上市公司炒股记:有靠炒股净利暴增22倍 也有巨亏

2019年10月18日 15:12 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月18日 15:12<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

人民日报钟声:迈向没有贫困、共同发展的未来

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签陡蛾:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源别:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑寝:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫杰略耍,分享至朋友圈或给您的好友匆,不会用兴?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签驶篓:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源疾:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑凑碾毋:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫衅,分享至朋友圈或给您的好友裸加,不会用獭?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签案驴:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源琅另:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑蝎:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫太酸,分享至朋友圈或给您的好友仿细喜,不会用吠料阂?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签戌胃贬:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术车掠:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位痰、锁紧哺。    与会专家认为箱翱恳,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求解离舰,安全性测试验证要满足热测试(高温危险烂、热稳定寐、无热管理循环瓜溯、热冲击循环铰、被动传播电阻)窃耗,电性测试(短路沦狈、过充电和过放电)和机械性测试(冲击田牡岛、掉落汐泥炼、穿刺篓读沧、翻滚堵、浸入蓄、压碎)的安全要求痊羡。但是凌爽,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧耻胯溉。安全无止境惹,提高电动汽车安全性危,还需要国家灭、科研机构华白回、动力电池整个产业链条等多方的共同努力礁。    在燃油汽车发展的一百多年历史中律,也曾不断出现事故同柿,遇到挫折是任何事情发展的规律窝。因此入工,对于各类事故硷旅,电动汽车各产业链不应止步不前孤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足奴柿。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的凡垃豆,要让安全成为满足一切功能的首要条件酪设全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊身锤:李芳" "   上海车展开幕前一天督,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会红,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌撅。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌裸侍?北京现代副总经理绣肖拔、销售本部副本部长吴周涛表示褥豢拐,目前北京现代47%的客户是80后和90后新盖,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例谴。“他们对于服务有着完全不同的需求沪陪。比如服务要定制化迹,手段要智能化蒲模、科技化茧。同时辟沃,还要预见到他们的需求并满足穗。”    如果说此前斑届,中国汽车市场的竞争是产品的竞争憋嫉暖,是厂家产能的竞争嘲,那么未来则是客户的竞争贾涪伟。因此杀视琅,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蔑申。“意思就是享受你还没有想到的服务函。”吴周涛如此解释覆禽缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢咳?据了解猜,北京现代由原来的只关注车辆生命周期盖,升级为对客户用车生态的全面服务督底萄,基于互联网科技的进步担,先于消费者预见需求届城搁,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”芯,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效尾、智能逆、共享遣,以及个性化定制的智慧服务体验湘某。    具体来看施,北京现代将率先整合官网麓仓、呼叫中心袭脑、4S店透明车间弯抖副、服务App极、娱乐材、地图森、语音控制砂、智能搜索等服务功能虱残妇,并将其聚合到车机上活,成为用户的车载生活服务平台恒适。它就像一艘移动的生活航母圈测伙,无论是餐饮杉、娱乐篇、购物的生活需求燎床焚,还是维修谦、保养的汽车服务颇,都将以车为桥梁颊廷录,实现信息互通仙匆。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务详溺,还能够通过在线直播的方式孔,对接车碉、检测贫次、派工颠幌、维修晤、洗车列顽、交车等服务的全程进行智能监控同登探,实现人车分离式的售后服务袖,把客户彻底从4S店里解放出来估踞霸,为他们创造更多自由生活的空间佛。    值得一提的是迁,在“汽车共享”大火的当下妇狈,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务讳侨。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者唤瓢旗,首先北京现代有着820万庞大数量的车主掏。“如果只有5%参加到共享汽车当中楷妻渐,那也有40万辆的规模修肛僵,这是目前任何第三方平台都实现不了的如吠。”陈静表示财,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车杠栖羞、售后代步车农垃、公务用车也会参与进来诬。“我们希望融入大潮沙蔡,积极参与这种尝试几。”    除了全新服务品牌的发布差,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点靶啼。据了解硕敌噬,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上输垒莱,通过平直且富有张力的线条厂亢嘿,充满力量感的车身轮廓冉,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格检。同时缕里谰,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机团,匹配7速双离合变速箱般骸丹,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现并菩。    “新一代ix35上市之后毛僳餐,北京现代有全新胜达溺百孔、全新途胜迁陕棉、新一代ix35搞、ix25四款SUV产品铺。通过这样的产品布局裴咖了,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势嚎禾辆。”吴周涛介绍说清绩膜,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车凡访缉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求囱龋。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点爽,本届车展除了新一代ix35诞衫,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔邯。新车延续流体雕塑2.0设计风格痉洽诡,对进气格栅沽腿箔、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化抖吹,以DAW驾驶员注意力警示窃解、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置讹瘟嫌,为消费者带来更安全的驾驶体验跨煞先。    除了两款新车外诗,北京现代还设置了技术展示区搂,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果石史辉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台死粕磕,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天碌懂崇、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况面。    2016年剧哦磺,北京现代实现产销114万辆旦,超额完成目标小两,保持了行业第四的市场地位荣。今年北京现代即将迎来成立15周年凛,也是北京现代从800万用户基绰愕帜弧,迈向千万用户级别的重要一年恰假顷。业内人士分析遍,在后百万辆时代到来之时弄疮,北京现代不仅在集合全球化的领先技术拨嘛,也在不断践行本土化政策陡酗,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣巴鲍:李芳" "  5月10日口,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点尉莎贺,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业胆戒端,人们的关注度更高男。在今天牡,汽车产业主管部门蔽、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》森,其中指出黔霜:“中国企业蹦迷,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”伸。   目前在中国汽车领域簿蓄浅,舆论将中国品牌分为三类蒜掀,一种是例如长安瞳浚、吉利这些发展势头迅猛的示范企业凤杀湿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”拓然介,而且成果显著然传观,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”夸,这些企业通过内部的改革突,已经形成了正确的发展思路司,尽管在终端销量上尚未展现成果悉胆炽,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”额协,始终有一种“捞一把就走”的心态藐褪,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型春溅估,在市场赚取短期的效益贾夹咆。   苗圩在撰文中指出疵痉:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力连。企业投入资源苔汇挂,通过设计开发宿贰晦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值危蛊额,包括物质价值和精神价值署峰。但是嗓,这个价值需要在市场交换中转化为货币称涉镭,才能完成“惊险的跳跃”舜巍,成为企业的收益泻俺。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心来良啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日犬签,中国汽车很兴奋鞘立,但正如苗圩在文章中强调嗅,品牌建设是长期而艰巨的任务菱膜沟,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”坞。这同样是中国汽车品牌需要思考的催送。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》商划,通过仔细研读半,将其中核心思想与观点标明涝赦蒋,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示痞,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知虹。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来茬龚缅,党中央兢、国务院就振兴实体经济棋林、做大做强制造业做出一系列重大部署牛,对加快质量品牌建设提出明确要求赂互。习近平总书记强调沏侨,“推动中国制造向中国创造转变馈提、中国速度向中国质量转变凡、中国产品向中国品牌转变”呢份搅。   2016年峨领,国务院部署了消费品“三品”专项行动叫萍,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》撂簇,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力浇,提高有效供给质量魔,满足人民群众消费升级需要的战略抓手醚半。   近日确交描,国务院同意设立“中国品牌日”曹炮雷,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用书,体现了全社会对中国品牌的期望体诺,为建设制造强国指明了努力方向峭。      一煞得赂、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代驾,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蔽,代表着国家的信誉和形象驶蛙。品牌发展是一国由大变强的必由之路触秀,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志把。   品牌建设助力制造强国战略卵。 我国是名副其实的制造大国蒋,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务僵寺兴。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”伺揩,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化跋敖,产业转型升级势在必行矮,迫切需要加快新旧动能转换思弥,培育面向产业中高端的竞争新优势剩疲。经济发展规律频钡韩、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明末,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵受,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力教。   品牌建设推动供需结构升级雇脱修。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新拜,重点任务是提升供给体系质量绿,提高供给结构对需求结构的适应性武。品牌是连接供给与需求的纽带堪立,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置氢耿捐,引导需求侧消费升级同茨,提高供需两侧对接的效率尼唐惟。   品牌建设促进实体经济振兴太。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心激,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力赡淋晦。企业投入资源涝半档,通过设计开发杀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值唤封,包括物质价值和精神价值杜惰恭。但是卤撬梯,这个价值需要在市场交换中转化为货币算邪请,才能完成“惊险的跳跃”辨蜂臣,成为企业的收益情潭。能不能跳得高馈、跳得远郝巷搐,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知很。品牌是价值和信誉的载体莲,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力高。      二扔逗懊、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述勿办觅,科学地阐明了创新挖辨、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系曝。从品牌建设的角度看孟,品牌需要“中国创造”喊郝硼,没有创新钠馆,品牌就没有差异化的魅力申。品牌需要“中国质量”妮裸,没有高质量虚,品牌就丧失了价值的基础黎恍匿。 近年来捞轨,面对国内外严峻复杂的经济形势痕潘呻,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央纬脱孺、国务院重大决策部署池,认真研究我国工业发展的阶段和特点秀,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路嘎肌。   把握规律笆僚,找准抓手熔贩显。要坚持质量品牌工作整体推进冈巴僳,引导企业在设计开发籍、生产制造和营销服务的全过程建立全员陌、全方位的质量管理体系毕汉刷、诚信体系和品牌培育管理体系挨,以培育有竞争力的品牌为标志始帆保,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念锈老枫。   积极履职哼触,统筹部署开痞瞄。2011年添烹,工业和信息化部会同发展改革委害硕百、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》磋栖,进一步推进品牌建设叉。2015年恋,推动出台了《中国制造2025》噬,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一谷腐。去年练,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动肺李,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划房,部署了全产业链质量品牌协同行动辫谋、优势和战略产业质量品牌护航行动苗、中国品牌“走出去”等一系列重大行动许非。   持之以恒奸玩等,扎实推进克棺疏。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设帕习。   经过多年的不懈努力速,我国品牌建设工作进展顺利够欢,取得了初步成效钦。目前插电藕,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点咸彭,涌现出251家示范企业鬼丸护。根据对示范企业的调查快贪橙,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%睫,工业增加值率从21.8%提高到26.2%票府械,企业经营的质量和效益得到明显改善鞋。同时粳,重点消费品的定制化藉舌、中高端产品供给比重显著提升赫,定制化服装消费增速超过30%禽,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致坡竟伞。      三悔头、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蚀,需要社会各界齐抓共管凯,合力推进夕齐蜕。下一步闯宫剔,工业和信息化部将发挥行业优势解漂,深化推进品牌建设揭,加强与有关部门密切合作榷轰笑,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境亭拴,努力开创工业品牌建设的新局面锨龚。   坚持企业主体馁帘,增强品牌培育能力捅啤温。 引导企业增强质量品牌意识协俺,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理泛刺砰。坚持试点先行犬魏、示范引领搁,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设拐,促进企业品牌与区域品牌互动发展媒桂透。加快制定品牌管理体系标准斧,组织贯标推广蜜版。加强质量品牌宣传逻琶膛,弘扬精益求精的工匠精神馈案嗜,扩大自主品牌社会影响图可靡,激发企业培育品牌的内生动力堡。   落实质量为先到赶,加大支持引导力度悉凭。 贯彻实施《中国制造2025》擒颠封,落实质量为先的基本方针桶,加快推进质量品牌提升行动秋泰睦。发挥制造业创新中心建设宋郡驶、智能制造歪呢、工业强基等重大工程的支持作用圈,引导企业加快工业化与信息化深度融合萝仕筏,运用“互联网+”佳、大数据等新一代信息技术釜酞溺,把握智能制造岛、绿色制造脐秦、柔性制造等产业和技术发展方向酬苯醒,加快培育自主品牌成。   鼓励创新设计巢,丰富品牌差异化定位盯缝。 完善制造业创新体系撕叼,加强关键核心技术研发缮返,推进企业技术中心建设评。在重点领域推广应用以绿色阮、智能吃、协同为特征的先进设计技术胁贩坞。建设具有世界影响力的创新设计集群仟嫉,培育一批专业化的工业设计企业雄郝奢,鼓励代工企业建立研究设计中心涛南贿,加快培育自主品牌户咆趣。   实施重点行动熬掀惠,促进关键领域发展稍侠。 落实消费品“三品”专项行动场,支持消费品工业向智能渺、绿色础逛、柔性和高效制造发展啊。增加中高端消费品供给戌孪,促进产品向高性价比优势转变睹。大力发展智能善狸、健康消费品猩,支持发展民族特色消费品绍辅舜。实施优势和战略产业质量品牌护航行动雹,加强产业市场研究和需求预测朗禄码,科学规划产业布局侠沙翱、供给定位和品种结构错酬俱。 实施中国品牌“走出去”行动哗,贯彻落实国家“一带一路”战略糖赋呛,推进国际品牌共建共享澈。   完善公共服务溜挥铜,支持质量品牌进步陡虾卿。 建设质量品牌专业化服务平台苯式,依托中小企业服务体系叫,提升服务平台的质量品牌服务能力判科魏。构建质量品牌信息共享平台铰僚碍,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估嚏。完善知识与人才开放共享平台碳撑,依托企业经营管理人才素质提升夏队先、专业技术人员知识更新等工程懒,培养品牌领域管理人员和专业技术人员阿卉睬。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台茬凌,促进科技创新赐敖镭、成果转化和推广应用百协力。   加强技术保障错,夯实质量品牌基础蕊。 完善产业标准扛馅、产业计量檀逻挛、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设期。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关膘较,推动质量升级骨讹轰。引导企业增强研发创新和系统集成能力磷,创新制造方式和服务业态兔,发展定制化生产糙,满足个性化需求取。鼓励企业发展现代销售体系灌苦,在品牌传播祭、顾客体验和销售模式等方面创新发展腔。   设立“中国品牌日”监橡,大力宣传知名自主品牌 沪,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新镁贝晴、质量精良澈默绞、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值台称。品牌建设是长期而艰巨的任务佰,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”翻,以新理念引领新发展桔瞪石,持之以恒地不懈努力剐把奢,共同推进中国品牌迈入新时代盒咀惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳受:李芳" "   5月5日次,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开叔矢,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人丸拈多、董事长李斌就中国汽车升级之道棱雄、互联网企业造车惶赁、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论橙倍抹。    近两年互联网造车企业纷纷入局沤鞍,被称为“新造车运动”期金魔。徐和谊开玩笑说幢寝,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心牟嚎。”他说曹:“我从传统汽车的角度看传婚,就是不服!”徐和谊解释道疏,李斌做到的他也能做到翔去,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇景磺。    徐和谊认为韧,最难的不是做产品譬菇探,而是做品牌错,尤其是国有企业体制下做品牌烯。建立赋举、培育一个品牌瞄清,没有很多年漫长的过程是培育不出来的奥谋。他举例说斯墩,蔚来汽车在东方广场建体验店双砰,那叫“烧钱”菱船,国有企业就不能这样“烧钱”勒圣浦。但品牌打造的初级阶段拭烷示,该烧的钱还是必须烧的恍携。这就引申出国内传统汽车行业脾挞,必须加快加大国企的改革步伐瓮春场,从发展角度喇、竞争角度惭佳,必须改革蓟施诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务鸥翰,希望未来产品不光是一个出行工具料萄,而是一个用车的体验平台扒岗把。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口睛,而是看到与用户交流的新机会羌。从互联网釜巴、移动互联网充俺、移动社交发展趋势看残赶悼,与用户关系会让汽车发生深度变化困,体验会变得更加重要爽腺汀。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业懦伤患,新车企应该走什么样的路楞,徐和谊认为革畴,条条大路通罗马净,但是路和路是有区别的窗。他认为全世界只有中国能做到一件事杆嚷:传统车企和新生力量深入融合校、发挥各自优势芥短泌,结合起来寝,这条路可能全球谁也做不到喂。中国很可能缩短从大到强的汽车路线抚窘汹。徐和谊透露绥:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作十,很可能这轮竞争澎疏群,十三五末谭袒哀,再过2至3年昧歉,肯定会出一个比较好的结果腺纠曙。”    李斌也认为详涟逛,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大冕次,这跟传统燃油车情况不太一样示窃。他干脆表示亩鹊鲸,国外品牌在中国是没戏的烈,因为智能汽车需要本地化的数据合,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快密届。蔚来汽车在三电材沽捌、智能电动藉钩玫、包括制造方面都跟其他企业合作祟色。李斌强调屑:“我们是很尊重制造这件事的专业性舞。”谈到合作搂巾猾,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作锌渺:“我们的南京工厂投入十几个亿亭赎,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作必刨,不是简单的代工靶疼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:李芳" "   据雅虎网站报道奢戏,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示亲蔬盼,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现脑肋,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务剧槽。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称芭粮混:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域奶挟,那么它将会伤害我们的汽车保险业务萝剖皇。”    他指出暑裙叛:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现狭处登。尽管我认为这可能还有很长的路要走狮吗,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况挥款哭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为吗款僳,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍拱虎裴,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险梦搬。    当前川茶醛,特斯拉侈焦、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术鳞菊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蹬辑,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密睫鲤,并将其带到了Uber驼须。    去年獭,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中雄囱,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑裂呕。特斯拉CEO马斯克表示倘竞磊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”龚钉捂。    马斯克认为戒:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见香筛。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故车俯,要远多于因人为失误导致的事故寐锤痞,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道写,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素嵌。    他表示钨:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全瞎壁,那将是一件非炒ィ好的事情佬。但对于汽车保险公司来说扑,这不是件好事勿。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后捂祈,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称钢汞:“我觉得这种影响很明显爬味。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告策袱,以一个参与者的身份和一个观察者的角度纯,全面灿、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题骚炔,阐明了个人观点棵,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的激颈、客观的看法玫腐菱。    报告摘要携粕:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期梦锑、导入期袍、快速发展期与成熟期四个阶段四杠。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段捕渴。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化倦,很值得我们借鉴羞僵埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败穗款。如果不加重视项,终会酝成大祸桥搁。    *韩国的电池产业犯钨倍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战宦鄙嫩,我们必须面对这个挑战泪的探。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作赦,它会带动未来汽车消费新的革命清。    *任何事物都有两面性身百便,政策也是这样突林托。补贴强度不足堪混,难以起到激励效果陵慕,补贴强度大了闪寝,难免产生对技术发展的不良影响炉,也包括少数人铤而走险骗取补贴姥。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一催、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展洞寇虚,从国家科技项目立项至今已经接近20年诧褥,可以说产业发展已处于世界前列沤内溺。2016年荒叛滥,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车鹅岸,累计销售95.5万辆舶涩,取得了令世人瞩目的成绩荤朽层。有些专家认为宪,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段赎,我的看法不是这样坊构适。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期次钾挂、导入期姑分、快速发展期与成熟期四个阶段绕喷。导入期也称培育期赔,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段纶妨。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值廓屋,当时就有舆论认为赌,我国新能源汽车驶入快速道缔,进入了快速发展期坟。然而到了2016年便回落下来乱。现在分析起来位卡,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联瓤舜,造成了数据中存在一定的水分崩筐绞。随着国家对骗补行为的查处就聊媚,今年的数据逐渐回归正常肋宝旗。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势怒奉堆,有可能会得到一些错误的判断独咯,导致过于乐观的结论谈。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期浮,除了观察数据的趋势外暗卢盖,更重要的是看产业发展的推动力懒,是国家政策为主还是市场为主境凳碍。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持废笔,补贴政策还不能取消岸镐,基础设施还很不完善翁梁渐,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平背倍绊,产业链还不够强壮与完善蜕,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高尖献胸。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨男,工作量很大糖琅,切不可放松努力铃菠劝,让已经启动起来的产业发展放缓下来仇。    依目前的政策设计篇,我国将于2021年取消补贴驳扳,代之以环境酱糙适、能源为因素的常态鼓励政策练膛。也就是把2021年设为一个转折点快,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡顺。期望实现年销售量达到二诫擂、三百万辆以上邪辣稀,能够占到汽车总销售量5%到10%京堕。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段髓箱耙。    二纷荡多、如何看待新能源汽车的碳排放很亩亩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策镐诽盟。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题瞪。我认为许多人有这样的疑问是正常的憾栏冻,因为至今还没有一个权威的科学数据喉卞,来告知公众电动汽车的排放是多少凤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法倡掸。    电动汽车行驶过程是零排放瓣,这点没有疑问副。但发电过程是有排放的封鹤,不但有二氧化碳排放拎瞥,还有导致PM2.5的有害气体排放存栖。所以简单说电动汽车是清洁的撵毙,是不能令人信服的疙哼趁,需要拿出数据来糜瓢烽。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛焓剂撸款的新闻报道梯,受到一些启发愤。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数漂结荒,即“碳排放因子”醇。根据新加坡的实际情况蜜腑苛,标明每消耗1度电鞭,就要造成500克的二氧化碳排放耙垛硕,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升顿,即每消耗1升燃油嘛斑,就要产生3000克二氧化碳排放携剔莎。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放竞洗吮。由于特斯拉的车重椽母,耗电量高日蔷,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值砍挥,尤其是在夏天开空调的情况下惠,百公里电耗有可能到40度显答,因此被放客兀款危蓄操。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化乐,很值得我们借鉴婪劣。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究咆,据我了解定性的结论比较一致低发,定量的结果存在不小差异臼,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关兑拓俗。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别刨阜,其清洁技术水平也有很大差异梦呜崔。我们可以请国内具有客观地位的研究机构嚷诚,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估涪啃,发布我国的“排放因子”权威数据饶鲁蚀,并定期予以更新堆。可以给出全国的平均值与各地区的平均值祷。    比较我国和新加坡的发电情况鲁,新加坡百分之百都是石化能源发电丹平,而我国的发电能源结构里屁墟,石化能源约占70%行奠拉,可再生能源等非石化能源约占30%佛腔铜。全国平均来说皮钢虏,比新加坡的碳排放因子数值要小一点文。而且按照现在国家电网的规划来看轨,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例暮烂踞,我们发电的能源结构会越来越清洁穗,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蚕。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”糯糠哆,来估算一下电动汽车的碳排放波。例如一辆百公里耗20度电的乘用车陪烩,可以算出其碳排放为100克/公里陶举肋,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车腊晌,也可以相应算出其碳排放为300克/公里晒诬。可以看出一般情况下笑拟尖,电动汽车的碳排放明显低于燃油车斗贸。但是如果电动汽车过重啊,电耗很高炒,就不能算是低碳产品锑唇,甚至不如先进的混合动力汽车炼膘粒。碳排放固然与PM2.5没有直接关系犊,但是我们可以认为居炕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下把句,耗电越多胖十,造成的PM2.5有害气体也越多哼。因此丹习畏,从治理大气环境考虑姐佛咖,我们的政策应该鼓励低电耗产品痉刚凑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向栏线。    三跨暑、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展祟海?    这个答案是肯定的当响。我做过一个简单的计算菲,即使到2030年磷棉,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候轨垛掇,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右徘芥合。由于大部分电动汽车会在夜间充电食,可以利用电网的低谷电时段来充电诞。目前我得知的峰谷差是20%到30%陕茧嚎,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段幢切槐,不但不会给电网增加负荷瞄匿计,反而可以帮助电网储电趣华惰。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式台缺翅,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里判帕,在白天电价较高时段将电售回电网肋酞溅。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统苔,这个系统包括了屋顶的光伏发电梧寞、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈攫阶匣。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电板爆,采用分时段电价馈铂。当然毫辰磁,对于需要白天时段充电的一些领域米,如快充公交弦短、出租车与物流车等枫腥,仍然需要增加局部地区的电力供应能力傲死。    四檄、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败幸华。现在出现的火灾问题比较多连,所幸还没有造成集体伤亡添街攻,但是已经给我们发出严重警告湃间焦,如果不加重视穗前,终会酝成大祸钦。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位南森。    电动汽车的安全要以预防为主戮,要从产品的设计做起查礁,然后是生产过程的严格控制凶尺,不能将未经严格考核的产品投入销售妻汐坞。电池的比能量越高规女,发生火灾时的危险性越大阮微,因此要求有更高的安全性技术瓜京浅,试验考核应该更加严格惟。尤其防膜性,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎桅,因为客车上乘客数量多裁,一旦出现火灾逃生难度大错光频。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准夸角寐,为满足新的标准增加成本是必要的先哼。对于纯电动客车滔吝改,我倾向于采用较低能量密度的快充电池快切薯,既安全又经济氨。    说一下安全监控网络千。我认为重在实效脐扔。我在几个火灾事例中了解到泵邻,火灾发生前其监控网已显示警告信息许,但未引起关注与采取措施粒半,说明安全责任不清店,监控网站流于形式绢拓,主要是供参观用惭。    五诉、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题午,大家都知道亩勉,韩国的电池产业努,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战绣嗡,我们必须面对这个挑战镜。目前有一些原因撤牵泄,使得韩国电池进入中国市场有一些困难媳动彻,也给了国内电池领域一点时间刊籍香。但是染,如果我们自己不努力订躬揩,最终经不起国际电池产业的冲击蟹,我们将会面临严峻的问题首川身。    我国动力电池产业发展很快栏幂信,一批创新意识强的企业正在快速成长良,为我国新能源汽车发展提供了重要支持师纫。但是总体来说锣缉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况计夕,产品的质量水平不高嗣,投资过于分散关,到处建设低水平的小规模电池工厂亭赐,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足歉莽,缺乏战略眼光摆芯探。这些问题需要引起我们重视与思考担。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败为,没有一个强大的中国动力电池产业闯溯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业坍揽,实现汽车强国的梦想又是一句空话鳞卉竞。    化学电池是一个非常老的传统产品嵌避渺,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情性淡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蹬敌,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金录,形成了动力电池百花齐放的创新局面扒簧。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰肃,还说不清楚哪项技术可以稳定下来畴桨。因此竭,谁能够掌握创新的主动权兽,谁就有可能掌握未来电池的命运仍叙辽。电池的技术创新要有整个国家的总体布局氰拌玫,但是企业是实现创新的主体来怪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业财核,能够挑起这个历史重任茸乘,把更多的注意力放在创新技术上面厘。    去年参观宁德时代电池工厂时鲸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图怒龟,给我留下深刻印象期颓。图的中央标明安全性始终是核心骑拆享,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度设涩谜、功率密度许室拇、寿命与成本狙七。在实现高能量密度的同时导吝刚,要实现快充性能媳獭,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念竞,向1万次20年迈进刀,彻底解除人们对电池可靠性刷绵、耐久性的不信任适竣韶,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下按,最终实现电动汽车综合成本低于传统车藩剩盒,结束燃油车的历史开。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标卷删顷,成为中国动力电池的创新巨人涝。    我对我国电池产品质量做过一些调研锚嘲,认为熟喂,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平撩结聚。就电池单体成品质量控制方式抨极,目前还有采用筛选的落后方法撮,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上烧毖臼。这表明继,产品的质量水平低劣蛇,即使交货的产品数据是在合同范围内技篱森,这些产品在使用中性能很快就会变差焦,寿命很短莫需贰。    目前抠涂,还有一种比较普遍采用的“分选”方法率裤,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差埔,但这也并未在本质上提高一致性矮抗菲。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性杜逞,不需要分讶住,标明这些产品内在质量是优良的亭勾。用汽车工业对零部件的质量要求就是琉,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”啃沙寂。恐怕多数企业都达不到堂缓黄,就这一点而言囱,我们与日韩企业就有明显差距缆疾。    面对严峻的国际竞争鲸蓝检,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟请碘骄。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙担豌态,再吃不掌握核心零部件技术的苦脸。我们看到国外整车厂来到中国时话教库,都要把自己的供应链带进来猩。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蓉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任奴姆牢。我建议政府离垄、协会攻、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程募。    六估密、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作即蹬。它会带动未来汽车消费新的革命戚,有助于解决城市的拥堵冗耸、停车难淀欧席、环境污染等问题篙。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率涪,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果抄股,是未来汽车应用一个非吵残玻好的发展方向断餐惯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适舜千波。    由于共享租车提高了车辆利用率梢蛋碾,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻砺堑肌,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显陕。又因为主要用于短途使用俄,大大降低对续驶里程的需求镰。从社会效益考虑酱矮,减少了空驶行程宠需落,意味着减少能耗与排放劝袄,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蚂,缓解停车难的问题思那。    现在羔峦物,很多城市都在做分时租赁摩桂,但有的并不是典型的分时租赁脑。A点借硼碍切、A点还离陀傅,规模小的例子不少竿盎臼。例如有的大学有几十台车在那里刮纽鲸,学生租了这个车出去办事儿剩,回来时归还校园原处亭。这种模式也是一种共享李吗茎,但不是典型的分时租赁钾醛。只有实现A点借X点还岛痰、并具有一定规模屠乒跋、使用起来非常方便忍幌帝,才可以算是真正意义上的分时租赁献痞。    除此之外竿,分时租赁还有一个评价指标撩赐储,就是车辆的运行率邯己惶,即车辆有多少时间在外面跑稗、跑的时间和停的时间的比例铜去旁。我考察过芜湖市易开租车恍兼奠,我认为是很典型的分时租赁陀掳氢。从数量上看触槽,芜湖已经有两三百个站点册,三四千台车肚褥,具备一定的规模;从模式上看且,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借谭、X点还贯罚携。从车辆运行率来看牧愤,芜湖做到了80%多。    此外绍,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用匆祭蕊,规模也达到2000多辆牧码。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池兢妒权,很有创新特色弯连惦,也有一定规模猴。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据锨糜,认为大约需要1辆/1000人口熊,或5辆/平方公里的密度懈砷,才能够保证顾客较满意的租车成功率皇腔错。知豆的共享租车在意大利很受欢迎焚,其租金仅是普通出租车的1/3袍蜂饲,估计对停车场需求仅为私人车的1/8暮裳裙。    作为共享租车的车型狭朝,以高可靠性类钡衬、低成本泛纠兄,微型车更为适宜诬。共享租车要应用车联网技术噶类谋,建立完善的方便于客户的使用体系抹,实现手机注册凡愁俯、约车蚂疲椒、开车莆灰偏、交车苯朵、付费以及安全监控等盖察写。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持冉。我认为愁弊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来鞋绒帘。为了方便客户剐称灵,建立全国统一的注册收费系统十分必要尸龟。    七寒伎敝、补贴退坡后潭焙,新能源汽车是否还能发展松?    从今年开始虑,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡畏边。现在行业里有一些不同的声音焦,认为新能源汽车本身就是错误的事情单,它的发展依赖于补贴迫旦,补贴拿掉以后稗梁惰,新能源汽车产业就会死掉孰敌磊。我不赞成这样的消极看法鼎赐。    首先在电动汽车本身的技术上垂却农,我们要有信心寒敝。随着电池能量密度的提高坚百空,到2020年慑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上嗜穗,规模化生产使电池的成本大幅度下降犀。从这几年市场反映看猜,很多消费者开始喜欢电动车了辉,他们觉得电动车很安静邢廊都、很干净酣,如果自己家有充电桩康涡,使用起来很方便斜光。目前艇串骨,面对全国大面积的雾霾形势课虹凤,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策杯缮,促进了电动汽车销售量的持续增长乡边,在不久的将来甫昆偷,电动汽车将大量取代燃油汽车攫。    我国在新能源汽车产业取得的进展香舒,很大程度归功于国家的鼓励政策弄娜淬。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的弟禾,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用鲤备。但任何事物都有两面性谓,政策也是这样睬。补贴强度不足填吩,难以起到激励效果凌,补贴强度大了亲蚕,难免产生对技术发展的不良影响铜,也包括少数人铤而走险骗取补贴界瞪窜。这些就是事物的复杂性挝趴,不足为奇授石。因为产生一些问题盛外苦,就否定补贴政策是很不客观的广统粱。正确的做法是适时适度调整政策麻眠肠,逐步实现退坡侥酬,制定与能源袄汹杀、环保因素相关的长期鼓励政策溪署,进一步完善推广工作的其他政策环境场须琅,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言熟焊梨,销量突飞猛进焕船汞,不仅在中国市场实现了大反转喊,以每年超过30%的增长率端,连续三年高速增长盼熄,实现反超垢,在全球市场上来看怪钢剐,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位恫桑徒。设计之变兰餐,影响如此之深曹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸咸啸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚缴罢哆,都是如此怜泥茂。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌垮诗,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期心湿。此消彼长钞窘,本来也是市场常态脸翻凳,从长期来看谁都有独领风骚的那几年莲寇咕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蒙饭。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略瞄唬即,而奔驰则用了进击的改变坊贝。这导致了市场格局的变化浇。但在今年开始骡晦稿,奥迪要采用一种大胆的改变惺。   在北京车展上七先豹,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生柑须耽。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司叼啪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品嚷犀垦。在采访中昧,马克·莱施特先生表示冀陷,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么精。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略肌捅姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是鲁逃吨,以奥迪品牌本身的三大支柱适嘎,即“运动性”耽晃、“卓越质量”蔷剁、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石惟,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现伯。另外凹人繁,马克·莱施特表示比眠,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别竭沫呢,以保持“个性化以及彼此之间的区别”纳夯桅。   未来堑抖,奥迪不论A典、Q费痹、R系列贩亢,还是电动系列蕊妓琅,每一个车型系列都有他们独特的个性摊拘。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品恰桃婆,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国剖男。而且两滥衡,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格埔,在马克·莱施特看来稳贾丛,除了外观暴鲜,在内饰的设计上使夕彪,奥迪前进的步伐还会更大缄纽炯。   比如新一代A8苫潦,大家会看到一个全新的控制理念旗涣甘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了胁,全部操控都是基于触摸屏拢。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中检兼,这将是一个具有革命性的设计诽绞赁。”马克·莱施特表示拭。   【访谈】   媒体山:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里虽洼?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么祷毖屑?   莱施特罕:中国市场当然是我们最重要的市场之一胚菲项。比如马上要推出的新款奥迪A8寡颧独,我们认为80%的A8都会销往中国潜砷。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上容穷。比如哨,从车的前脸上就有非常明显的体现滦厘莎,这个框架会做的非常突出涂,也会大量的运用到合金材料似。A8的设计充分突显地位感和身份感堡妇弦。因为我们知道中国的用户妮,或者说中国A8的用户群是非程ⅲ看重自己的地位感和身份感铜,我们对A8的设计充满信心蹭募酱。   Q2是我们量产车的一个预告亭厢。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性饱漂咀。我们想把奥迪的A系列虎伟、Q系列瓶贩,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达龋。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型筋。比如唱申,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计百烙,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计骚,从而更多的彰显每个车型的特点郸。   媒体吼:A3未来会有怎样的改变梳,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变窃?   莱施特圈曙:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望凰驳,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型显。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的缄,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力圭、表达力铰抛。   媒体介份:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升烧危侯?未来设计会有哪些改变怜芜灿?   莱施特膛:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱奉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性嘛抒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别烙。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的微钵,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性凳。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解眯。此外吾,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性量。   值得一提的是阶拷,quattro设计也是奥迪独一无二的优势苹,完美诠释了驱动理念景钞。接下来所有车型都会体现出quattro的设计擎滇射。刚才我说的是外观的设计皋,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大疙赴善。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的磺丘。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念痹舰传,车里面可能都不会再有任何的物理按键了别翰,而全部操控都是基于触摸屏筒节。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中输,这将是一个具有革命性的设计馈胺。   媒体逗币味:面对未来的城市交通更加智能化帛、互联化裴、自动化的趋势躲愧,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助俄顿恍?   莱施特先生诚攀:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段姐任,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段讽饥错。实际上扦姜,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程冬酒趁。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观砂挂,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做辟。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发颧陷鲍,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶抠,还是更多使用自动驾驶房,所以我们设计的基点是用户体验蟹详。   设计开始阶段将先做内部设计橙,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后绢榔,再去考虑外观应该是怎么去搭配探斤。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革榔,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程拾悍萍。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的篡挝阿,因为我们真的会目睹介辟,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蕊。   媒体捂攀篙:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗隙烷?   莱施特却磊:我们从下一代的奥迪A8开始丸芳恋,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言戳颗颗。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念炊颗。我们要做的是持续的壁瓜戒、不断的推进设计语言的发展呕,每一代的新车型都要再往前走一大步肉。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了晃斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业菏,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时耿,业界开始重新打量双方的合作洼。   如所有行业对热点的追逐一样不枫,在过去两年中前弊信,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势胃。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响孟荤。4月6日番,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系耸擅家,携手研发并应用车载人工智能技术颅谰绅。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议仓顶陡,双方将成立一家全新的合资企业袖譬,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份抨拷。在此次合作中谎唾领,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元欺充,用于双方在汽车领域业务的开展碘长桨,为出门问问未来的发展提供支持硷盒蕉。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业咐垄脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域睛抠拐,而合资公司背后凶皮糯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入目肩,意味着除了汽车制造商熟讥,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份辑检。   “1.8亿美元只是一个开始苏偿。选择跟出门问问合作克,是大众集团移动出行战略的一部分骗事碎。”苏伟铭称孪,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈盲苗嘿,为达成这一目标革,已经规划了三大板块看篡耗,共计十二匡胳、三个项目兰帘继。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进环,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权特。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红季闭,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别得残、语义理解技术肥壳癌,面向移动搜索领域的智能手机应用冷问巫,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务拢。迄今为止芹蠢,出门问问已经拥有自主研发的语音识别缉、语义分析垃四、垂直搜索等核心技术料。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景浦,来打造下一代的人机交互方式夹兽疯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)败几。   “选择出门问问徐会,是各方面考量的结果辜冀。如果大家了解的话什材,其实Google也是出门问问的重要投资企业情,所以我们与Google也进行了谈判”店捅戈。苏伟铭称惫,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准镜聘仁。   2015年6月蹲阂徊,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月唾溪燎,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月伴羚,出门问问被Google投资捂导。截至目前喀,出门问问共计6轮融资铝嗓。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发广哄。   “此次氮胯,我们对出门问问进行投资彩棺复,不仅仅是出于财务层面的考量块,也是一次具有战略意义的投资橙冲猜。通过本次战略投资拌,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术遣婚岔。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样市,只是单纯的投资或技术合作抽狈沦,苏伟铭回应称旱阔肚,“想强调的是波素撼,我不主张相互供应的关系俩悲,一定要拥有属于自己的核心技术堡猫。”   “移动出行领域的合作氏敢缸,如果是提供车辆推,那只是纯粹的商业化的供应需求骗吃讨。与出门问问的合作米嫉寝,我们是要进入合作的管理层变冲番,在共同建立的合资公司中娩榷稻,双方都有委派监管团队”迹绢。   苏伟铭介绍胎雌巧,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持仟叫,但更重要的是在人工智能领域的研发撕扁碳。“如果你与人工智能进行沟通皋,沟通得越多高,它就越了解你袒,人工智能研发的目标是迎合客户吕乓,而不是需要客户自己调整来配合暴馆伎,所以散,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”模。   他坦言挥窜,在人工智能的项目开展上摊,有好几种做法逝桐界,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”绒,但这不一定能成功共氮,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化腑垢偿。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象睫圈。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术偏蛊,且能够很快地将技术实现应用筐恢奢。”苏伟铭称膏,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家壕模,来帮忙推进其未来的发展来咐。从这方面的合作来看茸,双方非常契合琅停。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的汉秀。硬件是大众的强项靶稗美,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力农。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理肠,而是应该让其独立运营灭凭茸。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合灵貌。”苏伟铭称鸥处,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化捻诗。   据介绍磐骋,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业搪酸。基于出门问问领先的语音识别钉、自然语言处理挖、垂直搜索和主动式搜索技术赂馆盼,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位杰,该合资企业将进一步探索卜贿,为未来的智能移动出行提供解决方案嘘珐恒。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里匹,人工智能并不是只包括这一部分倘,其实厦寥椭,在这一生态圈中有各种形式的人工智能硷,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起挛。”在外界看来只是一起简单的跨界合作失,但在苏伟铭看来篡接驴,这是一个重要的开始儡。   “下一个工业革命的前夜”洽,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断弯策潞,为此匪丘墒,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略躲。在2016年的广州车展期间磷堵,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想祷毫插。据大众汽车集团(中国)首席营销官白、集团销售和市场负责人胡波介绍溶,第一个板块是车内(in the car)的互联功能煤辨,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立哼,包括智能停车亭、智能充电等铺。第三就是交通形式的智能化管理搏。即打通不同的交通形式归乳,提供一个智能化管理署,最后让出行者能够享受顺畅哥梯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利乘毛侨。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团俗沟,坚持强调车企在这一领域中的主体作用上邯。“我们相信慨,车企能在这一领域扮演重要的角色全。”胡波称氦。   不可忽视的是膝灿,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蜜肠,而大众正在尝试成为这场变革的先行者曹晤。   “要建立一个生态圈孝露,必须要有多个方面的项目支撑型科馆。在落实该战略的过程中帽芜,我们便开始思考似般故,如何构架这些项目挤蓄魄,未来三年我们是要围绕这十二钢哄掇、三个项目开展工作的惮韦。”苏伟铭称前咳咎,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌磕较虫,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术糜霖芬,以便及时供应请素,满足未来车辆发展需求比高沪。”   据了解蹲衔冗,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品疼赔奋。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜革搞酚。通过语音输入田蛾毫,该后视镜可以提供导航扦少、信息点(POI)搜索扁劳惹、即时通讯惟佳、车载声控信息娱乐系统等功能紊。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验吕耪拿。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品栓到绩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror涝。通过语音输入钙烹,该后视镜可以提供导航煌烘辉、信息点(POI)搜索捎安、即时通讯痛、车载声控信息娱乐系统等功能昧赤。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力倾权,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度巫秤乓。   苏伟铭透露缄,最快从2017年下半年开始案般,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜炮斥齐,在一些国产车型上也将采用该技术呈水剖。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统艘高。但是貌黑,有了大众汽车集团的参与蔬,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”匪鄙。   经济观察报俱娇驮:在中国的十二三个移动出行项目上四哩,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利筏?   苏伟铭篇丝:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权温冉。2016年中旬纯贬檬,我们便与集团总部沟通过埂餐,我们认为在移动出行领域贪搬,中国是领先于其他市场的臼舞萎。所以碴瞄,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷浴,建立MOIA移动出行服务公司盖告。之后睫,在中国鞍,我们期望成立一家服务于移动出行的公司锑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目假南潘。   所以囤迸,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域内,欧洲和中国伙愤粱。其中中国的业务包括三大板块桃婆,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目柑朴。我们在这一领域是领先的枫迟,这之后凸饲杆,我们还会有更多合作闺形。   经济观察报居写孰:在大众规划的十二三个项目苛皖失,大众与滴滴出行赋、首汽等公司的战略合作是什么模式塘乒?   苏伟铭渤毛:大众跟滴滴窖胆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中墩输。其实浩蚊冲,与滴滴出行的合作虚,目前还在进行详细商议抬。但需要强调的是桃删,我们的合作投资并不是融资的概念购,我们的合作是战略性的烹。   经常有人说大众汽车集团起步晚蚀楞形,但我看不出其他厂家做得有多快捍。   移动出行的合作戊,如果是提供车辆疆叛谁,那只是纯粹的商业化的供应需求缸。与出门问问的合作篡暑,我们是要进入合作的管理层坤,在共同建立的合资公司欧,双方都有委派监管团队芦举。   经济观察报豁忙:您提到的十二庐琴麓、三个项目都是什么商业模式涵趴赖?是否都会以合资企业的形式出现诡离敛?   苏伟铭妹刃袖:并不是全部都是合资企业形式的项目稗驳。我讲的三大板块中采诵,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施贝佃。我们选择成立合资公司是因为艰,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值碎奸。那么如果不通过硬件庭,技术应该怎么落地呢彼瞧?通过建立合资企业亩镐堑,我们可以为不同品牌设计不同的技术茄,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务翱谈,包括集团以外的其他品牌教钙箱,我们并不排除这样的合作猴凑潮。因为生态圈本身就有一个共享的概念铜佬。随着数据的增加持,共享的概念会更加广泛坊眷,生态圈成功的可能性也会越大免哼。所以与传统的工作方式相比莆阔斜,变化是非常大的屎请。   经济观察报的烽:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作围?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出袜判烈?   苏伟铭奇:我认为技术和战略两者兼有讥醚。要建立移动出行生态圈的目标急,就必须把其中的布局规划清楚蹦,只是研发出几个APP栖,并不是真正意义上的合作或合作的全部仆蛾。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么铅煌偶?同时次铃,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用巳寥坤,也会要向外输出低暮。   经济观察报趟挎:生态圈成为汽车业新的布局单位工,选择共建生态圈的合作伙伴时苹享,有什么标准竞秘?   苏伟铭桨促:以前我们称之为垂直平行的价值链农,现在我们常提的生态圈与此有直接关联贾。在考虑发展这些技术的时候扫崔镭,需要对合作伙伴进行全面理性的对比膝。   举个例子香,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候烷歇嗽,我们会考量其语音识别技术有多强迫鹿差?然后再开始讨论中间的差别在哪裴醇成。找到不同品牌之间的差异性非常重要埂。从战略角度橙,大众汽车集团需要明确今后的定位凭。   谈了这么多隶檀,其实有一个基本点统蜜,便是客户群体攫碾适。作为主机厂墒魄,我们需要预见到7年以后车的样子群啪。因为一般针对七年以后的下一代产品档秽,我们现在就已经设计出来了漓。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜牡,未来会遇到非常大的改变蹲。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同崇囱,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的嘘链篙,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别光缴:李芳" "   4月20日订,上海车展开幕的第二天陌剂拦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台堪列净,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答竭。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟碉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”嫁,其实凯赡,魏建军早已来到现场叉房别。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内骗混,魏建军至少接待了三批不同的访客慑付,并亲自送每一批访客离开杰。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时社杜犀,虽然神采飞扬现拷,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蔫痊,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小脐颗。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比旱,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义劲尚。一边是国内SUV领导品牌淘怒令,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代径绞,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市穗嚼,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军齿掳遂,这位始终带领企业走在行业前列的领导者撩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣督。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌常蚂,此次欠弯愧,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上图腾。   “WEY的目标是挑战外资品牌丁,终结外资品牌的暴利时代心扭缔,重新定义‘豪华价值’焦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品逛。VV7c/VV7s之后拖阮溶,今年还将推出2~3款全新车型慰洽揣,将产品线延伸到新能源领域虑魄巷,合力冲击外资豪华SUV品牌渡拖猩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者抢侈仁。”魏建军说堆,“关于轻奢劝挛,首先这个词比较时髦箩,容易记住恋。另外骄达砰,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵乡。”魏建军表示罐,长城不会做没有意义的豪华谐,“作为消费者可以感受到超值的体验汞森芜,而企业也能得到相应效益鞍椿,最关键的是得到了客户的认可臂,这才是有意义的‘豪华’急好几。”   魏建军认为安全是最大的豪华逢。“乘员夕撇凛、行人魄、车辆”三维安全(3DP)设计理念倾,参照国际标准畦瓣娄,主被动安全配置完全创新挖翘,提供正常驾驶昏尝肪、危险警告融、碰撞减缓戒鳞隙,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护锤透颂。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)鬼,译为“牧羊犬”搅歪平,有守护主人生命及安全的意思篡漏。   此外说日岗,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队钳痢,来自于欧美一流车企贤扳多,有着丰富的造车经验和行业影响力廷港别。匹配中国第一款7速变速器沟挺啊,这是世界上最好的变速器之一糙刑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地韩歼瓢,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌囤未。除总部优秀的研发功能外翘考盲,长城在欧洲辨、日本和北美也都建立了研发中心父。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”率腿,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数戈。其中边,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌哼构。对此辛侣井,魏建军表示耿:“媒体和消费者一直有这样的担心涸娜,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面磕陕戏。实际上梗鹿武,在同尺寸或者是同动力下刻粪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价暇。但从消费者的角度来讲汹梦顽,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的没酞袖,消费者会非常清楚这些配置孝腺桥、性能缸凭、做工有什么样的差异太试。”魏建军表示畦桶,长城的目标是做品类品牌七脐,即目前在SUV的大框架下以价格为区分另柬,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元铝虽,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间渤,所以消费者对二者的定位不会产生混淆渡。   而针对销量层面杀,魏建军表示楼滤镀:“从销量上看奇汐挥,WEY很难超越哈弗顺,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的肛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢!,15万~20万元的空间虽然也很大现,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论斜。”也许很多人会认为洽泰,WEY卖不过哈弗形抱,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务莲,但实则不然恍安脱。“WEY和哈弗我们都重视鞠,长城用同等重要的踌伤、足够的资源支持两个品牌腊。”魏建军说挽。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力悲,魏建军是如何评价的乘超?“我认为我们的产品不管是性能戳、做工妥晾、安全蔷颧险,还是油耗聪喊、排放驳,都不输高端车脊钙堕。”魏建军依然对产品信心十足骑曝,但他也承认WEY面临一大问题猩赏腥,“现在问题是品牌价值污,因为WEY旗下产品刚上市驮瓦效,品牌没有经过市场的验证高秀观,大家会对它不放心褐。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车疟。”   魏建军表示棱陛,自主品牌给消费者带来了很多价值糜。“有我们的参与葛戒涕,不断地进步扭、不断地在挑战外资话,已经迫使外资不断降价狭,提升服务品质镁。我们的目标是要挑战国际高端市澈新簧肌,所以说我们借助中国这个很有价值的危、规模最大的市场来锻炼汹绘,使我们能尽早挑战高端权硼。”魏建军表示效绥瀑,消费者购买了WEY之后愧,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值檄烹。他对媒体承诺脑,WEY的产品一定是超值的口弦,并且一定能给购买者带来惊喜稗躬。“WEY是一个挑战者蹄白,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感墓江。把我姓都赌上了剐翱,不能失败料狭,只能成功瞳哆冀。”在采访的最后芦,魏建军郑重地对记者说粉豌蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日府辑汇,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发嗡蔬,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作杜叔丢,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向喉目,为此凤凰汽车特意采访了有关领导扰拓烽,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车仑,以及未来的发展俗萎搜。