙,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份募。在此次合作中蔷侯必,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元攫顶,用于双方在汽车领域业务的开展市,为出门问问未来的发展提供支持鸵。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业乘畅穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域钢举,而合资公司背后怒认,大众从技术研发到产品输出的全链条介入别,意味着除了汽车制造商嘘,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份啊僚鸿。   “1.8亿美元只是一个开始诽。选择跟出门问问合作闷距博,是大众集团移动出行战略的一部分案浮。”苏伟铭称匈洪,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈败光,为达成这一目标氢,已经规划了三大板块哄部姆,共计十二救列、三个项目蝎冬。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进恼,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权矩铜。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红相捻,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别侨唾容、语义理解技术本,面向移动搜索领域的智能手机应用陡磋,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务牵肉晤。迄今为止戚滦淬,出门问问已经拥有自主研发的语音识别川、语义分析犀搞、垂直搜索等核心技术炒瓮。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景软巩,来打造下一代的人机交互方式兽。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)码槐。   “选择出门问问土啥蔼,是各方面考量的结果间擅。如果大家了解的话微茎,其实Google也是出门问问的重要投资企业郡趴雷,所以我们与Google也进行了谈判”平肥。苏伟铭称捎,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准份功仍。   2015年6月芦昂,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月背袒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月哼,出门问问被Google投资顿聊纷。截至目前无献躺,出门问问共计6轮融资汐。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发墓弥。   “此次峭穆,我们对出门问问进行投资嫌帮,不仅仅是出于财务层面的考量厕,也是一次具有战略意义的投资诞疽贪。通过本次战略投资螺硕邻,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术筋。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样屠,只是单纯的投资或技术合作觅奢朝,苏伟铭回应称的,“想强调的是滇蹄,我不主张相互供应的关系酶,一定要拥有属于自己的核心技术凶鸵。”   “移动出行领域的合作时,如果是提供车辆杀沦,那只是纯粹的商业化的供应需求刀通较。与出门问问的合作鲸,我们是要进入合作的管理层娇咳秀,在共同建立的合资公司中迁币,双方都有委派监管团队”樊。   苏伟铭介绍撬雹,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持烘塑,但更重要的是在人工智能领域的研发轰起。“如果你与人工智能进行沟通吧扫矾,沟通得越多舒,它就越了解你桂违反,人工智能研发的目标是迎合客户辛淬赌,而不是需要客户自己调整来配合谜啥,所以撮劝,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”拦枯。   他坦言耽,在人工智能的项目开展上合武兽,有好几种做法粱瘟,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”界燃却,但这不一定能成功胖丛,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化椒惧煎。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象搭。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术矩烂精,且能够很快地将技术实现应用刮渭磋。”苏伟铭称纷,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家剁尖,来帮忙推进其未来的发展冒。从这方面的合作来看肥酮,双方非常契合壤。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的扯隆鬼。硬件是大众的强项受涕喉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力荷赐。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理记活,而是应该让其独立运营甫禾。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合漆惩荣。”苏伟铭称缚,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化拔姓记。   据介绍矮健吾,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业乓朵骸。基于出门问问领先的语音识别锹显蹄、自然语言处理漏翘、垂直搜索和主动式搜索技术胚,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位其空荡,该合资企业将进一步探索稼沪,为未来的智能移动出行提供解决方案肌戈抬。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里顽,人工智能并不是只包括这一部分围,其实七,在这一生态圈中有各种形式的人工智能娇你泵,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起额。”在外界看来只是一起简单的跨界合作串娄,但在苏伟铭看来品洞,这是一个重要的开始溪颁。   “下一个工业革命的前夜”来摄剧,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断急,为此对,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略耽怂梢。在2016年的广州车展期间斜裳,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想店。据大众汽车集团(中国)首席营销官薪杯、集团销售和市场负责人胡波介绍即里禽,第一个板块是车内(in the car)的互联功能芜许闷,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立臀,包括智能停车四骄烩、智能充电等祟钎。第三就是交通形式的智能化管理工。即打通不同的交通形式儒,提供一个智能化管理食腊,最后让出行者能够享受顺畅签然、无缝衔接的各种交通形式带来的便利肠。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团牢,坚持强调车企在这一领域中的主体作用舜辆通。“我们相信驮坷管,车企能在这一领域扮演重要的角色骸磕惩。”胡波称淀。   不可忽视的是舷讲溅,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换镶,而大众正在尝试成为这场变革的先行者挞逼。   “要建立一个生态圈娜帅捕,必须要有多个方面的项目支撑递戎芭。在落实该战略的过程中蝎防灌,我们便开始思考跺列藏,如何构架这些项目琴钵筷,未来三年我们是要围绕这十二甭狸誊、三个项目开展工作的狈隘波。”苏伟铭称副,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌础,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术订譬洽,以便及时供应藩掇,满足未来车辆发展需求睦赦涝。”   据了解摩功灿,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品略。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜签。通过语音输入交拐獭,该后视镜可以提供导航防、信息点(POI)搜索铝筒槐、即时通讯鲁茨蒂、车载声控信息娱乐系统等功能弦栓倒。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验痛伍梆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品架嚏滇。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror雄。通过语音输入猛衬,该后视镜可以提供导航臂懒、信息点(POI)搜索屉惰、即时通讯吩功、车载声控信息娱乐系统等功能勿。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力矫屁诚,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度讹。   苏伟铭透露晾华诵,最快从2017年下半年开始瓤炭辰,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜奈净绢,在一些国产车型上也将采用该技术弦。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统千椭。但是老羚,有了大众汽车集团的参与碱,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”菱。   经济观察报荒竟:在中国的十二三个移动出行项目上熔俩恼,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利翅?   苏伟铭坚:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权喷弟。2016年中旬排蔡身,我们便与集团总部沟通过陕粉坑,我们认为在移动出行领域拆,中国是领先于其他市场的丸冀啪。所以啼壁赫,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇濉,建立MOIA移动出行服务公司捂。之后师,在中国起,我们期望成立一家服务于移动出行的公司衬,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目惊。   所以惶寇坚,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域卵瘟垢,欧洲和中国煌。其中中国的业务包括三大板块税,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目兰。我们在这一领域是领先的艇阿喀,这之后派,我们还会有更多合作沃都盾。   经济观察报订兄榷:在大众规划的十二三个项目构,大众与滴滴出行孔尸、首汽等公司的战略合作是什么模式庭便?   苏伟铭苍拍餐:大众跟滴滴挎疤、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中氖短。其实催伙圭,与滴滴出行的合作判牧,目前还在进行详细商议食片曝。但需要强调的是伶翱算,我们的合作投资并不是融资的概念谜欧裙,我们的合作是战略性的错癸邵。   经常有人说大众汽车集团起步晚惮堤池,但我看不出其他厂家做得有多快方黑。   移动出行的合作宪辫涕,如果是提供车辆宠,那只是纯粹的商业化的供应需求捅腹炬。与出门问问的合作皇廉咐,我们是要进入合作的管理层鲁父梅,在共同建立的合资公司钉扭疽,双方都有委派监管团队旗衡点。   经济观察报关干:您提到的十二食失、三个项目都是什么商业模式沦敌藉?是否都会以合资企业的形式出现酪汕?   苏伟铭栏娄鼻:并不是全部都是合资企业形式的项目省。我讲的三大板块中醚铂,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施谓。我们选择成立合资公司是因为善认,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值膛度涤。那么如果不通过硬件陇卷,技术应该怎么落地呢辖囊磕?通过建立合资企业蚊胺,我们可以为不同品牌设计不同的技术憨事试,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务疯边,包括集团以外的其他品牌黄,我们并不排除这样的合作忍层。因为生态圈本身就有一个共享的概念疗。随着数据的增加谜讣,共享的概念会更加广泛撕迁乱,生态圈成功的可能性也会越大容。所以与传统的工作方式相比存,变化是非常大的环穗。   经济观察报郎:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作饶妹阿?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出屑涣?   苏伟铭瓮寂害:我认为技术和战略两者兼有穷。要建立移动出行生态圈的目标舷,就必须把其中的布局规划清楚涎揭,只是研发出几个APP单痴勾,并不是真正意义上的合作或合作的全部剂拿。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么诫镭谐?同时浆垒起,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用攀,也会要向外输出祷氛为。   经济观察报妇猎钝:生态圈成为汽车业新的布局单位淬餐,选择共建生态圈的合作伙伴时秽拆鞭,有什么标准牡歪?   苏伟铭篙毖嗣:以前我们称之为垂直平行的价值链寐栋孩,现在我们常提的生态圈与此有直接关联痢案仁。在考虑发展这些技术的时候拨穗,需要对合作伙伴进行全面理性的对比掀嘘。   举个例子什瞬皑,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候逗,我们会考量其语音识别技术有多强谷?然后再开始讨论中间的差别在哪海千。找到不同品牌之间的差异性非常重要顿。从战略角度撇阜,大众汽车集团需要明确今后的定位欣。   谈了这么多庙含,其实有一个基本点甫蚊,便是客户群体辖拴。作为主机厂宫导,我们需要预见到7年以后车的样子们汝类。因为一般针对七年以后的下一代产品裤,我们现在就已经设计出来了擞劝。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜呛刃,未来会遇到非常大的改变妮酚。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同熬罕斤,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的脐绅妒,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品绢艰憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒矗:李芳" "   4月20日控,上海车展开幕的第二天拢损,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蔫盘寄,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答腐蜜肋。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟瘸,原因并非明星惯用的“堵在了路上”汕,其实晾聪跑,魏建军早已来到现场馁。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内慑世翟,魏建军至少接待了三批不同的访客息半,并亲自送每一批访客离开浅。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时牢,虽然神采飞扬爬氖全,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显颗,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小房碍。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比舒,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义撮。一边是国内SUV领导品牌藤忱,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代艇,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市耗陵洗,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”礁凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军壁,这位始终带领企业走在行业前列的领导者硷刊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣巳。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌哦骇零,此次敬令,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上溯。   “WEY的目标是挑战外资品牌豹劫,终结外资品牌的暴利时代讼,重新定义‘豪华价值’旁,为顾客提供可以承担得起的豪华产品寐烯绊。VV7c/VV7s之后德奖,今年还将推出2~3款全新车型虽,将产品线延伸到新能源领域韭睛煌,合力冲击外资豪华SUV品牌皆旗楷。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者日。”魏建军说芳饰,“关于轻奢蹦氏惕,首先这个词比较时髦苫解蒙,容易记住全。另外许俯安,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵部。”魏建军表示疙,长城不会做没有意义的豪华惰另斤,“作为消费者可以感受到超值的体验邪,而企业也能得到相应效益魂闹,最关键的是得到了客户的认可嘶,这才是有意义的‘豪华’黎焚。”   魏建军认为安全是最大的豪华事刮。“乘员牛、行人赋、车辆”三维安全(3DP)设计理念接寡,参照国际标准防悸,主被动安全配置完全创新粳,提供正常驾驶签铂浑、危险警告甸莎、碰撞减缓溶蓖纱,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护帆壕床。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)贝坊篮,译为“牧羊犬”垄,有守护主人生命及安全的意思律沧拼。   此外晌,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队锤,来自于欧美一流车企侍,有着丰富的造车经验和行业影响力椽奥。匹配中国第一款7速变速器叔,这是世界上最好的变速器之一培菲遂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地救,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌雾泵匡。除总部优秀的研发功能外新,长城在欧洲辽、日本和北美也都建立了研发中心揉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”琶弓差,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数氛。其中阜纺涕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌衡垂。对此盆激眉,魏建军表示腿:“媒体和消费者一直有这样的担心鹤醋杠,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面忍滴加。实际上祈涡价,在同尺寸或者是同动力下饥恫岭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价奋榷。但从消费者的角度来讲权崇葡,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的颅镐,消费者会非常清楚这些配置抖礁、性能颁、做工有什么样的差异檀来。”魏建军表示坏遁脑,长城的目标是做品类品牌随,即目前在SUV的大框架下以价格为区分卡,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元挤疼蜗,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间车,所以消费者对二者的定位不会产生混淆岁妨。   而针对销量层面啤,魏建军表示暖割损:“从销量上看廷,WEY很难超越哈弗肮衔漂,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的叭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉缋摹,15万~20万元的空间虽然也很大笨狼,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论充广。”也许很多人会认为斗夕丝,WEY卖不过哈弗佃吵蛙,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务目采,但实则不然噶。“WEY和哈弗我们都重视盯,长城用同等重要的矗翘晶、足够的资源支持两个品牌蔑阮。”魏建军说姓昧酶。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力殴棘垒,魏建军是如何评价的朽是?“我认为我们的产品不管是性能兔、做工茄咕敝、安全口,还是油耗嘲苹、排放驶,都不输高端车得扛篇。”魏建军依然对产品信心十足齿,但他也承认WEY面临一大问题巷,“现在问题是品牌价值肮,因为WEY旗下产品刚上市揪沉淀,品牌没有经过市场的验证话看,大家会对它不放心窗。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车拾簿维。”   魏建军表示绦教单,自主品牌给消费者带来了很多价值膳。“有我们的参与片棵鼓,不断地进步梅颓恭、不断地在挑战外资零,已经迫使外资不断降价问道丝,提升服务品质猾稍。我们的目标是要挑战国际高端市称闱Α,所以说我们借助中国这个很有价值的秤、规模最大的市场来锻炼八第,使我们能尽早挑战高端丘。”魏建军表示喀洞稳,消费者购买了WEY之后傅测簿,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值淮怯东。他对媒体承诺凛描,WEY的产品一定是超值的胯费迟,并且一定能给购买者带来惊喜扛靶毕。“WEY是一个挑战者抬平,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感五拜。把我姓都赌上了搜猾噬,不能失败稻,只能成功胚辱请。”在采访的最后投倪,魏建军郑重地对记者说褪惫努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗咀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日撩盒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发忱,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作陆糯蒙,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向宪捞辽,为此凤凰汽车特意采访了有关领导黎税醋,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车晌葱,以及未来的发展滩沫。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生损镀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生礁钦惟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人既:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生苯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生饱氰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士羚廷仍,以下是问答实录辫蟹:   凤凰汽车 澜逝堪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何伞?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的窍革坡?   俞经民 拌冠:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心亩帘,对于品牌的市场表现同样很有信心春蓬,就MG品牌今年同比去年的增长率而言菠,我们有信心成为市场第一的品牌硷酱当。今年我们的销量目标慕迫捷,是从去年的8万到今年的20万瓮。纵观130年汽车工业发展史剖号,汽车行业发展的基本规律而言丸倍惰,规模还是需要的伟,是品牌更好的发展的重要保障掳。   邵景峰 歧磺绵:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分呸,荣威方面枚寄凤,我们所坚持的芯料,是一种符合广泛审美的细筷、优雅自信的设计风格腔逝哄,在复杂的市场环境中故,抵御诱惑邵、坚持自我懈为,走一条人性化的设计道路倪努尼。而我们的MG名爵函讥,有着近百年的历史底蕴与跑车文化阜哀贤,这是一个巨大的宝库端肉,值得我们的设计师尽情发掘写投悲,其中之一圣几,就是感性坑庭锑。   在MG品牌的设计风格中咖奇,我们可以看到很多情感爆棚淋、血脉偾张的元素与产品媳窍某。未来的中国汽车市场必将飞速发展聪氓,需求也将越发多元化涟撑河,然而无论技术如何变迁漂染,对于人性化莱猫、情感体验的诉求将贯穿始终娇匡受。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想轮,我们也将在感性力设计理念的指导下耐蹬,推出更多让用户“血脉偾张”的作品毛韦沙。同时天硕,强调个性也不代表小众俏洼,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求壤扯臀,为大众带来唤起强烈感动烫猛、让人心跳加速的优秀产品混心铂,这就是我们所追求的目标挪。   凤凰汽车 藕床:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万谰,其中年轻消费者占到了绝大多数弟,请问接下来劫,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求庇配耗?   俞经民 社:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”水,更是“年轻的心”躺乳,从名爵ZS的订单来看蠕宠,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体饶池,更包含了年龄层更大荤靶、但心态上保持年轻的用户德衫导。从“年轻的心”角度而言套,我们的消费群体就更加宽泛了兽,作为一个年轻化的品牌邵邯,MG名爵的诉求是“年轻动感欺、专属空间胖篇壬、纯粹乐趣”檀句诗,给“这一代的年轻人”造车复蛊痉。说到年轻人共同的特点拟凑洞,是充满梦想笛金泼,对于梦想的追求更热烈一些骂伪,更想把心里美好的事情去实现溶陵享。这个梦想实现的过程是非常美好的拼讹,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求欣揽:为这一代年轻人冗罗互,不仅是岁数上的年轻人赡交侵,更是心态上的年轻人辩饺,提供更好的选择醋,保证他的有更好的驾乘体验开河。   年轻化的特点饱绒力,是要颜值唐巷哗、要体验的到位畔册九、要可以分享斥驼。二十一世纪中国的年轻人良陆剔,在互联网的普及深度念、对于尖端智能的体验和想象力男,在全世界范围一定是靠前的绅,就应该可以代表“国际范儿”撩,也应该引领地球村的潮流斑逃顽。要满足这一代的年轻人殿,MG名爵所带来的产品体验龟函,也应该要追求更极致衅偏倾,带领大家去创造全新的潮流懒南。   凤凰汽车 督: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”喷,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后宋玛嫡、80后拘骏谈、90后的人群当中怕谭?   林嘉瑜 效帕伞:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作碱。这款车感性的设计曲线驴查句,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归每粉。不光是国内的经销商交,本次上海车展杠弯,MG名爵还邀请海外的经销商纷癸谭,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发避,他们也都对这款车都做出了积极的评价耻,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀郴攫,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”泡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟畅狼,经历百年的沉淀始终带来心跳加速权璃,让老百姓也能开上小跑车纷浪勘,尤其对于国内的核心消费者来说搽鹅,不论年龄几何烂急叭,都要有为自己的梦想活一把的态度晴裁殊。对于一个汽车品牌来说韭弛,这是一件值得骄傲的事情嫩琳。   邵景峰 仟:其实在选择一种设计语言的时候起撵,设计团队非常慎重毛泛,因为设计的变换频次不能过高搁腺陋,要抵御诱惑曙悲、保持延续性才有可能给消费者形成印象距伸、拥有识别度从而去打造一个品牌猫。“感性力设计”的第一条就是要有感性泰写仆,去追求情感的外在表露车,从更广泛的角度汕丘,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些兄互,通过真正的审美习惯进行判断;第二刃祁江,感性力是专属午惭、设计师要通过专属的标签鳞缕,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感枷浑,MG名爵强调一种蓄势待发的动感痕克蕾,比如运动员在起跑的那一刻维,弓箭拉满而未发的瞬间标氏董。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚诞矗,这种动感更有档次谢划妇,同时价格不菲鬼汞,是很高端海拆、优雅的设计副雀黔,我们希望把这种设计注入到产品中搓坪,带给这一代年轻人极致的审美体验谴跨。   凤凰汽车 渤托仆:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩诰扇В块化架构平台打造的潦瞪咖,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划踌喝?   俞经民宪坊:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用仇爽。这是对这一代年轻人的尊敬虐,他们自带国际范儿督绍姜,是可以引领全球的潮流的人群遁趁叮,因此有着巨大的价值补。对此谰磕,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划送锈港,在全球也是一样泞。目前汰化,世界范围内踢搁呈,不仅是动力总成前瞻技术的整合太保,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势跨。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车覆莆,采用插电式混合动力设计型。另外畅,大家看到的名爵ZS斧接藉,将会在明年上半年推出纯电动的版本呻萍禽,至于最接近今天这辆续航超过500公里睹鹅、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车舍,也将会在2020年之前推出促炒。   凤凰汽车 激:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系屯硕?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法疽陀?   俞经民 错堪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控朗呢,设计上差5%曹,销售上就有可能会差30%茂赖五。那么对于自主品牌而言壕蔽徽,就是要把自主性发挥好高犁,去追求审美的宽度和深度砂便交,销量也才能有宽度和深度镁。名爵ZS的设计就是这样做的七氢,要追求极致露、不计工本胯律尽、敢于“临阵推翻”把外形做到极致揽缝睫,可以说牧昂酣,名爵ZS的极致设计锻情钳,对销售的宽度起到了很大的作用静四。   邵景峰 失希:汽车设计是在不断进化的恨畴,不会总停留在一个风格上砍,在互联网时代券拖店,同样要有全新的时代特质肌。另外翁,从汽车设计而言幌,例如从动感设计理念而言桐沥访,英国车是鼻祖惨梅淬,很多品牌都是以此为源头来发展的夕,也就是“同源”抡仁。中国航天能够上月球邵,那么在汽车领域上同样有大的进步闺烦。之前德国杂志的一篇文章写到匿,未来汽车设计潮流的策源地将是中国莆,在进化的道路上有推崇的看法困,也有欢迎的声音冀铂,这些都是要虚心接受的沸。另外瞎合,汽车设计是一件非常严肃的事情衬检,每辆车定型背后却,绝不是单纯开玩笑能够做出来的喝喘,背后要靠巨大的投资来驱动鲤嗽。   在造型评审的过程中俱,流行趋势讲清楚奥祟,未来怎么发展说明白锻蹬诲,否则误解就跟着来了响摹,所以要有一个整体的品牌战略在里面潭同,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了惯。   凤凰汽车 吵翘同:今年劝,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处杰谋?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点伺?   林嘉瑜 配:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作豢,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素昂,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蓉瓢疽,拥有一颗年轻的心傅,热爱运动层、健康的年轻人彭架。   从足球营销来说高,对于英国和中国币,都有很大的国民基础碘。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国懊嫌侯,是英超乃至欧洲的强队侠抗挎,这几年的成绩也是不断的提升侧,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的港。同时纫,利物浦又是一个老牌劲旅酵任派,有不断上升的潜力酞星坪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样麻巴,在用户上有着非常大的重叠之处烦靡裤。MG名爵与利物浦对的营销合作牢圣僻,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来铜途,在活动和比赛中享受快乐躺。   上海上港队也是一样的射航。MG名爵经历近百年发展冕撕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣竣喀,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队挞襄愤,两者的合作也是非常有趣的瓜悍厩。更重要的是哗佃托,MG名爵通过足球营销的模式曝,能够促进两支球队之间的交流沦,包括之前组织的很多活动戈署,不光是针对中国的消费者烽,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动沉喊,有效利用MG名爵品牌的特有资源模晃,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌始薄,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值葛。   车展期间迫寿,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海范福皮,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对醇痞岔。在车展之后携鼓俗,利物浦会在上海有推广巡展活动擅实。下半年餐彤,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对匹,欢迎全国各地的消费者参与和体验锻。   俞经民 砰:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的泊,大家能有一些共同点做沟通甜,国内和上港足球队的合作毖木,正是汽车和足球之间速度与激情台滔、自我突破的契合点玛髓熔,足球又一个很大的特点漏捕撤,就是会让人意想不到筛,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车拍:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年泉磕杠,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩普宿,与此同时虱蛔颇,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一痢,长安汽车产品质量持续提升冀抠,用户口碑不断提升玖,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象项,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一交结、全球乘用车品牌中国市场第二名贺。   关于未来瘦蹈,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会靛贪,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划撤妒,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升梁。   2017年是长安汽车的产品大年检,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市擎贡、全新的SUV CS55础锹集、轿车睿骋CC闷乒捶、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市盖努撕,将会进一步完善长安汽车产品谱系贯。   如今别伞工,长安汽车已经入围“国家品牌计划”佬,站在国家品牌高度寻求发展按掠,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任毒甜。提升品牌溢价能力贫,成为长安汽车品牌发展的重中之重辉。2017上海汽车期间稻恐,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平撬歇糯,关于长安汽车的未来掣父,徐留平董事长有话要说互,以下是对话全部内容汰藤划。 凤凰汽车形芭:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的捌拨摆?   徐留平蒋首:回忆长安汽车自主品牌的心路历程狡,我们也是不经意之间就走到这个地步竣督溉,因为一个产品僧,特别是像汽车这种产品是更加的明显版,它反映你的公司文化孔、你的公司理念是什么样的东西捌氏,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看奥朔,曾经我在公司和高管谈的时候就说过卢烈,你怎么样让产品吸引住消费者寥?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球醚眠,靠的是什么滥?因为美是一个主观的东西疙,有人认为这个很美活,有人认为那个很美即农,从长安汽车之前的产品来看耽分,我说我们没有很好地把这些东西总结出来枷士狠。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么参?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的渡亭巾,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错逻嫁纤,同时想把这个产品往这个方向进行修改采任剖。我觉得在这个方面娶经监,从长安的角度来看巫黄拉,就是对于这种动感瘫、时尚这个理念的偏好锈匙全。我一直在体会寝岸,其实我是在反问我自己溃记槽,这种偏好它是怎么体现在产品上的举?实际上是我们内心的这种偏好瓷人。在过去的2-3年中鞋费猎,我们面临的话题谅挖袒,如果过去不做总结钵话搽,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来录,另外更重要的是说禽,下一步你怎么做铅唾,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法滦渺,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车缺,下一步是个什么东西里,消费者需要什么样的产品剁桥伞,然后作为公司来说犁,你们能展现出来什么样的东西冒,最后我们总结叫生命动感智色双旋少,当这八个字出来的时候瞪拇,我觉得是非程盏担好溜,既是水到渠成忍肠,又是醍醐灌顶惨、灵光一现垮。这个过程田耿,不仅仅是八个字的总结思粱。这八个字出来以后瘁稠,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好午朝,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念柔,实际上不仅仅涉及到造型陋,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验惜。这样的话五,就有了一个提纲契领肠、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蔷革举,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中伐,就能够有一个非常精准的东西肌。   刚才你特别提到“色”备拉膝,我们当时想说竭尉,你必须要能形而上伸,要能够抽象出来段,如果说你不能够抽象出来划乔蠢,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候呛浦时,如果你弄它50个字旗、80个字梁竿蒙,你可能不够形而上八描搪,不够抽象化狡,最后我们觉得“智聪峡哩、色”僧糠,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求溃轿僻,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动凳。   第二个就是说消费者情感的体验菇,比方说对这个造型和颜色翅,甚至于这种声音或者是形状膊裴培、线条的这些方面的喜欢相,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西确侮充。当然我们也在想用什么样的词比较好蔬,最后觉得设计的这个词很好劫午徊,一开始我们还担心说这个词字挺多边从丘,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化串涝,我觉得就应该让它有想象力农巍幻,就应该赋予它很多的内容绕搭凸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的惟纽功,孔子都说食色俄竣娥,吃饭以后第二件事就是这个字咯,我相信孔子说的这个字也不简单意思耪括,实际上说澄喊,智色这两个字还是最终反映的是人琴丸,特别是消费者的一种需求赤木,对于未来传统的一种期许返,这个过程当中荡,对我们来讲黄车,把这八个字想通的时候商层虱,我们感觉到非常兴奋也非常重要的番清,这是我的第一段话题详滇扑。   第二段话题说这个对长安有什么用处圃斡?那次在发布会现场有说雀,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候返,一开始我就提出陷,第一个颇,这个产品要漂亮挡,你不漂亮的话傻弟,什么样的东西都没用定。因为我们很早的时候就开始在考量森日咀,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧羞恋冒,后来发现不行谎,最后我们在大概07届、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了侠狗。因为你还不能提炼出一个高大上记眠霞、抽象牟瘦、形而上的东西勿拭踏,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮傅,但是每个产品都出得非常艰难涂。这个事这么长期干也是一个问题士,因此在三年前的时候嫁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了涕咐挎,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解惧,对于消费者的这种认知诫夹九,把它抽象化痞,那么这样的话理解了以后脊附,再把它具体化甘什桅,特别是在产品疗舷吩,也就是设计理念当中一些图形化的东西劫,因为如果你不落实到图形化的方面饯浓妊,那就只有形而上没有具像化 傻甜典,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蜡褥,图形化和具像化过程当中奔藤,这个就出来了隋滦赤。   这个出来以后我掸,我觉得对未来长安来说荚冯嚎,我们未来在产品设计的过程当中酸淳,产品能否做到生命动感智色双旋箱,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来坍?这样的话茄,实际上说幌掸千,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中渤,几十次的否决鞘,我们也许可以用1/4的时间就把它完成鲜疵孟,几次或者就十次你把它完成沤镀,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了恨蔷别,那么这样的话品,对于长安汽车的家族化墨渡摄,我们看了这个车钉慑,看了这种感觉这种情感的体验膏,那就是长安汽车巢攀鹃,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车隋,这是一个外。   第二个就是说藏刷,我们自己在研发制造设计过程当中骚烹,这个速度大大下降佬,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降病,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢叛,如何把消费者的体验做到更加的精准簇儒,更加的接触到痒点耐,这样对长安的影响是极其巨大的力。   凤凰汽车肥静特:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念喊居胯?   徐留平投:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念褥测健,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法伪。如果说把它拆分开来弄,生命动感可能更偏向于品牌这种概念旅,智色双旋更加偏向于设计领域毙厂卑。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢嗓晌?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚伸,我相信大概许多媒体会想炯,生命动感智色双旋怎么落地靡?因此我们就想把智色双旋也说出来岛锚困,不要分开稳,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中荆朝尼,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言墟菜。   凤凰汽车拎:另外一个是提到的认知方面的感觉横碧,有没有一个专业的因素筹街,咱们除了制度之外经慨,有没有专业领域的人来负责这件事寿弟?   徐留平朔:我们长安有一个庞大的队伍掣,首先要把一个汽车造好酗庞,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人查,到高管团队鸡师玩,到设计团队卵堕,到制造和研发团队既,包括服务团队嫌迟,特别是主要负责的领导人谱坑。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验绊,而仅仅是设计团队的话语贿骗,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离伴。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层孩,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素谋,因此对长安来讲蛔笑,是既有最高层特别的重视匹脐拟、关注和把握退,并且这也是一个最高领导者的工作职责枚陕。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知绰长叭,我认为在汽车领域当中是行不通的剔,当然我们也有具体分工蓟尸稀。另外也有很多的专业人士完成这个事情遍涟剔,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的卿袖,还有轿车研究的呐仿默,也有做SUV研究的撵弊苗,同时也有按照职能分的逗。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中常,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓诉,如果仅仅是设计团队的意见潦,肯定会偏离了方向岗觅卿。 凤凰汽车建:一把手是指您吗垢?   徐留平窜摧:我是其中之一雌劳。   凤凰汽车乘:长安汽车自主研发的新车休说拟,设计攘葱、评审施盒龚、评定环节您都会参加吗还?   徐留平潍燎:我必须参加便噬,我前面讲这是我的职责兰避,所以我必须参加宠聪。   凤凰汽车架:无人驾驶车呢沽?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车秦撑多,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了切,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产吗,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破吗呵集?   徐留平桅巷卢:上一次品牌发布会樊,最新的无人驾驶技术也做了展示膏陷狮,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上彪炮,高速公路的环境相对来说可控性要好筷白。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的萎街,难度要更大椿,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻官佛骆,我们不仅能在高速公路上做痪说,而且能够在城区做提邓,这个技术我们已经实现了突破鲜钢笛。   凤凰汽车强磕藏:长安无人驾驶技术进行的这么好腺破,量产会提前吗创方?   徐留平迟廓侥:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加千嫁,实际上就是说藉,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到动谋,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西颂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点许玲屡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定搓洼。   凤凰汽车乓喘兼:中美在进行双边的贸易谈判览,这是谈判的内容之一独簇昧,会涉及到汽车合资企业的放开拎售沪,可能是一个双向的市场开放的动作呐水茎,如果这个谈成了卉粪,如果这个不再规定50%的上限啥囊,您觉得对行业有什么影响乔蔷,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资摧瘟级,那您觉得首先答不答应凑喷?再有一个多给他股份的话貉,对企业今后的运营会怎么样桂粮?   徐留平馈许:我明白你的意思蘑,第一我确实还没听到这方面的话题芥嫂史,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况绊控,股比这个事说了很多年汹拿,我基本的看法有几点超烩堵,第一个这是国家层面的战略和政策饰屑,作为企业来说幢假,我们遵循杯,国家有什么政策我们遵循什么政策秤,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错咯少趟,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点绥逃渴,我相信未来的合作会加深糯酷扮,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大烤版茶,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现辞此瞄,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题疙,而是说理解消费者骂屑殴,能够洞悉消费者睫,如果股比的溢价挺高滔订娶、溢价挺低旁谈,但你产品不能卖出去翟玻蜡,那你不能分摊出去饯沮,如何把蛋糕做大扑,这是合资企业要做的一件事纲坦凯。   凤凰汽车共惦:如果真开放簿拿扮,长安会想着往美国去吗芯,就像那福特来到这里呢朔?   徐留平悍空:长安想要去美国是一个公司的战略扣携,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系扦鞍。   凤凰汽车巧味懦:长安与福特的合作多吗踞武糯?   徐留平算:长安与福特是我们加强合作的方面曹,应该讲这种合作的程度颧,不仅仅是合资企业良拨,从母公司其他层面舜,包括技术和其他很多方面都在讨论铺峦筛,包括海外市巢闷馈,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长臀瑰逢,它的能力提高了骇粮。第二 现在是全球化合作的时代矮,一家公司独立运营杆婆唇,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事柯疵馈,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音剐。   凤凰汽车唇动:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结湍,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要滤,你还说了过去我们做一个车膜磷,可能需要很长时间好不容易做下来酥具认,比如逸动冗,是很艰难的檄。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%廉逝,当然有可能说这个份额很快能够突破50%暴搬亢,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资劳乡浇,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨烀 ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品伐迸途,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大凸柑加?第二对比韩系港磨、日系酷司巫,我们的研发体系和他们的研发体系相比壬淬波,您觉得能不能支撑割袄,确实我们的实力也很强江,我们的内功可能修炼到一定程度率,我们后面会源源不断推出好的产品杆陌擒,而不是担心到了一个节点会发生什么状况副晨。   徐留平秋:你讲得非衬采>裕好骆膝澎,我觉得这是两个原因导致的森许嗣,第一个就是必然性菜兑狸,自主品牌需要有成长的空间磕死撅,第二个确实也有机会的原因栖管,恰恰是SUV的市尘啤,中国的消费者需要这个东西憋,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些魄,反应速度更加快一点表敦,把这些产品推出确实是满足他们的需要室,我觉得是两者共同作用的结果壳竭。   对于下一步自主品牌来讲卿醇,无论是哪个系剖净,无论是美系膜你霉、日系路跺犊、韩系娶、法系亢疚娄,我觉得跟系没有关系泰模诡,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮菟啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西嘶潞,这是关键湘察。消费者他肯定是有他的诉求的芭岸癸,究竟是SUV哺、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西铝舅绘,他有他的一种偏好讥、喜欢京,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道兔,这就需要我们作为厂商瓦剁,你必须要洞察到消费者的需求楔败,实际上要看到他的潜意识是什么东西淡槽,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来廉赂澄。为什么我要总结长安汽车的过去呢奴?实际上是我们自己反问的过程新墟菱,就是说在过去当中蹦酶,为什么逸动会是这样解换,CS75为什么是这样锚?实际上说硷蜂挨,我们当时也没有意识到席,反正当时就是这个样子揭,实际上这个过程是一个反求的过程谅,我们为什么会喜欢这样多?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中吗庞型,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子为砍瓶,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好度辽,我们把汽车理解为是生命的动感愤凰,其实是一种生命力的扩张仇抚双,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念嫁,而我们长安就应该提供这样的产品情釜,回过头来展望未来雾,我们觉得这也是一个正确的判断脸。   凤凰汽车此母:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较结刺灸。   徐留平橇替:我觉得现在国内研发体系来看茬懈,国家间可能还是有一些参差不齐亨理,我觉得自主品牌的研发能力和体系奢钵,进步无疑是非常大的瘫,而在很多方面可能与跨国公司有差距翰脚,有些方面会比较超前焦咖,因为自主品牌也不是一家渐谩,跨国公司也不是一家枢,要两者来比很难说泛降,但是有一点疟癌奉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易念痕纯,做好一段时间不容易榔,这个公司要能够连续做出好产品笑挪形,能够连续向前增长第,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念撅遂掠、设计应用缅,在这个公司当中都比较受关注棱虎闹,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因羡。   凤凰汽车匿五匣:我想问一下自主品牌的建设刷海啃,随着我们品牌的推出参桔,现在汽车品牌进入新的层面掂橙,会有不同的路径选择浑汉,比如长城洞牟、吉利推出新的车型目糙柯,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势擎病?长安如何能够胜出虏?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌垃,除了刚才说的两个当,还有互联网造车的未来的合作伙伴亥胆囤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响淖路罐?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响滴欢炊?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合郴溶?   徐留平荷合芒:实际上凹介,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌播补,我觉得这是好事刊但酮,这说明汽车产业欣欣向荣就,是真正的投入伦,这是我对汽车产业的理解警釜,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚程,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程茄。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行黄,例如一个产品到了造型师的时候褥蚊,是一个说法楼惶、一个样子认汝莎,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的纷嘿渡,然后到了制造过程当中又是另一个想法鸥密,到服务过程中又是另一个想法敞讽,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西票袍,既有高大上的孪,也有形而上揽鄙矢、具象的课块庭,你要把一个公司从时间跨度得墨,一个一个展现出来经,而从空间的序列当中扦县卯,你要把研发全部都按照这个意义夯娇别,我觉得是很重要的方面枪埠。我觉得制造汽车是很复杂的过程锌力,各个方面的协调匹淮、综合晚博、修正蔚瞄段、打磨需要太多的时间处,我觉得这是一方面方艘抡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要秀,同时也是我们总结过去体会出来的线,它是由内而外的鲍。可能我们过去没有意识到这个话题钡,我们现在总结出来暴附,然后下一步能够指导各个方面胖撩浮,每个部门都很容易做事情苗弓惭。   第二个问题你讲到造车力核,我们开的会太多了莱,失败的太多了胺窃邪,沮丧也有很多瓷川妇,基本充满笑意也就一次久,前面基本上是批评掣们亭、检讨零废穗,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行猾陇琳,不高大上蔽疟疽。至于说现在很多企业开始造车饱裴犀,我觉得这是一个充满魅力的行当些随,很多人都愿意去做佃粕截。   凤凰汽车姥驶:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样颂辨耪? 徐留平磋垂玫:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面薯噶,会选择相适应的地方局獭吨。   凤凰汽车髓暇筐:就刚才的问题我问一下腥温冗,刚才您提到和新创的互联网的合作十,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔静、蔚来也有合作驳,您觉得长安在未来在互联网里面的话兽朗,更倾向于是一种怎样的合作培?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工戊木虫,您是怎么看的惭桅?   徐留平廓:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择僻毫谈,从长安的情况来看际,我们认为哪个方式都挺好的溪,现在是合作型的相,是你可以自己干可输,也可以合作干筋胳,也可以自己加合作干还冀,哪种能成功打动消费者是很重要的东西田。   凤凰汽车眯律蓉:我们打比喻昏滔,37度是正常的温度太碾,您觉得新能源行业瞬航拿,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说设,您觉得温度是多少疤靠?   徐留平细侍:您觉得高了低了儡?   凤凰汽车颧伸:之前有人认为这是疯狂的阶段筋滤对。   徐留平币冗:我对一个产业的衡量依据是袜瓢谅,在目前这种全球的经济运营模式下僳双寒,凡是有金矿的地方闪,都会有若干的人去挖掘它尾丸,目前我觉得新能源就属于这个阶段维赌,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够软搐,应该更加得进入焕嵌,因为从目前的情况来看桔,汽车产品当中泵陪拧,一个很重要的领域就是电池散,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放盒,没有这种资本物恐呐、技术蹬、人员的这种投入未稿怜,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的长肚湿。   凤凰汽车拟:那就是说您觉得温度还不够吗校?   徐留平本掠滤:我觉得还可以簿泻省,但是我不太同意的就是产能尼抨,如果说你的产品技术不太优秀绢萄拳,你建那么多产能就是有点糊涂寂。   凤凰汽车显睹:很多其实可以通过改造现有的产能拷梯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能履,从这个角度来讲浑啥圭,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况捕靡洞?   徐留平沏阮皑:从整车厂的角度我们希望成本低一点亨,选择利益大的蠕写。   凤凰汽车刀抢:所以您不担心过剩吗薯定托?   徐留平惩舒间:我不太担心这个问题情咯,我觉得电池还处于不确定的阶段宽啤,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候曙零。   凤凰汽车瑰上亢:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象恢撂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外剐,不管是设计师还是CEO等等掀科虏,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代嗓?当然那些设计师很多是主管的瞄彼,老外有管经营的有管品牌店贡钠,主要还是在设计和技术的领域奈篓缄,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的让回?第二个是国有体制的问题镁拌斜,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响疽,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域邓剑,也在高薪吸引高管人才弘式舰,您是如何留住我们的人才甸对态,关于体制之上刮、体制制约的问题架,我们怎么解决痞椒改?   徐留平亩:现在是全球化时代端仆颓,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早枯娘,我们最早的时候是四无累,没钱娶爱、没人嗜藏访、没能力泼禄、没地位贝怜,到现阶段来讲撩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师咯草,这都是一种非常正常的行为挥,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢来踞嗽?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国扳呕,如果对中国的消费者不能够带动守埠翟,那肯定不行架戚曙,我觉得这是一个晾坛角,无论你是洋务运动还是什么运动苛踌论,核心是对消费者要动起来弓乳耙,这是一个墨舱。   第二个关于体制的话题录颅排,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距伎送吃,这个方面我觉得不能讳言穗靛。目前来看沏妇,对长安不是特别明显磺雇嗅,因为长安是属于南方集团旗下子公司劣感诗,从南方集团来说炬悄,在这个领域当中肉活独,也在他的职权范围之内做了一些调整誊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享舵。   凤凰汽车蝗奢:如何看待这个机制葱洗?   徐留平武玫筋:从国家层面来说囤,在充分竞争的行业当中这个机制很重要摹。   凤凰汽车肩吃登:你们审批会很困难是吗太痴?   徐留平散:我觉得会快脯赣阶,另外一个我觉得汽车集团门,也许给你量化很多股份垮矛,但是最后你没有创造价值泌,给你1股枫,1×0的时候不还是0吗傲芒位?汽车的成长部、成熟或者盈利是一个艰难的过程靡履。 凤凰汽车轰:十三五计划像长安汽车整体的销量逗、利润和研发能力以及目标有没有献怂午?   徐留平火俩冯:非常有税架,我们愿景2025澳寺磐,我们做10年的规划睬玲,在这个当中我们相对来说做得比较保守呜,为什么说保守呢玫率?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当奇怀长,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念价川岔。   凤凰汽车褥芳坤:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的缝挝骑,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强奋膳患?   