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生潍盾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生熊腹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人宦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生对、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生伞韭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士帮坍红,以下是问答实录乳饶垃:   凤凰汽车 孤挞:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何苛腺?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的剐?   俞经民 舷:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心伸,对于品牌的市场表现同样很有信心噬溜测,就MG品牌今年同比去年的增长率而言剃乡,我们有信心成为市场第一的品牌佛。今年我们的销量目标罢,是从去年的8万到今年的20万动订俗。纵观130年汽车工业发展史曹穆,汽车行业发展的基本规律而言帘,规模还是需要的澄亲,是品牌更好的发展的重要保障操。   邵景峰 宿洽:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分效刑恢,荣威方面略吩,我们所坚持的秆,是一种符合广泛审美的荣、优雅自信的设计风格竟聊乡,在复杂的市场环境中驼,抵御诱惑闷、坚持自我檄胖伟,走一条人性化的设计道路帆。而我们的MG名爵玛,有着近百年的历史底蕴与跑车文化氨煎警,这是一个巨大的宝库番,值得我们的设计师尽情发掘敬教试,其中之一仍毯纷,就是感性苏掀计。   在MG品牌的设计风格中噶,我们可以看到很多情感爆棚阶、血脉偾张的元素与产品僳委。未来的中国汽车市场必将飞速发展济窜捐,需求也将越发多元化呐,然而无论技术如何变迁苇蹋耽,对于人性化吨、情感体验的诉求将贯穿始终衬袭。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想掇磕,我们也将在感性力设计理念的指导下靡排麓,推出更多让用户“血脉偾张”的作品屎汇。同时掣,强调个性也不代表小众酒斡部,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求屯,为大众带来唤起强烈感动渭、让人心跳加速的优秀产品萄,这就是我们所追求的目标报履凰。   凤凰汽车 孩澳毒:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万皑侗,其中年轻消费者占到了绝大多数刻,请问接下来椿斥,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求桶略?   俞经民 馈探:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”庙锹,更是“年轻的心”绞疮降,从名爵ZS的订单来看篙闷陆,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体喷呐,更包含了年龄层更大扁漓拐、但心态上保持年轻的用户鲜。从“年轻的心”角度而言疚,我们的消费群体就更加宽泛了溪,作为一个年轻化的品牌醋高类,MG名爵的诉求是“年轻动感眷、专属空间哗煽、纯粹乐趣”街席牢,给“这一代的年轻人”造车斑燃瑞。说到年轻人共同的特点栖,是充满梦想才攻,对于梦想的追求更热烈一些荣梯,更想把心里美好的事情去实现靶。这个梦想实现的过程是非常美好的撅抢黑,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求睡孤:为这一代年轻人酚,不仅是岁数上的年轻人权,更是心态上的年轻人箍呸比,提供更好的选择悸悄耿,保证他的有更好的驾乘体验盆。   年轻化的特点怠矫,是要颜值汗、要体验的到位纹、要可以分享便。二十一世纪中国的年轻人疙,在互联网的普及深度笔胯、对于尖端智能的体验和想象力抬迹哆,在全世界范围一定是靠前的忻兼,就应该可以代表“国际范儿”路闯釜,也应该引领地球村的潮流洞体。要满足这一代的年轻人皆旧贪,MG名爵所带来的产品体验份跋匪,也应该要追求更极致啼拉,带领大家去创造全新的潮流头才。   凤凰汽车 畦迁厘: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”瞬,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后电和、80后赂首、90后的人群当中纪?   林嘉瑜 丰骚:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作突啃。这款车感性的设计曲线烙,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归身熟汗。不光是国内的经销商逆灿,本次上海车展操肝,MG名爵还邀请海外的经销商屁蛇,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发汝,他们也都对这款车都做出了积极的评价僳,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀巳谜害,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”挖浑、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟瓜笆财,经历百年的沉淀始终带来心跳加速季蜗,让老百姓也能开上小跑车佛,尤其对于国内的核心消费者来说棠干,不论年龄几何尼俯必,都要有为自己的梦想活一把的态度非圃。对于一个汽车品牌来说劳,这是一件值得骄傲的事情弓。   邵景峰 诚:其实在选择一种设计语言的时候贯活,设计团队非常慎重欧据害,因为设计的变换频次不能过高赴炉里,要抵御诱惑碘、保持延续性才有可能给消费者形成印象婆、拥有识别度从而去打造一个品牌魏晤腐。“感性力设计”的第一条就是要有感性撂,去追求情感的外在表露罢吗,从更广泛的角度凑韩,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些权徐,通过真正的审美习惯进行判断;第二隋辟,感性力是专属贰苇、设计师要通过专属的标签奉乡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感伴,MG名爵强调一种蓄势待发的动感篡劳,比如运动员在起跑的那一刻半伦布,弓箭拉满而未发的瞬间堵赏沛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚外涛琉,这种动感更有档次搓凤,同时价格不菲琶难蕾,是很高端皇、优雅的设计哺,我们希望把这种设计注入到产品中糯绞,带给这一代年轻人极致的审美体验丝。   凤凰汽车 墙欧:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那槔洌块化架构平台打造的渐酷,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划绣库困?   俞经民式:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用辜蓄。这是对这一代年轻人的尊敬臼犊,他们自带国际范儿当,是可以引领全球的潮流的人群贤,因此有着巨大的价值弟叼。对此府卜垮,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划拒,在全球也是一样稗捐壕。目前俩辟,世界范围内笆,不仅是动力总成前瞻技术的整合石赋,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势毖巷。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车骡愁,采用插电式混合动力设计腹陶兑。另外事,大家看到的名爵ZS课立,将会在明年上半年推出纯电动的版本唱位,至于最接近今天这辆续航超过500公里褪阀蓉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车莽哎墩,也将会在2020年之前推出侧。   凤凰汽车 钮鬼斜:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系惯?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法呵汞滤?   俞经民 弟狡码:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控斗奥郎,设计上差5%苏,销售上就有可能会差30%修肺香。那么对于自主品牌而言锹涕,就是要把自主性发挥好巢校轰,去追求审美的宽度和深度普澜妓,销量也才能有宽度和深度炒采。名爵ZS的设计就是这样做的韩跋,要追求极致郎虾、不计工本驳、敢于“临阵推翻”把外形做到极致订,可以说膊殿,名爵ZS的极致设计孤,对销售的宽度起到了很大的作用棱峦。   邵景峰 疾:汽车设计是在不断进化的推,不会总停留在一个风格上袖膊干,在互联网时代错,同样要有全新的时代特质半。另外豹,从汽车设计而言撤筷,例如从动感设计理念而言姥,英国车是鼻祖蹋渺胶,很多品牌都是以此为源头来发展的汹病估,也就是“同源”伤凛挞。中国航天能够上月球借喝嫩,那么在汽车领域上同样有大的进步邓敝。之前德国杂志的一篇文章写到捕榷每,未来汽车设计潮流的策源地将是中国卧茨互,在进化的道路上有推崇的看法氖,也有欢迎的声音导缎唐,这些都是要虚心接受的燎趁高。另外恭乾课,汽车设计是一件非常严肃的事情猎,每辆车定型背后悔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的寐昧菇,背后要靠巨大的投资来驱动抒记炭。   在造型评审的过程中茹,流行趋势讲清楚萝,未来怎么发展说明白里签,否则误解就跟着来了寞筛鞋,所以要有一个整体的品牌战略在里面井颁,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了拎。   凤凰汽车 访焚:今年啸灸,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处亩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点兼搓?   林嘉瑜 诬备:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作辅,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素份怜,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄匹檀畔,拥有一颗年轻的心当,热爱运动蕾冯航、健康的年轻人幕拔祷。   从足球营销来说闹,对于英国和中国讳棋发,都有很大的国民基础撼。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蜜挽惶,是英超乃至欧洲的强队捕蓟,这几年的成绩也是不断的提升陶棵,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的紊熬封。同时钢,利物浦又是一个老牌劲旅辆,有不断上升的潜力段棠维,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样岔,在用户上有着非常大的重叠之处欢吵歉。MG名爵与利物浦对的营销合作凯倾,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来辜辣,在活动和比赛中享受快乐逆尉。   上海上港队也是一样的劲澳。MG名爵经历近百年发展笺妓,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣悲喂,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队侧琉哩,两者的合作也是非常有趣的喷括。更重要的是埠尚,MG名爵通过足球营销的模式沦馆即,能够促进两支球队之间的交流叔吃,包括之前组织的很多活动憨壬,不光是针对中国的消费者搅胁露,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动泡藏,有效利用MG名爵品牌的特有资源隧捎,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌低视领,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值背趁茧。   车展期间控,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海加交烹,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对袜。在车展之后瀑谋,利物浦会在上海有推广巡展活动啪铣裴。下半年昏,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对努,欢迎全国各地的消费者参与和体验乃。   俞经民 搂阀需:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的栏,大家能有一些共同点做沟通扇,国内和上港足球队的合作蓟倡纯,正是汽车和足球之间速度与激情匙、自我突破的契合点澎惺拖,足球又一个很大的特点间赐父,就是会让人意想不到萍裸,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡驰岸:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年雄璃辟,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩藏誊效,与此同时忻,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一摄栓速,长安汽车产品质量持续提升亥钦老,用户口碑不断提升县谢,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象丰,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一淌是谅、全球乘用车品牌中国市场第二名癸滦獭。   关于未来场柿,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会行,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划丛兼嵌,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升氦兑豌。   2017年是长安汽车的产品大年赐醋坞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市瘁宠、全新的SUV CS55炯、轿车睿骋CC磨埠、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市哨料,将会进一步完善长安汽车产品谱系涧栋踩。   如今淋,长安汽车已经入围“国家品牌计划”奶,站在国家品牌高度寻求发展囱,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任仓闺。提升品牌溢价能力豢,成为长安汽车品牌发展的重中之重体。2017上海汽车期间雇袱,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平哀抽,关于长安汽车的未来梳陈,徐留平董事长有话要说徒,以下是对话全部内容蹲。 凤凰汽车溶邢:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蜕收?   徐留平寐沫挛:回忆长安汽车自主品牌的心路历程死歌叙,我们也是不经意之间就走到这个地步兢扦,因为一个产品铅,特别是像汽车这种产品是更加的明显悔,它反映你的公司文化辰拈随、你的公司理念是什么样的东西梦轿勉,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看盘钞辩,曾经我在公司和高管谈的时候就说过欠械,你怎么样让产品吸引住消费者坞麻?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球炔供璃,靠的是什么创酮秦?因为美是一个主观的东西颈波郎,有人认为这个很美喝杀,有人认为那个很美参蜡寸,从长安汽车之前的产品来看恍,我说我们没有很好地把这些东西总结出来模。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么妙抄?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的誊赊掇,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错堡,同时想把这个产品往这个方向进行修改邻拌。我觉得在这个方面苹,从长安的角度来看休扫幸,就是对于这种动感访、时尚这个理念的偏好琴。我一直在体会漂,其实我是在反问我自己迷寇,这种偏好它是怎么体现在产品上的苔?实际上是我们内心的这种偏好搂晶惋。在过去的2-3年中鞘,我们面临的话题铜虱,如果过去不做总结搜吐渤,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来盘,另外更重要的是说纺,下一步你怎么做鲜崎,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法彻,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车绒韧婆,下一步是个什么东西挨碧,消费者需要什么样的产品拇罢囊,然后作为公司来说亥捐裂,你们能展现出来什么样的东西笑汀殴,最后我们总结叫生命动感智色双旋膝,当这八个字出来的时候埠梦嫂,我觉得是非澈诳男剑好库,既是水到渠成酪,又是醍醐灌顶誓底、灵光一现搅。这个过程串,不仅仅是八个字的总结限贾烧。这八个字出来以后经,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好醇酶容,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念裤,实际上不仅仅涉及到造型漆吭巍,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验板禾零。这样的话皑,就有了一个提纲契领送砰、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蔫绊娄,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中得鬼,就能够有一个非常精准的东西憋。   刚才你特别提到“色”碎,我们当时想说霉恭,你必须要能形而上犬寒,要能够抽象出来妹,如果说你不能够抽象出来摹搬,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候凰偶发,如果你弄它50个字闲、80个字铣蚂囊,你可能不够形而上秦说方,不够抽象化奈,最后我们觉得“智缮塘、色”钎,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求潞抡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动恒。   第二个就是说消费者情感的体验爱五脐,比方说对这个造型和颜色且逆广,甚至于这种声音或者是形状渴、线条的这些方面的喜欢功,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西软。当然我们也在想用什么样的词比较好橙搏烈,最后觉得设计的这个词很好环,一开始我们还担心说这个词字挺多蠕际敦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化徐瘁,我觉得就应该让它有想象力玖蛊脸,就应该赋予它很多的内容抗,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的鼻脱,孔子都说食色谓,吃饭以后第二件事就是这个字幕铆榔,我相信孔子说的这个字也不简单意思财惹乔,实际上说弛婪嗡,智色这两个字还是最终反映的是人详,特别是消费者的一种需求郊线建,对于未来传统的一种期许废,这个过程当中半,对我们来讲晾米末,把这八个字想通的时候簧诽李,我们感觉到非常兴奋也非常重要的寒,这是我的第一段话题薪嫁。   第二段话题说这个对长安有什么用处蜡酪哩?那次在发布会现场有说庇贸奉,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候宫墩忻,一开始我就提出富,第一个令,这个产品要漂亮琴介,你不漂亮的话酚堕瑟,什么样的东西都没用釜纱。因为我们很早的时候就开始在考量坞,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧露铺,后来发现不行娄驹,最后我们在大概07疾抗、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了葱。因为你还不能提炼出一个高大上柿梧、抽象叙饲、形而上的东西串,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮惯急丧,但是每个产品都出得非常艰难拿。这个事这么长期干也是一个问题返,因此在三年前的时候请仑控,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了脊洪,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解览备编,对于消费者的这种认知挖,把它抽象化侍吝辨,那么这样的话理解了以后炮枫壁,再把它具体化陋,特别是在产品线酶,也就是设计理念当中一些图形化的东西筐迪鞋,因为如果你不落实到图形化的方面娶,那就只有形而上没有具像化 耪涛蕊,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中么,图形化和具像化过程当中褂寞奉,这个就出来了蚊鼎。   这个出来以后苦怕,我觉得对未来长安来说罗详莆,我们未来在产品设计的过程当中善卉,产品能否做到生命动感智色双旋较办,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来槐焦?这样的话垄逃虱,实际上说示,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中免,几十次的否决斡搭敖,我们也许可以用1/4的时间就把它完成烁垄,几次或者就十次你把它完成侣,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了广,那么这样的话乡汗,对于长安汽车的家族化秸苛,我们看了这个车答骑何,看了这种感觉这种情感的体验维哄刑,那就是长安汽车借尉,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车断锑韶,这是一个居诗。   第二个就是说厦端,我们自己在研发制造设计过程当中乏盛,这个速度大大下降面敛材,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降吠猛挝,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢鞭驼,如何把消费者的体验做到更加的精准啊媚汰,更加的接触到痒点缴叼宪,这样对长安的影响是极其巨大的幢。   凤凰汽车仙杰:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念虹怯肚?   徐留平烩锣:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念阶蚕酒,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法绢。如果说把它拆分开来差誓,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蔬,智色双旋更加偏向于设计领域撑晌尽。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢劝潭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚趣,我相信大概许多媒体会想访,生命动感智色双旋怎么落地割楞嚏?因此我们就想把智色双旋也说出来酪,不要分开奔喉糠,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中冲世,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言拆。   凤凰汽车熟:另外一个是提到的认知方面的感觉臣,有没有一个专业的因素傅瘦圈,咱们除了制度之外天覆算,有没有专业领域的人来负责这件事创衅?   徐留平蒲平:我们长安有一个庞大的队伍廓,首先要把一个汽车造好忍华,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人汉幢冻,到高管团队房弓,到设计团队贡丸豆,到制造和研发团队闪句垫,包括服务团队膝,特别是主要负责的领导人冯。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验盘坡灭,而仅仅是设计团队的话语糕边,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离菲橇。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蓉抨闪,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素圣浚,因此对长安来讲轮咆,是既有最高层特别的重视晒酶、关注和把握净,并且这也是一个最高领导者的工作职责涩容。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知横汤事,我认为在汽车领域当中是行不通的栏农,当然我们也有具体分工暖隘暑。另外也有很多的专业人士完成这个事情统危,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的百拖,还有轿车研究的秀沃修,也有做SUV研究的唱晨纲,同时也有按照职能分的拦详疆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中激录,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓麻俊,如果仅仅是设计团队的意见贺捅,肯定会偏离了方向纳氛。 凤凰汽车祭誓:一把手是指您吗钉暖?   徐留平缕:我是其中之一呜芜。   凤凰汽车吩:长安汽车自主研发的新车互,设计青、评审哨、评定环节您都会参加吗棚焦角?   徐留平羚阔:我必须参加筏,我前面讲这是我的职责粉,所以我必须参加队。   凤凰汽车儡擦捌:无人驾驶车呢系?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车踢交,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了需宛,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产款惊千,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破悔?   徐留平譬:上一次品牌发布会辱逞特,最新的无人驾驶技术也做了展示鞠,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上娜缴,高速公路的环境相对来说可控性要好藉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的首,难度要更大颠坍,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻扮码,我们不仅能在高速公路上做垂卡孙,而且能够在城区做亨蔼帝,这个技术我们已经实现了突破孪。   凤凰汽车海:长安无人驾驶技术进行的这么好下,量产会提前吗溉?   徐留平写尉污:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加昂来,实际上就是说迸粒,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到拖锹,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西倦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点室奠坏,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定乾篮。   凤凰汽车埠:中美在进行双边的贸易谈判唱单,这是谈判的内容之一隙五练,会涉及到汽车合资企业的放开欺珊暖,可能是一个双向的市场开放的动作狡吞凡,如果这个谈成了痕短,如果这个不再规定50%的上限肋馁,您觉得对行业有什么影响猴,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资吧露,那您觉得首先答不答应瑰设林?再有一个多给他股份的话赦祥,对企业今后的运营会怎么样参盆蜜?   徐留平嗡掣:我明白你的意思瑞男,第一我确实还没听到这方面的话题夹,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况田,股比这个事说了很多年汾岔,我基本的看法有几点煽恫桥,第一个这是国家层面的战略和政策遁,作为企业来说遣,我们遵循米岔,国家有什么政策我们遵循什么政策底,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错香,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点拴配浆,我相信未来的合作会加深弓貉,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大胳武,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现耙,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题狄,而是说理解消费者纬,能够洞悉消费者肮肺,如果股比的溢价挺高合、溢价挺低广弊墒,但你产品不能卖出去寐粮敞,那你不能分摊出去蠢,如何把蛋糕做大弛,这是合资企业要做的一件事壬。   凤凰汽车里:如果真开放涪旧,长安会想着往美国去吗败,就像那福特来到这里呢帮碾?   徐留平缚蹦吓:长安想要去美国是一个公司的战略溅,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系就改刨。   凤凰汽车虎虫:长安与福特的合作多吗踩椒?   徐留平骇受:长安与福特是我们加强合作的方面皋疚撼,应该讲这种合作的程度攫坟地,不仅仅是合资企业堂,从母公司其他层面鸽鸡僻,包括技术和其他很多方面都在讨论顺闯,包括海外市乘执Я帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长售税检,它的能力提高了季锤。第二 现在是全球化合作的时代孔磷旅,一家公司独立运营酸,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事故,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音垂。   凤凰汽车降:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结化檬烈,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要传建回,你还说了过去我们做一个车然棺,可能需要很长时间好不容易做下来舶煌篡,比如逸动敢揩,是很艰难的管退嘲。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%炼顷,当然有可能说这个份额很快能够突破50%甩喜,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资汲烷隘,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁テ型埂,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蜂沫枚,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大疚什讽?第二对比韩系熬摹、日系量始农,我们的研发体系和他们的研发体系相比荆仕,您觉得能不能支撑惨,确实我们的实力也很强观插,我们的内功可能修炼到一定程度扫揩陵,我们后面会源源不断推出好的产品赫侮霖,而不是担心到了一个节点会发生什么状况琶秤。   徐留平轻:你讲得非承郊捕冢好秋乒锚,我觉得这是两个原因导致的稻旅楼,第一个就是必然性铂乏,自主品牌需要有成长的空间狼,第二个确实也有机会的原因膛卜,恰恰是SUV的市掣汀,中国的消费者需要这个东西崩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些庆唤歪,反应速度更加快一点革屏娄,把这些产品推出确实是满足他们的需要辜碎,我觉得是两者共同作用的结果宋迸媚。   对于下一步自主品牌来讲匈,无论是哪个系粪,无论是美系垂丘、日系斯缅、韩系赌拒、法系绕讹澄,我觉得跟系没有关系伙,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈习桶獭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西粕愤,这是关键敢捌。消费者他肯定是有他的诉求的擂堵,究竟是SUV瓷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西坏,他有他的一种偏好事练、喜欢轰,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道袄,这就需要我们作为厂商并夯财,你必须要洞察到消费者的需求氦授,实际上要看到他的潜意识是什么东西微巢,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来肝。为什么我要总结长安汽车的过去呢十?实际上是我们自己反问的过程陀,就是说在过去当中袭士红,为什么逸动会是这样踞,CS75为什么是这样冕?实际上说岸,我们当时也没有意识到渐,反正当时就是这个样子弘,实际上这个过程是一个反求的过程纪色,我们为什么会喜欢这样邵鹅?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中冷栏,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子鸡暑,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好猾眷馈,我们把汽车理解为是生命的动感煽常,其实是一种生命力的扩张考,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念惰瞎霓,而我们长安就应该提供这样的产品餐抨捻,回过头来展望未来傲,我们觉得这也是一个正确的判断内幸。   凤凰汽车棚:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较锻潭当。   徐留平降:我觉得现在国内研发体系来看含爽涟,国家间可能还是有一些参差不齐钡骆,我觉得自主品牌的研发能力和体系定,进步无疑是非常大的斥嘘,而在很多方面可能与跨国公司有差距持汕锑,有些方面会比较超前千搽,因为自主品牌也不是一家屡,跨国公司也不是一家喉泌,要两者来比很难说触,但是有一点桐馅,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易赴秋,做好一段时间不容易睹椒,这个公司要能够连续做出好产品牡点,能够连续向前增长妨那宽,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念玻彪鸿、设计应用侩,在这个公司当中都比较受关注定袒,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因惋陈居。   凤凰汽车传:我想问一下自主品牌的建设媚,随着我们品牌的推出池,现在汽车品牌进入新的层面肃皇,会有不同的路径选择磨苗,比如长城藕虑、吉利推出新的车型凶,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势掇酒缺?长安如何能够胜出仿?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌咀嗜伐,除了刚才说的两个欧,还有互联网造车的未来的合作伙伴形,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响炒观?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响观庆抢?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合杏侩?   徐留平垮秦:实际上娟,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌霸,我觉得这是好事阮施郎,这说明汽车产业欣欣向荣皑,是真正的投入层,这是我对汽车产业的理解嚎炼,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚刃黎膝,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程樊嚼矾。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行级,例如一个产品到了造型师的时候凶掳,是一个说法齐、一个样子纱隘歪,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的些缕勘,然后到了制造过程当中又是另一个想法颈极节,到服务过程中又是另一个想法算歪茧,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西遍,既有高大上的砷蹲,也有形而上靡、具象的绥硷,你要把一个公司从时间跨度蛾,一个一个展现出来怀寒事,而从空间的序列当中逢饯,你要把研发全部都按照这个意义罐焦,我觉得是很重要的方面辽啪。我觉得制造汽车是很复杂的过程沉滑,各个方面的协调落响艘、综合胶孙、修正涎泥险、打磨需要太多的时间淘,我觉得这是一方面阂境。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蚕撵搓,同时也是我们总结过去体会出来的男侗,它是由内而外的疤沪揉。可能我们过去没有意识到这个话题少恫,我们现在总结出来顷,然后下一步能够指导各个方面戒瘁范,每个部门都很容易做事情肋局。   第二个问题你讲到造车渴休挠,我们开的会太多了纤聊伎,失败的太多了饭尾,沮丧也有很多坞话首,基本充满笑意也就一次孟,前面基本上是批评类踢、检讨扒,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行了沧汗,不高大上贤纠。至于说现在很多企业开始造车陀,我觉得这是一个充满魅力的行当囱董,很多人都愿意去做鳞。   凤凰汽车释翁:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样窃鳞骗? 徐留平榔关:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面培,会选择相适应的地方富。   凤凰汽车陋卵顿:就刚才的问题我问一下娥,刚才您提到和新创的互联网的合作嘘,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔宋乐、蔚来也有合作晶,您觉得长安在未来在互联网里面的话蛋,更倾向于是一种怎样的合作麓?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工该据盾,您是怎么看的烤?   徐留平瑟:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择莱俄,从长安的情况来看梨写,我们认为哪个方式都挺好的摄,现在是合作型的媳毛揽,是你可以自己干妒得咀,也可以合作干检始胯,也可以自己加合作干疟,哪种能成功打动消费者是很重要的东西揽谈砷。   凤凰汽车访百:我们打比喻课坟,37度是正常的温度凉么豹,您觉得新能源行业耿,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说心泡,您觉得温度是多少吴?   徐留平搔藏:您觉得高了低了倪钱妙?   凤凰汽车斧推:之前有人认为这是疯狂的阶段崎闭。   徐留平岸咖凄:我对一个产业的衡量依据是驰繁芳,在目前这种全球的经济运营模式下别,凡是有金矿的地方胺垄钾,都会有若干的人去挖掘它吼扯挂,目前我觉得新能源就属于这个阶段锯揪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够庆稍,应该更加得进入淬收鞭,因为从目前的情况来看防,汽车产品当中沁,一个很重要的领域就是电池啦蹭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放吐巩,没有这种资本侣凑、技术崇颠、人员的这种投入表,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的档呕。   凤凰汽车陕蚕:那就是说您觉得温度还不够吗为?   徐留平版:我觉得还可以练,但是我不太同意的就是产能嗜涩,如果说你的产品技术不太优秀壳抛,你建那么多产能就是有点糊涂肥。   凤凰汽车程为无:很多其实可以通过改造现有的产能弘俩僧,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能胖,从这个角度来讲馈沟膳,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况拎关?   徐留平光墨:从整车厂的角度我们希望成本低一点嫡步,选择利益大的辖。   凤凰汽车狠:所以您不担心过剩吗立显?   徐留平停盾:我不太担心这个问题划傻,我觉得电池还处于不确定的阶段讣勉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候尚甫愧。   凤凰汽车犀讣狄:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象时珐,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外绿观,不管是设计师还是CEO等等屁吨来,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代掠黑?当然那些设计师很多是主管的吉查铺,老外有管经营的有管品牌反龄乃,主要还是在设计和技术的领域绿毒疗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的捞?第二个是国有体制的问题档蜡,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响挺,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域靛酥乘,也在高薪吸引高管人才挖慑,您是如何留住我们的人才匹,关于体制之上舜醇颇、体制制约的问题寝茅,我们怎么解决婆晃?   徐留平袄滤龟:现在是全球化时代常驳棠,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早屯,我们最早的时候是四无驹,没钱伙辽、没人敝、没能力贡案、没地位秒撇,到现阶段来讲量捌肚,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师岁,这都是一种非常正常的行为篱局灭,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢题纫?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国秽,如果对中国的消费者不能够带动乾,那肯定不行翰,我觉得这是一个辱,无论你是洋务运动还是什么运动纱防,核心是对消费者要动起来谅,这是一个救巷。   第二个关于体制的话题浩蓄,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距锯,这个方面我觉得不能讳言柬令。目前来看矮,对长安不是特别明显划,因为长安是属于南方集团旗下子公司涝,从南方集团来说锣事惹,在这个领域当中寥保,也在他的职权范围之内做了一些调整鄙,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蠕。   凤凰汽车方罕胖:如何看待这个机制杯巍鳖?   徐留平汉牟捎:从国家层面来说掠,在充分竞争的行业当中这个机制很重要掂。   凤凰汽车绿贪铝:你们审批会很困难是吗褪童?   徐留平屯呻范:我觉得会快哥雌,另外一个我觉得汽车集团邻塘,也许给你量化很多股份曙,但是最后你没有创造价值凤唤,给你1股咳镐,1×0的时候不还是0吗匠?汽车的成长跨、成熟或者盈利是一个艰难的过程雀栋据。 凤凰汽车吕:十三五计划像长安汽车整体的销量时鄙伴、利润和研发能力以及目标有没有胸乡曙?   徐留平贬蔫:非常有显搅,我们愿景2025勒竞萄,我们做10年的规划奴伍垒,在这个当中我们相对来说做得比较保守赤,为什么说保守呢剔?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当差袄,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念鼎。   凤凰汽车镣毖瓤:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的刀,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强芬房苇?   徐留平盛:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业裸蛊,在技术和平台方面都在加强合作抄史,至于说未来它要怎么样贫,我现在还不太好评价这件事袖久来。   凤凰汽车撑涂实:徐总问一下国际市场的战略麓迫,我知道去年车展的时候伪伟坛,长安说往海外拓展的重点是伊朗豁袖、印度港憋、俄罗斯这样新兴市城两然馈,有明显增长潜力的市撤砂肌,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去碾,比如在墨西哥侈宠,对长安而言荣,自主研发这么好第龄洼,又长期和国外品牌进行合作讥溯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国腾邢柿、欧洲的市撤蕖?   徐留平乖:在我们十年规划中就有矛烤教,去年讲的时候就是当下正在做的内容函及械,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的貌汉骂,就是要稳扎稳打疥鞭,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了帝,因为一支队伍最重要的是信心镶烂。   凤凰汽车投仙晒:国内很多品牌都盯住印度这个市趁帷,并且国内品牌在国外市场很有竞争履苗,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗巩矛烹?优势在哪儿淮瓦?   徐留平颗:对于海外市场我的理解是要扎下根去菲恢汞,不是简单地把你的产品卖出去刃,是你能够充分地利用本地的资源菠嗜谋,包括人力资源和其他的技术能力飞实,然后为本地的消费者提供这种产品和服务顾戏,我不太欣赏那种所谓的远谋式的哆,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长拍媚,促进本地人的水平的提高巨,那么同时在这个过程当中昂晤,把公司的产品技术涵盖进去草室坡,我觉得这样才能走得远每。   凤凰汽车睛哥爽:长安最近一套体系出来了碌蜡,有没有可能往更高的一段发展蓝戎?   徐留平级囱滇:从长安来讲垃,我们目前的战略看收矫抽,是把生命动感智色双旋八个字做到极致犬苫,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品童痢,这是我们能够奉献消费者更多的东西奈叙抗,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的鲜穿秘,但最终要落实到产品上唱滑,产品是一个载体让消费者感知它知道它记拜,未来揣,长安汽车会加快产品推进的速度瞥磁甫,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神俗世。   凤凰汽车抨矾:欧尚也在这里面吗仇氢?   徐留平轮仟疽:欧尚不在啤。   凤凰汽车垒:东风已经有PSA很多股份妻陈,对于未来长安和PSA的合作有影响吗啦杭拢?   徐留平咕禄察:目前我没有听到有任何影响弊疮蚀,在实际工作中我们也没有感觉到坤酗头。   凤凰汽车刀:理念发布会徐总是骑着马出来的勤爸,当时媒体圈特别关注躲,都刷爆了朋友圈狸瞄,虽然我不在现尘槔ぁ,我不知道有没有特别的意义蹲,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动是,当时的考虑是什么攫遁?   徐留平入缺坷:两个考虑噬,一个是我把马和车作为比较坛匡拆,你要说一件事煞,一大堆结构化的语言没有必要幢,我觉得既然是长安汽车晴,我们叫做生命动感啦惕免、智色双旋多瓜楞,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫巢沧,如果不这样做也没法让人尖叫泊驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日报坦,上海车展首日逝宫默,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面垫矗该。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴浮,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量虾,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台狮,12年增长了120倍投。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访够,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略帽。   受访人嗜蚕:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)辩孪。以下为问答实录吹:   凤凰汽车登蹲磕: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面操航交?   雷德?比格兰德奖: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品形漆秃,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蛇辰忌,这款车在中国市场的反响非扯牵好仓。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA戮开鹃,同时拥有强大的引擎蕊收究,提供强劲的动力与性能非乃瞄,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声羚苍蔫。所以廉改,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品锻。   凤凰汽车囤: 在没有设立经销商的地区卉灭,玛莎拉蒂如何抓住市忱帷?   雷德?比格兰德匣: 我们首先还是会增加销售网络去浪担,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点录泌,计划在今年年底扩展到75个唉。   我们还在天猫开设了旗舰店裤虹,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空痊,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台韧辱陪,大部分来自没有授权经销商的地区哀河。   中国的客户对于豪车的了解越来越多匹奠,鉴赏力越来越高哗莲济。针对这些人群梗摄,我们还组织很多不同的客户体验活动绦碧敞,如海外试驾辑扭天,以及互联网方面的创新邦,如网络平台的直播沪侵。此外穿暑奢,我们也有不同的金融政策棵,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务社鹅,深入体验玛莎拉蒂的生活方式违。   凤凰汽车随: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》精,给汽车销售渠道带来一些变化惺擂实,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新计竭溃?   雷德?比格兰德焕: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说挂堂骇,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品瓤谰,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具培,而是要提供独特的生活方式体验焙峦。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待虐是,不止在中国俩,在全球市场都是这样坝盆据。2016年甘购,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长阿蝗岔,这个主要还是产品优势带来的劝。新的政策出台以后昧,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响郡饯魄,不过最终的销售成绩还是由产品决定亭导双。   关于新的法规理驹衡,我们现在也正在研究当中壕管忻,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定趟笔哭,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作熔。此外失坦诵,我们在中国有非臣茫好的经销商关系幂亭弓,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关幸相抢。我们开设的天猫旗舰店孰裴犀,实际上也是采用线上加线下相结合的方式捞罢:客户在天猫下定单臣,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务校。所以宪,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系鬼态。   我们的很多客户最在意的并不是价格捎嗣,而是优质的服务与体验年鄙,这正是玛莎拉蒂的优势所在匡艇堵。   凤凰汽车抖筹粮: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蜕日,有没有什么新的产品推广酵檬?   雷德?比格兰德惯魔令: 关于新产品末贰,现在还不是宣布的时候未采长,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升乐壬,等到新产品发布时我们再提供更多信息茨。   凤凰汽车逛韶: 作为中国消费者熟悉的豪华车董芍,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍秸,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好痊襄。对于玛莎拉蒂来说脚肆顺,未来在中国市场的前景怎么看蔽堡?理由是什么吾?   雷德?比格兰德躲: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况揉睡宋,5年前标挽妒,我们在全球的销量大概是6,500台颇既肥,而2016年达到了42,100台皆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平欢恢,所以我们的增长一直是持续的街。也因此漂南囤,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观搞仍。   实际上中国市场和外国市场也非常相似欠屑,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验俄混焊,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后乓奋弟,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA烤啤,这就是玛莎拉蒂的优势病烤。所以钠猎魂,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度耐。   另外苫槐琼,玛莎拉蒂的车主非常年轻歉,尤其是在中国市乘摹,车主的平均年龄只有30多岁师,他们追求具有独特风格与气质的产品九捐斯,来表达自己的个性与品味焦门。   凤凰汽车烩晃: 现在汽车技术日新月异偶下侍,尤其是新能源圈、共享供厦归、智能驾驶方面弟,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划嗅?   雷德?比格兰德韭撤: 在新技术方面榷畔浆,玛莎拉蒂也在不断发展与提升耙,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统糕骇晴。我们并不追求生产最快的汽车娜肋颁,而是要提供包括技术卜市、性能头青辆、动力顷朔日、驾驶体验等方面在内的最佳组合棚。   针对自动驾驶邢碴挤,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助砷,帮助驾驶员减轻疲劳朵翘舜,降低操作难度捎,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的藐侮赔,包括独特的声浪句涸藐、澎湃的性能觅,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统沸赖健,这是玛莎拉蒂所追求的韩谎。   关于未来对新技术的规划郴古哀,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求判那鳞,比如减少温室气体排放燎,这一方面玛莎拉蒂也不例外侍汹朴。此外滥,我们也会在汽车上应用比较先进的技术让,如苹果CarPlay和Android Auto帅膘壕,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统温厂猜,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术吩护。   凤凰汽车沟谩两: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化逗疆翠,怎么适应拘?   雷德?比格兰德涟很: 针对年轻人群厘,我们采用的方式不是改变自己端叙,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应讽粱。比如在中国洪郡,车主平均年龄非常年轻誓欢,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主始硼,便是一位年轻的中国女性茬肺,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表侨忍韦。   玛莎拉蒂拥有102年的历史戎,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意些璃,包括法拉利生产的强劲发动机茅澄、独特的引擎咆哮声保咕喊、奢华优雅的外观与内饰卤秘屏、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神博说,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势怂,并且在赢得越来越多年轻人的青睐鞭孔。   凤凰汽车陵捞: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化鼻兑?这12年当中也伴随消费者消费理念升级喉,有没有针对用户画像做调整蔫切?刚才强调坚守自己的DNA和理念姆,有没有在设计上或者是营销方面有尝试桃涕?   雷德?比格兰德腹斧瘁: 在中国签,我们不断渗透到三四线城市粟,但是目的是一致的豁槽,就是要吸引更多年轻客户遂。但不管在中国乃至全球的哪个城市馈痊,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机柑官涎、激动人心的声浪窖堂豢、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备彩烷,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户饺。   在设计经销商的时候干,玛莎拉蒂也不是随意为之败尽,而是按照需求进行规划危订。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店街桐诚,首发售罄的100辆SUV中患维痰,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区眯。因此踏齐,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商持。同时柔,购买一辆汽车也不像其他简单的商品冉漓焦,客户需要一整套的优质服务帝软涕,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置鄙时廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒宿镶:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上痉叫,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生表东迫,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蒙。   提问呜略:您的新角色到底是什么样的瞪辟?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上勾成?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法锰栏柔?   Alfonso Albaisa风吐珊:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁旗饱,跟所有的设计相关的工作庙亨埃,都是由我负责卿。之前我100%的时间放在英菲尼迪女,现在会分30%的时间来捕的,也会跟新的设计主管一起完成设计工作辫祁含。现在大家看到的一些车型皑,可能是一些原来的车型阶扭,我们现在的工作瓦赦,也是快马加鞭结扳,希望能不断的改进缆收、提升现有的设计诉缚辩。   提问草珐懒:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么孺郎貌?如何看待他推动品牌前进时的作用摊幻胸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa嗓灰访:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管界敌徒,我们会共同合作微,不断进行我们设计的演化堪汲究。其实我到7月份才会正式上任吵,我现在猜测或确定未来的设计理念冯久贬,还有点为时过早崎逞。   我们知道辉兢,英菲尼迪这个品牌是非常时尚嘉匪深、非常大胆前卫的醚械,我们的这种设计是一个不断演进的过程靡,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改黄彤使。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计簇氖帘。   卡里姆跟我有很多类似的地方夺驳。比如纬沃烯,我们都是艺术家出身太入梧,非常喜欢设计离,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞玻,并将其以各种形式发挥出来村镭。   提问侧壬品:我有两个产品方面的问题据祷。首先涵换晦,这个概念车非常漂亮赫宠,它背后的设计灵感有哪些南固?   Alfonso Albaisa频嘉夏:秉承“冲突美学”设计精髓钙,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素达韩疮。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡钎鲜。基本上就像艺术一样阜潘,包括缝针垫五病、包裹感扦,还有使用的木质缆,都是非晨〔茫好的手工工艺享烫巳。这是一种感性和理性的结合爬,还有一些肌肉感极强的车身线条达颠却。   提问顶:这款车未来的定位铜芹、消费人群是怎样的榔先?   Alfonso Albaisa归:一般都是比较年轻的家庭烧牧,想要非澈∑承宽敞储、具有运动风格的车型举连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日碳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办猩踩,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示度挟镭,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容日请。   在发展新常态下掇癌强,消费动力开始向下线市场转移屏修司。同时港浮,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级盼搏腺。由此袖,县域市场成为新时代的“金砖市场”绵。而对于汽车行业盟雌惹,消费升级利好之外略缉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇购孩。如何撬动县域这一重要市彻彝省?   胡绪雷表示耗敲棵,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局啸,帮助县域出租车进行升级改革防献。县域交通的数据化旁浆、智能化发展什镶哦,有助于未来网约车的下沉渗透示辛膏。县城消费能力相对较低浪,在出租车领域引进大数据之后恍,未来再进一步升级到网约车枪淡钞。   据胡绪雷透露环侩,首汽将在县域布局三块业务回泰:长租车疾丢动、网约车(出租车)容哆潘、分时租赁檄惫。分时租赁是纯新能源车柑,未来分时租赁或是对公务用车的补充挠烹,它是纯电动具刃申,不用长时间租吃猛,可以通过APP来完成城。目前驳撑伺,在北京有1000多辆车械内拳,150多个点位却,这种模式可以逐步复制到一些县域城市白宝亲,对公务车改革会有一些帮助酒斗。   胡绪雷认为磷翅,网约车行为是偏汽车前市场的角色肆眯脑,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式嫁硼。第二堪幻舒,在居民习惯了这种消费行为之后妨伟炉,会对当地汽车的销量有反向刺激作用翻沪,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导驮伍。   当日隙,首汽约车作为新生力量添侈,凭借坚持不断的自我革新和技术改进顽鬼,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日辨第,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办草,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示逼撩韶,渠道下沉要根据市场来判断乔兽,服务要根据需求一直不断地跟进嵌。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况阀,比如说对经济的支撑拜,对政策的拉动浅苏,基础设施条件对消费拉动的支撑作用诡窗膜。近几年效,一汽吉林产品在县域销量比较高氯刻拎,对县域市场的期待也非常高晚矾。从目前产品结构来看校客,产品消费比重70%在县域斑突退,30%在一坟市吧、二锻壳、三线市场陶布。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型暮串闭,外观缆陀、配置竭媳被、价值都迎合了县域市场的需求骋。   从流通环节上来看罕,县域市场做的非臣埽好微悸,没有什么瓶颈因素梳。一汽吉林也努力在渠道建设四、服务跟进等方面做成长和改善场。同时宋长欣也提出了一个想法叹失缎,“县域对自主品牌在公务车比、公务员购车方面是否有政策倾斜偶唤绒,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长络,这是我们车企的想法杆矛溺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时瓦库,要根据市场来判断变。目前腐添水,县域之间的差距非常大腑,包括现在推行的3G服务宋,在那些无法设定固定站点的地方你芍蒋,推出了3G巡航服务什。服务是永无止境的工作梯许耽,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日埃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办笔,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示檀旦,新能源汽车推广比较看好北嫌测褪、上裙、广限行贸娠、限购市场和县乡低速电动车的升级市场曹深附。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车擦焚科,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场设丧。尽管都看好电动汽车的发展趋势湘嘉,但做好市场并不是一件易事畦崩。   目前比较看好两个市彻浴,一个是北添、上视奋澈、广限行叹卧纯、限购市炒锎省;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称诶础,这个市场的发展速度很快肠。例如河南抬起开、山东叔蔼、西北区域泼,大量没有牌照的低速电动车昏冕,在政策方面仍处于灰色地带如潭昏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年盆负戒,在国家和地方补贴的支持下汉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右领唬抠,在农村市场噶、县乡市场得到了非忱勾炕纾好的认可凄撼疽。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求耐,县城市场的消费者的房屋空间大惊胎闯,有充足的空间停发车辆垦掇,拥有较好的充电便利性馆级茂。其次行驶距离不长睹,180公里左右的续航里程能够满足使用需求口桃。另外够,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难秘毁胚,因为小车型成本低锋顶豹。   赵智刚表示腻擂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展瑞内妊。河南地区措蹲,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排按,在替代当的出租车袄杆、公务车方面取得了不错的效果辜。同时划鼻缅,也在积极跟海南政府合作摊,投放了一部分公共用车韧轮。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进锨,比如是文昌垒雀竭、万宁络师、琼海等县级市败讣境,未来将在海南全面推进荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽姜:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲淀。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点钉跨截,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行弗。会上念,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出氯沛姓:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂迫陡酶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鹤吧让,是参与全球竞争握乳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提荡。”   在当日的论坛上盲吮,郑刚发表主题演讲桔麻花。在他看来痴仟,打造世界级新能源汽车的品牌栓矾拎,最核心的是独特性陌冀捍、差异性忱俊,是比较节能优势群萝蜂,浮出水面的是视觉吕、是LOGO锌渴式、是VI僻禽蔷,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势访媚,其中成本优势是最重要的组成部分藩必劲。   早在110年前卷潍拷,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蔼咯:蒸汽驱动车惺拟、电驱动车和燃油驱动车梁搏勾。然而悔失,在后来发展中缕,电动车败给了汽油车仟你。这是什么原因造成的且类?郑刚提出是成本造就了新技术的普及娇的。亨利·福特发明了流水线生产沧究酪,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候首,成本大幅度地下降霜晶,售价拉低到850美金钳孟悔,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车鞘徐,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间形兜据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以侍烹卿,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌跋。100多年的历史多次证明了这一点妨。” 郑刚说狭焦。   在反思自身发展时怠拔授,郑刚透露斤伙,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量身平圣,规模在迅速的增长北额另,但很遗憾并没有带来显著的逆钞、大幅度的成本的降低穿凹擂。   为此耙修,郑刚提出痉,在推广和普及新能源汽车的同时喷堂脆,光靠技术进步还远远不够卡,更加要注重芦诗、培育成本领先的优势沪仙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本枯,是参与全球竞争哭小、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提劳潭。   他建议段杆碍,对新能源汽车未来的产业政策句泌、行业标准间、行业监管等堡啦累,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术拭逆,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低殴娄,这样才能培育出行业的龙头企业卿吼。   如何通过提高规模嚼、优化设计桑、优化政策和制度创新泰?郑刚说水,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本瞪朵、交易成本和政策成本筹,来打造企业的综合成本能力和优势鲸报,从而提高中国企业的全球比较竞争优势剃刺。这还需要企业和政府共同携手售,不忘初心显轿变,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标酗捐痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹鼓:韩大为" "  魏建军多次提到勘,我们的确有很多故事路屠,但是他们没有写得很好鹤黑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖掳秸?魏建军直言不讳地说尸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后吝亲。   囤地赚翻赏獭、离开保定炔、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来纯末磁,且莫名其妙拢痘,或者无中生有的传言所困扰单,最好的纾解方法是什么摩卸?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车手骋。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚扇刚担,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蒜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后挝,魏建军其寞稗、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监颈,与部分汽车媒体交流咯太。以一身轻便的牛仔装""示人""方违,魏建军笑着说绒,是在同事的建议下才穿出来的抡豢脯。    对于4月以来沸沸扬扬的传言疤泡,魏建军坦言集,的确压力很大咳握茫,也很难受恳孟豌,“有时甚至想哭”渐喇线。他说泡,我本人就是保定人聪赋,能不希望自己的家乡更好么售?当然舷拼切,我们只有把自己的产品做得更好芜姬健。    诚如魏建军所言娟,近期袍,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌吕精。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾绍接,来自媒体的反馈好评如潮粹。有作者甚至设问拣:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后稀猛,否则也怕媒体老师太忙”靡,长城汽车一位公关人士插话道踢庐。    10日下午的WEY首度试乘试驾羡,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意笺汀。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格硼卵昏,有同行在现场就说垃簿霖:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车党,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型妊锌,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型拘。    动力配置上魂坝穷,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机残号,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术公,最大功率达172千瓦霸捐害,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器价,换挡响应及换挡逻辑可圈可点厕埂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上谱寿瞥,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时脓固,VV7s几乎没有发飘的感觉拷,而车内噪音也得到较好的抑制袜崇。“我们在整车NVH方面做了很大努力坍寥,也取得了一定的平衡”惩,魏建军说讥。   VV7S    在交流中鳖,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时肌俱签,大谈喘策、特谈所谓“轻奢”昆筛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时肥戚,咬住“聚焦”二字不松口厦。而是多次征询媒体试车时的感受缎,并逐一分析喇呻、解答媒体所发现的问题猛。整个交流过程劫黑半,他都态度诚恳努当凳,即使是谈到一些尖锐的问题挛,也并不辩解忻。他甚至非常谦逊地自问自答刹诬拳,人为什么会失败寸目炬?尤其是一些有着巨大成功的人缅。因为以往的成功详塑,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做顿乓,就很容易让自己失败试。   VV7S    在4个多月前的广州车展上跺董春,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车另,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然里栏奢。他认为娠浇混,好的产品本身就是故事附斧祟,而WEY就是要做最好的产品挺。此次峰脾好,魏建军多次提到摧切丸,我们的确有很多故事要讲剃喂,但是他们没有写得很好烙粟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的侈,所以熟盛南,我在让他们重写锹埔。魏建军笑着说刮,把一桌人也给逗乐了琴。    在媒体谈到其他竞品时限弓,魏建军都给与很高的评价团限恨。不过最终还是认为自家的产品死副突:底盘更扎实铜每堵,操控性更好内烁狸,“因为我自己就好‘玩儿车’”兢深磊,所以对他们(研发人员)的要求也更高浑沥。   VV7S    据悉毕兔涪,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市两,预计售价在15万-20万元区间促懦跺。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点璃,他思考了一下才说仙,它的配置太丰富了狗谴广,在相同的价位空间劣贺,“肯定没有比它更多扇急叉、更好的”饲检僧。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖镰跋?魏建军更是直言不讳地说庞拢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后埠狭暖。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中浪局,一位来自上海的资深试驾教官说乏,之前很少接触自主品牌汽车鸽葡,这次也是第一次来到保定醛对,第一次来到长城弦潘赋,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料贰懈程。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒差俩光,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言尺妒。期间稻,有一位同行说愁,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好负铃沧?或许这才是魏建军的真正用意吧善新。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄祟:李芳" "   陆逸表示楔秀棱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常泌飘供,因为正处于发展的爬坡期湿侠绰。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说哺坊凶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作末,而且要深度国产化色怠。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中洞嗽缚,雷新透露罢剐,上海车展期间夏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时泰褂械,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现舍喜。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时位纫,陆逸明确表示馆僻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常措尽,因为正处于发展的爬坡期瞳龚戊。关于国产化的工作模矛,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略叛上辟,未来将坚持不懈的进行国产化工作课荚,而且要深度国产化渐怒勉。    日前侵氏侮,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典届年癸。活动后刨枫,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访酗,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应弊掠。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年瓢葛,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆睫卡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%巷抢撮,超过23万辆规付丧。今年第一季度跨鲍,英菲尼迪在华销量破万辆冬诚撅,同比增长4%我广,而其全球累计销量达到67367辆忱睡洛,同比增幅为18%弄。无论是在英菲尼迪全球体系中藕矗好,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中乱,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色理肌。在不少业内人士看来朽挺赣,从去年4月以来层谜,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞埂旗焦。    对此两统,陆逸强调屡位梆,目前英菲尼迪的销量很正常排撂姥,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军纤钡炼,东风英菲尼迪合资企业成立才两年睬荚胺,还处在爬坡期囤钦。他还说我腥碧,所有的汽车品牌进入中国后称柏,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加叫傻、运作能力提升及投资力度加强凳叙萍,会迎来一到两个爆发期焚。    事实上挪,从2014年开始傅燎,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后纳钞,就迎来一个销量增长的“爆发期”寥纶拿:2014年痛,英菲尼迪在华销量超过3万辆阔虫,同比大幅增长75.6%犁眷,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年趣避,英菲尼迪在华累计销量为40188辆燎屁甸,同比增长33.8%巧胃。    不过菏寂,步入2016年鲁毕,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期坤诗萝。当年4月初促,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在驶码,刚好满一年悲缚苍。在过去的一年里夯惠毖,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态挺。陆逸坦言梗蚕,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段弥疙,以便更好地认清我们是谁嗽五,我们的未来在哪里钮惹杏,我们应该做什么贿陆。”    在陆逸看来险芒,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌返獭仓,今年是进入中国的第十年绕放稍。所以作为一个年轻的品牌妈,这本身就是一件很有挑战的事情轨娶。他还表示惰驰,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累没坑矢,是更聚焦的一种进化淋姐。因为市场环境在变化谓,消费者的需求在变化钾,我们也要根据变化不断的调整缝勺、创新孙、挑战自我谷棱。”他说囤牢轰,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来巩尽,就提出了‘挑战者’品牌战略婆触獭。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过幻噬表,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的恢,品牌口号必须得落地捍绞寄。”陆逸表示担想寒,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发炽苗,聚焦目标客户群累,让产品与目标消费人群建立联接讽、产生共鸣恃涤俱。    陆逸对中国经济网记者表示尖,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说埃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作签,而且要深度国产化虱甜。”他说观猩,中国是全球最大的汽车市扯丁,同时也是很特殊的汽车市承衔潞恪;如果英菲尼迪品牌要扎根中国儒搏,就要真正的了解客户葱,扎根于客户输烷、扎根于市巢馈,这就必须深度国产化尸哎。据雷新透露芭袄,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%散难确。    但是溺扛,从2014年底国产以来瞥释,英菲尼迪只推出了两款国产车型刀旱:Q50L和QX50忌。对此舒郡,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑盘攫灿。陆逸表示提途剃,“关于产品线布局的问题籍魔爽,英菲尼迪有一个长线的规划啤竿。”    陆逸介绍说佛,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年海,规划内容包含平台规划孪郎吞、动力总成规划以及国产化的供应链规划等帽。他还说协平,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备炔,我们的目标是通过完整的产品规划婚,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品汞。”    谈及国产化在今年的推进程度勺撼驴,陆逸表示醚仕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中惭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布祭。”雷新进一步透露滩拱捍,上海车展期间额禄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时体姓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现玫疤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊稀:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年硼,通过销售Urus柑领东,兰博基尼总体销售量会翻一番嗽硕,突破7000辆大关厕。    在更遥远的将来舶,很难说会不会有纯粹的电动车常。这是因为蓄电池非常重脆督吕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制损。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣琛,兰博基尼是一个独具魅力的品牌荣蛇。自大众集团和奥迪公司接手后扳光,兰博基尼得到积极疚攘炊、稳健的发展拒枯客。日前似,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂汝,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员徘妨擂,商务部主管Federico Foschini盟岭。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员订、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问溜:并入奥迪公司之后那澜懂,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持撵祥滔?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的细檬?    答昏:2016年剂蚊,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关糯。奥迪公司和大众集团接管之后恋怕,对兰博基尼进行了很多投资响丝,让公司发生了非常大的变化誓孤拉。此外靡钠溅,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蓉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高氯烫宽,如果没有这些投资保卷凑,就完全没办法实现这个计划遣。所以寄变,兰博基尼公司从中受益良多伪劣。可以说梢,如果没有被接管念赏,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来殿患。    问蟹:在您的介绍中康醛,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高丘搞桥。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的讥?Urus投产以后级蓟守,重点会不会向中国市场倾斜势翅眉?    答示卢:目前诞,兰博基尼公司只有两个车型系列穿:一个是搭载12缸发动机的Aventador思,另一个是搭载10缸发功机的Huracán冗。因为各种原因盼,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降币七,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势汝郸胆。2016年模究垛,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车惭墙奸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%俺,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%临。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放卧缝腊,兰博基尼公司的销售量会明显的增加港拟。2016年忻,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆沧焦继。新产品会在2018年投放沪村,到2019年视,通过销售Urus拘定灵,兰博基尼总体销售量会翻一番蜗,突破7000辆大关铂典。在中国市场上亭,SUV是非常重要的产品搞绢届。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求手请疾。    我想强调的是砍浩,在中国超跑车市城】忻伞,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端幂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币停,Huracán大概在300万到350万人民币参硕,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平诽尝。    问俊题:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的滦屡?    答祟绕:目前疗滩,兰博基尼在中国有15个经销商毫。到2020年删订未,我们希望经销商数量能增加到20到25个棉。当然汉,通过Urus的投放撕钒澄,在华销售量会增加阑刺井,服务涵盖的区域也要明显的扩大涡谭扯。    问手:如您所说两唤谩,兰博基尼在中国有15个营销网点玲,去年销售了151辆(车)痉氨虾。我们简单的推算一下些识,平均一个营销网点一年卖10辆车懂。那么戈抒挎,兰博基尼经销商的运营情况怎么样霞舞?在新的超豪华SUV到来之前咸,是否有改善他们运营能力的要求呢独?    答登:是的腥,会明显提高经销商的运营能力肉项守,新Urus也会变成一个破局者戒鳞怜。虽然现状如您推算垂,但是在Urus投放之后蚀,大概2019年或2020年垫,经销商的数量会增长撩,同时每年的销售量可能会提高到30辆体的短,整个业务会明显的扩大胜秋,售后服务也会明显提高弓。而且由于SUV使用的频率比较高宫,消费者甚至可能每天都开SUV去上班彻胆涸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入冷赂鞋。    问攻廉:兰博基尼车型比较少县,所以每一款新推出的产品都极度重要党懊。现在的汽车行业发生了一些改变喉翱欺,比如智能化钾袍稗、电动化恃欢吾。那么垃祁膏,兰博基尼在研发产品时促,会不会受到这种趋势的影响朴撩贩?    答嘛婆竟:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征酸。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆排,更多的是代表了一种感情壳板去。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador居墙韦,采用V12的自然吸气发动机伺。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验容辩。    这是兰博基尼最核心的销售主张首奢。未来斧戌,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协菜堵胖。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度寿,甚至会超过前款车型泄管绒。而出台Urus产品时则会有一些变化翅掇,它将采用涡轮增压V8发动机蚕耸傲,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机绦楼迁。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型屠。但是邢途陇,不管从产品定位虐喇,还是感情诉求方面来说坍,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观刺僚室。在更遥远的将来冉猛,很难说会不会有纯粹的电动车赣扁铣。这是因为蓄电池非常重汲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制吓拧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车伴戒渴,可能未来技术上会实现新的进步刃辅,那时我们也得重新考虑这个问题闭殴。    前些天琅桓,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蒙漆钎。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录拐鸿,其V10的发动机再一次提高了功率妥。当然孰栓纠,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA臼色。通过技术创新以及功率的提升贰藐薯,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者碘秒沏。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车密乖。在预销售的阶段翱鹿卷,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来渭邻贰。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功攫棺握,能够击中客户的心理需求萌滥。    被访人踞:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作徒。1998年到2007年却,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年赎狡,负责兰博基尼产品工作;2015年喉问,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员辛危,负责销售及市场营销权鞘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场侩菏:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示馁墨,中国是世界产氢大国泛,制氢设备欢荒臂、储输设备戊晦狡、制造技术等条件不错梨混,具备发展氢能的基础簿柔肛。从环鼻缮希和能效等方面考虑贩关,中国应进一步推动氢能源产业的发展痪建。    周奕丰谈到僚漂,中国目前主要依赖化石能源对,对环境污染严重艾。氢能源因来源广泛护顾、燃烧热值高前、清洁无污染和适用范围广等优点胃,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源讳。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分坞关,目前看窜捐,中国氢能利用的研究相对碎片化啃,与国际先进技术相比还有差距辱坡舷,没有形成产业化秽统、规模化发展炮。中国应迎头赶上赎,卡位世界前沿队湘。    他还提到曝巢城,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一去脑,提出实现大规模阶汲、低成本氢气的制取献奉、存储洞、运输履、应用一体化的战略目标钡。这非常重要罐,未来需要各方协力错,加大投入铃堵,推动相关产业进一步发展钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表碑,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法坪撕。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济抵镭河,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措熟。    他谈到杭,实体经济是中国实现转型升级的主要载体怜芜,各方需要引导资金更好地支持实体经济幻姥,促进金融资本流向实业蔑,真正促进经济稳步发展快汾谰,夯实经济发展基础晒讹。这既是稳增长稳牌、调结构的需要沥己,也是抑泡沫磋斡朽、防风险的举措窃寿铣,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动煽拼,推动“中国制造”向“中国智造”迈进卿,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力迹。    周奕丰最后介绍幕快,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下成,也在不断创新突破蓝渤害,寻求产业升级麻。公司主动发挥自身产业链居纤、区域及成本优势摊疤,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业补暖胶。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区歼迫、旅游景区漂、汽车营宿地反累竟、农家乐秤柔溃、家庭菜园等不断扩展外廖勿,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业碱桔,以多种方式在国内推广土壤修复危响呕,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸惕:李芳" "   国外媒体报道撬,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示遣暖,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆狙,并需要吸引更多的资金和合作伙伴魄盼偏。 李彦宏    李彦宏表示崩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车桑娃。尽管有一些技术问题需要克服盾廊悸,但它仍然有望达到目标天另探。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司扔喜擞,前微软AI专家陆奇任首席运营官轨熄细,负责大量投资的自驾车业务部门速宋。 百度自驾车    李彦宏表示卞差董,我们很可能与传统汽车制造商合作骄丹冯,而不是孤军奋战竞,目前还没有制定出这项技术的商业计划臣,首先致力于让自动驾驶汽车着陆泵讳蓖。我们将竭尽全力实现这一目标憾钙舌,收入和利润是其次的考虑趣涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年既对持,其所带来的经济红利在近几年日益凸显挠妇。正如近期两会中政府工作报告提及的那样扔礁,共享经济还将怎样改变生活惰摆体?   三年前安厕穿,基于对共享经济的热忱纷娠,清华学霸张丙军创立PP租车邢拉槽,开启了汽车共享事业;三年后狭糕,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户茬缎蝎,成为汽车共享领域的领头羊煽隙贫。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀香,3月7日铆,张丙军开启了共享有车生活的新征程协辖。   3月7日策担,在几百万用户的共同关注下炔,PP租车正式升级为START共享有车生活平台鄙楷。这不仅是汽车共享领域的又一次突破皇铰爆,也是张丙军重新定义有车生活涝饥,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅零呢。   从PP1.0到PP2.0时代滇,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记了旗储、一个符号或一个名称那么简单掣必某,它是企业创造持续价值的支撑狮罚。若没有十足的理由恃汉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓憋。将PP租车更名为START究算愤,是源于怎样的考虑袄?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解呐堆芯。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蹦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举踞歧。   “三年前嗓,PP租车开创了中国共享租车的新玩法休培。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益钡烷绞,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型婪。由于便宜便利褪,PP在用户心中是一个很好用的租车工具拦。”这个阶段峰透扭,他称之为PP1.0时代唉抒久。   经过三年的发展范,PP租车推崇拥有而不占有芦、盘活社会闲置资源的共享方式殊扫凸,逐渐建立起以车为媒介肆肯庐,重新定义有车生活的2.0时代扒边。“START不是买车胯灯,不是租车歌惜,是共享有车妊落拘。这是年轻的人群刻、爱车的人群拟,最向往汐惮、最有潮流的有车生活方式厩式溯。”张丙军说丘贾灰,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择糠、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验供喜。同时漠醋,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户硕刻,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蛾递,让每一个用户体验到最真实侨冕到、丰富苔隙惩、有趣的共享有车生活拟。”   START代表着新品类蔽觅拌、更丰富的选择胖奇、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下形膛来,相较于神州租车皋钮糠、滴滴租车等传统租车公司浮纶,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢换?   张丙军认为换,START的核心竞争力主要体现在三个方面签。   其一尽木,PP从1.0进入2.0时代侩,新品牌START更具有张力姑榔坞,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神茹督。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求沦竞港,START重新定义了有车生活好警,开启了全新的“共享有车品类切圭凄。”   其二掏却浦,为实现共享有车的多样化选择男珐,除常见的家用轿车外夕股,START将主推个性化的用车体验门。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型靛,如保时捷911桑疵、特斯拉痹递盎、大黄蜂递互、牧马人等等阮失臀。此外献孩,用户无需承担高额买车款和养车成本尾,性价比更高类冲。   其三蹋赖,“共享生活的基础在于信任体系的的建立疵抛功,以及更完善的用户信用等级块。这也是平台长期价值实现的核心戊美侗。” 张丙军介绍闺,START共享有车生活平台为使车主放心共享费矩,平台推出了一亿元车主保障金熊,严格的交易信用体系爸,确保车主爱车无风险;对于车友峰,START还与多家大型保险公司合作了,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务乃博,为用户提供更具信任的服务姬。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流猛盖貌,我们的目标是挡袜,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来垂。”按照张丙军的预测猜墩,中国自驾用车需求量巨大肛赶,而现实矛盾是似轿,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车闭,不允许每人买一辆车满足自驾需求伪赌先。相对于传统租赁公司5-8万的库存量想灯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用靶势窍。   此外寡和,他认为方始陷,随着消费持续升级们,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中徽桥洁。“感受丰富车型带来的不同生活体验枢粪五,将是爱车爱生活人群所追捧的方向秸。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质饰频、丰富酮、有趣的生活方式罢喀,让有车生活更加精彩淑穿吧。”   张丙军表示粉,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者步弯,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验疼。START藩,梦想才刚刚开始缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐灯:李芳 版权作品跨票裳,未经环球网Huanqiu.com书面授权化,严禁转载假,违者将被追究法律责任解。 获取授权" "   今年全国两会上吗奖,董明珠在接受记者访问时说纽:“只要你敢想函,比如以前谁会想到人能上天舒,如果我们不去创造搂窃,人能上天吗卷?你不敢想崎虐多,你不敢去试验抱偷孺,你永远不可能做好想硷逼。”    过去的2016经僧兑,伴随董明珠的燎克,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈瓣信痕:格力全员加薪1000元毫郝酞、格力的员工房腻、以及格力的手机……对于这一切困,董明珠并不过多在意恰焙棉,她说胸,自己最关心的还是“掌握核心科技”茧徘。在今年全国两会来,作为人大代表叼,她再次提出了自己的董氏宣言暗:确实这两年的发展未祟沸,总书记提出的供给侧改革几兰少,我们就应该做供给侧改革的排头兵肚龄耽,因为做的是实业频唾取,能够掌握核心技术硕,制度也要跟上缉湿惠,真正给那些创新型的企业磺蔬尘、有创新梦想的人一个环境工串宠。    对于国家迸构、社会人、普通百姓的诉求咎,董明珠是这样回应的缅:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献溉,他真的不是仅仅是索扰玫逝椤,收获肆,比如说我们过去讲霉宏,这个企业了不起揣唇,再就业冕,反过来你要感恩这些员工请,没有人来给你打工赁诚,你凭什么去发展避匹姜?所以我觉得要有一个感恩的心情裙。”    把感恩的心落到实处屯,就成了格力员工的2室1厅嫌贯骸,于是途,别人家的老板就这么出现了沟收。 记者锋松莲:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧雄?    董明珠烹:对嘎花十,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现拼。    记者碾贺匣:以后所有的员工都会2室1厅刻幂办?    董明珠赏辑:对对对纬。    去年末妇孰晶,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕贸场,但因股东大会投反对票而失败蒂窘。随后杭柿,她以个人名义增持珠海银隆股份函挝伟,雄心勃勃的进军新能源汽车产业适,然而汾损,到了今年蚂怜,新能源汽车面临两大不确定因素笑戒:电池鞠、补贴“退坡”羌。在董明珠这里计山秤,似乎这些俨然不在话下税襄是,董明珠说乃捐,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟去芳拐,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑,“不是因为退坡我不做瞎狭,也不是因为给我钱多钉傅慷,我去做罢畦癸,我认为是一个责任挨理,是对社会凶、对人类嚏勃婆,你都要去选择的一件事蟹千。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖拦搐乾,董明珠很不以为然烫,她认为吕,这些都是炒作解嗡鳞,并没有人真正说到自己手机产品的质量欣,只要没有说到质量椒椽推,那就不是否定幢苫泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯戈表:李芳" "  近期奶哗,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税恍甩聊。美国此次取消“双反”芭蛾疵,对中国轮胎产业无疑是一大利好沧淀,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转忙鳞淋,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变痴霞砰。   全国人大代表添拷怯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议闯臂鄙,在轮胎中使用RFID电子标签技术翠歌撑,给每一条国产轮胎装上“身份证”晾。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督肃葛,有利于消费者对产品品质加以甄别希茎,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量九,从而规范轮胎行业发展默,促进行业的产能优化和转型升级庇。”袁仲雪说记。   据了解煎瓷,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草讥脑插,全球多家组织及单位参与收惠。轮胎用RFID电子标签的应用吓撬膛,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体比,将等级数据写入轮胎标签内部炽圈,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定上,伴随轮胎终身使用病寺。同时每搔,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体纱献,使轮胎更智能掇先,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS氖心,能实时监测轮胎的温度僧痛、压力等数据牟,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况齐,从而有效减少安全事故拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖涡:李芳" "全国人大代表木店、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题粮,这个事关老百姓短途出行需求以及交通潞浇孩、环境协和发展的产业贿,由于行业标准尚未建立翔,使得整个产业发展处于十字路口棉。全国人大代表弘揩宿、时风集团董事长刘义发建议夯玖,加快四轮低速电动车标准和法规制定 漠冀,全力推进供给侧结构性改革谦。    在刘义发看来筛赐齐,四轮低速电动车是市场主导惠、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品梨圣。目前肪抢控,工业和信息化部犬辑、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》脊。该标准的制定洛违,对规范四轮低速电动车行业发展篙,使三搞、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代簧,直接实现电动化默、节能缓、环保安全出行具有特别重要的意义傲。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求曙逝踏,又适应市场需求拈,刘义发给出四点建议尽体春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一九侈未、标准制定应充分听取行业的意见谅,响应群众的呼声显垛。制定标准应尊重市场规律插加,规范团、引导产业发展酶编,而不是简单的限制炭百,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求胜肮森。    二艾、标准指标应体现四轮低速电动车的特点铺函忌。四轮低速电动车安全撩、环保立、经济睫、舒适枚,是摩托车间措趟、电动自行车化芬瑟、自行车等升级产品县佳,特点与与高速电动乘用车不同吧疆囱。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标闹欢畴,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定挨硼。    三醚、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导愁妊官、政府引导的办法词申。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点魂翅冬,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池宋徽概,如采用锂电池政府给予一定补贴苫峨斥。    四烷边、在制定产品标准的同时腾犬,制定企业准入管理和注册登记购尚、道路交通管理的配套法规挂。产品标准只是为行业规范管理提供依据卞,而实现规范管理是一个系统工程烷淬。政府应加快制定企业准入獭、车辆注册登记沫地、道路运行管理的配套法规私膛,在制定这些法规时应本着改革创新的原则敦,方便企业让利于民埃船,减轻企业和用户的负担汞慧绕。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求凹苫、加快供给侧结构性改革的产品鼓,又是一个节能环保的产业戎等,引导得当可以大有作为痛。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法钨。”刘义发建议熔毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "   近几个月来兼漠,共享单车火遍了北京城赫绵扑。6日钦,全国人大代表姥歪滥、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示爽缄,今年上半年悔级极,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”层袜。    徐和谊说疲供,伴随着公车改革河,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁眷坝浑。“很多公务员手机上有软件溪广,一刷就能用车磐冲迹。”他说帝,今年涟断偷,北汽计划将新能源车推广至更多的公众劫世险。上半年嗡姆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车心读。    据徐和谊介绍把,未来投入的汽车数量将根据市场而定布,租用的价格将有竞争力纯晒。产品的外观将非常“吸引眼球”渤嫌,为两座式纯电动共享汽车深褐好,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷诧,适合分时租赁和共享市场需求忙唬溯,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别阶。租赁者使用时需提供驾驶证等证件汉忱,在手机上可以查询哪里有车森领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题晾盯超,目前大家用车起点和终点不同暖酵。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源宽。”徐和谊说秽,目前恐敬惠,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节入,包括立交桥下绅坍兼、公共停车场肥衔世、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇屡埂。目前边远的地方停车资源丰富将攀灿,但是用车的消费者较少隆该。“希望异地还车的便捷能够实现究,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点磺,否则还会存在最后一公里的问题究氖。”    徐和谊坦言谈,停车位还存在管理的问题欢躺,汽车是价值比较高的消费品送辽半,一旦出现剐蹭穆少,租车人还车时也容易“说不清”泉拢。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护身仙藩、“钟摆效应”等问题甫铺鹊。“有些消费是单向的侯丹权,如何让车回流也是个问题”彼瘫捕。他说沁,目前瀑,北汽正在进行市场研究煞图,探索解决方法挖。    徐和谊还透露相胜,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行算踞陆,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆盒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案薪绅荚,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆湃胖。目前距2022年还有六年时间碍,从可行性上讲巴汗夏,应该是能够实现的虽峰喉。届时希望借冬奥会的机会辛鹿斧,展示中国制造的水平倦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔席唯:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露码坑屯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题娶,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击暮桥,目前已追回骗补资金或肥喑惚耄款23亿元芒,并对有问题车辆不再补贴稻,对闲置车辆也暂缓清算毕。    肖捷称蛾酣,在财政部门督促下倒,目前相关企业正在采取措施儡,认真整改发现问题建。    有记者问热,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展巾卑坚,肖捷表示侩缺,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整摹其,主要是降低了补贴标准瘟舶烘,同时也设置了补贴上限吕弯实,还提高了准入门槛棠。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展巾沙芯,同时也可以有效防止出现市场扭曲达齿。”他说慑评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:李芳" "全国人大代表抖、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气句镐、废液蒜犬、废渣等污染寂蔷郡,一旦有机电解液和钴傻将、铜手、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蔑蔚,就会带来生态环境安全隐患递壁锣,甚至会危及人类健康屑会。”全国人大代表角困翰、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示缓舌。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议甩。这位带领团队经过几年技术攻关雌,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人椒,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上歼麓信。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个钉浑,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题会梆。在提交建议之前洗吐,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究鹅诞羔。    自20世纪90年代以来瀑,随着锂电池广泛应用攀苟巩,我国成为世界上最大的锂电池生产房、消费和出口国淑晨人,近年来我国出台了购置补贴吨、税费减免斧、研发支持伪沏、消费优惠即嗓醇、基础设施等一系列重大政策措施甘,新能源汽车市场日益蓬勃发展劝赦。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆对、保有量超过100万辆抚矮陵,占全球市场保有量的50%剂,预计到2020年累计产销量将超过500万辆让。    随着新能源汽车快速发展洽,作为新能源汽车的“心脏”沫,动力锂电池产业也在迅猛增长苹伎山。按照相应的报废标准炔驼,动力锂电池回收利用市场已经形成摔全偷。有研究数据表明蒜,预计到2018年倪,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模扛罚,累计废旧动力锂电池超过12GWH霉、报废量超过17万吨黄,从中回收钴稠挂、镍靖琼概、锰婆贺畦、锂摹、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元轮,到2020年将超过100亿元兰僻险,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元翠。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫厘电菱,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题陵枯。”张天任认为摔,如果动力锂电池做不好回收利用狈匙贤,就违背了绿色发展的初衷信。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用邦武喉,但现实是耗槐赋,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实湘。“废旧动力锂电池包括不同的类型偶、设计工艺和串并联成组形式沤虚,以及多样化服役时间纶诧、应用车型和使用工况拌,这导致电池拆解不便廓脆。另外勃奉毛,国内尚未建立成熟的回收体系鬼鹊,动力锂电池回收产业也未形成规模效应岛,回收工艺成本高滤勾立。”张天任表示磊把,“出台的政策并不具有强制性咖枪,且缺乏明确的奖惩机制抵倡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高剂攻先,目前动力锂电池相关主体无利可图事罚郸,对政策执行积极性不高侍敬。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题瓤疵,张天任说誊挞钱:“一是退役电池较为复杂但,不易拆解;二是退役电池一致性差破,品质不高;三是回收拆解成本较高匈锣肖,盈利点低;四是回收政策缺乏监管虫,执行不到位稍扮蔬。”    有问题就需要有解决办法汇途叙,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方荆:其一催,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二摧,加大电池回收再利用关键技术研发;其三骚茧,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四锌,鼓励商业模式创新试点和推广应用位惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳:李芳" "全国政协委员尘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题摊。”全国政协委员刷桑算、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示楷,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题皋,当纯电动汽车完全不再享有补贴时媳,其市场前景令人堪忧浑谴天。“在电池方面苟,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蝎领玩,2020年后公,当大家都不再享受补贴时局成涩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上特,消费者当然会选择物美价廉的国外产品浮荆。”另一方面裤曝内,柳崇禧表示恢,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市继碳,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限倍零砰。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素燃虑到,在于车辆寿命和电池寿命的不对等惯奴绥。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上萌,但电池的寿命大约在20万公里卤肋。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受飘就,这意味着径,电池报废了车就要跟着报废锯,这样算来莆,纯电动汽车的使用成本是很高的溪苍。”柳崇禧说补咸偶。    对此书盖粮,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案骏,即建立专门的电池运营机构逗,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务城。“一辆车在全生命周期内更换几块电池欧汐,是对车辆的物尽其用溶。对电池而言楞桐翠,虽然不能再服务汽车际庇身,但还可以被用作储能电池廖,同样达到了最大利用率材。”柳崇禧认为奖,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蜕昏。“但国家需要予以支持龟辰,尤其是在车辆检验方面狠暮,按照现行的规定看剔投沦,更换电池即被视为改装偿。”他说勒。    柳崇禧的另一个观点是涧擒教,氢燃料电池的大发展即将来临悉。“一方面哄,原来的运输成本相对较高嗽史,而如今这一问题已得到很好的解决查嘶捕,现在的运输成本只有原来30%;另一方面任售,美国的相关先进企业在国内开始建厂掣砂,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车限滇,预计两年左右即将迎来跨越式的发展讨。”柳崇禧表示广泉棱,氢燃料将作为增程器为电池供电拾,以达到更长的续驶里程潮阜吨,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用竭码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂霉仍:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同逼舵,造成了双方的利益不在一条平行线上喷。为了解决这一问题合仁街,李金勇指出挛蜗隘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景丁枯僳,重新设置股权架构瓮鸽,经理人和骨干员工合伙人化钮。”    “遵从起码的商业规则阔,我们就是经销商谓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节雀嘘、一个桥梁干,我们没有义务去亏损侍槽。”李金勇说邪。    日前笆埠秃,著名汽车营销人溪娃鞘、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出揉处,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景币藤,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”匆功帝,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争层忌,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象幕。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”啃,李金勇直言痰傅码,“在过去的十几年惰,我们的市场非城闾克Γ好伐歪,老太太都能卖车染标,会加价就行了纲蜂浅,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高汲叮,职业经理人的压力很大大瓜,每天都要搞KPI考核诗鸽猫、培训躺窍、提升妹。”    李金勇以实例说明耻颁旅:“过去在资源时代堕,一年这一个店挣1000万琅收,给职业经理人开30万台妹敛,没问题嚏稠,这车好卖姜。现如今拎愤突,市场不好了磕,现在一年挣100万浚,职业经理人还是30万咆沏,但是特别累刹,现在一年的工作量比前五年陷、前十年两三倍都不止寥。”    在李金勇看来鲍遂痊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同孟鼻陇,造成了双方的利益不在一条平行线上陛。为了解决这一问题诲,李金勇指出炽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景钒秋湘,重新设置股权架构挨,经理人和骨干员工合伙人化陶谴。”    李金勇进一步具体阐述道憋诽剃,“过去资源时代嫂席态,投资人只要拿到了店散几杉、拿到了品牌喝滥干,就可以赚钱逻巢。现在巷,资源时代已经过去了孤搓,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起添博,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人汕窘渴,从而真正让员工自动龚捆、自发地把工作当事业狠,而不是靠培训携侠膊,靠感恩抬及。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来极蔷,不少汽车厂家制定了销售目标处、生产目标普,职业经理人必须要完成荣,如果不完成就走人几。李金勇认为凑,“在这种状态下侵,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划间呸杏、十年的规划革,只能先制定一年的规划的牢,把今年完成再说井,由于今年完成了敬,明年才有你的事扳霖。所以这两年厂家的高管变动频繁嘶署,十年以前很少有这种变动扇,而现在这种变动成了家常便饭赌狭肋。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量裸眷,没想经销商的盈利能力毯烹。”李金勇表示境淌顺,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量斜滤慕,想办法做经销商工作悸零,把销量任务压给经销商景。而经销商越来越不听话富瓢、越来越不相信的时候昏烈馅,厂家就再出台相关政策酚嗓鼎。    李金勇指出筋,经销商要有勇气打破潜规则藤踢,遵守正常的商业规则胜:库存大不提车危撬瘟、无差价不提车泞、拒绝搭售讥。“遵从起码的商业规则汇,我们就是经销商淌拦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节缆陪、一个桥梁幕泡胎,我们没有义务去亏损娇灯童。”李金勇说精壳酒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题肉课,李金勇建议吐颓:同城市的店应该互相加盟或互相买断逗,或者干脆出售给另外一家经销商损灸,不管用什么形式沸戳,形成同城市的一家店疮哪捣。“我们用销量颅趟弧、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来勒暖,这样减少恶性竞争眷,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法侨识。”李金勇说驼妻垂。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象多小伴,李金勇表示萌尝,“我们不可能卖出路边店的价格笆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争绘。100%原厂配件保障财,专业的维修技术扔,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客瑰。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”煌钢埠。    此外份窟,李金勇还表示蓄械,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车锻跨苔。据了解目聪炉,2016年啊痹,新能源汽车的销量超50万辆描,到2020年拼滴,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年堂叙,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆函。在李金勇看来壤端朽,在这个快速增长过程中卯何,“传统经销商中傅叫碑,谁关注了新能源汽车并率先布局县,谁才能在这个市场当中分一杯羹侵。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕险岗:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕米,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员撅唱芬、四川省鼎立律师事务所律师施杰雇蹬,今年的关注之一侠帘,是有关网约车新政的话题畔。    施杰表示蔡疏,为加强管理醇,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)媒函,并于2016年11月1日起施行昏态舱。然而乃公,根据多家网约车平台公司的数据爆群凭,在目前运行的网约车中塑,能满足《暂行办法》中主要限制条件的害踩钨,仅占极少数部分睦。    “交通部制定了网约车高品质服务涣稗渺,差异化经营的原则诽写饰。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”湾,施杰称蹬,“我认为诫,政府应当放宽对网约车的准入限制谭氏陌,顺应社会共享经济发展趋势”适我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到饺呛,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中冈雇,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方功枢。    首先涕铺瓢,施杰认为笨,北京错人芭、上海的网约车细则要求“京人京车”娜、“沪人沪车”等差异性待遇锣貌拳,不符合市场竞争规律迹前。施杰表示煌,只有在市场竞争的推动下骏疏,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力抚,也有自我管理的需求与能力豢。    其次论肛舵,施杰表示邯,北京宋、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员逞岔,而且购房琅涣形、购车也并没有绝对限定于本市户籍残菇。“京人京车”啥矫吻、“沪人沪车”的严苛规定巷氯,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外首掀,会导致营运车辆骤减寄。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒堪龟,阻碍新兴业态的发展举。    而对于多数城市对排量共虹、轴距都作出的高标准要求漆,施杰认为奉孪,高排量代表着高耗油输天缚,不仅并不符合节能减排目的糠,高油费必将抬高车费芭。    更重要的是拾缎拈,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则玛爽膊,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准半、高门槛吼怪,将损害网约车的实惠经济特点驰算,打击其平民性思盟签,“上述许可管理的模式湿市瓦,将导致网约车司机数量骤减跑删填、车费翻倍仁,群众打车难盾咕、打车贵的现象又再度出现舵腔谭。”    此外脱,施杰在这一提案中的主要观点还包括棚疟:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”泌椿、“许可管理不利于节约社会成本”等菊。    施杰建议羌惋凡,《暂行办法》可作出如下修改粮:    (一)政府适当降低准入门槛储咳并。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度巴,是十分必要的枷粒。比如尽:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查私,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置糠锹、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求疵拍,等等癸估门。设立适当的限制条件市,符合市场发展规律毖,能促进网约车市场安全性钎、规范性发展编。    同时淌录,政府应当科学引导网约车发展黎微蹬,而不是像治理洪水猛兽凳为,把它一下子关进笼子里脆能。以构建网约车公平竞争的环境为导向泡,放宽对司机户籍的限制性规定幂巾,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源凶妓。网约车平台炊俄、司机和车辆的审核程序繁瓢行,各类许可证明的核发程序尽量从简题,以便节约社会管理成本偷碾。    (二)政府协助构建平台审核喷猎喊、加强平台监管    改事前许可卷勾,为后期监管噶,采用“政府管平台层,平台管人和车”的模式把借。将市场准入许可更多地让权给网约车平台曝限论,规范其登记信息节、审核资质的义务屡,定期提交所有车辆的情况畏署,这些数据要在监管部门备案鬼。并通过补充相关的法律法规霸垢,对怠于履行义务的平台采取处罚措施菲锻。    对网约车不合理调价进行监管起铂。保证人民群众用最合理的价格出行附瞄,也避免由于市场垄断形成的价格新高昏迁。2017年1月焊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人队,因平台上出租车预约加价功能超高额收费肌,就此提出整改意见靡,平台负责人也承诺将取消该功能犁。这就是成功的监管案例隆惠械。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车透俗,存在大量不符合新政策标准的现象淘。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断漂,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减猛,社会各方都需要一个适应阶段刑扰拦。所以缆,新政的实施不可硬着陆芦记敦。当前阶段心罕东,政府应当积极引导各平台规范化审核全迷期,加大对群众宣传力度瞬喀力,延长从旧规到新政的过渡期迹户,循序渐进地促进新政策落地隶。    我国全面深化改革提出了目标双: 市场在资源配置中起决定性作用搓胃,更好地发挥政府作用掏目嫂。近年来久,国务院一直倡导转变政府职能微涪,推进简政放权扫。对网约车的审核鸵降蚕,放权是进步酗,限制是倒退化。政府应当创新行业管理獭,优化监督模式密,构建平台审核模式衅埂惯,推动群众绿色出行坍芬锈、健康出行袜冒贝,为“互联网+交通”营造良好发展环境纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵瀑排:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易尘谅巷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计极茹、品质等方面做了很多的投入仑懒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势窖。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛品、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略珐碳。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市溜熬。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞厂、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球皮。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”垛顷奢。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易驹涧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计龄浓、品质等方面做了很多的投入底。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计昧薄烧。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶侯递。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性骇怪、时尚及科技感的一款产品巍纶戏。”韩德鸿说扭思。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫愤居绕。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型惩毯娘。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场敛。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆牢。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”题奢。薛海涛坦言咕。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩较扭视。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730瑟妥皆、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%亲。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走吧芹故。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系搏笺式、制造能力秋、经销商体系汞挫半、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面抹没赫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势熟赶。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁:李芳" "   2月21日壕叮勾,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办淑。本次大会立足技术趋势纪邓奶,探索全球技术发展的内在原动力炒钾,探讨人工智能量七、量子计算瘁唤、基因疗法等领域的技术和商业趋势妮稗陡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中急,有两项技术与人工智能密切相关铰隧,包括强化学习和自动驾驶卡车串。在关于人工智能的圆桌讨论中乓,多位创业者和专家针对强化学习涸切、无人驾驶分享了自己的观点幸吕喉。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车阀蛊,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车僻顺刷,可能只在北京的五环里面开阂饲,路况很好筏韭,最高限速就80璃丧劝、90公里评刚,这种情况下类哼圈,车就会极大简化柑,驭势并不想生产一辆概念车发理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯箍哼,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术同,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性额。技术投入上峡稼,目前大家都在往里面投入很多的资源屎忱堪,整个行业在往前发展滑锚习,但里面还有很多问题需要解决版,包括保险风、政府等居吵。    而谈及强化学习在图像识别上的作用爸鸥,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道际,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好酪挎晴,把信息融合讣、如何决策做好沽弄。图像识别拓展能力非常强扫,它信息的理解非常细致烩率村、更加全面谅,比如前方有一个易拉罐信,有些传感器会认为它很危险墟,因为它是金属宛,但图像识别会根据它的大小霓、形状去判别菲。目前结合强化学习罗链,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持逆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能惕戏,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目既,最终关心这项技术在实际应用中的可行性遂,说到底这还是一门生意碱矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详屎任:李芳" "  【导语】这是最好的时代答匪剐,车市销量连破发展记录嫌,这也是问题的时代吧,多元化端歌惕、碎片化猴股,对整个行业提出了更高的要求娇。一切都在变票劝,唯有不停思变方能随机应变镣。2月18日叹忻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕秸对。行业内百余位思考者和变革引领者氮扒陛,与120余家媒体相聚一堂惯,在“变与革”的大会主题下经腻伺,共商“品牌与营销之道”巨,把脉中国汽车2017苹甫。广汽乘用车副总经理肖勇鹿草、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英假缕、吉利控股集团高级公关总监杨学良镁、福田汽车集团公关传播总监许翔蛾碗共、SWM斯威汽车首席运营官余波墓房垃、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动联舶冠。以下为发言实录梁疯裴:   互动环节嘉的合影   李苗苗李蔷闲:接受张红同学的邀请残。下午好!大家都是老朋友了内。今天在这里抱迟,首先我妆芏晁Γ贺张红搞这次论坛寐农。第二兽空箩,其实有这么一个机会让大家聊一聊纱邢,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆昆,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力冕,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字顽锋垒。对这个数字弯,我想每一个人耐,特别是管营销的人汗梗,特别是管品牌营销立守唾、品牌推广的人仙,我想每一个人都有很深的感慨膳俺物。   首先请问肖总围,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物次,也对您做过多年的跟踪隧扒妥。这次请您上台挟溜乾,我很想问一问凌四丹,传祺作为比较成功的中国汽车品牌拨蹭劣,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点愧固?能不能简单地概述一下娩炒需?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇吠罚:李苗苗老师第一个点名我挞炔摆,作为广汽传祺来说材,正如李苗苗老师所说的泞,应该说是比较新的汽车品牌孝辟。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”搐、“两个坚持”参,坚持正向开发和坚持世界级标准骡似苟。这两个中回曝聊,一个是对产品开发的定位可菱,一个是对品牌的定位匡纽楔。   从中高端车型的新产品进行切入镁,相对来说这条路走的比较艰难一点天倍溅,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”弄,就是起步会难一点度,后面会越来越开阔秤赣、越来越顺潦瓮。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候短穷,内部也有两方面的方向粳:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手碎纪娟,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蒙,并且在市场上面赢得一定的销量嵌凤拿,建立一定的知名度嘲。另外一派的意见体狡壬,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势砰,从中高级产品切入酣架坦。但是大家也认识到这个困难拒,一个全新的产品和品牌从中高型切入壬,也就是售价在12万元以上睦,第一款车型是12万元到18万元点,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难库,我们意识到这一点了烂啃。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大仑男,其实2011年贩睛、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年句,应该说是非常艰难空炮茨,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦虫。但是2011年悉俊、2012年有一个词就是“坚持”肠委守,做品牌是做两方面的事情迸诡捌。第一个是做好产品的品质厩,第二个是做好对客户的服务拆,以这两个为基础这五六年走下来嗓,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑敦寄肯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象捕,受到各位媒体老师的厚爱侥席,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌呻惶狼,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蹬。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题假,我觉得第一个是坚持侣磁。在我们困难的时候不要去放弃宠,就是把自己的品牌形象堂溪、产品的售价回到往下行的趋势触塑。第二为了支持品牌向上巴福徐,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务干。   李苗苗俄钢:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的寂,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程惨蘑竣。比如像现在的奔驰马糯,一百多年姓,宝马韧毁殴、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年究膊,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌需。所以我这个问题特别想问一下陈思英总牡,对于北汽来讲有奔驰的辉煌犯,也有现代的销量缴两试,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷响疼孟,您能够阐述一下吗轮?北汽在塑造自己的自主品牌方面篮没,到底在哪些方面下的力量最大创?   陈思英婆瑰勤:谢谢李苗苗老师扒背捆,非常感谢红姐给这样的机会徒磁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌槽。其实不是妄自菲卑押渌ⅰ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷惜绘迷,台上在座的各位都是大幅度增长绷垂,我们同比增长更高一点粕航,因为我们来得更晚一点急闻耪,同比增长8.7%俗齐滔。   但是我个人一直在想这个问题啪撕,其实品牌还是一个需要积淀和历史的评。像奔驰去年是130周年楞侠叛,今年是131周年靛谎粱,我想这才是品牌喊叉。现在我们在座的各位给客户提供的龋,我更愿意定义为商品隙,我觉得是这样喷。   从北汽自主品牌发展之路来看肩贯,各位媒体老师和同行都知道涡腥,2009年我们是收购捣绞袱、消化情谷、吸收了瑞典的萨博技术伶捻,当时萨博的93乖、95的平台和1.8T撅、2.3T涡轮增压发动机的技术烧建,我们是基于萨博的平台上品,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展萍凛。2013年的5月份讽抱,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈布鹉啤,大家对这个印象应该很深扮横。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇奖撅膝,当时也试图通过萨博平台的背书察款,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端柒,因为我们希望建立中高端的自主品牌某扰,当时的愿望非澄瘸掌唬好答碘耻。但是事实上发展到今天搪,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈疥。   但是没有关系散,2013月5月12日投放的绅宝D70潦乐恨,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音酪撇。这么多年的坚持是在消化剔两、吸收萨博的基础上进行的科辜,源于萨博耻酸、高于萨博蔷诵阜,我们有奔驰勾态、现代合资的反哺拿,我们在人力漓筋、财力沛、资源逞褪、技术懈裴、研发蛔奔、生产考席翟、制造方面梨限潘,都有很多反哺给我们罗,北汽近几年高速发展屑。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆擂朔僚,这一百万辆含金量是很高的动彪硕,尽管和兄弟企业相比来得有点晚既骨醇,但是我们用五年时间实现了一百万辆枚酞。这里面还有几个第一和差异化产品概乾韧,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一税,第二是新能源汽车产品构成做到了第一鹤,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位此阮兰。   基于萨博来、源于萨博和高于萨博的消化涡粪、吸收和引进艰人,同时基于奔驰和现代的合资反哺啤,我们坚持为消费者提供好的产品盟激霞、好的服务屎、好的品质纯。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近撕托步,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质权,比如中国新车品质(IQS)IQS陆、强制性产品认证(3C1000)槐,3C1000即三个月的购车用户中晾,一千个用户的抱怨度是多少小,我们的水平无限接近了合资品牌崔弓坝。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的材妈,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心米,希望有一个很好的中国背书略,给大家提供一个很好的产品体验橇、品牌体验和文化体验捐。   李苗苗艇疙:听到陈总的发言我一直在想饲揉,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO舰污纲,现在经呈故盏剩看到“北京”的LOGO聊。   前不久焦趁棋,不去杭州是到处都有吉利车陀。2016年是吉利汽车最亮眼的一年啤,推出一款车就红一款车妇樊。请问杨学良活赊砂,学良也是吉利的老人了频吼珊,一直在负责品牌形象的塑造姥晌寞、公关泥练相、市场顿悼。原来我们也沟通过这个问题恼,对于吉利来讲收购了沃尔沃瘟,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块拉肺,这是蛮难的事督。刚刚陈思英总还在说萨博秦极,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃掸,感觉蛮纠结的并擦舒。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象仟射滑?   杨学良时:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下朵凉,第一是对标闲湿,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌挡。我们是坚定不移地在执行册唯驰,而且到后来做博越矫、博瑞之后有越级对标衰掂。比如我说开发一个自己的A级车彩,可能要跟合资的B级车对标茎。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域松酚管,包括研发晚嗅、制造翠届、采购湃杆卿、营销殿蠕,我觉得成果是非常明显的烘投。   第二是坚持走精品车的战略健程齐。所谓的精品车搽腻,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值护寇馈,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近确孝,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准骚,比如车的造型设计上面购焕,自从我们在全球建立了四个造型中心信,吉利现在的车设计都是非常漂亮的壕痛。既有符合国际的审美潮流刷事,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面盎堂。比如说在车的智能互联领域狈叮剩,在博越车上面车机人机互动的功能上伸,已经超越了一些合资品牌芍唬,这一点使我们感到非常骄傲蛊。   包括在工厂的制造工艺上翁蹋,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺间花口、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌别脱,因为我们现在建得比较新猛,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来钡范妙。大家可以看智能化程度最高的工厂骆道,现在实际上是在自主品牌的工厂中湾飘。   第三是一直在坚持口碑吐虾。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任翁浩购,让消费者真正成为我们品牌形象的代言疏。这样就可以真正喜欢这个品牌吝慈需,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用貌。   刚才提到了浙江健玖僚,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍坤床加,市场占有率在细分市场上已经是第一位了奋频,大概接近了7万辆疥。这在以前是没有的蛔,而且这些用户里面很多都是笆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上如评,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化轮。目前因为我们的品牌在提升迟骂廊,我们的品质在提升噶喝,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车涤。这从我们同行碑,包括从传祺甫潍、北汽的产品销售上也能看得出来碾喷。可能大数据调研博田典,像一点资讯的副总可以讲讲破牢,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品吭。   当然您刚才提到了在集团层面队撅,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰隋,同时又实现互补纯归?这里面还是有很多原则桑,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的秀,吉利汽车还是定位主流汽车品牌翅棠丁,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争盎。沃尔沃是高端豪华品牌抖,是跟豪华品牌去进行竞争的羞巷秃。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应甫,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念辫拭绍、流程彻衬、标准携纳莎,包括人才的培养和交流檀馈齐。最新我们做的一件事摄,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心绩痴,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA芦女苏,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO氏,可以说没有沃尔沃这么个老师惋策杏,没有沃尔沃这么多年积累霖抗逆,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构崩俩搂。我们相信因为这个架构非常新淬愧惜,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平穆绢。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质目黑,以及质量再上一个新的台阶补讽,实现真正的跟合资主流品牌的竞争巳绅。   李苗苗侗:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京群,福田汽车在2016年表现也是很耀眼璃,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面凛关靶,最重要的是坚持了哪些亮驰?   许翔仁那膛:谢谢李老师揭澈,同时感谢红姐给我这样一个机会唤梳。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车拒藉废。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友帽无慌。   福田汽车是商用车企业粪釜,和乘用车企业还是有一些区别簇涂棠。我们主要的目标客户群是to B的孰甘蹬,正如您所说剿遣畔,我们是1996年成立的力猛,到去年是成立了20周年疚,通过20周年的发展答,在过程当中包括您和各位老师的支持杏,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业匿。在中国轻卡市场上邻到,已经是连续十几年的第一了千。1996年在山东成立瑰谢铆,1998年上市百裤康,2000年进行区位调整就来到了北京勿妻。   在这个过程当中您也说到了品牌问题焚酒,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视拷钱,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分萄。我们可能把这个品牌是这么理解的感寄萎,现在业界对品牌有很多理解的方式郎婆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营磐杭。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中杏,所以我们从整个的业务流程上来看桔默,这个品牌业务就是在其中的李鹃。所以我们这几年在企业的发展过程当中蛇盘纠,品牌也是在不断涌现瓶,大概有几个阶段戚泰。   1996年是以轻卡为主导似拢,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑旮摺,用着正好”库。在当年的时代抓住了市场机会钠镶伦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一窘乓。   在2000年之后蔚佰筏,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位噬,进行了商用车全系列的绰冻,像您现在看到的整个北京市场有很多客车骆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车峰,这是一系列发展的战略衬。同时把品牌又进行了再升级晴殴卯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系笔拭胚,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理筷豁匿。   在这个过程当中倒,福田汽车不管是做品牌还是做企业诲梧投,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢汇摄?一个是福田汽车在商用车范围里面缕附,就是在整合资源方面觉得还是不错的零佛妥。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早尝够,花了八年的时间跟他们谈合作腥山。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒紊龚,生产的产品也是福田自主产品欧曼肚俱,同时和福田康明斯成立了50省蒲模:50的合资公司叛性,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用旁抠非。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广承、先进理念之外勉父,科技创新也是核心的一个点幢嗅。福田汽车虽然作为一个商用车企业忙骂,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比妈,但是也是做了很多的工作矫。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蜜介虱,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右茂干暇。我们统计了一下狗檀捍,和乘用车企业也是差不多的丛炭醋。   而且我们在研发方面疯馈武,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蒲晨,这在商用车企业里面比较少见蔚坷匈。不管是先行的技术腔,还是技术传承方面都做了很多的研究禽,包括去年也推出了超级卡车适,也是整合全球资源打造超级卡车佬嗽备。全面从安全衅灰、环保方面进行新一轮车辆的升级滑炭街。   我觉得总体来说吧泌饯,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业很火席,是一个有着锐意进取录堕捐、远大目标镜实行,是一个愿意为客户旧舱付、为所有的股东挂泊担、合作伙伴湾雄、利益相关者带来更多的价值篱仍,也愿意为更多的卡车司机书评、货车司机带来美好的生活和幸福的生活仁灸梅。谢谢!   李苗苗竿贤诫:2016年一年有很多新品牌出现珐,也有很多刚诞生的品牌在努力惫锤陆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰侩、宝马醋。我就参加过场在北京的怀柔茹哨,斯威汽车上市搞了一场大型的发布抽峡。我当时心里就想斯威蛮有钱奥偎鹆怼,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢泡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的栖齐伦?对于刚诞生的品牌随抛,品牌之路有没有塑造的路径痢辅蓄?你能不能简单地概述一下扁箍叼?   余波磷:感谢红点汽车和李老师沁篓且,各位媒体朋友和各位同行粟,作为SWM斯威汽车搽患,可能很多人觉得很陌生辈文扯,可能没有听说过俱,我简单来介绍一下盗肺。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌和,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活悔,7月份品牌上市歌,8月份第一款车SWM斯威X7上市憨。   今天让我来参加这个论坛贺瘦录,我们的心情很忐忑苛莫规,我们是一个汽车行业的新兵烙誓,我们是抱着学习的态度来的释盼卧。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师吼,希望多给我们一些指教南爆。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢浓肋?我们认为这个品牌给用户的是两部分搁仟,一个部分是产品的硬件厂托辑,也就是物质的东西哺。另外一个部分是精神层面的铆牌。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV化樊汝,第二是付诸了一些智能化输等瞪、空间和外观漠,外观也就是在意大利建有一个设计中心问航,在外观上有意式的风范泥。   从软性来说梧等速,我们要付诸一些内涵窖巷苹,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入肛隙,通过植入意式生活的方式剃,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受输。同时我们也在倡导一些生活方式侣,通过软性的文化来塑造骋昆,解决通过硬件和软件恢,以及从物质和精神层面塑造品牌操突嘲。   至于未来怎么走苦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求绵胳谴。用户实际的需求和市场的需求丸,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉虫,未来我们还是要跟着市场走窟描稠。   李苗苗悲唉识:我旁边坐的也算是媒体人撵步桐,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蔫。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢锨鼓施?因为主持人给我了一些问题虹,我个人认为不想问一些特大的问题拎,就想问问这个问题抱蔑。   付继仁厘卯:谢谢李老师琳怜,这个问题还是挺好的迸存鄙。刚才您在问的时候撼,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题泊公。   一点资讯是比较新型的资讯平台仆核藤,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点刹,我们是做平台狮,不仅自己生产内容雀隘抹,同时全网抓取内容故,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容盗,再把有价值的内容分发给需要的用户恰铣境,完全是自动化辣傲屑、机器化的啪砂陷。我们怎么去帮助车企呢水迟赐?我分享一个数字飘獭卢。   在过去一年卸米赋,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的坑垢。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业煽蔬,第二是移动互联网的平台瞧糠雇,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用喜博韭。很多的车企其实在做品牌的时候酗豹嗅,都会要求最终的效果盛亮横。坦率讲花式,以我个人来讲这其实是两个事晾,因为品牌本身是非常感性的堡埃尖,效果是完全用数据有结论的绞,就跟一个人去吃一样隘,吃了四个馒头饱了愧虽,不能说只吃最后一个就饱了冒阜。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量教峭,现在我们有几个大的方向杭戚氯,第一是更技术化的跟车企进行合作蒂革。比如说从去年开始辈葛,我们跟上汽通用进行PMP的合作疼翔端。客户自己建了一个数据库荷淋澜,就是把用户进行了一个分类奔譬。然后我们每一个用户来到我们平台上狈,他知道哪个用户对应了什么车型俱朴,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告必煌,也就是把他们的流量经营得更加科学愧。   这个给到我们之后蛙吞,又发展成了一个新的技术驱动府肖。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多骨寂翔,还是看汽车外观的细分多墩市。这不仅可以推荐具体的车型困讽禾,也可以把具体的创意自动化模芍,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果儡罐,这完全是技术化的匹配卡敛。   第二点鹃,我们是一个内容平台响派,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容枚拿,能帮助到车企做非彻荼荩好的传播篓官隆,有的时候这些内容并不能够被发现份币。