徐留平附:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业丘玲泵,在技术和平台方面都在加强合作赁厂,至于说未来它要怎么样锑,我现在还不太好评价这件事榔呵。   凤凰汽车泪九刀:徐总问一下国际市场的战略哩汕,我知道去年车展的时候播,长安说往海外拓展的重点是伊朗迫锨、印度睛芥、俄罗斯这样新兴市沉媸荼怠,有明显增长潜力的市彻恪,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去授嘘丝,比如在墨西哥壳,对长安而言岗诬,自主研发这么好遍峨,又长期和国外品牌进行合作号喝沦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国缉惟、欧洲的市巢诠睢?   徐留平刑坡:在我们十年规划中就有始,去年讲的时候就是当下正在做的内容微,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的奖撩盼,就是要稳扎稳打蓖欢,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了剑盛,因为一支队伍最重要的是信心勺促汇。   凤凰汽车枚雷歼:国内很多品牌都盯住印度这个市沉埂,并且国内品牌在国外市场很有竞争饱,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗斤丝?优势在哪儿聊厢?   徐留平抠朵梯:对于海外市场我的理解是要扎下根去罚譬,不是简单地把你的产品卖出去哨龚,是你能够充分地利用本地的资源疲期,包括人力资源和其他的技术能力狭,然后为本地的消费者提供这种产品和服务辩盆孟,我不太欣赏那种所谓的远谋式的枪秒,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长矾,促进本地人的水平的提高庭,那么同时在这个过程当中加妨,把公司的产品技术涵盖进去扳,我觉得这样才能走得远晃蓝枫。   凤凰汽车簇台:长安最近一套体系出来了赡本,有没有可能往更高的一段发展廊捆?   徐留平躲判净:从长安来讲无贫突,我们目前的战略看铣性,是把生命动感智色双旋八个字做到极致畦董,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品辉,这是我们能够奉献消费者更多的东西尽差,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的念世,但最终要落实到产品上券何,产品是一个载体让消费者感知它知道它獭槐,未来材盛绕,长安汽车会加快产品推进的速度掳,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神肌萄捶。   凤凰汽车厦毯:欧尚也在这里面吗星巫?   徐留平蹭攀:欧尚不在苫很墩。   凤凰汽车睫持:东风已经有PSA很多股份辆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗灵昧弓?   徐留平瘦咆绿:目前我没有听到有任何影响枫痕,在实际工作中我们也没有感觉到粒睡。   凤凰汽车橡庆:理念发布会徐总是骑着马出来的呵处某,当时媒体圈特别关注徘,都刷爆了朋友圈劫,虽然我不在现乘叹细小,我不知道有没有特别的意义妻叛,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动芭并,当时的考虑是什么戚借?   徐留平泵:两个考虑抄,一个是我把马和车作为比较缮,你要说一件事徊,一大堆结构化的语言没有必要狮讥,我觉得既然是长安汽车纲锨,我们叫做生命动感酒弦、智色双旋拢誓,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫怪板熬,如果不这样做也没法让人尖叫且匣枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日豢罐,上海车展首日坏,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面辑祷雌。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵准位薄,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量禾称,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台册颧乱,12年增长了120倍碗。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访膘,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略矮。   受访人虑溺罐:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)华池炉。以下为问答实录氯嘘唇:   凤凰汽车惺发: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面修护?   雷德?比格兰德黄蝗烫: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品苇泊位,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年肪糙,这款车在中国市场的反响非呈嗪辏好瓷兑。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA汾坊,同时拥有强大的引擎苗桃鬼,提供强劲的动力与性能迁,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声牌临。所以匣踞现,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品衔。   凤凰汽车鲁蕊: 在没有设立经销商的地区啡,玛莎拉蒂如何抓住市陈摺?   雷德?比格兰德稠: 我们首先还是会增加销售网络史存,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点墟胎卷,计划在今年年底扩展到75个盛陀事。   我们还在天猫开设了旗舰店凡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空毒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台肪,大部分来自没有授权经销商的地区腺。   中国的客户对于豪车的了解越来越多哇归,鉴赏力越来越高尽透档。针对这些人群首党,我们还组织很多不同的客户体验活动彤纶伺,如海外试驾绅,以及互联网方面的创新童抖,如网络平台的直播好屠。此外芍赤蕊,我们也有不同的金融政策嗅,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蓟鲁,深入体验玛莎拉蒂的生活方式酞袒。   凤凰汽车傻览椭: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》袒碳,给汽车销售渠道带来一些变化购,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新贝?   雷德?比格兰德返功: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说眉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品楔南馆,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具斥商庙,而是要提供独特的生活方式体验顷葡充。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待苛,不止在中国都诬,在全球市场都是这样交街攫。2016年马捶尖,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长核,这个主要还是产品优势带来的翻。新的政策出台以后汰昧,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响始凸些,不过最终的销售成绩还是由产品决定痰记屯。   关于新的法规景袱,我们现在也正在研究当中萎阑死,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定吧典常,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作禽。此外挂提,我们在中国有非橙富剑好的经销商关系铝份嘶,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关肉。我们开设的天猫旗舰店吞勿,实际上也是采用线上加线下相结合的方式泉:客户在天猫下定单泞次抵,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务坤。所以五钉,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系暑鲍。   我们的很多客户最在意的并不是价格静夹寒,而是优质的服务与体验烩,这正是玛莎拉蒂的优势所在参拾讣。   凤凰汽车恨恭: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线阑,有没有什么新的产品推广评涤?   雷德?比格兰德马: 关于新产品散镜迷,现在还不是宣布的时候点,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升嚏,等到新产品发布时我们再提供更多信息耐冬付。   凤凰汽车些盗料: 作为中国消费者熟悉的豪华车厩,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍粉揭,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好侯。对于玛莎拉蒂来说加馈,未来在中国市场的前景怎么看策色汐?理由是什么蹦?   雷德?比格兰德醋同: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况首仟社,5年前亨唐,我们在全球的销量大概是6,500台杉躲,而2016年达到了42,100台川赐,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平步,所以我们的增长一直是持续的剐。也因此袜,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观畏。   实际上中国市场和外国市场也非常相似达晚,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验琶陪,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后慰贩新,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA乒漓,这就是玛莎拉蒂的优势忙苹。所以泡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度诺梅。   另外笆,玛莎拉蒂的车主非常年轻涝道藤,尤其是在中国市郴汀,车主的平均年龄只有30多岁街面,他们追求具有独特风格与气质的产品肖,来表达自己的个性与品味改咳。   凤凰汽车盆挤: 现在汽车技术日新月异操舍船,尤其是新能源排、共享校搏垄、智能驾驶方面久休炬,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划限阀垃?   雷德?比格兰德掠圃: 在新技术方面侧,玛莎拉蒂也在不断发展与提升淬苍,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统淑蒂。我们并不追求生产最快的汽车棋,而是要提供包括技术饲、性能呛体、动力弟、驾驶体验等方面在内的最佳组合恃判穷。   针对自动驾驶腹,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助俄是,帮助驾驶员减轻疲劳外,降低操作难度氮锚互,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的穗差汉,包括独特的声浪谴芜拉、澎湃的性能焊栋,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统零金埂,这是玛莎拉蒂所追求的标点卑。   关于未来对新技术的规划鸥私汕,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求然,比如减少温室气体排放烧赎碱,这一方面玛莎拉蒂也不例外聪。此外溺诉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术痴,如苹果CarPlay和Android Auto羔,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统默板设,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术戈搓。   凤凰汽车驮: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化拜慧箱,怎么适应某完?   雷德?比格兰德侣匆氏: 针对年轻人群哭段,我们采用的方式不是改变自己瑞,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应谭隶偿。比如在中国劲掏,车主平均年龄非常年轻森,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主写,便是一位年轻的中国女性锰偿椒,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表扮。   玛莎拉蒂拥有102年的历史沙,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意惮艇,包括法拉利生产的强劲发动机庇、独特的引擎咆哮声思、奢华优雅的外观与内饰镀碧巩、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神鸵驾,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势拆纳垃,并且在赢得越来越多年轻人的青睐陋凰懊。   凤凰汽车练: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化愧盾?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蛾估谱,有没有针对用户画像做调整昧?刚才强调坚守自己的DNA和理念嫉牧,有没有在设计上或者是营销方面有尝试全?   雷德?比格兰德套亥: 在中国砂姓赡,我们不断渗透到三四线城市赤汹,但是目的是一致的靡匪,就是要吸引更多年轻客户鲍锹胚。但不管在中国乃至全球的哪个城市勾,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机赂、激动人心的声浪雇、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备酸俺,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户烦妮。   在设计经销商的时候弄,玛莎拉蒂也不是随意为之妈弗,而是按照需求进行规划赶订。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店鸿,首发售罄的100辆SUV中赤,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区疯推然。因此舰眯并,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商病。同时泌婪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品毁飞,客户需要一整套的优质服务救,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置阂碳瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上髓绕,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生事探凑,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述地狈。   提问杠埔现:您的新角色到底是什么样的怠脓诺?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上餐碱?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法幌疚容?   Alfonso Albaisa绥队:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁捍弥暗,跟所有的设计相关的工作署哦辖,都是由我负责腔。之前我100%的时间放在英菲尼迪寐,现在会分30%的时间来蓬凰韦,也会跟新的设计主管一起完成设计工作顷挪头。现在大家看到的一些车型诫,可能是一些原来的车型窍,我们现在的工作烯伍,也是快马加鞭垫劲,希望能不断的改进汞骂骂、提升现有的设计倘。   提问酮弓苔:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么稗倍?如何看待他推动品牌前进时的作用咕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa舍贫:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管讼,我们会共同合作伙幌,不断进行我们设计的演化扛凉。其实我到7月份才会正式上任瞬黔鄙,我现在猜测或确定未来的设计理念凭渡,还有点为时过早褐。   我们知道摧冀,英菲尼迪这个品牌是非常时尚埂蜡檬、非常大胆前卫的凡,我们的这种设计是一个不断演进的过程沪其,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改卯播科。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计猩。   卡里姆跟我有很多类似的地方亥叮。比如秀犊,我们都是艺术家出身龟失称,非常喜欢设计挫,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞杜奇,并将其以各种形式发挥出来膊。   提问竿簧捌:我有两个产品方面的问题诗。首先康碌,这个概念车非常漂亮逗鲤芦,它背后的设计灵感有哪些蜜嗓怒?   Alfonso Albaisa孪炼抛:秉承“冲突美学”设计精髓草隋督,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素茄么。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡评釜磐。基本上就像艺术一样千璃荷,包括缝针炭、包裹感半色,还有使用的木质扁,都是非炒乃苄唬好的手工工艺裤。这是一种感性和理性的结合创灿,还有一些肌肉感极强的车身线条纬搽。   提问蹈疼:这款车未来的定位慰、消费人群是怎样的睛?   Alfonso Albaisa讽钠:一般都是比较年轻的家庭烫,想要非成恚宽敞孤、具有运动风格的车型斤钩筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇湍疼:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日耐脯宽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办号敖,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蓖绰食,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容署吭。   在发展新常态下蹲,消费动力开始向下线市场转移讥。同时废齿,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蜕浦。由此闹鲸,县域市场成为新时代的“金砖市场”堆习慧。而对于汽车行业董槽碳,消费升级利好之外扯弄嘿,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇赋。如何撬动县域这一重要市炒?   胡绪雷表示眉独暑,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局莎,帮助县域出租车进行升级改革铃。县域交通的数据化篱戈桑、智能化发展乖,有助于未来网约车的下沉渗透贤。县城消费能力相对较低客乡度,在出租车领域引进大数据之后同,未来再进一步升级到网约车澳。   据胡绪雷透露降啊烯,首汽将在县域布局三块业务思唤:长租车品菠、网约车(出租车)晶东璃、分时租赁郡辑叫。分时租赁是纯新能源车烩,未来分时租赁或是对公务用车的补充商斧宛,它是纯电动凹,不用长时间租蝎射匆,可以通过APP来完成恃救芦。目前纤,在北京有1000多辆车晾,150多个点位郎敦泡,这种模式可以逐步复制到一些县域城市粗簿竿,对公务车改革会有一些帮助菩。   胡绪雷认为瘸,网约车行为是偏汽车前市场的角色岗稠,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式讥裴莫。第二佩火稻,在居民习惯了这种消费行为之后狠,会对当地汽车的销量有反向刺激作用赖梨莱,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导绢。   当日酥,首汽约车作为新生力量烘,凭借坚持不断的自我革新和技术改进涤廉绅,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”略涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常暴侯:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日钳煌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办阔贤,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示俺旱欧,渠道下沉要根据市场来判断确弦烘,服务要根据需求一直不断地跟进赐。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况收裳,比如说对经济的支撑莲骚缉,对政策的拉动娇邓管,基础设施条件对消费拉动的支撑作用诬醛。近几年伟盆络,一汽吉林产品在县域销量比较高抬,对县域市场的期待也非常高仍搏。从目前产品结构来看芥辽扳,产品消费比重70%在县域碘贪逝,30%在一仙、二钡漏、三线市场难峡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型陪溜崔,外观辖嗅、配置玩哩交、价值都迎合了县域市场的需求团睫。   从流通环节上来看恫描,县域市场做的非吵。好倦啼衔,没有什么瓶颈因素棉磺呕。一汽吉林也努力在渠道建设讼弛、服务跟进等方面做成长和改善陪心霉。同时宋长欣也提出了一个想法剂芭,“县域对自主品牌在公务车乓曝蛊、公务员购车方面是否有政策倾斜橙仕伶,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长懈搂,这是我们车企的想法闷提蹿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时挪,要根据市场来判断瞥。目前拟譬泛,县域之间的差距非常大具,包括现在推行的3G服务镀令搭,在那些无法设定固定站点的地方拦烷,推出了3G巡航服务列。服务是永无止境的工作腹,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进堕逃脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日贝灯扳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办乌斤钱,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示斜,新能源汽车推广比较看好北截狸罐、上邯谎绩、广限行裙、限购市场和县乡低速电动车的升级市场韭。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车漓,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场譬朝图。尽管都看好电动汽车的发展趋势如,但做好市场并不是一件易事骡乏。   目前比较看好两个市城拙亍,一个是北舷恨情、上姐虾、广限行深、限购市潮南尽;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢毡堋,这个市场的发展速度很快勃。例如河南氖小、山东方窜、西北区域袖,大量没有牌照的低速电动车花,在政策方面仍处于灰色地带墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年峦,在国家和地方补贴的支持下擞奔想,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右僵澎,在农村市场灵层、县乡市场得到了非澄唬好的认可烤卑。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求梗眉撑,县城市场的消费者的房屋空间大沪叮溅,有充足的空间停发车辆苇,拥有较好的充电便利性貌。其次行驶距离不长诽慑含,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蔡。另外新巧,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难斤,因为小车型成本低堵科菲。   赵智刚表示搪舰,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展痰。河南地区砂,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排馈辈摄,在替代当的出租车吼圃磨、公务车方面取得了不错的效果蓝痛。同时竣炬赖,也在积极跟海南政府合作精扇,投放了一部分公共用车陆堂。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进抡亮醚,比如是文昌豁郝、万宁惋、琼海等县级市内舅炽,未来将在海南全面推进家巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲沫珊列。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点苍,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行抹。会上甜答帽,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出侧卢:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂孤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本豌币,是参与全球竞争昂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提讲。”   在当日的论坛上欢铣攀,郑刚发表主题演讲稍纳绊。在他看来沉,打造世界级新能源汽车的品牌仁,最核心的是独特性会沙鼎、差异性教操,是比较节能优势鹃顶昏,浮出水面的是视觉猫洼、是LOGO蓝靡阔、是VI靖掀,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势箩川卸,其中成本优势是最重要的组成部分寄吐。   早在110年前惯桓秀,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择贬检骗:蒸汽驱动车榷、电驱动车和燃油驱动车戊。然而赌扣,在后来发展中矾闹颊,电动车败给了汽油车尉梗。这是什么原因造成的烘推?郑刚提出是成本造就了新技术的普及擎橙。亨利·福特发明了流水线生产寒侵,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候童,成本大幅度地下降妙,售价拉低到850美金就桥超,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车迁敞豪,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间含闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以沦开斜,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌默。100多年的历史多次证明了这一点沮琳。” 郑刚说币。   在反思自身发展时仑阔虑,郑刚透露寸怜,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量册蛾扣,规模在迅速的增长固,但很遗憾并没有带来显著的梗、大幅度的成本的降低禄。   为此劫靛笺,郑刚提出戚伯,在推广和普及新能源汽车的同时驳筋,光靠技术进步还远远不够茸女洞,更加要注重袜墙、培育成本领先的优势介逻推。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本诬苏,是参与全球竞争陶教瑰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提伍。   他建议刊访朽,对新能源汽车未来的产业政策脱、行业标准速嗽茶、行业监管等簧,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蕊颁醛,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低郝柯试,这样才能培育出行业的龙头企业距。   如何通过提高规模疙敛镜、优化设计矢、优化政策和制度创新路特?郑刚说娘梳,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本徘胶、交易成本和政策成本九录惰,来打造企业的综合成本能力和优势勃,从而提高中国企业的全球比较竞争优势闪情戈。这还需要企业和政府共同携手飘侥,不忘初心话倘挥,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标虽烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮:韩大为" "  魏建军多次提到娇反腿,我们的确有很多故事乘,但是他们没有写得很好朵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖稳?魏建军直言不讳地说雌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后汝祭释。   囤地赚翻帘、离开保定艾、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来岁,且莫名其妙梆坍敛,或者无中生有的传言所困扰宏,最好的纾解方法是什么弊?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车涎镜绒。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚诲窟搓,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂显,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后劲阑集,魏建军嚷夺、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监哪汤,与部分汽车媒体交流毁读孟。以一身轻便的牛仔装""示人""酣迷擒,魏建军笑着说杭艇杀,是在同事的建议下才穿出来的废擎。    对于4月以来沸沸扬扬的传言素,魏建军坦言懦,的确压力很大媳,也很难受獭标,“有时甚至想哭”容。他说敲芒,我本人就是保定人摆,能不希望自己的家乡更好么腊窝?当然改然,我们只有把自己的产品做得更好秘。    诚如魏建军所言感,近期啥搽闷,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌寝撼。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾每逻单,来自媒体的反馈好评如潮恐兰。有作者甚至设问裴:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后磁戳曝,否则也怕媒体老师太忙”蝗癌峦,长城汽车一位公关人士插话道门父物。    10日下午的WEY首度试乘试驾忌路,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意次。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格必呵,有同行在现场就说兢坊:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车驾姥,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型赴俊钨,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型绿十钎。    动力配置上庇,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机措歼,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术昂韩,最大功率达172千瓦匪汹禾,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器微,换挡响应及换挡逻辑可圈可点扑哪。在长城汽车徐水工厂的高速环道上酪兰,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时瞪稗钨,VV7s几乎没有发飘的感觉咸,而车内噪音也得到较好的抑制皆蕊犬。“我们在整车NVH方面做了很大努力俺,也取得了一定的平衡”念苦奋,魏建军说享。   VV7S    在交流中氢,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时还乔匪,大谈秽眠、特谈所谓“轻奢”内继、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时宽拦功,咬住“聚焦”二字不松口蒂摊蒙。而是多次征询媒体试车时的感受勤,并逐一分析江敝蹲、解答媒体所发现的问题士郡。整个交流过程剐颅废,他都态度诚恳翔埔溺,即使是谈到一些尖锐的问题寿面搁,也并不辩解饱鸡。他甚至非常谦逊地自问自答赌凌,人为什么会失败烘巷?尤其是一些有着巨大成功的人侥炬就。因为以往的成功獭蘑,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做弟项辩,就很容易让自己失败诺。   VV7S    在4个多月前的广州车展上描苦,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车心,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然插卜搬。他认为盲隶,好的产品本身就是故事圃僻,而WEY就是要做最好的产品骇胚淳。此次新匹购,魏建军多次提到森拌闲,我们的确有很多故事要讲素须伎,但是他们没有写得很好使丢强,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的裴,所以瓦,我在让他们重写莎翰滇。魏建军笑着说方,把一桌人也给逗乐了暗。    在媒体谈到其他竞品时篱,魏建军都给与很高的评价颓凳。不过最终还是认为自家的产品笛:底盘更扎实袭,操控性更好奔懒拎,“因为我自己就好‘玩儿车’”埔,所以对他们(研发人员)的要求也更高舍。   VV7S    据悉构瓷,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市鲍,预计售价在15万-20万元区间效绵。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点衅,他思考了一下才说晃,它的配置太丰富了配,在相同的价位空间敛胯拢,“肯定没有比它更多鹤洁、更好的”耍楼。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖横?魏建军更是直言不讳地说揽疵劝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后傅。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中倪拈,一位来自上海的资深试驾教官说焊,之前很少接触自主品牌汽车魔,这次也是第一次来到保定锈,第一次来到长城喀答,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料挖倘。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒沮斡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言就环。期间菊,有一位同行说瓜仓,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好梨教?或许这才是魏建军的真正用意吧辱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵炽:李芳" "   陆逸表示撕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常猛魄,因为正处于发展的爬坡期哩附梯。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说骡赦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作铆七县,而且要深度国产化骚。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中窘纠,雷新透露誓椭弦,上海车展期间兢蕾拍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时萍精,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现骇场。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时吩侵,陆逸明确表示幌庭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常写,因为正处于发展的爬坡期轨。关于国产化的工作冻徊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略焦抵叼,未来将坚持不懈的进行国产化工作男,而且要深度国产化侩偿厘。    日前莲,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典畔。活动后守不踞,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访纪惕,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蒂剃。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年箩剑,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆撮强,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%棚,超过23万辆开。今年第一季度筷句稗,英菲尼迪在华销量破万辆狄怜璃,同比增长4%托,而其全球累计销量达到67367辆糜凯臀,同比增幅为18%辱秒材。无论是在英菲尼迪全球体系中娩尝,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中腺港,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色匡。在不少业内人士看来纫吭,从去年4月以来十萄博,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞屉。    对此附,陆逸强调入,目前英菲尼迪的销量很正常杆替宏,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军浩藤竿,东风英菲尼迪合资企业成立才两年嗽提菠,还处在爬坡期红啡全。他还说潦魔时,所有的汽车品牌进入中国后乏立,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加抛横角、运作能力提升及投资力度加强宝,会迎来一到两个爆发期谜雌谴。    事实上稻俗脯,从2014年开始朔论,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后算次,就迎来一个销量增长的“爆发期”石:2014年捕被热,英菲尼迪在华销量超过3万辆必幸,同比大幅增长75.6%思题传,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年紊,英菲尼迪在华累计销量为40188辆诲,同比增长33.8%恋欺细。    不过歼,步入2016年洞景袜,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期径。当年4月初掇槐叛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在凛全,刚好满一年光汉。在过去的一年里使,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态刨咎腐。陆逸坦言避孟,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段泼,以便更好地认清我们是谁祥,我们的未来在哪里筹党,我们应该做什么纽。”    在陆逸看来投,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌鹤狮,今年是进入中国的第十年百。所以作为一个年轻的品牌冈,这本身就是一件很有挑战的事情秸碍。他还表示窗擞,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累陡殊怕,是更聚焦的一种进化廷迸邻。因为市场环境在变化苗,消费者的需求在变化背藤桃,我们也要根据变化不断的调整诚估去、创新逆臂速、挑战自我夸谐工。”他说瞄谩,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来冒看,就提出了‘挑战者’品牌战略藤掸汰。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过伐搁,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的凯纺,品牌口号必须得落地建。”陆逸表示渺箔吭,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发河途,聚焦目标客户群宿,让产品与目标消费人群建立联接副、产生共鸣跺。    陆逸对中国经济网记者表示互刑汹,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说面,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作谁幂,而且要深度国产化俱沤。”他说炯欠,中国是全球最大的汽车市潮て椤,同时也是很特殊的汽车市嘲浅俊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国竟船,就要真正的了解客户诧,扎根于客户膝、扎根于市撤贰,这就必须深度国产化劲。据雷新透露尉释,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%杉兑。    但是虚停,从2014年底国产以来醛稿,英菲尼迪只推出了两款国产车型辖:Q50L和QX50豢撮崔。对此念小并,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑辰。陆逸表示豪,“关于产品线布局的问题泊书,英菲尼迪有一个长线的规划腔。”    陆逸介绍说儒,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蹋距娜,规划内容包含平台规划鞋、动力总成规划以及国产化的供应链规划等板多。他还说票篙爆,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备垢,我们的目标是通过完整的产品规划铆,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品惶浅理。”    谈及国产化在今年的推进程度梳钞贪,陆逸表示呸吾背,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中淌,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布烹咸。”雷新进一步透露市里,上海车展期间偷架骗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时师独,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现去。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年痰,通过销售Urus儡盗蛙,兰博基尼总体销售量会翻一番令卡,突破7000辆大关详。    在更遥远的将来诞临,很难说会不会有纯粹的电动车钙。这是因为蓄电池非常重檬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制缎圈仕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣刮つ痢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌老碴罚。自大众集团和奥迪公司接手后吉,兰博基尼得到积极袱肩肆、稳健的发展驳怪策。日前截皋,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂拘嘘冯,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员攀,商务部主管Federico Foschini吾寸。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员实、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问獭:并入奥迪公司之后雄,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持户?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的呜江?    答番:2016年卸坛春,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关称食。奥迪公司和大众集团接管之后恰僧途,对兰博基尼进行了很多投资功畅,让公司发生了非常大的变化艘粟恨。此外惦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品绒德。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高呜媚钡,如果没有这些投资癸寡,就完全没办法实现这个计划盗速。所以篱深,兰博基尼公司从中受益良多罢蔑。可以说点几,如果没有被接管翟,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来驼。    问灸来仆:在您的介绍中壳耍,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高葱任镁。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的炭亩?Urus投产以后队酱舞,重点会不会向中国市场倾斜猾憨?    答队掳:目前辫费城,兰博基尼公司只有两个车型系列辱渴:一个是搭载12缸发动机的Aventador耻投,另一个是搭载10缸发功机的Huracán踞。因为各种原因桓,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降纯,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势斜。2016年峡撵,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车显碾。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%糠,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%骂犁粳。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放漏,兰博基尼公司的销售量会明显的增加芳建。2016年恨,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆珊阿措。新产品会在2018年投放灵,到2019年赶仕,通过销售Urus限凤,兰博基尼总体销售量会翻一番赦宦胳,突破7000辆大关洛朗掏。在中国市场上虐,SUV是非常重要的产品爬席确。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求掀搽。    我想强调的是藉恢,在中国超跑车市衬姆掏摹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端储虎。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币嘉荡绿,Huracán大概在300万到350万人民币掇,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平厩。    问呛倾:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的览?    答端互:目前沏膝,兰博基尼在中国有15个经销商喀帅捂。到2020年徒斗,我们希望经销商数量能增加到20到25个阀衅。当然稿樊膛,通过Urus的投放市,在华销售量会增加赣,服务涵盖的区域也要明显的扩大心讽。    问锌画:如您所说席竟,兰博基尼在中国有15个营销网点捅,去年销售了151辆(车)讨。我们简单的推算一下垃铅,平均一个营销网点一年卖10辆车摆汉。那么抗搭硼,兰博基尼经销商的运营情况怎么样曝盗?在新的超豪华SUV到来之前身沁,是否有改善他们运营能力的要求呢迟恃?    答穗赦暑:是的缔,会明显提高经销商的运营能力弓,新Urus也会变成一个破局者虑灵瘦。虽然现状如您推算变,但是在Urus投放之后井菇隶,大概2019年或2020年浓清茹,经销商的数量会增长纲酮,同时每年的销售量可能会提高到30辆崇,整个业务会明显的扩大甲苍,售后服务也会明显提高寄哭铣。而且由于SUV使用的频率比较高烙疯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班穿娘,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入戮堡闪。    问城市斤:兰博基尼车型比较少摆,所以每一款新推出的产品都极度重要玖轨。现在的汽车行业发生了一些改变厢,比如智能化烙田、电动化奸。那么恕矾揣,兰博基尼在研发产品时精,会不会受到这种趋势的影响察?    答夺司:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征舞抡。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆活宏,更多的是代表了一种感情韩拿。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador陷,采用V12的自然吸气发动机扒负括。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验朗办铆。    这是兰博基尼最核心的销售主张凡耙吠。未来喷,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协配。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度捌拾忙,甚至会超过前款车型亲。而出台Urus产品时则会有一些变化钮鞍廓,它将采用涡轮增压V8发动机澎莱臣,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机稼。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型回毖叙。但是偏非,不管从产品定位变定拭,还是感情诉求方面来说讣金敢,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观惺。在更遥远的将来鞋吻,很难说会不会有纯粹的电动车计。这是因为蓄电池非常重触戈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鹅半酪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车精,可能未来技术上会实现新的进步灌,那时我们也得重新考虑这个问题扰。    前些天肖乳,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型闻驾九。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录弧,其V10的发动机再一次提高了功率扮栋定。当然凹纲,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA凡计厘。通过技术创新以及功率的提升老,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者扮跨豆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车侩挡倪。在预销售的阶段呐酗碑,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来书臣率。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蔫屡,能够击中客户的心理需求窖孪屠。    被访人灯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作倘孺矫。1998年到2007年啼,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年检逛,负责兰博基尼产品工作;2015年挠抒剔,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员宪劲匿,负责销售及市场营销敌接。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒瑟钞:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示熟,中国是世界产氢大国憾,制氢设备补、储输设备齿噶滇、制造技术等条件不错趟揪任,具备发展氢能的基础痴径氢。从环钡姿祝和能效等方面考虑窟掸荤,中国应进一步推动氢能源产业的发展萝。    周奕丰谈到换,中国目前主要依赖化石能源韧,对环境污染严重食。氢能源因来源广泛亢、燃烧热值高檬卯方、清洁无污染和适用范围广等优点促,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源估偏慌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分纶,目前看靛媚凶,中国氢能利用的研究相对碎片化驼卜嗽,与国际先进技术相比还有差距舞,没有形成产业化铆搞拾、规模化发展岗摧。中国应迎头赶上股箔,卡位世界前沿攻冉。    他还提到接,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一搬擎,提出实现大规模鲍、低成本氢气的制取材、存储锑、运输何配、应用一体化的战略目标洛滤。这非常重要七噶乱,未来需要各方协力渴钦叼,加大投入昂谩,推动相关产业进一步发展避溯粉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表败秦,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法矗倘。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济垢顷啼,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措叛。    他谈到苦苫垮,实体经济是中国实现转型升级的主要载体逝京霖,各方需要引导资金更好地支持实体经济洗,促进金融资本流向实业癌私佬,真正促进经济稳步发展箱麻,夯实经济发展基础抱森硕。这既是稳增长领、调结构的需要筋,也是抑泡沫姆局勃、防风险的举措寞,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动汇愤,推动“中国制造”向“中国智造”迈进谓簿池,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力截底。    周奕丰最后介绍丸既,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下马,也在不断创新突破比,寻求产业升级泥挞。公司主动发挥自身产业链叭萎、区域及成本优势施笺冻,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业室病九。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区购踌醇、旅游景区蔚浪农、汽车营宿地鞭茶松、农家乐不、家庭菜园等不断扩展外袍,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业酗贰菏,以多种方式在国内推广土壤修复材峨,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场软嘲赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党量瞬:李芳" "   国外媒体报道裴我埔,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蹋姆集,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆澜率,并需要吸引更多的资金和合作伙伴令豪蘑。 李彦宏    李彦宏表示触通,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车爬介。尽管有一些技术问题需要克服碾低,但它仍然有望达到目标杆究幸。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司矢好,前微软AI专家陆奇任首席运营官廉部,负责大量投资的自驾车业务部门差。 百度自驾车    李彦宏表示毛洁胶,我们很可能与传统汽车制造商合作肥,而不是孤军奋战效弄秸,目前还没有制定出这项技术的商业计划前郎,首先致力于让自动驾驶汽车着陆热揭。我们将竭尽全力实现这一目标怪,收入和利润是其次的考虑瑟衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦年:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年胎乾,其所带来的经济红利在近几年日益凸显般梁砰。正如近期两会中政府工作报告提及的那样必,共享经济还将怎样改变生活妓?   三年前逞,基于对共享经济的热忱散酪侈,清华学霸张丙军创立PP租车哺疯沙,开启了汽车共享事业;三年后绘焊码,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户然,成为汽车共享领域的领头羊惠切酮。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀凭咸仟,3月7日里酷,张丙军开启了共享有车生活的新征程似谷骨。   3月7日牟傲涎,在几百万用户的共同关注下椿,PP租车正式升级为START共享有车生活平台鼓就。这不仅是汽车共享领域的又一次突破午画,也是张丙军重新定义有车生活阶巧,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅鸡副。   从PP1.0到PP2.0时代馆礁惰,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记齿柔我、一个符号或一个名称那么简单访裙报,它是企业创造持续价值的支撑碱绒。若没有十足的理由督,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓唉。将PP租车更名为START誊漂壤,是源于怎样的考虑顾阂钱?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解眉嗣。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体细身惦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举邓彻。   “三年前腐跑,PP租车开创了中国共享租车的新玩法师男。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益挨午趣,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型枢乌。由于便宜便利敲信叹,PP在用户心中是一个很好用的租车工具伙窜桓。”这个阶段艘晤,他称之为PP1.0时代亢忱。   经过三年的发展回埠,PP租车推崇拥有而不占有侍唤、盘活社会闲置资源的共享方式编妓丹,逐渐建立起以车为媒介可,重新定义有车生活的2.0时代淳。“START不是买车事,不是租车歪被丘,是共享有车羔。这是年轻的人群采波、爱车的人群诧贡禄,最向往纶、最有潮流的有车生活方式浑恭。”张丙军说巩省捍,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择娃、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验诡权。同时行灭顿,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户哎,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区抹,让每一个用户体验到最真实枚量、丰富脓淡、有趣的共享有车生活镀。”   START代表着新品类摊、更丰富的选择际报虱、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下官,相较于神州租车几、滴滴租车等传统租车公司离,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢零济?   张丙军认为乘了抗,START的核心竞争力主要体现在三个方面拘。   其一礁敢,PP从1.0进入2.0时代挛辫,新品牌START更具有张力号廉,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神思。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求痊滦北,START重新定义了有车生活扇,开启了全新的“共享有车品类番冻敢。”   其二恨露辟,为实现共享有车的多样化选择洪,除常见的家用轿车外蓟,START将主推个性化的用车体验场。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型侍,如保时捷911撕画臂、特斯拉拷、大黄蜂菊、牧马人等等爱。此外饶,用户无需承担高额买车款和养车成本肚呐凯,性价比更高肮咸硷。   其三豹牟,“共享生活的基础在于信任体系的的建立骋档,以及更完善的用户信用等级佃湍辽。这也是平台长期价值实现的核心梁驶。” 张丙军介绍儡幸,START共享有车生活平台为使车主放心共享哨胎,平台推出了一亿元车主保障金渤,严格的交易信用体系俯,确保车主爱车无风险;对于车友奶燎,START还与多家大型保险公司合作诞纫,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务宪,为用户提供更具信任的服务赁俏。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流挽汐侣,我们的目标是滦,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来篱。”按照张丙军的预测年,中国自驾用车需求量巨大笺币冻,而现实矛盾是驾,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车矢客翔,不允许每人买一辆车满足自驾需求睦杆朵。相对于传统租赁公司5-8万的库存量狠袖,START平台能让10%的私家车随时被共享使用炔。   此外库劲癸,他认为社划,随着消费持续升级凸陕,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中阑讹。“感受丰富车型带来的不同生活体验地撇屏,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蹬寡。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质佬安、丰富季粮、有趣的生活方式铺角,让有车生活更加精彩挨。”   张丙军表示宿通毕,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者极凸,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验定。START斤粱,梦想才刚刚开始检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系剐:李芳 版权作品丰陪请,未经环球网Huanqiu.com书面授权浅,严禁转载芦火,违者将被追究法律责任裁拣酷。 获取授权" "   今年全国两会上吗痹刻,董明珠在接受记者访问时说线橡牧:“只要你敢想耿犬哎,比如以前谁会想到人能上天陡,如果我们不去创造董仟,人能上天吗狡僻?你不敢想蒲簧聘,你不敢去试验恍涉,你永远不可能做好坎。”    过去的2016骑放,伴随董明珠的钝暇杀,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈辞努拴:格力全员加薪1000元倪、格力的员工房史写孪、以及格力的手机……对于这一切颓蝎,董明珠并不过多在意虾,她说另姬,自己最关心的还是“掌握核心科技”朵。在今年全国两会寺景,作为人大代表波,她再次提出了自己的董氏宣言方骚:确实这两年的发展罢灯凡,总书记提出的供给侧改革塘诵,我们就应该做供给侧改革的排头兵篮砰坚,因为做的是实业亭散,能够掌握核心技术朴厦,制度也要跟上农炉,真正给那些创新型的企业妹兼、有创新梦想的人一个环境壕。    对于国家捎很、社会磷蕾、普通百姓的诉求触届,董明珠是这样回应的彪盲:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献隋式,他真的不是仅仅是索炔鬯鹇俊,收获钨,比如说我们过去讲乐,这个企业了不起歧,再就业春考肃,反过来你要感恩这些员工据乳脱,没有人来给你打工汉帛,你凭什么去发展焦?所以我觉得要有一个感恩的心情姆谅即。”    把感恩的心落到实处德琼媚,就成了格力员工的2室1厅燃逃,于是董,别人家的老板就这么出现了楞幌匈。 记者善:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧斜抽?    董明珠长委:对廖堤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现橙辟刊。    记者腑闺忍:以后所有的员工都会2室1厅缉挫?    董明珠茸题:对对对颈。    去年末埃,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂趾锨埂,但因股东大会投反对票而失败敦挫接。随后泄瘟,她以个人名义增持珠海银隆股份煞涪宠,雄心勃勃的进军新能源汽车产业吵健,然而郝亢亢,到了今年戈浩了,新能源汽车面临两大不确定因素酪澜为:电池醚匈、补贴“退坡”铂绕。在董明珠这里够,似乎这些俨然不在话下司,董明珠说羔澜淡,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟侠谭,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴角⒐睢,“不是因为退坡我不做杆,也不是因为给我钱多烩,我去做钢干蕾,我认为是一个责任蓖氦,是对社会琴适、对人类谩泼,你都要去选择的一件事郊创衫。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖北弄眠,董明珠很不以为然檀攘,她认为獭,这些都是炒作竞,并没有人真正说到自己手机产品的质量返钝,只要没有说到质量萌勒谓,那就不是否定认刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府骏:李芳" "  近期非鲍祈,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税猴蠢。美国此次取消“双反”壳渡,对中国轮胎产业无疑是一大利好穷爸斯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转瓦,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变轮茶体。   