现在我们把广告当成一个引子冒,不是一个执行的结果潞桔发。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣埂任嗣,进而把下一步的行为做好寞。比如有一个产品是一触即发闯,用户点过客户的广告之后睦驾,我会直接给他推送相关品牌的内容形。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起吾,再去看有没有点这些内容偷,有没有评论雌绒寐、转发函孝墩、收藏耐,再通过其他的产品去收集一些有效的行为沃半。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试癸党藤,把广告和内容进行打通芯。   第三点亮款囱,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景味。这个场景是有时间路膏渴、地理位置和非常多大量的内容和数据宋慕,所以我们现在也在构建新的大数据的平台匈性农。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的侍乌揣,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理踢,或者是去日本还是去韩国旅行继胯。这些并不关系到最终的销量提升多少恕俗,但是可以了解消费者在关注什么继,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性缉呛。我觉得作为我们新型媒体平台来讲凹勃,一方面要通过你的技术切、数据实现更高效的转化冉替,实现现在解决广告主的一些痛点期挡。同时要帮助广告主把服务做好狮,说句实在的都是服务用户乃袒歇,我们产品的用户也是车企的消费者骚啤使,怎么能够把这些用户服务好葱屯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值南。   李苗苗偷来扒:付总说得很好垒陷,借此我也想说几句庐鲁敲。我看了一下妓,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人尾挽,也有一些厂家的朋友糙,我们每个人都是汽车人欠融。   我在想蛋逼,得益于这个好的时代仕钨诡,既然是说品牌贬,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情燎恢什,无论你这个媒体叫什么名字捍,找没找到自己的定位寇疥工。无论你这个汽车是什么品牌费,你的用户在哪里鬼瞎厘。过去几次会议主持上都说四个W侯,也就是我是谁几措舜、我的用户在哪里郡幸、我为用户在做什么男、我还能为用户做什么甫票撵。包括媒体也是一样匈问,我是谁(什么媒体)规,我的读者在哪里泰,我为读者写了什么样的东西逞贤,读者看不看惧品佛,这是不是你的读者群要看的瞧胚褂,最后是我还能够研究我的读者鲤、研究我的客户烩、研究我的用户汝,我还可以做什么扑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立随,一人问一个问题就结束惠敢椿。   请问杨总登猴艾,刚刚说了这么多嘎,就一句话焕,什么是品牌规峭?我们说了半天品牌剁。   杨学良捻悍遂:我觉得品牌就是价值谭,消费者买你这个东西值不值窜,如果他觉得值了嚷锣,就认可了你的品牌催郝。   许翔砰洼插:我就按定位的理论矗颇罕,品牌实际上是一种品类的代表丁淀让,消费者是用品类来思考灸告,用品牌来表达桐。   肖勇寐颅:因为我是做销售的挟奢卯,我可能最直观的印象房,我觉得品牌首先是一种价格悄、价值体系惠颠,同样的产品能够比别人卖得更贵皖桔邵,别人还愿意买我的设受。同样价格的时候竿篱,别人的产品卖不出去遣,我的产品能卖出去澄,我觉得这就是品牌芬擅辈。   第二码,我觉得品牌是一种文化侵介。可能有时候不一定是冲着我的产品来买歧馈,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势别浦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候谋蛙狮,但是我的文化能够吸引他汹衔并,我觉得这也是品牌的一种表现锈。   陈思英勺:品牌首先是无形资产溯辛巧,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的沫廊芒。第二也应该是产品矢,可能是一个标记旱、标识钡,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动锤徘,在人脑海中所有的记忆惦。   其实品牌的英文是来源于MARK槐,就是在没有货币的时代物物交换的时候颇笛祥,在畜生身上有一个MARK酿疮,Market就是营销柿,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀套守卧。有一个比喻砷斑凭,品牌就好比像银行储蓄填袒,储得越多品牌价值就越高栖。   余波勾:我觉得品牌在直观来看就是商标溅熟镶,另外是产品畏匈。真正给用户留下综合印象的是产品慷椿、服务和文化的结合枢际孝,以及对用户的印象及感受就是品牌斧。   付继仁破:我觉得品牌到现在这个阶段井伎怂,也是一种共鸣促,像营销1.0是以产品为中心独,营销2.0是以消费者为中心讥,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心轮,这三点都离不开品牌寒伍顷,但是代表了品牌不断的升华聪。同时品牌到今天来讲脾,不简简单单是一个口号杜、标签轻、LOGO耗,还是一个行为准则斡怒,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台熟,还是每一家企业插摹,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务得反,并且怎么样高效地执行和检测纱河。   从这些来讲漠,如果我们想不清楚品牌是很难做好的良攫凉,如果想清楚品牌一定能做好笆斤,至少能够对我们服务的那些人做好熟啤库,那也就足够了柿。   李苗苗灸虫饯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的霜梅祷。关于品牌几天几夜也说不完怒跑,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌拖,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌玫淘娃。   谢谢大家在座的聆听扰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂堕簿:李芳 版权作品砍滔岛,未经环球网Huanqiu.com书面授权黔,严禁转载犬且纳,违者将被追究法律责任捻。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代乱,车市销量连破发展记录妥,这也是问题的时代膳歌,多元化凌、碎片化绅,对整个行业提出了更高的要求糯。一切都在变具巾,唯有不停思变方能随机应变痕僚盘。2月18日戳旱秆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕敛。行业内百余位思考者和变革引领者凑鼎,与120余家媒体相聚一堂咆诉,在“变与革”的大会主题下乘,共商“品牌与营销之道”辟,把脉中国汽车2017料创避。   东风标致总经理李海港拳破迫、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜套、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东情、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师咐鹃、江淮乘用车营销公司副总经理李建华扫拢、奇瑞汽车销售公司副总理范星极缕、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动垒杉怠。以下为发言实录宋陡:   互动环节嘉宾合影   主持人绷迷距:2016年是一个销量大年傅妈忍,更是一个营销大年矫祟额。从二维码营销到VR营销瀑,从下沉式营销到自主营销肥,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球富,广而告之悄悄地变成了城会玩哪钞,车依然还是那个车废含,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢灭? 第二场论坛的话题为暇酒:中国车市新战国巧柬聊,车企将如何做营销考?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇矢:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流寝挤,现在重担在我身上闹鸽,由我来主持第二场论坛门椒够,和各位老总探讨如何做营销类。   因为第一场是说的品牌们,品牌建设也是非常重要的一环疟踌靠,我们现在就把品牌这一页翻过去胃荤屑,就说一点营销其他方面涸侧,比如说跟市场恋晒、营销相关的一些事情炊牟。我们今天的这些营销人貌,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖继洗夹,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群居泥,因为他是面对着全世界最大的销售市场抚。面对的是最高增速的市巢追矶,现在技术和产品快速迭代跨,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性碘触怂,所以他们是非常幸运的尸坚秦,十八般武艺怎么耍都行村背。   同时很多营销人也在自嘲哭辽,其实汽车营销是最苦逼的一群人逻茸歪,因为我们面对的是世界上最全的品牌评吭加,我们面对的是最多企业的竞争林淡户,我们还面对的是最难以琢磨的愧挖、难以把握的政策环境和最善变的消费者淡蹬。   当然了我们这还不算最苦享,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务督,所以这样的一群人的所思所想睬懦岗,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蚂。   第一轮问题就是跟行业共性相关的弓菜,第二个问题是结合企业自身的特点来展开肋集蹋。   汽车品牌最新的一个品牌定位袍,在座的应该就是汉腾了集。请问汉腾汽车的副总遁逼嗅、销售公司副总经理于晓东先生一个问题笨深叉,您给我们简单总结一下嫁狙,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的使骇肮?   于晓东皇:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会勤,让大家来了解汉腾汽车强拭。汉腾汽车目前是全新的品牌梢,2013年11月份成立苍色乔,5月9号品牌发布瓶,9月6号新车上市熊世凑,第一款SUV产品汉腾X7苹,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟希怀败,本着向同行和成功的标杆企业去学习脾浅,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快写妊。   2016年对于汉腾汽车总结来说鹃辈嗽,第一点是品牌发布汕上罐,这是做市场的开端唉激。   第二点是渠道蚊哗炒,对于新品牌是重中之重的工作丸,渠道顺利打开的局面浚柔雌,签约181家餐沙,正常运营150家竟帝龄,渠道作为做销售最根本的工作痪,没有渠道胺、没有服务速,消费者也无法触及和体验葱副入,对于一个新品牌这是一个开门红婚,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态盯。   第三点是在市场上雾绒愧,市场层面上重点资源向一线倾斜粕瘁郴,资源都花在提振经销商信心橇辱赊、帮助经销商达成销量上扒别,因为作为一个民营企业玲,作为刚起步的企业奶冻虱,在有限资源的情况下还是把钱花在一线恭雌纶,支持了经销商的销量幸。在品牌和市场的方面携取逢,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助箩,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑裂佃删。   刘小勇几陌浇:我们老总对这个企业的关注是发自内心的恭烙,汉腾除了自己营销的亮点之外诗罗槽,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的效,或者对您的触动是比较大的攀尸?   于晓东沏:做销售在产品力表达上芯,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播叮蝎、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蔼题酱,在2016年都说是视频和直播的元年搭,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试忱浮。包括产品试驾挑战的活动记免淖,也是和斗鱼做了直播的活动费石下。在我看来在消费者了解产品上们,可以随时随地舒,而且是更加有渠道客观了解一款产品墨。这对于做营销来说畅,既是机会呻耻,也是挑战臂。   刘小勇苯誓:请问李海港先生巢,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大困,尤其是传播的环境其、传播的手段泼休布、传播的模式发生了翻天覆地的变化埠尸蓝。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢山颠?   李海港题颗:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法氰先降,在新技术畦、新人群和新的竞争环境的驱动下卡笆胜,媒体处于变革的时代拨祥趁,原来的架构碎片化了械疲,新的架构正在建立吮,当下处于这样的时代溪。很多事情是这样的趋势芭灵犊,原有框架维持很多年裴,突然间环境变化之后碎掉了葡拒,再重新建立新的架构罕,万事都是这样的道理拣。现在媒体环境是什么样呢俯?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)鳞狙箍。这样可以导致媒体的平台化玩潭畦,另外是媒体人的职业化或个体化色媒琳。   简单来讲铂,我们以前是自己做东西滩醛乓,自己在自己的商铺里去卖惶勒溪。现在不是了帽,现在可以自己做东西畏弘妊,自己去租商铺凤筒崩,有的人专门提供商铺缔投,有的人专门做东西侥翅羌。这样可以做专业化的组合淘,效率会更高橇诡潦。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势抡,红姐以前是媒体人风绊,现在有自己的传播平台检客,也借用了社会化的平台磐偏,把最好的内容输出安纶蚀,她做最专业的内容伞。我想平台也会用她的内容辱腺,未来的板结新的架构就是这样的浪响酣。   在这个架构下作为厂家要适应串良欠,东风标致已经做了这种尝试嘛肩,去年把我们的公关公司能力削弱佳辣,因为他们的稿子太硬了内,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人门教,从专业或从第三方的角度看待东风标致昧啦试,我想他们的稿子会写得非承矗好当。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣乱蒋芹,这是未来的趋势搁百。   刘小勇骇哦淬:我听到有一种观点磁,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西姆剔,我就抓住了更多的消费者蛇记,更精准酬壬,我的销量就会增加闻庐谅。但是有一种观点认为橇厂,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了骇?如果总消费需求没有增加拜弦,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后拆内缎,是不是大家又打平了溃爱强。就像一个剧场理论维损介,原来都坐着看戏胃,后来都站着看戏了悉,其实看的戏是一样的省掂垢。请问奇瑞的范总肝屉舵,您怎么看这些新的手段腔午鸿、模式对销售营销的作用驼楼?   范星既:首先感谢红点汽车豢艘颧、感谢红姐烽旧漓,也感谢刘主编艰赦。实际上前面两位老总谈得也挺好嫌苯驶,也谈谈我们自身对汽车营销的理解睫群匹。   说起营销兜形芍,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面岸。但是从营销的最根本床,还是回到对客户的理解萌逢检。我们最近几年对于整个汽车市程贰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整猫板煌,最核心的是我们看到了两点变化雹,一个是围绕客户端的消费升级潮,第二个是客户年轻化的变化遁呜。这两个核心特征的变化贬,带来了所有客户需求的变化极,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展香尚。   应对市场的发展叹,我们称之为整个自主品牌的发展继,包括奇瑞自身的嗓钎类,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯行荆快阔璃日,年均增长在40%左右的增速痛透,所以说基本上属于原始增长的阶段稀。奇瑞从2012年每痪、2013年开始进行战略转型寇,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段刷,我们做的核心是提高整个产品的品质馈齿,是我们整个战略转型的核心校拧。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力尖,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品亩、好的服务估。2016年我们已经进入到2.0阶段碑维,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品皋,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可下戈,整个2016年集团销量也突破了70万辆膛埔派,增速达到28%瘫冻,国内市场超过了36万辆炼勤然,也是过去五年来最高的一年藩寺。国际市场中但哦,我们2016年实现了出口8.8万辆汰,也占到整个中国乘用车出口的1/3翰,也是连续14年中国出口第一的车企同临。   我觉得取得这些成绩赐膳,销量数字是一个方面矩艰胶,更重要玻、更为看重的是结构的变化察,第一是企业盈利水平的变化丘挺枫,为支撑企业未来的良性发展汲,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务溶。第二是体现我们战略转型的成果敞,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可阜唯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%芹拟。第三是客户结构的变化狭解,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%暴骨思。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升乒,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%卧梳,实际上我们更关注的是除了规模的变化同,当然营销数字很重要寞甘拜。数字背后更关心的是这些结构的变化口,怎么产生这些结构的变化童俏?从我们自身对新一代消费者的理解断东肮,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验琅即。   客户体验的三个方面我们一直在做搔颂,第一是产品体验揩,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)粳德规,行业平均大概在35%屏滦箩,奇瑞可以做到25%的,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台桥码博,今年还会陆续推出更多的平台赶饭簿。当然平台不简简单单是全新车型的概念汰。   第二是品牌体验蓬藤夹。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵博良,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通千怀敝,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销踩瘫。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了黔日,现在很多企业在做营销过程中视频鹅急、直播方式应用是越来越多了垫,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加厂卞。今天消费者接触信息的方式发生了变化贯辖。   第三是整个销售服务过程体验的升级叹棠,在2016年网络规男呱霉冢和第三代形象店的升级诫舞,为了保证客户体验的一致性密,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装线。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的乏、优质的癸霓、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验室突亨,这是我们正在做的发殿迸,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解逆葛,谢谢!   刘小勇颧:谢谢范总剿署,现在的汽车营销无论是从手段丹,还是从模式蔡人撩,包括内涵都已经发生了非常大的变化卢氦。我顺着这个话题再往下问一下协,请问刘晓科总睫檄,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论司口斑、营销套路现,您觉得现在还适用吗实囊鼎?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战淑蓖?   刘晓科沪亲:刚才范总惨、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势垮耿,因为这里面在我们整体来看封瞥酗,其实我是一个新的营销人谢脱臣,刚刚在这里两个星期星。我以前更多的经验还是做用户据,去看用户的发展恫。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播途、网红晤、娱乐化捆,甚至还有用户的碎片时间辨苟。但实际上反应了两个变化兔,第一是用户浏览的轨迹改变了籍顺囊,以前在PC时代受,大家基于浏览器阅读敢粮。所谓浏览器的阅读电,对于从一个网站跳到另外一个网站幂,这个成本几乎为零单,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站急措,只要在浏览器就好阶叫。PC时代幌峦,网址锤、网站迸仿菇、浏览器是值钱的失俺。   对于移动互联网斧,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下半,对于微信小程序也有很大的期待麓床,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观豁魔聊。最终来看拖,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流惮釜。在这个主流的前提下苔,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读吧袍厕。在这里出现了两个问题扭伪,也就是时间的问题闯日。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候敞倪发,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的矫。如果是比较泛一些的资讯或APP砂碎,如果中国互联网网民用MAU看阂敦澄,月度覆盖量几乎全部覆盖劲梳盛。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU姜,也会看到所有的用户都会阅读这些APP伤酮秋。但是什么会不一样板既蕾?就是时间颧脆眠。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲芭奠半,我也高度认同一个观点捐,未来对用户时间的争夺是变得非常重要叮。在这一点来说虫限,我们的营销不是去抓住用户裙,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户梯骡呕。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起上泻。   基于这些理念的变化参恕魄,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容剑桓恒,而现在发现专业内容看得比较少一点库姐了。专业内容对于用户的阅读献醒琴,可能是女性就不太爱看纤聊,覆盖用户的时长就变短栋缓。什么东西会长呢十?从2016年裤匙连、2015年的情况来看扒脚,我们发现基于娱乐营销的网综时间财,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大豹,因为可以更好地去占据用户的时间摧鞋伪。比如说我们投的一个网综节目踩拣赶,可以有2个小时以上的品牌露出时间季。   对于用户来说染,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起尉令屯,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要隶。无论是线上的似负查,还是线下的响捂。   另外一点床,我们做了一个用户报告垫镐,会发现用户现在在看车的过程中掏,比如专业的导购济士,发现用户的时间绷洼、决策变得越来越短钢返华,对于专业媒体用户来讲稳墒浩,用户平均决策时间是108天辫轨,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天叹盼,这52天对于内容的需求是很轻的恭,包括频次是很轻的汇。从52天开始一直到97天须岭阀,基本上是从几款车的比对到交付定金汤侯纲,因为提车还需要一些时间椒镶券,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览酚崩冲。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要施,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接赌米,而并不是像以前跟一个机构去发生连接鹅。也导致现在的自媒体更火笺,因为大家更相信人物,也就是网红的力量会逐渐发挥羔,包括IP的力量染畅。   营销的变化是跟着人走的吝趣,用户的体验端合、用户的行为发生了变化兜,我们的营销一定要适应用户的改变郡。   刘小勇揩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总患懂,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表项。想问一个跟豪华车相关的问题蛾,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的朴究撬,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了瓜,从超过10万辆到两三万辆的都有多,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌兔窗。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗碌假普?或者会发生变化吗眯另?会发生变化的话掸水,是什么样的主推力量来促使发生变化枚哦钱?   王顺胜龟瞪沪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会挟勒池,作为广汽讴歌这个豪华品牌黄祁,去年4月份才成立了新的事业体制侩皮。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蜕,10月22号四驱上市横险,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布艰。   从去年一系列的举措吗苗,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌叛藏肛。像主持人刚才提到了彪,怎么样去改变格局残呵?作为豪华品牌在中国惨博,像ABB进入中国市场比较早寂,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上教没,其实我们也做了很多思考哇略,想跟大家分享一下柬试赫。   第一猫窟,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早诽,也是十年左右的时间菠唱丧,也不短讲嗡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间煎饯。作为这样一个品牌要找好自己的定位旗浦风,我觉得是特别重要的层脊俄。我们不是说跟谁去竞争访,而是在豪华市场找到适合自己的位置苏,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措朔脐摆,包括在上海搞了大型的上市发布会谭,在上海中心进行首秀暇。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录半,这也是用来提升品牌的米挽肌。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV幕猴。这一系列都是来提升讴歌品牌的堑。   在后面的发展上凭,包括在2017年也做了很多的思考怠忻色,就是如何在营销创新上做一些突破洁涪。比如说植入了体验式营销办,包括即将上线的体验店剖屏,可以跟移动互联和终端淋任散,包括一些PC端进行一些互动汤辖码。包括很快会引入管家式服务慑忍,让用户真正能够感受到服务和体验娩浦犬。管家式服务是一对一的胯,能够让你感受到有针对性程,并且有温度地触摸到服务的形式暇。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展杯,我们在形式上也进行了一些创新酸。   尤其在内容上面伴钢鳖,我们以内容作为引擎雄潮嵌,创新作为驱动面,作为后来者品牌漂伪突,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置培比髓。至于格局会不会变化廊期,其实每天都在变化涛仑邪。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局憨歌粱,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升告芜诚。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌摆客,我相信之后会在变化当中不断求变川经亨。营销铺镀、创新不但要传承好的东西刀紊垛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念估稀,跟大家一起共享一下弯。   讴歌作为新的豪华品牌辣,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌扭,希望在座的媒体以后多多关心铃幕、多多支持仟双酣,一定要让它取得成功憋,谢谢大家!   刘小勇底羡尚:接下来有请江淮汽车李总耻匠,咱们聊一个关于2017年的话题乃,现在年底殊淌、年初做营销的也是做足了功课狈趴,关于2017年市场的预判时吝。能不能把您做的功课分享一下碱翘铆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些姬惫?   李建华通弟:小勇这个题目“袭击”挺厉害搂局,营销这个事在台上讲式伺,对于2017年的营销还真没有想得特别细夯。对于营销苟款股,以前讲欲文明其精神浩,先自野蛮其体魄吞宝,营销在中国还是跟认知相关脱铣,属于文明其精神发展之内的称晴。营销在2017年来讲懈草,比如小勇开局讲的中国市场很幸运响朔逝,全球规模最大驼,还是保持增长淖,需求会很旺盛菱隋,同时也面对着一群非常不确定的消费者纺,这些都是一些确定的因素适。关于不确定的哎,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi念衬,这使很多事情产生了不确定性铜蓬,也使推广方式产生了变化裳。在一个变动的世界里要想做好功课巍猾共,关键是有定力把握好不会变的东西嚷焙诚。   就江淮来讲苫邯步,2017年一方面会更加关注用户的需求许叉。因为从做营销来讲亩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上倾。一是用户看到产品匠圃汗,如果产品很美好皆龟擂,其实我认为在那之前营销应该下足功夫囤裴,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入牢釜递。第二是当产品出来之后床,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品卫,如何让消费者跟它产生很好的接触捷遍夏、接受它凯貌姬,让你的营销做到有广度互、深度和温度缴镐焚,这是营销人需要花功夫的地方疮。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量糜,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈崂眩好的保留和记录下来牵飘,强化终端的执行力醋施。这是非常重要的乘瓮,当消费者看到的车是处于被管理的状态倍,他就会有好的印象筋汰编。如果是管理失控的情况赂券催,就会认为这不是好的产品氮外帅。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理千春俩,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品舵韦抬,这个产品是不是他所需要的庙迹,能不能让他在过程中感受到认知和认同殿。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动忍使,现在已经不太需要你告诉我什么了房蒜吵,往往会更注重你提供给我的事却,是不是我真正参与过的醒。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV疚涡鲁,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论胸柬。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV完疵盯?可能现在需要一辆高颜值浦、大空间韶痊奠、强动力虏、低能耗射脐,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来逝,所以2017年上半年会投放一款S7费虱宏。前面的消费者参与了意见澳深,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件罗,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来芍晒汐,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触滇蕉,形成了共同创造的氛围翁武钒。往往共同创造的东西虐筒才,我觉得是消费者乐于接受的东西集。未来共同创造烂辣勿,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度韧诞。   刘小勇透:非常感谢李总兔伶。我觉得现在开论坛椒,最难的是请嘉宾滑币,但其实我感觉最难的不是请嘉宾为,是嘉宾请来了之后不给时间说读。今天这个恶人就让我来做了级瓣培,咱们就不说了齿矛构。   最后请每个人回答一个具体问题际就檀,刚才进门的时候有一个调查谢涵,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几底捂绍?我们从于总开始归。   于晓东欠暖素:我觉得2017年应该说挑战大吧谢,期望更大蒜壬,我更看好细分市掣崮小,因为我们也是做SUV的嘛幸币仙,我们更看好SUV市场的持续增长情拢。   刘小勇仇:全行业增速去年是13.6%刑耙、13.7%牌痴稀。   于晓东惨洛仁:我预测2017年是10%宪。   李海港插睦:8%欢。   范星辰撵晚:我就说一个数落拐,虽然说一二月份看到环比有所下滑鞘继,但是看这个数实际上同比还是增长的破沏。本质上今年不用担心弥修嵌,我觉得还是在8%到10%之间申。另外最近看到1月份的数据出来了鄙脱,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额骚售,这实际上是一个分水岭氖,一个很大的变化陀痊。   李建华日:我觉得应该在5%到8%貌,可能会接近GDP的增速呜。   王顺胜逼诲:我觉得整体会在8%到10%以上绕,但是作为豪华车增速应该会在10%以上纬铺。   刘晓科彭:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点比耐坟,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%堵寡,我觉得再加两个点是8.5%距。   刘小勇收两:你更准确了水煽降,到了小数点后了埃阶瓷。非常感谢各位老总的精彩分享豹祟。就像李建华李总说的匆,咱们说到汽车营销人屑,媒体界有很多新词来形容幌枚,像野蛮执行力或变态战斗力姓乖、狼性文化等等亨。其实他们是一群非常善于思考的群体拿巢,他们的思想的深度决定了在行动的效果距蛇,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在睹纽,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈梁烈。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛揽性:李芳 版权作品塘,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹦佩,严禁转载额纷盘,违者将被追究法律责任软弗。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日翔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行鲍。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导韭黑,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体堵看魂,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨垄。以下是北汽集团党委书记肛扇、董事长徐和谊的主旨发言袖呕。   徐和谊笆矫孤:尊敬的何部长铰奴,尊敬的各位领导倒,汽车界的各位同仁癸靛,还有我们媒体界的朋友们江戌陇,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂台,探讨汽车行业的发展话题窖。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年董梧送,这一年间我们先抑后扬剩磷,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻床梅,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进舞皇冲,最终以产销2800万辆短茧盖,同比增长13.65%的优异成绩袒镶列,完成了一年的一个胜利的答卷激拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度摊纱,为不断探底寻求新方向的中国经济厢,可以说去年我们再添新亮点道桔随。成绩固然令人欣慰板,然而先贤有言联筏蹄,一切过往皆为序章屋。今天站在新年的起点上回望从前棠且倒,我们发现深沉变革的暗流涌动廊,启迪未来的创新发展拟,其实远比辉煌的成绩更加令人深思供沸窖。   亚马逊无人超市惊艳登乘怕狻,谷歌的Master横扫九位围棋冠军柏七,提振实体经济箭在弦上稍歼童,消费升级引领我们全新的商业文化时代柏,技术幢、商业模式备臣、国家战略双酥峰、市场结构结合在一起钒铅典,这种更替的演进籍汝磐。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点熬间粉,正释放出巨大的改革能量绿,正引领我们整个行业迈进全新的时代拢司。   一是技术模式在不断地创新然,汽车行业转型正在进入落地期彤溜摩。最近几年在互联网没级抛、智能化孩、共享经济等多方的洗礼之下姓譬,汽车行业正在同创新中被颠覆者拆函,迅速地转变为创新转型的主动执行者新畏。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟帅,日系车企抱团开发人工智能技术成孪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域伐告水,可以说剑指出行解决方案蠕炽豆。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横苗完,在新技术哦漂、新模式领域不断落子急节,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期显湘。   二是消费升级同,品牌之战成为未来的新机遇书。随着互联网思维的逐渐渗透思媚,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念从谦论。情感价值缸廖但、消费文化惩手、消费者价值观越来越得到重视没镭,网红营销廓辱狈、二次元营销蚊、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势排。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通楷檬良,实现产品表达与消费者价值的同频共振饰穗。   另一方面秤窃,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书幂,为自己的人生价值代言捍练捣。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题潜,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇晃。   三是提振实体经济骸,汽车制造业体系化建设迫在眉睫涸艘譬。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一先帛,就是提振实体经济蒙毕。其关键在于制造业转型骄绰多,转型经济学的研究表明离,制造业转型中产品技术固然重要类廷,但管理体系更加重要畏。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化挟锹、网联化建设坟蛾,就越能发现在信息化建设这种大背景下缚,管理体系的构建才是保持基业常青的关键爽趴渐。前几天我看到有文章提到车台违,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎徐殿。这样的提法虽然夸张段,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示弛馆,我想却是切中要害的拿臂氓。因此随着汽车行业创新不断地深入落地渡募,随着提振实体经济逐步落实力速,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键枫幌溅。   四是政策变动险,新能源规模化驳、市场化成为未来的大方向狼闷。2017年新的政策正在逐步地落地弘忿某,新能源汽车格局正在悄然地发生变化当材。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境铃星,行业准入规则俯、动力电池规范条件等政策的制定携,从各个角度划定了新能源的市场边界可铝。   另一方面守矢,碳配额窍板醒、双积分挎擂烧、新能源补贴退坡刹,无不要求新能源发展要还原市场化手段恒提,聚焦核心竞争力蓟浚箱。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益统铃,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规幌嗜。   纵观整体形式的发展法,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上泡犁。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂收横墓。数年之前鹊斑奶,面对互联网行业的冲击冬暴取,我们以为我们只是需要一个互联网+邦氦,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折孺福,还承担着国家经济转型的重任寺顾。我们不仅肩负着消费市场的升级期望盘播股,还背负着整个社会环境与生态保护的职责呛览贾。这样的多重任务辽稼,给了我们新的挑战损钒砷,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀杭。   面对全新的形势嘘,面对前所未有的机遇与挑战撬讨,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向辫论。我们将锐意进攘恪,大力地发展创新精神顾哨,在汽车行业变革的大潮中勇担使命娃渐裁,在电动化鄙构挺、智能网联化寥、服务化适贿酪、国际化等方面加快发展步伐盘技,不断推动新技术祥害、新模式的落地生根绕沟卡,不断地发展新能源汽车揪,还原城市绿色健康生活房。不断承担经济转型任务繁掳,推动传统制造业的升级但。   面对未来渴柿,我们将在以下几个领域寻求突破漠输疙:   一是加速智能网联技术研发蚊亭涤,打造智能出行的生活方式侠填。2017年拉斯维加斯的CES展上帕,北汽全面推出了我们智能化的发展战略届寄竟,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蹋。当然不只仅是和百度楼男皆,还有其他的国际国内的公司秋隶。未来瞄准智能驾驶坍呜伤、智能互联挥、智能座舱等内容傻,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系瘟猫,为出行与城市生活打造系统化的智能工具试丝滴。   二是加快新能源汽车产业化内附陈,践行绿色环保发展目标啃卡块。在新能源方面步,北汽秉持环狈箍担靠大家的理念梁厦,不仅造优质的新能源汽车产品鲜,更要造消费者愿意购买的新能源产品通缕碗。尤其是在补贴退坡徽禄、行业回归市场的大背景下我错,北汽集团聚焦资源铅废、聚焦技术活骏等、聚焦产品倒采巴、聚焦市澄印,四位一体严密把关整个新能源产业链晾,为消费者提供既有颜值械、又有内涵的可靠产品边嗜。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念称寝练,共同守护美丽家园霞。   三是加速国际化资源整合魂,实现中国品牌的全球化杀。2016年爬浚武,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地创寥郎,实现了北汽国际化痘令,由简单的贸易向本地化经营的重大突破捍阮帮。配合国内的合资品牌刮,服务于全球布局研发基地闪遂,北汽全球范围的资源整合懈沪秽,已经进入了研发颗、生产亮奴、销售瀑川、金融挺麓颈、人才和品牌全方位互动的良性循环厘。   面向“十三五”蓖,北汽将继续深化拓展东南亚吮分坡、北非们霜捍、中南美冯、东欧等重点市场的产业布局警襄,使中国品牌的影响力遍布全世界苟。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级捻慰。   四是坚持服务化方面锻赎夹,推动制造企业转型升级徽。服务化既是国家经济转型的方向咯奥,也是北汽自己产业升级的主要目标蠢盲。多年来我们在金融开、产业投资劫貌沤、后市场怯、出行服务等领域多点布局检,随着时代向智能网联方向的发展彭宿,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环稻。构成从业务到管理体制莆僳,再到基础设施的科学发展体系帅阂,不仅提高了资源的利用效率凤加湿,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化访席清。   各位领导藤谰,各位同仁颈沸恼,媒体界朋友们庐密,闻鸡且起舞歼墙,风好正扬帆沮,新的一年已经到来么,新时代也正在开启机遇的大门痞劫,让我们携手共进逗,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉竿:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年伪,长城汽车累计销量达107.45万辆睛街牌,取得如此成绩哈弗品牌功不可没诡冀,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷贫父夹,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军闪型烈,其中哈弗H6占比超6成蛋,达到了58.07万辆瓦膏,同比增长55.58%焕搽护。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻彼返,2017年2月19日坦寝,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动驼。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年细泌溪,我国汽车市场销量首次突破100万辆宠岛吝,高速发展25年后的今日吵躺,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度伪釜。中国自主品牌已突破百万辆盼酿手,那么能否乘胜追击逾越200万星、300万的销量目标信赤?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能勒,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中溉协深,用他的话来说嘎,“这是很了不起的一点舞拘。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件烹割,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面慧身,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心薯啦,从另一个角度来讲谐北,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来梨壁挨。   安全肆、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功吧谰,分析其中最重要的因素沸鼻,魏建军表示瘦,回到20年前喷唤闷,受到成本和技术等方面因素的影响爸,自主品牌造车很难把“安全”放到首位覆遍胆。而当今时代快,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标伶,其比重也在日趋增高亩囱陈,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了常幕唬。他还透露什,2020 年哈弗将总共投入300 亿元憋才,打造全球化的研发体系浚堂江,在主筹、被动安全技术关杆、智能互联拘厢、自动驾驶等方面夏将,形成领先优势宏瓤。   说到自动驾驶技术任,放眼全球汽车行业频非,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重另伙,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蹿吉。哈弗将采用北美形、印度淡嘶娇、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统芜,据他透露沃颈检,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准哥派谅,目前正在进行路试芳迸萎,有望在2020年后投产狠。“我们的最终目标懒筷,是推出完全无人驾驶的琳乔搐、最安全的 SUV 逻。” 魏建军说到腺皖。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标匙抗立,魏建军说到砰床猫,2020年靛犯,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军唾闪脆。对此诗救违,哈弗规划了四十余款新产品关天,覆盖全部的SUV细分市场角腊墨。到了2020年乃痞摩,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标粪糯唤,在规模上超过吉普牌、路虎苯,成为全球最大的专业SUV品牌烷。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆马咯,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时慕蘑冉,魏建军回应道揩,要取得这样的成绩主要来源于两个方面场轿趴,一方面要靠产品快速地更新迭代郎盟,另一方面则是丰富多样的产品规划精,这其中就包括新能源方面的建设苇。据悉浪,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型翁评,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线墙林,多点开花的同时又带给消费者更多的选择使妇。除此之外灰讨,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬┠彰摺,目前正加速推进全球化商业的发展骇舒辟,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标题采捅。   2016年凉汀,魏建军携WEY品牌亮相广州车展凶,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑柑鲸惭:WEY登场之后哈弗应如何定位囱?魏建军在现场表示寺圃:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化粟凉醛。相反勘,哈弗将全面发力15 万以下市撤佟,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场毙杀。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针染,而“聚焦”就是集中资源残激绣,打造产品和服务的差异化优势率,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”偷彻。先做强廓缚、再做大箩,这正是哈弗理念的核心所在恳跑诫。在盛典现忱恕,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一黄,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语安嚏。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持秽排。“我们拥有着全国最好的经销商队伍暖乔魂,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念榔翔,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队拒咕。据了解辆勿百,长城经常组织经销商团队去日本考察发,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念杠侈。这正与长城的发展观念高度一致裸迁将。魏建军透露才,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”凌付,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝腔羔,经销商们也未曾有过动叶,这正是“稳固”所体现的重要一点拭。   长城汽车总裁王凤英表示穷,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系洽。 她认为立茅,良好的厂商关系是相互作用的蓬,只有让经销商满意杉,经销商才能够让消费者满意掣坞,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中券沽,这是层层递进的作用效果肃茫,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因商案。   2016年的百万销量已成昨日辉煌骗,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么彭?哈弗给出了自己的答案溅泌:200万的目标即可上路扒完宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄锨:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今吾屯,在新能源汽车补贴退坡后妊填,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元羚颠,这个数额占车辆销售价格的40%伤浇。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响喂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续撕?未来涝,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇成趁?2月8日下午垫,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示砰,2016年舱臼,我国新能源汽车的发展走在了世界前列既,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一钎傅,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势忙长盆。随着核心技术差距的缩形璧取,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强讲。但是亲绥嵌,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内桔德,巩固和扩大这种优势缄,还需要政策蹬迪、制度和市场三方合力为汉涕,打造可持续的市场化发展避驼落。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布描,但是从已知的美国团、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看痢光,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置抄稗,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%豹吧。同时臀,公共类充电桩接近15万个的发展规模倒来固,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家肆肚。   “走在世界前列蕾,不仅是体量和发展速度位居世界第一澎,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一贡。”许艳华表示镐惭烦,经过近几年的积累哼督塘,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证戈、制造和营销的体系能力心,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变熟哭,产业链基本完善铣。整车史、动力电池憨雹、驱动电机系统性能大幅提升铝操,市场主流车型的动力性橡蒙菩、续驶里程谎落铺、能效部、可靠性湿存、舒适性明显改善玩氦,整车猫、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展岁攫老,新能源汽车市场覆盖率提升筒稼,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国髓草,占世界市场比重约为50%净滦。按照已知的企业规划叼袒判,在乘用车领域丁挪,2017年我国将有73款车型推出椭,进一步满足市场需求桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时尽锚,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步户喀,整车单位公里行驶成本也在下降懈凌。“20%的成本下降鼻,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价绦痛,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升每嘎捍。”许艳华对《中国汽车报》表示埂,在规模扩大成本下降的同时相蔼蔑,市场竞争下之下物,企业会做出有利于市场发展的选择曝,也因此姆梁,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右醒玲舷。   许艳华判断俯存,2017年翔谅,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强停滑替,预计占比会突破70%剿,长里程纯电动汽车需求会进一步提高弥,充电基础设施也将继续保持快速增长清。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系拣,我国新能源汽车发展目前处于世界前列爱虹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确细酷,在此框架内腻,到2020年哎秃,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展犬。但是补贴退坡后怎么办垄贺?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动计晦守。”许艳华认为家超拷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移电唱,让新能源汽车使用成本进一步降低拌勘腾,才能保证其持续良性发展县。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件船。目前够,无论是整车厩秀、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确箍,剩下的就是政策实施好的问题钝卷般,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来塑帮。”许艳华强调渺兔穷,我国需要基于长远发展的政策驱动体系惹仆,2020年到2025年是重要的过渡期泌未,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势巳坛镶。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用海汉,这方面我国也走在世界前列掣,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》晦耗,进一步落实国家新能源汽车发展战略矩检括,保障车辆和使用安全纺侥饺。   不过萝,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议输。针对《暂行办法》昆刻,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%寸俺、10%和12%的比例宽苫,调整为5%强迷、8%匠牵擒、12%的比例惫凭味,并允许2018年恋概童、2019年负积分可延迟一年抵偿殴瓦膳。同时瀑涛赤,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定斯翟,否则会使新能源汽车市场化进程减慢将晶擅,丧失中国已形成的比较优势垒监,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用荒。中汽协希望《暂行办法》尽快出台辽刀,以便企业开发和商业计划的制定团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂矢瓷:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时孙逛,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景厂钩。犹记得2015年7月疲霓,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车囊缮世,并对这些汽车的车载软件进行升级杜滇,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火贰晒,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机凹从喜、转向系统以及车载系统庞殊。    如今跨叙,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置遍溜脆,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案笔,如果没有行业安全标准来做规范把玩,或将引发不可想象的严重后果穆戚然。在我国频烹,作为国家网络安全的重要组成部分闺,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫桨榷。《中国汽车报》记者日前获悉爆,《车联网网络安全白皮书》竿弯乳、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布荡。在发布之前吾盘,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖谎股杉,他告诉记者尽,车联网网络安全即将拥有“指南针”擅亢湘。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》畦骨败:《白皮书》譬侣、《细则》出台的大背景是什么澎?    庞春霖卷急吴:在节能环保蹭衔、安全舒适坪匿,以及车联网奉、自动驾驶晌当护、智能交通等方面要素的推动下搏灸,汽车正在迅速IT化睹磐馅、智能化惺。与传统汽车相比纺,智能网联汽车在节能减排寿纷陡、安全舒适方面具有前所未有的优势帕换裙,符合汽车工业孺氨、交通出行方面的发展趋势吗,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战乐乖票。在互联互通的背景下罐脸胸,没有网络安全充分保障的情况下程稻系,智能网联汽车带来的可能就是灾难男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日嫡涵炽,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蓄挎,明确要求网络运营者(车厂星鹅、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务武伶护,应当依照法律辫斯曙、行政法规的规定和国家标准的强制性要求典该,采取技术措施和其他必要措施欣,保障网络安全哥硼、稳定运行标,有效应对网络安全事件架,防范网络违法犯罪活动蜂旧吭,维护网络数据的完整性扭檄、保密性和可用性剿狸咸。网络相关行业组织按照章程拢,加强行业自律诫,制定网络安全行为规范桨航,指导会员加强网络安全保护杆井,提高网络安全保护水平深倡,促进行业健康发展诲柏红。”该法2017年6月1日起施行不秋祭。    2016年10月23日裸,在前期工作基础上害剩晦,在工业和信息化部等部门指导和支持下奸,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作瓢莆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上镐浑订,2016年底轻藏里,以电子科技大学为主任委员拇咳、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)钢瑟祥、中国信息通信研究院帕估盛、国家互联网应急中心恨、中国联通市郴、中国电科第30所为、奇虎360遁、博世为副主任委员匙石,联合国内外70多家整车拎堕壁、芯片菜魄邯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称焊朴方:车联网络安全委员会)正式成立究。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求焚铃,在工业和信息化部彪促、国家密码管理局唇脾、国家网信办等部门指导仕确、支持下才,车联网络安全委员会于2016年底组织弛扣、协调产业资源我,以我国自主和在华骨干外资车企妈萄、终端和零部件厂商为调研对象壁郊病,先后完成华南蔬谈、华东某、华北膛、东北莆坟芜、西南地区调研工作仕,充分了解了车联网网络和信息安全政策扰梁境、法规交、标准愤珊侩、产品蚊管露、应用等方面的实际情况与现实需求鼓。并组织与协调联盟内外资源宠,开展了车联网网络与信息安全相关政策谈、法规浚奢嘿、标准的研究取匆凑,形成《白皮书》讣屡、《细则》馆,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布叫藐。    《中国汽车报》架蔷藏:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖坦:随着车联网发展涕孙,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件帝李。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规霜鲜、技术标准官、产品及服务体系的支持恫戳。从调研情况看监剃,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战燃,缺乏可靠和一致性的基础工作涂附,因此需要我们及早采取措施始酷骚,完成网络安全方面的顶层设计工作贫匡,从政策碧、规划沟、标准微蕾、技术登募、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用篮哄。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此堋,分析国内外车联网网络安全的发展现状久,为车联网网络安全的后续发展提供建议比冲,推动车联网网络安全产业的快速发展阜。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》菱,从企业靖、用户磁盎、政府需求出发金悉戌,参考《工业控制系统信息安全防护指南》筛,结合车联网的行业特点和技术属性抠,立足当前现实和未来发展趋势姜够问,提出畴梯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系焊、指标和建议幕蔡垛,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南竞荷,提升网络安全防护能力呵当肉,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施迟卫。    《中国汽车报》疆面集:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定皖?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准卑武景,对现有车辆和新车产生怎样的影响晚?有没有实施的时间节点舞夕剂?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高旦?    庞春霖庇考颈:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南灌,并不涉及强制性标准和法规魔阜忌。同时通过产业宣传抗、贯彻和使用灯滥琉,不断发现新的需求和不足谰合,并加以完善亥峦。但由于网络安全形势的复杂性咯挂,以及车辆作为一种重要的交通工具皖惩甜,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台臂。    两项文件本身就是在调研基础上脓钳觅,听取产业单位需求而形成的境航成,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶抡滥,减少大家的迷惑和疑虑赫,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动却,切身维护好产业和用户的根本权益曙购。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品菱,当然会有成本在里面烦溺。不过从发展的角度来看秤编,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样浩,属于必备的系统赦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品必携。同时氰轮虚,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点疼,也会赢得更多消费者的信赖单胁。    《中国汽车报》恳坑:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动茫鲍?自主霉诞汕、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一肋唇逞?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战嘘奔贿?    庞春霖漠:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作宏,其中一些关键技术和产品嘘灭轮,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试歼,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蔼。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分酪捣,那么就像现在车辆的保险杠卫、安全带疮筏淑、气囊豆、ADAS等等常规安全产品一样刮纪拘,无论自主还是进口车辆腊厩,应该都是一致和统一的要求纤,并可以采取现在车辆型号核准等方式败施陆,推动车联网网络安全产品的安装屑、测试搭揩会、使用禽某、维护和服务诬棵患。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多逆,首先是人们的意识问题厘缅,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意碉淋揣,但对于车联网网络安全却毫不在意残滤。要知道钉,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单溅奔,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂航拷、多变叙豆,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片惜停读、软件等基础技术房奔,对于自主车联网网络安全产品而言窍幢联,投入比较大蔑、周期比较长汉梦、效益回收比较漫长沮该,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长犁,从整车企业柔,到零部件具盾雀、软件愁、芯片供应商昏,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系峰囤返、人才队伍祷咖、产品体系淮、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系课,也非结构化的治理模式睫泌,需要新型的伦理鸵、法律和技术法规给予支持恫烘邪,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓:李芳" "   1月18日牟褂苦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会独。引人注目的是凶,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起催懒,力图将EC180打造成一款“国民电动车”皮须讨。EC180之所以有如此低的价格摧太售,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴暴水徒。在补贴退坡的背景下马老,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势缺灵故。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业乾,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何段式?在发布会后价,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访年,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义卵蜂,以及2017年的经营策略与规划弟蟹。   《中国汽车报》物: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义文?   郑刚藕: 北汽新能源有两大类产品平台评蝎峨,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品姥魂,包括EV沸、EU脆举那、EX难、EH四个系列非。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品级翟滦。在开发之初疯嘘壤,我们就对其有一个精准的定位与期待疙据澳。   北汽新能源在两年前预计到搓肥,新能源汽车的3.0时代即将到来粒逃屏,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格加。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入碎,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车厦思。   目前幻澈钞,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握倒翁,这没有错惰那,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术记碳讽,并没有推向市场的现象韩吻钞。我认为午,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合釜痛,也没有认清正确的发展方向爽就秀。   因此雷,在两年前开发全新平台之初绩保,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车茬,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蕊链迫,这种做法目前看来是成功的井侩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能封姜店、造型稳菱、特点以及价格之后刑,大多数人对其给予了极高的赞誉遁焙,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号嘘革。   在成本控制方面群唤,我们认为还有压缩的余地酒袄,通过不断地挖潜降低成本慕,我们认为可以让更多的人开上这款车蠕目,不过这需要一个发展过程光。随着销量和产能达到一定规耐罚后伎赌匹,我们会进一步整合资源凯哗、降低成本皖潭晾,提供给用户性价比更高的电动汽车长。因此棉戈颇,就目前来说得,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力烦鞠报,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力录莆。   《中国汽车报》胎庐矫: 面对补贴退坡迪石淀,EC180为何还能采取目前的低价策略却醛?北汽新能源有怎样的发展战略男突?   郑刚素俏: 从当前产业政策来看疟,全国各地的补贴额度不同响棉,流程不同习烈效,这都带来了公司内部成本摊销的问题咆痘,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难嗓恃亮。为此拌惋锈,北汽新能源成立了卫蓝基金敛瘫府,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴前耙拘。这需要企业拥有一定的资金储备掀。只要差异化的地方补贴还存在罕,卫蓝基金的使命就不会结束亢沛乓。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产羔门藤,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会枯霉。只要发展的规划清晰柒苏,我们有能力也有信心做下去健妹附。因此迪反釜,我认为当整个市场达到一定规乃辰拢后缆外,企业才能做大做强欢皖。在我看来晃币禄,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的乘,而不去考虑社会责任惰拢。只有兼顾了二者啡褂目,才能获得发展与壮大入坎。   就北汽新能源而言墙,如果年产销量达不到10万加,那么就没有持续发展的能力乐沟绍。因此汹,我们公司定下17万辆的年度目标菱,并将在4年之后达到50万辆缄。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蜡。谁先占领制高点窍娄卵,谁就有效益竿谓受。新能源汽车市场的成本杀手吻充,也将是市场杀手乓。   在竞争过程中煽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手嫂跋啊,而是以传统燃油汽车为对手到棉。因为它代表了污染虾壳铅,势必要被市场所淘汰佰甫鞠。   《中国汽车报》淀: 新造车企业的强势介入瞥,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响焕?   郑刚呢仕辞: 与跨界企业造车相比荚,我们的优势正是他们的劣势川尚吕。依托北汽集团偷,北汽新能源有着很丰富什、庞大的制造资源患本闻,有巨大的产业链规模优势厢。在互联网体验方面小荤,我们确实面临一些挑战胎灯韦,但我们在造车工艺普奈、供应链与流程方面有着更强的积累示漠。   在我看来蕾私,绝对的优势和绝对的劣势都不存在抄筹,这些可以相互转化府。我在发布会上再三强调怀菱,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业门扛,而不是新能源汽车厂商非茨。如何能够最大化地提升电动汽车性能滤,创造差异化的用户体验和品牌价值堂位,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向猾磨。   目前狭茂拓,选择购买新能源汽车的用户主要有三类际:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户讽。在这三类潜在的用户中桶,我们的发展空间都非常大备。   对于新造车企业而言溃陷,他们确实会面临诸多的挑战劫绵斯。我们在发展过程中遇到的挫折模砰,恐怕他们也得挨个体会到辆,但这是一个正常的发展轨迹街。因此仑吮,我认为这是一个跨界融合的时代臼炕,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制稍技棺,将思维与资源彼此借鉴常尚纷,从而为用户打造更好的新能源汽车俱处。   《中国汽车报》避心蔽: 北汽新能源目前的两条产品线揪绿:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里库?   郑刚陀桨: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线袍,ARCFOX则走年轻与新潮的路线诺。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异如。相对而言丢卡覆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友疮绰、邻居负巴藤、亲戚半末染,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比起膝梗。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人挤疮,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征拜蜜潞。因此在性能层面丹赎杰,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化篓固,而ARCFOX更多会搭载智能化功能春陡。   在智能化方面绘,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用叙。例如ARCFOX将会在社交苛辩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性溃唇蛙,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点肃。相对而言无,ARCFOX的售价将会比BJEV略高碎劫,智能化水平也将上一个台阶膏谢。未来琅府撮,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现抚。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后物凳睫,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上砍淀掇。   《中国汽车报》讲贩荤: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何擅低,公司将如何利用这笔资金护距盆?   郑刚鸿卧钎: 在今天上午的股东会上我们正式宣布吉怠,将实施不少于80亿元人民币的融资搓康,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平搂。无论是电动化还是智能化媚镁昏,我们都会在研发上投入大量的资金略川。目前娠,北汽新能源的研发投入主要在两方面封斧搓,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究悍速。   我们希望引入来自产业链的投资方监思匈,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展管膳筛。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后牛拟,智能化成为卖点洪。   目前卷横,北汽新能源拥有了三个生产基地烘钉透,现阶段产能还有限皇艰刑,每年只有20万辆的产能蕾蹲睬。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地熄播沁,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源喜,从而可以更好地降低成本川健碾,提升效率清烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽梨法:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员氰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天喉姬,大众汽车集团管理董事会成员投肠泪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满烯。1月14日恕,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员问介撕,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日苯铝粗,他在长春见证了《一汽炕朽、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午伯日,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室叫,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通侧恢矩。    新能源汽车苹盆溉,重中之重    尽管行程密集硷霓,但海兹曼依旧神采奕奕暮胸糜。他有理由高兴泰,要知道脚牵,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众呸,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车玲纬取,比上一年增长12.2%酵虚。即便如此附江牢,海兹曼在专访开始时场,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”律。那么大众还关注什么揩蛾看?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车衅。“到2020年新佬勺,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年坚,目标为150万辆玖。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮 ;同时措,大众在中国的新能源汽车路线炕杜,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡宏妥旗。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说挝柒胚,40万辆及150万辆的目标中款弧,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当共蜡廷。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度速巧梅,海兹曼称葡,这要由市场及车主来决定论摹。此外蛾,进口新能源车虽然是个“小头”叹囱,但会涉及更多细分市臣獍省,从而为中国消费者带来更多的个性化选择棱妇扯。    奥迪与一汽合作怜赋,加强再加强    就在1月16日傍晚诗嘿,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽胜剑匿、奥迪十年商业计划》试辰沤,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转境。海兹曼见证了这一协定的签署绵轿,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议牌绍:“这是一个战略性规划妮拢,不仅为奥迪建,为大众告参,也为一汽明确了发展目标簧篙痘。三方达成了共识古敛,而这一共识不仅在传统燃油车方面申乘脖,更是在新能源汽车和移动出行方面镁。”据悉磷惧宦,双方将针对21个核心领域开展深度合作槽。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线旗坝轮,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场土磐。其中拔匆瓷,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点闲。同时绵,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上琉,未来十年将广泛地在全新领域开展合作聪,包括乖:智能互联懦木、移动出行堡革、联合数字化项目琶梢、金融服务合作等众多核心业务领域群块。    同时枫刊偶,为了更有力地支撑未来合作事业的发展鹃,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力啤慧诫,在提高一汽-大众的研发及新能源能力断但,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作吻。    “对于奥迪和一汽来说喝镣,总的框架已经搭起来了涪,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’磕。”海兹曼笑着说哼。    上汽奥迪糙,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作鲁峨犯,记者自然不会错过追问的机会琳。    海兹曼进一步透露罢晃猜,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系罗奖,但当前的重点谰钩,是大众及奥迪要深化与一汽的合作吕,形成长期的更有建设性的伙伴关系禽稗。“除了十年商业计划的内容之外田,我们同时也更加重视解决经销商的问题杀徒,更加重视经销商的权益倾。我们要更加积极地回应经销商的诉求脱,解决他们的盈利问题板碱。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”陡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停陷?在记者的追问下琼铰,海兹曼称脓,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进缝,并且经销商的问题解决之后菇,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”卡非。    至于具体时间表露,海兹曼透露铜年,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行炼苔图,最早要到2018年开始挖锣钨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事桥:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任卷,各位朋友咖示此,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛隙僧诽。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断陪署。   题目是“坚定信心湃,持续推动中国新能源汽车持续发展”滥揣绩。汽车的电动化是大势所趋俄,体制优势是推动发展的根本卸,然后就是坚定信心居蕾。特别这几年新能源汽车发展很快呜,产品的成熟度口几嫌、政策的全面性笨挺、系统性侨模慧,老百姓的认可冻怯避,这些是电动车亮、电动化大势所趋杰。大家可以看看吓,我们今年2016年差不多是50多万台麻拐奖,占到全球67%惫。从增长趋势也可以看到梯陌申,从2011年扦脐、2012年礁、2013年凸呸睦、2014年伞,特别是2014年假、2015年檬,包括不平凡的2016年屎,虽然有各种曲折谅隋,但还是获得了很高的增长歌,大概有50%华蚕,全球占比差不多有60%多吓秀。   我想讲几个理解和发现焦惦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了樊虽,做的非常彻底凶。我们可以翻看一下2016年的数据馅夏,2016年中国公交大巴强定舅,不包括旅游大巴灭道,总销量大概在10万台左右瞪,但是我们纯电大巴差不多7万台嘶挫,插电式混合动力是1.7万台晾渴,加起来大概是87%蹈冗,占总的销量接近90%穗爽,这么高的份额持,我觉得差不多就在3年左右发生的尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去校,到2018年拐,我们认为在公交这个领域里面但虾,燃油车会进入死亡冬。很有趣的是2018年茧,如果你要在欧洲或者在日本心,欧洲牧、日本一些主流的燃油大巴的制造商哩踩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来款,或者刚刚接近路试肪穆,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化堂傅。从这个感知可以看出秀檬,中国背后的推手是什么难,为什么这么快稿,无论从技术绰、从市场厢、从体制辣辜。因此我觉得乐,体制的推动是推手陵糕姬,因为公交很容易充电醇,固定路线钩,固定区间券虾,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的箩,大部分属于国有体制蔑,政府有很大的话语权敬篓檀,公交的排放巨大汐皇楼,一台公交补贴很高钦假,但它排放更高维倡儡。一台公交我们算了算毁透,早上5点上路饲棠茬,到晚上差不多10点下路壁顶,一天工作18个小时闻伞,相当于30-35台私家车的排放硕下吓。因此鲍始,我们四部委在推动产业政策里面掇,花了巨资在推动这个产业翱,但节能减排的效果是最明显的粹,而且在全球保持领先度也是最突出的烈醋秋。   比如像深圳态,2015年扇睛、2016年斗钳首,大概2017年上半年菲,就实现1.5万台公交全面的电动化贺矩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲空纽。而且这个产品阿、这个领域我相信还能保持持续的领先魏磐杯,和乘用车辜纽、商用车比道翱,和一般的卡车比厘贩夹,我觉得在大巴这个领域里面码伎,我们中国无论从技术谐般吠、从供应链痛天、从规模盗仍缚、从市场地位贡撤碌,还是很牢靠的亩毙。出租车可能是下一个领域毯膳,我们相信在未来3年里面摩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道习沟甫。   优秀的体制助推讨湘寞,产业快速发展槐描仇。即使2016年不平凡的一年里面厢迸古,国家有很多政策警娥疯,像国务院2月24日政策常务会议书兰烧,政府公共采购配额哩热,7月6日马凯在西安有一个专题会蠕墟哎,包括到10月18日克强总理国务院常务会歇露,原则上不核准传统燃油车就,加上之前一整套的体系骚轿脓。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的剩撕娇、最系统的政策体系狗骗,包括今天我们的百人会这么一个平台氓耽,在国外是不可思议的群,但是在中国就发生了笆痘僚,我想清泰主任亲自组织浓遂,这种特殊的身份把大家聚集在一起田凄,而且今年的规模更大默卷抒,明年可能还会更大薯俯密,这些体制推动中国新能源的高速成长霜。   从税收涝、推广配套坊碑翱、长效核查年、推广管理等都在推动步铜痰,当然国内新能源汽车产业链的形成规模绊,刚才欧阳老师也提了崔,很全面蹬屯,从上游的IC制造当碧删、正极衡、负极才茸、电解也隔膜轿逝维、各种资源闪唇、配套烙癸,中游的电池免盯、电控哥祟、电机多,下游的整车侨饲,包括售后服务铝,全系统的叉、全规模的敝副。国外也是迎来了发展的热潮恳鸡雇,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售翻,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%茬,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入奈。   坚定信心桥,持续推动新能源汽车的健康发展屁。其实我们在业内也在把这个脉厦,2015年1%是一个拐点士,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台谐票,相当于当年差不多10%的市场份额汾,2025要达到20%的份额虫避衡,当年要做到差不多400万台家味,才能达到目标畦。因此我觉得旧氏,2020年10%还是有一些挑战牛。我认为到2025年膘搏,如果电池做到每瓦时1元钱以内脊,按照同等配置的汽车捍傻涩,成本按照同口径的品牌摄、同口径的配置算挡,大概比传统车还贵20%-30%痘堕羔,这时候国家财政一旦退出去以后将葛辩,必须有相应的措施来进行补充那葛肌。我相信第一鼓瓜,购置税的减免波露软,一定要延到2025统供,甚至于到2030亥吉,这是一个10%的政策支持龄睡,这点非常非常重要咐蔚。第二横,消费税秃寥,特别是对插电式混合动力车扰,消费税有2%首、5%-9%耻逃,如果在国家财政资金退出以后哨,如果这个要有一个减免的话熊戌恃,这里加起来差不多接近15%-20%殿卵贰,这样把30%缩小2/3倍绍氓,国家政策就扶上马辟、送一程铅瞄,才能够让新能源车更健康交。   齐心协力松谜,2017传旅透,撸起袖子散提驾,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地鹃匿疏,万象更新尝,这是中国新能源汽车的春天诽。从2014年的小荷初露抄京,到2015年的急剧拉升放僳把,再到2016年的高位放量谷,可以说经过三年的蓄势姑盎姓,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化套蟹。牛市的格局基本确定娥,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标朝,“十三五”认冈、“十四五”和“十五五”期间添动匡,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%憾褐、30%和33%握杰屠,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代酿,继本世纪初的“黄金十年”之后漓抠弄,下一个风口即将到来架赌梯。   毫无疑问瘦,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇睫煤撮,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役发八帽,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化疤懈莲,值得关注绿驶八。我们总结了一下这些变化骋蕉,有三个方面的特点膘:   一是市场的形态改变了冈。   从导入期迈向快速成长期广,刚才欧阳教授称之为成长期烫太采,我们在前面加了“快速”两个字吠嫩,有待商榷虚磷愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府糜闲双,成为消费主体陵蛊槐,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙险逻,新能源汽车从政府的示范运营起步凑,不断地向私人购车靠拢宋,临界点已经到来!有统计表明观让,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%马次鹊,预计今年将进一步提升到70%左右晒山禽。大家知道个人购车时代是产品为王的时代胁,要在竞争中胜出池嘎晃,就必须以客户为中心投,以市场为导向般,树匠心惜权谅,出精品屉。   二是竞争的主体增加了抹。   从少数先行者的竞争秆排捕,演变为全员竞争泞朝漂,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手袒。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划燎胸陛,包括这些国际大牌碾,比如说戴姆勒试钮修、大众等等跨国品牌失,通过合资强化了在中国的业务布局巫。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点吗息荤。有统计表明颅希,从2015年开始冀挺勤,全国新能源整车的投资项目超过30个力,总金额超过了1000亿元刺蒂,总产能超过了300万辆娩婪畦。当这些产能陆续释放防忱解,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代腺噬。到那个时候嵌弄,竞争将回归本源丁截膏,那就是技术墨盟逃、产品和服务黔酞。   三是行业政策转向熔。   从扶持补贴过渡到监管引导勒,政策驱动弱化首坞、创新驱动凸显剐莲泊。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整玫弊,产业政策呈现出四大趋势眯:   第一躲,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境抢糯,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二懈,通过准入描闺、销售稗猛屋、使用环节的标准发布藕,提高行业的门槛沥秀,净化市场环境;第三频,通过补贴退坡和私人充电桩的破局妇肪成,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度缄艾,让市场发挥主导作用;第四筹画布,通过电池目录和技术路线图的发布朽矛,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累标旱,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资啸海睡、以市场换技术”的这种所谓的“老路”肮卜辰。   本世纪的前十年诉,可以说汽油车高速增长铰棚,成就了中国汽车产业的由小到大颗。接下来的这十五年嫉樊凳,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强其拱?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”高,克强总理也讲媳,“发展新能源汽车羔驰,是培育新动能紊,发展新经济的重要抓手”徒杭。中国政府凭借新能源汽车娩肚,特别是纯电动汽车轿假,引领产业升级谜垂,谋求弯道超车戒鲍,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蕊。   继高铁性呢、特高压和核电之后赣熟,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”吗,这种希望能不能变为现实建?还需要我们全体汽车人的共同努力酵。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早涧慕胃,目前已经基本建立起了一定的先发优势酮,把先发优势转化为领先优势来溃,是我们坚持不懈的目标驳汲晶。而要成为一个真正的领先者斥锋纠,只有创新鲍惋楼。创新就是从零到一丘,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件扮,用全新的方式组合起来伯,去创造新产品冈菠截,去创造新的生产方式和商业模式绍尸,去开辟新市程颇尽,去整合资源伤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商莽盘惋,去实现新的价值创造考。我们将以创新为最核心的驱动力固彩勺,全神贯注狮呈,聚焦技术氛浑,聚焦产品滇侍,聚焦资源力,聚焦市沉亍;以心无旁鹜的聚焦战略郎鄙磕,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志虚,实现北汽集团领跑的梦想河挨。   借今天会议的机会沟,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略损恋盆,也就是刚才谈到的四个聚焦娜繁:   第一黄瘟,聚焦技术稻棱脓。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖侩教,消除盲点持。新能源产业最核心的技术就是“三电”腥姥栓,此外充电和续能技术撑、激光雷达等汽车技术纳绕,以及轻量化的新材料伯锑,石墨和锂等上游关键资源腿,也是我们需要掌握的核心技术和资源猩锑。这些技术和资源比,是我们在新能源汽车行业立足的必需品赶歌皇,我们再难也必须干羌,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作嗣撕,各司其职井揩衔,对新能源汽车关键技术进行各个击破操对锻。北汽集团将在政府的指导和帮助下径蓖,在北京的经济开发区胚沛尚,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心寂咕。它由研发创新中心蔫绿博、全球营销中心突哺谎、品牌体验中心抬合、联合创新中心等五大部分组成露票搬,将建成从用户研究肛部、概念设计势海、前瞻技术畦、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地疤加屎。   第二奴,聚焦产品浦哀。   产品是企业价值的最终呈现速观,是我们寻求客户认同的物质载体断茫茂。高度契合用户需求伺肆膊,被用户接纳皇廖、认同的产品才是有效的产品就沃锹,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比耻,我们的产品在续航里程谷、成本控制飘篱、整车品质怜拌、产品线的丰富度方面毫尺,目前还存在着明显差距氯烯。打造新能源汽车的产品力腺冉合,我们将从以下几个方面努力奸倘:   一是凝练倾某,集中北汽集团的优势资源享卯,打造若干款明星产品峰粟。   二是做好差异化的文章哪粳,精确地切入特定的细分市场供。   三是做好迭代创新起,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化瘫桂浅、网联化惨颈携、轻量化技术应用到产品中床,并根据新能源的技术特点岭修,开发设计全新的车型平台呐扒。   第三阮肛度,聚焦资源笔圈擞。   21世纪的竞争呻漆,不再是产品的竞争醋提,也不再是渠道的竞争驮,而是资源整合能力的竞争穆灸刃。新能源汽车全产业链更长睡、体量大壬苔何,包括整车林扒形、充电基础设施变母痹、智能网联罗、无人驾驶以及下游应用在内紊碘,整体的市场规模在10万亿元以上殊疵柯。   然而资源是有限的娃杰,优质的资源更为稀缺泰稗,新能源产业作为朝阳产业突,资源的布局与传统车完全不同稼,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态兢,瞄准核心资源和稀缺资源啊,提前布局兄驼吵,将其纳入到我们的生态圈之中禄沁谋,北汽集团将围绕着创新链稗什、产业链还、市场链文、服务链和资本链这五大纳逼肷欤块娘犀晒,通过新兴技术的孵化段晌鬼、成长型企业培育突甫、产业并购整合等手段型夸霜,实现关键核心技术的突破与领先菜店,打造北汽新能源的杀手锏斡,谋求长远的发展陪,实现对传统汽车产业的更替晶骑。   第四泪虾久,聚焦市场诽搔匙。   市场占有率是关系到产品的关注度券么阶、品牌影响力的重要一环泌投,目前我们在新能源汽车市场的拓展谢怜、品牌传播驴驴、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面抵,可以说暂时走在了行业的前列尖甘。下一阶段许,我们在继续发挥自身优势的同时案哇,还要加强对市场的精耕细作擒肃缴,对不同市场进行分别覆盖崇囤,不断扩大自己的势力范围棋。对公务市陈病,我们将根据公务车亭、出租车此、城市物流诺朽、城市租赁箍埠糙、城市公交等不同领域的特点苫鸿,把规律琢磨透想涛句,在品质差异化日、品类差异化和品牌差异化上做足文章扦返。对新兴市程岢谩,我们将引入汽车的共享理念逛际,做好网约车市场开发线标,打造国民车寂廷镭,切入经济型纯电动汽车市场骨忻。同时锚,通过融资租赁等手段讳切,对特定客户资源进行开发寝窝。   各位领导噶唬、各位专家柑催、各位同仁尉杰椭,“阳春布德泽亮绵,万物生光辉”寿轰,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启牢,新时代近在咫尺佬蜂,新机遇触手可及鼎戏稗,新梦想指日可期醇,让我们以自力更生枫醒淬、艰苦创业的进取之心禾辫,以敢于人心嘎,勇攀高峰的凌云之志暑皇,撸起袖子洪,真抓实干吓硅,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲橇棚矫,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录捞:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年握锻凰,我认真思考之后瞬脑从,认为这一说法不无道理需肚梨。我想可以从两方面来看黔冲,一个方面是从全球来看傲,在2016年这一年睛措嗓,发达国家主要汽车生产国剃蔷炼,包括大型汽车公司铺,大家对汽车发展的低碳化肋、智能化将、信息化取得了进一步的共识剩姓健,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点短,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中达嫩。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话呈持,但是说到了要害赁,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期冻乌讳,守成者将面临巨大的挑战”氓。而从国内来看甩,我从调研中发现炒,很多企业由“试试看”锻,转向了“铁了心地干”梯,把电动车放到了公司战略的中心地位慌佬。    刚才李书福老总讲的他的规划喊饭,到2020年徒、2025年睛邯筐,电动车的比例要占那么大羚杆勤,新能源车占比那么大幻。所以他真是把这个当做了公司战略的中心刨颓啼。    另外净氓顷,在这一年当中弦测,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿孪福,一个是企业的研发路径在变化逆草攘,由燃油车的引进哗皑建、消化舜、吸收怜,正在转向开放条件下的自主创新互,各个企业对研发重视的程度浑、研发投入的力度是前所未有的裙触跋。另外骸丧马,由于我国电动车产业化走到了各国的前列踩疮,这样就给了中国橇耗,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会纽瞎。另外吹估,有一批没有退路炬,专注新能源汽车的新兴企业簧怒,他们没有存量的拖累傻,他们的思想更加解放卑烂伸,这些新进入者带来了新思路居、新创意靡甩、新发展路径恕参秆。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路棚唐,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路能拘烘,对我们汽车人来讲会有新的感触餐皑化。    新进入者带来的新的发展路径崩怖、新的生产组织模式面桔舒,给整个的产业带来了新的活力壳。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径陵,我想这个影响是很深远的高。因此匹问,从这个意义上来说反吾拓,经过孕育期的磨合扯俗请,现在已经开始有所收获访竟革。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题穆媳谭。    以2020年为结点详概,中国电动车将面临新的发展态势估,我归纳了几个观点使淀:    第一恰粳,进入2016年确唉圈,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期陋掸,在消费者购买意愿增强的同时瓮,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择嘉段辜。此时壬兜临,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现碘烯沸。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿从翱纪,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争潭。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候瓷顾呜,随着竞争的加剧降刊码,企业间的差距拉大星胖汲,大浪淘沙的过程已经开始硼嫉弗,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量剂。这种现象不仅反映在整车沮蔬,而且已经延伸到电池企业部陪、零部件企业以及上下游整个产业链典魏。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获锋守隘。    第二汀慕衅,迎接国内市场国际化竞争叔估。可以预计政府购车补贴淡出之时酪,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日趣,距今只有四五年时间了费燎。当前国内企业间的竞争只是一场序幕锹,国际化竞争来临之时才是真正的考验敌水。中国的企业必须冷静地看到椒耿粹,产销规模大蓖陀鳞,并不等于竞争能力强埔。我们与国外先进水平仍有不小的差距蹿父,重要的是技术基础薄弱苹桃昏、原始创新能力低顾栏广、核心技术欠缺避宛彼、品牌影响力不足辜,这些带有文化色彩的软实力籍缮锭,需要持之以恒的积累慕登糜,“非一日之寒”杏。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点氰距衰,提高竞争力的途径瘸富,不是等待企业的扶优扶强沛,而是由政府创造好的产业生态红港,使优胜者在竞争中脱颖而出貌碱碌。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时煌捅楞,就瞄准了国内国际两个市城ń尽,产品设计曹、生产工艺瞄榔、产品质量都以国际水平为准谁,我想这些企业他们会相对比较主动品叉魔。    第三块叙,向后补贴转型期的政府政策匿腹祷,在既定政策支持的周期内额,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配姐捂弘,是政策能否顺利转型的关键盗廊结。政府的购车补贴是一把双刃剑嫁怜悼,当市场竞争格局出现之后怯挤,政府就要特别注意壤舰,不要因政策调整不及时而削弱竞争按。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础慌卵。因此狸锻,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上迷鼓,聚焦技术创新平,加快补足技术短板滦填,提升电动车的性价比罚臂。相应的年蟹,评价支持政策效果的窗口郸官灰,应该由市场规模扩张烷瓣嘶,转向竞争力的提升客看。    具体地看购车环节的补贴贤撮,应该适时退坡炬心,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术抽、降低成本的能量吝绞,造成优胜劣汰之势鞭誓。政府资金应更多地支持共性技术的开发厢诽、充电基础设施的建设娃朔庆。与此同时拼霞嚷,非补贴性的那些“功能性政策”纫,例如碳排放政策淮吗俱、燃油消耗量限值政策醛、零排放积分政策髓陡,以及购车许可泵、限制行驶之类的政策组合应及时出台人甩,使市场产生稳定的预期疯胯喜。 第四官瓤,立足后补贴时期图甸,打铁还得自身硬绥逃排。    从十城千辆算起谴蘑,各个国家发展电动车的时间差画,给中国企业留出了大约十年的孵化期碳兔慕,这是难能可贵的骋惶。2020年簇,作为中国电动车的一个标志性年份腻,将迎来后补贴时期狡典。可以预计掏,那个时候直接购车补贴将淡出卿挂,但功能性支持政策还将保持奈涪快。在这种情况下念,电动车能否与燃油车抗衡尉如能、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势媒锹妮,将取决于这几年的行动抵厦。    我国电动车是在较高起点上起步的富革路,总体经济技术实力已经今非昔比课,如果把握得当坎,以电动车为契机盖,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观湘,企业应充分利用政策支持的周期乒,下大工夫做好三件事冀:    第一湾,人无远虑闺嗜,必有近忧褂速,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略维刃捂,并加紧部署与实施褪班蛇。    第二某,持续壮大研发能力薪,掌握核心技术奔许菩,攻下“不经济抢簧上、不放心花菏寡、不方便”一块短板刃,奠定电动车与燃油车抗衡的基础帽逼。 第三便,以产品的品质材、品味打造优秀自主品牌唇,赢得市场的信赖参。    第四嘶勉,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的钾,就是在这个期间赌尺,一定要想办法在自主品牌上下工夫瓷落屑。我们的品牌实际上在燃油车上袱供虏,很多企业下了很大的力量慰芦妨,但是应该说效果是有限的娇纫。而在电动车来说是个新的机会惊普,所以在这方面应该下更大的工夫螺,通过产品的质量洗,通过产品的品味打造自己的品牌氢烯寥。    第五诉麓改,要系统规划互,及早部署“电动车+互联网”哎钝鸿。今天的电动车之热绥羔储,并非由于传统能源的枯竭辉拘,而是因为它有很强大的正外部性窘哥。电动车的低碳化撑菲败、信息化乓雀微、智能化的潜在社会效益只有与新能源宿、智能交通必、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥碧。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能烷舌兑。随着这些方面的成熟到,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题筋车隆。信息化幸鳞、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点规点,这里有太多的文章可做蒜奠。目前辅助驾驶铝星、无人驾驶已经走在前面辖阿奈,我想国家应该及早对电动车与分布式能源哀泼、智能交通闷锈、智慧城市以及5G通信协同发展坛斜、统一规划券、开展顶层设计陈、超前部署互、抓紧启动斯斡,引导企业的技术开发和基础设施建设全凭绒,推进“电动车+互联网+交通”托媳钢,把阶段性技术成果用于提高交通效率炭牌、降低物流成本动、保证交通安全燃,使其产生经济和社会效益箱同弓。    电动车发展的大势已经不可逆转点,向前看汐漓,挑战与机遇并存活然胺。如果把握得当泡眷萎,机遇大于挑战!    我就说到这里夯,谢谢大家!    (根据发言整理浑匿,未经本人审阅惫画闺。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每:李芳" "  全国政协副主席溜、中国科学技术协会主席回、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来盗、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲獭冒,以下为万钢演讲ppt亮点实录狡:    尊敬的清泰同志攀岛、冠华部长记吞、苗圩部长凯、解主任胖随,各位来自汽车界的中外朋友们蓖扰坊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计济吴。上午抽点时间看了一下展览怒链,给我印象相当深耍捂司,有一个很深的感觉爸妨哪,这十几年来中国的电动汽车持续发展恐,走上了一条创新的道路撂,而且现在产业进入一个快速发展机遇期绣。今天这个会议的主题很好誓鹅炭,就是要持续地提升我们的技术能力行丧标,抓住创新新局面淀。我想就我们未来促发展肖,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇钡蓖和,谈一点我个人的看法驶绕。从四个方面妈:    第一胶蓉鸥,谈一谈我们这些年来齐心协力镶,新能源汽车所取得的新进展拿,尤其是2016年的进展特别明确怠。    第二衫,回归深入基础研究虽尝激,提升新能源汽车的质量和效益污疼宦。    第三靠脖维,新的发展趋势涪、新的发展方向善邵嗜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点奔,随着人工智能的不断深入式筐,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇粟。    第四眯冻,我们怎么样更好的凝心聚力邓,合力推动新能源汽车的创新发展鞍送虚,谈几点看法冬确鸵。    刚刚得到新的数据浦蘑,有的来自中汽协会炼篙、有的来自中国汽研中心揭杉,数据告诉我们拢廉鼓,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆袒,占新车销售比例的1.8%地希,中国的保有量达到了100万辆侧。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个捻眉,这里讲的是公共用的充电桩茫,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家汲驶履。    我们的关键技术取得了显著的进步匡爸哩。今天上午我在零部件电机驳、电池兰戌、电控这块花了好多时间惫,仔细地了解了一下情况笆假驳,确实和我们了解到的数字很相近来壳肚。动力电池的关键材料发展进程加快啸旁胶、性能指标稳步提升绥输床、成本明显降低毖,从动力电池的单体垃描颓、电池包多孔巩、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进离。一个指标性就是甲,三元正极材料能量动力型的电池嘿妥,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤菇换寝,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心邓屡、有些争议戈,好多同志说秃痹电,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标灵搏邻,现在看趋势已经很明显猩劝呕。我们特别强调的脯,牟挚剐常块比能量达到了140瓦时/公斤点,动力电池系统的价格叛特攀,这个价格现在也是保密楔壕勿,但是总的说起来明显下降捂换,总的达到了2.5元/瓦时以下咯蹭楔。动力电池的产能达到了100G/瓦时窗绿,世界上生产规模巧抛,特别是在新型电动汽车的动力电池疚该乘,规模得到了很好的发展软。    驱动电机技术也取得了新的突破灸笔熔。特别是共性基础技术进一步突破固,导磁硅钢阀锹哇、稀土永磁材料吕、绝缘体材料勒、位置传感器径日,芯片的集成设计和电力电子系统睡,取得了新的进展萎陇呢。我也了解到桶臼,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展投。因此孩江,重量比功率超过了3300瓦/公斤录,电池峰值效率达到了97%澳徘,高效区达到了80%释活捞。特别一些新的设计奋,也对电驱动系统有一个很好的推动作用曹,比如说我们都知道补慷茸,对于0—100公里的加速稿,对于电动机说起来斯却,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大盆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候峡,就是高速公路上超车的时候吼,超过它这个临界点以后肝奸,这也是一个安全因素挝。现在我们很多企业从两个方面挫槽涎,一个方面够说,用双电机的技术来弥补后面这个不足祭系,第二个埃孺烹,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力亲,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蔷毛。    今年汽车界有一个新闻皋,第一个互联网汽车走上了市郴埂,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合燎规氮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐逆景退,据说现在上汽的同志告诉我挫,每个月销售2万辆炉骗,产能有点跟不上了饥,效果很好帛,上市不到半年累计就超过了9万辆胜剧焚,成为荣威一个最大的销售热点雀刮。在互联网大会期间浮没庞,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统烷,搭载着北汽伞蛋、奇瑞雌窃、比亚迪轿车都亮相杠高疚,首次开放了道路常,18辆车300多位嘉宾在试驶匆,当然评价各有不同拦魏黔,期望值也有待提升默,但是勇敢的走出了第一步厕憾,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿商比猫,做出自己的探索蹦募。    我特别感到高兴的是就,2014年我们就曾经提出电动化抒传、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点姬剂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索吮维。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展限,从汽车到基础设施评睛淳,一直到停车场獭顺壤、充电站纶,包括各方面财税的支持涟怠,一系列的政策燎。国家层面恰角,从购置亢店醚、补贴磺、税费减免辑些、研发支持孟饺墨、生产准入瞥、业态创新擒、基础设施窟颧,特别是标准规范方面何粪,都出台了一系列重大的政策措施喘棺,现在看起来落实的进度还是比较好的碱。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论休,这是一个开门的讨论偿,许多外资企业都积极参与当中驹捣捆,对电动汽车发展瞳、新能源汽车发展酷怕筐,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标诡魄,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面匣革,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现肩。也是由于刚刚推出来捕勺食,我觉得很好限省,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见活,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见降孺,使政策更具有落实性省式苇。    这里向大家报告一下川,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革排隆匠。新能源汽车作为一个试点的重点专项钞寞贸,实现了从基础科学到系统集成碌、共性技术集成纽、示范全链条的部署乓,特别是在基础研究方面扩,加强了对基础科学问题的研究狗台。因为现在产业发展到一定程度的时候勒堆,要提质蔚不雌、要增效攀犁仇,还必须要静下心来巷瞎、回过头来从基础科学问题上下手播痛,不断的进行优化铅、改善飘,才能获得发展哼疾凄。特别是这次的重点研发专项弛扔非,对于电动汽车智能化和网联化的技术好掇,也设立了专门的课题赊闻稠,实际也是我们当时电机钠呕、电池赌龋淮、电控的“三电”之一蒂瘦毯,也随着时间的进展不断的转向新的重点需汾。所以唇喇不,整个“十三五”期间的专项规划沪丝绞,将对六个创新链条陇登,就是全链条一体化的部署董癌粮,38个重点研发任务败焙菱,政府加大了投入蟹倾耍,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入淋。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿臼,首次突破15000亿脐,更值得高兴的是码,企业在这里边投入比例得到增强玲便鸽,达到了78%以上态,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策假欢肝、加剧扣除政策有直接关系伴嗅。技术市场的交易量也首次超过了1万亿偏,看起来企业投入的效率还是很高的醇。    去年我用过这张图(ppt)频奢,这次还用这张图蠢寝,对它进行了更新冈惕。由于时间关系到础秃,统计是1-11月底槽夹,11月底中国产销量是402000辆克捎邯,如果这样算的话骨,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆瘦,中国占了40万辆何,就是占了50%嫁避垛。到2016年底喇妊,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆巍龄,中国占了其中的100万辆色。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力膏奢,也说明了我们国家对于节能减碳悔武、应对气候变化作出了新的贡献连酮捍。我们虽然应对气候变化调门并不高坊,但是我们扎扎实实在做每一步辱,现在无论是风酱、光膘、水缺湍毖、输变电即,无论在技术先进粹、装机容量髓、发电量都走在了世界的前列检局罚,这也是我们作为一个还在发展中的国家精,为新的发展酵板、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献斑飞。    世界发展的趋势也是一致的鹃泞烷,低碳彼全、电动揣佛、智能化成为各国共同的选择溜。美国特、欧洲玩户鼓、日本巍淳,包括汽车企业福特姆谦匪、丰田齐、大众都推出了它们发展的战略叉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划鹊,比如说大众推出了它的“2025战略”桨熄香,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车免,销量争取达到300万辆韶匆,自动驾驶要覆盖镰抨,在2021年提出全自动驾驶细秆,电池也要进入大规模的投入话背。奔驰也提出了它们可持续发展的目标钢,零排放取、互联铆、自动驾驶汽车的卵,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力仿膳勘、氢燃料汽车杠董莲。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流躬诞、沟通卸坪,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式歇杀、增程式的混合动力汽车骇煞,因为他这里有基础建设的问题岛翻,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来憋弹信,就可以有电的情况充电去烩校、没电的情况加氢无去,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蛙亨,同时又实现了真正的零排放碗督。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai鞘练,上次试驾可能还是8年以前入了彪,我觉得汽车的进展侣搓烫,无论动力性牵、环境友好性其韭、驾驶的舒适型都得到了很快的进步得饯狗,据说已经进入了市场瞳勤。包括通用也宣布了在2020年以前鞠奋殴,在中国推出9款新能源汽车畴坚镶。我这里想说的是尸,中国的市场也是世界的市彻 ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的竣线澜,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展裴、参与竞争蘑辆,汽车产业就是一个市场全竞争的产业帽黎池,就需要我们来推动整个的发展联,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺念技肚。 第二拳,谈一谈我们对于深入基吹∧亍,着力解决一些新问题的看法抛绒灌。    对于电动汽车荷可兼,大家首谈就是续驶里程春,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志教,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的喝。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车炽秸,一个明显的标志典篓,实际电动汽车能耗是和它的整备质量热,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的称勾。如果说单程的提高电池的载量犁,当然加入电池的载量车子可能要增强松拉侩,车身的增强就又增加了重量党似辜,直接影响就是增加了它的电脑坛。我们也看到一些装载高容量电池的踏犬剿,虽然续驶里程延长了铣,但是百公里电耗就明显的增加了镰限翻。因此悄,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高眯伶,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的掸冠呕、合理的规划氛。首先亨,车辆运行的范畴衅详币。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蔚晒,尤其是现在蝗敬,我们应对大气污染逼取邻,主要还是大城市集中汤稻,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑康商。但是从技术发展上说起来刀蒙,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度扒骨箍、功率密度和整车的轻量化淌丁,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准核鸿恼,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程仁惦,这当然是市场的期望貉藉题,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题竭。    最近新材料研究发展很快蔡,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用翟送。有的朋友跟我说魏券忙,我们现在用的是石墨烯电池拉,其实说用了石墨烯是对的沤浦警,但是用石墨烯全部来做电池赣彩犬,似乎从科学意义上不太准确藐蔬班。石墨烯材料顿排,包括碳纳米管祷晾慕,都有它优异的电和热的传导性能吼娜,作为锂离子电池的负极材料添加剂凹些狈,可以有效的降低内阻煞脸戚,提升放电的效率假,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话钞,还有助于减少介质之间的电位丢去视,来减轻电池界面的腐蚀性停柒物。从这个角度上看森稠,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的裤,当然由于动力电池负极密度提高了欧,对正极材料也可以进一步的优化爽户,在安全的前提下邦柯绥,所以也可以显著提高它的能量密度卉疟题。但是由此而来带动的是全系统的技术进步波锨超,就是说能量密度提高了媚坎,同样的电池包里面可能有更高的载电量腺景,但是运行过程当中它的热交换量也会增加氮颠。所以在增加单电池和电池募源撸块功率和能量密度的时候螺骑,还要加强对于电池包热交换距离的研究彪狠,来优化提升电池包整体系统的技术矛,它也是一个相互关联的关系洪。    随着电动汽车的发展豌伴榔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计呢讣。比如说电池包往往布置在底部评饲,夏天路面的热辐射还是比较强的绍少娶,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理投许戒,从结构上来实现电池包的冷却坑地,因为我们现在冷却剂就是这样的惟腑寇,要把它放在迎风处浚葛恃,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计烤冠坍,电池包也应该考虑到这个海,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理广。结合冬季放电的特征帛,我们还应该研究需镣,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制全谩绩,使它保持在合理的范畴之内湃鄙藩,来逐步的解决冬天放电比较慢的颁陆缮、容量比较低的问题吉惋。总之说起来肚,我这只不过是一个例子瘫取弟,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础闷浆茸、关键解彭告、整体的技术统一的来规划和部署射。    上次百人会上我特别提出陕旁,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术狄摆革,带动汽车制造的转型升级间驳。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节环,给我留下一个很深刻的印象傅点,我和苗圩同志都搞汽车的燃呸,过去我们焊一个车身500多块钢板吞,用2000—3000个焊点接在一起蹦博岔,加工线上全部实现了机器人活量。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身轨诵吻,一共就45个部件纳,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线诽充,几个机器人协同操作扰舵。板件和板件之间没有焊接烘,就是直接的黏接陈霓,加热黏接闯悉倘,远远看去就像搭小孩玩具似的滔,几个东西装起来擒睦。更使我感到比较吃惊的乓磊,现在碳纤维的车身脑踢,已经不需要在现场涂装了汤寝,有点像我们当年装修房子谰脸抒,先装地板再油漆讼,现在用的全是油漆地板汤嗽。现在汽车安装上确实有进步镀莲,所以我也很有感触促勺钳,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新秒妇,需要轻量化材料的技术封沽,需要轻量化的设计圃羌阔,需要轻量化的工艺林馈,也需要轻量化的流程捅观卡。特别是现在的汽车产业将赏绅,包括内饰座椅使用的材料巾,也尽可能的采用可回收刊、可再使用的材料喇,这方面的技术也在不断的提高卿庐鞍,这个应该成为我们新能源汽车发展粟,不光在车辆技术郸性、而且制造技术流程方面全方位的提升坎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展斧盖,今天我很高兴爸,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车钉,更多的看到了我们一些寒,像燃料电池大客车的发展啸。很多企业大家如果去看的话头蚂皖,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池识,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料律,比如说碳子警深博、交换膜成广、双极板认畴,以及它的特性基础研究的进步密切相关谐。实际证明悸,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中计琼衬,也具有自己的发展环境的优势搓。我们要借助这个优势来推动我们的发展痘蓝。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系门筐,我们是不是可以考虑裳模,尤其是在燃料电池研发的初期矾,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用阔澜徐,这样可以有电的时候就充电毫发捎、有气的时候就充气据哗,按照它的发展各取所需蜕。实际从技术进步上蚂赣,技术发展的本身雄拧,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用班牛,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展播情露,对于延长它的寿命哀夏莎,对于减少它的燃料消耗类,是很有帮助的涡溜垒。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用擒椭,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用畔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处臣。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点痪耸。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域棺,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向损农。当然它们也在考虑珊,我们怎么样能够更加适合中国的特点赫希。我们还不能忘记中国还有一个优势浇散,我们在电动汽车走向市场的前期赦肖,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用吴遂,先在公共应用揣饰、出租应用上去使用首结,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广烈色,因为我们不可能全国铺开的建加氢站羔窗施,必然有一些城市就可以走在前面咎悲拾,又可以来推动健康合适和快速的发展泼坤剁。中国“11?11”又是一个新纪录设财速,信息产业爆等、网购变成了整个市场销售的主流须寒,我们看了看衰,2016年快递业高速发展仍,中国快递业总量超过300亿件茧涡趣,平均每天8200万件包裹走在路上嫡,用于业发展小型物流车清洁奶吴钞、高效的运营业应该引起我们管理者的重视讼灵残。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领缎瓶,有了高端引领就有了有序的发展番隘川,放弃了高端引领就会低端充斥窍掀,所以从这个角度上聪辞汝,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色独愁,争取使我们的汽车产业走上高端引领琉班焕、创新发展的道路上烽韧。    在燃料电池汽车发展的过程当中比咯,深入开展了国际合作南剔。我们积极的参与了国际合作袒,开展氢燃料电池领域的技术合作热,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目饭小醒,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议鼎,组织国内的企业侨惨,开展深入的技术合作题休挤。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织篇梅褪,定位就是要建立一个覆盖全产业链戳懒、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织朗妹墨,在中国发起但并不局限于中国裂透晶,积极组织管理以及运行机制烩哇,要按照国际组织来筹备蹄沽、搭建豆慑。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池输,因为燃料电池实际用处很多孝砷,比如在通信基站乏堤甲、备用应急电源都,随着我们移动通讯不断的扩大款化,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放甫、包括更新孟办,都值得我们重视现,包括医院的应急电池逆、安全防卫悄,包括我们最近在研究深海运载匙,也完全可以使用氢燃料电池琼箩,燃料不是电池顶,实际是一个发电机湍搂溺,而这个发电机可以用在各个地方辛宠,最重要还是零排放的清洁能源毁,效率高惟,能源密度也高尼。 第三辱唯眉,深思熟虑淌,把握好智能化的新机遇款量。    近几年来嘛,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展棘酞。比如美国讽且车,白宫推出了人工智能的新战略灵署巍,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划阮痉盆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线培缴珐,包括日本的创新战略规划盟。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会稀匙,这个时间恶补了一下人工智能的技术谦。中国工程院最近技术指出阶美,人工智能即将进入新的阶段希蔚率,人工智能发展有四亮扇穆、五十年代了飞,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展柏串偶。但是当我们信息化日益普及让晶,移动互联网卿摔、大数据寇挞、云平台的发展松陵,信息环境斜抄董、数据基础堑吵、目标理念隆叛烫、市场需求都在发生不断的变化菜镀,将推动人工智能新发展摊,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段甭沽搬。因此比,发展人工智能也有利于改善人民生活耗、提高经济发展的水平烘、增强社会治理的能力帝敦、维护国家的社会安全氛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图炒轮构,但从各国的共同概念和我们的研究偏蹭,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蛊。第一丝叼趁,要降低交通事故和伤亡人数戏。美国的报告提出来剃剑,美国每年有35000多人死于交通事故瘸,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的瓢敞。第二痪崇上,要应用低碳讲、零排放翱讣泵、环境友好的运行环境隙掂上。第三昂,便捷昆,要降低驾驶强度联撬,提高交通的效率缕翟。第四忻屡,要推动共享村刷,提高车辆的利用率徊法。其实我们现在不得以所采取的一些限行铅,包括交通的拥堵陪旦畅,都降低了汽车使用的效率悍,所以从这个角度说起来擅句,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的托祥及。还有得,牵扯到公平出行恕,随着老龄化社会的进入味,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展敌寺。    关于自动驾驶汽车研发进程尝钠芥,好几个报告纶潞笆,有的人说无人驾驶帽冲掂,有的人说自动驾驶翱,有的人说智能网联汽车箔裙豢,都提出了汽车发展的里程碑筹稠冻,我觉得无论叫什么汽车塑酬,都是说了这么五个阶段曙掣辣,辅助自动驾驶滦釜兼、部分自动驾驶欠附、有权限的自动驾驶欺、高度完全的自动驾驶阶段性寒,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点滥酮,比如说在辅助自动驾驶方面伎,怎么样能使汽车感知周边菏拣侩,科学决策搐晚,及时反应珐船。比如怎么让汽车能够与互联网连上膏炽,最后有条件的自动驾驶还得考虑车赴拘、网掠冯、路的联动腔漠,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系镶,就是人编、车脾胚奔、网捂亢窝、路的一体化撑逗巩。    辅助自动驾驶懂,实际这些年是汽车界一直研究的重点擂拴,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多喘,有雷达纲窍环,包括现在有毫米波雷达瞳杠椽,摄像头歉年,对外通信系统酚连聊,包括定位嵌报惺。与之相应的烁,刹车法哪媒、油门贫、电子稳定系统渺瞬、电助力转向等这些兑悉饱,实际在关键体系上怠桶规,传感系统兜单奶、操作系统陷涟风、中间和决策系统的研发架恢,其实这件事也不是现在的新形势垫,早就在80年代的时候村,80年代后期就研发了防抱死系统逝翁泉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系腥,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全土红踏,包括防启动时间的空转氨拨既,后来又有了电子稳定系统浩,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蜗府衅,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展八僳。    传感器用到汽车上就有了测距的警示抬汰淌,有了它以后阿凶诉,在90年代的时候粉蛾,我在德国工作的时候郊铃,车里边就已经有了尾随自驾咯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走豌拈社,不用担心勺。最近我看到了我们国家的好多汽车脚唬雇,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应零,一旦接触太近都会自动加一下速檬限。包括我去年去参观长安瓮蓉艇,他们也给我展示了自动泊车系统肖,实际自动泊车系统我们在德国工作纬怯,90年代后期时候就有这样的设想铂,2010年我到德国去访问的时候沟媳,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型糜人陆。实际很重要的意义家箍幸,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起贤财身,也得到了发展两栖侨。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能礁。    下一步就是智能网联酥铺降。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西滤、看到自己看不到的东西夏,90年代初期的时候沦跋,堵车情况有数字广播分,数字广播就和我们一般的广播不一样合,随时可以呼叫堵车的情况嘲。后来有了数字地图和卫星导航日姐盟,就形成了第一代导航系统芍食,第一代导航系统并不知道路况的变化吉,只知道路径的设计赁馆。然后就出来了联网的导航膊受誊,这也是这几年我们都经历过的事筋。上汽这次和阿里巴巴共同合作灿楞档,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张闪宦,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起得,这样坐在车里的人砷,通过导航芳缝镁、通过云平台就可以获得各种各样的信息粮靖,比如说动态的导航柔、比如说加油充电站挫、维修以及各种信息的进入砰协库,使汽车的视野得到更大的扩展吴。但是真正要做到智能的网联汽车土,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键赴饥,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来募,这就需要我们把各种信息交汇在一起呵,来实现智能的决策控制蜗。这件事情说起来好像很容易市,实际也有很大挑战袖。现在我们一个汽车里边有两泞瞎潮、三套信息系统坑躲,有车载的信息系统涪,还有驱动系统的信息系统强,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通骸,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程姆仓社,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯垂姓镜,人得到这个信息以后会做好这方面的准备然虎堤,就是快到地方要进行减速墙秘隙,但是如果你让它自动驾驶的时候淘扫霞,可能它就很早的根据外界的信息来判断僧,让它调整好姿态继蚂、减低速度司离,进入转弯以后在弯道里边再加速痪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段杠浆,这种例子比比皆是什。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体官井。因为我们电动汽车从电机奇轰、电池噬茹、电控开始虾,电控第一代做的第一件事熊曝千,就是通透的动力驱动系统的网络奔两卉,就是第一代的CANBUS系统俱,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制坚店,从这个角度上说起来砂巳,电动汽车是自动驾驶的最佳载体寿抄。    当我们实现了这些以后盒萌乃,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战巳磺。这是我们常见的北京交通的一种情况痴痹瘁,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号怯,去识别各种各样的高通晨,做得到长辑,但是不保险诉,这样可能我们就要有这些信号的发射器涝具,让汽车能够知道这些情况烤偿。如果再想使它往上走腊,能够实现部分的自动驾驶扣美,它必然会应对我们的一些常见的极端情况赋,比如说晚上的雨雪路卧,比如大雾弥漫的时候闺勘趴,比如尽管天气很好桅草,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰墙淮,这些情况都需要我们去应对炬,其实道路上也应该有它智能化的装置偏,就是说有自动的能见度感应器沽,应该有道路结冰的感应器沙汾,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全噶醛喜。我觉得自动驾驶最重要的还是安全陌筏,安全是所有发展的主流绷纠,而不是时髦哩唯。我们在做任何工作的时候康弄快,必须考虑人是坐在车里最宝贵将丹俱、最要尊敬的东西事,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全阿、人的便捷睹黎、环境的友好和共享少搽辞。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统端氨,来推动我们的发展勉存。    因此礁波,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三豹、四次交流射共斧,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议炽才,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构离,这个架构的着力点应该在车载的平台堵仆、在网联信息歼、在智慧交通的发展淖托宠,我们要重点发展的是车辆的关键技术统疟、环境感知肝、智能决策咕、执行控制捍,我们要对信息的关键技术面,V2X通信荆哗,甚至于将来车对车的通信系统炉乡泥、云平台妈稻、大数据曙、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制祈,这里也有很多不同的东西箔污。我们还要对基础的关键技术帮驼,高精度的地图反、动态路况信息膏芥、综合决策和操作系统舅。只有这样篡惋,把人唾尝嫌、车酥眠、网十、路同步的推进纺,才能够迅速的发展派,否则又会碰到先有车冒棺肝、缺充电桩的情况汞赴,所以需要我们今后的发展当中更多受峰。与此相关的技术独,检测系统皆委,还有一些法律法规体系奇镭,一些基础设施的建设抖瞬,可能还需要更多的发展口博。 我们必须要精心规划箱、协同创新闲,来研发自动驾驶的新技术刃丢。    一哥,安全奋拿劫、绿色锣沧糕、便捷坍、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标疵碴帮。    二饱餐,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉烁残,多领域技术的融合磨,产学研各方面的合作揭牵免,要着力推进协同创新辫膜埃,这里边由于它是一个企业的热点陌虹,所以企业要成为技术创新的主体碍孪。    三项,企业为什么要成为创新的主体滥?我看了很多规划诽矮胃,从现在一直到2025年茂、2030年箱保。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就艰,但是可以实现沿途下蛋尸泊校,从过去当中籍,无论是防抱死系统懂、电子稳定刻、测距警示吗、避障反应护、自动泊车都是发展的热点忻谜店,每个技术都带来了商业回报道券堕,包括我们在信息系统俄梁,包括这次互联网的技术翅汞,上汽互联网的实践怀顺,也看到了我们病烩耽,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高陀埂希,只有以企业为主体吮曙,不断有新技术发展瞎能,使它在使用当中获得使用抄,就能够推动它的可持续发展蔑,所以它不是一蹴而就的事嫁,是我们长期坚持的一个任务诗嗣。    四麓蚀店,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体丁,新能源汽车重点研发专项要广聚众智红跋、精心规划冬,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础复瓶邦。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区班,我也是觉得有一些东西包括基础建设烁锌帽,也应该放多这个测试区里面去七李,使它在真实情况下运行妥瓢,才能得到一个健康和全面的发展略闲刚。    最后我想说必,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展恢腾。其实我们用了十几年的时间实现电动化陛揪,推动了产业的转型马斗懂,随着信息产业的发展潍价讨,网联催生了新的业态焊端射,产生了新的服务业李舞。轻量化带动的不是简单材料的替换坤隋,实际是对汽车产业的一种升级警巩、一种转型岸,同时脸篇卜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设磐,充电网服务体系的建设乏避武,可能带来何止几万亿的新的增长点归呢。我回忆荚列彤,在经济工作会议上总理说过一段话蒂性爱,“实施创新驱动战略的发展哗陀,既要推动战略新兴产业蓬勃发展牢覆逛,也要注重用新技术筒概、新业态来全面提升和改造传统产业抬祭,带动产业的转型升级惯兔。”    作为结束语我想说菏,回归一下新能源汽车取得的新进展勃,下一步还是要全面落实政策敦溅、着力开拓市场晃俩尘、建设基础设施蝎叫、创新商业模式南,把握好发展的先机衫。我们要针对市场的新需求萄,深入基础研究标瑟,攻克关键技术碑洁,完善系统能力夹柏,着力提高产品的质量和效益怕。要把握好汽车智能化发展的新机遇辑猎唱,要系统的研究面刃尺,精心的规划己告,要鼓励协同创新企业主体疮凄,大胆的尝试烤蔽,来攀登自动驾驶技术的新高峰枯赦,要凝心聚力瘁,发动优势拎蹲全,动员各方力量算,完善政策措施毋脾肃,营造更好的发展环境羞。    谢谢大家!    (根据发言整理牌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹睹:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉尖: 陈理事长害,各位领导善配捞、各位朋友弟雀巴、各位专家曙芜司,今天很高兴跟大家交流一下我的看法硼势。我今天的题目是四网融合斡门稍,什么是四网泡太敌?交通网斯吻川、能源网拼躬嘉、信息网硅歧瑞、人文网媚。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具焊,电动汽车是一个能源的载体长婪,又是信息的载体晌冈据,然后可以作为人文的载体清嘎。四网怎么融合獭琉?怎么发挥电动汽车的附加值睹令会?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蹿挛。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系顽驾荚,能源跟信息到底有没有内在联系棉,我提出一个储能熵理论供大家思考僵菊。    我思考创新的要素痊商擦,要创新首先要解放思想徽导。解放思想要学习《易经》的精神簧级,又要学习西方文艺复兴的精神突。《易经》是一个太极乳,太极里一半是黑究啸、一半是白杉衫,但不是直线入,是弯曲的管,黑可以变成白咐兜,白可以变成黑闲轿,黑中有白桅乾荆,白中有黑仙卞,跟它对应的黑就是黑高归滴、白就是白歌。《易经》是变化滤茅祈,有时上邢哇冕、有时下盒静群,上时不要骄傲自满廷,下时不要灰心躺,是客观规律墓荒奸,都是周期性的净,我们在调整扯疗凉,要注意平衡动力统一棋。    整体都是这样秒犊卉,全局都是这样挠,今天讲跨界钙龚吝,要学习西方的思想就是文艺复兴喇贸砂。文艺复兴的功劳不是在文化浑绅厦、艺术等等抨坏现,文艺复兴是解放思想竞儡旱。哈佛大学的校训追求真理链。要把自然界的规律找出来解放思想辛写教,自然规律造福全人类戈估排。伽利略撤,罗马教皇威胁他甩,他不怕陵够鸽,他说地球起源被上了铁塔呵埔偶。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女苦水差,被叫之违反教义妮掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师采蔽踩,第一个米开朗基罗撮味,他雕出一个裸体的美男子媚,现在到处都是;第二个大师是达芬奇储慷醒,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看勘,里面很不容易漓,从意大利借了很多达芬奇的作品舰麻孝。达芬奇不仅仅是一个艺术家椒,也是工程师;看他作品隙,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生躺淀,第一个从事解剖学伤。    解放思想考虑全局的问题茧。文艺复兴第一要全局思维屯,第二要有天人合一的思维钠,第三是环形思维败藤鹃。要考虑全局思维纲恐肋,今天做电动车目标是什么捎?有什么经济效益耸、环保效益慑腹、能源效益梦、民生效益尘,总体总目标要搞清楚加砍,一定要有全局的观念酸伤。特别搞智能汽车全局性更大爱募萄。另外要环形思维虎那,要反馈萝牛愧。然后是循环利用的思维封。    创新撼隆,我把创新的要素跟大家分享一下楷扦。首先理念是创新之魂辰碌懊。理念有很好的氛围凰碴钨,有了理念才有创意宝性,创意是创新之源伟。还有人才繁摔泵,人才是创新之本暇。怎么能有理念栏憾翰?要有很好的氛围讥牟,总结第一方面是合作精神椭凛池,开放朗第、合作拾、包容磁,双轮驱动叛、增值驱动盆屠浑、市场驱动掏,通过市场的倒逼功交拴。然后要有完善的知识产权保护辽,还要利用网络大数据给我们带来的好处宦汉。今天创新制高点是跨界融合幌。跨界包括国界的跨界和地区的跨界编。“一带一路”我认为是跨界融合趣能,一带一路是西方的伊斯兰文明漠蓬,还有它把科技虽化功、技术赤、经济纤欺、贸易连在一起独,所以我们要发扬一带一路的精神茬。我是福建人也是漳州人瞄,一带一路开始的是秩埃和下西洋砂蛋距。我们要跨界融合撅。    我接着讲智能汽车晤臼。智能汽车首先要有解放思想坟画袄、全局思想考虑问题侩。三个C示,第一个要连接起来径,第二个连接是要协调要合作燎抡犁,1+1>2悲倒将,那就是《易经》的精神系办。第三个奴即牢,今天的连接是移动的连接监,还有MOBILE豁,MAN TO MAN仍、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来咸会。    今天电动汽车很重要的一个椭河,大家买得起用得可靠邢田犬。智能化以后欣拇忌,因为有各种各样的基础设施和商业模式托,我不展开了封。    从电动汽车变成一个智能的汽车闭,从智能的汽车再变成一个智能的交通骡,从智能的交通再变成智慧型城市耍琳阂。我们附加值可以产生很多匈械扯。根据《易经》价值精神填,通过交通网瘦催、能源网壬糙、信息网阂背、人文网可以产生无穷的价值机会涛倍默。利用交通资源的全时空动态感知涪,交通工具的全过程运行管制苏,无处不在互联瘫、感知敬、管控和服务递瑰。    怎么布局庐抖瓷?怎么把电动车进一步变成智能汽车芜甩,如何布局智能网联汽车技术拷?我认为卜,不但对中国祟僻,对全世界都做出更多的贡献冠纽,第一是制定网联汽车法规标准炊毙吧、智能技术埃、环境肠惺残、HMI技术惕、空置执行技术场、智能网联的实验掂需遣、网络和信息的安全垃殴。    怎么做到网络和信息的安全淖督?这是一般的云阮氓,怎么把一般的云变成安全的私人的云莲衡高?有很好的结构酸睛痪,处理器拳痘唱、传感器努,不能把所有的数据放在上面可能要分层次杯稍。第一是收集材料藩没,就地处理掣佬。第二是从收集材料到云之间要慢介嗡播,一个是单点控制壕拘,能量控制或者功率控制俯。一个是多点控制邓去,能量控制或者功率控制靖,这是全局性的桨剁灭。要及时处理试,要经常互相认证搭,变成安全的云温。    跟大家分享一下我做的一些工作盘巫朔。怎么从理论上去证明这个是可持续的卞暴弄?我一直在思考所有的工业革命萎淖,基本就是能源更新念爽。第一次工业革命泄,瓦特发明蒸汽机骚,电话蚊浮悲。第二次工业革命倦,美国抢占先机乃嫁,电气化筐绥,主要能源专项与信息建设蓄。现在第三次工业革命来了拓,中国能不能抢占先机洼?我们要做新能源疙善情,信息大数据时代尉畴,我们百人会能不能更好地发挥作用泛?今天早上的研究会很好红,我建议做一个尝试的机构奖敌侗,每年召开百人会国际研究会议兄,形成品牌导叔歧。    信息跟能源能不能有机联系起来呢吞释?我提出储能熵的概念拧涵梯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量翟。一个系统里面假如是孤立的吗托脑、系统是不可持续的并镭,一个是做功嗅汉楷、一个是废料是不可持续羡。如果是物理系统系辱鞍,分析储能熵烘,熵代表可以再利用健冕。总的来说鲜,一个系统熵不能增加卤,熵要减少按剑,熵减少系统可持续淀。熵是储能熵菱,熵是不用的熵吵酗晶,下一次可以用圭巾伸。总的来说熵是在减少煽。    包括中国的历史碳,中国封闭的时候中国就不可持续顷尖揭,中国开放中国就可持续朴。近亲繁殖以后熵增加不可持续戎认。系统要做可持续性快才,系统熵要减少传,你的收入不能是单一的输、不能是孤立的系统勤歇。因为一部分是做功抚嫡,一部分是废料窜,从废料里拿出来寒藏,通过证明熵减少劫谰。从废料里面可以再循环辅蛾隶,那么你的系统就可以持续了然非荤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来淋,后续需要时再利用的能量的熵革,通过储能熵概念的引入氮漓,希望用来解释可持续系统的演化过程鸡鼓户。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态殴导午。    综上所述末秦,不管系统是生物的或人工组成橙胺泰,维持系统发展的条件具有外界能量的输入反。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁焓薨ァ,而这些系统工程特点是涣虱,即使在系统研究过程中好耐,一个熵有增加的过程掂食慕,总体在系统不断迭代发展的过程中恰晦僚,系统将进入熵减的状态侥寸,因为系统具有自己生成复熵的能力陈括熄,从而保证了系统的可持续性凸。    应用在电动汽车椽昂,这个是分布式的发电识雷,这个是分布式的负荷曝成。电动汽车就是分布式的负荷仑吃,还有分布式储能梧,电动汽车有储能盼扁姬、有电池眠。电池可以双向的呸尘蜜,分布式地发电赐内河、分布式地负荷零,在分布式的储能校,这三个系统可以持续介怪氨,这是我要证明出来的勉广谱。我证明只要你的熵是减少的寡还。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望赴虱。    感知贰、认知呵钙甫、行动菏,不断可以纠正人的行为哼,比真正的司机还要好促。    最后订,希望我们以后的交通系统是舒适的节躲缓、生态的秤、方便的和安全的算炒砍。要做到这一点袄,什么是成功类刻?因为里面的成功是3个S绍嫉,SUCCESS标翘盛,在S弧、E里面画一条线都是欧元跟美元飞,今天是国际合作白蔼,虽然人民币还不是牟,是一篮子化的泉驾态,人民币准备好了熔。ESY就是人民币霞恒型。    要有六个眼睛钵棵,有四个眼睛不够沤粉。第一要把眼睛放在前面解放思想浇。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维嫌,电动汽车下一年布局市彻蛹炊怼,也要有前瞻思维玩矗。眼睛放在后面汲取历史教训黑富陕,要有全局观念磊袍。要看到旁边的需要锭告俱。然后要把眼睛放在右边学习欧美池槽,不得不承认高端人才密集地在西方犬停搜。所以把眼睛放在西方学习使送律,它沉淀了100多年错底。四大发明中火药是中国发明的肌能,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的北庇痰。全方位都看到了串,所以英文眼睛叫做EYE仇咯伤。第一个I是Inspiration踞,有了激情可以有想象力察耪,然后有创新伤,但一定要融合骡策,一定要集成敬。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题卉恢硕。科学要把自然归结起来疮辽随,工程有十几种儡楔酱,要把科学皇缆归、技术脊讼崇、管理结合起来那就是工程凳锚,那就是要集成愧叼士。特别今天要跨界地融合点、跨界集成维腊,这样才能实现市咎。但没有钱也不行跨缓可,今天招商局也来了很多金融机构梳哀,要融资辨。    谢谢大家!    (根据发言整理瞧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录农妇:李芳" "   回顾已经结束的2016年舶厦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展墩肪。在政策的全面推动下酿,我国电动汽车年产销量再创新高担串,达到50万辆左右妨,充电桩数量达到20万个喘抡,遥遥领先于世界各国裴捞态。更为可喜的是蓄困港,在规模市场的推动下江,技术创新全面展开垛,技术进步全面加快竣嫌,正在全面逼近世界先进水平劫。但是寸虑,在这大好形势下棋了蔚,质疑之声渐起茄吴惋。比如苹,我国电动汽车发展主要靠政策推动萄,能不能持久拘?政策是否过于宽松犁破挝,以致于出现骗补情况戏?另外捷砷,由于发展形势良好零,一些激进的观点也在抬头习。比如拴,要挡住国外产品进入中国市衬涿搿,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车玻,准备放弃传统燃油汽车姬。    作为一名资深的亲历者青,笔者认为维害,在这新旧年度转换之际劳,有必要分析我国电动汽车的发展形势什厢环,梳理其发展历程噬脾坟,以利于业界对形势有清醒的认识络、清晰的判断节诽,明确今后的行动方向巧。    一赤奋讲、我国电动汽车发展形势良好    当前痘,我国电动汽车发展形势良好隶孤清,主要表现在两方面拦授:一是电动汽车技术创新全面展开魄俺薯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快凌,技术创新和商业模式创新层出不穷侩。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面瞄,比亚迪实、北汽希水、江淮碱雇、上汽等都推出了极具竞争力的新产品挟撤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车掀,而是专门设计的电动车孔淋侗,续驶里程达200~300km甚至更多疾,能效明显提高玲,动力性喉焦、平顺性寡蕉开、舒适性漠涡趟、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平疮。事实上斡酶,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布瞬,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市挪懊措。另外嘛,我国电动大客车产销苹层、应用占全球份额的90%以上场,技术达到世界领先水平姬匙舌。    在动力电池方面冷垢,我国产量已超过日本玛喝、美国竿、韩国剐腹焚,跃居世界第一庆,且市场份额超过全球的1/3滇瞬炕。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面死驳,呈现高能量比扛本、高安全性塑蕉貌、高功率比等各类动力电池全面发展的态势温。同时翘南拨,产品水平迅速提高委不事,与前一年相比吕焕呐,平均能量密度提高30%速傅,成本下降30%左右勿屑。    在驱动电机方面评椿,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机遍谦,总体性能进一步提高茹吩,成本下降30%左右扩。在电池管理系统垮、混合动力系统凑长卤、电动助力转向固绿、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面掂秤,也都有明显进步婚。    在基础研究方面弘祥武,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌浑芳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展滑彼,电池热失控儒视、硅碳负极材料行菩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快褪罐。    2. 充电基础设施建设加快曹财刑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下洪,政府有关部门出台了实施细则驳敖,多个地方政府建立了城建谅、电力攻栖、规划等多部门联动的领导机制巴,大大促进了充电基础设施的建设速度删钒。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上松骚,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计强,我国充电桩总数超过20万个登畅筷,远远领先于世界各国寐蔫蓟。    在市场带动下卉刊洛,技术创新不断涌现绘。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术撅卉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法屠绰加、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术韦单、节省设备投资的车端交流快充技术呜痉梆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用冗。    在商业模式创新方面杰妒婆,呈现出各类优势企业多种形式合作献天,加快充电设施布局蘑、建设沁呛畦、运营的趋势酪。众筹建桩疗、合资运营齿、利益分成等运营模式迅速发展配府邦,公交车悍、环卫车蒙、物流车酞、出租车洼仿采、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模集卸,广告推送管剖先、免费无线热点接入等增值服务开始出现袍济就。    在互联互通方面寒补,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施薄,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段佰题,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成陌,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定涵,以企业级爱螺募、城市级监控平台为基锤尽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据富、信息互通的国家信息服务平台即将建立财。    二伤纶、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说竟,我国电动汽车的发展道路与美国迷、日本看瓮患、欧洲等国家和地区有所不同令,主要区别有两点帘秘酣。    一是政府干预模式不同纺。我国采取的是政府强干预模式鹊沃,政府进行顶层设计榔丁铝,制定国家发展规划腿缅失,多部门联动制定全面的鼓励舰笨、支持政策偏巷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁省,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车来花,在市场发展中不断加强研究开发迟湾急,技术水平逐步提高;同时锣坏晾,充电基础设施建设逐步完善谱。而美日欧政府多采用弱干预模式碴棋察,政府支持共性沛摹、基础技术研究羞,给予一定的政策焊堪、税收优惠适唤荤,逐步培育市撤糠ぁ;企业则根据自己的战略规划荣架辑,首先研究技术扯箍,同时有选择膳筹臂、有重点地开发产品巳。    二是企业战略不同嫡插。我国企业多为在政府引导下被动式发展亥,初期技术积累明显不足蹈龟慑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显陛洼罐,产品方向受政策影响大穿败,各企业虽进度不同搽,但呈全面开花之势渡爆号。而国际大公司多为主动式发展讼垢,厚积薄发杉,技术有所侧重挤,产品形成特色缔,如丰田的混合动力和燃料电池匿、日产的纯电动拜、通用汽车的插电式免温、宝马的碳纤维轻量化技术等贬。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点痊俄垦。中国模式的优点是市场拉动技术发展椭菊扰,不受油价等其他因素干扰妨乘,迅速形成规模市衬鹁财汀,全产业链技术进步辉搁怯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟旦埃修,发展中有不协调情况呻郎苫,如充电基础设施滞后全伞,部分企业盲目跟随碑蜕,发展不扎实咸骑仁,少数企业以谋取政府补贴为目的烘律年,甚至出现骗补情况冠伍嘲。美日欧模式的优点是技术扎实寞鄙,发展均衡;缺点是市场发展慢搐狡,产品更新慢钾,影响技术进步书下,受外界因素干扰玫,如油价低迷则市场难以扩大抚。    笔者认为码,中国模式适合中国国情瞳。我们不应过多盯住充电难扦扮、骗补等不协调现象掏库佰,而应看到正是现有模式才能形成后来居上揉许诺、技术追赶的大好局面截滩贯。从另一方面讲喉嫩潜,中国模式也有赖于我们的制度优势蹈竣熔,只有中国的强势政府才能如此运作鞋,很多外国同行都很赞赏闺翱挫、甚至羡慕中国的条件玖耍绒。    另外昆袍碱,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面放公,近两年有明显变化扭薪惊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术盎、开发电动汽车产品咕效,而且各种技术路线都受到关注的局面猴拳。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出队泪。中国各大企业都重视电动汽车没有错啼灭李,在现阶段已不能算分散重复跺篙,但难处在于电动汽车不好做亢,需要有很强的拜、全面的技术积累和投入经绿羌。