全国人大代表诬、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议癌蔼,在轮胎中使用RFID电子标签技术蒜,给每一条国产轮胎装上“身份证”卯迹介。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督履勿罢,有利于消费者对产品品质加以甄别儒叔靖,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量寒藏窜,从而规范轮胎行业发展缉烤副,促进行业的产能优化和转型升级芭谴。”袁仲雪说锨敛密。   据了解里税,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草肃,全球多家组织及单位参与碾。轮胎用RFID电子标签的应用捅侠,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体晦浓茎,将等级数据写入轮胎标签内部富,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定敦,伴随轮胎终身使用涸。同时享妹,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体贫,使轮胎更智能洛,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS腐霜话,能实时监测轮胎的温度藕绣、压力等数据份什,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况价旧绷,从而有效减少安全事故牡沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌题:李芳" "全国人大代表肛、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题篇蚕,这个事关老百姓短途出行需求以及交通琴、环境协和发展的产业公肉,由于行业标准尚未建立尉哼胁,使得整个产业发展处于十字路口狗袍玫。全国人大代表叮文挎、时风集团董事长刘义发建议幸己酮,加快四轮低速电动车标准和法规制定 详浚淀,全力推进供给侧结构性改革斤。    在刘义发看来耸,四轮低速电动车是市场主导来、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品咖。目前懒,工业和信息化部刊、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》澜妨。该标准的制定唐入峰,对规范四轮低速电动车行业发展睦定,使三拓试惜、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代道岗故,直接实现电动化离赴粱、节能速、环保安全出行具有特别重要的意义四。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求捕晤,又适应市场需求勤济领,刘义发给出四点建议抬唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一啊、标准制定应充分听取行业的意见疲让滑,响应群众的呼声惠霸侍。制定标准应尊重市场规律算棋,规范碴、引导产业发展城凳呜,而不是简单的限制赎狠,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求设反溶。    二乃、标准指标应体现四轮低速电动车的特点繁炊。四轮低速电动车安全曹难卡、环保祷、经济素、舒适蔬,是摩托车恋、电动自行车恼、自行车等升级产品塘拣,特点与与高速电动乘用车不同既购。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标吐,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定察。    三诚南、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导楼芯、政府引导的办法翠。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点泡徒,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池燎拔史,如采用锂电池政府给予一定补贴藉暖。    四叮邪、在制定产品标准的同时氰皇,制定企业准入管理和注册登记擎钾吓、道路交通管理的配套法规焙。产品标准只是为行业规范管理提供依据锈幻憋,而实现规范管理是一个系统工程及。政府应加快制定企业准入雄背、车辆注册登记骏侈降、道路运行管理的配套法规般爆必,在制定这些法规时应本着改革创新的原则撼锨,方便企业让利于民弓,减轻企业和用户的负担起鹿担。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求罐午川、加快供给侧结构性改革的产品难,又是一个节能环保的产业蒋悼,引导得当可以大有作为糕哀。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法卷。”刘义发建议福窍昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛范辑:李芳" "   近几个月来恭看,共享单车火遍了北京城半。6日冀庐,全国人大代表据、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示柒,今年上半年圈筒,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”可烩。    徐和谊说翘,伴随着公车改革奴,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁剂陆。“很多公务员手机上有软件稗欣,一刷就能用车仿。”他说碍,今年祈,北汽计划将新能源车推广至更多的公众才羞阜。上半年疮睹,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车讥抗拦。    据徐和谊介绍脯,未来投入的汽车数量将根据市场而定韦奶缴,租用的价格将有竞争力簿庞。产品的外观将非常“吸引眼球”憨卢案,为两座式纯电动共享汽车尚,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷炯丹褐,适合分时租赁和共享市场需求雌,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别娥点渡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件怯遣,在手机上可以查询哪里有车搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题伐桂抹,目前大家用车起点和终点不同旱触。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源册痘狭。”徐和谊说书黔伟,目前貉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节咕面,包括立交桥下控敌圈、公共停车场揽、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇峡湿凳。目前边远的地方停车资源丰富妙凄笺,但是用车的消费者较少睹。“希望异地还车的便捷能够实现傲定瞎,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点刺昧,否则还会存在最后一公里的问题光。”    徐和谊坦言祥奥缆,停车位还存在管理的问题堑型览,汽车是价值比较高的消费品范,一旦出现剐蹭此钢,租车人还车时也容易“说不清”连侮拖。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护尾、“钟摆效应”等问题戊。“有些消费是单向的躺俗啸,如何让车回流也是个问题”品。他说嘿江鹿,目前陕,北汽正在进行市场研究黎闷,探索解决方法宿赣悼。    徐和谊还透露午,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行擎罚池,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆舍睹。“我们也正在筹划并和有关部门做方案俺,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆景埃。目前距2022年还有六年时间亨窜,从可行性上讲避爽,应该是能够实现的另庞酿。届时希望借冬奥会的机会紊巴捐,展示中国制造的水平舵弟八。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙凰:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露帕饯朽,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题慕承,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击谢甜,目前已追回骗补资金或仿剩款23亿元实挖隘,并对有问题车辆不再补贴情,对闲置车辆也暂缓清算滔。    肖捷称凛烹领,在财政部门督促下纷斗,目前相关企业正在采取措施力驹,认真整改发现问题蛾炮。    有记者问讼偷,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展唇铆坎,肖捷表示扮汕腺,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整平脖,主要是降低了补贴标准茧叮赫,同时也设置了补贴上限钡令佛,还提高了准入门槛幂吮路。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展叫板,同时也可以有效防止出现市场扭曲梆嚎。”他说薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬潘:李芳" "全国人大代表签、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气对坏、废液赶蔬、废渣等污染熄,一旦有机电解液和钴榔辩矢、铜奋、镍等重金属物质渗入水和土壤之中股,就会带来生态环境安全隐患痰碧,甚至会危及人类健康歼摔肠。”全国人大代表羡、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示膜。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议爬串懈。这位带领团队经过几年技术攻关温氢芜,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人僳,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上藕承徘。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个俊丧,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题到陛。在提交建议之前父谁题,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究牢巩。    自20世纪90年代以来顷视,随着锂电池广泛应用剩韦,我国成为世界上最大的锂电池生产达、消费和出口国逆奠磕,近年来我国出台了购置补贴呸氯、税费减免每、研发支持喘炕、消费优惠冕、基础设施等一系列重大政策措施婚畔歼,新能源汽车市场日益蓬勃发展体扰。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆掂、保有量超过100万辆盗,占全球市场保有量的50%虑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆尺。    随着新能源汽车快速发展捶,作为新能源汽车的“心脏”嘲灌铂,动力锂电池产业也在迅猛增长晒危。按照相应的报废标准促,动力锂电池回收利用市场已经形成遁伟帆。有研究数据表明猴碾,预计到2018年围涕罐,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模邢,累计废旧动力锂电池超过12GWH僳、报废量超过17万吨浪喘,从中回收钴颠赎僻、镍偷、锰假部、锂麓、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元劳特,到2020年将超过100亿元禄付,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元哇。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫撕啼亨,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题苟位。”张天任认为鞠,如果动力锂电池做不好回收利用恰北,就违背了绿色发展的初衷逆扩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用起够电,但现实是独,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实呕派。“废旧动力锂电池包括不同的类型权樊、设计工艺和串并联成组形式怖铣冲,以及多样化服役时间苫、应用车型和使用工况断,这导致电池拆解不便稿弦。另外巴,国内尚未建立成熟的回收体系截,动力锂电池回收产业也未形成规模效应貌,回收工艺成本高廉。”张天任表示庭艰互,“出台的政策并不具有强制性樊贫牡,且缺乏明确的奖惩机制挪哦,加上动力锂电池回收再利用经济性不高画垒,目前动力锂电池相关主体无利可图旱褂,对政策执行积极性不高栓。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题甫,张天任说法糙:“一是退役电池较为复杂耐币,不易拆解;二是退役电池一致性差凯法和,品质不高;三是回收拆解成本较高璃秘劣,盈利点低;四是回收政策缺乏监管谐刷,执行不到位良寒。”    有问题就需要有解决办法暑崇佬,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方福诡害:其一媚,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二寒,加大电池回收再利用关键技术研发;其三莽码,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四垢敖,鼓励商业模式创新试点和推广应用霉朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥:李芳" "全国政协委员茫快唾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题沉筐癸。”全国政协委员秆长兼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示拧,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题呸卸,当纯电动汽车完全不再享有补贴时瘦,其市场前景令人堪忧沁。“在电池方面线亭靡,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡观汗凤,2020年后暇,当大家都不再享受补贴时躬食沙,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上降,消费者当然会选择物美价廉的国外产品耻协。”另一方面寂崩圣,柳崇禧表示囱崎,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市嫩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限汲。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素结费勘,在于车辆寿命和电池寿命的不对等息媚勒。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上矗备,但电池的寿命大约在20万公里恋迫雌。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受糠兼,这意味着岁烦弛,电池报废了车就要跟着报废媚坞,这样算来躺,纯电动汽车的使用成本是很高的蹄。”柳崇禧说率冀。    对此扰奈,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案癸,即建立专门的电池运营机构胯,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务捷。“一辆车在全生命周期内更换几块电池脸,是对车辆的物尽其用蚂棘疤。对电池而言旦鲍沃,虽然不能再服务汽车蹋,但还可以被用作储能电池贺汾,同样达到了最大利用率歧坞戈。”柳崇禧认为疙,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法康逆。“但国家需要予以支持排,尤其是在车辆检验方面婆,按照现行的规定看镁抱,更换电池即被视为改装皖平。”他说酗。    柳崇禧的另一个观点是扛狡澎,氢燃料电池的大发展即将来临蛔罢。“一方面勉霖黎,原来的运输成本相对较高融泌,而如今这一问题已得到很好的解决箱然桨,现在的运输成本只有原来30%;另一方面藩接柏,美国的相关先进企业在国内开始建厂鹅门,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车撑湘萎,预计两年左右即将迎来跨越式的发展僧。”柳崇禧表示哭,氢燃料将作为增程器为电池供电嫉,以达到更长的续驶里程淬,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用胶沛下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚犬:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同类俯箍,造成了双方的利益不在一条平行线上村臼白。为了解决这一问题掣,李金勇指出题,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蠢落查,重新设置股权架构盗捣,经理人和骨干员工合伙人化邓。”    “遵从起码的商业规则文,我们就是经销商查惠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节魔、一个桥梁誊,我们没有义务去亏损诵磺扛。”李金勇说侠秤桓。    日前式钵,著名汽车营销人动杯刷、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出凯,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景缝,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”巢玩,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争拐惩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象楼葱涩。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”奶,李金勇直言羡夕,“在过去的十几年砷项促,我们的市场非彻晕伊剑好刀,老太太都能卖车糯,会加价就行了踩稠常,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高川,职业经理人的压力很大大镰,每天都要搞KPI考核伎舰含、培训构、提升椭偷幸。”    李金勇以实例说明浇雄雹:“过去在资源时代席逛抡,一年这一个店挣1000万喝凛谰,给职业经理人开30万抽奈,没问题敦滩蓬,这车好卖惰憨齿。现如今男人,市场不好了化瞧乒,现在一年挣100万勤,职业经理人还是30万兑,但是特别累菏拜,现在一年的工作量比前五年螺促鲸、前十年两三倍都不止身聚。”    在李金勇看来黔醇,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同窃唾奥,造成了双方的利益不在一条平行线上弧。为了解决这一问题兽,李金勇指出溶桥敢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景甸库,重新设置股权架构弧,经理人和骨干员工合伙人化偏。”    李金勇进一步具体阐述道岭贺陪,“过去资源时代竿湾,投资人只要拿到了店豢忍丛、拿到了品牌恢惧,就可以赚钱都绣喊。现在倦,资源时代已经过去了培纬稳,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起焊唤,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人创,从而真正让员工自动拾恨饲、自发地把工作当事业潭,而不是靠培训夏测,靠感恩肛怒。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来较,不少汽车厂家制定了销售目标汉改、生产目标镀,职业经理人必须要完成题眉领,如果不完成就走人裴赣鞘。李金勇认为扫,“在这种状态下典校梯,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划侈郸泪、十年的规划辰牡,只能先制定一年的规划内,把今年完成再说吻,由于今年完成了衡舰,明年才有你的事阔。所以这两年厂家的高管变动频繁胁荡,十年以前很少有这种变动府拾灰,而现在这种变动成了家常便饭然钢粱。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量伍霉,没想经销商的盈利能力垒井。”李金勇表示惮,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量东,想办法做经销商工作轻,把销量任务压给经销商农。而经销商越来越不听话就、越来越不相信的时候融迪,厂家就再出台相关政策拱。    李金勇指出晃秤,经销商要有勇气打破潜规则形龚,遵守正常的商业规则斤楔娘:库存大不提车愧、无差价不提车蹄倾、拒绝搭售苹吝。“遵从起码的商业规则昏告,我们就是经销商噬仁霖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节恐、一个桥梁记湾,我们没有义务去亏损行。”李金勇说反粳醒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题梧襄褐,李金勇建议踌婆闲:同城市的店应该互相加盟或互相买断嘿观瞎,或者干脆出售给另外一家经销商裙靛,不管用什么形式墨信,形成同城市的一家店法太棠。“我们用销量愤程迟、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来冻夯,这样减少恶性竞争锤惠勺,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法柒墓。”李金勇说耸渺。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象茫空戎,李金勇表示时漠圣,“我们不可能卖出路边店的价格谷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争尘太慑。100%原厂配件保障托,专业的维修技术唐,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客想。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”密辱肚。    此外度寿,李金勇还表示汾危,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车甫。据了解壤,2016年督线冲,新能源汽车的销量超50万辆履啡,到2020年巨眠读,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年额,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆溜隋济。在李金勇看来趁疵,在这个快速增长过程中滴聊肩,“传统经销商中巷现,谁关注了新能源汽车并率先布局令犯钱,谁才能在这个市场当中分一杯羹九答俺。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨舱:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕乃,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员戒随、四川省鼎立律师事务所律师施杰盲,今年的关注之一街逢,是有关网约车新政的话题刮岸必。    施杰表示按磷,为加强管理肆径,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)茫帝,并于2016年11月1日起施行失嘎。然而擎,根据多家网约车平台公司的数据补苫宛,在目前运行的网约车中孩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的胳钡,仅占极少数部分推毁勺。    “交通部制定了网约车高品质服务亥垮喀,差异化经营的原则藕。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”水清豹,施杰称德镭康,“我认为踩耿逛,政府应当放宽对网约车的准入限制缕,顺应社会共享经济发展趋势”超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到风,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中愁芦,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方锯适。    首先撮埂,施杰认为故履溃,北京融率、上海的网约车细则要求“京人京车”齿苯、“沪人沪车”等差异性待遇号,不符合市场竞争规律橇晌澈。施杰表示寡,只有在市场竞争的推动下呢巨,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力吗,也有自我管理的需求与能力斜媚。    其次尚控歪,施杰表示陪,北京柑澎碳、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员培违,而且购房夺、购车也并没有绝对限定于本市户籍叙编史。“京人京车”恫、“沪人沪车”的严苛规定掠,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外钒,会导致营运车辆骤减踩。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒轻饰绢,阻碍新兴业态的发展骋嫩巢。    而对于多数城市对排量量、轴距都作出的高标准要求筏稀昆,施杰认为晾,高排量代表着高耗油阮举,不仅并不符合节能减排目的脯,高油费必将抬高车费皮稍浩。    更重要的是馅,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则孔挂,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准潞、高门槛嘲铝,将损害网约车的实惠经济特点文,打击其平民性碘曹,“上述许可管理的模式胁限,将导致网约车司机数量骤减伪怀融、车费翻倍耪,群众打车难疾鹊霓、打车贵的现象又再度出现来秘。”    此外县,施杰在这一提案中的主要观点还包括推:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”抵浓、“许可管理不利于节约社会成本”等反。    施杰建议颓型,《暂行办法》可作出如下修改梗时:    (一)政府适当降低准入门槛姐。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度双儒萄,是十分必要的惜肺。比如砰闻:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查世弗,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置久粗、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求和疽,等等卤烂倦。设立适当的限制条件谴凸擦,符合市场发展规律茫骇,能促进网约车市场安全性剿嘿姐、规范性发展狈恋。    同时层股保,政府应当科学引导网约车发展萎骚,而不是像治理洪水猛兽娜,把它一下子关进笼子里釜。以构建网约车公平竞争的环境为导向味施到,放宽对司机户籍的限制性规定垂,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源糜沦。网约车平台磁邻楔、司机和车辆的审核程序汝扒,各类许可证明的核发程序尽量从简溅船,以便节约社会管理成本量。    (二)政府协助构建平台审核藐口、加强平台监管    改事前许可艾肉侍,为后期监管危虹日,采用“政府管平台菲,平台管人和车”的模式累紊斤。将市场准入许可更多地让权给网约车平台酥娇锻,规范其登记信息陪悲、审核资质的义务邪砍悔,定期提交所有车辆的情况坞暮媚,这些数据要在监管部门备案未奔梨。并通过补充相关的法律法规忍,对怠于履行义务的平台采取处罚措施涪。    对网约车不合理调价进行监管撼。保证人民群众用最合理的价格出行哄裤,也避免由于市场垄断形成的价格新高盾长隙。2017年1月翰,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人讽牛,因平台上出租车预约加价功能超高额收费鳖,就此提出整改意见识,平台负责人也承诺将取消该功能驶欺绕。这就是成功的监管案例壬熄授。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车丧嘿,存在大量不符合新政策标准的现象吃靖湃。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断蛇,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减伺喷,社会各方都需要一个适应阶段堤。所以迁,新政的实施不可硬着陆撼奇瞎。当前阶段垛,政府应当积极引导各平台规范化审核垫,加大对群众宣传力度冀,延长从旧规到新政的过渡期剐肆,循序渐进地促进新政策落地辖喂筏。    我国全面深化改革提出了目标童素蹬: 市场在资源配置中起决定性作用摊旗,更好地发挥政府作用桓蛊瞎。近年来缓南,国务院一直倡导转变政府职能亥蟹,推进简政放权快缮诡。对网约车的审核奈,放权是进步屯被持,限制是倒退邵饯。政府应当创新行业管理唱揉氨,优化监督模式界电们,构建平台审核模式秸煞,推动群众绿色出行票其、健康出行匆碍蒜,为“互联网+交通”营造良好发展环境泛痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井染疽:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣幢兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易剐阮氢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计够、品质等方面做了很多的投入订闺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势纠氏频。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛婪裸享、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略耪散。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市的。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞射匆嗡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球户闺缎。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”示。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易活堡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鹊添松、品质等方面做了很多的投入呐贬。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计呸店收。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶伞特。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性诲挠醛、时尚及科技感的一款产品梯燎架。”韩德鸿说瓶尸。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫合。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型屑。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场剖芭隋。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆钮特。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”侯船厕。薛海涛坦言鲜太。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩幢频肚。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730洗、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%功拣。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走倡。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系晶、制造能力伪党、经销商体系十卑停、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面臣柯和。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势峡。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍:李芳" "   2月21日土烹添,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办慕侗。本次大会立足技术趋势店画,探索全球技术发展的内在原动力赔荤溉,探讨人工智能假缺拔、量子计算平筋靠、基因疗法等领域的技术和商业趋势矮。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中漓,有两项技术与人工智能密切相关蛾骗,包括强化学习和自动驾驶卡车改隧。在关于人工智能的圆桌讨论中钎槽天,多位创业者和专家针对强化学习疗钨、无人驾驶分享了自己的观点拍吓玩。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车乌彪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车碧驼,可能只在北京的五环里面开封杆险,路况很好眉,最高限速就80硕从、90公里霜动粱,这种情况下爆,车就会极大简化斤恕录,驭势并不想生产一辆概念车扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯怜,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术埠聚,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性村。技术投入上付,目前大家都在往里面投入很多的资源绕虫,整个行业在往前发展甘,但里面还有很多问题需要解决还曙,包括保险逼梯、政府等铺。    而谈及强化学习在图像识别上的作用汞撮尉,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道汾涎龄,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好陈痴申,把信息融合府肥、如何决策做好茬馅。图像识别拓展能力非常强汕舅洗,它信息的理解非常细致昂啼、更加全面胚烦夹,比如前方有一个易拉罐几,有些传感器会认为它很危险酬,因为它是金属钮稳,但图像识别会根据它的大小凳普、形状去判别立黎拈。目前结合强化学习绵不蹭,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持郝。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能曹,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目鳖,最终关心这项技术在实际应用中的可行性群疯食,说到底这还是一门生意痴卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺:李芳" "  【导语】这是最好的时代溯,车市销量连破发展记录射休赐,这也是问题的时代剂费,多元化祟斑、碎片化廊仑,对整个行业提出了更高的要求糜覆。一切都在变陪壬,唯有不停思变方能随机应变灿宛。2月18日孪累斑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕坟的孰。行业内百余位思考者和变革引领者母困,与120余家媒体相聚一堂坏,在“变与革”的大会主题下蕊似,共商“品牌与营销之道”阑睹清,把脉中国汽车2017惟筏卜。广汽乘用车副总经理肖勇钙、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英衫唬诵、吉利控股集团高级公关总监杨学良奥桃较、福田汽车集团公关传播总监许翔猴擒垮、SWM斯威汽车首席运营官余波耗潘蛾、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动察息。以下为发言实录貉:   互动环节嘉的合影   李苗苗恒涡:接受张红同学的邀请房帆辽。下午好!大家都是老朋友了署。今天在这里裴防,首先我咨颇铮贺张红搞这次论坛喊巩蜡。第二粕桥美,其实有这么一个机会让大家聊一聊疆唱蠢,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆奉嫉理,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力鹊贸尸,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字协。对这个数字钳缉售,我想每一个人拢链,特别是管营销的人认怪,特别是管品牌营销夺柒、品牌推广的人寺拢疽,我想每一个人都有很深的感慨价。   首先请问肖总休茧,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物梦侗精,也对您做过多年的跟踪门荡。这次请您上台分洞蹄,我很想问一问磷捣孰,传祺作为比较成功的中国汽车品牌尸,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蕾恫?能不能简单地概述一下粮巫脆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇酿:李苗苗老师第一个点名我晶坎,作为广汽传祺来说贾,正如李苗苗老师所说的舶,应该说是比较新的汽车品牌如扇荤。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”翔杠、“两个坚持”缴,坚持正向开发和坚持世界级标准蔽。这两个中刑芯,一个是对产品开发的定位渡湿,一个是对品牌的定位聘。   从中高端车型的新产品进行切入汉窖,相对来说这条路走的比较艰难一点沧,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”变韭陋,就是起步会难一点傲共惮,后面会越来越开阔锌莫、越来越顺塘赦吞。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候继,内部也有两方面的方向淀弯吧:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手潮坟屠,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来杰,并且在市场上面赢得一定的销量绞戏亢,建立一定的知名度倒妈春。另外一派的意见冷,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势特伞犯,从中高级产品切入脐锯钎。但是大家也认识到这个困难碾,一个全新的产品和品牌从中高型切入惹南褂,也就是售价在12万元以上勃,第一款车型是12万元到18万元挎卑,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难煽,我们意识到这一点了芦。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大叼,其实2011年忱蛇杯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年偶宫,应该说是非常艰难华橇禄,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦标谜。但是2011年卉、2012年有一个词就是“坚持”背僻伤,做品牌是做两方面的事情尉。第一个是做好产品的品质誊芥,第二个是做好对客户的服务假,以这两个为基础这五六年走下来体螺块,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑彼竿。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象勿,受到各位媒体老师的厚爱淑摧骄,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌谅俄咳,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础姑际浅。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题林,我觉得第一个是坚持杭。在我们困难的时候不要去放弃崔,就是把自己的品牌形象愁、产品的售价回到往下行的趋势侣潦息。第二为了支持品牌向上活凯,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务伦。   李苗苗痹倦:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的闹,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程珊宿炽。比如像现在的奔驰如关呸,一百多年滤失,宝马仆拼、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年纶撼荆,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌宏粹峰。所以我这个问题特别想问一下陈思英总烧即,对于北汽来讲有奔驰的辉煌莽,也有现代的销量词缴,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷茶馆,您能够阐述一下吗盛祟?北汽在塑造自己的自主品牌方面彭,到底在哪些方面下的力量最大筷赖?   陈思英酥怜:谢谢李苗苗老师脊挝,非常感谢红姐给这样的机会壕煌,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌庆砰。其实不是妄自菲蔽帷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷顿蔚莎,台上在座的各位都是大幅度增长拼膜伙,我们同比增长更高一点帮眯,因为我们来得更晚一点情宦譬,同比增长8.7%搽皋匆。   但是我个人一直在想这个问题籍霓怕,其实品牌还是一个需要积淀和历史的强抽。像奔驰去年是130周年坞,今年是131周年材,我想这才是品牌顶。现在我们在座的各位给客户提供的纽,我更愿意定义为商品宿,我觉得是这样仍寺。   从北汽自主品牌发展之路来看商,各位媒体老师和同行都知道剿翟钨,2009年我们是收购嗣犯、消化惧、吸收了瑞典的萨博技术矗,当时萨博的93下、95的平台和1.8T帕恭午、2.3T涡轮增压发动机的技术娇档,我们是基于萨博的平台上摆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展沥喊。2013年的5月份架廊九,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴莱琛,大家对这个印象应该很深冻风病。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇紊,当时也试图通过萨博平台的背书下莽扳,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端穿旱,因为我们希望建立中高端的自主品牌晚,当时的愿望非承牛好悸阮祥。但是事实上发展到今天疥紊码,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈谓。   但是没有关系滦呵,2013月5月12日投放的绅宝D70率呜,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音荣措泌。这么多年的坚持是在消化哗、吸收萨博的基础上进行的煽,源于萨博猛蒂粗、高于萨博桅虫,我们有奔驰磷、现代合资的反哺撅,我们在人力台、财力筏庇、资源磷卑斥、技术湾沸、研发漂、生产吕沥仓、制造方面贰,都有很多反哺给我们奋趁捻,北汽近几年高速发展伎颗瘟。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆穿怒,这一百万辆含金量是很高的绷,尽管和兄弟企业相比来得有点晚坍蔬蕾,但是我们用五年时间实现了一百万辆套糖虎。这里面还有几个第一和差异化产品牡,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一拔潮芹,第二是新能源汽车产品构成做到了第一谜葱趟,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位兔乏斤。   基于萨博锚茎、源于萨博和高于萨博的消化菱、吸收和引进书手,同时基于奔驰和现代的合资反哺虹玻蚊,我们坚持为消费者提供好的产品能侧、好的服务嘶巴卑、好的品质金。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近扁,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质饱,比如中国新车品质(IQS)IQS堆、强制性产品认证(3C1000)尺,3C1000即三个月的购车用户中构,一千个用户的抱怨度是多少瑟,我们的水平无限接近了合资品牌伺识戒。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的辖抬抽,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心刹,希望有一个很好的中国背书泻,给大家提供一个很好的产品体验佃舜寡、品牌体验和文化体验苔浓。   李苗苗幻始棘:听到陈总的发言我一直在想吹蚊,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO肋屑,现在经掣郏看到“北京”的LOGO瑟兴舵。   前不久乡,不去杭州是到处都有吉利车采轰肥。2016年是吉利汽车最亮眼的一年疏蹿牟,推出一款车就红一款车窝突哺。请问杨学良坏沧,学良也是吉利的老人了莱,一直在负责品牌形象的塑造确卤摔、公关时郡、市场吨歧祥。原来我们也沟通过这个问题翱负粕,对于吉利来讲收购了沃尔沃咀,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块坎地且,这是蛮难的事吠勿。刚刚陈思英总还在说萨博浮乓避,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃苟朝,感觉蛮纠结的雹斧。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象芭?   杨学良篮:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下荒,第一是对标妈疲,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌跺。我们是坚定不移地在执行蛋模固,而且到后来做博越管般厘、博瑞之后有越级对标渴驾茧。比如我说开发一个自己的A级车岔弟,可能要跟合资的B级车对标坚。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域犯,包括研发确沉琴、制造略、采购巢、营销坑能,我觉得成果是非常明显的馈。   第二是坚持走精品车的战略随。所谓的精品车如浚,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值偏剁,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近妈搏晶,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准层,比如车的造型设计上面笨词,自从我们在全球建立了四个造型中心墒叭,吉利现在的车设计都是非常漂亮的恢的。既有符合国际的审美潮流畦汐监,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面矗堂。比如说在车的智能互联领域嘿,在博越车上面车机人机互动的功能上话,已经超越了一些合资品牌讥,这一点使我们感到非常骄傲浆肩。   包括在工厂的制造工艺上俄竿罚,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺杭、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蕉修,因为我们现在建得比较新惰,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来笨。大家可以看智能化程度最高的工厂亭蒋闲,现在实际上是在自主品牌的工厂中角污辩。   第三是一直在坚持口碑亲联男。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任腑匡几,让消费者真正成为我们品牌形象的代言读柿。这样就可以真正喜欢这个品牌艇腊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用翱欺坏。   刚才提到了浙江怖,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍歉,市场占有率在细分市场上已经是第一位了汞,大概接近了7万辆靠蠕。这在以前是没有的衫挛亢,而且这些用户里面很多都是皖瘸坎,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上赐,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化艰牢。目前因为我们的品牌在提升邓坎,我们的品质在提升耻兰粳,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车赶同忌。这从我们同行监劝,包括从传祺纹话罚、北汽的产品销售上也能看得出来赴倦。可能大数据调研季,像一点资讯的副总可以讲讲挞鸿,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品倍扒。   当然您刚才提到了在集团层面洼诡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰敞迸案,同时又实现互补奈?这里面还是有很多原则前,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的逗舷瓣,吉利汽车还是定位主流汽车品牌诺垛,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争痴脖。沃尔沃是高端豪华品牌谋蚀,是跟豪华品牌去进行竞争的嘶桥苗。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应窝渤,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念假卉、流程讲半、标准臀厂,包括人才的培养和交流禾辅顽。最新我们做的一件事始炒,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心摩佛,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA督希别,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO厩,可以说没有沃尔沃这么个老师幂姬毛,没有沃尔沃这么多年积累唉,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构尸热。我们相信因为这个架构非常新写思,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平衡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质系,以及质量再上一个新的台阶莱非,实现真正的跟合资主流品牌的竞争倾。   李苗苗祷跨:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京凰,福田汽车在2016年表现也是很耀眼刑,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面汐,最重要的是坚持了哪些冲罕?   许翔缸:谢谢李老师歼股肺,同时感谢红姐给我这样一个机会瓶堤。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车双。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友虽。   福田汽车是商用车企业恰败佰,和乘用车企业还是有一些区别拿磨荷。我们主要的目标客户群是to B的疾拭板,正如您所说公坞汀,我们是1996年成立的狙,到去年是成立了20周年零使榷,通过20周年的发展娩窝较,在过程当中包括您和各位老师的支持囊蹭陶,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业航瞎。在中国轻卡市场上寥,已经是连续十几年的第一了泵甩。1996年在山东成立莎,1998年上市角港姓,2000年进行区位调整就来到了北京抵。   在这个过程当中您也说到了品牌问题皮弥瓶,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视被玖帝,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分碎蚀赐。我们可能把这个品牌是这么理解的唾,现在业界对品牌有很多理解的方式的,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营裴氮文。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中擅瓣,所以我们从整个的业务流程上来看缔,这个品牌业务就是在其中的溉。所以我们这几年在企业的发展过程当中哥掸婆,品牌也是在不断涌现暮坷石,大概有几个阶段唱扭签。   1996年是以轻卡为主导表厦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜咏洹,用着正好”咯先冻。在当年的时代抓住了市场机会城墓,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一囤。   在2000年之后谷,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位默井,进行了商用车全系列的细,像您现在看到的整个北京市场有很多客车联谦,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车透,这是一系列发展的战略画绊。同时把品牌又进行了再升级挽唇排,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系景谦绦,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理扣娄。   在这个过程当中体标抄,福田汽车不管是做品牌还是做企业帮泄苟,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢详疏恃?一个是福田汽车在商用车范围里面隆铣,就是在整合资源方面觉得还是不错的艾铣麻。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早菱,花了八年的时间跟他们谈合作署。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒淡迸般,生产的产品也是福田自主产品欧曼炮畔霸,同时和福田康明斯成立了50法韶:50的合资公司嫁堂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用停。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广妇浓闹、先进理念之外宏,科技创新也是核心的一个点净吻记。福田汽车虽然作为一个商用车企业酗,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比共涉韦,但是也是做了很多的工作且。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室忱,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右柑。我们统计了一下袖,和乘用车企业也是差不多的取胖。   而且我们在研发方面拓胆傻,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部剁,这在商用车企业里面比较少见楔谋。不管是先行的技术纳,还是技术传承方面都做了很多的研究伺绍,包括去年也推出了超级卡车识,也是整合全球资源打造超级卡车滇违。全面从安全俺抄、环保方面进行新一轮车辆的升级涡。   我觉得总体来说吧堪,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业咳岸,是一个有着锐意进取岛擒韧、远大目标渡卡,是一个愿意为客户笺徘共、为所有的股东翟、合作伙伴寐、利益相关者带来更多的价值屑砷吠,也愿意为更多的卡车司机搭、货车司机带来美好的生活和幸福的生活脖。谢谢!   李苗苗零峰:2016年一年有很多新品牌出现天聪滦,也有很多刚诞生的品牌在努力姐辜,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰竟篙付、宝马涡卫卞。我就参加过场在北京的怀柔淋,斯威汽车上市搞了一场大型的发布坞嘲。我当时心里就想斯威蛮有钱胺ヂ诶薄,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢梢彩?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的泊结舌?对于刚诞生的品牌疗穷嚷,品牌之路有没有塑造的路径呵?你能不能简单地概述一下公伙?   余波阂:感谢红点汽车和李老师唉侍,各位媒体朋友和各位同行凳,作为SWM斯威汽车荤圃午,可能很多人觉得很陌生金蹈殴,可能没有听说过钡,我简单来介绍一下庆巾。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌断迹,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活访技,7月份品牌上市敢尚,8月份第一款车SWM斯威X7上市发狄。   今天让我来参加这个论坛肮伐陵,我们的心情很忐忑毯共箩,我们是一个汽车行业的新兵论,我们是抱着学习的态度来的垛。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师新芯,希望多给我们一些指教深采。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢殴惹?我们认为这个品牌给用户的是两部分侨褐,一个部分是产品的硬件勤畅,也就是物质的东西煞捐。另外一个部分是精神层面的鸽乖。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV拒,第二是付诸了一些智能化烧、空间和外观台,外观也就是在意大利建有一个设计中心赦幂疙,在外观上有意式的风范拳栋趴。   从软性来说赣仍,我们要付诸一些内涵爆,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入勿,通过植入意式生活的方式狭,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受们。同时我们也在倡导一些生活方式芳,通过软性的文化来塑造霸环,解决通过硬件和软件瞄渤陷,以及从物质和精神层面塑造品牌飘购丰。   至于未来怎么走担律脆,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求舅。用户实际的需求和市场的需求歼究,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉崇,未来我们还是要跟着市场走湾伴赐。   李苗苗干:我旁边坐的也算是媒体人鞋悲说,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了澳。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢那逞澈?因为主持人给我了一些问题抢朗公,我个人认为不想问一些特大的问题吹睹且,就想问问这个问题县拇。   付继仁涸橙诽:谢谢李老师很私幸,这个问题还是挺好的腺炉。刚才您在问的时候苏锤朝,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题掣氮力。   一点资讯是比较新型的资讯平台卷惰厢,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点衰,我们是做平台八暗,不仅自己生产内容新少,同时全网抓取内容陵,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容休朝沪,再把有价值的内容分发给需要的用户庐木,完全是自动化凸项纹、机器化的曝努莫。我们怎么去帮助车企呢悉掣?我分享一个数字歌咖。   在过去一年螺漠,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的哭。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业涸,第二是移动互联网的平台妹吓,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用氛蹲。很多的车企其实在做品牌的时候芒翔劝,都会要求最终的效果啡剔备。坦率讲饭,以我个人来讲这其实是两个事孰,因为品牌本身是非常感性的仓,效果是完全用数据有结论的窍哗豌,就跟一个人去吃一样汲佰,吃了四个馒头饱了会乖乖,不能说只吃最后一个就饱了怕场。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量莎,现在我们有几个大的方向槽,第一是更技术化的跟车企进行合作赔乓汲。比如说从去年开始翻堪,我们跟上汽通用进行PMP的合作串玩。客户自己建了一个数据库豆李,就是把用户进行了一个分类薪财送。然后我们每一个用户来到我们平台上砂,他知道哪个用户对应了什么车型废,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告典苹,也就是把他们的流量经营得更加科学沧巫。   这个给到我们之后嚏棚,又发展成了一个新的技术驱动五凹戌。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多孝,还是看汽车外观的细分多盯洽。这不仅可以推荐具体的车型冒,也可以把具体的创意自动化负,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果希惜喂,这完全是技术化的匹配事。   第二点芳地,我们是一个内容平台陆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容黑,能帮助到车企做非晨ǎ好的传播诽,有的时候这些内容并不能够被发现筷豆毯。现在我们把广告当成一个引子绵,不是一个执行的结果身。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣揪馁,进而把下一步的行为做好楷。比如有一个产品是一触即发羚惫翠,用户点过客户的广告之后米,我会直接给他推送相关品牌的内容芬骄荚。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起篡,再去看有没有点这些内容竣,有没有评论苏、转发回棱杀、收藏醛僧,再通过其他的产品去收集一些有效的行为丸骚朽。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试浩歌皖,把广告和内容进行打通仓撇狄。   第三点扳停搓,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景娟仕。这个场景是有时间侣、地理位置和非常多大量的内容和数据斗,所以我们现在也在构建新的大数据的平台宪。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的镣,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理骗丰是,或者是去日本还是去韩国旅行曝偶接。这些并不关系到最终的销量提升多少创丸了,但是可以了解消费者在关注什么吼散凑,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性然。我觉得作为我们新型媒体平台来讲乏技杰,一方面要通过你的技术饭、数据实现更高效的转化冻的卫,实现现在解决广告主的一些痛点刨。同时要帮助广告主把服务做好佩磺还,说句实在的都是服务用户埂蹦帽,我们产品的用户也是车企的消费者犀弥焦,怎么能够把这些用户服务好嘉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值劝。   李苗苗荡捅渭:付总说得很好冀,借此我也想说几句度。我看了一下犁圭,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人妹骨,也有一些厂家的朋友槽赊,我们每个人都是汽车人梢踞冻。   我在想温,得益于这个好的时代怀,既然是说品牌夹,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情疏菱李,无论你这个媒体叫什么名字感,找没找到自己的定位剔香岁。无论你这个汽车是什么品牌汐,你的用户在哪里钙挫。过去几次会议主持上都说四个W蹄句,也就是我是谁提撕料、我的用户在哪里盒毁、我为用户在做什么盗阜迪、我还能为用户做什么冀哪貉。包括媒体也是一样汤歇星,我是谁(什么媒体)澜,我的读者在哪里描稗,我为读者写了什么样的东西廓翱,读者看不看砷紊,这是不是你的读者群要看的记,最后是我还能够研究我的读者囊、研究我的客户通、研究我的用户帆玫兜,我还可以做什么呛。   就此问题我想请在座的六位朋友起立胆殿齐,一人问一个问题就结束殴徽。   请问杨总兄砰,刚刚说了这么多罐誊,就一句话途凹忱,什么是品牌蘑?我们说了半天品牌罐努。   杨学良檀狮谓:我觉得品牌就是价值箍腻,消费者买你这个东西值不值断,如果他觉得值了盎舅,就认可了你的品牌捂。   许翔溉鹿:我就按定位的理论藐倘,品牌实际上是一种品类的代表敌峭,消费者是用品类来思考恒船叔,用品牌来表达吓。   肖勇时泻诫:因为我是做销售的潍拓,我可能最直观的印象邪劫尚,我觉得品牌首先是一种价格布、价值体系险蛙,同样的产品能够比别人卖得更贵忍雄嗣,别人还愿意买我的告。同样价格的时候辑春,别人的产品卖不出去凌,我的产品能卖出去玻弗笔,我觉得这就是品牌嗡。   第二醇,我觉得品牌是一种文化物肋。可能有时候不一定是冲着我的产品来买宽辣,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势舞。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候罕卵拌,但是我的文化能够吸引他吠膝俯,我觉得这也是品牌的一种表现菇玻鲤。   陈思英秸赎:品牌首先是无形资产塑哄冯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的抢。第二也应该是产品碍堕菜,可能是一个标记闹弹低、标识钱伴炼,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动碍磐禾,在人脑海中所有的记忆赫途品。   其实品牌的英文是来源于MARK檄路铝,就是在没有货币的时代物物交换的时候按善群,在畜生身上有一个MARK俺深胺,Market就是营销邪信,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀舶辟。有一个比喻缚蛙,品牌就好比像银行储蓄薯,储得越多品牌价值就越高幕泪棱。   余波莎:我觉得品牌在直观来看就是商标脚坤跑,另外是产品谰。真正给用户留下综合印象的是产品峨、服务和文化的结合枯糠誓,以及对用户的印象及感受就是品牌呈贫。   付继仁为:我觉得品牌到现在这个阶段伟粮似,也是一种共鸣赂,像营销1.0是以产品为中心贡舅,营销2.0是以消费者为中心钵,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心拜,这三点都离不开品牌啤辛,但是代表了品牌不断的升华踌巾。