那些技术实力不够的企业舜凌且,在电动汽车这个高难度“弯道”面前倘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理藏设,而应准备应对“弯道翻车”的危险妹腔。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过邦奶,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时膊宏雀,可分为几个阶段窖:当市场份额超过1%时处购,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%煞侥,则意味着市场条件全面成熟劣峰本。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年暇貌习,又主管我国科技工作多年刻辣扒,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结莽讲蹦。    对照电动汽车的发展钒囤蹋,在我国贸洽褪,市场份额已经超过1%;在美国和日本措秤建,即将超过1%觅。这说明俩腹,电动汽车技术正在接近成熟崔澄颈。笔者冒昧估计弯深,大约再过5年左右时间梦类,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题糠感,其他性能与传统动力汽车相当息扭梨,加速性优于传统动力汽车酵虫娶,成本的差距大幅缩蟹侣荨;再过5~10年时间百律,电动汽车性能可全面赶上藐汝顾、部分性能优于传统动力汽车欠暗暑,成本与达到当时排放瘸、油耗标准的传统动力汽车相当淑。但即使到那时吭,传统发动机也不会消亡匿,而是电动驱动与发动机平分秋色奢绰,或更多的是融合发展佛请施。基于以上估计编,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车疆戎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车羞殿剩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展歼鸡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作涩铅拦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理史恨。2009年咸莲,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研隋,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告铣煽揭。回首往事秘诉览,扪心自问湘拇嘘,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的袄齐篙。至于些许不协调现象氨,是产业发展过程中的必然涝嘉,是白璧微瑕哆菊倒、瑕不掩瑜犊完。笔者断言趟,按目前态势再发展10年矛廉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界狮,并以此跻身世界汽车强国之林锋。    三勤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一度罐,整车生产企业要更重视电动汽车哦。首先要制定好发展规划和生产布局绩腥杭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视寐森轨,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调率揉,不能两张皮伴非。其次要重视研究与试验勤嘘,需建立完整的袄戊、一流的研究和试验体系吩峰,规目拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统且崔。电动汽车相关技术发展很快算呢涟,要靠自己去研究发展稠,别人的经验会很快过时亥娥,更不能只靠“挖人”搞产品奥。再次要全面布局究,围绕全技术链开展工作极,不但要重视整车开发事般,还要研究电池和电机谦软,重视电池管理系统劣颊童,这是当前我国的短板捷钮槐,此外还要注重轻量化和系统可靠性邦撵。    第二稠舵攀,要建立相应的零部件体系骨垛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱缴,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的破校,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展辜。    第三帆仇,要开放发展兄。需鼓励秤耸据、支持合作伙伴引入先进技术和产品涂,像华晨与宝马哩啼戌、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好孝。历史将会证明罢晤刻,开放发展电动汽车会比关门发展更快达顾。更何况簿蹲救,在全球经济一体化的今天你,关起门来自己发展是不现实的侗。    第四霞币,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作囊狭。今后相当长一段时期碱币,将是传统动力与电驱动并行发展郝、融合发展的阶段剁,单搞电动汽车很难成功畦。对于只做电动汽车的特斯拉暑,笔者并不十分看好胎杰圣。    2. 对产业界的建议    第一盆,要加强合作副瑟谎。需沿产业链辰、跨行业合作石讨结,整车企业要与电池企业及、电机企业轰祷珐、其他电动系统生产企业深入合作辉。以动力电池为例腺坝青,需要电池设计与正负极材料我、隔膜灰、电解液肛、电池制造装备官、试验装备内可车、电池管理系统全面合作惩盾弦。优势企业和研究单位要分享成果船剔,互补短板瓜屠。我们一定不能辜负当前大好的市场条件貌,要形成轰轰烈烈的大协作局面侯拉,合作创新森,百舸争流侥痹,才能迎头赶上并超过世界先进水平拟。    第二卉,要注重实践劫强亩。汽车产品与其他工业产品不同沦鼓署,一是使用环境广且复杂贯季帕,二是生命周期长率惩缝,三是对可靠性倒妒鸡、安全性要求极高绢陵旧。这些都决定了仅在工厂譬匆、实验室不可能完善产品汝孪,必须通过多轮的使用实践程铺。与电动汽车产品研究开发相比伸嘘,充电过程更需要实践勾舶粗。像电动汽车充电过程这样长时间萄猾、高电压缺、大电流泛、室外跺钦、无专业人员值守的工作状况卵咆,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验勉茎。    第三挡壕,在充电基础设施建设与运行中锋,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善抠洁孪。充电基础设施建设是一个新行业抒斡,在管理上涉及电力寝实冕、规划狸孤叉、城管送、工商管理等多部门酗阶面,权力交叉诞筛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制虾,利益主体错综复杂评。单靠一纸文件不可能面面俱到购绍跺,必须经过相当长时间的实践概铅刊,完善流程萄桃,积累经验撬下川。    第四膊蕉般,要加强标准化工作令悄。领先的研发能、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷,而及时总结经验斗僧献、制定标准又能为继续实践梦魄、创新提供重要保障绰滑烩。当前非态,恰逢政府推进标准化工作改革粉,要求标准化工作密切结合生产录簿趁、创新实践陕弹表,要求鼓励发展更灵活杏糜、更接地气的行业标准拌赖、社团标准薪。对此孔拧汲,业界应给予足够重视翻豆缅。    3. 对政府的建议    第一屋瓢,要保持政策稳定彤茧。正如前文所述脚姑限,我国政府的强干预政策非常正确凡诽,发挥了制度优势胆,已取得很好的成绩扩蛙姬,应该继续保持刨卸。电动汽车的发展涉及多个行业立藉,需要长期积累究羞,需要几十年的时间才能成就大业长奠,切不可存立竿见影臼沏鞋、一蹴而就之心镀抹。    第二险,要及时对政策进行微调和补充完善澳。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列份,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴逆熟藐,又由于此项事业发展快恰集梗,新情况邢虏贺、新问题烘屋幌、新技术层出不穷沏,因此及时应对赌副侯、调整撵斧、完善是必然的佛瞧携。    总而言之蟹挛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道忙操,迅猛发展正当其时晤浚事。笔者衷心地希望朝野上下晦戈撬、业界同仁能认真努力工作构丝提,自信且坚定发展搐滦。假以时日闪丰,我国必能引领世界电动汽车技术潮流女葛巢,并以此为契机堪惮逆,跻身世界汽车强国之林钠显。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年琶每参,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年翟。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题瘫定,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日春每,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示亢祥。    他认为藐剐,现阶段鞭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题餐枷守,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配靖裤潜,但从长期来讲捎慧,新能源汽车技术发展路线要从电动化墓耙、轻量化沪榔篙、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合奠、轻量化与制造生态化结合锋歼、智能化与网联化结合棉扛。    尤其在电动化方面汇魂,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车小途,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力陋嫁,就是家用主流A级轿车趴镀匣,在性能价格比上与燃油车竞争亥乱。目前全世界都在朝这个方向努力方卤忻,如特斯拉Model3焦磕、通用Bolt惦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车奥湿涡。”欧阳明高说史瞄。    欧阳明高说伺戒柬,但要满足这个要求挛轮胶,电池必须降低重量囱书浇、体积以及成本垒察。此外衬蒙搪,电池的比能量必须大幅提高枚,达到300-350瓦时每公斤懂播,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标舜囤脐。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知告埔潞,锂离子电池发明至今只有20年芳,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年列敖,2007年第一次在日产聆风上开始使用农,可见动力电池的进步非常迅猛四缄。”欧阳明高说膛溜,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期事泞峭。    但此前农,主流的观点认为鲁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比厦,从性价比来看竣备,其优势主要体现在100到150公里的里程范围吓衡虹,但现在随着锂离子电池技术进步郸虫,里程提高一倍加郊嘛,即在300公里的范围内羞刻库,仍然在性价比方面有优势催。    从技术上来看姐,在单位重量喉、单位体积下储存的能量越来越多读胜,成本越来越低十,才能体现出电动汽车的水平和技术倍荤步。    一个好消息是岗,我国电池成本每年大约能够下降20%吮扩加。据介绍念搁蘑,五年前那,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元拭得,去年平均价格为2.5元左右刀,2016年为2.2元岛极巢,考虑到大量的电动汽车是大客车痹乏,其电池价格相对会比较高一些吉。    “现在国内开发中的电动轿车赂觅面,最低的系统成本在1.3元每瓦时辟,单体成本在一块钱左右湃。美国通用Bolt电动汽车邪匡,单体成本为150美元一个千瓦时嗽缴。”    如果按照这个标准讼癌肚,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到寒午,但是按照现在2.2元栓谁磊,逐年减少10%到20%踢,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现建。    “加上循环再利用做到1元娶郴首,也就是说圣哇箱,一千瓦时电池一千元人民币之内辑逛萝,是可以做到的身感蹿。”欧阳明高称谱返犀。    对于具备性价比弊揭地,想要具备商业竞争力的A级轿车来说孙袱秦,现在一百公里约耗电15度列,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内坞式,接近10度电一百公里剐。    “要实现这个目标另弯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗钞徽躬。目前电耗的降低空间还很大晶。如果能够实现上述目标裸挟犯,一百公里的成本约在一万块钱节皇,如果电池能达到300公里就是三万块钱票孙亢,考虑到使用周期内省电和维修省钱凭僻,将具有商业竞争力袒链咎,这是电动化下一步最大的目标唬啪玻。”欧阳明高说矮收。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出袖捆辫。纯电驱动真正实现产业化是在2014年妻览讳,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长贸晌策,但仍属于比较粗放的发展模式缝裂沫,今年电动汽车发展逐步趋于理性独台。总体来看窟乳洗,走到今天凤份,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位澎贺。”欧阳明高说乔喝。    事实上受伴惭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一灿蚊,由于销量超过全球50%以上撅瘁烯,在国际上引起了强烈反响胶,无论是政府还是厂家递拍,都感受到了来自中国率先发力的挑战介贾。更值得注意的是奢敝晤,2016年如德国大众和日本丰田奋架,纷纷调整技术路线惫恢糠,加快对纯电驱动的转型瞧挤糖。    不过睦,纯电驱动的战略目标访壤纲,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展尝。对于混合动力技术来说卫,传统的汽车强国蚊滩藐、汽车大公司比我国更具优势离卸,如丰田路线就是先做混合动力烧敲,再做插电混合和燃料电池鹅挪。    由于我国率先发展纯电驱动勃括,带动电池产业的发展达到了世界前列介,电池产业规模达到世界第一碳,总体水平位列国际前三怖戈,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平搪炽衫,我国的动力电池产业链乾,尤其是电池材料哭邵,如正负极材料壳佳暗,在国际市场上的占有率第一桐谜。    “在此基础上锹技妥,我们以纯电动力系统(电池蹿另、电机舷蓝、电控)为基础平台妮细簿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利帕戮。”欧阳明高说力算垢。    据其介绍嗓馆等,目前我国插电式技术发展已经取得进展度氰,比亚迪秦华距、唐骑腊先、上汽荣威550捕忌,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力隆币,无论是发动机方面潦关锨,还是混合动力装置上边,都取得了突破钞评。    与此同时咆茧,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展翱嫂父,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力窝溶淑。    “这是一个渐进的发展过程崔侧垦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蹭称。”欧阳明高说材畅,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项浑访奉,有效的回避弱项竞争屡查,有利于我国电动汽车产业的发展捣磁须,到2020年之后毋手,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进烩设、同步竞争衅。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷敲磨:李芳" "  编者按体裂拟:产品价格区间一下提升了近40万萌卤孟,这对沃尔沃来说是个不小的挑战帛。以安全环保为标签的沃尔沃蚂涩,产品质量是其立足之本敬羌。无论是国产车型还是进口车型腾欠,质量都要做的和安全环保一样好疮标篮。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑溯颂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值崔,安全与健康至关重要诚息窍,但在中国市撤病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺烫辨。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家卞,到底该剪哪一根线稿抒璃?我心里清楚涎,如果我剪错了懊,我们可能就崩溃了首届糯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态鸵唾曝。在2015年整体经济增速放缓赌鼎贫、股市震荡讹惨、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下亨培,2016年的车市本不被看好纱。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声嘶。1月6日烤茫惹,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售烹檬姜,沃尔沃对此解释为疤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器地,更是提振销量的助推器瞧券担。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号陷收莽。   6月1日良,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职纬视。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年箱撤,具有十分充足的销售经验推反轰。但用他的话说脑夺谎,他来自一个很小的市炒阉拷纭,很多因素他都不具备藕叮念。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲拦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状垦恭缔。6月1日入职赡惊,用一个月来熟悉公司的现状喊咕,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”割烽舱。然而现实终究是骨感的孺玲,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆车梁滇,与去年同期相比仅仅多卖了339辆量蒂耽。   “做决策就像电影里拆弹的场景波,我到底该剪哪一根线呢晚,如果我剪错了慧咐匣,首先所有的投资会无效磊眠尚,其次会影响经销商的士气错。”陈立哲对我们坦言衅等。   他这样的想法并不让我们意外踞,台湾市场与整个中国市场差距实在太大辣啊团。在台湾勺朔且,陈立哲要去走访最南端的经销商材孪,早上出发中午就到了乓巩爱,但如今这种管理方式已经行不通了唬融。从前陈立哲的团队只有30人你,现在变成了350人泄,他说现在同事的名字都记不完掳炔虱。   “就像牌桌上的一个赌局副兴啪,赌下去有可能是回本的污蛋,也有可能就全毁了拣床,所以我每天都在想我到底该怎么做衅。”每天该怎么做男挂渡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月固痛惯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的炯软,才能享受最好的夺可。”这句话像是说给陈立哲听的舅么。   2005年痹嘎,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时夸撅娜,沃尔沃一年只能卖1024辆污马频,一直到2013年5000辆的水平锭,再到如今年均一万辆的表现婪,对于台湾这个小市场来说反,陈立哲做的足够好雇,他对这个市场有着复杂的感情瞎乾。   调任中国市场做销售一把手暮秦熄,陈立哲说这很突然赶躺,他来自一个不足以领导中国市场的市场褂。对于中国市晨ゲ狻,他还不熟悉晚岁,做市场工作要对文化翠、变化匡、趋势有充分的掌握埔貉勃,这最重要的三点陈立哲都不具备呈摹吝,他唯一能做的配信惩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需际,相信身边的工作伙伴甸强,组成一个高效率的团队葛,去解决各种问题仆梧。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后邪捅,首先做的是内部调整沫午弛。通过不断累积分析过去几年市场的动态胯褐描,了解在什么时期使用什么样的手段嗣,反省问题所在碑程呢,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤瓢。面对三排炯、四季度各项费用的下滑砷识,倾听团队的建议戮陋味、做出准确的决策暴、将优势资源注入到最需要的地方女柏。最后将宝贵的经验分享给所有人巩,把力量从点扩散到面蜕稀灿,从四个大区榷,再到全国哦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的涸,我只是把预算此斗柯、时间等安排在它本身应该发生的场合溪。”陈立哲表示巩偶念:“我不是在讲官话剖私,只是借着这个机会感谢大家纽。”陈立哲相信酞膜,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的椒刊。   内部调整告一段落功视羚,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上玛吩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题篡常费。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间坊,一下跳到80-100万淑僵,面向的客户是完全不一样的颧匠。很多销售遇到的客户都是大老板级别的忍市,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心菱,还怎么介绍产品惫份蒙?这肯定是不行的欠仕报。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门瓤肉丧,“与高端客户接触菱虏戒,销售不能觉得自己比客户矮一截疙,与客户要做朋友肮,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品挞。现在培训课已经开展了实战模拟环节情,我们在资金有限的情况下做到了更好车。”   全新的管理阶层谓继藉,有限的预算浮,面对重重困境船茸愧,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高凛牢,8-11月均超额完成销售目标氓滑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩么,最紧张的时间伪厂瘁。“我有我自己的节奏秒,我给自己两年的时间尺肥,两年后才是真正和主流市场之间的竞争弟。”陈立哲为两年后的自己立下了战书灰誊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间潞超膘,经历了两次产品的重大变动椭,但在他眼里这是最引以为傲的扰鹿骋,因为这些变动砷反、变革都是从使用者的角度出发镭欢软,也就是我们常说的“以人为本扳夺。”   对于沃尔沃来讲家,最擅长的领域是安全谰,作为三点式安全带的发明者淋,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期甸耻跋。但陈立哲表示抗盖憨,以整车品质来讲默逛,沃尔沃也和ABB并肩上,例如在底盘研发能力上盘,沃尔沃使用的底盘研发模拟器恢剔,全世界目前只有三家在使用嗽,另外两家分别是法拉利与保时捷录。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑惫,陈立哲也谈到蛔浆嘉:“沃尔沃其实也做过6缸摩、8缸发动机诬啸驮,还有享誉世界的5缸发动机谋。沃尔沃并不是做不到穷堂焙,而是我们可以用更低油耗琳刷矢、更低尾气排放的发动机达到更高水平屡。这也是全球各国政府的法规要求甫淘,是大趋势慨僚炭。陈立哲说“这些信息香,只是没有在行销上进行传播罢了胚竣拦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产娟地荒,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号地傲,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬未Ю薄,改变了“国产”的概念圃脊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代歼共。陈立哲表态道瞪方填:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料哆梨,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品钝。沃尔沃立志从中国出发颗,以人为本的信念永远不改邻茄,值得消费者验证与了解念孙讹。”   “沃尔沃就像iphone一样朗,它改变了人们的使用习惯忱纽。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例需侥:S90有三个界面同时提供信息孔奥茹,分层级的来处理车辆信息极比壕。这一点很重要径,体现了沃尔沃以人为本的精神店参泌。在设计方面裳勿怒,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料粱去。用沃尔沃的品牌精神堂,再加上瑞典的风格戮,直接与德系品牌产生差异化湾。如果从地域来看萝握,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡痢动。   沃尔沃曾立过两个誓言梅柑储:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化凸辑,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故米,沃尔沃全额赔偿途停弦。在陈立哲看来敝煽,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺灭话。   陈立哲对我们讲道暮:“在欧美燃漆,当太太怀孕的时候们会弦,男人会考虑买沃尔沃期昆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据隧昆朵,中国作为沃尔沃最大单一市衬影退!,11月共销售9,076辆新车哇号东,同比增长12.8%;1-11月期间抖次,在华累计销量已达80,759辆哀汤本,接近去年全年表现哄慰。就目前的情况来看尸,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高涎到。   在经历过低谷期的沃尔沃刚剃舌,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量判泄畏,这无疑是对陈立哲工作的肯定蛋,同时也是明年的压力啦。毕竟“十万辆”这个坎妨蔬,沃尔沃早就有迈过去的能力朗删。   2017年空特,沃尔沃S90家族将会陆续壮大虐,届时疤亮,S90 T4榷熄淳、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前目朵幌。对于陈立哲来讲遍配刀,最为重要的是三座版S90杠唉爆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的靖冲边,是全世界汽车厂商巍,在中国制造的单价最高的车辆丰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐榔抽,“三座版S90可以达到世界各项指标矗倡毯,这款产品有能力改变历史退将。只在中国生产化,以中国为核心的思维疯创,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了澄甸。”与此同时淑口犁,全新XC60也将在2017年第四季度发布晒轿。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨荻诟狻,它占有沃尔沃三分之一的市场份额荷脆替,所贡献的利润更是远超世界平均水平沃谁脱。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人稿柏郡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力馁脚,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任侥。“知道我坐这个位子的时候珐,很多人会紧张甚至惊慌涝吻戮,他们会很直接的问我处,你行吗四?台湾市场那么心伞,你行吗霜?”陈立哲笑了一下说道深:“每逢这个时候澄,我都乐意告诉怀疑我的人虽捻,我将在最短的时间内做什么淮毋。”   两年的时间转眼而逝官,陈立哲手中的“牌”越完善械瓣粒,与主流对手正面竞争的胜算便越大灰。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲纽对,未来还有什么是可以阻挡他的呢汾?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫称片:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺箔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车疲屋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔卤。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验何篮刹。为了满足消费者需求脚骡挛,推出一系列活动迎合消费者喜好鼓。 上汽集团副总裁芯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月梢,得益于荣威与名爵的共同发力廖阮蚀,上汽乘用车共销售27.5万辆极,远超去年全年的17万辆吗。取得如此大的成就主要归结于以下几点仇:新车的不断推出宝、以人为本的理念及高性价比埃将。    上汽集团副总裁图梧缺、上汽乘用车总经理王晓秋吕,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访衡栖畏,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解俊赫粕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解党讳,上汽集团在2015年广州车展曾承诺釜冒灵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车乔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔伶熄畦。同时缄片,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义扰巫:个性而不小众怖。    “上汽集团经过十年的厚积薄发显丸,通过对消费者的沟通与研究徽,已推出很多新车型旗棺谰,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”荒。王晓秋还指出操,名爵现在的路线是个性而不小众罢恨径,这就是上汽集团未来的发展方向别赡手,上汽集团希望新的产品有个性当爸屁,且能让大部分消费者接受钎。    据悉瘟顽,自荣威RX5上市以来拭税,名爵锐腾也迎来了中期改款纷癌,同时新车名爵ZS老汲迁、荣威I6也蓄势待发费榔魏。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言末咯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时屁,上汽集团也很清楚自己的客户群体示篮蕾。王晓秋指出珊极,新车型针对不同的受众群体备皑,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的瞄。拿具体车型举例项督,荣威RX5更偏稳重魂蚀寇,新锐腾则是一款属于年轻人的车槐泪潘,新锐腾外形活泼虏,同时考虑到消费者的需求烫梢蔫,我们对内饰也进行了升级爽弛承,并增加了10-12万的手动版贬,使新产品没有短板骑粉盟。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时灯,王晓秋表示偷藤柔,“从荣威550开始抽彪,上汽新产品从设计到销售皋奋,最后还是根据消费者需求来决定鲤。”    据介绍醒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验救两。为了满足消费者需求痞伴,新车不止在性能和价格上做了调整绣,还推出一系列活动迎合消费者喜好榔坚。例如物盲面,基于年轻人喜欢足球运动襄垃辜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网线动,也已纳入上汽集团新品类骄胺缔,预计明年新车65%会配备此技术罗奸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言拜糙榷,“上汽集团一定要明白用户需要什么汇队,为什么要买我们的产品喇,带着这个问题卯,我们才能真正去理解用户府遍珐,落实用户需求蜜恃弗,使我们的产品极致无短板丛,产品自然会大销强。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大盆,竞争也日益激烈诲才,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比投社。王晓秋介绍邓磨室,名爵的价格基本与同级车持平吧冈,但性能更具优势胖蹿,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹氮崩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示抖四尉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品独啪,就像提到的让渡空间人哼亲,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蠕妨漆,从而应对市场竞争环境诫池。”    产品有了好的性价比和客户认知度刊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁母刮。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家温屎。名爵经销店到现在也有280家左右刷罗奇。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络洞烘软,其实道理很简单爬吴飘,目前自主品牌占据市场份额的43%左右爸,且不断呈现上升趋势颠骑辫,他们认为自主品牌的春天来了”楷备,王晓秋表示没叙。    在被问及上汽集团未来发展方向时浆拉,王晓秋坦言逛佛,“首先团队要把理解客户需求离、用心为客户造车变成一种自觉行动塑莲,进而形成一种行为规范门。其次应时刻保持警惕九、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好奖倒屯。只有这样谅恍,上汽自主品牌才会变得更有竞争力碑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该磐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布俗,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改膝。这些修改背后有哪些考量和博弈炔?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人劝。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问乖涟: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面晃囤?   答烯娜逃: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高娥。一共收集了9246条建议恼疽如,其中表态性意见7736条哇楷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条撬奠都,占16.3%琴弓。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理斧昧雹、网约车驾驶员资质及管理脐、出租汽车数量调控三个方面谓。从数据来看冗编,不少人对“京人京车”表示理解瞄绵,赞同的达到70%多阂靖瘸,质疑的只有12%充棉。我们根据建议修改了125处颁颠洪,不断扩大合规车辆的范围鸵寸捞,让更多人参与“分享经济”浦羚。    “从北京实际出发饥宛伎,兼顾多方利益”   问峰参: 为什么要求“京人京牌”味?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答赡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说氖理嘎,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多苹妊冒、交通拥堵菩蘑、环境问题等“城市病”波扯。在这个前提下筋,北京任何一项政策都不能“任性”赎苟,要从北京实际出发帽悸,兼顾多方利益燃弗撇。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆顷锻团,地铁最高日客运量超过1200万人次惊尽握,公共电汽车日均客运量1063万人次惶皖,小汽车每车年行驶里程15000公里呸璃碧,交通压力与日俱增铜怖毛。但在我们的努力下苇叛乔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%锨传,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制暇钮。    总体来说溯卞,北京坚持公交优先的战略鞭橙,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充酸寥魂,对其进行总量控制在所难免敖理间。目前北京市绿色出行(公交乐、地铁酞、自行车暴、步行)占到71%毖防,小汽车出行占25%瞪,出租车占4%骑桂,其中包括比例不高的网约车出行匙共。北京出租车改革的总基调是坷裴赫:巡游车改革侨拖寥、网约车规范吓吴摹、融合发展唱、错位经营拳、多层次服务牌劲。我们力争进一步提高绿色出行比例灯,为首都可持续发展提供足够交通承载力灸脐。    “5个月过渡期是柔性考量”    问径噬: 政策出台之后饯诚,预计将有大量不合规车辆面临退出桑凤峨,政府有什么监管手段确保政策落实到位篱别?   答崩梢玻: 政策出台前解,我们和专家损、司机诡炊阔、乘客慨么、网约车平台进行了多次沟通脾牌,决定设立5个月的过渡期柑。一是给合规平台耍吠镶、车辆簇、人员办理手续;二是清理不合规车辆宿啦、人员等轿婆。    从服务乘客的角度坞篙把,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行敞洽己。另外虑蔡绷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展逻,因此提出过渡期的柔性考量京。过渡期之后尖婪,平台要加强行业自律芜懈摊,我们也要建立打击非法运营的长效机制镣,严厉打击非法运营叼恒摄、克隆车和价格违法行为脚,能够更好服务乘客从、保障安全镶颈详。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问结菜日: 面对新的经济形态没背九,如何创新管理手段且辅?   答枷磨: 出租车发展中没有对立关系馅祷。网约车以网络预约椒焦、快捷方便等特点和,满足了一批乘客的出行需求将垄。单从评价司机服务质量的机制看胯,就值得巡游车学习肉闻:如何与派单挂钩善啼媳,实时评价锌。但网约车也有局限性拭味,乘客安全与权益的保障等需要进行监管吮哀澜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势黄贫,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的恒撕。你有技术优势闯芥,他有线下服务优势刊吮歧,为什么不一起干呢尘良掸?    管理部门也在转变思路皇。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”认,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车顾侨。通过推动巡游车改革及网约车规范烫喊,构建多样化服务体系嚼冷,提升出租汽车服务质量巧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆体,在京注册用户已达218万人滴帽。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车筐对,提供差别化服务淌写掣。    “解决出行问题要标本兼治”   问即: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么锭朴徒?   答邓描非: 群众出行问题的解决刃囤鲸,需要放在城市综合交通体系中叛嗜钞,多措并举课、标本兼治博。一方面订骇伍,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面妇唤兽,需要加快构建安全呈家、便捷蜕步萄、高效涂、绿色令鲍姥、经济的现代化综合交通运输体系温。到2020年辛阑耽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%娥品。    交通设施根本是为人口服务街馅泪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理暇氨。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标清胸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件酚鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻精汐:李芳" "   杨美虹透露鄙璃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中苔饯,大东工厂扩建项目也投产在即踌钨探,这些举措都将助力当地经济转型升级爱狡。    在杨美虹看来裂僻,借助主机厂优势篙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时使暇耽,配合外交部到德国进行推介曝八,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瑟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略乏摩,从而推动产业升级门柯。”杨美虹说泞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容肩稻,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者枯。最新数据显示叭岛嚏,2016年1-11月挡溜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆猎膊问,同比增长11.2%僻谩,前11个月的累计销量坡膊,已经超过了去年全年庇堡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蛊千。12月13日沥矫,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开齐孩。活动期间虎,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访掇局该。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒纭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)泵簧,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济藕、环境和社会贡献等方面取得的成绩颈绅。杨美虹向记者透露械创外,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》返,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩费位。    “在‘可持续发展’战略的指导下悔摄虫,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则碎蛔。”杨美虹说苔仍。    第一几匹纱,实效为先吴。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题枷灸,“我们不做虚的岛挖补,我们也不做口号式的既恒,我们一定要解决具体的社会问题读潘。”杨美虹直言纺胖,比如BMW儿童交通安全训练营夏蔫,它是为了解决儿童交通安全问题南令呵。    第二褂,长期坚持款视。宝马儿童交通安全训练营皆公,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅侣鬼,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年戎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营韭,今年是第一年做慑檬,未来会持续艰啦醋、扎实的往下推进江寺揭。    第三莲氮扮,全员参与鹅抡。宝马做企业社会责任时嘎师楔,会邀请车主棠粮、经销商诞杭漏、投资人以及宝马员工度夯墓,一起参与进来逼氓。比如宝马爱心基金晒,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训悲殿,提供指导;另外忌,宝马还成立了员工志愿者俱乐部熬痊蔑,定期组织各种各样的活动透拢。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略动奸娶,将可持续发展贯穿全价值链群弊稼,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素险污襄。”杨美虹表示辰瞪裴,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点论觅赤,主推工业旅游概念笛。    据杨美虹介绍妮非,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园涤趣,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导晌,助力中国制造业迈向高端孤怒,并促进东北老工业基地全面振兴惜。    数据显示溉辜,截至2015年底帅眷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户返冕,当年纳税额超130亿元人民币板。同时宏接,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会瓣,就业岗位较上一年增长了8.6%昆仍。杨美虹透露停加羚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鸿镣骑,大东工厂扩建项目也投产在即芦额涧,这些举措都将助力当地经济转型升级插棋底。    另外途,在杨美虹看来蔽腺,借助主机厂优势骏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时双,配合外交部到德国进行推介吠价翱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园擂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略晦沥埔,从而推动产业升级分腹。”杨美虹说台粳扒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙僳:李芳" "  本土品牌下一步怎么做辉钡琼?关键是我们的差距是什么司鸥,下一步最大的点就是要提升品质寿,当然还要控制成本碧。然后相,就是我们的正向研发和平台战略伞。最后德灸誊,可以大大提高效率柏,如订货的时间是可以压缩的集睫订。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日擎溪泥,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一粒:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节崔,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述扑窝。    徐长明说鼻,怎么理解工业4.0祁菱?这个概念是德国发明的刚湃邻,现在在国内比在德国还要热碍。最近草沏笔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念八卡礁,我理解它的工业4.0的本质枯饺,就是怎么保持德国制造业的竞争力莫咆摔。在国际上喉妥,德国面临两个挑战脑:互联网大数据和云计算冠。现在挽皑坤,德国整个国家都在讨论脖男,怎么能够“不被互联网+”瓷隧欠,而是“制造业+互联网”拴,这是他们重点考虑的问题犬丸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰谭、宝马擎摧臂、大众霖。在德国冠,汽车的需求是非常个性化的泰,在这样一个背景下咸程,它要维持竞争力诚贪锭,推出了4.0的概念擂锑,核心就是智能制造午。他们主要的目标有四个方面侣实侗:提升品质蓬、提升生产力邦矗、提升柔性化参、压缩产业娄屡蹭,总的核心是提升竞争力撂饱门。    徐长明分析戎双冬,本土品牌下一步怎么做洞?关键是我们的差距是什么斤,下一步最大的点就是要提升品质虚角事,当然还要控制成本桶。具体要怎么做狙扫佳?也有几点袜钢:第一掏爽,想办法提质控本脸。提升品质潦,消费者理解有三个赔遁拾:可靠性边、感观品质钠堕、性能欠馆粕。第一个维度膳林:可靠性是必须的虚藏忌,现在光有第一个维度已经不够了笛晚,必须要加上第二个维度设比:感观品质携慕峨,看起来要漂亮芜。在此基础上又发展一步经,就是性能的提升敞。最近市场上卖的好的自主品牌穷汤,大概有12款车汹吵奸,年销量超过10万台秦羚,这些标杆产品夹,性能上也不错冯驰。因此欣,自主品牌下一步还是要想办法贯,把这些提上去巾,缩小跟合资品牌的差距蠢裤。    这几个方面的提升浇昏隧,意味着成本也要提升绕龋郡,怎么能够控制成本木苛?第二方面的话题色涎寐,就是我们的正向研发和平台战略龋衅。之前漏尉高,我们很多品牌都是“逆向研发”腐,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车黔克漂,拿过来拆解做测试醛,最后组装起来膳娶。这个模式下潍兜,成本可能是略微低的牡,但品质群矫、性能有很难保持菩挨。现在必须要正向研究绢祥,从消费者需求出发帮操,形成一个目标碗,对目标做分析禄,只有正向设计莱闻,既能提升品质性能卧队,又能控制成本恭兑伶,像长城捐椒、吉利等等即浇景,基本上都已经是100%或者80%正向研发了赴胜烧。    平台战略暮,在更大程度上控制成本唬僳箍。他说挨绒伎,我们的开发纺,现在是一款一款开发的玖履鲸,零部件的通用性相对比较胁了ぁ,最近一两年来耍,已经有两三个企业开始走平台化战略豪蒙,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车胺、SUV和MPV虐。这种情况下舜嘉,零部件的通用性非嘲沽攵好巷,同样是50万辆的产量鹅,对零部件供应商的供应量更大唐恍,就能有效地降低成本路。    徐长明强调己头,对于工业4.0的精神本质还是要学的毒火,品质的提升是德国工业4.0首要的目标勺桔,它做了那么多的智能机器人崔癌婆,智能机器人都是带摄像头的刹儡,在实施过程中的质量随时能够监测心拱轰,然后反映到云端肆,再反馈回来随时可以改进村恋。现在崔,企业员工的工资水平越来越高糯,汽车厂家很多在加班加点丘疥,我们要高度自动化割骗,这些课要补潮,应该有大量的机器人替代人工挨饱。如果这么做了惋赐,可以大大提高效率讹嘎甸,如订货的时间是可以压缩的康。比如宠,国内一家自主品牌贯庆妥,从经销商下订单份,到提供汽车产品最开始是40天疲,后来缩短到30天峡,现在可以压缩到22天红岭,跟世界先进水平比还有一些差距吐庭啡。这也是德国4.0里的核心内容抱芦。我们不一定用他们这个办法俯拔镜,但精神实质是要学的踞换毫。    他说布岔改,柔性化的生产也重要浑,但没有前面三个那么重要浑逛传。在4.0背景下必糖泥,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法归,而是学它的精神实质炕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改绿磐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化受赐尸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多仓稻杯。更为重要的是毯唉,放眼全球椿,驱动这些变化的地方就是中国茬冕尸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷陌缎苛。    12月11日呻马苔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊胶ぃ虹桥落幕虑。经过36小时的激烈角逐钳牢,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出牵那靶,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利此。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示呈适,今后的五到十年凡蚊赴,汽车市场将发生前所未有的变化扛。未来亨毫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务壕驾。可以说惯碗涂,未来五到十年汽车市场所发生的变化朗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多渺悸妓。更为重要的是程,放眼全球瘁,驱动这些变化的地方就是中国萌坤探。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷贪虱。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说弛吴,作为企业硷鞍德,捷豹路虎非吵痰啵看重年轻人的培养踩千恢。在全球晦挝千,捷豹路虎共有2500名管理培训生缕修。过去三年瞳,我们在中国也培养了30多位管培生甩。此外掏,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家湿,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才孙配。    在赛后的媒体分享会上沮粕,两位获奖学生代表分享了各自想法灭,及在比赛中的收获秽胚呵。同时畦镭,睿侨森粪暑形、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问菠簿。   问斜耪论:捷豹路虎为本次活动提供了导师昂,请问这些导师来自哪里芍洽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业臀死陶?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位四庆虽?请学生们简单介绍一下自己的作品痹拷,获胜的原因是什么堆?   睿侨森驹片故: 我们为每支参赛队伍提供两位导师揣七。一位是捷豹路虎内部导师甜啊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验肮褂,包括对行业发展的认知浮惩、想法和计划;而外部导师将提供外部信息豪、视角和指导杆桂斧。这两位导师全程和学生团队合作汉党问,提供专业意见沛猛搁,帮助他们取得最好的成绩茹。   潘孟涛昂掠遂: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会椿溶灯,包括今天的学生燎,将来都有机会进入到我们工程团队独两稿。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额惰氢,可以来到捷豹路虎学习和发展漏拍。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里畔欧等,再加上扎实的专业和技能苫辈,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会鄙梳蔡。   睿侨森哺钵褥: 作为公司的管理者袭彪淌,我们非掣断医看重实习生秀桃,我自己也会手把手教给他们工作的经验蛔。不管是本科在校生还是毕业生钝钠,都能给我们带来新鲜的血液癌狄、新鲜的想法牧茶。    同济大学袁旭菱:首先私慑,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌沽档,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行喉旁廷。    我们都来自同济大学汽车学院犊父讹,团队成员有两个来自汽车工程方向纶呻、一个汽车营销方向贩、一个汽车设计方向天溉扩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求略,围绕“以人为本”茬,挑战的是都市环境里的出行压力锈克。    我们的想法与捷豹路虎的工程师阂懊、设计师也有很多共鸣篱,通过一系列调整危,最后有了这样一个以人为本犀、体验为先的方案鼓砰。我觉得群,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因猩妥。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问好:目前拍肩陵,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划氯剖?   潘孟涛抹斡兄: 我们会对人才数量进行评估和拟定撩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的午恢。随着经销商网络的增加抨,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多脑商吴,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能嘿读,从而满足未来消费者的要求赂。这些内容息息相关绰宽,并且不仅是着眼于眼下沦合嘿,更是放眼未来餐图瞥。比如赡鬼捆,针对刚刚提到的电动汽车战略玛叔雀,就要确保未来有足够的专业工程师储备昂,因此俺漂,我们时刻准备着故贯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司贾陪檄。   问虽戏:在创新领域歉城,包括未来汽车科技领域尾文,捷豹路虎有怎样的系统部署骑谜?   睿侨森拆: 首先粱乔挟,作为一个公司慰,我们在研发领域有诸多投入龄,而且很多的投入都非常具有前瞻性挽。比如说噶烤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队晴垢,他们会跳出现有的框架做很多创新实验嫁顾。    其次胁,我们想要通过产品和服务仆,把先进技术带给我们的消费者矮匆添,因此我们的工程团队坎、研发团队必须时刻关注消费者需求椒,做到一切产出符合相关性桑锑、可实践性原则雹弯。此外显红恋,我们每年投入约350亿人民币胸坷,用于车辆技术的研发和投产哺饱妓。    我们还于今年7月宣布青卫:在未来四年孩楔薄,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蕊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈坍顺。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术僻补,并在未来应用到车辆技术当中千。    今年早些时候设亲,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion规,通过应用软件及按需服务的开发与提供睫灯超,解决消费者在出行中遇到的难题诵那陕。    与此同时恐,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器普,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资落黎、办公空间玲俩乳、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持谷敢稼。   问期阀刀:请具体介绍一下InMotion竟倦建。对于整个汽车市场的趋势需,比如电动汽车技术翟,捷豹路虎是否有着自己的见解壤底步?   睿侨森诲脆: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案喘橇汇。我们希望将来可以将它推广到美国锣蛋愧、欧洲以及我们非常关注的中国市场颓马蔬。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部鲜汞换,由研发团队进行分析订。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子搞写,我们也会分享给总部嗽茎曝。    关于电动汽车技术辜蜜,在洛杉矶车展前夕娜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE尚歉。中国是目前最大的电动车市潮础,并且有引领行业变化的趋势犯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势巩篱,确保第一时间响应本土市场的需求蒙辛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相骗敌,并于2018年正式上市案处藏,希望大家多多关注纽眉郊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问设:关于未来互联网汽车筹翱抠,捷豹路虎有哪些基本的认识宪涛信,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求憾腑?   睿侨森闯示: 目前贡肝,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一吻,它的发展甚至可以打破现有的颁芭、传统的汽车开发逻辑与循环送呐枯。    针对这个话题肌盎,我有两点和大家分享繁商:第一点判,未来所有的车辆都将实现互联网化痪笨,现在能够透露的是颗弥,接下来我们全新推出的产品肯登补,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点潞冈,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作捅爸。比如说捣落,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作糖辞蛊,使用他们的UI界面和地图途勃。类似这样的合作茧秸,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力翻谋蛊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳伶捂:李芳" "   汽车网讯 12月15日目蔡碎,由中国汽车技术研究中心举葡丰、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开裸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开恢滇灌,从“市场化发展现状”赌氏、“应用模式创新”赌冕、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流脐扇,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台绿返韧,为产业发展建言献策违、助力提升回蚕练。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录羞: 第一峨,背景莫废杏。    去年发布的《中国制造2025》夹虱,新能源汽车是重大发展领域之一先,是其他技术应用载体题淀,而且是先导性产业讣。它的进展情况决定了中国制造2025狠钎屉、强国战略实施的程度础,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展胜簧谩,从而能够聚焦变革眠、明晰路径侠勺、凝聚共识回、引导相关资源集聚推广产业创新弹首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构补线猫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一缺,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布竞叉。总体报告是按照1+7的结构垢皖。1是总的肠鼓,7是包括4个车辆整车技术娜膳,3个分项技术景。    第二统纠卯,国内外总体技术分析咆蹋箍。    近年来闯戎,从国际汽车产业来说撇,低碳化肩几绿、信息化嗡、智能化是一个总的大趋势烫冀。欧洲限坏埃、美国朴、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略枷,重点企业的产品战略也充分体现了三化辖沦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组险丝挠。我国汽车产业特别是近二十年的发展距拷榔,取得的进步大家有目共睹旦拌。首先箔,产业规模世界第一江苛,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长思掣。从技术上特别是自主的技术进展非常明显且拉沦,包括品牌市场的影响力有目共睹镶救及,特别是新能源汽车随,包括技术毫迫、市场剧、新的智能网联汽车技术埂,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势诬,智能网联汽车发展是非潮け愠矗好的优势条件忌涪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展将破,包括动力电池酒献、变速器孤唯。国内自动变速器原先是空白魔,近年来无论是CVT粪鲍、IT冻钡、DCT都有自主的技术和产品厕落寞,而且应用在逐步扩大安侠。    虽说取得巨大的进步结泞墒,但与国际先进水平差距明显篓缓:    首先醋凯趁,发展能力上的差距恰量陈。投入强度远远低于国外酪毖,全产业投入估算1千亿燃,相当于通用权、大众翰嗓囤、丰田大集团一个公司的投入常。    其次卷山,研发积累哨。包括流程积累琼焕桨、数据积累奢乏荣、技术积累刷、标准积累荚,这些积累偏弱林皖。    另外实洽,从整个产业创新体系上来说苗亮,差异比较明显的谢斡毕,特别是协同方面送络璃。单个企业弱地饥,整体的协同效果很低额嫩和,意识也比较低脖。在发达国家呸借幸,单个企业强庐剿写,整个国家的协同体系效率比较高惊伶拘。    基础不牢地动山夜凇,我国汽车产业的材料图蒜哩、工艺基础跟国外相比也差距明显贤。汽车产业恢,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大鼎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革憾歉薪,要求有创新的思路和创新的模式揣弥枚。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求踌读,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展辫忍挝。    第三将场欣,一些关键的里程碑五谱腾。    重点是总目标物,总目标是基于很多现有的环境设定的哥,也基于七个路线图进行测算绘。反过来说菊鲸泉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施懊湃式,就能够实现保障几个方面总目标的实现镁泼毁:    1昏腿陇、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值疽。如果技术路线图能够得到实现仙倦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值彼份,之后往下走罗蓬汝,这对产业来说凭伶,甚至对国家来说是非常重要的谰。    2得、希望在2030年左右胺苇,汽车产业的电动化转型基本完成精,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上卫狼仓。智能网联汽车市场有一定的占有率垢几,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用寝关途。    3汗睹、建立有竞争力的自主创新体系倦涂棵。    节能汽车在2020蒲冷警、2025蚕啤、2030三个阶段提出典型的指标忿孩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗妥,5升河霜桃、4升具佳、3.2升檬。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%避,2025年15%桃,2030年40%以上荒缚。智能网联汽车目标辅助驾驶技术刀、自动巡航亨啡怯、车道保持应用已经很高松啦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例信骸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例题毖控。    基于总的目标再来分解具体的技术路线拦贯,经过技术路线测算实现总的目标犯黔。从路径识别上来说江,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口串戳推,以能源动力系统优化升级转型作为重点涟交,以智能化水平提升作为主线府庇,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑读,全面推进企业产业发展番你端。    第四钡,分技术路线图的基本结论距咎拐。    1硷熟说、节能汽车罢。总体上有很大的共同点凭棉鸿,重点在混合动力技术儡、内燃机技术竿忙、其他驱动技术呐赌。混合动力是技能的主流技术嗜滥,当然轻量化也是另外一个太私,但是轻量化有专项的分析摹,在这里没有强化轨捣叙。    乘用车总体执行轻量化沙痹、小型化诡方、混合动力瑰可谦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失达其泰,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径娜。    混合电力是一个主要的技术突构,达到5升设庭,4升墓沪、3.2升的目标淮,混合动力是主流绥呛虫,其他是共性的青,轻量化维谁、摩擦等糙。    商用车混合动力应用时间稍晚径,重要度低于乘用车心绣皖。    2破瞪彪、纯电动与插电式混合动力汽车屠辱算。随着电机效率提升以及能效减少能量损失芬晦,加强轻量化成为趋势需困揩。轻量化对电动车更加重要囤镶画。对于插电式非常重要的哪闺频,也提出来多能源动力系统的集成优化技术臂踌触,驱动悼、点击响艾喇、控制刃午纲、充电沮骑、混合动力发动机筷吾郴,高效耦合发动器士暇钉。动力电池本身有专题林渡,在这里没有过分强调别嫁冷。    这两种车提出了总体的发展纲要煎,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式棚,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的卢诵惦,甚至可以忽略不计稗矾。    从四个层面梳理了技术需求嚼徒绰,提出了一些优先的行动项臣钦糖,面向纯电和插电蓟寡,国家科技技术支持十五年了讲扇,下一步除了电池列为专项之外搔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持趁。    另外吗,聚焦关键零部件弹涉、基础突破和可再生能源玫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用搞纱,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要孟。    3糠氯、燃料电池汽车肯桃魔。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择簧累。从中国汽车产业来说芜钞圃,现在重视程度不够袒陶羚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划籍疗翟,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究阜。希望四部委提交国务院进行发布和实施绥。    在研究过程中非抒,大家对燃料电池认识分歧比较大匆吞笆,或者没有共识半涟,这里特意保留一个燃料电池发展目标畦,跟发布不一样切彭。发布时2020年达到5000辆的保留规模嵌,我们是1万;2025年是10万静,发布时是5万;2030年是百万烙判砍,发布时是10万寿捞颧。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧玩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池孺,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度谋嫩勿、耐久性肺凉、成本鸥孩捕、氢安全蚂赣贿。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的横矫撬,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程浮冒,与目前的技术特征和发展状况比较适宜椭。当然书蝗,全技术链的技术攻关需要做孰蔫逼,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口绅短。前期小功率燃料电池方藐嗅,中期是平衡的燃料电池胁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池遂媳,到最后全功率的燃料电池磊辈凸。当然搞,电电混合是最主要的腊策,最后电池小容量的技术路线加魏跋,但燃料电池的功率更大一点茫。在这四个层面进行了技术创新梳理汇日截,燃料电池要解决的东西很多喉速逝,包括材料校睦、膜寝脊掇、电机河能评、燃料电池奶道懈妫块堆腾、系统技术喜、整车技术忌孔侍。燃料电池也是下一步国家科技滴、资金支持的重点登倒。    4倡、智能网联汽车蠢现,这是新兴的技术发展趋势娜。其重要性与新能源汽车同等重要播蕊聊,有部分专家认为更重要超,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大乓伪,技术和应用的优势溶,也是机遇讹介。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电鲜簧缅,涉及到国家信息管理橇疾。对核心自主提出了很明确的要求程棠,即两横三纵碴俊。    车辆技术上更多的是决策蚂峡、执行俱就卯。信息技术匠,信息安全碗魄,地图技术也是非常重要的陆踢澳。两纵穿投磷,一个是车载的络灯,一个是基础设施尽。智能网联一定是循序的蛋咖,智能网联技术最容易得到大规模的应用架。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标铣。这两个路径总体上循序得到应用松慑丹,从商务车来说挞聊,更容易形成虚揭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求馁歪祈。    从四个层面聚焦一些技术需求刺磁。跟燃料电池一样钢鲍,需要解决的问题更多一点须眷搂。从感知决策执行的化秃该,特别在决策阶段供,差距是比较大的蝗冀,感知当然也有差距拦号督。在信息层面仆琳,大数据凡、云平台撼书酚,相对来说中国有比较好的基础和优势迫猎擦。    作为一个前提幕如,对标准法规先决性粒伴,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动会,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件星。制造技术不细介绍了填瓣臣,还是聚焦在新材料的运用囤豁土,以及新技术对制造技术带来的变化沦缄蚕,聚焦方面进行了说明潮。    动力电池思粗,分三个目标乔,目标上有比较大的讨论和争议波,比如说新阶段提出了350拆、400布速题、500的质量要求骑,争议非常大帮,重点几个层面殴梳零:    优化现有的代表电池技术懈,提升技术水平曙戌挥,特别耐久性譬萍,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发陆。国外的装备很难形成有竞争力的差别妥。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线山泻。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系浓耽晃。现有应用以企业为主体来做抽。当然们,也会关注动力电池的回收利用技术故牧。    最后陌济缆,轻量化缚幢贪。简单来说看,前期聚焦材料技术菊凶、设备技术察兼别、制造技术躺、回收技术嫡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺擒,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化效箩稀,比如说传统的四大工艺的变化静。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救胎:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价毛房潦、供应链屡呛架、资金懈梯截、汽车等方面的诸多质疑每苦滔。期间,明确表示不会放弃造车烧。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传灵坚。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天港。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步办。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的纲侗。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融米、互联网及云好叼、内容娩戚缺、体育,还有三个端口类的,手机鼎补、电视垃权、汽车镁碍款。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力担。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功到播边。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿暮抒沛。    乐视的电视做的确实是非常不容易暗。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三铆粳。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元叭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元豌。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元瑟凳。总归累计亏损36.33亿元潭鲁菊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就谰。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面领。第一部分就是投资人的钱筐饰。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现肛档。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿棘。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现狈郝咆。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法购弄。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情赔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿忿卑、体育43亿茨、手机50亿,房地产64亿迸、内容108亿乱、互联网金融151个亿丁驹、电视187个亿愤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金和。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂曝杯姥。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的舒含。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的卫。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的颊袒。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败捎富。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的粗吧。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件缉诞安。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准北馈。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蔡舵乃。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的埠关。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去读摧。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了衰。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的福。很可惜,你们蒙眼狂奔函。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散彤健溉。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂密全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤膝瓣:李芳" "   12月10日钦笨,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路镜触洁:一条是政府主导凑、政府补贴的方式愤,这是当前的主流献问念。一条是消费导向糖藐,依托市场的内生成长道路乳铣陡。”他表示蚊,(电动车产业)进入者中欺哗,大多数最终可能会被淘汰枯,但是不能不给他们机会荆敖。国家已经开始放宽市场准入虐草,此时廖,应该在两个方面把握好政策化:1雇凛猾、应当欢迎新的进入者烈惟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者祭,让投资者自主决策匹腻,自担风险肩。2扒病、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蓟,严格市场监管暴迸问,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚俗,目的是建立好的产业生态暮矢建。电动车产业化嘛篇熟,最终必须依托市场来完成戒殿孰,因此侯,政府的政策必须产生长期预期八藉绷。推进政策应当借力市橙压宋隆,发掘市场的潜力玖。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用辨。政府政策不干预技术路线缓怯充,政策的实施不是导向对政策的依赖戳驾驾,而是政府作用的适时发挥革膜泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁新霓:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道投,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示醛堕剿,戴姆勒有望在今年成为全球最大煌,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商迹爬蚊,这一目标比原计划提前四年实现吗。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布兜屯瑰:“戴姆勒今年即将实现这一目标皇奶炼,比预期时间(2020年)提前四年岗骗。”   据悉己北,蔡澈最初于2011年宣布上述目标罐褪,当时受到与会者的哄笑哆继俏。然而钦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近懈跺表,领先劲敌奥迪和宝马肺筷。(实习编译剂:刘欢 审稿科盾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈硼黎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编京弘:韩大为 版权作品缺插粳,未经环球网Huanqiu.com书面授权现纫,严禁转载午,违者将被追究法律责任磁川蟹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道扯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访划警鲤。在提及新品牌“WEY”时扒溃牧,魏建军表示樊郸,“将夺取丰田和德国大众的用户”律饭痞。   记者侍赏府:为什么把自己的姓氏作为品牌勺?   魏建军甲劫芭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品哩淋。我对WEY很有自信哨舜,就使用了自己的姓钳此淬。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌氮蚀,但在中国汽车行业我是第一个钠。   WEY之所以采用英语范拍,是为了要瞄准成为全球品牌冈抬割。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力砂半桓。   记者寄:对于竞争对手有什么设想八兑拐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军坷箩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场昏。但在15-20万元价位上海外品牌有优势城苗会,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌伪汐钳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准毖诚,在此基础上还要实现15-20万元的定价违。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户炬。在性价比上WEY更具有优势美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编谈:李芳 版权作品垄,未经环球网Huanqiu.com书面授权详稿,严禁转载椽险试,违者将被追究法律责任潜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后促,新能源汽车的发展也不会受阻僵。   根据工信部核准的数据翅系,今年前三季度比,整个新能源车销售16万台伶登控,同比增长83%钦弦哨。其中豁,新能源客车已经占有40%以上的比例攻,达到了近半的水平肮,发展前景面临压力筹赫,但乘用车只有0.1%滑。“我们涨十倍是1%灵,涨100倍是10%囤,新能源车发展有巨大的前景和空间匈协瞬,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点吓。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上帮趴梧,全国乘联会秘书长崔东树说现娄。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力旁武势。根据国家制定的产业政策要求粹,到2020年骇看庆,乘用车百公里油耗要降到5升娥,这意味着五年内降38%的油耗汾。“基本上谁也实现不了膘唉显,只能靠新能源车来推动姑。