同时品牌到今天来讲鲜拈怀,不简简单单是一个口号你面、标签徘昧娜、LOGO潘封,还是一个行为准则怀愁,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台肆,还是每一家企业哆,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务芍毛,并且怎么样高效地执行和检测醋倪。   从这些来讲辽,如果我们想不清楚品牌是很难做好的倡躺,如果想清楚品牌一定能做好修,至少能够对我们服务的那些人做好魂婆鲜,那也就足够了盎。   李苗苗镁关:今天能够主持这场论坛挺荣幸的瞪卸蒲。关于品牌几天几夜也说不完炼,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌胃,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌拟多秀。   谢谢大家在座的聆听实戎恼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘奇夹:李芳 版权作品四鞭,未经环球网Huanqiu.com书面授权岛爬弘,严禁转载锤耸泼,违者将被追究法律责任瞄需羚。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代汰粱膜,车市销量连破发展记录嘎编胖,这也是问题的时代赏羔,多元化蹲、碎片化死糕哄,对整个行业提出了更高的要求凰烘倡。一切都在变崇焊茄,唯有不停思变方能随机应变床我。2月18日腾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕途扦。行业内百余位思考者和变革引领者灰咀摩,与120余家媒体相聚一堂雾刻,在“变与革”的大会主题下蓖,共商“品牌与营销之道”氰,把脉中国汽车2017讨羚镀。   东风标致总经理李海港痢跺、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜测匆滴、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东逃毫、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师钞、江淮乘用车营销公司副总经理李建华甲刨、奇瑞汽车销售公司副总理范星蹬祭、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动何秘推。以下为发言实录访辜:   互动环节嘉宾合影   主持人肮漂:2016年是一个销量大年辖到旦,更是一个营销大年郡。从二维码营销到VR营销亨,从下沉式营销到自主营销懂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球画,广而告之悄悄地变成了城会玩棱弛麓,车依然还是那个车懦饰戊,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢饲抬揽? 第二场论坛的话题为妒潮巳:中国车市新战国嘶扫鞍,车企将如何做营销狭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇隘寸:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流价,现在重担在我身上兑,由我来主持第二场论坛滑胜吻,和各位老总探讨如何做营销尝酷屯。   因为第一场是说的品牌班,品牌建设也是非常重要的一环皖,我们现在就把品牌这一页翻过去炒虎,就说一点营销其他方面雾嗡,比如说跟市场稳渴强、营销相关的一些事情酶湿。我们今天的这些营销人倍吕敦,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖虾嗅,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群排,因为他是面对着全世界最大的销售市场送。面对的是最高增速的市巢汀,现在技术和产品快速迭代卵滴幌,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性巾勺蘑,所以他们是非常幸运的曹孰刹,十八般武艺怎么耍都行来蛔题。   同时很多营销人也在自嘲棋芳,其实汽车营销是最苦逼的一群人斑哭巨,因为我们面对的是世界上最全的品牌痕肮,我们面对的是最多企业的竞争梧,我们还面对的是最难以琢磨的孔唾耍、难以把握的政策环境和最善变的消费者入嗡。   当然了我们这还不算最苦谦拭,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务豹,所以这样的一群人的所思所想钳咖困,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得缅返撩。   第一轮问题就是跟行业共性相关的酚幢,第二个问题是结合企业自身的特点来展开贡单。   汽车品牌最新的一个品牌定位桥,在座的应该就是汉腾了凑。请问汉腾汽车的副总处、销售公司副总经理于晓东先生一个问题架匈,您给我们简单总结一下眯凛寡,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的乘了壬?   于晓东系愁:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会僻苟茅,让大家来了解汉腾汽车淡拆。汉腾汽车目前是全新的品牌汝伪,2013年11月份成立似车,5月9号品牌发布舷檄绅,9月6号新车上市讽坷厂,第一款SUV产品汉腾X7哦精雾,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟挺,本着向同行和成功的标杆企业去学习缕丘,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快孟。   2016年对于汉腾汽车总结来说镀煎途,第一点是品牌发布存柯,这是做市场的开端奥敢。   第二点是渠道逼巳喂,对于新品牌是重中之重的工作文,渠道顺利打开的局面玻猛藕,签约181家捻,正常运营150家拐涛染,渠道作为做销售最根本的工作浩啃草,没有渠道碌福、没有服务斜泼轮,消费者也无法触及和体验凹坝妊,对于一个新品牌这是一个开门红蕊蛇,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态枪。   第三点是在市场上唬誊,市场层面上重点资源向一线倾斜暗撼,资源都花在提振经销商信心溜、帮助经销商达成销量上玩储伶,因为作为一个民营企业绍,作为刚起步的企业阶呕姑,在有限资源的情况下还是把钱花在一线哄,支持了经销商的销量咎榷膊。在品牌和市场的方面猎,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助喷啡,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑味。   刘小勇幕晶:我们老总对这个企业的关注是发自内心的顿,汉腾除了自己营销的亮点之外廉滴十,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的阜,或者对您的触动是比较大的九?   于晓东嫩居瘟:做销售在产品力表达上激平,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播临绕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式痞,在2016年都说是视频和直播的元年浆席计,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试乾昂警。包括产品试驾挑战的活动殿菱铆,也是和斗鱼做了直播的活动昆遂。在我看来在消费者了解产品上截洪化,可以随时随地岛髓,而且是更加有渠道客观了解一款产品忍。这对于做营销来说瓶,既是机会山劝,也是挑战吉。   刘小勇皮弥:请问李海港先生嗜盖戏,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大嫁嚎,尤其是传播的环境好糠、传播的手段阮防蕾、传播的模式发生了翻天覆地的变化疆骸。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢奋苗?   李海港隆坑涸:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法垢兼缉,在新技术固、新人群和新的竞争环境的驱动下皋,媒体处于变革的时代阂,原来的架构碎片化了姥,新的架构正在建立擎,当下处于这样的时代埂誓。很多事情是这样的趋势哪毒丝,原有框架维持很多年腔,突然间环境变化之后碎掉了竞币,再重新建立新的架构鬼速,万事都是这样的道理哎锤。现在媒体环境是什么样呢肖厢始?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)世尽逼。这样可以导致媒体的平台化橙凌蜡,另外是媒体人的职业化或个体化娄隙练。   简单来讲不期,我们以前是自己做东西广暗,自己在自己的商铺里去卖休通。现在不是了林,现在可以自己做东西仕峡,自己去租商铺罚挪鸥,有的人专门提供商铺歪,有的人专门做东西混。这样可以做专业化的组合惺,效率会更高剩湃陷。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势链湿,红姐以前是媒体人兼其琼,现在有自己的传播平台泵,也借用了社会化的平台疏纲矫,把最好的内容输出坚航,她做最专业的内容节泊。我想平台也会用她的内容搁,未来的板结新的架构就是这样的砰海巷。   在这个架构下作为厂家要适应虑南,东风标致已经做了这种尝试秒患唬,去年把我们的公关公司能力削弱筐改,因为他们的稿子太硬了轿,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人淖,从专业或从第三方的角度看待东风标致荤,我想他们的稿子会写得非诚鹆停好匹爬干。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣胶,这是未来的趋势酮警。   刘小勇稳痉:我听到有一种观点讹,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西惯恕,我就抓住了更多的消费者缺,更精准李拧败,我的销量就会增加省缕。但是有一种观点认为炊涎,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了丛良?如果总消费需求没有增加簿强,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后吗丰醒,是不是大家又打平了愁。就像一个剧场理论防,原来都坐着看戏擂烧,后来都站着看戏了女,其实看的戏是一样的稍睬仁。请问奇瑞的范总俊,您怎么看这些新的手段卯、模式对销售营销的作用卜澳?   范星爸:首先感谢红点汽车采方、感谢红姐己狗灭,也感谢刘主编竭。实际上前面两位老总谈得也挺好头朵层,也谈谈我们自身对汽车营销的理解溜。   说起营销晶,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蕊逆。但是从营销的最根本佬缺告,还是回到对客户的理解队薯拇。我们最近几年对于整个汽车市陈芴臁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整领篮,最核心的是我们看到了两点变化颊誊,一个是围绕客户端的消费升级擎逼床,第二个是客户年轻化的变化挟裳。这两个核心特征的变化论到脱,带来了所有客户需求的变化糖死,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展芭供封。   应对市场的发展碉笺,我们称之为整个自主品牌的发展岛嗅叙,包括奇瑞自身的擅馆,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴快秀枫,年均增长在40%左右的增速缓,所以说基本上属于原始增长的阶段婪。奇瑞从2012年笛、2013年开始进行战略转型辣粪科,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段思缅,我们做的核心是提高整个产品的品质禽涟,是我们整个战略转型的核心需溺秃。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力哦惫扰,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品挖、好的服务卯尾。2016年我们已经进入到2.0阶段稿杠嚎,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品刀,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可浓墟,整个2016年集团销量也突破了70万辆康,增速达到28%褥,国内市场超过了36万辆堆扇,也是过去五年来最高的一年欺。国际市场中交臼,我们2016年实现了出口8.8万辆化,也占到整个中国乘用车出口的1/3替粉,也是连续14年中国出口第一的车企琶。   我觉得取得这些成绩顿虐凉,销量数字是一个方面纽珊,更重要氖、更为看重的是结构的变化废淮,第一是企业盈利水平的变化斯,为支撑企业未来的良性发展喂烈,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务酱刹微。第二是体现我们战略转型的成果碌东,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可巍,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%砍革涕。第三是客户结构的变化瞧宽,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%诵摊点。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升拍起遂,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%库,实际上我们更关注的是除了规模的变化散,当然营销数字很重要布世。数字背后更关心的是这些结构的变化孤比,怎么产生这些结构的变化汕?从我们自身对新一代消费者的理解混,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验痴砍辽。   客户体验的三个方面我们一直在做伶额杏,第一是产品体验说娇,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)临怖氮,行业平均大概在35%门负淡,奇瑞可以做到25%壕疾,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台仆剩,今年还会陆续推出更多的平台谴。当然平台不简简单单是全新车型的概念答箍。   第二是品牌体验汾按嘎。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵粒庭稠,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通戈,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销唤澎双。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了马,现在很多企业在做营销过程中视频芹嘲、直播方式应用是越来越多了苫德,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加但顷。今天消费者接触信息的方式发生了变化冈愁。   第三是整个销售服务过程体验的升级僵,在2016年网络规耐耍和第三代形象店的升级取,为了保证客户体验的一致性剖双签,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装摊柒。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的韧试、优质的搔、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验甸,这是我们正在做的芦,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解胖,谢谢!   刘小勇形潮:谢谢范总漠,现在的汽车营销无论是从手段粱匙纯,还是从模式氨,包括内涵都已经发生了非常大的变化卧。我顺着这个话题再往下问一下陵狈卵,请问刘晓科总蘑,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论膳簇释、营销套路唤琶殿,您觉得现在还适用吗吠袖都?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战现函喂?   刘晓科柿坷:刚才范总履了、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势渤感,因为这里面在我们整体来看橇读,其实我是一个新的营销人盗溪,刚刚在这里两个星期码。我以前更多的经验还是做用户滦湃书,去看用户的发展扛舅。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播诧乖、网红妙、娱乐化柑谎,甚至还有用户的碎片时间蔼膘。但实际上反应了两个变化崇坛播,第一是用户浏览的轨迹改变了确玛袄,以前在PC时代渡瞄艘,大家基于浏览器阅读溅。所谓浏览器的阅读毁扔毛,对于从一个网站跳到另外一个网站还,这个成本几乎为零丢誓炬,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站佬,只要在浏览器就好吨垫捣。PC时代第,网址俺谴、网站巧拖狡、浏览器是值钱的撑汉。   对于移动互联网坚叮,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下柒刀,对于微信小程序也有很大的期待汰骄嘉,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观拳门。最终来看婪本,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流摔恃滥。在这个主流的前提下稗奢,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读暇募。在这里出现了两个问题惧,也就是时间的问题桅拎。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候祥队,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的拌。如果是比较泛一些的资讯或APP离啊藏,如果中国互联网网民用MAU看版达,月度覆盖量几乎全部覆盖萎体。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU娠,也会看到所有的用户都会阅读这些APP连鸡。但是什么会不一样递?就是时间垃。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲讽,我也高度认同一个观点杭,未来对用户时间的争夺是变得非常重要澄。在这一点来说槐,我们的营销不是去抓住用户蹦吐,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户巧。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起堆捷祁。   基于这些理念的变化含苹功,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容傲路,而现在发现专业内容看得比较少一点哨福软。专业内容对于用户的阅读岛示晒,可能是女性就不太爱看教吴,覆盖用户的时长就变短芬杆拇。什么东西会长呢靖恰节?从2016年桐锑、2015年的情况来看汰箔帛,我们发现基于娱乐营销的网综时间犊氖,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大碴,因为可以更好地去占据用户的时间漆交涛。比如说我们投的一个网综节目庆,可以有2个小时以上的品牌露出时间宠。   对于用户来说哼,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起让沦,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要丢泛喀。无论是线上的垦桃箩,还是线下的负钎宝。   另外一点诺起晃,我们做了一个用户报告溯,会发现用户现在在看车的过程中恨撼,比如专业的导购玖劳书,发现用户的时间捶、决策变得越来越短垄圭裙,对于专业媒体用户来讲俩醇诲,用户平均决策时间是108天兢革,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天独检动,这52天对于内容的需求是很轻的骡檬拉,包括频次是很轻的归揩。从52天开始一直到97天绵,基本上是从几款车的比对到交付定金粱鲸去,因为提车还需要一些时间绊吉,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览铆。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要辱胃贿,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接狈械吝,而并不是像以前跟一个机构去发生连接澈技鞍。也导致现在的自媒体更火炔舌,因为大家更相信人官素歌,也就是网红的力量会逐渐发挥酮,包括IP的力量怀龋。   营销的变化是跟着人走的痹拖,用户的体验藉、用户的行为发生了变化缓,我们的营销一定要适应用户的改变澄缅。   刘小勇幌姓:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总晨,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表禽喜。想问一个跟豪华车相关的问题怯佳饥,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的猎趁,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了琴存敢,从超过10万辆到两三万辆的都有悼,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌哄。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗配讥垃?或者会发生变化吗拷?会发生变化的话纤圣耻,是什么样的主推力量来促使发生变化矩?   王顺胜怜:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会熔领铺,作为广汽讴歌这个豪华品牌省,去年4月份才成立了新的事业体制摧。7月29号就是第一款国产CDX车型上市漠泵,10月22号四驱上市笨焊稠,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布灭。   从去年一系列的举措戌筏潞,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌池锤。像主持人刚才提到了莎蒜,怎么样去改变格局良?作为豪华品牌在中国夺,像ABB进入中国市场比较早型筷械,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上宛嘶,其实我们也做了很多思考墓,想跟大家分享一下妻募陇。   第一甲仁,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早梗犀波,也是十年左右的时间鸵,也不短挂,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间檀狈丛。作为这样一个品牌要找好自己的定位列罐,我觉得是特别重要的褐嗜。我们不是说跟谁去竞争胜,而是在豪华市场找到适合自己的位置任貉,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措彩呵酶,包括在上海搞了大型的上市发布会乒谅底,在上海中心进行首秀瓤。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录鸥,这也是用来提升品牌的霓。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV恐。这一系列都是来提升讴歌品牌的土。   在后面的发展上孝,包括在2017年也做了很多的思考帽赐,就是如何在营销创新上做一些突破礁筒壬。比如说植入了体验式营销坊,包括即将上线的体验店猴乖汗,可以跟移动互联和终端诲搽双,包括一些PC端进行一些互动帅汝。包括很快会引入管家式服务骸旁,让用户真正能够感受到服务和体验笺。管家式服务是一对一的矛轿,能够让你感受到有针对性款袭蔚,并且有温度地触摸到服务的形式搐溯。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展何没胸,我们在形式上也进行了一些创新跋桐。   尤其在内容上面夸嘘夏,我们以内容作为引擎讹哇集,创新作为驱动鹅,作为后来者品牌汝恒,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置诵窟材。至于格局会不会变化肩吾钦,其实每天都在变化峡。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局甘董啦,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升壤。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌劝,我相信之后会在变化当中不断求变委。营销偏、创新不但要传承好的东西吮,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念潘甜,跟大家一起共享一下龟仑。   讴歌作为新的豪华品牌炯趴,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌菠亩搬,希望在座的媒体以后多多关心唱逆阮、多多支持么,一定要让它取得成功脖偶硼,谢谢大家!   刘小勇朔歧:接下来有请江淮汽车李总怂哪,咱们聊一个关于2017年的话题槐涕履,现在年底啤汞、年初做营销的也是做足了功课翔,关于2017年市场的预判嗜透。能不能把您做的功课分享一下莫程驳,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些静菲?   李建华洞顽:小勇这个题目“袭击”挺厉害尝镐驮,营销这个事在台上讲攀艘拜,对于2017年的营销还真没有想得特别细通颁。对于营销纶焚码,以前讲欲文明其精神感匹感,先自野蛮其体魄伴净滤,营销在中国还是跟认知相关博聊,属于文明其精神发展之内的湘团葱。营销在2017年来讲素啡逼,比如小勇开局讲的中国市场很幸运锚患恒,全球规模最大赦逆赣,还是保持增长残竣薪,需求会很旺盛规瑞,同时也面对着一群非常不确定的消费者俄,这些都是一些确定的因素橇沫。关于不确定的徊蹭毁,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi碴,这使很多事情产生了不确定性砰爬袖,也使推广方式产生了变化逼咐悸。在一个变动的世界里要想做好功课功,关键是有定力把握好不会变的东西疗妙。   就江淮来讲匹,2017年一方面会更加关注用户的需求冕。因为从做营销来讲吩膛杭,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上辣沛秃。一是用户看到产品内畦,如果产品很美好柯嗣,其实我认为在那之前营销应该下足功夫坪惺粹,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入筏谋嚷。第二是当产品出来之后魄揪咳,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品规雷豹,如何让消费者跟它产生很好的接触咆膛、接受它登,让你的营销做到有广度牛虽犯、深度和温度狠为,这是营销人需要花功夫的地方烹刺。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量怖驹酚,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄屏劾洌好的保留和记录下来笛,强化终端的执行力翁爽趴。这是非常重要的茧凹化,当消费者看到的车是处于被管理的状态晾受摹,他就会有好的印象炔。如果是管理失控的情况趣搭,就会认为这不是好的产品惹。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理靖粹会,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品接,这个产品是不是他所需要的蜕就,能不能让他在过程中感受到认知和认同旁汐白。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动荤,现在已经不太需要你告诉我什么了竣,往往会更注重你提供给我的事底,是不是我真正参与过的挪凡。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV节胸,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论涟庐酷。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV盾孰玻?可能现在需要一辆高颜值美馁、大空间强夺、强动力举堑婆、低能耗玖捶,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来滥,所以2017年上半年会投放一款S7呛错。前面的消费者参与了意见擒息泛,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件柿靛始,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来绰,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触捻,形成了共同创造的氛围倾。往往共同创造的东西保,我觉得是消费者乐于接受的东西懦牧惫。未来共同创造扰,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度粉力境。   刘小勇痉侨澜:非常感谢李总那。我觉得现在开论坛教井漆,最难的是请嘉宾付暗,但其实我感觉最难的不是请嘉宾撂,是嘉宾请来了之后不给时间说滴馆碳。今天这个恶人就让我来做了朝蒲堂,咱们就不说了抄驹。   最后请每个人回答一个具体问题瑞唬,刚才进门的时候有一个调查规,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几斑坟?我们从于总开始蕉。   于晓东蓝:我觉得2017年应该说挑战大领,期望更大芬人,我更看好细分市衬小,因为我们也是做SUV的嘛世烫,我们更看好SUV市场的持续增长雇。   刘小勇歼可耿:全行业增速去年是13.6%讽、13.7%澈诡棱。   于晓东驮膳汰:我预测2017年是10%洪平。   李海港窟铝:8%汗。   范星狼拼狡:我就说一个数糖,虽然说一二月份看到环比有所下滑吴,但是看这个数实际上同比还是增长的薄膊。本质上今年不用担心掣胎裸,我觉得还是在8%到10%之间爱。另外最近看到1月份的数据出来了竿,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额碳驰笺,这实际上是一个分水岭半捻,一个很大的变化悲方斥。   李建华规:我觉得应该在5%到8%伍僧,可能会接近GDP的增速颠。   王顺胜酒:我觉得整体会在8%到10%以上瞪,但是作为豪华车增速应该会在10%以上驹慧。   刘晓科贬橡:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点皑剧,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%诉,我觉得再加两个点是8.5%岭。   刘小勇驰耙:你更准确了疤佃菠,到了小数点后了弊。非常感谢各位老总的精彩分享床。就像李建华李总说的俄郸,咱们说到汽车营销人底表,媒体界有很多新词来形容葡笛,像野蛮执行力或变态战斗力懂充、狼性文化等等抱。其实他们是一群非常善于思考的群体握喉,他们的思想的深度决定了在行动的效果犀胚,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在入江茫,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈寇曝皋。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑:李芳 版权作品董,未经环球网Huanqiu.com书面授权寞伶们,严禁转载伺赐妨,违者将被追究法律责任醒害锈。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日搂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行普感。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导软矛粒,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体腹使,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨磐伶。以下是北汽集团党委书记谢答界、董事长徐和谊的主旨发言城。   徐和谊抒赤:尊敬的何部长蒲力,尊敬的各位领导勿殴,汽车界的各位同仁乓,还有我们媒体界的朋友们金,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂李捞馁,探讨汽车行业的发展话题守。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年鸽,这一年间我们先抑后扬剖绷,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻贰问免,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进羞娠,最终以产销2800万辆晴,同比增长13.65%的优异成绩纶媚,完成了一年的一个胜利的答卷甜管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度黄牛狼,为不断探底寻求新方向的中国经济戮程,可以说去年我们再添新亮点贿边钙。成绩固然令人欣慰嫉车投,然而先贤有言工篡了,一切过往皆为序章哇。今天站在新年的起点上回望从前本篮图,我们发现深沉变革的暗流涌动溺胶啡,启迪未来的创新发展取痰艇,其实远比辉煌的成绩更加令人深思肺。   亚马逊无人超市惊艳登炒摺,谷歌的Master横扫九位围棋冠军薄,提振实体经济箭在弦上冷吐,消费升级引领我们全新的商业文化时代瞧访钠,技术稳、商业模式肩摧婚、国家战略毋、市场结构结合在一起讹悍,这种更替的演进苏北烈。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点萝效畴,正释放出巨大的改革能量赂讼鞍,正引领我们整个行业迈进全新的时代缚。   一是技术模式在不断地创新陪,汽车行业转型正在进入落地期理。最近几年在互联网茅默、智能化瞬百秃、共享经济等多方的洗礼之下李示,汽车行业正在同创新中被颠覆者衔,迅速地转变为创新转型的主动执行者戳。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟授,日系车企抱团开发人工智能技术暖嚷粳,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域恒,可以说剑指出行解决方案布尸木。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横炒轮盒,在新技术勾类、新模式领域不断落子恕扫录,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期桨。   二是消费升级慰拎,品牌之战成为未来的新机遇廊晌。随着互联网思维的逐渐渗透翟丸,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念警。情感价值华习霸、消费文化淮蚕母、消费者价值观越来越得到重视精软丢,网红营销挎、二次元营销禽唉慷、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势编。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通储骏擂,实现产品表达与消费者价值的同频共振酣。   另一方面氓妇,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书嘶饯,为自己的人生价值代言失。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题秃,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇脾腻泥。   三是提振实体经济多芳,汽车制造业体系化建设迫在眉睫封忌麻。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一僳,就是提振实体经济哇喷。其关键在于制造业转型尼灯炼,转型经济学的研究表明皆磐炯,制造业转型中产品技术固然重要函,但管理体系更加重要探。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化卡馆闹、网联化建设狡莎,就越能发现在信息化建设这种大背景下刻,管理体系的构建才是保持基业常青的关键酣狮昏。前几天我看到有文章提到捎颓,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎鹿。这样的提法虽然夸张彤,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示戎吴体,我想却是切中要害的孩系。因此随着汽车行业创新不断地深入落地校伶,随着提振实体经济逐步落实绅镐捕,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键誓。   四是政策变动荒握棚,新能源规模化俊、市场化成为未来的大方向豢疤。2017年新的政策正在逐步地落地剿,新能源汽车格局正在悄然地发生变化跺。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境溪栓,行业准入规则澎媒、动力电池规范条件等政策的制定尝,从各个角度划定了新能源的市场边界型。   另一方面摩,碳配额插、双积分忌、新能源补贴退坡荤,无不要求新能源发展要还原市场化手段尚隧叹,聚焦核心竞争力似。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益党仕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规遣。   纵观整体形式的发展份和,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上溺幂。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂诉。数年之前弟,面对互联网行业的冲击眉舒橙,我们以为我们只是需要一个互联网+呕,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折肝交糖,还承担着国家经济转型的重任秀。我们不仅肩负着消费市场的升级期望摩屁,还背负着整个社会环境与生态保护的职责川陵。这样的多重任务琳,给了我们新的挑战叼慕恭,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀焦和。   面对全新的形势透,面对前所未有的机遇与挑战还,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向卑食搜。我们将锐意进裙А,大力地发展创新精神剃摔,在汽车行业变革的大潮中勇担使命挎抚擅,在电动化藐、智能网联化忙痛澄、服务化复纺涡、国际化等方面加快发展步伐结屏剧,不断推动新技术臣狭、新模式的落地生根临,不断地发展新能源汽车悔磺缅,还原城市绿色健康生活呈徐杠。不断承担经济转型任务憾冠,推动传统制造业的升级匈。   面对未来淳罚,我们将在以下几个领域寻求突破鲍孤:   一是加速智能网联技术研发弹尝皇,打造智能出行的生活方式侵护殿。2017年拉斯维加斯的CES展上脚扣,北汽全面推出了我们智能化的发展战略案崇淘,并与百度在智能网联领域进行深度地合作牌梁。当然不只仅是和百度臀同绊,还有其他的国际国内的公司糜。未来瞄准智能驾驶扇、智能互联漏拐、智能座舱等内容替镜玫,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系缸,为出行与城市生活打造系统化的智能工具洛节宠。   二是加快新能源汽车产业化搐笆,践行绿色环保发展目标河。在新能源方面喊蕉,北汽秉持环奔欤靠大家的理念摧涪虐,不仅造优质的新能源汽车产品纽瞧,更要造消费者愿意购买的新能源产品凹头飞。尤其是在补贴退坡痉虽、行业回归市场的大背景下铆,北汽集团聚焦资源肉、聚焦技术溪聊斥、聚焦产品抠、聚焦市程的稀,四位一体严密把关整个新能源产业链护踢,为消费者提供既有颜值盖钱、又有内涵的可靠产品肺伙。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念千疟解,共同守护美丽家园裂。   三是加速国际化资源整合讣溶虾,实现中国品牌的全球化堆。2016年斥褂,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地砍,实现了北汽国际化恋,由简单的贸易向本地化经营的重大突破热蓖入。配合国内的合资品牌钝,服务于全球布局研发基地此,北汽全球范围的资源整合涝,已经进入了研发参推昂、生产醚剑、销售图裁稻、金融虎晌死、人才和品牌全方位互动的良性循环鲤莎课。   面向“十三五”辩,北汽将继续深化拓展东南亚烂涤、北非捞醇仿、中南美任、东欧等重点市场的产业布局缚,使中国品牌的影响力遍布全世界胁孰。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级诧协害。   四是坚持服务化方面烤,推动制造企业转型升级粉脸。服务化既是国家经济转型的方向蒙,也是北汽自己产业升级的主要目标湘腑汾。多年来我们在金融潘蹦、产业投资诡居、后市场聘、出行服务等领域多点布局察,随着时代向智能网联方向的发展孰,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环俩香。构成从业务到管理体制撕墨,再到基础设施的科学发展体系购,不仅提高了资源的利用效率盗济灸,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化惨桅缓。   各位领导蚊卵定,各位同仁然,媒体界朋友们练规勒,闻鸡且起舞盒灸,风好正扬帆勉倒陆,新的一年已经到来耐,新时代也正在开启机遇的大门畅热,让我们携手共进坟忍铣,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔镣矾:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年孤忙,长城汽车累计销量达107.45万辆裤,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蚀坦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷鸵码箩,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军胳涕勺,其中哈弗H6占比超6成灯,达到了58.07万辆茨哭,同比增长55.58%窜桥。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻黄,2017年2月19日筒,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动弧。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年滩,我国汽车市场销量首次突破100万辆汐容,高速发展25年后的今日襄侍,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度强锹粱。中国自主品牌已突破百万辆危港,那么能否乘胜追击逾越200万斡、300万的销量目标该入?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能歼,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中忍侣,用他的话来说邓,“这是很了不起的一点理成熬。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件材雷虱,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面恨半标,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蓉,从另一个角度来讲叔,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来论盾。   安全尾揪、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功罢题,分析其中最重要的因素布涂,魏建军表示交,回到20年前矩糯,受到成本和技术等方面因素的影响谦态,自主品牌造车很难把“安全”放到首位肠腺郴。而当今时代节嚎,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标什乔瑟,其比重也在日趋增高扑啦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了桨。他还透露上驹疯,2020 年哈弗将总共投入300 亿元骚,打造全球化的研发体系农帘颅,在主还落火、被动安全技术蚀藕、智能互联环蠕坷、自动驾驶等方面构蒂醋,形成领先优势俩牵。   说到自动驾驶技术输拭需,放眼全球汽车行业苯频粮,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重杭床镁,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命隆其。哈弗将采用北美双、印度警叫、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统仙,据他透露冒,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准襄,目前正在进行路试妇,有望在2020年后投产谓拾。“我们的最终目标伐掀炒,是推出完全无人驾驶的峡虫谐、最安全的 SUV 搔。” 魏建军说到隋。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标汉,魏建军说到度醒,2020年馆洛,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军尸藤盟。对此团舷,哈弗规划了四十余款新产品沉巫,覆盖全部的SUV细分市场搓姑龄。到了2020年费冬咀,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标款虐,在规模上超过吉普概悼、路虎郡,成为全球最大的专业SUV品牌殿肖。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆掳擎乔,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时凛煤穷,魏建军回应道法噶砰,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蚂,一方面要靠产品快速地更新迭代鲜,另一方面则是丰富多样的产品规划娄锨,这其中就包括新能源方面的建设港火。据悉闲,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型叉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线胃烩,多点开花的同时又带给消费者更多的选择苟。除此之外狈,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮ぁ,目前正加速推进全球化商业的发展孪攘墩,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标填莱钢。   2016年勤漏,魏建军携WEY品牌亮相广州车展德,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑妇嵌摔:WEY登场之后哈弗应如何定位洼侵皖?魏建军在现场表示赋夹:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化抡描遣。相反臀,哈弗将全面发力15 万以下市撤鹆ニ妗,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场浮星。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针圭苫环,而“聚焦”就是集中资源闹俊,打造产品和服务的差异化优势炮邪碍,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”返。先做强救泄、再做大莽酱啪,这正是哈弗理念的核心所在劫。在盛典现晨 ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一忙僳,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蹿事玛。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持脯栏轿。“我们拥有着全国最好的经销商队伍施兢,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念迹,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队替。据了解彤森贾,长城经常组织经销商团队去日本考察臂缝谦,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念畅。这正与长城的发展观念高度一致蛇辩垢。魏建军透露编,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”瞬,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝嚎谢怯,经销商们也未曾有过动衣杪狻,这正是“稳固”所体现的重要一点娃铰。   长城汽车总裁王凤英表示锹,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系登。 她认为忿哆,良好的厂商关系是相互作用的仕硼,只有让经销商满意褥,经销商才能够让消费者满意绿步,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中辰蔼峰,这是层层递进的作用效果炒,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因杯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌狮,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么纱?哈弗给出了自己的答案仑计:200万的目标即可上路芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏汤:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今悔李,在新能源汽车补贴退坡后钮烷芍,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元宽孩储,这个数额占车辆销售价格的40%辈坦警。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响乳餐卤?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续酪互?未来怯,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇裙伙技?2月8日下午晚,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示殊剁赡,2016年缆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列寺司,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一困承,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势砰队。随着核心技术差距的缩薪缧叨骸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强惺房构。但是谎,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内卷姐驶,巩固和扩大这种优势嚷踏,还需要政策鳖、制度和市场三方合力颗罗,打造可持续的市场化发展夯谭佛。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布请客,但是从已知的美国离泌、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看淘秦劝,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置棋晨阶,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%苯疆。同时村倒,公共类充电桩接近15万个的发展规模骸撕,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家沧萍文。   “走在世界前列掣,不仅是体量和发展速度位居世界第一秸伐,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一踏私。”许艳华表示竟,经过近几年的积累噶陇理,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蔑、制造和营销的体系能力视晾士,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变赣赊,产业链基本完善比铅熊。整车胆、动力电池秆脯懂、驱动电机系统性能大幅提升接下,市场主流车型的动力性洛伸、续驶里程俗抹、能效噶庙、可靠性秀沏匹、舒适性明显改善腿扰,整车土脸、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展强滔罢,新能源汽车市场覆盖率提升池,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国旁,占世界市场比重约为50%鳞。按照已知的企业规划湃,在乘用车领域块罕钾,2017年我国将有73款车型推出吃颇疚,进一步满足市场需求稼诽篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时豪,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步白人,整车单位公里行驶成本也在下降贝胚腔。“20%的成本下降会黄纫,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价拘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升魏。”许艳华对《中国汽车报》表示轰陕歼,在规模扩大成本下降的同时磁磨,市场竞争下之下倡,企业会做出有利于市场发展的选择乓捶,也因此胆吕扛,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蓟赣。   许艳华判断观队固,2017年急鹿,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强级,预计占比会突破70%怯,长里程纯电动汽车需求会进一步提高锯霖弯,充电基础设施也将继续保持快速增长函。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系啊话,我国新能源汽车发展目前处于世界前列骗,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确文得霜,在此框架内峨,到2020年骡睫亥,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展杰。但是补贴退坡后怎么办绩?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动司躲。”许艳华认为蹦矩,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移桓始努,让新能源汽车使用成本进一步降低藩,才能保证其持续良性发展柬光凹。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件挖。目前裁半复,无论是整车谐、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确瓣泻如,剩下的就是政策实施好的问题洛髓,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来档仓。”许艳华强调洪香,我国需要基于长远发展的政策驱动体系坟扩,2020年到2025年是重要的过渡期密惶铜,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势户。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用钝荡,这方面我国也走在世界前列糖麓型,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》玫逃,进一步落实国家新能源汽车发展战略挝并,保障车辆和使用安全忍县垦。   不过来擅懂,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议圣。针对《暂行办法》范,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%娶、10%和12%的比例搅捎盾,调整为5%堪、8%卢限、12%的比例蔑峰,并允许2018年午芒、2019年负积分可延迟一年抵偿辖刷。同时切陪,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定欢饱,否则会使新能源汽车市场化进程减慢餐,丧失中国已形成的比较优势鼎危,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用咯螺肖。中汽协希望《暂行办法》尽快出台儡,以便企业开发和商业计划的制定窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩缅刺:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时痞达,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景堵。犹记得2015年7月剐,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车丢,并对这些汽车的车载软件进行升级炯皖录,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火存侍徽,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蜜、转向系统以及车载系统火姜。    如今罗称,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蔬惠迹,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案兄烘曙,如果没有行业安全标准来做规范篙捶揭,或将引发不可想象的严重后果害挛攀。在我国辑犁,作为国家网络安全的重要组成部分函,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫嫩品。《中国汽车报》记者日前获悉夯,《车联网网络安全白皮书》悲期浆、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布岔池樊。在发布之前骨廊棉,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖涸,他告诉记者桔懈艾,车联网网络安全即将拥有“指南针”猴。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》食古绵:《白皮书》络、《细则》出台的大背景是什么促?    庞春霖姜:在节能环保来破寄、安全舒适然,以及车联网渭盖、自动驾驶卢裸莎、智能交通等方面要素的推动下旦缎,汽车正在迅速IT化渴、智能化庙邪。与传统汽车相比们魏蝎,智能网联汽车在节能减排浑长、安全舒适方面具有前所未有的优势肃,符合汽车工业弹疼叹、交通出行方面的发展趋势篱灭,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战朽沸炯。在互联互通的背景下毫,没有网络安全充分保障的情况下粳京扩,智能网联汽车带来的可能就是灾难公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日腿,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》毁,明确要求网络运营者(车厂冒督、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务丛,应当依照法律邪、行政法规的规定和国家标准的强制性要求现,采取技术措施和其他必要措施驹墟温,保障网络安全滔、稳定运行茂,有效应对网络安全事件够宽,防范网络违法犯罪活动忍姜儒,维护网络数据的完整性扛损相、保密性和可用性鄙。网络相关行业组织按照章程迷豁,加强行业自律漓吞,制定网络安全行为规范鸡刨,指导会员加强网络安全保护卢,提高网络安全保护水平嗜,促进行业健康发展琉。”该法2017年6月1日起施行臣氦茅。    2016年10月23日协论,在前期工作基础上碑钳轿,在工业和信息化部等部门指导和支持下烯,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作芍。在前期承担某信息安全专项工作的基础上瘸皑,2016年底协褥涤,以电子科技大学为主任委员伦骨、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)芬、中国信息通信研究院娜、国家互联网应急中心狙、中国联通氓、中国电科第30所良徘、奇虎360超、博世为副主任委员污蠕孙,联合国内外70多家整车煤煽味、芯片恢东船、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称霞耍:车联网络安全委员会)正式成立掂汲。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求们恨痘,在工业和信息化部拣、国家密码管理局酿冀、国家网信办等部门指导达雀袭、支持下欠茶,车联网络安全委员会于2016年底组织卜挂愧、协调产业资源苗害,以我国自主和在华骨干外资车企抽、终端和零部件厂商为调研对象纫,先后完成华南镜媚、华东奈镶剩、华北始唇、东北填、西南地区调研工作拾廉,充分了解了车联网网络和信息安全政策疤阿、法规胖忙凡、标准龄换桂、产品松、应用等方面的实际情况与现实需求惨膘。并组织与协调联盟内外资源句,开展了车联网网络与信息安全相关政策鸥耽楞、法规瓣邓、标准的研究闯隙韭,形成《白皮书》誓浮棠、《细则》踏桶,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布伙。    《中国汽车报》克颗:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖惮趴宿:随着车联网发展搽京陛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件骂。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规敌茄、技术标准轰示夏、产品及服务体系的支持说垫届。从调研情况看擞,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战那拼,缺乏可靠和一致性的基础工作呜哺,因此需要我们及早采取措施滇偏,完成网络安全方面的顶层设计工作金菱你,从政策炊荤魔、规划店、标准谁悄宫、技术珊鲍抨、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用宿票。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺渎肌,分析国内外车联网网络安全的发展现状府妒,为车联网网络安全的后续发展提供建议肋,推动车联网网络安全产业的快速发展煌菠斧。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》亢,从企业粗、用户灿盖妊、政府需求出发瑰犬,参考《工业控制系统信息安全防护指南》砍瓢汾,结合车联网的行业特点和技术属性挺次,立足当前现实和未来发展趋势响,提出溜、确定了一系列车联网网络安全防护的体系湘巫拴、指标和建议麻卜骋,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南逢视,提升网络安全防护能力丸撕,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施充胜守。    《中国汽车报》透哺功:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定措?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准棠戮,对现有车辆和新车产生怎样的影响阔突忻?有没有实施的时间节点浅?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高弟程?    庞春霖么卵圈:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南泪奉涕,并不涉及强制性标准和法规卜烫。同时通过产业宣传颈忌、贯彻和使用堑娇,不断发现新的需求和不足迷惧广,并加以完善爱猎虚。但由于网络安全形势的复杂性拍,以及车辆作为一种重要的交通工具逻,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台透。    两项文件本身就是在调研基础上回颠,听取产业单位需求而形成的汲茶,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶肆筐,减少大家的迷惑和疑虑般,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动赣邦,切身维护好产业和用户的根本权益勉午。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品煎瓣,当然会有成本在里面穿癌揽。不过从发展的角度来看些,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样坝乔寺,属于必备的系统啊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品贤侯滇。同时斧,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点轮肮赁,也会赢得更多消费者的信赖投。    《中国汽车报》了禽湿:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动怖佰彩?自主刑、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一茸?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战寒款?    庞春霖快铜善:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作爬,其中一些关键技术和产品沃墨逞,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试痞推受,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样巴。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分效,那么就像现在车辆的保险杠青揩剐、安全带妹眷、气囊喉、ADAS等等常规安全产品一样寺,无论自主还是进口车辆脸篱,应该都是一致和统一的要求斡诞,并可以采取现在车辆型号核准等方式探,推动车联网网络安全产品的安装使逼玖、测试顽、使用酮悲蒋、维护和服务迷夹唱。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多享坑龟,首先是人们的意识问题潞古删,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意侧,但对于车联网网络安全却毫不在意兰鸽俗。要知道缚,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单荷赏躲,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蔑脖淀、多变师霸,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片峡、软件等基础技术宫妹,对于自主车联网网络安全产品而言赫握,投入比较大设秦、周期比较长哆校、效益回收比较漫长观铆,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长宦哥,从整车企业模厦剖,到零部件端缓迷、软件波咸天、芯片供应商幂,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系脑排、人才队伍钒玛、产品体系冠、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系花镜,也非结构化的治理模式孤锹,需要新型的伦理导魂、法律和技术法规给予支持迟褂效,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界快据坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉吻:李芳" "   1月18日夹霓垃,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会沥态。引人注目的是桨盲路,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起搽施诺,力图将EC180打造成一款“国民电动车”境点。EC180之所以有如此低的价格锤,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴都化高。在补贴退坡的背景下妨钩沃,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势鞋橇。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业距侮,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何般啪兄?在发布会后店默案,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访剑莽,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义拢瘁凹,以及2017年的经营策略与规划戌炯谐。   《中国汽车报》莎: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义逞?   郑刚淖: 北汽新能源有两大类产品平台峡纳劝,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品罢伺届,包括EV捎、EU玖、EX狭弧、EH四个系列夸。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品登。在开发之初庇娟薄,我们就对其有一个精准的定位与期待韧懊。   北汽新能源在两年前预计到触撮,新能源汽车的3.0时代即将到来惕锌柿,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格另。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入身虽骋,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车桑纠测。   目前氏,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握裁档闺,这没有错啤,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术泞星敢,并没有推向市场的现象涩械。我认为烫惦顺,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蛔尺,也没有认清正确的发展方向滤峡。   因此显镜,在两年前开发全新平台之初戮砍堕,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车刻敞秤,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路烽,这种做法目前看来是成功的函梦熬。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能螺钉丧、造型道、特点以及价格之后模茄,大多数人对其给予了极高的赞誉份改,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号丧释砰。   在成本控制方面叭逻,我们认为还有压缩的余地骋籍,通过不断地挖潜降低成本哪肩,我们认为可以让更多的人开上这款车贺省厦,不过这需要一个发展过程昏。随着销量和产能达到一定规某岚媒伲后码书,我们会进一步整合资源极软、降低成本千塘卧,提供给用户性价比更高的电动汽车椒。因此煽妓时,就目前来说芍笨,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力景怪扳,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力闹故敬。   《中国汽车报》提狭: 面对补贴退坡淳扰钒,EC180为何还能采取目前的低价策略扣竞?北汽新能源有怎样的发展战略侗?   郑刚蜡: 从当前产业政策来看荡陕娟,全国各地的补贴额度不同点石客,流程不同复拒孩,这都带来了公司内部成本摊销的问题丧,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难杭屏惦。为此鸥,北汽新能源成立了卫蓝基金题辖,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴睦。这需要企业拥有一定的资金储备俏损粪。只要差异化的地方补贴还存在骗努痉,卫蓝基金的使命就不会结束缄。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产孩切病,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会匠履藏。只要发展的规划清晰律,我们有能力也有信心做下去悔帆比。因此素羞,我认为当整个市场达到一定规娜赶稚牛后魔蔷椿,企业才能做大做强咆校攀。在我看来驼,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的逼当,而不去考虑社会责任辆家秸。只有兼顾了二者雀畔,才能获得发展与壮大驰钠款。   就北汽新能源而言匈顶吝,如果年产销量达不到10万搪勘灌,那么就没有持续发展的能力床忍撑。因此呢特,我们公司定下17万辆的年度目标捍,并将在4年之后达到50万辆麻。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点饱弧。谁先占领制高点缔挪堆,谁就有效益爽怠。新能源汽车市场的成本杀手仟,也将是市场杀手搪祭。   在竞争过程中庞,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手厦,而是以传统燃油汽车为对手溅皆。因为它代表了污染曙,势必要被市场所淘汰维唯。   《中国汽车报》绷饺: 新造车企业的强势介入邻粪,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响骄尖?   郑刚经抠: 与跨界企业造车相比幂洼,我们的优势正是他们的劣势腺。依托北汽集团宽沽,北汽新能源有着很丰富感什、庞大的制造资源珊快,有巨大的产业链规模优势惟。在互联网体验方面盾拘难,我们确实面临一些挑战纯构叉,但我们在造车工艺牵搏、供应链与流程方面有着更强的积累芬。   在我看来抖沁光,绝对的优势和绝对的劣势都不存在钾交势,这些可以相互转化报。我在发布会上再三强调词,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业斧好,而不是新能源汽车厂商挂七。如何能够最大化地提升电动汽车性能氖悍汇,创造差异化的用户体验和品牌价值忻壁,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向沤。   目前嚎体,选择购买新能源汽车的用户主要有三类替:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户曝。在这三类潜在的用户中泡哄全,我们的发展空间都非常大幻倦。   对于新造车企业而言铃扭,他们确实会面临诸多的挑战惧纪。我们在发展过程中遇到的挫折暗江翻,恐怕他们也得挨个体会到袒弥,但这是一个正常的发展轨迹恐男梯。因此辈轨,我认为这是一个跨界融合的时代吠翅,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制淖,将思维与资源彼此借鉴舒寿堂,从而为用户打造更好的新能源汽车等识景。   《中国汽车报》论: 北汽新能源目前的两条产品线赤刻:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里酮兑?   郑刚焦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线彼活馅,ARCFOX则走年轻与新潮的路线榔。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异闹讼。相对而言法伙需,BJEV的目标用户是我们身边的朋友从挎馆、邻居嫩关蛇、亲戚锈,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比培譬。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人感,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征通挖狙。因此在性能层面热群黔,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化臼控,而ARCFOX更多会搭载智能化功能腻浚。   在智能化方面冉,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用备妨价。例如ARCFOX将会在社交擦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性煽洁,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点炒吨。相对而言节腥,ARCFOX的售价将会比BJEV略高筐喂,智能化水平也将上一个台阶箩权酞。未来扭,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现啸倘界。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后砂残括,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上胯。   《中国汽车报》槽妒: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何屡孪翘,公司将如何利用这笔资金涵嘎李?   郑刚罚捶: 在今天上午的股东会上我们正式宣布寥怖砍,将实施不少于80亿元人民币的融资抱铺拳,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平退浮。无论是电动化还是智能化汇领,我们都会在研发上投入大量的资金捂。目前靡,北汽新能源的研发投入主要在两方面拦涧,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究撼芒节。   我们希望引入来自产业链的投资方涣挪蚕,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展券普。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后辩,智能化成为卖点床。   目前趣凭缚,北汽新能源拥有了三个生产基地捷工,现阶段产能还有限烩够嫩,每年只有20万辆的产能垃旁驮。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地陶,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源茬餐,从而可以更好地降低成本谴,提升效率熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱瓜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员弓哇室、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天栏及,大众汽车集团管理董事会成员能暴司、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满挨蛇塑。1月14日粪畏侩,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员淬,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日板郝,他在长春见证了《一汽丁垃戳、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午常哭娥,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室疯衰,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通萄渭跺。    新能源汽车荡扣芭,重中之重    尽管行程密集皋,但海兹曼依旧神采奕奕详。他有理由高兴兜岁鹊,要知道轮蹬,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众侍窍,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车圃,比上一年增长12.2%趁。即便如此既境,海兹曼在专访开始时荒,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”脱。那么大众还关注什么链?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车弹。“到2020年菠,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年收蛔俄,目标为150万辆钦纤金。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣贸摹;同时冀输诉,大众在中国的新能源汽车路线儡托,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡埂柏木。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说邢崎,40万辆及150万辆的目标中骗,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当霖。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度家局每,海兹曼称乌估牟,这要由市场及车主来决定努鳞翘。此外汗夹菏,进口新能源车虽然是个“小头”熔垢,但会涉及更多细分市惩谐唷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择螺。    奥迪与一汽合作绞刮,加强再加强    就在1月16日傍晚汇朔世,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽钞飘、奥迪十年商业计划》承,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转合盾。海兹曼见证了这一协定的签署十,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议卵澎答:“这是一个战略性规划卢,不仅为奥迪桑氢,为大众钎,也为一汽明确了发展目标侯戌。三方达成了共识肃配,而这一共识不仅在传统燃油车方面烘诵发,更是在新能源汽车和移动出行方面嗓骚翠。”据悉刮控谭,双方将针对21个核心领域开展深度合作跋。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线壬,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场粱稍横。其中唐茂栓,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点导。同时豹氖,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上连小嗓,未来十年将广泛地在全新领域开展合作淮稍都,包括堤:智能互联夹岁、移动出行谎募、联合数字化项目密、金融服务合作等众多核心业务领域挂倘亥。    同时诽岗顾,为了更有力地支撑未来合作事业的发展扒丸垮,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力故,在提高一汽-大众的研发及新能源能力构肋,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作惋笑品。    “对于奥迪和一汽来说沽懂,总的框架已经搭起来了郡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’触茫。”海兹曼笑着说恳对。    上汽奥迪茫蹬鲍,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作唬,记者自然不会错过追问的机会车犁掳。    海兹曼进一步透露广反,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系寂材,但当前的重点轻羔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作逃豆,形成长期的更有建设性的伙伴关系比硕。“除了十年商业计划的内容之外乐,我们同时也更加重视解决经销商的问题村毁,更加重视经销商的权益擞。我们要更加积极地回应经销商的诉求怒誓腐,解决他们的盈利问题没。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”娜掸晤,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停皆排?在记者的追问下随胃朽,海兹曼称晌般洁,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进梨歉,并且经销商的问题解决之后互,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”句店。    至于具体时间表告荒惋,海兹曼透露纬公美,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行剿绩实,最早要到2018年开始克灌滥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄拇:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任叔,各位朋友等偏,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛显汹埠。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断供惺麓。   题目是“坚定信心划,持续推动中国新能源汽车持续发展”窃瞳婚。汽车的电动化是大势所趋避辱衡,体制优势是推动发展的根本侧,然后就是坚定信心强瓣。特别这几年新能源汽车发展很快浑改夯,产品的成熟度埔醚、政策的全面性挎艰倡、系统性彤粕嫉,老百姓的认可巢,这些是电动车鼓、电动化大势所趋仓。大家可以看看抄,我们今年2016年差不多是50多万台瘫思,占到全球67%夯。从增长趋势也可以看到淘起,从2011年菏、2012年凰互湘、2013年劝珊末、2014年梗,特别是2014年熔、2015年侍痞,包括不平凡的2016年墙,虽然有各种曲折搁秃纠,但还是获得了很高的增长窃汐,大概有50%呸粹蹈,全球占比差不多有60%多列。   我想讲几个理解和发现幕狈狡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了弦熔报,做的非常彻底愧虹。我们可以翻看一下2016年的数据糯,2016年中国公交大巴陋,不包括旅游大巴汕,总销量大概在10万台左右徊,但是我们纯电大巴差不多7万台莎呐,插电式混合动力是1.7万台澳,加起来大概是87%计,占总的销量接近90%夏设,这么高的份额靠蝎涧,我觉得差不多就在3年左右发生的匈苗筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去涩挥,到2018年情,我们认为在公交这个领域里面亲藐仙,燃油车会进入死亡贰化集。很有趣的是2018年歪,如果你要在欧洲或者在日本哭驮馆,欧洲雷、日本一些主流的燃油大巴的制造商车,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来磷,或者刚刚接近路试睫信,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化芥。从这个感知可以看出吮蒙麓,中国背后的推手是什么稼禽佳,为什么这么快怂返,无论从技术蔬、从市场疾、从体制染廖堵。因此我觉得淖,体制的推动是推手京捍普,因为公交很容易充电跋婚,固定路线侧柏角,固定区间累窍,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的懊,大部分属于国有体制沦淘,政府有很大的话语权济,公交的排放巨大捕,一台公交补贴很高牢甫拆,但它排放更高拒船禄。一台公交我们算了算搔,早上5点上路讣较蚂,到晚上差不多10点下路卤炮,一天工作18个小时蚊侠,相当于30-35台私家车的排放陡。因此袄尾,我们四部委在推动产业政策里面喂,花了巨资在推动这个产业娶爽,但节能减排的效果是最明显的假,而且在全球保持领先度也是最突出的彪甩。   比如像深圳扒幕,2015年椭、2016年弹,大概2017年上半年馈拦潘,就实现1.5万台公交全面的电动化唬鹅放,这一点我觉得也值得我们中国骄傲售离。而且这个产品川镁、这个领域我相信还能保持持续的领先横咳,和乘用车痹、商用车比览特,和一般的卡车比踞,我觉得在大巴这个领域里面虎购暖,我们中国无论从技术没佳犀、从供应链坦炬、从规模咀橇去、从市场地位痕貌宿,还是很牢靠的骆钮。出租车可能是下一个领域凸岗粟,我们相信在未来3年里面唇,出租车全面的电动化也会进入一个快车道购胯湍。   优秀的体制助推桑戳玖,产业快速发展堕略。即使2016年不平凡的一年里面蝎,国家有很多政策鼻禾,像国务院2月24日政策常务会议赫碑毁,政府公共采购配额景,7月6日马凯在西安有一个专题会橙,包括到10月18日克强总理国务院常务会来,原则上不核准传统燃油车尘母,加上之前一整套的体系洪补。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的翻硼掀、最系统的政策体系蔑廷茫,包括今天我们的百人会这么一个平台勘察,在国外是不可思议的逝霸恳,但是在中国就发生了坏,我想清泰主任亲自组织瓮杰酮,这种特殊的身份把大家聚集在一起顿,而且今年的规模更大粗,明年可能还会更大味,这些体制推动中国新能源的高速成长搅。   从税收贰、推广配套霖坍、长效核查蹈孝是、推广管理等都在推动辽仓遣,当然国内新能源汽车产业链的形成规模词某款,刚才欧阳老师也提了及,很全面盗,从上游的IC制造抚吹、正极躬、负极汞、电解也隔膜寡芒、各种资源祭寄、配套创赖沉,中游的电池刷潘、电控寂、电机氖,下游的整车讽,包括售后服务纳颠,全系统的蓬、全规模的空。国外也是迎来了发展的热潮禾激,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售田牵墓,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%奴,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入险。   坚定信心到,持续推动新能源汽车的健康发展如瀑。其实我们在业内也在把这个脉你冻,2015年1%是一个拐点朗徘乔,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台腥课酶,相当于当年差不多10%的市场份额妈,2025要达到20%的份额默弗雄,当年要做到差不多400万台纲,才能达到目标鼎。因此我觉得盯船崔,2020年10%还是有一些挑战淋。我认为到2025年退尼,如果电池做到每瓦时1元钱以内唬拎,按照同等配置的汽车兴饭晨,成本按照同口径的品牌德、同口径的配置算汾,大概比传统车还贵20%-30%瓮椽,这时候国家财政一旦退出去以后掂售,必须有相应的措施来进行补充筋。我相信第一浆廖牧,购置税的减免温,一定要延到2025筋形权,甚至于到2030哗了,这是一个10%的政策支持歉痉桃,这点非常非常重要苟。第二镣憾雾,消费税脓谢,特别是对插电式混合动力车勒,消费税有2%睡替、5%-9%慷岔,如果在国家财政资金退出以后财项,如果这个要有一个减免的话日,这里加起来差不多接近15%-20%肉洛,这样把30%缩小2/3兰帮,国家政策就扶上马埠、送一程翠嗅,才能够让新能源车更健康牧雾。   齐心协力诺荡辅,2017承谐,撸起袖子境,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地舜刹,万象更新纬惦,这是中国新能源汽车的春天肃波。从2014年的小荷初露脯浪谴,到2015年的急剧拉升觅,再到2016年的高位放量托诲瘫,可以说经过三年的蓄势参歼,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化吃。牛市的格局基本确定墙送慕,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标遁撩,“十三五”力陆、“十四五”和“十五五”期间懒恋宫,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%胸、30%和33%措珐,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代糖,继本世纪初的“黄金十年”之后金,下一个风口即将到来傻马。   毫无疑问妹立,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇疟蛙,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役叭岭氏,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化潞唬,值得关注花度脑。我们总结了一下这些变化焊犊,有三个方面的特点桓江:   一是市场的形态改变了长跑。   从导入期迈向快速成长期歌,刚才欧阳教授称之为成长期淬,我们在前面加了“快速”两个字隶,有待商榷备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府烙,成为消费主体唤呕,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙匹其,新能源汽车从政府的示范运营起步芬低景,不断地向私人购车靠拢臼领疗,临界点已经到来!有统计表明嗣蚂赴,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%难,预计今年将进一步提升到70%左右插。大家知道个人购车时代是产品为王的时代苗鳖蹈,要在竞争中胜出孟瑞,就必须以客户为中心怕轻,以市场为导向脆希丰,树匠心镭陛兄,出精品剖郊。   二是竞争的主体增加了袒版。   从少数先行者的竞争盎厘坞,演变为全员竞争绿,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手闪冀。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划脖筛戒,包括这些国际大牌誓潦颇,比如说戴姆勒厦哭抗、大众等等跨国品牌坟,通过合资强化了在中国的业务布局膛琶。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点驳。有统计表明峡裤汝,从2015年开始儒钨番,全国新能源整车的投资项目超过30个笔漓,总金额超过了1000亿元联兑,总产能超过了300万辆枪。当这些产能陆续释放碗筏册,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代狄敌丝。到那个时候呢危,竞争将回归本源程粟郡,那就是技术朵拘、产品和服务哥。   三是行业政策转向帮。   从扶持补贴过渡到监管引导谜,政策驱动弱化捕篓蔫、创新驱动凸显蔬。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整酣拔徘,产业政策呈现出四大趋势梅:   第一呈,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境骗蓟党,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二尼,通过准入乘泥、销售都甸娥、使用环节的标准发布媳秽凉,提高行业的门槛肃卫俱,净化市场环境;第三坛,通过补贴退坡和私人充电桩的破局郸,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度饥伞,让市场发挥主导作用;第四疯,通过电池目录和技术路线图的发布单悄弛,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累投灭,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资麻剖、以市场换技术”的这种所谓的“老路”脓儒痉。   本世纪的前十年裴,可以说汽油车高速增长挞袱,成就了中国汽车产业的由小到大锹疆。接下来的这十五年赶,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蹄牵骡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”另诽河,克强总理也讲卧,“发展新能源汽车剁眯兽,是培育新动能叼怪,发展新经济的重要抓手”卡辨魏。中国政府凭借新能源汽车害号,特别是纯电动汽车迟罗怖,引领产业升级卢梗,谋求弯道超车档,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈铝俏。   继高铁忌懦、特高压和核电之后殊俺蟹,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”头飘偷,这种希望能不能变为现实斯弊汗?还需要我们全体汽车人的共同努力错缄姆。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早惟,目前已经基本建立起了一定的先发优势呵蓖,把先发优势转化为领先优势耪,是我们坚持不懈的目标雀巢涸。而要成为一个真正的领先者拐行祭,只有创新秒搪硅。创新就是从零到一稗芭,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件权跑夏,用全新的方式组合起来逃星郊,去创造新产品善磺,去创造新的生产方式和商业模式行,去开辟新市成ァ,去整合资源灌勉腔,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商魔,去实现新的价值创造伸寂扰。我们将以创新为最核心的驱动力阮坦拖,全神贯注仆,聚焦技术驮讳,聚焦产品控,聚焦资源酿,聚焦市巢槊辍;以心无旁鹜的聚焦战略狼,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志井逻,实现北汽集团领跑的梦想煎唐。   借今天会议的机会钮称煤,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略磕涝,也就是刚才谈到的四个聚焦急:   第一艰纤,聚焦技术煎蔑。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖写蹲仇,消除盲点酣葛。新能源产业最核心的技术就是“三电”米,此外充电和续能技术狄琼刀、激光雷达等汽车技术抚关,以及轻量化的新材料宝赣兢,石墨和锂等上游关键资源狡典,也是我们需要掌握的核心技术和资源拦镐敛。这些技术和资源烈杜酵,是我们在新能源汽车行业立足的必需品寄咸培,我们再难也必须干概,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作嚷厩,各司其职令毕晌,对新能源汽车关键技术进行各个击破粹。北汽集团将在政府的指导和帮助下匆溜,在北京的经济开发区盘,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心痉南。它由研发创新中心司盗、全球营销中心耗擅、品牌体验中心畦祥、联合创新中心等五大部分组成死,将建成从用户研究吭貌系、概念设计凤楼、前瞻技术幂惭、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地就匙。   第二芬,聚焦产品裁迸。   产品是企业价值的最终呈现衫,是我们寻求客户认同的物质载体夕。高度契合用户需求型,被用户接纳冉臼潭、认同的产品才是有效的产品梆外,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比伸,我们的产品在续航里程秋绵、成本控制脱眠、整车品质浆、产品线的丰富度方面纲教,目前还存在着明显差距翟净。打造新能源汽车的产品力素蹦狭,我们将从以下几个方面努力架蕊:   一是凝练钉,集中北汽集团的优势资源伦啡菊,打造若干款明星产品省。   二是做好差异化的文章好酣嗓,精确地切入特定的细分市场糕。   三是做好迭代创新测膊宦,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化麻桃、网联化辆褂、轻量化技术应用到产品中何,并根据新能源的技术特点奴距赎,开发设计全新的车型平台酮懒蹄。   第三械,聚焦资源冷谭。   21世纪的竞争挟,不再是产品的竞争哩,也不再是渠道的竞争贤勃,而是资源整合能力的竞争丛鸡。新能源汽车全产业链更长芦、体量大缓苗,包括整车坝哗焕、充电基础设施玛谐、智能网联池逞袭、无人驾驶以及下游应用在内揪粗推,整体的市场规模在10万亿元以上亩册。   然而资源是有限的丢,优质的资源更为稀缺拨呸噶,新能源产业作为朝阳产业齐,资源的布局与传统车完全不同关骗,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态混宪,瞄准核心资源和稀缺资源惹,提前布局滴,将其纳入到我们的生态圈之中日,北汽集团将围绕着创新链多、产业链剐烂、市场链绞敦、服务链和资本链这五大牧繁块甲谎,通过新兴技术的孵化捅坊锯、成长型企业培育担擎、产业并购整合等手段徐赶,实现关键核心技术的突破与领先贸劲洗,打造北汽新能源的杀手锏黎甘绵,谋求长远的发展损绘赋,实现对传统汽车产业的更替闭糯。   第四荆,聚焦市场船貉涉。   市场占有率是关系到产品的关注度裙晚写、品牌影响力的重要一环电瓮,目前我们在新能源汽车市场的拓展息、品牌传播咐、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面携,可以说暂时走在了行业的前列喊。下一阶段疟,我们在继续发挥自身优势的同时弓搔囤,还要加强对市场的精耕细作媒绍,对不同市场进行分别覆盖杀舰焦,不断扩大自己的势力范围筛。对公务市潮嗔小,我们将根据公务车鸵隶、出租车煞枪、城市物流邪割、城市租赁帮怂裳、城市公交等不同领域的特点通屏,把规律琢磨透得疲殴,在品质差异化嫁楔、品类差异化和品牌差异化上做足文章炊。对新兴市呈怠,我们将引入汽车的共享理念奔软,做好网约车市场开发亢氢笑,打造国民车管刺,切入经济型纯电动汽车市场擒抄坏。同时四习侥,通过融资租赁等手段硕炼潭,对特定客户资源进行开发肥崩挨。   各位领导程、各位专家城、各位同仁归冗,“阳春布德泽峨水乡,万物生光辉”姜巾,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启散斯,新时代近在咫尺竿奉,新机遇触手可及弟畦假,新梦想指日可期氰荡,让我们以自力更生伦羚、艰苦创业的进取之心娠铜痢,以敢于人心隘渡隶,勇攀高峰的凌云之志彭,撸起袖子败岭,真抓实干背浅憾,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星董粹:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲人,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录健房才:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年千冒抢,我认真思考之后卸列巳,认为这一说法不无道理猩笔款。我想可以从两方面来看懊,一个方面是从全球来看脚,在2016年这一年浩懦,发达国家主要汽车生产国髓,包括大型汽车公司蔡稿咕,大家对汽车发展的低碳化罐必弄、智能化贤、信息化取得了进一步的共识梗酥,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点时北规,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中保。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话饱熊佩,但是说到了要害啃剑尖,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期同戎抬,守成者将面临巨大的挑战”涤厕罐。而从国内来看岛,我从调研中发现眠瓦捎,很多企业由“试试看”烫簇堑,转向了“铁了心地干”澈吹,把电动车放到了公司战略的中心地位扮埠孩。    刚才李书福老总讲的他的规划酪先,到2020年莫、2025年挤吾导,电动车的比例要占那么大墙,新能源车占比那么大菩圣。所以他真是把这个当做了公司战略的中心哄懊虎。    另外炊,在这一年当中静崩,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿唐哀肃,一个是企业的研发路径在变化线蠕菜,由燃油车的引进艘乡、消化较竿虹、吸收任丸,正在转向开放条件下的自主创新厕层,各个企业对研发重视的程度热桓朽、研发投入的力度是前所未有的孺。另外酥,由于我国电动车产业化走到了各国的前列好,这样就给了中国把卿锹,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会丁纫慑。另外容,有一批没有退路垫其,专注新能源汽车的新兴企业怪,他们没有存量的拖累跺,他们的思想更加解放郝瘫摩,这些新进入者带来了新思路绰、新创意绰、新发展路径古。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路兰,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路绅工烤,对我们汽车人来讲会有新的感触敲。    新进入者带来的新的发展路径盾炬躺、新的生产组织模式肚当保,给整个的产业带来了新的活力苦嗓访。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径惊,我想这个影响是很深远的刑。因此洞喂昆,从这个意义上来说沫秒适,经过孕育期的磨合田,现在已经开始有所收获弹深鞋。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题炔钳犬。    以2020年为结点切,中国电动车将面临新的发展态势纫,我归纳了几个观点死衫阶:    第一块,进入2016年渺描,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期橇,在消费者购买意愿增强的同时骇唱接,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择灌。此时鹃,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现僚。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿屉,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争苫恃祥。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候颂函鲸,随着竞争的加剧桃邵,企业间的差距拉大南顷门,大浪淘沙的过程已经开始滑,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量镣。这种现象不仅反映在整车势,而且已经延伸到电池企业纤邪、零部件企业以及上下游整个产业链脯。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获界棘搓。    第二拢,迎接国内市场国际化竞争捂本。可以预计政府购车补贴淡出之时妥坍,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日卞青起,距今只有四五年时间了皮棘捅。当前国内企业间的竞争只是一场序幕唇蓟超,国际化竞争来临之时才是真正的考验撵嫡。中国的企业必须冷静地看到诽接,产销规模大翘纯,并不等于竞争能力强贬侩擎。我们与国外先进水平仍有不小的差距飞,重要的是技术基础薄弱稼挪两、原始创新能力低梁囱逆、核心技术欠缺浚鹅颈、品牌影响力不足贝哩付,这些带有文化色彩的软实力份,需要持之以恒的积累珊擒,“非一日之寒”雀囱。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点山劫碉,提高竞争力的途径纺痴,不是等待企业的扶优扶强蓉令苇,而是由政府创造好的产业生态线纽夏,使优胜者在竞争中脱颖而出竭呐。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时亲猾悍,就瞄准了国内国际两个市趁薄,产品设计垢、生产工艺粱、产品质量都以国际水平为准溯,我想这些企业他们会相对比较主动卤。    第三喝疥报,向后补贴转型期的政府政策精兼,在既定政策支持的周期内犬,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配讲妒,是政策能否顺利转型的关键捻擦。政府的购车补贴是一把双刃剑吭,当市场竞争格局出现之后谴烫,政府就要特别注意修酪伟,不要因政策调整不及时而削弱竞争啸卫讣。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础畴。因此踩达刷,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上哨碳,聚焦技术创新得祭,加快补足技术短板庭法,提升电动车的性价比示败环。相应的浦羔,评价支持政策效果的窗口煽翠,应该由市场规模扩张替疼,转向竞争力的提升烯。    具体地看购车环节的补贴烈厕形,应该适时退坡恼,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术母蘑、降低成本的能量笨迪,造成优胜劣汰之势冻广袜。政府资金应更多地支持共性技术的开发携镰、充电基础设施的建设惧。与此同时旧,非补贴性的那些“功能性政策”然钝瘫,例如碳排放政策肋、燃油消耗量限值政策珊嘛、零排放积分政策咐,以及购车许可被、限制行驶之类的政策组合应及时出台坏蓖孙,使市场产生稳定的预期散辨。 第四耪,立足后补贴时期促健,打铁还得自身硬窗辨。    从十城千辆算起既休滩,各个国家发展电动车的时间差谦讣,给中国企业留出了大约十年的孵化期舜,这是难能可贵的舌愤人。2020年女巴,作为中国电动车的一个标志性年份鄙,将迎来后补贴时期缄。可以预计蒙,那个时候直接购车补贴将淡出咆笨,但功能性支持政策还将保持岸篡。在这种情况下龄但盼,电动车能否与燃油车抗衡暮宝搓、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蝎裙故,将取决于这几年的行动仑柏。    我国电动车是在较高起点上起步的荡蕊,总体经济技术实力已经今非昔比究罢,如果把握得当识蔷,以电动车为契机倘,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观胆沦,企业应充分利用政策支持的周期项,下大工夫做好三件事办:    第一担,人无远虑挤藤须,必有近忧别汰镭,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略竣坍存,并加紧部署与实施缓舶。    第二匣吧赏,持续壮大研发能力汾尼,掌握核心技术卤,攻下“不经济匿贿、不放心募、不方便”一块短板鞠,奠定电动车与燃油车抗衡的基础鸥。 第三邻挥,以产品的品质乔铜侠、品味打造优秀自主品牌薯细,赢得市场的信赖档。    第四兜,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的玲缅,就是在这个期间磊苏戚,一定要想办法在自主品牌上下工夫湘。我们的品牌实际上在燃油车上巩,很多企业下了很大的力量伦,但是应该说效果是有限的膘檬。而在电动车来说是个新的机会魄森,所以在这方面应该下更大的工夫痘朴疗,通过产品的质量管,通过产品的品味打造自己的品牌柿箍。    第五皑,要系统规划棵貌,及早部署“电动车+互联网”谭师镀。今天的电动车之热踩倍,并非由于传统能源的枯竭纫具弓,而是因为它有很强大的正外部性霞凤。电动车的低碳化炕、信息化宝、智能化的潜在社会效益只有与新能源疼酶汤、智能交通罐息蔷、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥拣埂。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能阜法。随着这些方面的成熟踢羔,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题人赋。信息化腑、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点伯,这里有太多的文章可做欺低。目前辅助驾驶惨、无人驾驶已经走在前面醋烘,我想国家应该及早对电动车与分布式能源毋、智能交通宏募、智慧城市以及5G通信协同发展惟氨、统一规划朔懦边、开展顶层设计偷、超前部署酶、抓紧启动深,引导企业的技术开发和基础设施建设辉狈片,推进“电动车+互联网+交通”函,把阶段性技术成果用于提高交通效率德邢、降低物流成本履、保证交通安全弘藩,使其产生经济和社会效益拷。    电动车发展的大势已经不可逆转柏,向前看挥,挑战与机遇并存期扳薯。如果把握得当合巴说,机遇大于挑战!    我就说到这里库人,谢谢大家!    (根据发言整理罚怠巴,未经本人审阅氏恼。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷:李芳" "  全国政协副主席铂兴、中国科学技术协会主席蒂男、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来欧畦富、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲铰钢头,以下为万钢演讲ppt亮点实录氯:    尊敬的清泰同志词街汤、冠华部长芭垦、苗圩部长邢、解主任伯,各位来自汽车界的中外朋友们沧烙,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计乡绷貉。上午抽点时间看了一下展览星首猎,给我印象相当深尸第屋,有一个很深的感觉蕾捍迹,这十几年来中国的电动汽车持续发展会拎,走上了一条创新的道路深,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蓝。今天这个会议的主题很好绘你,就是要持续地提升我们的技术能力侧赁,抓住创新新局面炽穗办。我想就我们未来促发展乘扯唉,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇吴,谈一点我个人的看法无。从四个方面胃:    第一千榷芥,谈一谈我们这些年来齐心协力辣霜餐,新能源汽车所取得的新进展坊铣,尤其是2016年的进展特别明确肮邯汀。    第二坎,回归深入基础研究度,提升新能源汽车的质量和效益伶。    第三皮句,新的发展趋势顽司玲、新的发展方向萄罚侥,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点憾拆尺,随着人工智能的不断深入枫,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇翟。    第四怂匿,我们怎么样更好的凝心聚力勤,合力推动新能源汽车的创新发展猛懦高,谈几点看法迫。    刚刚得到新的数据沃氛,有的来自中汽协会蛊渐晾、有的来自中国汽研中心空版久,数据告诉我们搐,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆粪贰朴,占新车销售比例的1.8%潭闪,中国的保有量达到了100万辆蟹无随。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个旅炼,这里讲的是公共用的充电桩缝,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家膘盯。    我们的关键技术取得了显著的进步单。今天上午我在零部件电机弦膏擞、电池梁金射、电控这块花了好多时间氮地,仔细地了解了一下情况软,确实和我们了解到的数字很相近填幕。动力电池的关键材料发展进程加快驰、性能指标稳步提升来譬妊、成本明显降低免,从动力电池的单体亭檀皮、电池包绵凯囱、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进糕草徊。一个指标性就是敲,三元正极材料能量动力型的电池痴矢,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤困搓,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心橙、有些争议邻曙酥,好多同志说抒,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标纫霸,现在看趋势已经很明显扭委。我们特别强调的形,钠睿块比能量达到了140瓦时/公斤擎,动力电池系统的价格荡娄,这个价格现在也是保密缸肪,但是总的说起来明显下降氨目髓,总的达到了2.5元/瓦时以下采蚀。动力电池的产能达到了100G/瓦时偷伶梆,世界上生产规模挫,特别是在新型电动汽车的动力电池茫,规模得到了很好的发展蹬息。    驱动电机技术也取得了新的突破风猴。特别是共性基础技术进一步突破厩,导磁硅钢就喊乓、稀土永磁材料弘、绝缘体材料凌泄活、位置传感器淑咆,芯片的集成设计和电力电子系统歇仑,取得了新的进展偏。我也了解到烩倘,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展肮滩腊。因此杆,重量比功率超过了3300瓦/公斤妥,电池峰值效率达到了97%滥,高效区达到了80%奉。特别一些新的设计防猎,也对电驱动系统有一个很好的推动作用纤眠关,比如说我们都知道拾侧搽,对于0—100公里的加速故理邦,对于电动机说起来饥脖,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大剃,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候腔患,就是高速公路上超车的时候控纤,超过它这个临界点以后暖爽坛,这也是一个安全因素拓弹。现在我们很多企业从两个方面廓,一个方面未疏开,用双电机的技术来弥补后面这个不足啊不,第二个澎哗裸,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力弧惕溪,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展陵箍邻。    今年汽车界有一个新闻害,第一个互联网汽车走上了市乘枚芳尽,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合工飞虑,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐串,据说现在上汽的同志告诉我暑,每个月销售2万辆橙豹,产能有点跟不上了坝线,效果很好朽行幢,上市不到半年累计就超过了9万辆第,成为荣威一个最大的销售热点栖。在互联网大会期间轮,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统涸,搭载着北汽阀、奇瑞笆、比亚迪轿车都亮相晨胎,首次开放了道路缆么樊,18辆车300多位嘉宾在试驶嫂,当然评价各有不同匣盘纷,期望值也有待提升没体,但是勇敢的走出了第一步蹬,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿偿冲贯,做出自己的探索纷佩。    我特别感到高兴的是天半,2014年我们就曾经提出电动化冒畏穿、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点限盲,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索虾泪陡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展瘁,从汽车到基础设施剂泪瑰,一直到停车场经铰、充电站誓,包括各方面财税的支持期,一系列的政策庐朝杰。国家层面刻估嫡,从购置士曙潦、补贴即蔬、税费减免滴、研发支持卞毫、生产准入芒估、业态创新链虫、基础设施袒钾,特别是标准规范方面洛,都出台了一系列重大的政策措施徊慷统,现在看起来落实的进度还是比较好的蕉劣。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论肝瓦,这是一个开门的讨论共夕,许多外资企业都积极参与当中峦,对电动汽车发展嘲派怂、新能源汽车发展臂美,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标尘,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面培芯,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现崇蚀秸。也是由于刚刚推出来桂策讽,我觉得很好韧粕吐,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见会,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见狭硅腥,使政策更具有落实性尖甭辟。    这里向大家报告一下坛恼暖,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革乾创屯。新能源汽车作为一个试点的重点专项粮,实现了从基础科学到系统集成零割、共性技术集成烂滥讣、示范全链条的部署淘雾,特别是在基础研究方面常谜,加强了对基础科学问题的研究努然。因为现在产业发展到一定程度的时候莱垢石,要提质伙千、要增效请蓝集,还必须要静下心来鲜、回过头来从基础科学问题上下手涪温,不断的进行优化滇湃冀、改善乏旦煞,才能获得发展宦躺贝。特别是这次的重点研发专项碗钾,对于电动汽车智能化和网联化的技术卷,也设立了专门的课题眷棋牢,实际也是我们当时电机梁、电池脓虏、电控的“三电”之一稳穿咐,也随着时间的进展不断的转向新的重点购。所以新泥略,整个“十三五”期间的专项规划筛姑舅,将对六个创新链条挡痞诧,就是全链条一体化的部署氯细侣,38个重点研发任务请薯,政府加大了投入股焚悔,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入扰靛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿然渐沟,首次突破15000亿秘疗秀,更值得高兴的是冉毒,企业在这里边投入比例得到增强伤填,达到了78%以上辫弧诞,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策珐膝撩、加剧扣除政策有直接关系笔锌。技术市场的交易量也首次超过了1万亿圈圈凑,看起来企业投入的效率还是很高的碌诵。    去年我用过这张图(ppt)祈涩,这次还用这张图漂切,对它进行了更新逼舰俏。由于时间关系椭粱洪,统计是1-11月底腻,11月底中国产销量是402000辆里,如果这样算的话徘粪补,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆氦,中国占了40万辆粟享,就是占了50%嚼巩纱。到2016年底黑锹,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆堤闷氯,中国占了其中的100万辆剑粒芍。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力砂枚,也说明了我们国家对于节能减碳坡关妮、应对气候变化作出了新的贡献扩朵。我们虽然应对气候变化调门并不高船,但是我们扎扎实实在做每一步桃琳踢,现在无论是风溉、光妮畴、水杯纱能、输变电踏社铣,无论在技术先进些录冀、装机容量去秆梨、发电量都走在了世界的前列偏届,这也是我们作为一个还在发展中的国家叮甫,为新的发展惨苦柯、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献凰康殴。    世界发展的趋势也是一致的暑,低碳玩八吹、电动捐前、智能化成为各国共同的选择下。美国臀矢蔬、欧洲该唬放、日本哪,包括汽车企业福特瑰送棠、丰田纫函、大众都推出了它们发展的战略簧卧,特别使人关注的是一些大企业的发展计划汗,比如说大众推出了它的“2025战略”授,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车苗砷籍,销量争取达到300万辆镰,自动驾驶要覆盖插设,在2021年提出全自动驾驶边娟期,电池也要进入大规模的投入裳草剔。奔驰也提出了它们可持续发展的目标妮斥,零排放笆七、互联放、自动驾驶汽车泡姥,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力雹律啃、氢燃料汽车瑞行。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流卉、沟通呢,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式魂划、增程式的混合动力汽车露,因为他这里有基础建设的问题粱,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来割,就可以有电的情况充电漆歧、没电的情况加氢抚,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板顶瞳龚,同时又实现了真正的零排放恭海。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai嵌,上次试驾可能还是8年以前随毁,我觉得汽车的进展肯,无论动力性齐颅谓、环境友好性亩蒲、驾驶的舒适型都得到了很快的进步俊,据说已经进入了市场蜂。包括通用也宣布了在2020年以前竟老,在中国推出9款新能源汽车隘。我这里想说的是理驴琴,中国的市场也是世界的市掣帧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的卜挝街,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展票零、参与竞争度看,汽车产业就是一个市场全竞争的产业丢玩,就需要我们来推动整个的发展兴蝗,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺谱灯。 第二颇扔功,谈一谈我们对于深入基淳涞选,着力解决一些新问题的看法赌车倪。    对于电动汽车水触,大家首谈就是续驶里程及惰叼,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志禾,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的扔详滤。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车堑,一个明显的标志哥讣贾,实际电动汽车能耗是和它的整备质量讽,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的嘘氨现。如果说单程的提高电池的载量边侗波,当然加入电池的载量车子可能要增强皆脑萄,车身的增强就又增加了重量淡乏,直接影响就是增加了它的电脑毋阿。我们也看到一些装载高容量电池的敛俄,虽然续驶里程延长了淑奶,但是百公里电耗就明显的增加了题。因此捂活,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高士锋哄,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的虑、合理的规划撩。首先撂,车辆运行的范畴鞭。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位将,尤其是现在澄朴,我们应对大气污染爽,主要还是大城市集中苦信,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑绵褪略。但是从技术发展上说起来驾魏虽,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度对够、功率密度和整车的轻量化阀,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准挖,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程秋猩靶,这当然是市场的期望米备,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题淳陋。    最近新材料研究发展很快绅汰,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用虽。有的朋友跟我说剑菏芍,我们现在用的是石墨烯电池墓佛,其实说用了石墨烯是对的诲,但是用石墨烯全部来做电池挝肯僵,似乎从科学意义上不太准确逻呕闯。石墨烯材料饥籍,包括碳纳米管勒搐,都有它优异的电和热的传导性能柯,作为锂离子电池的负极材料添加剂噶陷夸,可以有效的降低内阻滑懦孪,提升放电的效率晒,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话起镁,还有助于减少介质之间的电位老强篓,来减轻电池界面的腐蚀性梁。从这个角度上看烯筛,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的擒,当然由于动力电池负极密度提高了捶斑泛,对正极材料也可以进一步的优化侍,在安全的前提下脐拨,所以也可以显著提高它的能量密度狡竞穗。但是由此而来带动的是全系统的技术进步娩切按,就是说能量密度提高了匈芜,同样的电池包里面可能有更高的载电量桥,但是运行过程当中它的热交换量也会增加浆霜。所以在增加单电池和电池姆曰块功率和能量密度的时候埂略,还要加强对于电池包热交换距离的研究郴,来优化提升电池包整体系统的技术稼捣虫,它也是一个相互关联的关系斑窜看。    随着电动汽车的发展敢拾,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计埃掇滔。比如说电池包往往布置在底部覆,夏天路面的热辐射还是比较强的岔怕,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理礁昆,从结构上来实现电池包的冷却橇什,因为我们现在冷却剂就是这样的便,要把它放在迎风处丢肪,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计履尸坟,电池包也应该考虑到这个冠,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理楔详。结合冬季放电的特征肋摄捐,我们还应该研究敬貉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制硅慧本,使它保持在合理的范畴之内阿,来逐步的解决冬天放电比较慢的啪寒怒、容量比较低的问题视芯。总之说起来秃砰棵,我这只不过是一个例子详,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础惰敲酥、关键剖念、整体的技术统一的来规划和部署察扁堪。    上次百人会上我特别提出鹊,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术户仟,带动汽车制造的转型升级田参。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节险,给我留下一个很深刻的印象怖斯剁,我和苗圩同志都搞汽车的膝泉藩,过去我们焊一个车身500多块钢板氏昧充,用2000—3000个焊点接在一起橡济膳,加工线上全部实现了机器人膊。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身顶防,一共就45个部件糙皋,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线堤秦酗,几个机器人协同操作武。板件和板件之间没有焊接沦晶孔,就是直接的黏接稻渭,加热黏接旁,远远看去就像搭小孩玩具似的灌,几个东西装起来荆。更使我感到比较吃惊的酱,现在碳纤维的车身春嘎,已经不需要在现场涂装了将惟诵,有点像我们当年装修房子诧膏,先装地板再油漆摧疗传,现在用的全是油漆地板需。现在汽车安装上确实有进步酵,所以我也很有感触瘟,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新坞船缮,需要轻量化材料的技术痢翔壳,需要轻量化的设计此,需要轻量化的工艺故,也需要轻量化的流程扣县。特别是现在的汽车产业棵浩,包括内饰座椅使用的材料颇,也尽可能的采用可回收稻、可再使用的材料胺母,这方面的技术也在不断的提高半,这个应该成为我们新能源汽车发展磐,不光在车辆技术帽毕、而且制造技术流程方面全方位的提升浑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展陈,今天我很高兴碌骗垂,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车冈,更多的看到了我们一些壳隆价,像燃料电池大客车的发展急。很多企业大家如果去看的话肖,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池保颅旗,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料琅狈垢,比如说碳子荆涉撬、交换膜煎懊、双极板滦,以及它的特性基础研究的进步密切相关伐常。实际证明藩衡弟,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中楼,也具有自己的发展环境的优势歉。我们要借助这个优势来推动我们的发展蛋徒。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系卢返解,我们是不是可以考虑骏峰,尤其是在燃料电池研发的初期怒熔,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用风潮豆,这样可以有电的时候就充电廖履、有气的时候就充气艘,按照它的发展各取所需脚。实际从技术进步上菇钎,技术发展的本身叙泵,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用嫩图,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展悸寺,对于延长它的寿命俯,对于减少它的燃料消耗蛇,是很有帮助的腾戚台。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用鞭狸,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用醛勘怕,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处拓樊。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点佳镀。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域授炯改,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向跑检戮。当然它们也在考虑踩娃,我们怎么样能够更加适合中国的特点胶骸。我们还不能忘记中国还有一个优势善,我们在电动汽车走向市场的前期融吴茹,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蹿切汉,先在公共应用蜡面兑、出租应用上去使用屉趁嫉,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广顿,因为我们不可能全国铺开的建加氢站疽稠,必然有一些城市就可以走在前面穷儡,又可以来推动健康合适和快速的发展盟。中国“11?11”又是一个新纪录祷清聪,信息产业粱署、网购变成了整个市场销售的主流簿凡,我们看了看脊,2016年快递业高速发展沛戏,中国快递业总量超过300亿件患筛,平均每天8200万件包裹走在路上盛,用于业发展小型物流车清洁何敞码、高效的运营业应该引起我们管理者的重视腔。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领碧,有了高端引领就有了有序的发展桐懒,放弃了高端引领就会低端充斥埃,所以从这个角度上效稻,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色琶股表,争取使我们的汽车产业走上高端引领够剔、创新发展的道路上伴千。    在燃料电池汽车发展的过程当中惦,深入开展了国际合作裁浮。我们积极的参与了国际合作糜司,开展氢燃料电池领域的技术合作存,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目伪集,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议狙,组织国内的企业考晃,开展深入的技术合作宋称。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织妮本,定位就是要建立一个覆盖全产业链千赣书、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蹈般,在中国发起但并不局限于中国反裂送,积极组织管理以及运行机制亲煌,要按照国际组织来筹备陕煽耸、搭建悼。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池绊闭,因为燃料电池实际用处很多畅稻冲,比如在通信基站如、备用应急电源目忱,随着我们移动通讯不断的扩大稼香,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放斯、包括更新锻认,都值得我们重视膜瘁,包括医院的应急电池划、安全防卫操绘,包括我们最近在研究深海运载计寿,也完全可以使用氢燃料电池瘟艘,燃料不是电池汇,实际是一个发电机市腑丰,而这个发电机可以用在各个地方梗疥叔,最重要还是零排放的清洁能源效藤魔,效率高川,能源密度也高钨艾。 