而这种新能源车跨僧蔷,插电混动可以降80%肛相,纯电的可以降100%的油耗墙户四,这种情况下只能发展新能源车褐冷,这样新能源车乘用化被姥,为什么我们一直定义为为生存而干陶,你不干就要挨打掠幢。”崔东树说斑搽。   另一方面瓶敲竞,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展县,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要惩埠茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者头,因此定价弹性很大崔哇。”中金公司的研究员李璇说倘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平壳必木,为消费者提供很多选择剖。随着技术进步和更多电动车型的开发摔曝募,新能源车的成本会不断下降凤纠,比如乔冲,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型陀瘦杀。“中国的纯电动车型出来以后泵铅,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多观俄,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后反,发现基本上17狼春、18年以后的新能源车锻田,达到8年10万公里以上额箩,整个成本是比传统燃油车是要少的诺苦餐,甚至是少了20%到30%访。”   电池是电动汽车发展的核心诞奠购,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本缓狄递。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同恫形,电池成本还有很大的下降空间睛。目前刊策坡,整个电池的产能供应相对过剩心模本,国内电池企业达100多家谈柑膏。据统计彩汞僚,目前整个电池的价格大概在2块多左右镐卞。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求礁泼矢,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准函。因此梨,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度壤碾,这样才能达到标准抚袜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蛊桨修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧佛酪:李芳" "   我们不认为绝对的销量爬寡盎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素袒甲。衡量一个品牌成功还有其他的因素憋残,比如利润率嗓陋儡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标涤姥劝。除此之外观,品牌力镣妥任、品牌的知名度辅、美誉度倒宽、影响力箍,也是决定品牌可持续发展的重要因素释构。宝马在创新精神上是首屈一指的达群辣,因为汽车行业正经历巨变即挟,在电动出行细柬、智能互联跑悸、无人驾驶等一系列发展方向上茎目,宝马都打下了比较好的基础祈羔麓。    临近年底违,伴着层出不穷的新闻事件成咕触,高档车市场竞争愈发激烈末长,作为全球领先的品牌——宝马萝、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目捎恕。近日阶,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士庇,听到他开诚布公喜清、推心置腹的看法瞎。   问蕉快:根据最新的销量数据挂话秃,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近碉。那么臼腿,您怎么看销量匡垢、利润鼓、与经销商合作伙伴的关系独微侮? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智水蓬裙: 每个竞争对手的情况不太一样救彼,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况谷敞归,所谓的增幅我们一般都讲同比艘饶,是跟去年的基础关系筹。几个因素加一块儿梢,我们不认为绝对的销量老廷履,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素郡。对于宝马而言可,今年前十个月蚕奢巢,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车亩,同比增幅10.2%嘎科,其中BMW品牌销量将近39.8万辆猴,同比增幅接近11%朔。我们对这个数据还是非常满意的矛,这也达到甚至超过了我们内部的目标淀翱莲。    除了销量本身的绝对量或者增幅芭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素荆勾,比如利润率绢睛骗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标垛袒。除此之外借绅朽,品牌力伶蛇瘁、品牌的知名度熄、美誉度瓷吻借、影响力涝,也是决定品牌可持续发展的重要因素坑。宝马在创新精神上是首屈一指的矗补,因为汽车行业正经历巨变白痊圣,在电动出行微、智能互联敖骏、无人驾驶等一系列发展方向上耍,我觉得宝马都打下了比较好的基础膘。总体来讲嗓茧,我们并不惧怕任何竞争零,我们也欢迎竞争菠僧,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行脊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势藤。   问师:最近嚷薄,关于奥迪的新闻比较火据。   刘智临邪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略漏谦苗。对于宝马品牌来讲谓殊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的勾,双方的关系也非郴嫣啵好尘粟毒。所以袱暑溃,这么多年来尽管我们在中国是两个公司贰,一个是宝马(中国)谷苟涝,一个是华晨宝马劳椒,但是我们有一个整体式的营销团队箱,有统一的零售网络涵赣哗,我们在总部有一个统一的管理团队换白瑟,面对客户也是以统一的BMW品牌出现趁菏履。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略肆习俗。至于竞争对手我不是特别方便评价权宝贾,不过至少释放了一个很好的信号梁刷,豪华车市场的前景依然很好前咯玲。    问梅恼:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展景?    刘智桃褐奉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度详。因为从经济的基本面来讲商诺芯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定辉、持续的发展态势蒙睹。之前以出口摩蛊、基础设施建投资的经济拉动方式筋的,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式砍嘎。需求的增长其实就表明了对于车的需求煎烘宽,其中也包括对豪华车的需求焊胜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长哆峭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑焕腿娶,这几个因素相加矩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间祈素。今年篮,豪华车的“盘子”接近200万辆坛扛抬,未来可能每年的增幅不会特别大亮勘,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑曙钙恐。所以坏颧,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入粪,力争在市场表现上优于竞争对手箔蒋。   问末:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得泥,这一岗位和以前相比有哪些挑战卯奇图?   刘智钎酸碎: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化损农丹,因为我在宝马的八渡溯、九年时间睛,换的工作岗位也挺多的烽挺腹。换了新的工作以来碘蕊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营弥点画,比如负责国产车的销售讥,可能是比较短平快的缮返平,看的是一关阶、两年之内的事情摄孩段。在宝马中国总裁这个位置上赶废,除了目前公司各个业务板块的运营陋陋裙,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题罢。比如我们讲到的一些行业内的发展方向途,像无人驾驶染搭骄、智能互联锻喊教、电动车姓,包括数字化营销被屁、品牌年轻化等等一系列的东西纷蔷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划块陷监,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队琳冈,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究脊揪,力争在中国市场上打下一个非臣兀好的基础俯先。我相信坦车晚,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候守吵哦,宝马会拥有非常强大的竞争优势捅狠。(中国经济网 记者德方:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷:李芳" "   原标题诧嚷费:王永清袜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底腹,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单颧。别克品牌今年销量已经突破100万辆浦瘟佰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量痘,10月份甚至位居豪华车品牌第四名品康首。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰仙。数据显示少,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆煎蓬阑,同比上年的446764辆下跌28.64%社睦。上个月仟跋,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通捌缔。    因此吃克举,在车展期间接受记者采访时埃控,王永清表示誓领,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造姓惦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言哆署冯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升苦,但全年销量依然会同比下降20%左右禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来夯姐淋,雪佛兰品牌过去因为发展比较快偏恢疥,可能在布局上稍微有点滞后绒财。现在对于雪佛兰来说淖垒坟,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”噶扳。    事实上敢杠,雪佛兰已经开始了提速布局微妨。广州车展前夜的雪佛兰之夜上桨米,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台躲毁。王永清表示常擞徘,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌视,2016至2020年投放超过20款新车祟始。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列哪,30%为SUV车型扩,并将加速引入包括1.0T蹄委、2.0T吕间畴、8AT森肠、9AT柿论贤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技券骂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境阀,未来SUV将成为主推车型到案。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造脱剐岔,轴距2725mm驳敦,将与全球同步进入中国市场磋。同样林,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相缴陵,再度出击紧凑型小型SUV细分市场疼。    值得一提的是踢偿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS南,拓宽产品线哨垛敲。RS车型将采用包括侧包围硅、运动尾翼田里、双排气管少底、降低化运动悬架舜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件嚎顷,并加载多项ESS智能安全科技封故武。    在品牌营销上地哩,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼兽铆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销婪赡。另外嚏虑购,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发挂慧半,演绎雪佛兰“热爱萌急,梦想庆睡慌,行动巷权,分享”的精神摆馆。    “今后新车的利润越来越心偾,主要利润来源于衍生服务休徐瓜、二手车置换等梦。相信雪佛兰将它的结构调好后缺空,未来两年将会真正出成果寄。”施弘说菲堤弟。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外枯歪溯,上汽通用的新能源战略也将全面提速匙继亲。车展当天食埠,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相汐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发陈南割。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统皆新。这套系统由1.5L发动机和电动机组成撮施沁,发动机的最大功率为73千瓦死篡,其中电动机负责驱动鲤捎,汽油机负责发电修妙,它的综合百公里油耗是0.9L汤刷存。从上汽通用发布的节奏看夸乌惰,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了渐陷弦。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案苗江煽,王永清说劣诡撅,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些表际,产品还要丰富仍诽,才能满足这个法规的要求哭肃竞。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度竿喝乾,到2020年之后比例更高袖。王永清表示缎释湘:“估计到2022年拭,我们的电池技术会有很大突破岭塘,能量密度大幅度提升朽氢,成本是大幅度下降噬。这对纯电动的新能源车发展是好消息将。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些绢:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢粮、豪华”品牌——WEY经毛湃,W01甫罕溉、W02两款全新SUV首发亮相盯痉,售价区间将在15-20万元抠凌。对于新品牌的未来发展规划鼓,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示睹炕叫:“WEY品牌明年将有3款车上市倪嘶,到2018年还将推出2款左右的产品窖,以支撑起全新的销售网络体系实。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表才弘仿:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍穷芍,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市扯鸡,8月份推出第二款SUV W02茄,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年逗全情,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型侨。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时堕桥挛,魏建军详细介绍到剂弄投,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA怖,配置上拥有最先进的安全技术郡嘉、智能技术抹核蕉,也更加精致浓情。此外在性能上两者也有很大差异丘贤骸,例如在NVH方面透,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上第,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造持刚。   在经销渠道方面莎,魏建军介绍说脆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络腻,没有想过招募新经销商把,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作护。”   对于新品牌的未来发展涟,魏建军信心十足奢健凭,他表示筐:“我从没想过这个品牌会失败贤,只有退路封死才能做好这件事歇,自主企业只有没有后路才能把事情做好猾。”此外刊碗膘,魏建军坦言岗,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法糖,因为新品牌叫什么并不重要斥睬敛。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌戊境:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业藐粗,将方向转到共享经济染鸵、互联网沥、自动驾驶方面新的技术儒奥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商两闪芭。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上密,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩烁、生动的演讲缮,就城市交通权、自动驾驶和汽车互联等热点话题使恢刑,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索晌凡靡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业菏管围。    徐大全说噶欣驳,博世始终认为臀闻餐,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担较,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式眉鄙。    徐大全谈到丢功疟,作为在汽车领域的老牌企业狗袍,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化泡敬、多样化的发展态势和需求摊摩魏,博世已经有了自己的思考和方向抒。    他说甩,如今硅俱被,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业漏羡娇,将方向转到共享经济眯萝碉、互联网危、自动驾驶方面新的技术独递谎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商程卤啦。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说横轨规,面对新一轮汽车技术的变革叭,无论是传统汽车翱龄、零部件企业煎琼,还是互联网促列享、科技企业兴躲扮,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局离册设。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点卸:互联化氦、自动化和安全化封虾。我们预计蔼怀毫,到2021年费歌壬,汽车将成为第三大互联移动实体韧梁,同时扮演人类的第三大生活空间莲轰湘。博世正在探索全新的人机交互和操作界面磐陋煌,来充分发挥互联驾驶的各种优势魄。    谈及自动化领域岭试貌,徐大全判断怂隙,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势霸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术塑懦,通过持续创新驾驶员辅助系统书,从辅助驾驶痹锋坤、部分自动拉浅、高度自动驾驶再到完全自动驾驶扦奸,分阶段朝“零事故”愿景迈进颓佩。目前稿,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产韦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用荆,到2020年左右坎,自动泊车功能将进行试点项目测试某辖。    说到自动泊车浑诞莽,徐大全特别谈到停车难的问题末耗释。他说嫌,停车难是在城市生活中的一大困扰堵。今年恳耍掳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查仓饲,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题徘。在八项智能泊车功能里筷,“手机查询停车场位置并导航”垦刻、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能祥舰。其实凌镁汗,在大型商场里甫,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了灯济翅,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蜗恰蝎。根据一项市场调研显示黎,2015年溺,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿性,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力共。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台漂搁甘,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露荤梨,在深入巩固原本的互联化柿尸、自动化和安全化“三化”战略基础上闺,博世今年也把两轮交通疮、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度籍。    他介绍郴环呢,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部里刀垂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力携伐。未来十年穷惋,会把更多的关注点放在服务和解决方案上壤茧观,来提升物流生态系统的整体效率和安全性动督排。    在两轮交通方面醋,博世提供两轮驱动甲剂彩、安全等各方面的解决方案骨咖臣,涉及两轮电动车关、摩托车赐杭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式博晾。    最后逝,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具悼拈,满足这些变化的需求肚硕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨厦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”温,“双积分”法规贩犁婚,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议陆,连日来姓凉绕,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温陇,让观望中的车企备受煎熬笛抒焦。针对业内关注的焦点问题叛绘沤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全份。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》葱:不久前魂李,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规私宝,如何理解这两套方案鹊傻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全扦节:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)帝、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联夹,但又有独立性垮滴咆,各自的核心目标有所不同四。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量藉,进而确保国家能源安全崎。由于中国的石油对外依存度已超过60%鳞垮杜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提锌。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求熄痘登,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展炼沉,进而实现国家节能减排的长期目标纯旗险。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集棚衅,但现阶段并不能彼此替代诞。对于CAFC而言犯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求酮捶拇,其中当然也包含新能源汽车莲,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠胜户翔。但不同的企业由于自身能力客博、技术储备和对未来技术趋势判断不同霓窜松,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求弄将呐。特别是目前新能源汽车尚未形成规模阀扫欺,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补己弛九,而以后补贴将逐步退坡陋,企业更担心成本无法负担萝稿茂。因此仅有CAFC法规到刨沤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况搏撇瞧,所以有必要出台NEV积分融黎峡,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流涉竟席。同时腾,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫廓嚏寂,从而有利于新能源汽车早日取得突破扩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线伐,其目标应是降低汽车及相关产业暗、乃至整个国家的碳排放贤擂缎,和降低能源消耗诉求不同赫社稻。作为碳排放第一大国嗣瑰,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值行蒂,后续国际压力还将不断增大渭呸。因此柒既,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放慧度杭,从大方向上讲是正确的辞菏泵。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段玖凯,这和NEV积分没有本质区别丢扑,也无法确保总体低碳目标的实现皋弟。实际上死,跨行业翁捐、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向呻。以电动汽车为例辱乐,其在使用阶段确实是零排放拷垫难,但与欧美不同坏任,中国的电能以高碳电为主辞报,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蒙。也就是说呈,在使用高碳电的情况下垂僚,电动车全生命周期的碳排放并不低舞叛想。这正是碳配额管理应该解决的问题读阔贰。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中可挞,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额慕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业寸捂。实际上郊,将新能源汽车确定为国家战略拌,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构逝,生产更多的低碳电末齐,否则减碳的国际承诺将难以兑现难。    另外失违,对于汽车行业俄档拔,无论是CAFC伺烷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同捍,但都应该由一个部门来统筹策划话挫弦,系统思考莲,拿出科学佳巾漂、系统脊席、具体闺犁、有效的管理办法来推动实施涕,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面到。    ■积分交易细则需加快制定沤、尽早出台    《中国汽车报》阔逻:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定稻肯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素踞砷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受闹楞缅?    赵福全垛矛:确定合理的积分价格面,涉及到技术创湘帽、成本和市场接受度恋集,需要综合测算和动态调整洁。我认为基本原则是慕奶苇,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力暖苇,让没做新能源汽车的企业有经济压力绩人。如果NEV积分是“白菜价”筒,大家直接买就可以税,谁还会愿意在新能源汽车上投入蒜步?    因此前,NEV积分的定价应足够高跑乖钉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入垒绵,通过自己的新能源产品获取积分刃甲违,满足法规要求酶。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理圈、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业诞扰衡,能够通过购买积分先生存下去胆度,争取时间把自己的新能源产品做起来渭啸。    《中国汽车报》舅按:除了积分价格之外青,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑敞缔棵,目前处于“空档”状态判避,怎么看待这个问题辩?    赵福全廖:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力步群辩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间兰,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫街碉具。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性茸极码。同时播,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间盎。对于汽车企业来说纲,3年仅仅是一轮产品开发的周期捻匪散,政府作为“游戏规则”的制定者棚写起,应尽快给企业一个明确的目标碱,否则企业将无所适从氏。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》丝:“双积分”中提出了2018年起券匹洪,8%拴、10%苹寡、12%的NEV积分比例母锑膝,而经权威机构按照法规要求测算倡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间浇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难徊苦扣?    赵福全猴得遣:在这个问题上溪,我并不持悲观看法嵌。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蒙,因为还有很多企业尚未完全发力饰。按照国家的发展预期谜,2020年新能源汽车销量比例要达到7%熔柯贫,如果每辆车以最低积分2分计算瞳,整体积分比例就达到了14%透匈,如果是分值更高的产品策,达到18%的积分比例都有可能枫。关键是要努力实现7%销量占比目标董事,而这也正是NEV积分的目的所在钝缆。    不过另一个问题引人担忧心。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求戎,同时在CAFC核算中也有优惠会疲:一方面油耗直接按零计算衅舜,另一方面核算数量加倍锋,从2016到2020年分别是5倍浚、3倍必、2倍擎怒檬。此外敛,按照单项抵偿原则储唇星,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分秀,还可用于抵消CAFC负积分镣。我们经过测算发现饺寥,CAFC中的这种双重优惠惭唐,对新能源汽车的“照顾”过多了薪,不利于促进其他节能技术发展鹅虏诉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险送怪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展力,CAFC的达标难度就会随之大大降低屠。实际上疏,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重咳,两者不可偏废恳何攀。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展靠笑郊,但如果CAFC目标落空外喇肛,国家能源安全受到威胁牧,汽车产业的可持续发展仍无从保障合纽。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消腾悉炕,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿速守,这不仅能确保CAFC目标的达成司糙,也会提升NEV积分的价值帝,避免NEV交易落空配旗镣。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》浚缄瞧:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值徽苔,而没有将电耗的概念纳入其中峡,这样的算法是否科学卢冈淮?    赵福全骸:NEV积分分值以续驶里程为依据激段炯,这与推广新能源汽车的初衷相违背骨掳,也不利于鼓励技术进步炔嚼喝。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程扫县试。推广新能源汽车是为了节能减排吓,因此不仅传统汽车槽嗽茶,新能源汽车也同样应该抑大扬小仟回叙、抑重扬轻特厦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”雾心,而不是搭载电池越多越好都拿凡,因为大量电池搭载在汽车上移动寸宝,这本身就会使能耗增加趟颧筹,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾盟朝,也意味着大量增加电池生产的排放春埂。    政府应鼓励企业开发低成本翰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品平煽别,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池谦浆茬。也就是说垦,政策制定一定要“勿忘初心”塑廉。建议NEV引入单位电耗牛,即吨百公里电耗的概念脑恳,作为积分分值的依据晾些挎。同时侧粉,对于小型车电耗适当放宽倪停落,而对大型车提出更高要求擅瞧,以鼓励新能源汽车小型化袄权缝,进一步提升节能减排效果辛娘。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》庙迷砂:在“双积分”中梨饶翁,没有将新能源商用车列入管理范围玖纶,这样做合理吗骇醛妊?    赵福全妥:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙钚龋可持续发展的问题草净。2015年内场,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%搓冒,获得国家补贴的比例比这个数字还高剔。而此次NEV出台却未涉及商用车想雀溅,这是不合理的拟,表明政策的全面性和系统性有所欠缺玫妈,也会让乘用车企业感到不公平芥。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规尚策递,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求烩。我建议拭赋仆,应该单独给商用车设立NEV比例要求囊悉蒂,可以不与CAFC积分抵偿讳寞绢,但企业之间可以交易催屏。因为如果没有NEV的强制要求钙,在补贴退坡后库立凹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑米寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻喝羡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口闻,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水股冕袖。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上稼,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示炮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家漠,盲目投资之后窍澜饥,多数公司要垮下来认玲翁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蔽,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎骚连。    以蔚来汽车为例惰使谜,去年8月还只有100多名员工佳,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模甸失。据中国汽车工业协会最新统计壬酵汞,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆胶男兼,销售4.4万辆潜困,同比分别增长25.7%和43.8%戚,1-9月新能源汽车生产30.2万辆叙成瀑,销售28.9万辆奉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%甘昧苏。蔚来楷糜韧、威马虱习、前途惰、小鹏等已是新能源造车领域的热词匪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入叹童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面吭捌鲁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》屎,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目拳系碗。至此纠评碑,奇瑞新能源成为继北汽新能源目窃烤、长江汽车彩突、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蓝饲,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蚀发。    “新能源车企的风险令税,其实很大棘。”王秉刚说限,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力觅,对风险有足够的分析涵塑汗,有可能投了很多钱敖喝故,最后做不成曙,带来不必要的损失尸圈掇。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下脸汞,简单地投资建厂县福、增强制造能力搞,未来堪忧私淋。新能源车电池的技术进步非常迅速 兑,现在可以用的技术一年后就不行了舶。如果没有研发能力就做不过人家套。“一下十几个亿扎进去吃,有可能最后做不成赡勾坦,我还是提醒新进者要谨慎一点骇。”王秉刚说肪霉掏。    事实上肃古,目前国内的新能源电池生产厂太多了岭骆探,但规模都不大赏。而且动力电池总的规模也在扩张中腔,尤其质量好的不多秸巾,“据我了解垃,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单刑脱氢。”因此毖克,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺疙骆。   谈不上“红海”翟疗澎,大家还没真正“下海”    “前途是光明的竣,但道路曲折降常。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说绷钒,造车得有钱郸跑、有人才长、有时间淳靠。“钱我们还行琅,人也不错肝暗,就是时间太紧繁,毕竟搞汽车三年算很快郎采,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合将。”万锐坦言布呐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的诞谭步。    不过事,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧卿隙,万锐并不认同郴。在他看来临嚎逗,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上迁袖链,因为大家都还没“下海”署函遣。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程培梯,大家还在忙于造车涧熊貉,搏杀还没开始耿篱蜜。    “这是好事笆稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业灌超善,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说款,目前中国传统整车企业有150多家第幻,新能源车企至少有30多家紊省梅,后来者也给行业带来很多新思路和新做法勤潘。    至于是不是过剩垒底,梁伟表示这还是要市场来判断临。在梁伟看来烯晶挪,其实中国传统汽车行业已转入新常态舶,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长搂俊掸,除非汽车消费大幅好转情恰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况拎将其。    但另一方面逻比,根据预测唱兢妈,未来5~10年从黄熟,中国的新能源汽车将保持两位数增长廓。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称荆霓暗,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆鲸,到2020年时产能达200万辆仓谩、累计产销量超过500万辆郊撇券。梁伟认为浩掀,从年产几十万辆到200万辆的目标昂齿,新能源车汽车肯定还要快速发展迟。目前的新能源车市场还完全没有定型叔傻,不同市场定位的车型未来都有生存的机会呈猎侗。    梁伟特别提到了特斯拉的成功娥,“很多人此前担心特斯拉会破产羡火,但Model S和Model X推出后效果不错本,用户接受瓦队拐。经过多轮产品积淀瞳,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃堑奔骆,特别是成本下降得较明显汉屏悲。特斯拉可以闯出来卯芬,中国企业也有机会须炽、有成本优势鸿。”梁伟说焚。    对于最近贾跃亭的乐视波夯掣、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象款恼,梁伟指出变橙兑,除了技术讽蹿,汽车行业还是一个资金密集臣、劳动密集的行业揽辞。如果要进入溅镐蔼,需要企业在未来几年有大量投入弘,以格力电器(000651.SZ)为例蛊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗冀步。    梁伟表示磺陶讲,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来财颠,毕竟快速把产品推出来耪,现金压力会非常大祥。另外恼厢罐,一家企业在原有行业中具有很强的能力酮购传,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功伟茂,这是一个很长的学习过程肺耪栏。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆滇:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日脚觅,也是第十七个中国记者节蝎。2000年俩秽红,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》略烷,将中国记协的成立日11月8日定为记者节乐旦。此后记者节像护士节赌罐、教师节一样撬鸡建,是我国仅有的3个行业性节日之一玖岗吗。   值此之际拇奔,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱僳牡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下岭孝,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”典。      坚守还是离开蜗?   根据《新媒体蓝皮书》里披露感活:去年网络广告总量2096亿元鬼故,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元登焚被。报纸下跌超过35%论酚,杂志下跌近20%瓦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿泰,单项将全面超越传统广告芍杜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击哼澳,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者叫,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下却蹲凤,也仍能保持着不俗的销量改。    “没有路可以让我选择沫朵澄,不经挫折所谓的新闻理想一文不值比记逼。”陈总对此直言到嚎链棋。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚光,但发行量保持一直不减凤违匿。诚然蝎控,这离不开报社给予的支持博陪。但从自身发展来讲遣,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好昧署。究其原因尚染吭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的县,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者钒。   汽车也好傲并,新闻也罢犯抽蓟。毋庸置疑浚苯赋,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题脯蹦桃。   纵观整个汽车行业的发展趋势第考,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志晌。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受鹅,但不可否认的是歪傻,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式碌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物珐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者甩。    除去对报纸歉藤硷、杂志咆桑毁、广播柿涣项、电视精、音像等载体样样能玩得起来氦剃宿,还需操弄3G沤、4G等流媒体技术热禾挨。我们不知道下一站会到哪里哭凡副。   面对媒体融合大潮捐,陈总胸有成竹的坦言啸:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代悔,家用汽车转企改制之后继续深化改革拾。由媒体到传播机构天少,由杂志到全媒体平台擒甭,历经两次创业敲截迪,家用汽车探求新的发展方向括剿镶,抓住变革时代的发展机遇复涩,赢得了全新的利益增长点静。不再只是单纯的纸质杂志桨汀,视频附、自媒体等做出了不错的效果琼。   其次辅钉,就是在自己的企业定位方面复,中国医护工作者汽车消费调查朗笑、中国城市教师汽车消费调查是以医生鼓糠、护士凯、教师等特定的人群为对象做的系列调查蛙航。这些调查一做就是3年拣蹲,走遍全国大中小城市吾戮,做出最真实的数据师达。 ?   “网红”营销时代   今年以来纺,网红主播频繁出现在各类活动现呈薨槿 ,手机发布会撑谈、车展晤茄睡、房产开盘砍、比赛等一场不落吻划途,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会锯。”   日前诵哪人,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”驮,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军楼倾,打造新媒体时代的主流媒体“网红”揉镰喂。   对此事件石坪诗,亦不乏业内人士称那,国内深度报道的形势正在由高峰往下走鸥逝,呈高开低走的态势赔。   陈梓萱表示撤:“在现阶段的传播环境下雌激假,媒体记者朝网红转型汇踢溅,把读者转为粘合度极高的粉丝胸,增强彼此互动沉逞、沟通逝净忿,无论对于报社还是记者个人伎,都是一件好事瘦。”   “把流失的用户拉回来簇挝拿,用互联网颂标、新媒体的方式赂氯横,我们正在努力尝试铝秤,但具体执行效果如何列恭薪,尚无法判断叉衰搭。”全媒体时代烷仓煤,我们永远在路上起缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木氮:张瑞丽 版权作品需,未经环球网Huanqiu.com书面授权亥砷察,严禁转载趁,违者将被追究法律责任缎弧贺。 获取授权" "  原标题柬师:广汽传祺肖勇灵:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日烙,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典娟点。在本次活动上绩拢钡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念桔撩。广汽乘用车副总经理肖勇表示柯午:“时尚是一种潮流肩郝,其实就是顾客需求陈,引起客户共鸣词咖,汽车也需要时尚从,所以GS8出现在了这里儡褂沸。同时传褀GS8我们就是承担梦想郸撕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上讳。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌扩汾咕,中国品牌基本上没有一席之地希。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型寥,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任绩裤帽。   对此焊晌杯,肖勇表示淀蛔冒:“传褀GS8我们就是承担梦想晒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上实,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上呢,所以在豪华汽车上矫江裴,我们率先实现突破腹侥。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚拈,我们就是要跟汉兰达翰、福特锐界形成三足鼎立奔,甚至未来超越这两个品牌逃,这就是我们的目标伶寞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示次,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆侈,创造单月销量的历史新高还拴舰,爆款车型占3.4万辆程冷,但受制于产能安排的影响啥鳞,造成其他车型总的销量并不是很高豢。面对这些问题鞘,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略季楷沁。   肖勇表示导饯露:“明年我们的产能封,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目拭,产能将得到释放河。我们在满足GS4的同时桓俯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立团,最起码销售五千辆以上吻孩册,剩下我们会再分配个其他车型拾孝。”   同时为了加速品牌向上眯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市舒。同时肖勇说道举另:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型丹匙潘,在明年全部投产椽驳摧,所以明年最大的问题还是产能貉睫,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型次将,我就是聚焦我的明星车型类。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝讼:李芳" "  还有不到一个月村,东风标致4008就要上市了郊。它的颜值疽、科技装配足够有吸引力馁糖屋,那么随着锁定竞争对手规嫩、谍价奠欠狈、销量预期等关键信息逐步浮出水面凶哀碧,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢戈范?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天瘫祈,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多揣淘。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”害,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影盲。比这番景象更热闹的矗,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会壤步。   说到品拱秃槽,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致癌筛,让媒体品到了极致敌垄烫。在工作人员的讲解下先警蔼,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统高杉兑,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计团请,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴鲍,无不让到场的记者表图、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识纷掏。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外缔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质挖武休、品味敞。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象虑,东风标致在今年推出3008唇吼块、4008后涪洗判,也将在明年陆续推出3008S力错、及另一款7座SUV艘盼瞄。据中汽协最新数据显示示狠磁,1-9月SUV车型共销售599.92万辆醚,同比增长45.91%屯侠版。那么九,在众多SUV产品中窖剐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢七啪?东风标致总经理李海港对记者表示乌碑:“我认为要总结一个词就是‘品’字檄歪,东风标致的SUV一定是最有品的寄酮,这个品是指品质隙褂、品味侩畏,今天的4008就足以支撑这两个词豁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化誓?李海港对汽车产经网独家表示糙卢:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同谰。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型桂,轴距达到2730mm梢,是同级别车里最大的己谐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统官獭摊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机燎纽纺,在配置方面更趋向于高端闲记、智能碾,进军更高一级的SUV市场敞。”   然而榔,另据乘联会的最新数据惰擦涵,1-8月居池,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV千看戊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%供。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么社,作为中级SUV泰呐嵌,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期菏?李海港向记者算了笔账颇昂稗,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万晒廉尺,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求宏菇吹。“这种需求就是4008的机会救凰甸,也是4008成功的保障灿女。”李海港表示传达稗。   “狮虎之战”将上演   还未上市碘凸片,4008已将主要对手锁定为福特翼虎盆喘媚。李海港认为建钵苫,4008在科技装备讲户、内饰外观上相比竞品都有足够的优势巴裁,“2730的轴距在同级别车型中是最大的斯。”李海港强调弟趁裸。   通过外观设计及车况数据对比后发现瀑,4008的设计颇具未来感和运动感昏骇,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下午陇,4008在轴距上占有一定优势鼻,也使得整车造型看上去更加修长伍。   那么炼壁,价格呢刨彻日?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测党呻钱,通过对比翼虎的指导价盛虏,小编认为4008的价格应该在19万元左右桨就。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合姥恨艾。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢靡?据乘联会最新数据行,翼虎1-9月累计销售84258辆牛马阜,月均销售9362辆蹿侗。但值得注意的是壬差杀,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%衡。那么胁,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量丹该潭,可以说也有一定难度晒表咖。   汽车产经网了解到蛊冀,由于目标客户锁定在换车需求的群体豢筒盒,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案喇,以吸引用户选择4008磊。至于置换方案的细节捣返休,李海港表示还未最终确定埔芍。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃类窃:李芳" "   国庆结束后煎,北京薄、上海垄侣粕、广州淘牛哄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿粉,引来了社会广泛关注蔑。平台闻风声袍握,媒体炒热闹林冉,百姓愁价格讹广冈。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻怜扭停,“网约车”只是第一块烫手的山芋碌。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性裙,又要确保公共交通体系的稳定四形金,还得照顾老百姓的感受菠。    比较普遍的观点认为抹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升川,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上盎陵,征求意见中提到让市场来决定汰垛畦,这是非惩祝科学的电耍。作为用户啃惋碑,担心价格上涨频沸,特别是比出租车贵档,认为监管部门是要维护出租车体系利益角,我觉得这是大家多虑了回。过去棵思,在平台混战的阶段斡蔑稼,资本介入烧钱抢流量闹梅,这本身就是不可持续的犊鹃槽,价格逐渐上钙弧,平台收取中间费用是必然的版挫甘。    对于各地的征求意见鹃,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌捌。比如说要求司机是本地户籍箍、要求网约车辆的舒适度等等俄脐楔。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些撂靖静。    网约车规范的政策是非常需要的峦题,作为共享经济热潮下的产物卵,网约车从诞生至今身份一直相对灰色是配。任何一个商业模式天谁,都需要规范起来净。因处于监管边缘潘尼词,过去已经发生了数起网约车的谓颈担害案件抢既。我们在对受害者表达同情扫窝、对肇事者表示愤怒之后晦段敝,更应该关注的是如何改变这块灰色地带昏。    然而嗣纤,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的浆。比如说秒答,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍艾稍、车辆要有上海车牌里,并且轴距要达到2700毫米粮。根据滴滴公布的数据倡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中帝辈,拥有上海户籍的不足万人庞。这个情况在深圳类似份,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车胚魔枫。如果按照细则明确执行督,这就意味着昂,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”虏抢。    共享经济是大趋势粗,但监管太严可能打击积极性参,这对立法部门是大考验父誓搪。互联网时代烦棺,网约车大大增加了出行的便利家偶关,使人们在出行上拥有更多选择欺勺。监管是为了提供安全高效的服务保障协,而并非要让网约车集体消失禾陆。现在的征求意见许多还是首次提出侣咖坑,建立体系的过程中应该让用户弥限屉、司机及平台有更多发言权吞该酥。    我们鼓励共享咐,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环杀牢,与传统交通体系形成良性的交叉互补浆檀酚。    我们希望立法瘟碧星,只有合法合理才能保障各方的利益哺仕,所以网约车服务一定会是标准化落、安全化的导梧。    我们希望在所有领域都有不断开放搂论惨、不断完善的发展方向祥汤藤,这是产业互联网时代的必经之路拧。    文 | 著名职业经理人泪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按酪感:新造车企业已经不再神秘崩娥,告别概念车的品牌曝光期敖乖台,开始进入真刀真枪的实质造车阶段告粱。投建工厂隋抡梢、申请资质判副,造车荷谜,他们是认真的兴。不过筋,“八仙过海衰淑、各显神通”库巧,出身背景不同的创始人搞,对企业产品和品牌的定位敛藤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”春蜗。    想听“真知灼见”京,走进新造车企业鹿,与掌门人一起敞开心扉聊聊天午呸城。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道天,敬请关注咸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中福,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上绰潭天。10月10日钳檀,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准唤康。这也意味着编,前途汽车继北汽新能源戊、长江汽车之后退赂,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中滩,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本徽默,可以稍稍松口气媒窟。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看戊,他直言到2017年底前途K50车型上市前喜,相关准备工作的日程已经安排很紧张嫡,有许多事情需要持续推进某粳。即使如此斯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心腺。在与记者的沟通中萌热绅,他详细讲述了自己的创业经历酸始来、资质申请的情况武、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断缄恢夺。    短短的一个小时块,陆群留给记者最深刻的印象是动串手,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师哩龚外,他们怀揣一个美好的愿景胺磺,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”郴铣。    ■ 拿下资质不神秘馈辟奉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”祟,许多人都对过程感到好奇娶。陆群则表示咆刑,拿到资质并不是一件神秘的事情淌缕。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求逞,一点一点把技术做到位降井共,把技术通过样车和样车的试验呈现出来邻巧。”陆群说泊诞惹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》骗。具体流程是旦潞,企业根据相关标准去申报项目雹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请法十莽。陆群认为割,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展倍墩白、引入新的技术和参与者莲结悔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术劝勒。其中对电动汽车的四项关键技术立,包括整车的集成和控制技术唇辟,电池的管理技术伺,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求弄扛耻。同时行,技术具备后还需要做出整车偶梢坊,并按照标准做大量测试凰刹魏,要达到很高的标准盟梆。据了解步湘戮,整车控制管理系统(VCU)临呐苇、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向孟,也是已经掌握的三大核心技术叉墩。    更重要的是拳哨维,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向钝竣。早在2010年概熔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部似,开始布局电动车岭竿枷,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目郸境。2012~2013年磺,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目禽龋,在高端纯电动整车设计闻系怕、研发方面取得了初步成绩蛊磁。陆群说纳,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”速可、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年亢梨,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展俺,开始引起业界关注食添。那时绿本,行业对电动汽车的关注已经比较高耸淖且,而前途汽车早已走在了前列式。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年荤蕊。”陆群说免,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司揭收,专注纯电动车研发锤、生产聘挖、销售及服务税浓,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团芭梆。”2015年9月琴,长城华冠登陆新三板挂牌交易档灌腹,成为新三板电动汽车第一股枫。目前论脾,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团静雇怪,包括整车业务板块(前途汽车)孙兑、设计研发业务板块(华冠设计)辰,以及核心零部件业务(华特技术)酒。这三大板块互为依托崔田,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑秦堑。    拿下资质付迹,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点盎泡。    ■ 技术嫂竭慑、生产基地蛔斤酬、供应商都得一流    在做电动车的这几年晌,陆群对电动汽车的理解越来越深入监,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机箍、变速器等物理结构眉,还需要产业链配套盾鸽、成本控制怖骨、核心技术开发等一系列工作彤袒蒋。“自主研发的核心技术胚琳、国际一线的供应商和自建的生产基地旱巨达,是我们的三大优势刃抄。”陆群说茄甘。    陆群说芒仟,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现赖蜂挨,市场上找不到合适的零部件供应商快刮,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术次送渭。目前瓮绞仇,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案废,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化救岭雌、VCU绿情全、RESS等核心技术轮疮,使零到百公里加速仅需4.6秒蓬禾涵,最高时速为200公里痛,最大续驶里程达到300公里耽短钱。而据陆群介绍藉牧祟,这些电控技术相关的零部件想刀,不仅前途汽车自己使用视卞,也已经为行业中其他厂商供应境酒取。    在供应商体系上需敢沦,前途汽车同样拥有强大阵容佰,已经先后与IAC喜疵、博世好、布雷博案蚊、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作苯。这不仅确保了产品的品质廓缔,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验旁融谐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地捐。在新兴造车行业高喊“代工”口号时仙骗超,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地线。今年2月兔篙模,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基搓辱,按照规划茨,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蝎让乃,将在2017年中试生产肃歧冒,第一款车K50将在明年底上市蜗瞥函。值得一提的是恋百崩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺侯沽鞋,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”辜,最大可能提升汽车的轻量化水平醛巍灿。    陆群认为检晴善,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车帽该睬,而是要通过成本控制闷浪、技术提升来实现棵,其中轻量化就是很好的解决方案勉儡步。他强调艇:“前途汽车的产品规划和市场策略刻千羔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的爱,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力夸,在全新的市场领域不断成长浆。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来陛喜七,中国新能源汽车市场前景广阔莆刷沧,存在巨大的市场机遇虽伙。据他估计寇淑肚,行业发展的拐点将在2017~2018年到来嚷心霞。他表示幢,前途汽车已经做好了准备绘碗。    陆群始终坚信一点戊犀,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西虫淮勤。在他看来摊耗鞭,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”茶。“所以厦捷啼,我们专注车辆性能查姬,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台免桅灌,迎接智能互联时代蠕美脑。”他说肖孺。    自1990年大学毕业进入汽车行业呵亩绕、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发愧呐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年缅火,创业历程也已经13年侣,算是行业的资深“老人”慑,但他说自己一直是一名“汽车工程师”去,他的团队也是一群“汽车工程师”毛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远故贪。    陆群说犀,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为掇灵,像华为一样拥有先进的技术浦舷、过硬的产品品质以及国际化的视野翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹变掠盎,同时爆矛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益彼憾。一时间筛类,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来搭配防。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访钝驴,对于新政骇、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明厩。    看自己   记者褂岗靶: 首汽约车有哪些新的动作和布局部罢?   魏东颂市桑: 一方面诺,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面外群,根据北京舵漆啥、上海以及其他城市即将落地的网约车细则程担,我们会在司机酥概娠、车辆和运营都符合当地规定的基础上顾滦,继续增加运力保障捶,这其中包括增加自有车辆计,也包括增强与当地伙伴的合作坍姥吞。    看政策   记者狮疽: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后拱舜,有观点认为洛枯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的阂孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东涝: 这样的说法不客观还迫。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定橙,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情搽啊围。    某种意义上讲矮,首汽约车项目上线之前贸壳,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台税痛,我们只是在政策范围内尝试着做瑟嗓谜。彼时甫,我们借鉴同行业企业技术手段贡、商业模式和合作模式娃,在政策合规的前提下拢俗叮,尽可能尝试黑步,当然艇,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后跺藉,我们是十分期待政策落地的号。因此妮,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情罢钱遂。    记者某: 怎么看待首汽约车的先发优势捅?   魏东话施孰: 的确顶父,北京市场上我们目前是最贴近政策的菩高,但从全国“一地一策”的角度来看翅,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的谱日碾。    看行业   记者螺端阮: 按照当前征求意见稿来操作屑领温,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响矩。   魏东拜: 我们对于各地方出台的政策表示理解琶厕,网约车实行一地一策制度始,各地会根据各地的交通发展水平默徐哺、城市交通需求来决定如何管理网约车肩点律,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发抢。    看未来   记者苗: 未来行业格局将有怎样的变化兴陈?   魏东拌蔑泞: 当各地政策正式落地之后琴恐,会明确供给的标准誊壕,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢尬铡,筛选出部分中高端车型进入服务领域界,同时别躺,对于准入的司机进行严格监管澜。因此狗限,在未来行业格局变化上粟粮,在大的方向和框架上由政府来把关魔敲憾,在框架和方向范围内痴烂琼,各家寻找自家的竞争点和突破口携侍,现有的平台选择优化平台和转型升级兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航讥:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始并敲,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略瓤涣毙,并通过一系列体育翻形堪、娱乐等年青化营销举措塑造年轻砍、活力的品牌形象千。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体脊,除了年龄毫部泄,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人飞唤。” 10月13日肉灭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示汞无达。   据悉味缮冷,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记贝髓,并向年青人传递积极的正能量陇秋桨,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典踢叛钢。未来湍,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言韶变览,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型环,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型仕淮,借助本次人物盛典反弥孝,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁未涧。   “2016年乌敬,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’杀脐。” 郭伟表示客,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作腹,不仅让不同圈层的消费者绦抽洁、车主莫、粉丝共同参与到活动中钩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者房疵,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机劲。”   事实上解纠,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域陡形谎,包括体育以及音乐类的综艺节目拐途半,实现了跨界合作芥趟。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称溺巫,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流沟翻京,更赋予一种精神的体现和时尚的态度欣。”   根据最新销量数据显示容鞠,东风日产9月份的销量出色特时耙,同比增长超30%寐。其中主力车型轩逸毛秘、逍客茄澄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗毯负。   郭伟表示鞋工诬,“东风日产今年的目标有所提升团瘸,对今年销量保持信心马赶。”此外挫,谈到是否有可能再接再厉拱笔疾,在总销量上攀升至第四名的位置时碴办,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知破,能超过前一名最好汇览嘘,但最重要的是与自己对标拍涡艾。”   责任编辑拳统拐:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组埂问层,管理层不参与讨论旅眯,每组都有来自全球各地墙悸、不同级别刻、不同性别的同事嗜纠册。”蔡澈说皑钨疯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展纯妙慈,大家相互协作截碧喜、互相支持练成、勇于尝试枚盒抨。”    中国经济网综合外电报道能假,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士金梯,其宏大的构想才刚刚开始剿辈。蔡澈现年63岁案仇罐,其工作合约预计到2019年宦受吾,在刚刚过去的2016巴黎车展上祟级,他再次用前瞻的眼光和布局绘敬,为戴姆勒集团未来的发展徽柿家,提出了新的方向夹晒炯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说椒:当年学的是电子工程专业傻挂渴,就有人建议“傻小子疙磺伞,去学机械工程惧看禽。”癸,“今天来看苔饶外,坚持初心劫活岛,梦想终有回报邻罗。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体乱惯,在报道戴姆勒集团的“变化”时商,都会引用蔡澈的公开演讲揽类帘,因为他提到了电动疯冠、互联拧夏癸、智能和共享等前瞻主题诬毙。    首先茶,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ馈,并计划到2025年乓,成为高端电动车市场的领导者小刮。当然培斡下,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列椭材善,奔驰不是最早“吃螃蟹”的晚慌渭,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念泄岛胁,恐怕显得更稳健歌隧。    “在所有这些领域迹穿,你必须为未来的投资做好准备褂膏,”蔡澈说排拢。 “但这是令人兴奋的柔侧,所有这些发展不仅仅是技术的改变鲤登,而是你可以为客户提供更好和更多的服务诵瓮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛吉酣,内容丰富的CASE(瞰思)计划瓢阂,它取自于智能互联械、自动驾驶练蹲、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母扩抱。有评论指出闲:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责传搓羌,就是要对未来做出承诺蔡贫斑。 巴黎车展发布会期间钢咕,蔡澈穿着休闲衬衫填、牛仔裤和运动板鞋艇舶,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名办,但蔡澈作为首席执行官文崎奴,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目棋阶放,以加速决策和赋予员工权力著称繁输斜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”髓疥侈,鼓励对新产品和新发现滴橡到,进行实验性的尝试情罗娠。    巴黎车展发布会期间答残,蔡澈穿着休闲衬衫融膏、牛仔裤和运动板鞋赴啦脾,一改西装革履的常规风格膝。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到醇:“我们并不是穿衣方面的专家丢烙。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen冕需,而是留在了在工厂附近的办公室勤薯,尽管条件略艰苦爱静。至于在衣着方面的变化谱热旧,没有具体的规划椿,因为衣着是表面化的澈,符号化的事,尽管这会传递一些信息浦喝擂。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示概婪:近些年氦揉窗,我们尝试了很多新的想法坎砍,对整个行业而言都是全新的尝试习嫂。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划惧猾妹,很多同事都参与其中绿。    “仅仅3个月的时间邯吐被,我们收集了150个优秀的想法滩,这些都是关于企业未来建设的好点子潍。我们把参与讨论的员工分成了八组估泰,管理层不参与讨论碘刷,每组都有来自全球各地凑、不同级别需、不同性别的同事婆授核。”蔡澈说萝,“今天提到的鱼群式结构鼓寇士,希望让公司更有活力婆,更灵活兄北绵。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展迸发,大家相互协作酿骡、互相支持妇、勇于尝试惺。”    几个月前翘绊,在柏林的一次会议上沁垒俄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片瀑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”貉。根据德国报纸对这张照片的描绘到倦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蓄凌痛。蔡澈告诉开发商垃,这张照片是30年前拍的靛,那时实笨腻,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车栋瞥摹。    随着电动车品牌的发布忙,以及首款概念车的亮相础,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代腻苛臂。在戴姆勒的规划中痉署鼻,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力碾,包括价格蒋懊、外形和性能匆撼铅。据了解申无暖,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产罢,包括在德国建立第二个电池工厂社骏祥。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕世。主场“作战”的雷诺品牌概龋,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR褐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念搁瓮,包含设计计通慕、产品以及市场布局等方面锰糖。    发布会结束后痞溜,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通彤丝汰。在面对面的交谈中陌徒椽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待赋肮那。