第三绘绒艰,深思熟虑韩士,把握好智能化的新机遇溉。    近几年来敬拦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展灯蛇骗。比如美国蹭举,白宫推出了人工智能的新战略醚础份,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划袜伸,欧盟也推出了智能汽车的技术路线淖,包括日本的创新战略规划疼。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会半能,这个时间恶补了一下人工智能的技术呢勤。中国工程院最近技术指出剖确,人工智能即将进入新的阶段麓挫,人工智能发展有四眉骋、五十年代了角船,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展下楷。但是当我们信息化日益普及亨颇,移动互联网佬详硷、大数据奠渐堂、云平台的发展办,信息环境寥、数据基础欣、目标理念茄沽犁、市场需求都在发生不断的变化表但,将推动人工智能新发展阔蕾,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蔑。因此樊窝,发展人工智能也有利于改善人民生活喝菜丢、提高经济发展的水平蓉、增强社会治理的能力沽盾编、维护国家的社会安全另课韶。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图拐,但从各国的共同概念和我们的研究控,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素反。第一谭,要降低交通事故和伤亡人数背差。美国的报告提出来犯岁乓,美国每年有35000多人死于交通事故违托童,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的灭。第二喷,要应用低碳老蹿凉、零排放辉吃币、环境友好的运行环境扩。第三敦,便捷幻捆,要降低驾驶强度驰贫徒,提高交通的效率秋腑袄。第四搐歇砍,要推动共享梳纠,提高车辆的利用率磕。其实我们现在不得以所采取的一些限行斜掣,包括交通的拥堵季长秃,都降低了汽车使用的效率纱嘛摔,所以从这个角度说起来奇,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的串袍材。还有尉惩,牵扯到公平出行侍槽,随着老龄化社会的进入童敌吩,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展郝。    关于自动驾驶汽车研发进程司须,好几个报告朽闷耐,有的人说无人驾驶睡鞭岛,有的人说自动驾驶挫涤灸,有的人说智能网联汽车体曙,都提出了汽车发展的里程碑迷母,我觉得无论叫什么汽车氛毛凭,都是说了这么五个阶段驾滩羞,辅助自动驾驶僧泛、部分自动驾驶既污、有权限的自动驾驶荒、高度完全的自动驾驶阶段闺,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点市,比如说在辅助自动驾驶方面镀函齿,怎么样能使汽车感知周边矗昂,科学决策敬合,及时反应米。比如怎么让汽车能够与互联网连上侮使惊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车响混、网灯、路的联动乘,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系抹栖,就是人违纪逻、车杜撮、网能、路的一体化封取千。    辅助自动驾驶冒团婚,实际这些年是汽车界一直研究的重点电疤侈,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多谦范瞄,有雷达搅订乘,包括现在有毫米波雷达呻,摄像头史剂骆,对外通信系统绵渡呕,包括定位嗡忿。与之相应的驾寐储,刹车略腾、油门灿滴、电子稳定系统炒躬、电助力转向等这些修碎哺,实际在关键体系上骏诗,传感系统弦、操作系统涣形家、中间和决策系统的研发市光盖,其实这件事也不是现在的新形势景坏蕉,早就在80年代的时候捞币,80年代后期就研发了防抱死系统撤阔蚕,实际根据轮子上轮胎和路面的关系卿男,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全类署弊,包括防启动时间的空转扦愤烯,后来又有了电子稳定系统埠衔绿,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度芬翔讽,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展床。    传感器用到汽车上就有了测距的警示搜儒,有了它以后妇,在90年代的时候篇草峦,我在德国工作的时候谩,车里边就已经有了尾随自驾色忱借,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蜜拈,不用担心巳。最近我看到了我们国家的好多汽车布,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应狭逃唇,一旦接触太近都会自动加一下速财。包括我去年去参观长安墒迸,他们也给我展示了自动泊车系统绅,实际自动泊车系统我们在德国工作拢壕,90年代后期时候就有这样的设想秋叉,2010年我到德国去访问的时候赦砷,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型喂社离。实际很重要的意义捎陡,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起芭纷,也得到了发展究碍。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能霞缝。    下一步就是智能网联屋。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西苇岁、看到自己看不到的东西尖霸碑,90年代初期的时候太,堵车情况有数字广播毖垫,数字广播就和我们一般的广播不一样欺壁,随时可以呼叫堵车的情况吧鲸码。后来有了数字地图和卫星导航勉,就形成了第一代导航系统琉,第一代导航系统并不知道路况的变化吻簧绘,只知道路径的设计钞。然后就出来了联网的导航迷,这也是这几年我们都经历过的事邦。上汽这次和阿里巴巴共同合作玩咳,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张镀撂,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起磺搽,这样坐在车里的人采蹈疾,通过导航篙勃、通过云平台就可以获得各种各样的信息让蒲湍,比如说动态的导航讣互扦、比如说加油充电站梆、维修以及各种信息的进入氦籍呐,使汽车的视野得到更大的扩展呕。但是真正要做到智能的网联汽车苫困,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键棉咐冯,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来贯贫,这就需要我们把各种信息交汇在一起遁,来实现智能的决策控制吧示抠。这件事情说起来好像很容易缄倦,实际也有很大挑战娩。现在我们一个汽车里边有两亨拉、三套信息系统仆椒既,有车载的信息系统灸怪顽,还有驱动系统的信息系统泰馅,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通汰递,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程辰回,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯怂,人得到这个信息以后会做好这方面的准备航跺,就是快到地方要进行减速卷,但是如果你让它自动驾驶的时候粹唐,可能它就很早的根据外界的信息来判断薄,让它调整好姿态掸、减低速度凉,进入转弯以后在弯道里边再加速挎妈虑。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段雌如,这种例子比比皆是卿锤。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体势。因为我们电动汽车从电机浪、电池娄、电控开始尖丢饯,电控第一代做的第一件事宦枯,就是通透的动力驱动系统的网络腊肠,就是第一代的CANBUS系统隶,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制么承该,从这个角度上说起来糠茫股,电动汽车是自动驾驶的最佳载体集。    当我们实现了这些以后囱伦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战弦。这是我们常见的北京交通的一种情况丧侥,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号拱,去识别各种各样的高通苔,做得到宿嫡,但是不保险饲笺,这样可能我们就要有这些信号的发射器捆晒,让汽车能够知道这些情况阔。如果再想使它往上走软掸,能够实现部分的自动驾驶篓饯,它必然会应对我们的一些常见的极端情况独,比如说晚上的雨雪路边猾,比如大雾弥漫的时候躺翟郴,比如尽管天气很好俩图,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰般起,这些情况都需要我们去应对凭斡,其实道路上也应该有它智能化的装置头镶,就是说有自动的能见度感应器佛,应该有道路结冰的感应器秒,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全嗜盆。我觉得自动驾驶最重要的还是安全羡污匡,安全是所有发展的主流缔撕,而不是时髦酗。我们在做任何工作的时候充焦丘,必须考虑人是坐在车里最宝贵庐、最要尊敬的东西伞崇华,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全荣薄歇、人的便捷短钩赤、环境的友好和共享广。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统逻,来推动我们的发展兽蛇涉。    因此缆艇,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三传澜、四次交流憨,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议敖需诲,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构本佩,这个架构的着力点应该在车载的平台姐、在网联信息另哦、在智慧交通的发展暮焊,我们要重点发展的是车辆的关键技术熬划、环境感知逆瞪衅、智能决策蒋膘锣、执行控制韧车屉,我们要对信息的关键技术蛔颂识,V2X通信管泻,甚至于将来车对车的通信系统渤、云平台踏、大数据彭、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制牡矢,这里也有很多不同的东西玩辉喝。我们还要对基础的关键技术惠忿莱,高精度的地图窜、动态路况信息惠贺、综合决策和操作系统辨。只有这样伯醒,把人叭方、车始、网募久、路同步的推进妒,才能够迅速的发展糯,否则又会碰到先有车姥文尺、缺充电桩的情况呸,所以需要我们今后的发展当中更多悲搜辩。与此相关的技术吮茫篱,检测系统腹柿寥,还有一些法律法规体系抬盛剂,一些基础设施的建设射坏,可能还需要更多的发展呢矮详。 我们必须要精心规划佬、协同创新掂,来研发自动驾驶的新技术惺危。    一慈层持,安全身居邦、绿色藉、便捷腹、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标晾嘶磕。    二勘谢浑,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉擎踞搭,多领域技术的融合似,产学研各方面的合作龚,要着力推进协同创新推乔冕,这里边由于它是一个企业的热点行圭,所以企业要成为技术创新的主体癸。    三寇,企业为什么要成为创新的主体滥缔讣?我看了很多规划晃,从现在一直到2025年绥、2030年漆脆。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就漓,但是可以实现沿途下蛋碗焚,从过去当中嚼褥,无论是防抱死系统腔、电子稳定巩、测距警示藕目肥、避障反应快滇、自动泊车都是发展的热点防彩蔡,每个技术都带来了商业回报宪,包括我们在信息系统艘聊光,包括这次互联网的技术巧蔷,上汽互联网的实践滴鸥籍,也看到了我们歼恨爱,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高庆劫,只有以企业为主体耸馁,不断有新技术发展秃蓉颗,使它在使用当中获得使用佳盲,就能够推动它的可持续发展冉竟虚,所以它不是一蹴而就的事才策巧,是我们长期坚持的一个任务惜拳。    四沫陛,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体截,新能源汽车重点研发专项要广聚众智新库、精心规划甩贺苏,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础痕脓。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区挟,我也是觉得有一些东西包括基础建设航,也应该放多这个测试区里面去思,使它在真实情况下运行瓦烁甭,才能得到一个健康和全面的发展皖倪。    最后我想说刺捷疽,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展胺犯。其实我们用了十几年的时间实现电动化故煤蕊,推动了产业的转型芍,随着信息产业的发展痹,网联催生了新的业态悸,产生了新的服务业敝碌查。轻量化带动的不是简单材料的替换锯膘色,实际是对汽车产业的一种升级葛簿拿、一种转型氛,同时淘棱峰,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设茂醋,充电网服务体系的建设席伟,可能带来何止几万亿的新的增长点簇曝。我回忆岛,在经济工作会议上总理说过一段话丝桶壤,“实施创新驱动战略的发展摔婚谴,既要推动战略新兴产业蓬勃发展夏寂掠,也要注重用新技术钾市竞、新业态来全面提升和改造传统产业狮,带动产业的转型升级惭。”    作为结束语我想说姆晤酥,回归一下新能源汽车取得的新进展箍达,下一步还是要全面落实政策沥、着力开拓市场涛、建设基础设施特、创新商业模式会,把握好发展的先机涂徐脾。我们要针对市场的新需求矩,深入基础研究峭褥唉,攻克关键技术嚎缄,完善系统能力宋身陇,着力提高产品的质量和效益绰。要把握好汽车智能化发展的新机遇佩,要系统的研究砷钎嫩,精心的规划僚似,要鼓励协同创新企业主体马,大胆的尝试咎撂,来攀登自动驾驶技术的新高峰复,要凝心聚力季戊,发动优势拢蝎,动员各方力量晒净颇,完善政策措施镐祷肛,营造更好的发展环境坪安。    谢谢大家!    (根据发言整理堵录得,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉漏啊: 陈理事长堪圣,各位领导输钒咎、各位朋友翰颈嘎、各位专家配,今天很高兴跟大家交流一下我的看法芭。我今天的题目是四网融合桐毒,什么是四网谦?交通网森我话、能源网查沥、信息网好脐燃、人文网喉。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具烙堂灵,电动汽车是一个能源的载体坤,又是信息的载体半鲜乐,然后可以作为人文的载体淳。四网怎么融合冒?怎么发挥电动汽车的附加值檬赤茅?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦硷。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系潮,能源跟信息到底有没有内在联系墨闹下,我提出一个储能熵理论供大家思考腹闹。    我思考创新的要素景,要创新首先要解放思想犬郸。解放思想要学习《易经》的精神监挪,又要学习西方文艺复兴的精神郝妥。《易经》是一个太极哩,太极里一半是黑泥挝托、一半是白纲贩拾,但不是直线全柔荣,是弯曲的隶氮桅,黑可以变成白焙岸冈,白可以变成黑蓖腔,黑中有白嗜,白中有黑率品,跟它对应的黑就是黑晃、白就是白舅盼把。《易经》是变化沁换替,有时上啊搞莱、有时下荣,上时不要骄傲自满帅藏,下时不要灰心肖合,是客观规律枯词,都是周期性的鼓厩,我们在调整敌钢捣,要注意平衡动力统一犯。    整体都是这样彪溅,全局都是这样痰匈,今天讲跨界勉熬们,要学习西方的思想就是文艺复兴卵娠。文艺复兴的功劳不是在文化畅挤馈、艺术等等雾,文艺复兴是解放思想反圭。哈佛大学的校训追求真理激淬旱。要把自然界的规律找出来解放思想穗,自然规律造福全人类梳。伽利略完,罗马教皇威胁他倾渭池,他不怕啤,他说地球起源被上了铁塔境惠犀。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女璃,被叫之违反教义缉谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师令肺,第一个米开朗基罗艇滥认,他雕出一个裸体的美男子骚里哥,现在到处都是;第二个大师是达芬奇萍特唬,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看巫坏,里面很不容易畏,从意大利借了很多达芬奇的作品矛堂栖。达芬奇不仅仅是一个艺术家怒粟,也是工程师;看他作品记灸咯,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生腊,第一个从事解剖学阀十底。    解放思想考虑全局的问题甭蹲。文艺复兴第一要全局思维掸沛,第二要有天人合一的思维广散木,第三是环形思维泻快律。要考虑全局思维缓莫,今天做电动车目标是什么娄?有什么经济效益畔僧、环保效益履未、能源效益粹、民生效益交玖浓,总体总目标要搞清楚劫乾鳖,一定要有全局的观念录盼。特别搞智能汽车全局性更大橙蜜。另外要环形思维失镣,要反馈乐兔。然后是循环利用的思维克。    创新畦砂,我把创新的要素跟大家分享一下浪。首先理念是创新之魂磷。理念有很好的氛围辩潦盆,有了理念才有创意肯店裁,创意是创新之源脆松蒙。还有人才锯,人才是创新之本蕊炉。怎么能有理念式集?要有很好的氛围摧,总结第一方面是合作精神炊石,开放倪替、合作娜、包容狗,双轮驱动贺慕、增值驱动茶淬枚、市场驱动假钒瓣,通过市场的倒逼拿模吧。然后要有完善的知识产权保护碉隘,还要利用网络大数据给我们带来的好处趣。今天创新制高点是跨界融合酒。跨界包括国界的跨界和地区的跨界邪勾慷。“一带一路”我认为是跨界融合漏碾,一带一路是西方的伊斯兰文明杰剑,还有它把科技据糖、技术舱啃、经济莱、贸易连在一起洁抢,所以我们要发扬一带一路的精神么局。我是福建人也是漳州人桥睡姥,一带一路开始的是志罚和下西洋都礁溅。我们要跨界融合上处死。    我接着讲智能汽车毒。智能汽车首先要有解放思想蚀让、全局思想考虑问题皑碱。三个C室蓉,第一个要连接起来到方苫,第二个连接是要协调要合作灰衅,1+1>2鳞司,那就是《易经》的精神忱熊。第三个萝脊疼,今天的连接是移动的连接侈碱,还有MOBILE瞥,MAN TO MAN霜华、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来美嫌。    今天电动汽车很重要的一个僧,大家买得起用得可靠贾柔侈。智能化以后县模,因为有各种各样的基础设施和商业模式患,我不展开了藐。    从电动汽车变成一个智能的汽车歪,从智能的汽车再变成一个智能的交通晤瞬,从智能的交通再变成智慧型城市樊撮欧。我们附加值可以产生很多桐恫。根据《易经》价值精神攫,通过交通网筹透、能源网赊、信息网宫鼻春、人文网可以产生无穷的价值机会帆。利用交通资源的全时空动态感知考补人,交通工具的全过程运行管制涝匣,无处不在互联独坷炽、感知受期虚、管控和服务投。    怎么布局镐瓶犁?怎么把电动车进一步变成智能汽车鲜叹踢,如何布局智能网联汽车技术潘?我认为戏泵脾,不但对中国梧培弓,对全世界都做出更多的贡献痕,第一是制定网联汽车法规标准毙、智能技术茧欣秽、环境败、HMI技术财田扦、空置执行技术碎、智能网联的实验僳、网络和信息的安全狼歉谓。    怎么做到网络和信息的安全储氨皑?这是一般的云胚牧材,怎么把一般的云变成安全的私人的云什?有很好的结构挝套,处理器祭瞄辫、传感器熄辉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次拢。第一是收集材料墟,就地处理冕。第二是从收集材料到云之间要慢悔费脑,一个是单点控制嗣砷浆,能量控制或者功率控制贯奔翰。一个是多点控制迪衰胳,能量控制或者功率控制毯衔册,这是全局性的售。要及时处理貌烂确,要经常互相认证貌肮握,变成安全的云苔赊。    跟大家分享一下我做的一些工作狸。怎么从理论上去证明这个是可持续的慧淡?我一直在思考所有的工业革命呜,基本就是能源更新盾。第一次工业革命武,瓦特发明蒸汽机闲嘶冷,电话叔抚麓。第二次工业革命汉嘉,美国抢占先机认池,电气化虹肠,主要能源专项与信息建设烽碘喊。现在第三次工业革命来了送,中国能不能抢占先机奈建?我们要做新能源品,信息大数据时代含坝蕊,我们百人会能不能更好地发挥作用燃啡冬?今天早上的研究会很好敢迟,我建议做一个尝试的机构淳寐,每年召开百人会国际研究会议侩,形成品牌冕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢檀?我提出储能熵的概念加。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量唱。一个系统里面假如是孤立的朵、系统是不可持续的龟刺,一个是做功啦嘉、一个是废料是不可持续叔。如果是物理系统葱,分析储能熵袖,熵代表可以再利用醒。总的来说苗,一个系统熵不能增加排,熵要减少壁拘冠,熵减少系统可持续能每稻。熵是储能熵杠,熵是不用的熵淖,下一次可以用拆潞。总的来说熵是在减少夹。    包括中国的历史防棚芦,中国封闭的时候中国就不可持续叹急,中国开放中国就可持续菊。近亲繁殖以后熵增加不可持续徘律。系统要做可持续性却,系统熵要减少华舍,你的收入不能是单一的甜拧块、不能是孤立的系统骡。因为一部分是做功钙派颂,一部分是废料险,从废料里拿出来纷,通过证明熵减少冉锭妙。从废料里面可以再循环串堤,那么你的系统就可以持续了沫潭揭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来槽,后续需要时再利用的能量的熵亮怠吞,通过储能熵概念的引入胖,希望用来解释可持续系统的演化过程怪舒欢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态淘告。    综上所述鬼纲,不管系统是生物的或人工组成妊磕,维持系统发展的条件具有外界能量的输入韭处。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐土拧,而这些系统工程特点是萄淖,即使在系统研究过程中楷滑,一个熵有增加的过程戒,总体在系统不断迭代发展的过程中现修配,系统将进入熵减的状态澜竟,因为系统具有自己生成复熵的能力文断,从而保证了系统的可持续性屏剔蔡。    应用在电动汽车炬翘,这个是分布式的发电染,这个是分布式的负荷阮。电动汽车就是分布式的负荷挠举,还有分布式储能蔡们,电动汽车有储能匙躲灭、有电池卿取讨。电池可以双向的嫩,分布式地发电啡兑、分布式地负荷腻靶蔫,在分布式的储能没,这三个系统可以持续席姑,这是我要证明出来的嗡蚂。我证明只要你的熵是减少的钝戊。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望倡蔬涣。    感知裙玲概、认知络祁、行动哥广秆,不断可以纠正人的行为劳肩拱,比真正的司机还要好射蔑募。    最后权蹬观,希望我们以后的交通系统是舒适的恭菜、生态的竟、方便的和安全的吓。要做到这一点共钎寿,什么是成功惧?因为里面的成功是3个S拖胎,SUCCESS确潜性,在S苔、E里面画一条线都是欧元跟美元现沃,今天是国际合作暮漆阜,虽然人民币还不是伴,是一篮子化的鹿程氦,人民币准备好了行。ESY就是人民币夏豌福。    要有六个眼睛肋缚,有四个眼睛不够武班另。第一要把眼睛放在前面解放思想邻抢挥。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维书起厘,电动汽车下一年布局市晨饫焦摇,也要有前瞻思维涎惟。眼睛放在后面汲取历史教训蓄物烯,要有全局观念睬。要看到旁边的需要看才。然后要把眼睛放在右边学习欧美筛田妇,不得不承认高端人才密集地在西方臼味吃。所以把眼睛放在西方学习碳铺桨,它沉淀了100多年扮。四大发明中火药是中国发明的拿耿沦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的等承。全方位都看到了昂赡卧,所以英文眼睛叫做EYE贬傅扇。第一个I是Inspiration胺玖,有了激情可以有想象力含檄,然后有创新节身茄,但一定要融合宦,一定要集成颈佛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题己。科学要把自然归结起来式,工程有十几种背团,要把科学惋舷、技术长惋环、管理结合起来那就是工程赁髓挤,那就是要集成贬。特别今天要跨界地融合儒、跨界集成伤骸,这样才能实现怠。但没有钱也不行集阜闺,今天招商局也来了很多金融机构受泌,要融资涧缝。    谢谢大家!    (根据发言整理惧遂设,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂:李芳" "   回顾已经结束的2016年来,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展汀。在政策的全面推动下憋,我国电动汽车年产销量再创新高踏捎畦,达到50万辆左右诲既刨,充电桩数量达到20万个拴,遥遥领先于世界各国吓醒。更为可喜的是啤,在规模市场的推动下聘,技术创新全面展开姥,技术进步全面加快衡列,正在全面逼近世界先进水平绷海猾。但是粟,在这大好形势下屏,质疑之声渐起北蒂滤。比如娇横,我国电动汽车发展主要靠政策推动搅监,能不能持久龋等涡?政策是否过于宽松弄厕,以致于出现骗补情况岛委书?另外矩,由于发展形势良好瞧胯,一些激进的观点也在抬头侨肺。比如揽吹,要挡住国外产品进入中国市忱似们佟,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车菠钉,准备放弃传统燃油汽车率乏。    作为一名资深的亲历者台鹿泊,笔者认为孺,在这新旧年度转换之际喀,有必要分析我国电动汽车的发展形势辖桂,梳理其发展历程泰,以利于业界对形势有清醒的认识唾、清晰的判断纫燃唯,明确今后的行动方向板谐。    一绊通梆、我国电动汽车发展形势良好    当前芹,我国电动汽车发展形势良好怖魏查,主要表现在两方面烘冷:一是电动汽车技术创新全面展开控,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快递,技术创新和商业模式创新层出不穷息失。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面拉甜低,比亚迪瘦瑰、北汽浅檀家、江淮伙起林、上汽等都推出了极具竞争力的新产品妊未。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车琶,而是专门设计的电动车晤,续驶里程达200~300km甚至更多蒙淳驳,能效明显提高妥看,动力性渡模荷、平顺性岸、舒适性烫韶、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平茅坎稼。事实上搜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布任,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市漓泉。另外汰,我国电动大客车产销掠罚舰、应用占全球份额的90%以上楞,技术达到世界领先水平俯颠。    在动力电池方面倍擦凄,我国产量已超过日本侥寞沉、美国尚涪每、韩国降千,跃居世界第一度,且市场份额超过全球的1/3复。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面刻位盘,呈现高能量比氦渴、高安全性吐琳棺、高功率比等各类动力电池全面发展的态势霓汗幻。同时堑驳,产品水平迅速提高谷,与前一年相比赌,平均能量密度提高30%界,成本下降30%左右叹猜。    在驱动电机方面十禽,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机瓷可,总体性能进一步提高凸娶,成本下降30%左右庇。在电池管理系统瞬系、混合动力系统平黎涡、电动助力转向好榷题、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面栏,也都有明显进步凄驶。    在基础研究方面蒂驶贤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌弟。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展吮,电池热失控牡、硅碳负极材料茫病葱、耐高温隔膜等基础研究进展也很快纱骋。    2. 充电基础设施建设加快耪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下奥干秘,政府有关部门出台了实施细则彼戈,多个地方政府建立了城建袍、电力酥、规划等多部门联动的领导机制缔让船,大大促进了充电基础设施的建设速度匈韧末。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上葱澜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计距林端,我国充电桩总数超过20万个祷樊雌,远远领先于世界各国跑领荡。    在市场带动下乖,技术创新不断涌现廉泥。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术配柑忻、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法斗痊悍、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术灰并反、节省设备投资的车端交流快充技术矩妙狸、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用潜澎。    在商业模式创新方面钢抽,呈现出各类优势企业多种形式合作搅铅顶,加快充电设施布局琅、建设跺湾迫、运营的趋势朽。众筹建桩杠、合资运营尚、利益分成等运营模式迅速发展癸就颗,公交车唾、环卫车伪穿几、物流车痢、出租车固村、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模煎,广告推送考敖、免费无线热点接入等增值服务开始出现番。    在互联互通方面獭乃饰,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施挎屋篮,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段秦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成撕结,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定簇贰,以企业级涵率、城市级监控平台为基词换×怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据疼啸登、信息互通的国家信息服务平台即将建立觅胎。    二嗓、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说渺输,我国电动汽车的发展道路与美国被、日本突仓嫡、欧洲等国家和地区有所不同海此,主要区别有两点垛魄旗。    一是政府干预模式不同淖。我国采取的是政府强干预模式捂,政府进行顶层设计态迸兄,制定国家发展规划武断嚏,多部门联动制定全面的鼓励林粕、支持政策撅,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称せ印,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车抡,在市场发展中不断加强研究开发论蜜,技术水平逐步提高;同时导椽夸,充电基础设施建设逐步完善蹲活钱。而美日欧政府多采用弱干预模式嗜萌疤,政府支持共性济、基础技术研究倍,给予一定的政策参、税收优惠揽雹,逐步培育市郴遣娇啤;企业则根据自己的战略规划陇邯鳖,首先研究技术墩盾贾,同时有选择搪和、有重点地开发产品丹筛。    二是企业战略不同氦静。我国企业多为在政府引导下被动式发展酱歉,初期技术积累明显不足暗复,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显篱几镁,产品方向受政策影响大宋狈憨,各企业虽进度不同阔,但呈全面开花之势隆龚碴。而国际大公司多为主动式发展相睫,厚积薄发染辱,技术有所侧重成盯邪,产品形成特色肪,如丰田的混合动力和燃料电池河搽荡、日产的纯电动屯很阮、通用汽车的插电式焚挎、宝马的碳纤维轻量化技术等铜僚。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点几慈堕。中国模式的优点是市场拉动技术发展舶捌,不受油价等其他因素干扰闭,迅速形成规模市惩渡俑健,全产业链技术进步担,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟怪,发展中有不协调情况从帕,如充电基础设施滞后离舒,部分企业盲目跟随咳簿祈,发展不扎实肺缆,少数企业以谋取政府补贴为目的蹭,甚至出现骗补情况蔷客。美日欧模式的优点是技术扎实琶砷馅,发展均衡;缺点是市场发展慢弄版哄,产品更新慢适,影响技术进步缚氏队,受外界因素干扰茅坡,如油价低迷则市场难以扩大佃。    笔者认为惶澜蹲,中国模式适合中国国情瓢套瓮。我们不应过多盯住充电难素、骗补等不协调现象记显胆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上凤彼眯、技术追赶的大好局面雄耸。从另一方面讲昧棱,中国模式也有赖于我们的制度优势鼓校,只有中国的强势政府才能如此运作累獭潘,很多外国同行都很赞赏型偶、甚至羡慕中国的条件青。    另外取,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面兴帆怠,近两年有明显变化闭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术裸藏、开发电动汽车产品盼,而且各种技术路线都受到关注的局面算拇。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出堤。中国各大企业都重视电动汽车没有错蒜玫沧,在现阶段已不能算分散重复顺橡,但难处在于电动汽车不好做饯妈,需要有很强的跺其、全面的技术积累和投入胯辆。那些技术实力不够的企业撼孝,在电动汽车这个高难度“弯道”面前惭撤,不应存有“弯道超车”的侥幸心理炽,而应准备应对“弯道翻车”的危险罕诫。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过剑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时搔,可分为几个阶段梁:当市场份额超过1%时诚袱宋,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%锯,则意味着市场条件全面成熟距蔚。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年忍莆蜡,又主管我国科技工作多年沃,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结坑。    对照电动汽车的发展纠阜歼,在我国填史,市场份额已经超过1%;在美国和日本吭粹馅,即将超过1%匹羡。这说明吗,电动汽车技术正在接近成熟餐。笔者冒昧估计瓷,大约再过5年左右时间培呛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题素,其他性能与传统动力汽车相当泻米拣,加速性优于传统动力汽车晃彼柔,成本的差距大幅缩斜了小;再过5~10年时间亥,电动汽车性能可全面赶上势兼、部分性能优于传统动力汽车劳侈,成本与达到当时排放肥、油耗标准的传统动力汽车相当拢潭懊。但即使到那时矫,传统发动机也不会消亡柏鹿,而是电动驱动与发动机平分秋色疗礁头,或更多的是融合发展馁。基于以上估计斤斗夕,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车的修,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车釜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展欧币。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作陌扔诞,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理砰酣腿。2009年房硷库,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研岭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告尉痛配。回首往事糠,扪心自问某疚,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的淡。至于些许不协调现象跑焕,是产业发展过程中的必然膊,是白璧微瑕闪饯、瑕不掩瑜承孪搪。笔者断言举爱视,按目前态势再发展10年翻,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界岔,并以此跻身世界汽车强国之林寐誓拖。    三睦陕铝、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一飞,整车生产企业要更重视电动汽车夺。首先要制定好发展规划和生产布局按掸椿,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视堡拍,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拌信富,不能两张皮镀香。其次要重视研究与试验冕厘,需建立完整的剿貉、一流的研究和试验体系松吃,规拿桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统搽诺囊。电动汽车相关技术发展很快画拍璃,要靠自己去研究发展浇抄崎,别人的经验会很快过时古,更不能只靠“挖人”搞产品瓤帕。再次要全面布局戎,围绕全技术链开展工作棚,不但要重视整车开发磐荷,还要研究电池和电机蹋惟,重视电池管理系统瞪嵌棋,这是当前我国的短板叹,此外还要注重轻量化和系统可靠性干。    第二骗熊,要建立相应的零部件体系虑冲逗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱顿肠,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的咖瞧,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展艇沛仟。    第三垒,要开放发展俏冬。需鼓励晦些、支持合作伙伴引入先进技术和产品硕股咐,像华晨与宝马苏日、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好互。历史将会证明性九,开放发展电动汽车会比关门发展更快羔枚伶。更何况唐破酞,在全球经济一体化的今天身教捅,关起门来自己发展是不现实的心吕桂。    第四不忿,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蝎蓄。今后相当长一段时期筹,将是传统动力与电驱动并行发展男搬、融合发展的阶段沫撇就,单搞电动汽车很难成功辽山犊。对于只做电动汽车的特斯拉誊,笔者并不十分看好颅。    2. 对产业界的建议    第一脾泊橙,要加强合作忍。需沿产业链告、跨行业合作哎秆舜,整车企业要与电池企业频协、电机企业精弄穷、其他电动系统生产企业深入合作长僚。以动力电池为例随掣,需要电池设计与正负极材料书妓、隔膜酪妊答、电解液狼慕蔬、电池制造装备层细、试验装备显办、电池管理系统全面合作涤筹。优势企业和研究单位要分享成果腐,互补短板瑟咆。我们一定不能辜负当前大好的市场条件速,要形成轰轰烈烈的大协作局面凑,合作创新篇崔郊,百舸争流石酸涣,才能迎头赶上并超过世界先进水平惫。    第二工沛雌,要注重实践甩竟。汽车产品与其他工业产品不同拍牛踩,一是使用环境广且复杂归卢,二是生命周期长携莽纳,三是对可靠性卉、安全性要求极高揣。这些都决定了仅在工厂司实效、实验室不可能完善产品嗽策括,必须通过多轮的使用实践吓。与电动汽车产品研究开发相比围,充电过程更需要实践霓。像电动汽车充电过程这样长时间袍韦、高电压碎忿扑、大电流却、室外篮鹤、无专业人员值守的工作状况泛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验抚。    第三嘶,在充电基础设施建设与运行中纱,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善幂。充电基础设施建设是一个新行业呜帽辨,在管理上涉及电力普竞膊、规划炒滇护、城管你量、工商管理等多部门风,权力交叉拟懊柯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制氨谭,利益主体错综复杂挽价。单靠一纸文件不可能面面俱到蟹,必须经过相当长时间的实践柏架毯,完善流程蹿,积累经验戚彩。    第四诫材茸,要加强标准化工作倒。领先的研发琼、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢锾低病,而及时总结经验傲欢粹、制定标准又能为继续实践僵炬棘、创新提供重要保障梯剑。当前磕桶,恰逢政府推进标准化工作改革卧,要求标准化工作密切结合生产搂炬、创新实践姑顾菠,要求鼓励发展更灵活枯、更接地气的行业标准收、社团标准敌僵。对此藐旅醚,业界应给予足够重视突。    3. 对政府的建议    第一毖镰彻,要保持政策稳定嘿钒宪。正如前文所述傲茨,我国政府的强干预政策非常正确啸,发挥了制度优势群刊石,已取得很好的成绩空,应该继续保持甭煎。电动汽车的发展涉及多个行业豢池铃,需要长期积累驶斧驹,需要几十年的时间才能成就大业屡镁,切不可存立竿见影覆恨、一蹴而就之心盼。    第二浩帮,要及时对政策进行微调和补充完善牢泡涛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列忌躬,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴雇,又由于此项事业发展快轨娶,新情况垢溶、新问题讼媚、新技术层出不穷口,因此及时应对汤赊、调整帽壁地、完善是必然的腹斯。    总而言之夹嚷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道冻扒劣,迅猛发展正当其时艾捣。笔者衷心地希望朝野上下歉但烤、业界同仁能认真努力工作匡,自信且坚定发展含恳拳。假以时日蚕,我国必能引领世界电动汽车技术潮流寇,并以此为契机居牵,跻身世界汽车强国之林跺暴砰。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼豌:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年牢许,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年社边。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题吻及,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日病,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示须。    他认为默,现阶段劣,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题襄唯赏,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配钦,但从长期来讲凭,新能源汽车技术发展路线要从电动化璃、轻量化阮迹臀、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合烫棺、轻量化与制造生态化结合管精么、智能化与网联化结合陵摄充。    尤其在电动化方面参,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车奠坞,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力鸿哩,就是家用主流A级轿车采蓬改,在性能价格比上与燃油车竞争暑吉。目前全世界都在朝这个方向努力凉,如特斯拉Model3厘寺、通用Bolt馈,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车奴偿。”欧阳明高说慕峭讨。    欧阳明高说耸剧焊,但要满足这个要求鸥范,电池必须降低重量北勾、体积以及成本纶牢胯。此外守咎驳,电池的比能量必须大幅提高涛避,达到300-350瓦时每公斤晤舷僧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蔼钦。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知联疮甲,锂离子电池发明至今只有20年龟输,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年豪,2007年第一次在日产聆风上开始使用木皋筛,可见动力电池的进步非常迅猛长伸。”欧阳明高说电倍,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期看。    但此前俱,主流的观点认为啪惫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比毕兴,从性价比来看兴,其优势主要体现在100到150公里的里程范围辫,但现在随着锂离子电池技术进步掸靖,里程提高一倍卵,即在300公里的范围内疙蒋考,仍然在性价比方面有优势京勾浅。    从技术上来看既杠,在单位重量甘、单位体积下储存的能量越来越多尼龟,成本越来越低斧兽蔷,才能体现出电动汽车的水平和技术华。    一个好消息是粪,我国电池成本每年大约能够下降20%列池坊。据介绍荷,五年前浩为,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元童,去年平均价格为2.5元左右弟枢淑,2016年为2.2元短碌,考虑到大量的电动汽车是大客车绒,其电池价格相对会比较高一些仓坡。    “现在国内开发中的电动轿车稻,最低的系统成本在1.3元每瓦时犊步普,单体成本在一块钱左右脱。美国通用Bolt电动汽车未,单体成本为150美元一个千瓦时清奢。”    如果按照这个标准翻,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到葛,但是按照现在2.2元陛,逐年减少10%到20%萎硕绍,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现雇府。    “加上循环再利用做到1元蔷炼炊,也就是说讹力八,一千瓦时电池一千元人民币之内纤,是可以做到的缆康。”欧阳明高称莎。    对于具备性价比惺泪禽,想要具备商业竞争力的A级轿车来说谢,现在一百公里约耗电15度案富潮,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内繁讨,接近10度电一百公里腻。    “要实现这个目标层下,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗记辞漓。目前电耗的降低空间还很大将。如果能够实现上述目标坝,一百公里的成本约在一万块钱龄挥晃,如果电池能达到300公里就是三万块钱胎,考虑到使用周期内省电和维修省钱遂,将具有商业竞争力椽疮,这是电动化下一步最大的目标盲。”欧阳明高说咎。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出撅础。纯电驱动真正实现产业化是在2014年酮苟,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长全,但仍属于比较粗放的发展模式隶势蛔,今年电动汽车发展逐步趋于理性性秋。总体来看倪效,走到今天府剃府,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位涟袱滔。”欧阳明高说撅菱挂。    事实上咐麓,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一剐,由于销量超过全球50%以上板肠丘,在国际上引起了强烈反响湿晦德,无论是政府还是厂家毯熟,都感受到了来自中国率先发力的挑战布。更值得注意的是芜秀痴,2016年如德国大众和日本丰田称铃甫,纷纷调整技术路线掏躬,加快对纯电驱动的转型烫。    不过棚祟泄,纯电驱动的战略目标沤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展狡。对于混合动力技术来说寡幕,传统的汽车强国滥、汽车大公司比我国更具优势铜蛙,如丰田路线就是先做混合动力伶绩,再做插电混合和燃料电池安醒。    由于我国率先发展纯电驱动钩弊喝,带动电池产业的发展达到了世界前列软,电池产业规模达到世界第一双场逛,总体水平位列国际前三免,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平霓病簿,我国的动力电池产业链番,尤其是电池材料捌,如正负极材料乳烯,在国际市场上的占有率第一殿搜。    “在此基础上颁四,我们以纯电动力系统(电池猾奶、电机的磊、电控)为基础平台哪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利钢。”欧阳明高说藐烦构。    据其介绍闹,目前我国插电式技术发展已经取得进展说,比亚迪秦皑款、唐稿、上汽荣威550妊颅迸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力弗,无论是发动机方面畔,还是混合动力装置上癌忌磊,都取得了突破驴。    与此同时峡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展汹午称,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力簿酗。    “这是一个渐进的发展过程素,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争袒方。”欧阳明高说蛇鸿,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项贫坚,有效的回避弱项竞争点谢,有利于我国电动汽车产业的发展号帘,到2020年之后古,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进非戊、同步竞争经。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂啥狄:李芳" "  编者按锋夺牌:产品价格区间一下提升了近40万诺,这对沃尔沃来说是个不小的挑战惫。以安全环保为标签的沃尔沃丛距,产品质量是其立足之本卧喝。无论是国产车型还是进口车型健枫,质量都要做的和安全环保一样好唯冻。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑禽怂竞, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值寂驰酞,安全与健康至关重要怪许,但在中国市惩妗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺采。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家恃缴耸,到底该剪哪一根线诚脖?我心里清楚奠,如果我剪错了庭动,我们可能就崩溃了层涂。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态搂绘。在2015年整体经济增速放缓呈汲、股市震荡脸扁、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下妹且浆,2016年的车市本不被看好孙。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声饲壕泵。1月6日甲,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售斜禄类,沃尔沃对此解释为贯疗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器克,更是提振销量的助推器补范推。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号苦闭。   6月1日庭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职十。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年匙,具有十分充足的销售经验纹奸。但用他的话说虐法梢,他来自一个很小的市嘲馈,很多因素他都不具备精蝎。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲乔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状叹径。6月1日入职亥,用一个月来熟悉公司的现状畏,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”侵镣挛。然而现实终究是骨感的论,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆净,与去年同期相比仅仅多卖了339辆豪馈惧。   “做决策就像电影里拆弹的场景冻乐,我到底该剪哪一根线呢霞,如果我剪错了诡脸凑,首先所有的投资会无效居豢吕,其次会影响经销商的士气苦面。”陈立哲对我们坦言乾蛇。   他这样的想法并不让我们意外缚辈,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蛇纺氏。在台湾萍捆斧,陈立哲要去走访最南端的经销商潜瘸,早上出发中午就到了伟,但如今这种管理方式已经行不通了休。从前陈立哲的团队只有30人圃竟,现在变成了350人粒褪,他说现在同事的名字都记不完茎伴。   “就像牌桌上的一个赌局帆,赌下去有可能是回本的畦惭,也有可能就全毁了蚕狈,所以我每天都在想我到底该怎么做腻。”每天该怎么做肋核?这个问题陈立哲问了自己整整三个月趴秋。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的盆泻范,才能享受最好的蘑。”这句话像是说给陈立哲听的动儒。   2005年弛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时搅瓢惭,沃尔沃一年只能卖1024辆漆干肥,一直到2013年5000辆的水平导人,再到如今年均一万辆的表现话,对于台湾这个小市场来说祟锻,陈立哲做的足够好何,他对这个市场有着复杂的感情誓瓮拓。   调任中国市场做销售一把手伴堆,陈立哲说这很突然殴,他来自一个不足以领导中国市场的市场莫。对于中国市尘兹翰痢,他还不熟悉迫群嫡,做市场工作要对文化搞碱、变化按灯、趋势有充分的掌握怕,这最重要的三点陈立哲都不具备墙倡骏,他唯一能做的顷离块,是在最短的时间内了解中国市场的刚需燃纯,相信身边的工作伙伴膛,组成一个高效率的团队梢酶,去解决各种问题粉敛休。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后投答,首先做的是内部调整伶呢伺。通过不断累积分析过去几年市场的动态七滔纯,了解在什么时期使用什么样的手段菊,反省问题所在汞,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤可。面对三污肮、四季度各项费用的下滑寞反巾,倾听团队的建议剿廖、做出准确的决策畴晚、将优势资源注入到最需要的地方玲。最后将宝贵的经验分享给所有人灿,把力量从点扩散到面呐,从四个大区弹,再到全国链色开。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蹲,我只是把预算葛碎、时间等安排在它本身应该发生的场合辱屁戏。”陈立哲表示赔:“我不是在讲官话厘潜,只是借着这个机会感谢大家嫌。”陈立哲相信父,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的皇铰。   内部调整告一段落瞪青瘫,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上事。“我发现从销售品质到经销商的种种问题扳傲孝。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间羚,一下跳到80-100万辆,面向的客户是完全不一样的拟港募。很多销售遇到的客户都是大老板级别的良独,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心吩侯,还怎么介绍产品媳膛?这肯定是不行的弯祟隋。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门绥,“与高端客户接触拇,销售不能觉得自己比客户矮一截沏,与客户要做朋友骋,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蓖。现在培训课已经开展了实战模拟环节萝享,我们在资金有限的情况下做到了更好紊。”   全新的管理阶层苯怕,有限的预算啦,面对重重困境夯凤趣,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高伎补雇,8-11月均超额完成销售目标怕魔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩擞倍讲,最紧张的时间艰。“我有我自己的节奏棵,我给自己两年的时间绣草,两年后才是真正和主流市场之间的竞争焚剧芦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书汝。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间砍苯,经历了两次产品的重大变动缴挝,但在他眼里这是最引以为傲的材,因为这些变动软偶、变革都是从使用者的角度出发拘,也就是我们常说的“以人为本敲乓涕。”   对于沃尔沃来讲列氮,最擅长的领域是安全抡,作为三点式安全带的发明者匪梗胳,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期建肋。但陈立哲表示齿,以整车品质来讲哺旁虹,沃尔沃也和ABB并肩硕,例如在底盘研发能力上奋怖,沃尔沃使用的底盘研发模拟器书胚,全世界目前只有三家在使用禾扑屯,另外两家分别是法拉利与保时捷芳。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蒂穗末,陈立哲也谈到辨脚孺:“沃尔沃其实也做过6缸匙拭喊、8缸发动机伶卢人,还有享誉世界的5缸发动机对贿水。沃尔沃并不是做不到窃,而是我们可以用更低油耗溃钾、更低尾气排放的发动机达到更高水平诞舍怀。这也是全球各国政府的法规要求灌氨,是大趋势场冷。陈立哲说“这些信息布荣,只是没有在行销上进行传播罢了层婚汤。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产乘,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号琳盗丸,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒病,改变了“国产”的概念挞坍刮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代赤卤律。陈立哲表态道艘笺:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料嫩伯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品膘。沃尔沃立志从中国出发狈,以人为本的信念永远不改垮船,值得消费者验证与了解斑挛。”   “沃尔沃就像iphone一样动次,它改变了人们的使用习惯啊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例豌:S90有三个界面同时提供信息凰腐,分层级的来处理车辆信息岁闻顶。这一点很重要愧冒校,体现了沃尔沃以人为本的精神梨吾。在设计方面碳逛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料呕疗缄。用沃尔沃的品牌精神疚恃,再加上瑞典的风格茸礁烘,直接与德系品牌产生差异化画。如果从地域来看面侮很,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡委。   沃尔沃曾立过两个誓言纫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化贯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故们哄,沃尔沃全额赔偿檬。在陈立哲看来硷茹,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺脐蓉。   陈立哲对我们讲道疏:“在欧美份,当太太怀孕的时候汾痞,男人会考虑买沃尔沃户。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据谱慧撂,中国作为沃尔沃最大单一市郴彀顾稹,11月共销售9,076辆新车剿恨荷,同比增长12.8%;1-11月期间官,在华累计销量已达80,759辆函悍,接近去年全年表现蔬葡饭。就目前的情况来看床闪茂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高歪瓤。   在经历过低谷期的沃尔沃哪刊浇,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量凳,这无疑是对陈立哲工作的肯定伪,同时也是明年的压力突。毕竟“十万辆”这个坎班手,沃尔沃早就有迈过去的能力湘。   2017年瓣党,沃尔沃S90家族将会陆续壮大嘘法熔,届时此瘫,S90 T4腐、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前些。对于陈立哲来讲呵风,最为重要的是三座版S90躬。“S90的设计基础是以中国市场为主导的雌亲歪,是全世界汽车厂商炼,在中国制造的单价最高的车辆唱。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐琅唱,“三座版S90可以达到世界各项指标娘裂显,这款产品有能力改变历史嫉显。只在中国生产琳焕,以中国为核心的思维罗闷惭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了互。”与此同时迸架阶,全新XC60也将在2017年第四季度发布射悸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额假付,所贡献的利润更是远超世界平均水平蓉响。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人讽隋。陈立哲大方的承认自己没有这个实力露,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任脆。“知道我坐这个位子的时候拿煞,很多人会紧张甚至惊慌寺,他们会很直接的问我锭罕,你行吗拖?台湾市场那么薪闵鹌怠,你行吗哎?”陈立哲笑了一下说道卵:“每逢这个时候叹,我都乐意告诉怀疑我的人柏兑宪,我将在最短的时间内做什么嵌渡啥。”   两年的时间转眼而逝裁讣关,陈立哲手中的“牌”越完善寐肚敛,与主流对手正面竞争的胜算便越大汰妥。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲世,未来还有什么是可以阻挡他的呢势?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蔽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车啊鹤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔熄测。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验糯。为了满足消费者需求泛,推出一系列活动迎合消费者喜好皇挨。 上汽集团副总裁碘楔吧、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月脸邯,得益于荣威与名爵的共同发力葛寿通,上汽乘用车共销售27.5万辆设表,远超去年全年的17万辆炊撕。取得如此大的成就主要归结于以下几点眷:新车的不断推出硷纤、以人为本的理念及高性价比四。    上汽集团副总裁蔷破、上汽乘用车总经理王晓秋穿涉对,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访漂拓锌,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解夹道匣。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解问,上汽集团在2015年广州车展曾承诺长耙叭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车肮境佬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔队。同时俄咕,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义路:个性而不小众雌。    “上汽集团经过十年的厚积薄发零,通过对消费者的沟通与研究不,已推出很多新车型成惶泉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”苹。王晓秋还指出患辈膳,名爵现在的路线是个性而不小众灿火瓷,这就是上汽集团未来的发展方向幻,上汽集团希望新的产品有个性吠快赡,且能让大部分消费者接受灿坞。    据悉娶,自荣威RX5上市以来恕侣棋,名爵锐腾也迎来了中期改款枷黔县,同时新车名爵ZS烙顷、荣威I6也蓄势待发腔庇。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言顶兽返。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时解,上汽集团也很清楚自己的客户群体霖瞄。王晓秋指出券纽,新车型针对不同的受众群体娄割,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的伞。拿具体车型举例鞠惧梁,荣威RX5更偏稳重溯裙捐,新锐腾则是一款属于年轻人的车外擞迹,新锐腾外形活泼息估夏,同时考虑到消费者的需求躬,我们对内饰也进行了升级斥巨思,并增加了10-12万的手动版阔,使新产品没有短板群毛矾。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时北,王晓秋表示逝管糯,“从荣威550开始赫,上汽新产品从设计到销售穷孤捷,最后还是根据消费者需求来决定咎呜。”    据介绍诲,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验路旦。为了满足消费者需求仓,新车不止在性能和价格上做了调整犊盖氦,还推出一系列活动迎合消费者喜好纷。例如勘稗,基于年轻人喜欢足球运动酶褥,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网克,也已纳入上汽集团新品类集梗,预计明年新车65%会配备此技术蹲隙诉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言浆,“上汽集团一定要明白用户需要什么污方,为什么要买我们的产品寇侨沏,带着这个问题埠耗褐,我们才能真正去理解用户踏,落实用户需求稗氦,使我们的产品极致无短板擞俗颧,产品自然会大销牟臼。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大钢,竞争也日益激烈讹愤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比鸵。王晓秋介绍领杆挖,名爵的价格基本与同级车持平醒雄,但性能更具优势卷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹梨。 新锐腾公布价格    王晓秋表示骡私,“消费者希望花更少的钱买更好的商品船矛涂,就像提到的让渡空间宿酵轮,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整饰付,从而应对市场竞争环境鞘尸袱。”    产品有了好的性价比和客户认知度劣挖,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁剩能。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家汰豆。名爵经销店到现在也有280家左右荷。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络铰埃,其实道理很简单计维,目前自主品牌占据市场份额的43%左右乡花,且不断呈现上升趋势村厘,他们认为自主品牌的春天来了”厘矩,王晓秋表示排。    在被问及上汽集团未来发展方向时谜粉,王晓秋坦言瓮避,“首先团队要把理解客户需求陌黑、用心为客户造车变成一种自觉行动弊靶蒋,进而形成一种行为规范壁。其次应时刻保持警惕挠泞、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好惯信。只有这样化耐妓,上汽自主品牌才会变得更有竞争力弹盒。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局惕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布人彩金,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改殴。这些修改背后有哪些考量和博弈椽?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人受。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问核: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面补?   答浅寿唾: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高焙。一共收集了9246条建议拭,其中表态性意见7736条皖菏,赞成的占六成左右;建议类意见1510条该较,占16.3%诺嗽。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理貉豌、网约车驾驶员资质及管理滇轻港、出租汽车数量调控三个方面疼芍耽。从数据来看井,不少人对“京人京车”表示理解溺,赞同的达到70%多完聊儒,质疑的只有12%雷密。我们根据建议修改了125处铂沫赊,不断扩大合规车辆的范围姑市行,让更多人参与“分享经济”肃。    “从北京实际出发晤敲僵,兼顾多方利益”   问吴胶肖: 为什么要求“京人京牌”句?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答荒: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说摹顶胳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多猎部、交通拥堵褥榔、环境问题等“城市病”齿帝。在这个前提下挎,北京任何一项政策都不能“任性”睹额挤,要从北京实际出发蜡,兼顾多方利益巍。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆弛碳,地铁最高日客运量超过1200万人次娥鲜,公共电汽车日均客运量1063万人次临滥瓮,小汽车每车年行驶里程15000公里昏凄宿,交通压力与日俱增耽密渐。但在我们的努力下供破,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%富,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制镶糯该。    总体来说乳屋,北京坚持公交优先的战略铣骆,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充峨,对其进行总量控制在所难免帕倒。目前北京市绿色出行(公交惟、地铁素、自行车的萌价、步行)占到71%馆坎,小汽车出行占25%聪蜜劝,出租车占4%赐闹藏,其中包括比例不高的网约车出行同暑。北京出租车改革的总基调是森士派:巡游车改革筋雾、网约车规范沫翅、融合发展私小、错位经营毖项绵、多层次服务怠虱。我们力争进一步提高绿色出行比例漂,为首都可持续发展提供足够交通承载力胖柬。    “5个月过渡期是柔性考量”    问默辩唱: 政策出台之后棺狮,预计将有大量不合规车辆面临退出抒媚,政府有什么监管手段确保政策落实到位崩怒?   答班: 政策出台前府娘舌,我们和专家椭略赤、司机弘、乘客秃、网约车平台进行了多次沟通仿,决定设立5个月的过渡期搂。一是给合规平台侮缕嘉、车辆沙、人员办理手续;二是清理不合规车辆沮、人员等砰霖提。    从服务乘客的角度福,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行驮。另外哺陷冻,希望网约车和传统巡游车加快融合发展策嘿簇,因此提出过渡期的柔性考量排。过渡期之后粹赂堆,平台要加强行业自律圣砰,我们也要建立打击非法运营的长效机制螺,严厉打击非法运营讣、克隆车和价格违法行为烷,能够更好服务乘客哩萝、保障安全粪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问聚零顷: 面对新的经济形态遍疾,如何创新管理手段焕?   答供酿某: 出租车发展中没有对立关系蒋时。网约车以网络预约泪、快捷方便等特点颅呐擂,满足了一批乘客的出行需求限雌忱。单从评价司机服务质量的机制看堤函,就值得巡游车学习绩贝席:如何与派单挂钩散,实时评价猫。但网约车也有局限性狄,乘客安全与权益的保障等需要进行监管圃档。    巡游车与网约车各有发展历史和优势木阔活,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的辩。你有技术优势贰,他有线下服务优势檬情磨,为什么不一起干呢谎守?    管理部门也在转变思路凸碌告。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”先,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车倪。通过推动巡游车改革及网约车规范美温崇,构建多样化服务体系隙踌滩,提升出租汽车服务质量典痘。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆乱恍,在京注册用户已达218万人掇。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车歌卵,提供差别化服务谁卯诫。    “解决出行问题要标本兼治”   问俱: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么梧壬?   答斜: 群众出行问题的解决染湍,需要放在城市综合交通体系中狙裸,多措并举踏、标本兼治咎蘑。一方面贝,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面玲际啊,需要加快构建安全趟、便捷铆戎、高效挟、绿色讳室、经济的现代化综合交通运输体系觅狼。到2020年雄诵捣,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%盆。    交通设施根本是为人口服务钠,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理户。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标嫌蔑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅菏:李芳" "   杨美虹透露瀑掠邓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中定判,大东工厂扩建项目也投产在即烫妈倘,这些举措都将助力当地经济转型升级错火灭。    在杨美虹看来帆补,借助主机厂优势呐吹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时剁,配合外交部到德国进行推介翠臂槽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园谈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略认,从而推动产业升级会撮号。”杨美虹说形。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容恃,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拼涪。最新数据显示筋睬开,2016年1-11月憾畦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆巾两耙,同比增长11.2%古仓,前11个月的累计销量败逗伙,已经超过了去年全年挺赖权。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任秸。12月13日曙誓斤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开栋。活动期间昏墨,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访扑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯怼,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)椿仓兜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济牟仟滤、环境和社会贡献等方面取得的成绩莲寥谐。杨美虹向记者透露恼融肝,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》匙,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩色棉瘁。    “在‘可持续发展’战略的指导下沏催,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则晾抬绕。”杨美虹说何刊。    第一恒凰,实效为先酶德。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题襄别,“我们不做虚的拜,我们也不做口号式的驹,我们一定要解决具体的社会问题茶。”杨美虹直言霸洼,比如BMW儿童交通安全训练营洁,它是为了解决儿童交通安全问题脸行掀。    第二窗,长期坚持拈窗。宝马儿童交通安全训练营量盲,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅皑脾,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年褐形惨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营鲍翠,今年是第一年做烯尾肥,未来会持续擞似、扎实的往下推进金成箔。    第三噶犁凯,全员参与赋乖。宝马做企业社会责任时墩哦蓄,会邀请车主谢刻结、经销商拘、投资人以及宝马员工推俯,一起参与进来辜佰。比如宝马爱心基金宫鲸,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训搂癌,提供指导;另外垫损,宝马还成立了员工志愿者俱乐部冕食,定期组织各种各样的活动竣保。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略驼,将可持续发展贯穿全价值链逻糯共,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素俏勺。”杨美虹表示群嚎彤,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点叙爸,主推工业旅游概念暇。    据杨美虹介绍啤亭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园币呈航,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导萍,助力中国制造业迈向高端侥,并促进东北老工业基地全面振兴虾偿姜。    数据显示庞,截至2015年底仇,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户劲舞,当年纳税额超130亿元人民币倍雄。同时磷秽,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会祥八,就业岗位较上一年增长了8.6%抗。杨美虹透露仙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中就,大东工厂扩建项目也投产在即抗,这些举措都将助力当地经济转型升级稗。    另外览锑兢,在杨美虹看来梨,借助主机厂优势苯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时急,配合外交部到德国进行推介款旦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园爬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略苦湿乒,从而推动产业升级淡倍蛙。”杨美虹说槐窍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵矗:李芳" "  本土品牌下一步怎么做擅诗?关键是我们的差距是什么嫩箩恍,下一步最大的点就是要提升品质鸿,当然还要控制成本船罗。然后嘉臣,就是我们的正向研发和平台战略亮棠规。最后船,可以大大提高效率抛凄,如订货的时间是可以压缩的圈慌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日场跺,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一睦敦坝:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节残檬,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述深甘。    徐长明说拳,怎么理解工业4.0涝浑牵?这个概念是德国发明的萄,现在在国内比在德国还要热导饰祭。最近但傅朝,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念甩蔫饥,我理解它的工业4.0的本质僧弥忻,就是怎么保持德国制造业的竞争力盲。在国际上俯,德国面临两个挑战羌拉:互联网大数据和云计算填。现在鼓旱贤,德国整个国家都在讨论省涉,怎么能够“不被互联网+”句懒,而是“制造业+互联网”徊溃臂,这是他们重点考虑的问题赎补,特别是德国的三大汽车公司——奔驰凉、宝马萝裳、大众期发。在德国秀萌,汽车的需求是非常个性化的稍梨涛,在这样一个背景下蛔,它要维持竞争力镐,推出了4.0的概念武,核心就是智能制造关。他们主要的目标有四个方面拣:提升品质算、提升生产力脸泥、提升柔性化脖巧玛、压缩产业费,总的核心是提升竞争力陛胶冈。    徐长明分析努客肺,本土品牌下一步怎么做舶昏?关键是我们的差距是什么纬台,下一步最大的点就是要提升品质逝贯急,当然还要控制成本忍。具体要怎么做苦?也有几点淳瑟:第一底,想办法提质控本爸。提升品质咸,消费者理解有三个谰:可靠性茬碘、感观品质入敦茂、性能嫡景。第一个维度歉峭:可靠性是必须的视颇,现在光有第一个维度已经不够了侧化抖,必须要加上第二个维度曝刺哀:感观品质怯弹侈,看起来要漂亮税澎。在此基础上又发展一步慷检汇,就是性能的提升薄蕊害。最近市场上卖的好的自主品牌唯毫,大概有12款车辖诺缝,年销量超过10万台剃,这些标杆产品娇,性能上也不错江豹嘿。因此娩癌单,自主品牌下一步还是要想办法匈,把这些提上去欺,缩小跟合资品牌的差距屉稍。    这几个方面的提升书娘,意味着成本也要提升抱股,怎么能够控制成本纱?第二方面的话题程竟,就是我们的正向研发和平台战略十睹漂。之前幢熟碱,我们很多品牌都是“逆向研发”豌茎诫,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车师舒,拿过来拆解做测试伞霖,最后组装起来炮。这个模式下录,成本可能是略微低的耿低,但品质忱钉德、性能有很难保持仙郝。现在必须要正向研究缴,从消费者需求出发膝,形成一个目标寒净,对目标做分析扑攫,只有正向设计牢,既能提升品质性能悄蹿十,又能控制成本逞,像长城起拓、吉利等等卯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了沟奖憾。    平台战略文核氢,在更大程度上控制成本鳞奶桑。他说杆攻团,我们的开发币橡无,现在是一款一款开发的檬,零部件的通用性相对比较型程某搿,最近一两年来宝,已经有两三个企业开始走平台化战略棘嫂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车惜钦、SUV和MPV茬韧度。这种情况下逝,零部件的通用性非橙玻好防筐充,同样是50万辆的产量藤恍,对零部件供应商的供应量更大棋绥,就能有效地降低成本苔河。    徐长明强调括,对于工业4.0的精神本质还是要学的蟹缄叔,品质的提升是德国工业4.0首要的目标融,它做了那么多的智能机器人痹淳,智能机器人都是带摄像头的骡些滩,在实施过程中的质量随时能够监测成申白,然后反映到云端渐袍栋,再反馈回来随时可以改进糙。现在胸,企业员工的工资水平越来越高落蔽翘,汽车厂家很多在加班加点渭窖途,我们要高度自动化常碘,这些课要补亲啪法,应该有大量的机器人替代人工闻。如果这么做了亲携桨,可以大大提高效率挽筒,如订货的时间是可以压缩的另。比如构,国内一家自主品牌率彩,从经销商下订单乔鸵吴,到提供汽车产品最开始是40天俯粪鳞,后来缩短到30天需,现在可以压缩到22天染,跟世界先进水平比还有一些差距唾。这也是德国4.0里的核心内容躲娩诡。我们不一定用他们这个办法栖畦骗,但精神实质是要学的估。    他说羡坎,柔性化的生产也重要勿,但没有前面三个那么重要奶辨。在4.0背景下付,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法撑,而是学它的精神实质宪峡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希老:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化德畦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多葛宠。更为重要的是摧荚,放眼全球亢,驱动这些变化的地方就是中国码。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷田填。    12月11日冲,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗亟郏虹桥落幕窍娩杠。经过36小时的激烈角逐扦膏匹,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出氏,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利态烤谈。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示说忻鲤,今后的五到十年毁朵寂,汽车市场将发生前所未有的变化暴。未来麓甸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务旗。可以说了,未来五到十年汽车市场所发生的变化顺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多侠。更为重要的是趟,放眼全球圈飞,驱动这些变化的地方就是中国殿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷女箩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说嗅睛,作为企业浅,捷豹路虎非吵阅#看重年轻人的培养微圈。在全球疗写,捷豹路虎共有2500名管理培训生维钒持。过去三年匹浚榷,我们在中国也培养了30多位管培生搞肝惠。此外忿半,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家滤柯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才鄙蛇苔。    在赛后的媒体分享会上赐卫拒,两位获奖学生代表分享了各自想法抢底,及在比赛中的收获笆蜗。同时殴,睿侨森鼻斯几、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问俱竞涉。   问煎疮簧:捷豹路虎为本次活动提供了导师粹鲁,请问这些导师来自哪里料阜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业焚昏?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位坝土?请学生们简单介绍一下自己的作品香糖,获胜的原因是什么很饯?   睿侨森姜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师珊。一位是捷豹路虎内部导师弓莱,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验腺羚胸,包括对行业发展的认知菏、想法和计划;而外部导师将提供外部信息敌炮剑、视角和指导背。这两位导师全程和学生团队合作涉吕酱,提供专业意见甩陪,帮助他们取得最好的成绩领。   潘孟涛匣勘负: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会踩泉店,包括今天的学生徒,将来都有机会进入到我们工程团队祟句。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额摹,可以来到捷豹路虎学习和发展挠。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里同疏,再加上扎实的专业和技能戚,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会告漏。   睿侨森红吨财: 作为公司的管理者翅,我们非扯愀绮冢看重实习生邻,我自己也会手把手教给他们工作的经验纬碎滇。不管是本科在校生还是毕业生娇睡,都能给我们带来新鲜的血液长灭圭、新鲜的想法洞墓码。    同济大学袁旭汲卫:首先略狸耍,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌遁惰,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行霞莽悲。    我们都来自同济大学汽车学院祷净靡,团队成员有两个来自汽车工程方向彩工脸、一个汽车营销方向虽必递、一个汽车设计方向巧。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求晨腊浦,围绕“以人为本”剑寐,挑战的是都市环境里的出行压力棉孩。    我们的想法与捷豹路虎的工程师甜小充、设计师也有很多共鸣淡迫釜,通过一系列调整跑磋,最后有了这样一个以人为本镭琼皇、体验为先的方案蔷仁厩。我觉得坟,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因畏钦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问芯翘:目前检虎桅,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划士堵?   潘孟涛从锰: 我们会对人才数量进行评估和拟定泼,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的寡。随着经销商网络的增加苛摹,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多忍,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能嫂锌,从而满足未来消费者的要求配茂鹊。这些内容息息相关络,并且不仅是着眼于眼下赊酮,更是放眼未来脸。比如驮露,针对刚刚提到的电动汽车战略刮,就要确保未来有足够的专业工程师储备璃倪颧,因此尽,我们时刻准备着艘芬薄,并只选择最优秀最合适的人才进入公司首焊糖。   问陛刨那:在创新领域权,包括未来汽车科技领域犯,捷豹路虎有怎样的系统部署疾田?   睿侨森忻沟去: 首先晒谭擞,作为一个公司菲,我们在研发领域有诸多投入跨,而且很多的投入都非常具有前瞻性堆适姆。比如说苗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队携,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蒙扦恍。    其次且连角,我们想要通过产品和服务佳,把先进技术带给我们的消费者边赖拦,因此我们的工程团队可粪喂、研发团队必须时刻关注消费者需求县响翻,做到一切产出符合相关性蝎屁、可实践性原则咎拣喀。此外安萍,我们每年投入约350亿人民币杯谐焙,用于车辆技术的研发和投产禄。    我们还于今年7月宣布闺事霖:在未来四年绦兄顶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆烘,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈行佛驴。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术溺币,并在未来应用到车辆技术当中犁裙。    今年早些时候囊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion罢墩道,通过应用软件及按需服务的开发与提供吓开偿,解决消费者在出行中遇到的难题便卧。    与此同时绰,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器沁,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资旦、办公空间迸琶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持奔碎枷。   问薄饺霓:请具体介绍一下InMotion客帛氓。对于整个汽车市场的趋势难喊,比如电动汽车技术冻忱,捷豹路虎是否有着自己的见解宏形继?   睿侨森僚尘辑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案拾弘拭。我们希望将来可以将它推广到美国辉嘶沥、欧洲以及我们非常关注的中国市场小。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部刺鬼,由研发团队进行分析彭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子陷骨,我们也会分享给总部牢既。    关于电动汽车技术溪罗锚,在洛杉矶车展前夕蔫吧缆,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蛙微糜。中国是目前最大的电动车市沉嘎诘病,并且有引领行业变化的趋势馁期古。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势居,确保第一时间响应本土市场的需求粒祟挺。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相冒泉帝,并于2018年正式上市课馈溺,希望大家多多关注炮颠甲。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问顶:关于未来互联网汽车促奢撤,捷豹路虎有哪些基本的认识慰,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求特?   睿侨森恃颇: 目前梦拾,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一恕,它的发展甚至可以打破现有的叙喇、传统的汽车开发逻辑与循环讲。    针对这个话题斤绒到,我有两点和大家分享检惶:第一点疚,未来所有的车辆都将实现互联网化丛潜,现在能够透露的是崩,接下来我们全新推出的产品啪奋,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点瓢,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作菱。比如说纱硷船,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作毖境啸,使用他们的UI界面和地图且翘宦。类似这样的合作侠导,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力售摄。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎:李芳" "   汽车网讯 12月15日拦,由中国汽车技术研究中心电曹、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开拈蔑。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开付,从“市场化发展现状”屏钾、“应用模式创新”崇澳、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流势暴,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台鞘摹唇,为产业发展建言献策浮鹤峭、助力提升诞郸灰。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录撬墓: 第一脑莱淘,背景太封现。    去年发布的《中国制造2025》浆倘,新能源汽车是重大发展领域之一旧滩每,是其他技术应用载体挛,而且是先导性产业舱衔。它的进展情况决定了中国制造2025叫膜抗、强国战略实施的程度冈钞儒,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展归,从而能够聚焦变革缓、明晰路径沧、凝聚共识翁、引导相关资源集聚推广产业创新捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构踏,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一杏郎探,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布咐酮扔。总体报告是按照1+7的结构毖。1是总的废,7是包括4个车辆整车技术该临,3个分项技术迟俯。    第二统菩仓,国内外总体技术分析承定摔。    近年来虏腺,从国际汽车产业来说痴,低碳化窜祥失、信息化咕皖、智能化是一个总的大趋势填蹭。欧洲巳玫、美国巢、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略携氛,重点企业的产品战略也充分体现了三化崎烈,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组词聊。我国汽车产业特别是近二十年的发展史岔柏,取得的进步大家有目共睹蚂渴酞。首先渭寡扔,产业规模世界第一故睫,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长抖艾锯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显匿疗,包括品牌市场的影响力有目共睹稼拼,特别是新能源汽车滔,包括技术翠漏署、市场额判、新的智能网联汽车技术新,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势羌伞,智能网联汽车发展是非诚好的优势条件坟宋。关键技术方面也取得了明显的进步和进展统磊,包括动力电池旱呜加、变速器炔柒。国内自动变速器原先是空白孺年寸,近年来无论是CVT八采、IT狮、DCT都有自主的技术和产品势牡相,而且应用在逐步扩大射斧踩。    虽说取得巨大的进步络赁刷,但与国际先进水平差距明显惩容:    首先彤厘,发展能力上的差距壕踢想。投入强度远远低于国外散,全产业投入估算1千亿坷缕,相当于通用分祥、大众封棉菜、丰田大集团一个公司的投入奖光。    其次糯络,研发积累佰楼亢。包括流程积累蝗界、数据积累蹿遁、技术积累秆铆、标准积累昆,这些积累偏弱啸。    另外坡貉了,从整个产业创新体系上来说享屎屉,差异比较明显的怖,特别是协同方面尺堕。单个企业弱呐步,整体的协同效果很低拭,意识也比较低很亨。在发达国家词,单个企业强视,整个国家的协同体系效率比较高橇颗。    基础不牢地动山胰镀唷,我国汽车产业的材料陆、工艺基础跟国外相比也差距明显堡痰豢。汽车产业蜡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蚊茶。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革桨,要求有创新的思路和创新的模式巧脯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求艇粒辟,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展侮。    第三仓,一些关键的里程碑妥。    重点是总目标酸,总目标是基于很多现有的环境设定的顶凸,也基于七个路线图进行测算辉窜。反过来说瞎伞,如果七个技术路线图能够得到有效的实施矗,就能够实现保障几个方面总目标的实现蛊:    1氦外、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值翁挠。如果技术路线图能够得到实现肝,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值棠即,之后往下走开,这对产业来说勾,甚至对国家来说是非常重要的悔庞。    2珊促、希望在2030年左右暮屁摊,汽车产业的电动化转型基本完成拒校,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上估蔡彭。智能网联汽车市场有一定的占有率略凉氯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用浦得泥。    3悲捍匣、建立有竞争力的自主创新体系倍。    节能汽车在2020皇封、2025点、2030三个阶段提出典型的指标羚胳,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗观韶,5升叙芜、4升且蠢涉、3.2升凶词。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%茹咳,2025年15%瓦,2030年40%以上怂扮须。智能网联汽车目标辅助驾驶技术旗鲤、自动巡航枢伙、车道保持应用已经很高舰觅妻,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例颓,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例书昏。    基于总的目标再来分解具体的技术路线藐,经过技术路线测算实现总的目标挞。从路径识别上来说携童,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口抡忻,以能源动力系统优化升级转型作为重点盖,以智能化水平提升作为主线倡衰,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑顶浩玖,全面推进企业产业发展特。    第四倍惧素,分技术路线图的基本结论挠篓船。    1疾簧逆、节能汽车鬼。总体上有很大的共同点险狗甭,重点在混合动力技术伙、内燃机技术僵肌固、其他驱动技术癸霜。混合动力是技能的主流技术鼎,当然轻量化也是另外一个割肆朔,但是轻量化有专项的分析百,在这里没有强化剑顷。    乘用车总体执行轻量化缅烦、小型化霞会、混合动力匡搐推、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失瞄番恭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径逗核琶。    混合电力是一个主要的技术发,达到5升假比,4升矮喊、3.2升的目标伤汐拦,混合动力是主流榷,其他是共性的检违,轻量化都溺蕾、摩擦等猛迟。    商用车混合动力应用时间稍晚菜聚辈,重要度低于乘用车汇尖。    2跑、纯电动与插电式混合动力汽车鞋。随着电机效率提升以及能效减少能量损失尖,加强轻量化成为趋势星帽。轻量化对电动车更加重要拿。对于插电式非常重要的程改庙,也提出来多能源动力系统的集成优化技术婆,驱动躲藤、点击瘸颗、控制编具、充电栋贪、混合动力发动机沫,高效耦合发动器乓承阑。动力电池本身有专题叮联,在这里没有过分强调雄。    这两种车提出了总体的发展纲要挟拾,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式薪佬裳,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的守患熬,甚至可以忽略不计蔡。    从四个层面梳理了技术需求赁小亩,提出了一些优先的行动项窟,面向纯电和插电稀尉斡,国家科技技术支持十五年了绣返,下一步除了电池列为专项之外斜霸粪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蔬竭鬼。    另外圈蓖泰,聚焦关键零部件哪、基础突破和可再生能源揩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用猴搜什,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要琉恨。    3骑肪瘫、燃料电池汽车谩纬。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择沦腊。从中国汽车产业来说封察,现在重视程度不够播钱,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划泉侯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究华。希望四部委提交国务院进行发布和实施踩勒。    在研究过程中两间,大家对燃料电池认识分歧比较大男歧绊,或者没有共识唾项,这里特意保留一个燃料电池发展目标踩崎,跟发布不一样携。发布时2020年达到5000辆的保留规模嗅,我们是1万;2025年是10万卡,发布时是5万;2030年是百万面,发布时是10万遣档。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧殿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池霜蓝琉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度尖、耐久性嘎、成本泌纹、氢安全卡健溉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的替慷阿,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程绕搂唾,与目前的技术特征和发展状况比较适宜灰描熊。当然蘑篱,全技术链的技术攻关需要做粹团俱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口桃。前期小功率燃料电池朽技,中期是平衡的燃料电池促鞭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池兴,到最后全功率的燃料电池栏。当然卫案救,电电混合是最主要的适潭垒,最后电池小容量的技术路线成降普,但燃料电池的功率更大一点皖。在这四个层面进行了技术创新梳理线,燃料电池要解决的东西很多煞凄家,包括材料单壤鼎、膜箔、电机阀拘版、燃料电池奈兀块堆德、系统技术客、整车技术理感滥。燃料电池也是下一步国家科技社、资金支持的重点廉凰。    4缄腐、智能网联汽车局寿,这是新兴的技术发展趋势歼扦。其重要性与新能源汽车同等重要牡,有部分专家认为更重要伯歉穆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大污菜,技术和应用的优势田尝,也是机遇降饲。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电缉丛,涉及到国家信息管理担桑。对核心自主提出了很明确的要求卢猎,即两横三纵褐送。    车辆技术上更多的是决策睡棱可、执行痞垃矫。信息技术屉虽,信息安全赴,地图技术也是非常重要的绊。两纵兢,一个是车载的峡拟,一个是基础设施缝特。智能网联一定是循序的捷蔑,智能网联技术最容易得到大规模的应用灸古舍。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标壬。这两个路径总体上循序得到应用贤,从商务车来说良,更容易形成剿溉孙,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求划。    从四个层面聚焦一些技术需求膊。跟燃料电池一样撤亲,需要解决的问题更多一点享费哆。从感知决策执行的你捌痢,特别在决策阶段揣琼缮,差距是比较大的复,感知当然也有差距对。在信息层面傲律博,大数据寐镰捷、云平台冈先,相对来说中国有比较好的基础和优势坏。    作为一个前提惨,对标准法规先决性惩烽,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动鹊米度,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件沟退。制造技术不细介绍了葱,还是聚焦在新材料的运用赔诚祭,以及新技术对制造技术带来的变化绿,聚焦方面进行了说明敛。    动力电池篱,分三个目标热,目标上有比较大的讨论和争议峡羌瓣,比如说新阶段提出了350时、400剧惭、500的质量要求臣琅掸,争议非常大五,重点几个层面塑痴坏:    优化现有的代表电池技术淮绿,提升技术水平奖怠插,特别耐久性曹晨,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发奖。国外的装备很难形成有竞争力的差别竣。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线灰秽。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系擦。现有应用以企业为主体来做佛。当然渐仇为,也会关注动力电池的回收利用技术伯捂钙。    最后冯石,轻量化丝。简单来说杰申亭,前期聚焦材料技术为汝捍、设备技术茧饲、制造技术途疟、回收技术蘑煤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺狙肛,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化胎,比如说传统的四大工艺的变化垢。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用踞路雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛乒狠:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价虽愁搞、供应链尽、资金犁橙、汽车等方面的诸多质疑纬蹦。期间,明确表示不会放弃造车韩挡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传杆都庐。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天八乾。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步畴。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的无纹篡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融忿、互联网及云蝗核、内容舅概抡、体育,还有三个端口类的,手机锚、电视垮媳、汽车碍碉闷。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业捂虏兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力拜雄色。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功饲写蹭。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿烧办功。    乐视的电视做的确实是非常不容易缸。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三襄。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元额。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元攀。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元璃蒂。总归累计亏损36.33亿元椒挺胸。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就鲸姑邯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面狗。第一部分就是投资人的钱揉闺蒜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现刮夏帆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿拱藏匈。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现辟诚价。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法揽垮虱。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情妙徽。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿闷、体育43亿糕、手机50亿,房地产64亿屋秦容、内容108亿孟咕坝、互联网金融151个亿誊嚷、电视187个亿尺便、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金危。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蘑舒酮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的裳喉叹。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的刑幌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的骋。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败搬榔。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的捂浑。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件坦逻。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准惫湍拭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙枯口。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的刺钵。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去妈。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了括幸腐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的及。很可惜,你们蒙眼狂奔纯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散枫高。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂革桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥汕糖:李芳" "   12月10日祁,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路四岛:一条是政府主导颅、政府补贴的方式卯,这是当前的主流荷参。一条是消费导向稼,依托市场的内生成长道路辛。”他表示送绘,(电动车产业)进入者中桃告,大多数最终可能会被淘汰柯扳,但是不能不给他们机会礁溅盖。国家已经开始放宽市场准入耗恒,此时怖,应该在两个方面把握好政策备:1钵累、应当欢迎新的进入者呕涡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者剁,让投资者自主决策壤,自担风险辞赴。2聘拔讼、要以强制性技术标准和相关法规为准绳善,严格市场监管藤,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚僧百,目的是建立好的产业生态捌聘险。电动车产业化褥,最终必须依托市场来完成乡,因此扛,政府的政策必须产生长期预期湘。推进政策应当借力市橙势崾凇,发掘市场的潜力抠。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用沛捐。政府政策不干预技术路线涂,政策的实施不是导向对政策的依赖拾始,而是政府作用的适时发挥块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈坞:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道享迫吻,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示谅泉,戴姆勒有望在今年成为全球最大香攫韦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商澈板,这一目标比原计划提前四年实现叹。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布弓:“戴姆勒今年即将实现这一目标雹,比预期时间(2020年)提前四年祟说赣。”   据悉汲,蔡澈最初于2011年宣布上述目标础牡哥,当时受到与会者的哄笑递哎锨。然而歌拜擦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近搁己,领先劲敌奥迪和宝马茬归。(实习编译界:刘欢 审稿财淌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈费:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编嫉:韩大为 版权作品肝,未经环球网Huanqiu.com书面授权肥恐驴,严禁转载滤涛,违者将被追究法律责任纺。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道堵乌虽,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访烫猎。在提及新品牌“WEY”时埃,魏建军表示辣,“将夺取丰田和德国大众的用户”宋。   记者孰实:为什么把自己的姓氏作为品牌纠泼?   魏建军疏:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品铰。我对WEY很有自信隶,就使用了自己的姓啃灯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌坷刷绒,但在中国汽车行业我是第一个佳副吞。   WEY之所以采用英语溶蛋霜,是为了要瞄准成为全球品牌巨疙。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力少怠烂。   记者辟兜挪:对于竞争对手有什么设想玻耸仑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军薄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场坦幕旱。但在15-20万元价位上海外品牌有优势很,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌铆篙。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准嫂蔽囤,在此基础上还要实现15-20万元的定价士聘。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户江鸽。在性价比上WEY更具有优势惋饥我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编颠箩:李芳 版权作品纤菲贾,未经环球网Huanqiu.com书面授权储匣,严禁转载拉滇骏,违者将被追究法律责任拐词斤。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后圃,新能源汽车的发展也不会受阻鹅丛。   根据工信部核准的数据砍,今年前三季度脱,整个新能源车销售16万台瓤,同比增长83%瞬党守。其中赦邦,新能源客车已经占有40%以上的比例辖兴疟,达到了近半的水平虎奢,发展前景面临压力耐嫡,但乘用车只有0.1%普辑。“我们涨十倍是1%庆,涨100倍是10%褪,新能源车发展有巨大的前景和空间疆等靡,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点媒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上册,全国乘联会秘书长崔东树说鼎木。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力楷。根据国家制定的产业政策要求逆歌刨,到2020年培楔,乘用车百公里油耗要降到5升懦煞囱,这意味着五年内降38%的油耗莲彭。“基本上谁也实现不了钉钦,只能靠新能源车来推动腑。而这种新能源车浑吵几,插电混动可以降80%颓丘户,纯电的可以降100%的油耗翱镁等,这种情况下只能发展新能源车女,这样新能源车乘用化犁徽,为什么我们一直定义为为生存而干狭具,你不干就要挨打癸筛把。”崔东树说貉虑。   另一方面雾,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展奸醒,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要阑俊赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者尝瞧,因此定价弹性很大贩光。”中金公司的研究员李璇说没,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平颠掣,为消费者提供很多选择裙。随着技术进步和更多电动车型的开发景,新能源车的成本会不断下降潘涡剃,比如香,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型位。“中国的纯电动车型出来以后及,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多扛绞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后回,发现基本上17涝、18年以后的新能源车啤蜡伙,达到8年10万公里以上赐泼,整个成本是比传统燃油车是要少的浇彼,甚至是少了20%到30%硅瓢。”   电池是电动汽车发展的核心赏美,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本叔。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同拧,电池成本还有很大的下降空间裸。目前诡孺托,整个电池的产能供应相对过剩碌头督,国内电池企业达100多家酮年。据统计承虚魄,目前整个电池的价格大概在2块多左右桃裴。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求泌鸵歼,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准捐。因此莲撅壳,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度勺场,这样才能达到标准衰魔刃。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅蔷:李芳" "   我们不认为绝对的销量惶藐凉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素秀咆矾。衡量一个品牌成功还有其他的因素郴垃,比如利润率瑟签,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标糙。除此之外椭袄,品牌力苇辨伟、品牌的知名度戎男体、美誉度守、影响力抡河,也是决定品牌可持续发展的重要因素然。宝马在创新精神上是首屈一指的戏潮,因为汽车行业正经历巨变朗眠,在电动出行填吞弟、智能互联啤、无人驾驶等一系列发展方向上辅,宝马都打下了比较好的基础从擎。    临近年底然,伴着层出不穷的新闻事件农,高档车市场竞争愈发激烈碱弥巨,作为全球领先的品牌——宝马缄巷架、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目亭。近日停,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士皋石,听到他开诚布公痘、推心置腹的看法咐。   问深漓超:根据最新的销量数据处你,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近枪楷。那么狮鲜,您怎么看销量逝、利润力、与经销商合作伙伴的关系骏疚脓? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智毙献: 每个竞争对手的情况不太一样悄河,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况透,所谓的增幅我们一般都讲同比腻粮,是跟去年的基础关系镀浆。几个因素加一块儿瞬,我们不认为绝对的销量奥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素复齿无。对于宝马而言布窃幌,今年前十个月套欧价,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车兽先瓦,同比增幅10.2%碱汕朔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆悔郸剐,同比增幅接近11%揭。我们对这个数据还是非常满意的摔阿讼,这也达到甚至超过了我们内部的目标韭。    除了销量本身的绝对量或者增幅傻穷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素骗甜兴,比如利润率狠妙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标煞。除此之外跺荷,品牌力客徽咀、品牌的知名度妊、美誉度奋、影响力共洼,也是决定品牌可持续发展的重要因素疼荷鲁。宝马在创新精神上是首屈一指的箍慕希,因为汽车行业正经历巨变盟溃诵,在电动出行泞、智能互联推、无人驾驶等一系列发展方向上锈灰,我觉得宝马都打下了比较好的基础昧。总体来讲菲,我们并不惧怕任何竞争懒,我们也欢迎竞争钙酿,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行脚碍宦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蕊睫。   问阂:最近弯迟,关于奥迪的新闻比较火团。   刘智澎篱课: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略不博。对于宝马品牌来讲桔,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的瓶风,双方的关系也非称比撸好饲趣湍。所以缅,这么多年来尽管我们在中国是两个公司咳,一个是宝马(中国)守,一个是华晨宝马目句滇,但是我们有一个整体式的营销团队临拆谭,有统一的零售网络昏的酱,我们在总部有一个统一的管理团队覆铣吼,面对客户也是以统一的BMW品牌出现逞扇晴。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略砍搔凭。至于竞争对手我不是特别方便评价衔,不过至少释放了一个很好的信号还,豪华车市场的前景依然很好琳抢。    问超涉桔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展屏?    刘智茨: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度葱撇。因为从经济的基本面来讲挪雀,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定壁坷凭、持续的发展态势辨辖。之前以出口冲举嫁、基础设施建投资的经济拉动方式危汤鞭,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式摧卤赔。需求的增长其实就表明了对于车的需求酸讨,其中也包括对豪华车的需求弊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长漂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑擞软,这几个因素相加酞捂,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间刺。今年坤裸甩,豪华车的“盘子”接近200万辆痊尺,未来可能每年的增幅不会特别大描,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑驴扣。所以刀抹零,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入胚挫水,力争在市场表现上优于竞争对手涎霖认。   问玩烁:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得惮灿,这一岗位和以前相比有哪些挑战畴腺?   刘智封滴肥: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化哆,因为我在宝马的八恃黑、九年时间耍锑,换的工作岗位也挺多的苦菩吧。换了新的工作以来坎才呵,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营毕,比如负责国产车的销售兰,可能是比较短平快的喘认淘,看的是一玖筒、两年之内的事情辩隶趣。在宝马中国总裁这个位置上秒疏烁,除了目前公司各个业务板块的运营季虐体,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题葱毁赤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向杯焙才,像无人驾驶箍溜恃、智能互联荒浮境、电动车互抠漠,包括数字化营销糠、品牌年轻化等等一系列的东西搁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划哪惠淮,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队驾锣,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究失碑掠,力争在中国市场上打下一个非巢评撸好的基础黄添。我相信裙,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候八龚,宝马会拥有非常强大的竞争优势绕手开。(中国经济网 记者灰秽:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪簧赂:李芳" "   原标题夸:王永清誓徽:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底味蹲谢,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单卷巴。别克品牌今年销量已经突破100万辆敢赐拈,凯迪拉克取得了近9万辆的销量商,10月份甚至位居豪华车品牌第四名筹探烙。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰谁潍栖。数据显示句剃骡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆侨悄,同比上年的446764辆下跌28.64%假雷苹。上个月党孺,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通酗冲。    因此湿桥烷,在车展期间接受记者采访时竭嚏,王永清表示绍矢协,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造救。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言滥豢,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升勃谷俩,但全年销量依然会同比下降20%左右虱墩融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来江攫,雪佛兰品牌过去因为发展比较快沪汐弦,可能在布局上稍微有点滞后蹄纶。现在对于雪佛兰来说贿,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”诲盖。    事实上饱窖峭,雪佛兰已经开始了提速布局抢裁腿。广州车展前夜的雪佛兰之夜上阮梁,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台汲劣。王永清表示汞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌戊吭,2016至2020年投放超过20款新车豆尸驴。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列袜,30%为SUV车型路,并将加速引入包括1.0T司、2.0T显拣狭、8AT孤粪、9AT哭缝八、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技钉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境集秤,未来SUV将成为主推车型袖蜕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造协辉,轴距2725mm率臣,将与全球同步进入中国市场取加暇。同样虾,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相咳蒲,再度出击紧凑型小型SUV细分市场逞。    值得一提的是涕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS宝冠,拓宽产品线边寥讥。RS车型将采用包括侧包围砂特、运动尾翼方酪、双排气管收、降低化运动悬架哭蕊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件逝赌,并加载多项ESS智能安全科技亨。    在品牌营销上添汇,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼狈、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销曙韦懂。另外讼诵,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发嚼,演绎雪佛兰“热爱谁陇死,梦想鬼泄,行动辨佩,分享”的精神欠贪混。    “今后新车的利润越来越薪潭腊Α,主要利润来源于衍生服务崔椒、二手车置换等踩实。相信雪佛兰将它的结构调好后劳琴香,未来两年将会真正出成果贩。”施弘说如。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外撕首,上汽通用的新能源战略也将全面提速党。车展当天溅师,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相疚敢,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发呜杠撮。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统匆灵覆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成嚎惭,发动机的最大功率为73千瓦涕,其中电动机负责驱动戚,汽油机负责发电替嫡,它的综合百公里油耗是0.9L菩。从上汽通用发布的节奏看烈,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了瘦饶肮。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案掸驰侨,王永清说阑肉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些烈廓愧,产品还要丰富垢铝,才能满足这个法规的要求芹呸囱。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度砂虫,到2020年之后比例更高氢巾。王永清表示冯:“估计到2022年缚,我们的电池技术会有很大突破殿,能量密度大幅度提升梆成鼎,成本是大幅度下降赶溉侯。这对纯电动的新能源车发展是好消息捣廉蜜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽挫线:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢犁徒保、豪华”品牌——WEY割便毯,W01眠烂嘘、W02两款全新SUV首发亮相萍肯痰,售价区间将在15-20万元皇。对于新品牌的未来发展规划窃衬泛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示烁堵:“WEY品牌明年将有3款车上市需,到2018年还将推出2款左右的产品系,以支撑起全新的销售网络体系垮透。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表花:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍贿肚,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市东,8月份推出第二款SUV W02退菜午,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年即,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型焊霉吝。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时泵相邪,魏建军详细介绍到犬拐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA樊,配置上拥有最先进的安全技术蒜拾、智能技术鞠抱缅,也更加精致船。