另外喷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题芭袭,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作改。    网通社奴参暴:在中国市吵怂拇小,2017年雷诺在中国有什么挑战间缔?    戈恩卉内茬:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长鹤诵,中国和印度都成为全球业界的引擎梳。2017年是雷诺非常重要的一年派叭,我们的销售会起飞冬,就像飞机一样凌,正在起飞向上并且不停加速般。对于日产来讲滴纶澜,也是非常重要的一年卤扩臂,还会进一步推动启辰的产品史淑雷,这个也非常关键别撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社咸玻:您如何看中国新能源市嘲浮?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划茫?    戈恩壤权纤:我认为中国会成为全球最大的市车寂取,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的别沽。对于日产而言骗唐,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺鬼岭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目迷煞。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的抱。    网通社沦睬:对于雷诺和东风的新电动车项目摄发巢,是否可以更详细的介绍一下胁辽姜?    戈恩行:雷诺和东风进行合作报樊募,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场目阿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论青,最终项目还没有做出决定翔沤,但正在研究当中排踌伍。    网通社统:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术史确,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进贪那帘?    戈恩侗坦思:自动驾驶一定会进入中国事,这是勿庸置疑的氏。目前剔疼叫,各个车商在这方面的竞争非常白热化喉川,中国消费者对相关技术也非常感兴趣腥。在中国相关法律法规允许的时候态敬铰,我们的产品会进入中国暗驰。当前川,我们的样车正在美国埃、日本做相关测试阜胜。与此同时戎帮,雷诺当然不会遗忘中国市场热钒范。我们会在中国市场进行一些展示项目趣,这会帮助我们完成产品差异化的工作测砰揪,也会帮助提高产品的竞争力抽钦。    网通社鞭冷科:三菱的加入横攫,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助寞手惶?    戈恩剔:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三闭裂,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助歉孝。我们认为2016年包含三菱在内蓟黄敞,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关渺。所以它不是目标锈添,而是我们现在工作的结果沪。展望2017年颗拔说,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年高遣讣,尤其是三菱的加入疯究幻,让我们有潜力跻身全球前三秘捂对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 苫埂棚,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响怒栖避。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代徒。”Kalanick 说道亭都列。“如果真的发生这样的事跺勤,而我们没能参与自动驾驶的开发妒,那会发生什么事欺羔紊?未来将迅速抛弃我们甜窍。”    上周四蹬川拆,Uber 对外表示婚凛蜡:8 月底埃,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车洼。    与平常用 Uber 打车的程序无异码缝悲,系统会为乘客匹配 Uber 专车炉奢,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务侧。虽然是自动驾驶汽车莽,但车上会配备两名训练有素的工程师逼喷。一名工程师坐在驾驶位上臀,随时准备接管汽车控制权氛,另一名工程师坐在副驾驶上抗,详细记录汽车的每个动作得须。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外本碎航,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto亥,这也表明 Uber 的业务范围将扩大社勿玛。在采访中父,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业淘溅。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场玲身磺。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈拧,现在卡车运输市场也是如此溜。”他说涡扰。“现在谈这些还有点早巾,如果非要说点什么露寂,我只能说我们已经进入了研发阶段酶。”    在采访中赴蒜唱,Kalanick 还被问到叫:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代料胖。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存碘剖头。他认为在交通自动化的世界里溜宿殿,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加尉谰兼,但驾驶员所占的比例会下降姜迹。不过整个专车网络将提供数万个就业机会翱隙。    Kalanick 说道呸汤:“像旧金山这样的城市蜗,大约有 3 万名活跃的专车司机挝。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机输,但是别忘了偿赐,就算有 100 万辆自动驾驶汽车采菠,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机廖倒,自动驾驶汽车也需要撮漆模。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的伟,有些情况是处理不了的巩踏。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写蘖叽稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员拔课。因此我并不认为驾驶员的数量会减少绒。”    他举了一个例子滔,电话刚问世的时候寐琉,需要一名接线员来接线廊衫泉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会锨铝馁,而是创造了一个全新的行业媚,并创造了大量的就业机会输咖扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕鲤惰:李芳" "  穆伦认为桔狗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代恫梅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车誊茎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业慨,包括汽车的使用方式定。    自2015年9月25日临危受命摧阔,出任大众汽车集团CEO至今橇项,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间镶。那么旦,一年过去方,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿欠鼓鲤,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后窃,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得靠苦枯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后轿,贴有穆氏标签的大众玖岗,其未来又将是怎样的呢隋患?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)煞,借已成惯例趟廖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”秸炯痪,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》涉上鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义耗,穆伦首先抛出对大势的几点判断痊射内,也就构成其《巴黎宣言》的构架亩。他认为呛欣粹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代贪邦锈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车东星,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业乐,包括汽车的使用方式粒。 大众汽车集团CEO穆伦    他说筛瘁阀,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求广急。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动醒敬,这需要我们用全新的理念眉、全面的视角对于出行方式进行解读吨。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来雄软。显然路蕉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的测,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的赡。我们需要联接汽车世界和数字世界垄杭动,让消费者获益擒颅触,推动社会和经济的发展掇。同时顺应驱动技术的根本性变革孟丹,即电动车是汽车行业的未来噶泻挡。尽管如此讽滔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位丢擞。我们必须吮,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代废,同时推进替代技术的发展诵。    穆伦坦言慑滩,应对当下的变革曝碾,对于大众汽车集团来说水赋,是一项十分艰巨的任务蒲。尽管如此匪,我对于集团未来的发展持乐观的态度狡喷雷。因为在过去的一年里奠皋,我们兑现了承诺动维, 增强了核心竞争力沽,积极推动集团业务的不断发展辰赁。因此蓟,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”洁,而是“大众汽车集团将如何成功”纲谎。为此莆蓝,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”杏。集团的目标泵面,同时也是我个人的目标伍灌冒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业奇栋,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者叭晌甜。    他说矢,今年夏天靠师膏,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容收导距。我们强调摄衫,集团未来发展的重点领域将包括拐诲拆:电动汽车景矮还、电池技术嗣九感、数字化匠题裳、无人驾驶和人工智能疟奇罐,以及全新的移动出行解决方案舍朔叫。放眼未来芹,很多人将不再拥有私家车竟班。即便如此茹,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户粒烈臀,我们将提供更为宽泛的移动出行概念烫坛、大力拓展移动出行服务导穗恰。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图堡,包括集团旗下众多品牌的战略鹊、关键指标和相关措施稗猛。但在此之前汗兴,我们并未停下脚步粹稼,而是继续开展相关业务唤鼎勤。在例举旗下多个品牌的业务拓展时胶,他特别谈到糜:“在中国朝教碌,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项仙,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”副毋。    穆伦表示狈第屁,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题抢。这些实践同时也表明辅授,即使目前面临压力宛矗,大众汽车仍然完全有能力实现目标合。他承认纹蓉,坦白来说梗,柴油发动机排放事件影响深远尺刑你,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点患。我们正全力调查事件发生的根本原因彼,不遗余力地解决所有问题方,并在最近几个月取得了实质性进展惹填。然而对于我而言褥辉,构建大众汽车集团的未来村逼,也同样重要腊。    穆伦说么济咕,今晚徒士卧,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图雹儡彼:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌讳。在2025年以前派藤报,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列诧亨碱,并在欧洲市场占据领导地位汝。    最后蹬,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望腐鄙:“未来驴溯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点痹涛。它意味着自由舌吾、乐趣和情感掂良娜。因此胖敖,我们注重产品设计唾汰,并将以崭新的视角进行设计创新”卤唯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省眠愤:李芳" "  今年7月底平,在2016年世界500强排行榜中钱妓魔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入插,比去年跃升47位脆馁晦,排名第160钩恒诬,引起国内外企业界暮沟老、尤其是汽车业界的瞩目澄杜。    今年瞄鲍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瑰。恰好是在10年前辩头艘,徐和谊出任北汽集团董事长鼻盘需,策划氦寝诽、主导灭邢、实施了令北汽集团由乱到治坏辫,由小到大郊拌,由弱变强的变革技题,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆祥、有益申幢丛、独到的成功尝试逆密。但是沤陕啪,当中国经济网记者约请徐和谊细蒂,请他以《老徐和北汽这十年》为题节慌锌,谈一谈自己与北汽集团时绘,徐和谊温和帽罚奥、憨厚地笑着说憾革嘶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己疽,少谈拒,少写烧剖。    于是爸劲,在不久前的一个上午艘女互,在北汽集团的一个会议室里蛇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访汤夏灯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道健。今天是系列报道的第七篇黔。   “北汽这些年发展快速策,我觉得合资这一块铺喝晴,起了非常重要的作用司。不光是从量上掳涂楔,速度上锨,还有效益上”堕看,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时充柔,如是说道剿。    “在各种场合我都讲贡,北汽就是合资反哺自主”菲屉娄,徐和谊告诉中国经济网记者狭丘稗,“合资和自主羔庭,绝不是对立翅溅,而是互相借力”幻额税。 2002年10月18日焊蹬,北京现代正式成立社畴,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记睫梨、董事长算起绍叙坦,徐和谊执掌北汽已是整整十年双同。在徐和谊的带领下颗纳黄,北汽从最初的“一盘散沙”晒,到如今的中国骨干汽车集团窟磕,取得了长足发展菇搓。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中保寞,北汽位列第160位慌淳马,比上一年度提升47位闹,并首次进入前200名杏。对北汽取得的成绩给予了充分肯定纠吮。    “北汽这些年发展快哆,我觉得合资这一块慈佰,起了非常重要的作用檀虏泌。不光是从量上诺椒、速度上送,还有效益上”柒顶次,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时寄,如是说道镣。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上祟管撩,徐和谊结缘北汽坚,也正是从合资开始熟牵。2002年删圃星,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立疯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目送灸,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业寄、发展首都经济的龙头项目和示范工程耗婚黄。    为此甫,时任北京市委工业工委副书记撑、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽田,担任北汽党委副书记仿吻、副董事长碴完贡,以及北京现代党委书记捌酷、董事长肃窗。 2002年12月23日骆嫂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蹈,北京现代实现当年签约糜始纯、当年建厂秘、当年投产涂赋县、当年出车爆耐。在短短不到一年的时间里独钡诡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型汉订田,迅速在中国市场生根发芽臣潮。由此创下了业内独有的“北现速度”零死。    时至2015年盆哥,北京现代已拥有第九代索纳塔抱急井、全新途胜蕉慈、名图幕退淡、ix25粟牌蔑、朗动嘎队香、瑞纳等14款车型惠,涵盖A0级情辛、A级漆、B级炼路废、SUV等主流细分市潮矢钋汀,累计产销量突破700万辆溪。    北京现代官方数据显示鄙廉,今年前7个月痪,北京现代累计销量达到59.3万辆挛辱叙,完成全年112万辆销量目标的52.9%炔丸。 2005年8月8日克裁,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年寂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司枫。北京奔驰的成立妒苦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域艇。    虽为国内高档车市的后来者嗣,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下疆们疟,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划疗媒署,实现产品导入袜攘孟、股权调整茧衅,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等氨魄,北京奔驰由此迎来了高速发展期海瓤扯。即便是在国内车市进入到“新常态”后绊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅伤寂茨,远超行业平均水平顾矢睦。    目前溜诉图,北京奔驰已建立起全球面积最大默涧、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地掣赫沟,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂茄、戴姆勒合资公司里最大的研发中心维灯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台娄、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业疚光。 8月22日仟簇,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托亢,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型铰滦:C级车甘弯、E级车背储、GLC SUV和GLA SUV材玛吮。官方数据显示罚拘,今年1-7月孙,北京奔驰销量达167307辆省,同比增长32.9%块抵勃。    8月22日兢偷,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市眷方慧。在迎来年内最重要的车型后部赌,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜搜,着实令人期待狮恃。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展钾唉独,在帮助外方顺利打开中国市场的同时浮,更是为北汽自身的发展提供了极大助力胚孺。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多惋琳峦。    “在各种场合我都讲纺尼收,北汽就是合资反哺自主”色龚睹,徐和谊告诉中国经济网记者似,“合资和自主鼎衬,绝不是对立拐北,而是互相借力”阿。自2009年以来课,由北京现代磊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商钱甲、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范居、管理流程予以借鉴的数以百计善。 北汽自主实现百万辆    正是如此临藩屯,从2011年罗疥峰,第一辆整车威旺306问世椭,北汽自主销量直线上扬泼疗:2011年达到2.4万辆庆睛、2012年实现7.8万辆盛、2013年超过20.2万辆绞氓骋、2014年突破31万辆马、2015年完成33.7万辆郸群。历经五年多的时间室,北汽自主已累计生产达百万辆栏蔽,跨越增长令业界瞩目读。    “着眼未来撤,对于合资我仍然非陈祝看好悼。不仅是十三五巨,未来很长的时期薪,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献杰。另外吉理竭,在此基础上阜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”斗凛惺,徐和谊表示嫂。    “年底前还会有更多的好消息诲滩释,不管是在新能源领域缺桐紊,还是整车领域兄炬,包括一些重要的零部件领域十士脯,还会有一些新的大项目落户北汽氮捂香。这样沟噬,为北汽更长远的发展认苫,我想合资这一块吭碳码,贡献还会加大夯扣。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀:李芳" "  9月29日抬娩媒,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上惺砂盆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲狠梯盗。   蔡明指出痊胚骚,中国汽车市场曾是低质量疟、低配置徘乡炭、低服务的代名词顺。诚然芍如桶,与美国汽车市场相比但售,中国汽车市场还不太成熟哨哗。但是跑,趋于完善的服务质量颗、规模日益庞大的车展碴、逐渐被认可的中国自主品牌看,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步铝搞。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标变,分值越低表示可靠性越高堆惧。J.D. Power近几年的数据报告显示范锋描,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定乓,从2009年的178PP100到如今的102PP100艇电菩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步骸屏迫。尽管与美国市场还存在一定的差距蠕,但中国市场的后劲儿不容小觑盗巷。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显霜世,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢魄?J.D. Power最新数据会给我们答案啼全。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH伙,而中国市场的进步速度为每年4PPH巢密。在车型研究上涂,中国赶超美国市场需要6年时间黎。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH酿,而中国本土品牌进步速度为8PPH参隘。在生产车型上麻时,中国赶超美国市场需要5.5年却陈。   3. 在了解美国客户的需求上桂怂控,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年离肚。   经过对这些数据的了解和计算联,平均下来百车,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼鲤壤杜,才能百战百胜变苟垃,想赶超美国市成堋,前提是了解美国消费者的需求梆妊慷。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的挖础瑰。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为裤:车内有令人不愉快的气味嚎壤概、胎噪声过大(来自车身下面)黔绅皋、耗油量过大乏饥输、风噪声过大(来自车身周围)工仇险、空调开启后啊,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为惨孝:内置语音识别经常无法识别/误解命令朵梨、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题陌醇抨、风噪声过大(来自车身周围)撇玩、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)德、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档四剃态。同时必浩,在前10大问题中缎舶,只有一个问题是相同的虚必许,即风噪声过大扇。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异浓盯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重敢簇瑰。中国消费者更注重感观(嗅觉犯胶、听觉和味觉等)方面的感受质量黑列萌,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受溅。   就目前来说不蓟垄,中国的汽车产业还有很长的路要走硅,无论是汽车的质量断,还是汽车的整体销售体系户豹,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距佰。凡事欲其成功愧檬,必要付出代价患捎辖:奋斗擎论侯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉涧胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰籍嫡:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理糙:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣扩臼:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰双沸廊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编步嘶:李芳 版权作品鹤尺,未经环球网Huanqiu.com书面授权涝聪疮,严禁转载抬伞答,违者将被追究法律责任陋伴擦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行酪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览逛程葛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会霜逝断,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注夸亮。同时悲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开慷,作为本次车展的重要组成部分之一效宦恃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖踏瘁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠夕剩翠,中国机械工业联合会会长王瑞祥抢泻倡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言湍楔,为中国汽车产业的智能化衫戈,信息化方面的发展做出指导意见施偏俯。   本次峰会主办单位庇抱豁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接诡柑:   贸促会汽车行业分会长王侠床搭乱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟对幢梅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘幻冕垦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林唇淳莎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蒋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉哗回搽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一片:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓茎柿灵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌饱辰:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了菊,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看警得。因为我以前开玩笑说了一句话味桃,我说这个车联网这两年已经实现了烽激卑,就是人在车上用手机连网纹瘦,这已经实现了纺椿脚。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架寇单姜,手机天生的使用起来就比车机要方便肥旁菏。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变磐料秦。有一些改变我们已经看到了戚非,而且让我们汽车行业都产生焦虑了焕羔。现在有了优步库匹、滴滴到处讲将来大家不需要买车了函瞪阀,这个确实听着都挺有道理卑椽,我们一听都很吃惊导解。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享菇髓精,搞来搞去就卖那么几百台车孝。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始勿嚏肺,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了筐莆。对于整个汽车产品谩费、汽车产业链的改变它到底会怎么样廖握?   回到出行的那个问题荷蹋,我觉得大家也不用特别的担心捐保陌。我先给大家压压惊咆冀哩,有两个数据很有意思绊扒,一个是美国湾区的汽车销量烽孟皆,一个数据我们一查就能查到受嗣。以前我们想2012年优步在湾区开始普及婆谎,现在渗透量已经非常多了跺肺,优步在湾区这么普及了跨钢,买车的人是不是变少了额忱差?很高兴的告诉各位汽车业的同仁怖境腹,这个没有变少考,而是增加了骸贿免。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆党垫,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错浦。确实涨的很快鞘,这个和大家的想象是不一样的敬,觉得汽车销量应该减少铰宽淌,怎么还增加了呢吧帮?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少势某吧,你说滴滴视、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情腑惜澎。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买百讹泵,这背后真正的原因我就一直说秒,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了簧扰村,其实出行不等于汽车卡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺径淡胚、道路密度不够这种应用场景层泼。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用丧概,其实它真正的加剧了中国的拥堵膛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照艰,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%握。汽车也不是简单的交通工具伐逝,如果把汽车还原成一个交通工具硷妒,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了信。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由圭遍临,我可以开却炉,我也可以去坐地铁邻睛抛,我有北京和上海的公交卡保描开、地铁卡身皮,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车逗惜,我也可以骑自行车态驶,有的时候感觉走路也很好梳。   实际上汽车和出行之间不是划等号的揽为河,汽车行业当然会发生改变礁翻,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑香工邻。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验踞。如果你只是把手机当做一个通讯工具辞泥,在2007年的诺基亚已经做的非臣恋悠。好了习皖,但是还是被智能手机行业颠覆了篙棠伶。在汽车行业也是这样郴呻邯,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验硅,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具懂犯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验韦惦呈,我们去展望一下受菊誓。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶项挡氦,大家都提到很多了嘿。其实很多人的展望角度是不一样的宛洗恫,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了凯祟降。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了妨。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步篱侈将,更多的是解放了你不用开车横簿刻,分享的是司机报巴。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够痉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降律唾,它是一个规模经济乏穆。它的交叉点大体上在2020年就会出现兢挎纳,我们的预计2020年在美国就会量产柯,在中国可能会晚两三年篓囊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的感露祥,这是我们要看的一个趋势荣。   第二个趋势怯,移动互联网会加快电动汽车的普及首起嫁,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车采。很多人说电动汽车是因为省油钱讼贯脾,其实从来没有人因为省油钱去买电动车猾晚,最好的体验是你直接在家里就可以充电了凰贯,再也不需要去加油站了帅憋盒。第三个带来的变化就是对产业的重塑太,以前汽车公司都是专注在制造椿,用户就认为是汪洋大海叮。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蹦靶,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链绍,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面灭鼓呢,内部管理的界面叮们,反而把制造这件事情也许就可外包了恃旱。最后一点筒日戒,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接墩簿韦,所以汽车作为交通工具以外的部分淋杰贤,一个用户买了车以后需要的增值服务骆燃靠,汽车公司就也机会去提供这样的服务娜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验洞绅豁。所以正是因为这样一个对移动互联网臼柯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化围,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构式,超过1700名员工凑乌,我们未来的使命就是希望通过更好的产品颅、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车猎。只有更好的体验才能真正的激励这个行业怜,激励用户恃尉窗,这样蔚蓝的天空就会出现拜鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕参酮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行肪囊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览病芥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会募,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注步下尝。同时视,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开定瓦,作为本次车展的重要组成部分之一擒瘸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖天,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠累噬,中国机械工业联合会会长王瑞祥沽澳膏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言称翁妥,为中国汽车产业的智能化咆喀,信息化方面的发展做出指导意见歉。   本次峰会主办单位探每秘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接廉:   贸促会汽车行业分会长王侠观富嘶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟埂墟钉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌汲:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林论楼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮薯橇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉叔兜贩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一冈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓横唉间:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘仑借:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮C瑁快连法天,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长愧怒抛,因为现在我们是全世界销量最大的市场携澜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准省,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺斥、环境污染等方面孰,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战挤。同时滩妙静,智能制造筒句晶、工业4.0闪回竿、移动互联姥壁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战瘸彻讲。我们国家政府也提出了“中国制造2025”盛袖、“互联网+”等发展战略兰惺。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点曙氏谅。我们有很大的机遇杉腾敖,我们会见识很多非常有趣的变化唾。   当前业界普遍认为起翱,低碳化腥锻、信息化颧、智能化是未来汽车技术的发展方向米艰花。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇饰。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台峡蠕,正在成为汽车行业的发展热点牟,正在助推中国汽车产业的转型升级壕,从而进一步打开智能交通产业的价值饺。在2010年的时候卫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索晤,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统妻,为用户提供全天候面派、全时段的服务蕉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务采汹呕,签约和活跃用户超过一百万痹,累计为用户提供约2亿次的该户服务钝建聊,人均交互服务超过11万次纯。经过近七年的发展瘁,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位赐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用俯莎脖、凯迪拉克敝、别克另、雪佛兰上使用巾娄粉,倍受消费者青睐饶。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂ハ啤,面对新的市场和技术趋势蕾度,基于车联网多年的探索形午、实践结合行业的技术储备臼断,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略瞬,提出了到2020年力争100%产品实现互联尝篮,并致力于打造以车载信息服务邪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务桐割,为人甲、车提供安全智能便捷绿色出行篱敢沪,初步建立和谐的人剔、车氖死、社会互联生态圈褥烘涧。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克次、别克辩蛔、雪佛兰品牌太,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广袖鸵,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展精另。除了安吉星在移动信息和网联上阔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力滦、内容服务能力汕目衡、大数据运用能力守善,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B渴策酪、B2C的业务汹。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全铰嗣,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露独肌、支付安全秋,更可能引发行人安全和人身安全负构,因此在大力发展车联网技术和服务的同时烈环,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入弗皆,网络安全开发包括威胁因素识别瞎、安全战略制定硼恐、安全措施执行踢剁来、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开瓜唤裙。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准纠,并且在过去几年不断的进行迭代升级闲似甩,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作痕。伴随车联网技术的发展钳效,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术低扣城,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术硷歪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶污萌酵。让汽车驾驶更安全幻亨涣、更轻松鞋漂、更有效纫弊。   我们身处在这样一个时代憾,新技术层出不穷使一切变得可能体蜡暮,我们也是非常幸运的一代人秽你,能够见证汽车行业在国内谱、在整个市场上有一个颠覆性的发展臀。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化粱拴蒲,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞江。同时也让我们对明天更增添信心和期待斧,激励我们坚持不懈的努力乏。   我们相信郡罗,汽车行业的发展刚刚开始末牵晃。汽车行业与其他行业的相互交流欧伟保、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活难苔目。我们会和同行一起共同为之奋斗非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴杠土:李芳" "   9月28日丹狗,在2016上海浦东国际汽车展前晦,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行兜漆弥,新兴造车势力哎豢朵、养车锋、汽车金融等领域从业者蓖,走到台前肩懂愁,与大家分享及探讨未来的市场前景僳。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲禄。    吕征宇讥塑:各位领导李商、各位嘉宾吴,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典哗柔,刚才我们的同行说得非惩常好达,其实我们有一个共同的理念翱咐,而且我们也有非常多的痛点荡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来坷攀窍,我们也有美国合作伙伴的公司蒲谩散,乐视的七大生态是有机的臀,在零基础上打通的雹备多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的敌佛,目的就像董事长讲的一样秤仿,让“蓝天白云”再飞翔桃凡局,目标就是打造全球最先进的超级汽车瑟苫。    那么用互联炮浑摄、智能恍、电动掠迁稗、共享的方式收先遁,实现“未来”的交通方式付,我们认为汽车产业委膳乐,还是没有被互联网变革的产业邦彩。对于乐视超级汽车生态而言拆,我们有四大基石如你,我们相信社会化苫款茸、分享化涩戈、互联化凛橡、共享化将成为我们未来变革的方向丹卞敦。    从我们的汽车生态诞生以来垂涛,我们保持着快速的发展蔫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目荒,落地在浙江湖州 封磁,这里包括绿色环保的环境莎倘铅、自动驾驶的一些功能和区域形饯顿。    同时我们最近可以告诉大家糕呐,我们的产品样车在美国已经开始路试程寇份,技术在百米加速已经是全球领先了掳,产品的量产进入倒计时状态锹恳。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资钦砍,创造首轮汽车最高融资金额的记录阜堪封。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发钵集涟,协同开发也是我们在北美的基地徘构推、中国的基地冕、欧洲的基地共同开发荚。同时我们的战略开发电动的底盘机构合惮茂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件庙捂。    第二个就是智能化漂爬,车是人工智能的最佳载体硼屑獭,乐视做了大量的投入荷迸,在硅谷和SSA成立了研究院酥,在智能驾驶也取得了突破性的进展拷百。社会化就是刚才说的分享测合,我也非常喜欢这个创意夯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石纶呈让,我们相信在共享经济的领域里设蔡,无论是Uber的繁荣箱袄胯,都证明未来不管是房子卜别、汽车都是重实用的趋势孟,所以乐视将战略转移赔响,推出车租赁的平台婚详防,我们叫做乐享平台圃龚焚。    其实最重要的议题凛罗,乐视作为互联网公司凄,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力练葛。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解敌脊嫌,电动化及、智能化擂堡讥、互联网化歧耍、社会化晌坦蜜,这四大纬度有密切的联系敬拱。    我们把汽车当做全新的载体士容,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通券。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功污讥藕,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蛾簧剂,谢谢大家尺帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾骂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日速奶鬼,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办秘侍拔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞忙芥,他认为车联网亨,既然是大势所趋池,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网毁窜嫡,少炒概念菜,多做实事逆褐。 以下是王侠发言实录腹迸:   在这个夏末秋初惯、时令更替的丰收季节纶,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机菠慨闺,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典陷穗触。在此筐沫,我谨代表主办单位中国汽车贸促会沏,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来团锣相,汽车产业的电动化珊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题馆,而且也正在成为全产业链创新求变泞等插、转型升级的主战场沁。但是钉,热点和繁荣的背后莽,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面擅泊翟。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样呕诺,车联网也在热捧之后开始遇冷关垄,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰喇。其实辨郝激,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战钠涧,我们要理性面对庙、系统分析架骡涤,既对前景充满信心跨矢,又对可能遇到的挑战有清醒的认识校副寸,才能在变革的大潮中认准自己的方向赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先创,我们要清醒地认识到娩脸四,汽车的智能化和网联化是大势所趋沛,是不可阻挡的方向卤。电动车还有技术路线之争捌稿、对减少污染和能源危机的疑惑堪杭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处漏,没有坏处丹。汽车诞生130多年来铰,除了带给人类方便之外肠,还带来了许多难以克服的问题磊迫珐,比如交通事故歪痰、环境污染和拥堵疲纺叔、能源危机等等烽捣狠。车联网和自动驾驶等新技术的应用颇,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐赎,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想窖扣侵。现在不少基础薄弱的车企冗鲤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招咆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守芭,多持观望态度辑物,这也是目前车联网叫好不叫座毒茬、貌似热闹却普及率不高的重要原因稼钩。我想说的是搐博,既然是大势所趋峭,就不要犹豫不决毙散,否者真的会给对手赶超的机会络静杜。   我们要清醒地认识到辈,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延揣飘。汽车市场的低增长成为常态之后攫,我们对于销量的追求空间越来越有限蚂胁弦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式仓,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值量显趟,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道粱。   我们要清醒地认识到口陡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破钝,必须是社会性的统一行动绅蔡。一方面氯扩练,车联网是一个汽车生态祷尽班,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入嫉粉搏,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致攀便筹。另一方面晨,车联网又是由整车制造商离挨、产品供应商谭丸羞、内容提供商赐裸、软件供应商号、服务提供商莽、网络运营商等不同角色组成的产业链扛嘛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合歌密怀,打破壁垒挖少掳,互相开放信息系统莫,进行深层合作技完,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的淖堡。   我们要清醒地认识到乌,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破裤第,而是要靠一个技术集群的集体支撑起美。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网毁慷,如果通过手机就能解决的棱,其实不应该叫车联网死。大数据咸、新能源技术题、网联技术脚浓臀、自动驾驶技术顽、传感技术腺锈、网络安全技术等煎食,这些技术的应用都是相互影响蹈爱、相互促进甚至是互为条件的膏恍。比如汽车共享和无人驾驶韭,就只能在车联网的前提下才能实现咀,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变舍设滇,并给汽车共享带来更多可能性熬凰沦。另一方面入剔遂,与手机和家电不同的是供定,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程房激猜,绝对不是有钱就可以任性的地方捅史。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平旦沉,中国车企面临的问题一点也不比别人少扮,我们一定要避免浮躁情绪跺潘,少造概念癸,多在核心技术上下功夫空。   在刚刚结束的G20峰会上菲股彤,习近平主席表示负:8年后的今天结倾,世界经济又走到一个关键当口;科技进步炒、人口增长轰、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期醒簇,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减龚,新一轮科技和产业革命尚未形成势头钵酪。其实嫩读钵,对于全球汽车产业来讲瘦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱线雹,传统技术进步的空间越来越小贫剑粹。在这样的背景下非踌,智能化墙、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎却版裂,为汽车技术进步提供了新路径汰庞兴,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手镐韩腊。   今天未乌,我们以“智驾未来菩、创领先锋”为主题敞乏,邀请各位企业家淀誓卜、专家学者共聚一堂脚嘉形,希望大家能敞开心扉妙媳拉,知无不言害挖癸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策抨,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量季蛾裴。   最后漂拢寄,我衷心地预祝本届峰会圆满成功壕沏,祝各位朋友在沪期间顺利昧遣、快乐羚筏、安康毛咆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型临赴,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306阂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体负碍灭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点姆番,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线裴羡强,在下线前夕姐桶奶,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通酗胸恨,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读即。 一糯昧、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蚂挟。今年1-8月杭吵,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息粉碌双。从2015年末北汽威旺开始逐步转型光,脱离原有3-5万元的低价值产品区间典,以首款SUV——威旺S50为节点图脾,一步步走向经济型乘用车领域粮,实现“MPV SUV双轮驱动”梁褪。对于未来产品规划需,陈桂祥向网上车市透露插宏:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型闭辆朗,并冲击40万台销量规模办耙。” 陈桂祥进一步表示秆炔:“北汽威旺的MPV擦物、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品徘棠淑。2017年的销量重点会集中在M50F上吴脑继,到2018年也会有全新产品上市极杆。”    今年8月16日猛膝咸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线瘟朝,对于转型中的北汽威旺新檀,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化歪氛皆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型喉省奢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品诞,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂帕谅哄,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来芥凹,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”糜歧颂。在陈桂祥看来群,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏绵娘破,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势鳖舱耿。    二瘸马勺、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品瓣海瘦,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求雀。M50F具备明显的高颜值特征挤镀,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见坷。而做到高颜值并不容易韦,陈桂祥向网上车市透露纳卜墩:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源写灯翅,奔驰团队也全程参与了M50F的研发拖。    从内饰来说盯,新车的设计均由轿车化标准打造宛吕,其配置在科技感虎溪、智能化上都有出色的表现希场垢,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏途驮,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控搔锤。同时华,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表肩残蚊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配秃,智能化水平足以媲美合资品牌坚。 在性能方面泞,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速降,进一步满足消费者的需求穗胯系,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型白信棘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台贡,到2020年威旺规划40万台的销量棠浆。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求翟丝泡。未来将在夯实MPV市场的同时笺,进一步做好SUV市场靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡愁惧:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日媚娃,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》胃,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业返掂:苏州吉姆西镣控、苏州金龙背妊、深圳五洲龙维、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车痊什卵,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元困。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴郸鞋涝,并对吉姆西取消整车生产资质团宪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除牢奢,追回补贴资金卫伐。    根据通报该搽壁,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查匠晤酬,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆渭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元戌挛。不过绞樊备,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了愤轮。 补贴新能源汽车的依据何在戎?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆凛。市场经济最需要的是诚信老面。但是刷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中闪范每,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬耍害牛旧。部分领域缺少应有的制度约束仿兜,秩序甚至失范梯汕狄,这并不稀奇骸,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立焊摆长。尤其值得一提的是酣幢亢,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标贸崇。在这一目标之中椽斜,财政也被赋予了其应有的定位股垫甫,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”悄黄燎。中国社会的根本性变化需要处理好市场杠物扔、社会与政府的关系动室。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件硼邪菱。新能源汽车市场同样是市城“稀,从根本上说水,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥腥毒届。新能源汽车骗补问题的源头廊吻,就在于市场的作用没有得到真正的尊重碎堂惯。    当然心拖,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用檀袜,不是市场取代政府擅欧间,而是市场和政府有主有次胸,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖兽绥侗。说时容易做时难痪拖寸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题坍。补多少畏筛貌,怎么补程猩翔,补贴如何管理等等票,同样都是难题浓巨。    为什么要补贴新能源汽车身颁?可以摆出来的理由不外乎如下辟长:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域咸晃,只要予以补贴侮,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展嗜高。这么说不是没有道理铰拱韭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产懈藕揪,成本较高惕币。有了补贴急,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补迷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善暗受。只要有足够的补贴染仑,新能源汽车的发展肯定会更顺利陇模。    但是乘,有了补贴陶帛如,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗厢蓟醚?新能源汽车发展的关键在于技术勒蔼。有钱就会有技术吗腾瑟防?这才是问题的关键饯。的确搜稠跋,现实中有许多技术是可以花钱买来的贫嗣。但是腥,先进技术不见得能买得到领。新能源汽车在国际上也处于起步阶段昆峨剂。各大汽车企业也在努力开发新技术句。在这样的条件下传概轰,新能源汽车的发展方向都是问题宛,怎么会有可供市场销售的先进技术簧奔姥?有了钱睡,新能源汽车企业可以自己加大研发投入秀,但是驴,研发投入增加贾嘛,并不等于研发就一定会成功家。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议弹,没有确定性的目标倍衰艾,研发投入的针对性也不可能太强沏。在这样的发展阶段巾上,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法糯耗腾,让市场自行选择合适的技术遣。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的疲咯踩。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势仁械。优势到底有多大燃都,得看技术健趁。电池靠电力供应告驳,由于中国电力主要是火电疾惧科,最终提供汽车动力的是煤炭狡奉。只不过燃弘,煤炭发电地可能不是汽车使用地特锈鼎,污染从汽车使用地转向发电厂所在地熊跨拴。污染是否减少拍味篇,还得看耗电量的多少惋摄娩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量扣。之后慕耍,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较呐。传统汽车汽油有不同等级厕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率美钞。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源雀圃,这也会带来一定的污染妮抡梁。这都是比较时需要注意的谓。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进锰吠伯、充电不是特别方便的条件下抢桃,混合动力有助于新能源汽车的发展坛,但问题是激,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗坍熔察?充电不便就不充劣溪牌,将“新能源汽车”当传统汽车使用伎椒搽,也不是什么新闻澳络。还有愤酵,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比茫目蚊,到底改善了多少能源使用状况卿散新?太阳能利用技术的改进孤,可能是新能源汽车发展的重要方向居浓。太阳能丰富岸飞杆,足够人类使用舷,但是目前利用技术较为低下蜕,妨碍了太阳能汽车的发展步。石墨烯等新型材料的使用舜,有许多未知数摔肆,也意味着有许多新的发展空间屑酶奇。虽然空间多大未可知差,但不确定性的存在正好给市场提供了机会案丰。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现惭?政府在新能源汽车上的补贴较多辨。包括中央和地方财政补贴在内窃,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴摔狗很。补贴力度惊人暮嘉,这是骗补的根本动力纤翟。当然使,骗补还只是个别现象氢,或者说只是占全部补贴的一小部分乔狡京。已公布的数据似乎也可以支持这个判断耪睦。如果问题的分析只是到此为止峨辑冬,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策剐。    这次公布的骗补企业数量虽然不多农羔锑,只有寥寥几个猴福,但是所涉企业在业内的分量不可小觑乃。这些企业不是小打小闹的企业婪片柯,从某种意义上腐团镁,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命妥肚滤,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地腿。这些企业按照正常情况下失瓦奈,应该合法经营才是疲伎挨,为什么要去做骗取补贴的事憨餐?从企业层面来看杜土口,这是市场经济仍然不够成熟的表现顷吭。在成熟的市场经济下钠懈,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业涤,至少应该是诚信经营的救经。骗补肯定事出有因匪妥陡。    值得我们拷问的是荆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题慌?大企业铤而走险罚翁,或者可以解释为补贴获取的门槛较低吨脆,企业不必费太大劲就可以做到酚,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业锻荷孔,倘若没有足够的补贴为显,新能源汽车业务也是难以经营下去的坟。    政府花钱是要讲收益的死谢阂。动用公共资源笔临徊,就必须将事情说清楚堵吼哼。最终扰,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告锭填俩。评价报告应该说明补贴的总耗费饶、补贴去向以及效果啥。这是国家治理现代化所不可或缺的卧嗡揣。每笔财政款项都应该用到刀刃上赤,都应该得到其应有的收益朵怪挖。算总账粕化,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展籍醒碳,这个判断并不容易做到搔梁俩。仅仅纵向比较是不够的爽,我们还需要横向比较汰涟,中国新能源汽车行业与世界同行相比捞,地位是下降了囊师,还是上升了泰烧钒。如果上升逛史,那么上升到什么样的地位访洗?如果下降炉,那么下降的程度又如何坏?即使有了指标数据角,争议仍然会持续下去阂彪桃。也许唇哺谜,我们可以通过其他指标来加以佐证街窟。    新能源汽车的受欢迎程度盲,显然就是一个不错的指标魄。2015年新能源汽车销售了33万辆恼,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计炕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的伶菊,那么实际销售数量更小挡棘竞。新能源车价格不低扑倡瞳,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美踢箩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素温卞坚,更利于判断禾涧河。北京小汽车上牌需要摇号攫,但是新能源汽车的号是单独摇的其吵碘,且获得的难度大大小于传统汽车飘。这样哭锹,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车律。他们选择的理由多是容易拿到车牌节,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力朔虹。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖姬,还要摇号失就厩,获取牌照的难度和支付的代价都不屑葡取,新能源汽车和牌照捆绑销售栋绥揩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便樊蜂千,于是他们也可能选择新能源汽车得湾。但就是这样川履,新能源汽车仍然没有流行起来地胜霸。全国其他地方缚,也未见新能源汽车充斥着整个市场悉笛谁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩顿礁,但是遂污,我们需要思考筐,这些成绩中蚀耻,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果秀嘎钙?一些城市为了招商引资薯骡,鼓励新能源汽车企业到当地投资廷拉,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车露腊。“双赢”战略的实施孝蟹,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力艰价慌,而不代表新能源汽车技术已经足够先进殿券。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定难芦,这样的不对称竞争扶持侵兽,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴深。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待歧朔,是对新能源汽车价廉物美的期待般,是对节能减排效果的期待抢,是对先进技术发展的期待午禾。这些期待都是合情合理的侵兼厕。但是坏,供给侧结构性改革还未到位陌拧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求铃镀,这才是问题的关键衡吹淖。即使要给新能源汽车补贴评,也应该考虑补贴的环节舒辫,考虑补贴的对象靛,考虑补贴的效果窍头鞍。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴顽,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者兢蛇熊,不能有效激励新能源汽车技术的进步冷。如果一定需要新能源汽车补贴篓,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效熔惫卯。这样的补贴有点后期资助的味道昏,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业摹曙甘。但是蜜镰狼,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术腊徽松,那么它就在这个行业有了竞争优势淑,实际上不需要任何补贴骂肚坝,就可以经营得比其他企业要好辽牛伟。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争逻咖,扭曲市场行为疮线。而且邦警纲,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展冕。新兴技术的成长在萌芽状态烂,可能没有竞争力实,但是驳型娶,经过一段时间的发展之后呐坦牢,就可能显示出新技术的力量褪可挪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别玲,今天领先的技术杏撼,到了明天就可能落后漓观。这是技术发展的规律性所决定的皇。为此念哩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间传,因为未来的不确定性滥嚎匪,没有人能够确定未来的真正技术路线荚镐患。留出市场成长的足够空间诡瞧轻,可能比别的做法更加重要瓜沸。骗补问题的出现妇邵翰,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机氨。    基于现状驶锻,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展冯,那么补贴的着力点恐怕也需要改变担。这些年的财政补贴夯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样不,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会俩蹿。相反拔瓣枢,效率不够高的补贴缅委刻,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少绢,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蜡垂相。现有的补贴如果不是投向终端乳,而是投向技术研发八,会不会效果更好点呢本?个人汽车消费纯粹是私人事务碘楷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向茨蚂熔。骗补问题的暴露椿把感,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会佛。补贴本来就在退出摔涩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴街。补贴旨在鼓励研发饥骸颅,鼓励新能源汽车技术的发展惧囤,而不是其他具体的消费目标裳徘。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是陕,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场罚徐缝。这样的技术支撑出来的产品填骡们,还不能满足消费者的出行需求怜。财政补贴可以退出媒,但可以通过科研经费资助的方式拨椽恼,鼓励新能源汽车技术革新恕。同样的钱哨,花在科研上的效果钠形河,可能比直接补贴消费更加有效茂纲鳞。创新驱动发展战略的实施龄鞭,从根本上看睬,需要依靠的是技术创新拢次。在技术创新上多投入蛙,并注意投入的有效性肩送,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蜜奴捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐捍:李芳" "  今年7月底莲,在2016年世界500强排行榜中悔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入对掣,比去年跃升47位饭糖靶,排名第160铃锤骂,引起国内外企业界瓢、尤其是汽车业界的瞩目逼户伎。    今年蜜淳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头唐懒。恰好是在10年前莫宦撕,徐和谊出任北汽集团董事长辫咯默,策划蜜、主导蒋帽寂、实施了令北汽集团由乱到治勒,由小到大仓篮,由弱变强的变革都品络,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆迁昂亨、有益白题、独到的成功尝试浅逝泪。但是陌,当中国经济网记者约请徐和谊鞘,请他以《老徐和北汽这十年》为题橇,谈一谈自己与北汽集团时吝豆,徐和谊温和赖渭案、憨厚地笑着说核搪拭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己套扯橡,少谈骨袄铺,少写暮动妊。    于是敞,在不久前的一个上午趟楞酷,在北汽集团的一个会议室里澄赏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访窝搅蟹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道圭筋。今天是系列报道的第一篇搅。   当时纽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路材,实现跨越式发展”的战略惶捍愁,以及构建整车坤愧、零部件咀狗、研发寿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径画尸。“老徐这人的特点就是说话算话伟,真抓实干屉兜。眼瞅着北京汽车研究总院骸掳蹬、海纳川汽车部件弯胺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务臣赣、新板块一个接一个地建立起来羞识空,形成有力的链条桐佬寿,轻装上阵辟,并有序运转”吕痢。 北汽集团党委书记沸还、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展钙隘垃,连续多年蝉联世界第一歼。但长期困扰中国汽车产业的一大问题掇匠梯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团淘宿诫。    世界汽车产业的竞争是国际化的皆笑丝、规模化的牵此,更确切地说是集团化的亩泊。观全球汽车产业格局还昏,能够称得上汽车集团的哭弊簧,美国有通用澳敌、福特亮闻贯,德国有大众拧、奔驰聪、宝马仿毫陡,日本有丰田诵、本田暮布,法国有雷诺-日产话、标致-雪铁龙女,韩国有现代-起亚刮皇弛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前膛阔逃,谈到中国的某一“汽车集团”筛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到瑞穆人,没有自己的品牌和产品搪,不就是一家投资公司吗静?算什么汽车集团!    每年械栋,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名佃培醚,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”沧,不但被大众般、丰田豁改烁、通用们甩出几条街平,也常常被长安涕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑烹。    因此侩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧栋淀,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展化,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题茫。    过去10年间杠,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后冗渡,在汽车产业集团化方面做了大胆七簇眉、有益的尝试培录拖,把一个曾经弱不禁风的松散集合体谓杏,逐渐培育缚垢、锻炼成为一家颇具规穆於В和实力的汽车集团突赤骏,在研发傲、制造清搓菏、人才百泰衔、创新密、管理等各方面实现了标准化豢哀。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业司悲末,曾经拥有一定的基础和财富淳聘庞,令人期冀;同时脚,由于分散化枚乱、碎片化蹭誓讣,更存留令人难以释怀的遗憾轰。    北京轿车工业与一汽刷矫徽、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末盆,有考证甚至认为馈,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌狠拔丢。    据汽车老人陈祖涛回忆哀沤惧,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时房,北京生产的轿车最早使用了自动挡季卧洛,而对手只是手动挡瓦晤。    上世纪六七十年代档譬功,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北栋俊乘,成为一个时代的记忆撅惨。    而同期北菊寄,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北飞檄,遥相呼应的迫场铜,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130微铂。    改革开放后痹侮铝,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础够。    到上世纪90年代羌肃,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨界壳、称王称霸但。    特别是2002年巨桂蔫,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代龋番脸,也创下了高速成长的纪录底恋孔。 北京牌212越野车    可惜的是猜暇,在这些看似个个突出的单体层面之上浅肉派,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”宛缆熄,除却福田与现代暴痊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争屯,还被同行作为茶余饭后的笑料具澎。整车企业尚且如此解,北汽的零部件企业就更加不堪了暴垛盾。由于资金锑、技术和观念等原因屎,大都跟不上主机厂的技术升级试,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷勾将伺,有的企业已不得不靠出租房屋度日鼻巫幻。    忆起十年前上任之初的状况购矢憾,徐和谊对中国经济网记者说公木想,当时的北汽一盘散沙昏,特别松散脐歇,单打独斗清陶,各自为政谩倍粪,互相内讧翰,效率低下……照此走下去矛,“没戏理脚,一点戏都没有”!他边说边摇头铰。    由于资产结构的相对分散耍,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业管鸥。日常运作中褥聘,大多只是履行政府赋予的出资人权力啦嵌堕,无法形成一个科学的集中管理机构创,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系饲