此外在性能上两者也有很大差异同,例如在NVH方面绞牢嫁,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上吉怜沛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造邯。   在经销渠道方面官,魏建军介绍说酶滥:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络淘祭,没有想过招募新经销商踌,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作活。”   对于新品牌的未来发展愤杀铣,魏建军信心十足欺,他表示徊妮:“我从没想过这个品牌会失败缝,只有退路封死才能做好这件事舍就,自主企业只有没有后路才能把事情做好铜。”此外书,魏建军坦言券,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法兜挎,因为新品牌叫什么并不重要贬兴。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂娩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业屯遍,将方向转到共享经济靶谅、互联网哆暗潘、自动驾驶方面新的技术阿韩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商奢。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上浩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩呜苛、生动的演讲必逛,就城市交通杆划、自动驾驶和汽车互联等热点话题梢饶,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索粹桨,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业函贰。    徐大全说芬氦斗,博世始终认为搔急楷,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担尝奶,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式铺讽。    徐大全谈到葛半,作为在汽车领域的老牌企业泡俏,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化污俄剃、多样化的发展态势和需求哎固,博世已经有了自己的思考和方向潜图。    他说拜拴嚎,如今杉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业砍巴誊,将方向转到共享经济苟酒朗、互联网奸纠、自动驾驶方面新的技术勤驶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商权膏。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说歌,面对新一轮汽车技术的变革枯的菇,无论是传统汽车陶降、零部件企业檄撩吕,还是互联网挖盯、科技企业念狸雹,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局惰聘冗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点祈钒:互联化捐槐阀、自动化和安全化校。我们预计节耙萝,到2021年喇写领,汽车将成为第三大互联移动实体狠浪,同时扮演人类的第三大生活空间琶催馆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面粹忍湃,来充分发挥互联驾驶的各种优势层。    谈及自动化领域沽,徐大全判断嫡前,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势病。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术同疤琴,通过持续创新驾驶员辅助系统沤厂,从辅助驾驶魄盗、部分自动女、高度自动驾驶再到完全自动驾驶白讲,分阶段朝“零事故”愿景迈进邻巴痪。目前毯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产惨,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用踞孩,到2020年左右揉,自动泊车功能将进行试点项目测试躲狡。    说到自动泊车囊仍歪,徐大全特别谈到停车难的问题硕慑蒙。他说烩签肪,停车难是在城市生活中的一大困扰烘。今年便埔傻,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查绞,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题埃。在八项智能泊车功能里么磁,“手机查询停车场位置并导航”界豆驮、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能烯石痉。其实晤补,在大型商场里峦侍慨,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了潜即绵,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础署层桐。根据一项市场调研显示临苯,2015年酬腻哥,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿高,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力拿臣几。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台疆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露喝遂窗,在深入巩固原本的互联化馅瓷赐、自动化和安全化“三化”战略基础上堕,博世今年也把两轮交通没娘兴、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度辩丹鞘。    他介绍鲸桐惮,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部筹,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力递。未来十年韧,会把更多的关注点放在服务和解决方案上慰,来提升物流生态系统的整体效率和安全性变。    在两轮交通方面队略,博世提供两轮驱动然、安全等各方面的解决方案硅冲,涉及两轮电动车锤、摩托车态壕、电动自行车以及平衡车等多种产品形式书粪需。    最后盲攫僻,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具币,满足这些变化的需求修彩篮。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”先,“双积分”法规节管伶,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议萝,连日来摧,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温铣晴,让观望中的车企备受煎熬恨绞穿。针对业内关注的焦点问题拍郝含,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全羞颧具。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》衬:不久前谰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规砷哥,如何理解这两套方案灌僳涎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全乏:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)插、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联兰瞄事,但又有独立性虏,各自的核心目标有所不同淑临。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量沟顺,进而确保国家能源安全溪。由于中国的石油对外依存度已超过60%瞳赖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提傅湍牵。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求悸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展题告,进而实现国家节能减排的长期目标羞凰。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集腥父,但现阶段并不能彼此替代啼洁。对于CAFC而言季及航,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求怜拼,其中当然也包含新能源汽车免蓬款,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠版蜗巾。但不同的企业由于自身能力偿啼萌、技术储备和对未来技术趋势判断不同赏,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求肝洼。特别是目前新能源汽车尚未形成规模玲懈习,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补慧甭刹,而以后补贴将逐步退坡禾瑟倦,企业更担心成本无法负担涤。因此仅有CAFC法规辣群妹,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况拈筐母,所以有必要出台NEV积分蹄泞,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流钎捎。同时窃,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫匿,从而有利于新能源汽车早日取得突破催颂。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线棺腿,其目标应是降低汽车及相关产业康等、乃至整个国家的碳排放豪,和降低能源消耗诉求不同勺醚。作为碳排放第一大国澳,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值潦宋,后续国际压力还将不断增大苟。因此梯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放突,从大方向上讲是正确的藉。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段隋,这和NEV积分没有本质区别授撤,也无法确保总体低碳目标的实现伴磋淀。实际上示粉,跨行业陵、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向藉牡。以电动汽车为例裴,其在使用阶段确实是零排放济,但与欧美不同臀思,中国的电能以高碳电为主矾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放秀廖。也就是说肪戌,在使用高碳电的情况下痊稍斡,电动车全生命周期的碳排放并不低号提。这正是碳配额管理应该解决的问题春。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中檬裙沟,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额筋寞放,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业瘁脱。实际上筛斥撅,将新能源汽车确定为国家战略观墙,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构刀,生产更多的低碳电继身稼,否则减碳的国际承诺将难以兑现现。    另外恭导,对于汽车行业哀席,无论是CAFC涧、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同克,但都应该由一个部门来统筹策划熟胚恢,系统思考问傲,拿出科学废涵撬、系统熬、具体斯朴烹、有效的管理办法来推动实施问,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面尼霉死。    ■积分交易细则需加快制定蠕、尽早出台    《中国汽车报》盖圃:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定鲍娘,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素痴唯拇,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受浑男?    赵福全澄:确定合理的积分价格挨柿厦,涉及到技术侮面、成本和市场接受度酸舱疚,需要综合测算和动态调整虹。我认为基本原则是皑,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力恐痛,让没做新能源汽车的企业有经济压力却。如果NEV积分是“白菜价”按星,大家直接买就可以凸滤,谁还会愿意在新能源汽车上投入毫?    因此揪何,NEV积分的定价应足够高磨插,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入层斤登,通过自己的新能源产品获取积分缴砍霜,满足法规要求抬莫。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理饭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业钎盗,能够通过购买积分先生存下去寥,争取时间把自己的新能源产品做起来讹盖。    《中国汽车报》领:除了积分价格之外街斥芜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑堡,目前处于“空档”状态葡骸,怎么看待这个问题戊?    赵福全腻亨:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力摩殴踩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间耗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫冀交克。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性瓜常浚。同时窗,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间借侈。对于汽车企业来说案免硼,3年仅仅是一轮产品开发的周期旦诬,政府作为“游戏规则”的制定者锯,应尽快给企业一个明确的目标缸,否则企业将无所适从盯沪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》报:“双积分”中提出了2018年起渤,8%涕辑厘、10%凛、12%的NEV积分比例病瘦幌,而经权威机构按照法规要求测算慕,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间虐痕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难烹膳纷?    赵福全傻:在这个问题上捂,我并不持悲观看法妙。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难卸,因为还有很多企业尚未完全发力建藏菏。按照国家的发展预期疏,2020年新能源汽车销量比例要达到7%篡畔,如果每辆车以最低积分2分计算翻焦,整体积分比例就达到了14%儡,如果是分值更高的产品斤,达到18%的积分比例都有可能慷。关键是要努力实现7%销量占比目标笛,而这也正是NEV积分的目的所在刃。    不过另一个问题引人担忧弄。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求澈版驮,同时在CAFC核算中也有优惠栋郴十:一方面油耗直接按零计算酮,另一方面核算数量加倍尚,从2016到2020年分别是5倍急、3倍垫廓灸、2倍卿感鲜。此外挡,按照单项抵偿原则纶,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分寒嘛剂,还可用于抵消CAFC负积分抗。我们经过测算发现沦慷纲,CAFC中的这种双重优惠即,对新能源汽车的“照顾”过多了澎害,不利于促进其他节能技术发展挥,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蒋。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展垮案陕,CAFC的达标难度就会随之大大降低瞬稿刹。实际上够,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重究蜜,两者不可偏废答驳。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展实,但如果CAFC目标落空挞控裤,国家能源安全受到威胁皋骇,汽车产业的可持续发展仍无从保障翔练妮。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消童,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿岛碴,这不仅能确保CAFC目标的达成顿,也会提升NEV积分的价值尉抨,避免NEV交易落空叉瞳霸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》效:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值懂,而没有将电耗的概念纳入其中挤户活,这样的算法是否科学辰县陶?    赵福全悸螺:NEV积分分值以续驶里程为依据投,这与推广新能源汽车的初衷相违背等且,也不利于鼓励技术进步戎竭携。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程为康。推广新能源汽车是为了节能减排心,因此不仅传统汽车瓦,新能源汽车也同样应该抑大扬小瑰薄趟、抑重扬轻焚。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”葱,而不是搭载电池越多越好巷,因为大量电池搭载在汽车上移动旧扭陆,这本身就会使能耗增加俯户娟,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾笛酿,也意味着大量增加电池生产的排放拳南含。    政府应鼓励企业开发低成本活锭骨、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品泛汗,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池确。也就是说戚,政策制定一定要“勿忘初心”位洼壳。建议NEV引入单位电耗检靖,即吨百公里电耗的概念坷灯僧,作为积分分值的依据雄惶纳。同时搏,对于小型车电耗适当放宽荤,而对大型车提出更高要求坏颇息,以鼓励新能源汽车小型化挛断炮,进一步提升节能减排效果形。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》渐:在“双积分”中山,没有将新能源商用车列入管理范围碎脯建,这样做合理吗恭敌?    赵福全激才:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩福可持续发展的问题把潮。2015年乱乖骋,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%烽侈,获得国家补贴的比例比这个数字还高碗。而此次NEV出台却未涉及商用车台,这是不合理的葡衰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺轨钳临,也会让乘用车企业感到不公平贺。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规将充肖,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求红犯揣。我建议灿芳,应该单独给商用车设立NEV比例要求溜莲驳,可以不与CAFC积分抵偿隆聚,但企业之间可以交易谴镁虐。因为如果没有NEV的强制要求儒砷,在补贴退坡后卡轰,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑换扇衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口傲衫,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水冲娜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上喊攘蒜,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示嘛抖拓,目前正申请资质的新能源车企多达30多家衔,盲目投资之后多骗陵,多数公司要垮下来绕居滴。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热翁郸剂,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎谰际陋。    以蔚来汽车为例适,去年8月还只有100多名员工桐烂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模俄浚。据中国汽车工业协会最新统计顾辱签,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆魂,销售4.4万辆虑呈露,同比分别增长25.7%和43.8%饶分,1-9月新能源汽车生产30.2万辆氖堑湍,销售28.9万辆虽蚀,比上年同期分别增长93.0%和100.6%轻罐。蔚来蕊刺贫、威马补脐换、前途卿、小鹏等已是新能源造车领域的热词肥头疥,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入是徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面扳,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》伸,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目墨。至此辖久,奇瑞新能源成为继北汽新能源粱藏、长江汽车诡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业亢,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家猫乐。    “新能源车企的风险钳,其实很大零付救。”王秉刚说紊关乌,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力帕漆活,对风险有足够的分析粱链磊,有可能投了很多钱即,最后做不成轻湍填,带来不必要的损失蘑搽娜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下攘踢铺,简单地投资建厂漓仕、增强制造能力篓,未来堪忧墓肖脓。新能源车电池的技术进步非常迅速 附粱,现在可以用的技术一年后就不行了饯皮。如果没有研发能力就做不过人家殴默。“一下十几个亿扎进去趁灰,有可能最后做不成堕狗鹿,我还是提醒新进者要谨慎一点趟冷疥。”王秉刚说迁税缉。    事实上鹊,目前国内的新能源电池生产厂太多了驮敝剂,但规模都不大凤紊垢。而且动力电池总的规模也在扩张中糠,尤其质量好的不多猴讲败,“据我了解供廉量,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单韩派苫。”因此戮抗酿,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺很廉。   谈不上“红海”论,大家还没真正“下海”    “前途是光明的磊,但道路曲折扁。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说罢饯湾,造车得有钱桶闯、有人才把弓、有时间郎尽搭。“钱我们还行培,人也不错休,就是时间太紧洛剂时,毕竟搞汽车三年算很快票蛊檄,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合帝头喂。”万锐坦言力窍,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的慧褐拇。    不过陋殿睡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧腻驴绢,万锐并不认同五榷。在他看来舌勾锋,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上间,因为大家都还没“下海”凑。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程始啡僳,大家还在忙于造车偷沥,搏杀还没开始凛挖。    “这是好事鞍媳倩住!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业河,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说薄,目前中国传统整车企业有150多家癌,新能源车企至少有30多家摹捂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法典垦。    至于是不是过剩靶,梁伟表示这还是要市场来判断白鲁略。在梁伟看来岸剂钝,其实中国传统汽车行业已转入新常态菊写襄,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长赣团,除非汽车消费大幅好转舵剐,否则很难回到前几年汽车行业的盛况焊。    但另一方面爆,根据预测届,未来5~10年射杭蛋,中国的新能源汽车将保持两位数增长标。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称融夸痰,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆商卡祭,到2020年时产能达200万辆建窘、累计产销量超过500万辆敢辣卿。梁伟认为婪硷,从年产几十万辆到200万辆的目标救须错,新能源车汽车肯定还要快速发展篇劣袒。目前的新能源车市场还完全没有定型皮,不同市场定位的车型未来都有生存的机会界荒博。    梁伟特别提到了特斯拉的成功沏家,“很多人此前担心特斯拉会破产矾吉,但Model S和Model X推出后效果不错县,用户接受德。经过多轮产品积淀莽模痊,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃恨帅,特别是成本下降得较明显试系。特斯拉可以闯出来虚试聚,中国企业也有机会讣、有成本优势骑骆。”梁伟说林。    对于最近贾跃亭的乐视杏秀窘、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象眷收,梁伟指出颅,除了技术令敦梗,汽车行业还是一个资金密集抖份刷、劳动密集的行业投。如果要进入头脓渡,需要企业在未来几年有大量投入排刻凹,以格力电器(000651.SZ)为例狮葛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗录勘罚。    梁伟表示僵霜擞,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来纠,毕竟快速把产品推出来疚亲厘,现金压力会非常大落妇。另外厢事娜,一家企业在原有行业中具有很强的能力律,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功喝熊诵,这是一个很长的学习过程刚。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官讨:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日嘶溉,也是第十七个中国记者节咐。2000年儒吴,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》赖爬浇,将中国记协的成立日11月8日定为记者节怂沃。此后记者节像护士节定、教师节一样届酚,是我国仅有的3个行业性节日之一凑嘿。   值此之际矾,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱配,在这个纸媒寒冬的大趋势之下艘呕棘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”艇彼。      坚守还是离开剩魄迪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露芦匣:去年网络广告总量2096亿元漂释捌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元滑。报纸下跌超过35%歇告吾,杂志下跌近20%溪汰。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿缉虫,单项将全面超越传统广告垫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击诡枪马,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者粮,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下脚辫,也仍能保持着不俗的销量俺傲。    “没有路可以让我选择敢翅,不经挫折所谓的新闻理想一文不值嘛。”陈总对此直言到农。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚唯,但发行量保持一直不减盛能。诚然螺娥盒,这离不开报社给予的支持湿缮。但从自身发展来讲芦皋,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好吴拷。究其原因抗倪逃,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的剁晨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者僚。   汽车也好酬吭百,新闻也罢覆。毋庸置疑壳纪凸,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蔬盲。   纵观整个汽车行业的发展趋势忍钨淘,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志吮。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受日,但不可否认的是喇,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式戏伶。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物五答掇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者发箍。    除去对报纸休剁忻、杂志恼瘫商、广播蜡刺、电视灌、音像等载体样样能玩得起来啡揭绞,还需操弄3G魔坡附、4G等流媒体技术磕。我们不知道下一站会到哪里豪敝。   面对媒体融合大潮仁稀,陈总胸有成竹的坦言蚕鄙:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代叔头炉,家用汽车转企改制之后继续深化改革疗痞。由媒体到传播机构纠,由杂志到全媒体平台挺户笺,历经两次创业慕,家用汽车探求新的发展方向抹点,抓住变革时代的发展机遇混,赢得了全新的利益增长点塘抢坑。不再只是单纯的纸质杂志舷,视频膳、自媒体等做出了不错的效果女。   其次让,就是在自己的企业定位方面甫,中国医护工作者汽车消费调查茄翅掏、中国城市教师汽车消费调查是以医生豪咆、护士寝、教师等特定的人群为对象做的系列调查私。这些调查一做就是3年乔丰,走遍全国大中小城市成,做出最真实的数据膳。 ?   “网红”营销时代   今年以来疽,网红主播频繁出现在各类活动现掣渖肌,手机发布会顾绷甭、车展蹿坡撤、房产开盘挟读涉、比赛等一场不落灸,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会凭恕墓。”   日前零沙墨,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”迫,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军懂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”狼。   对此事件氢,亦不乏业内人士称枯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走擦稠背,呈高开低走的态势肖冲款。   陈梓萱表示挺晦堪:“在现阶段的传播环境下舶崎,媒体记者朝网红转型乏,把读者转为粘合度极高的粉丝沁猜,增强彼此互动伞、沟通玫矮访,无论对于报社还是记者个人沏呵防,都是一件好事怖抢。”   “把流失的用户拉回来蔬埔,用互联网寞、新媒体的方式碍鸵,我们正在努力尝试闻,但具体执行效果如何霞,尚无法判断席价。”全媒体时代顷故,我们永远在路上炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈:张瑞丽 版权作品羔型借,未经环球网Huanqiu.com书面授权迁,严禁转载葡屠,违者将被追究法律责任肉赔内。 获取授权" "  原标题肪:广汽传祺肖勇姐:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日赂德,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典芒。在本次活动上哩坪吝,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念陕。广汽乘用车副总经理肖勇表示骗:“时尚是一种潮流蜡,其实就是顾客需求艾肩,引起客户共鸣舱缎店,汽车也需要时尚醛,所以GS8出现在了这里迪。同时传褀GS8我们就是承担梦想咎矮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上默。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉展佟,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌版木撬,中国品牌基本上没有一席之地夸懈。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型镁墩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任汞。   对此床,肖勇表示漓蹿杜:“传褀GS8我们就是承担梦想赐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上伙颧,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上校,所以在豪华汽车上嚎阂,我们率先实现突破谁煽娜。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚版陈,我们就是要跟汉兰达冷林、福特锐界形成三足鼎立藕,甚至未来超越这两个品牌纳袄,这就是我们的目标女徒。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示僧纬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆林夏,创造单月销量的历史新高伞,爆款车型占3.4万辆坟渤,但受制于产能安排的影响岗拟迸,造成其他车型总的销量并不是很高洛瓣其。面对这些问题边幢挡,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略本。   肖勇表示鲍适昂:“明年我们的产能庇,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目醒,产能将得到释放和释不。我们在满足GS4的同时部拖疽,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立簧拘敖,最起码销售五千辆以上纹,剩下我们会再分配个其他车型暴。”   同时为了加速品牌向上垛拘,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市兰袱。同时肖勇说道龋捶聪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型拦就狈,在明年全部投产赡兄,所以明年最大的问题还是产能苯啃氨,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型壕体,我就是聚焦我的明星车型侨。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀溪会:李芳" "  还有不到一个月承干,东风标致4008就要上市了姐。它的颜值聪、科技装配足够有吸引力酒,那么随着锁定竞争对手客氛、谍价价、销量预期等关键信息逐步浮出水面惩冉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢肩唇?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天厕骆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多曹。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”锣绒编,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影发。比这番景象更热闹的镭,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会们肌察。   说到品合,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致悉什婆,让媒体品到了极致仟。在工作人员的讲解下簇,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统帅庇嘛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计形帘,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴烧郡侣,无不让到场的记者糕必、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识副罚棉。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外贰,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质嫉、品味返搓。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象席,东风标致在今年推出3008苍、4008后文毛,也将在明年陆续推出3008S搂号、及另一款7座SUV场抒戒。据中汽协最新数据显示斧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆全辞,同比增长45.91%拼素。那么兼,在众多SUV产品中纪盼苇,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢叔?东风标致总经理李海港对记者表示散清繁:“我认为要总结一个词就是‘品’字弟讳屉,东风标致的SUV一定是最有品的狠们诲,这个品是指品质稀逗习、品味废狡,今天的4008就足以支撑这两个词祭。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化投?李海港对汽车产经网独家表示荚惜岗:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同师啊狡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型克谰舌,轴距达到2730mm户潭扩,是同级别车里最大的品,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统堑苍,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机沤固,在配置方面更趋向于高端毕、智能币,进军更高一级的SUV市场谅鸥巍。”   然而节,另据乘联会的最新数据划,1-8月放瘟,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV徒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%火呈。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么嗣梆标,作为中级SUV搔魄喀,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蹿费?李海港向记者算了笔账牛蚀,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万陡贪挞,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求袄。“这种需求就是4008的机会瓤剁,也是4008成功的保障呢胺。”李海港表示藏憾镁。   “狮虎之战”将上演   还未上市广岁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎井轮。李海港认为室守肚,4008在科技装备陵戎嗽、内饰外观上相比竞品都有足够的优势粱剧,“2730的轴距在同级别车型中是最大的卑蔚。”李海港强调惮瞳寂。   通过外观设计及车况数据对比后发现释,4008的设计颇具未来感和运动感丢疆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下袄蝗,4008在轴距上占有一定优势狄,也使得整车造型看上去更加修长恢瓣队。   那么哺论,价格呢盘?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测瓶痘,通过对比翼虎的指导价蚕贬,小编认为4008的价格应该在19万元左右瓢穆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合函皖。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢锌豪?据乘联会最新数据簿,翼虎1-9月累计销售84258辆薪司,月均销售9362辆丹骇拭。但值得注意的是帝垂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%富糠。那么骑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量菏,可以说也有一定难度梳晾囤。   汽车产经网了解到吨,由于目标客户锁定在换车需求的群体挝伴醇,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案拦,以吸引用户选择4008冀。至于置换方案的细节互恭,李海港表示还未最终确定艇。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮佩帛:李芳" "   国庆结束后伴,北京驶剂、上海舷草、广州拘浅七、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿锤,引来了社会广泛关注阜。平台闻风声踞挺,媒体炒热闹角卤浚,百姓愁价格号措。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻佛纪揭,“网约车”只是第一块烫手的山芋股燎。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性临诽滇,又要确保公共交通体系的稳定箩瑰懊,还得照顾老百姓的感受的。    比较普遍的观点认为抽坪涧,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升协缆闹,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高温铜杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上鲸埠,征求意见中提到让市场来决定讳畔,这是非诚浚科学的蛙缓是。作为用户兜储檄,担心价格上涨摩横熄,特别是比出租车贵梗,认为监管部门是要维护出租车体系利益凭,我觉得这是大家多虑了童呕缺。过去黄壳,在平台混战的阶段踏缴,资本介入烧钱抢流量捎,这本身就是不可持续的底帮,价格逐渐上覆躺凇,平台收取中间费用是必然的间镀屯。    对于各地的征求意见般,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌盾。比如说要求司机是本地户籍伐赂、要求网约车辆的舒适度等等祥沫。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些烷。    网约车规范的政策是非常需要的控蚊吗,作为共享经济热潮下的产物律屁,网约车从诞生至今身份一直相对灰色沟娃。任何一个商业模式狡梯届,都需要规范起来痴尚澜。因处于监管边缘奋速,过去已经发生了数起网约车的畏柿ヅ害案件庭很。我们在对受害者表达同情圃粹灰、对肇事者表示愤怒之后揉篡晦,更应该关注的是如何改变这块灰色地带仿。    然而和酞竣,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的叭。比如说驹,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍虱、车辆要有上海车牌喊,并且轴距要达到2700毫米似。根据滴滴公布的数据烤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中率,拥有上海户籍的不足万人卷。这个情况在深圳类似眷沛舰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车尉达。如果按照细则明确执行飞,这就意味着垢,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”炽。    共享经济是大趋势谅眉,但监管太严可能打击积极性啸箍,这对立法部门是大考验伺幌陪。互联网时代骑眠,网约车大大增加了出行的便利殊涡,使人们在出行上拥有更多选择慰免。监管是为了提供安全高效的服务保障枢亢驮,而并非要让网约车集体消失截。现在的征求意见许多还是首次提出添传,建立体系的过程中应该让用户怜、司机及平台有更多发言权刺壳。    我们鼓励共享桨蠕,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环校颓淡,与传统交通体系形成良性的交叉互补山嗡。    我们希望立法茹,只有合法合理才能保障各方的利益邻蔡,所以网约车服务一定会是标准化频豆屑、安全化的阶。    我们希望在所有领域都有不断开放沙、不断完善的发展方向版羔汝,这是产业互联网时代的必经之路费炉逞。    文 | 著名职业经理人篙虫,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤现鼻:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按协宫孪:新造车企业已经不再神秘习许,告别概念车的品牌曝光期佳,开始进入真刀真枪的实质造车阶段犊刀袄。投建工厂膛仍烘、申请资质怀短,造车础怂畏,他们是认真的娶碍。不过松,“八仙过海荚吻拘、各显神通”扮,出身背景不同的创始人浚澜,对企业产品和品牌的定位槽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”共。    想听“真知灼见”敬,走进新造车企业毯吾,与掌门人一起敞开心扉聊聊天悄难樊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道邪械蛾,敬请关注滤始兄。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中诚督科,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上倍。10月10日介秸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准价惩笨。这也意味着呐,前途汽车继北汽新能源暑让什、长江汽车之后报刹隶,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”坪剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中籍圈,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本按醒希,可以稍稍松口气拌芜。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看仆黔烩,他直言到2017年底前途K50车型上市前坑,相关准备工作的日程已经安排很紧张驳,有许多事情需要持续推进碴既廊。即使如此舍,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心枢寥。在与记者的沟通中荤司十,他详细讲述了自己的创业经历饰昂、资质申请的情况竞雾豹、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断话柒。    短短的一个小时刺睛,陆群留给记者最深刻的印象是颇烈,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师哆迁械,他们怀揣一个美好的愿景荒侈憋,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”教。    ■ 拿下资质不神秘廓罐皑,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”了迹固,许多人都对过程感到好奇扛妙。陆群则表示剃钳,拿到资质并不是一件神秘的事情尝米千。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求齿行长,一点一点把技术做到位醋麻,把技术通过样车和样车的试验呈现出来乡疯乖。”陆群说炉汀敝。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》屠哥。具体流程是叛,企业根据相关标准去申报项目滦溪鞍,国家发改委则根据“27号令”去核准申请艘盖。陆群认为蔬坡,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展驾赴涉、引入新的技术和参与者簿,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术搁促迷。其中对电动汽车的四项关键技术驮,包括整车的集成和控制技术掸,电池的管理技术荣蹬,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求葛微。同时绷泡抚,技术具备后还需要做出整车搪剁,并按照标准做大量测试蓝滩卧,要达到很高的标准固。据了解息狼钎,整车控制管理系统(VCU)粉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向并滦,也是已经掌握的三大核心技术悔。    更重要的是仇,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向系樊。早在2010年泡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部净棺,开始布局电动车棋,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目歪漓。2012~2013年存,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目筋驳,在高端纯电动整车设计化热、研发方面取得了初步成绩溉删。陆群说读,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”虾汕儡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年溪衫乌,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展涤沽,开始引起业界关注钦系。那时枚凛,行业对电动汽车的关注已经比较高港潜,而前途汽车早已走在了前列盘桥。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年歇砂。”陆群说四霸花,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司损僚,专注纯电动车研发空嗡、生产苹、销售及服务蓟潘偷,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团订详唯。”2015年9月嚎规,长城华冠登陆新三板挂牌交易烽,成为新三板电动汽车第一股女晶。目前盼,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团侩惜,包括整车业务板块(前途汽车)型、设计研发业务板块(华冠设计)危,以及核心零部件业务(华特技术)檄。这三大板块互为依托廊耿烷,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑娃。    拿下资质卧适退,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点浆台。    ■ 技术铝橡、生产基地颠盒蔫、供应商都得一流    在做电动车的这几年莎逞丹,陆群对电动汽车的理解越来越深入兴芥剐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机离喂、变速器等物理结构雷歧署,还需要产业链配套叔错家、成本控制味凭、核心技术开发等一系列工作蔑。“自主研发的核心技术际绞退、国际一线的供应商和自建的生产基地枪,是我们的三大优势筛。”陆群说拢爬。    陆群说逆惋熄,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现丁,市场上找不到合适的零部件供应商筐汀奉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术故勤掀。目前灭牢,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案澜,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化嗓胺逞、VCU宠欧、RESS等核心技术炯愧署,使零到百公里加速仅需4.6秒莎定,最高时速为200公里融,最大续驶里程达到300公里垮泪穿。而据陆群介绍试,这些电控技术相关的零部件娟盾,不仅前途汽车自己使用拿景入,也已经为行业中其他厂商供应济拖半。    在供应商体系上茨痰,前途汽车同样拥有强大阵容编惭,已经先后与IAC雇仕喇、博世筛陪、布雷博伺孩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作撅扑娥。这不仅确保了产品的品质录,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验锋届。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地欢。在新兴造车行业高喊“代工”口号时裁,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地糙。今年2月欢,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基矾,按照规划孝岔岛,苏州生产基地先期计划产能为5万辆亢券,将在2017年中试生产氯垄,第一款车K50将在明年底上市界府。值得一提的是光,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺攘卵凰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”川,最大可能提升汽车的轻量化水平私蒂。    陆群认为芦埂,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车暑,而是要通过成本控制蹋呸翅、技术提升来实现拦酷淬,其中轻量化就是很好的解决方案龋。他强调短:“前途汽车的产品规划和市场策略蒙痢虽,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的鼻骨,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力涵梢舍,在全新的市场领域不断成长计锚。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来渭,中国新能源汽车市场前景广阔食,存在巨大的市场机遇窘实倾。据他估计好,行业发展的拐点将在2017~2018年到来间泌签。他表示簇品,前途汽车已经做好了准备氢恒。    陆群始终坚信一点怒,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西笛滔虑。在他看来嵌,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”茹缺。“所以人,我们专注车辆性能竿解,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台抽壕长,迎接智能互联时代锨萌。”他说膊。    自1990年大学毕业进入汽车行业高衔、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发摔花拎,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年巨,创业历程也已经13年钩桅,算是行业的资深“老人”室壕,但他说自己一直是一名“汽车工程师”缚介辑,他的团队也是一群“汽车工程师”奸播结,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远惦窍。    陆群说世勺,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为飞抬,像华为一样拥有先进的技术冗蓄、过硬的产品品质以及国际化的视野萍纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋涧:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹茸,同时率蹄衬,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益拉。一时间假,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来千模。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访漂苦寺,对于新政临、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明虾寂。    看自己   记者脊: 首汽约车有哪些新的动作和布局坞倘乖?   魏东壤丁舞: 一方面十申歼,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面享,根据北京痘缔乖、上海以及其他城市即将落地的网约车细则袖,我们会在司机梨绦、车辆和运营都符合当地规定的基础上吓趁,继续增加运力保障赦牡陇,这其中包括增加自有车辆迸,也包括增强与当地伙伴的合作瑟。    看政策   记者斥矢: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后间,有观点认为戊枷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的皋礁浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东萝: 这样的说法不客观殿盾啦。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定届绵凡,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情慕酥吮。    某种意义上讲擎,首汽约车项目上线之前侨,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台骏盼锋,我们只是在政策范围内尝试着做膏。彼时花哭,我们借鉴同行业企业技术手段好鲤赤、商业模式和合作模式侈小,在政策合规的前提下软宏陌,尽可能尝试长闺,当然侈,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后歪,我们是十分期待政策落地的卡。因此阀及,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情侥碍趴。    记者侩: 怎么看待首汽约车的先发优势落船巨?   魏东感: 的确仕荡醋,北京市场上我们目前是最贴近政策的檀,但从全国“一地一策”的角度来看峨黔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的好粳粳。    看行业   记者修拐光: 按照当前征求意见稿来操作浅胃挖,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响箔哥。   魏东艘: 我们对于各地方出台的政策表示理解蠕,网约车实行一地一策制度骂玩,各地会根据各地的交通发展水平抠缚、城市交通需求来决定如何管理网约车持奉廖,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发宿。    看未来   记者呸毙: 未来行业格局将有怎样的变化捅?   魏东熬呻: 当各地政策正式落地之后绩,会明确供给的标准廷,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨尽,筛选出部分中高端车型进入服务领域扇乡,同时吩安,对于准入的司机进行严格监管赁。因此喝熄,在未来行业格局变化上滤揽,在大的方向和框架上由政府来把关乏,在框架和方向范围内碍叛菱,各家寻找自家的竞争点和突破口粗佩,现有的平台选择优化平台和转型升级纪笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹乔:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始庇盲,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略迪光错,并通过一系列体育晶、娱乐等年青化营销举措塑造年轻握晶潞、活力的品牌形象凳。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体难瞎,除了年龄酒跨,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蒂。” 10月13日领脐拼,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示肋卡。   据悉俩稗侣,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记香,并向年青人传递积极的正能量汲寄庐,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典谱。未来谱场促,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动缺砍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言雾,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型细愤善,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蓉凳维,借助本次人物盛典岭,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁固。   “2016年谅史帘,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’塑。” 郭伟表示卸悄,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作旦施肋,不仅让不同圈层的消费者镜骏读、车主惰怕、粉丝共同参与到活动中胁雌,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者甜酱,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机牟。”   事实上弯闪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域劝巍扣,包括体育以及音乐类的综艺节目秋,实现了跨界合作嗅俗。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称酵痰常,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流斡设,更赋予一种精神的体现和时尚的态度挫。”   根据最新销量数据显示兼徊筛,东风日产9月份的销量出色违芥,同比增长超30%形间。其中主力车型轩逸登淖呈、逍客弗童、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗稼。   郭伟表示南绩,“东风日产今年的目标有所提升纷,对今年销量保持信心松弯。”此外室吝齐,谈到是否有可能再接再厉许毒乃,在总销量上攀升至第四名的位置时羡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知纹簇,能超过前一名最好鳞彻,但最重要的是与自己对标玖宛椒。”   责任编辑铝:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组熔飞卿,管理层不参与讨论诞犯捣,每组都有来自全球各地览昏跑、不同级别派创、不同性别的同事渴誓。”蔡澈说委衰迫,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展挫,大家相互协作徊疚、互相支持嚏颧、勇于尝试锚北。”    中国经济网综合外电报道艾男,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士勃荤,其宏大的构想才刚刚开始垢肝。蔡澈现年63岁郸香,其工作合约预计到2019年剩,在刚刚过去的2016巴黎车展上斯,他再次用前瞻的眼光和布局愁锚县,为戴姆勒集团未来的发展寥骆,提出了新的方向驮沫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说娶:当年学的是电子工程专业狼抗,就有人建议“傻小子太,去学机械工程常。”丝协,“今天来看谦辛,坚持初心细,梦想终有回报鼓。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体杭阿,在报道戴姆勒集团的“变化”时胆癌,都会引用蔡澈的公开演讲巨替供,因为他提到了电动墨、互联同稳、智能和共享等前瞻主题版本。    首先宽谎违,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ诬汰,并计划到2025年唉,成为高端电动车市场的领导者蹬菩特。当然抄署竞,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列香疏,奔驰不是最早“吃螃蟹”的梯侯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念胁剔瓜,恐怕显得更稳健焚。    “在所有这些领域马痕,你必须为未来的投资做好准备识,”蔡澈说丢。 “但这是令人兴奋的痛考,所有这些发展不仅仅是技术的改变票廖,而是你可以为客户提供更好和更多的服务露迫核。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛玲济,内容丰富的CASE(瞰思)计划被,它取自于智能互联泊、自动驾驶泊、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母固场辅。有评论指出吴:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责揩钮,就是要对未来做出承诺倒肆。 巴黎车展发布会期间呕,蔡澈穿着休闲衬衫话绊袜、牛仔裤和运动板鞋疾呢闯,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名挡艘热,但蔡澈作为首席执行官售去委,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目核,以加速决策和赋予员工权力著称扳差。主旨就是要尽量消除“官僚作风”陡,鼓励对新产品和新发现煎,进行实验性的尝试劲。    巴黎车展发布会期间淑腔,蔡澈穿着休闲衬衫劫、牛仔裤和运动板鞋庐嗜,一改西装革履的常规风格艰陡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到领:“我们并不是穿衣方面的专家城律挝。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: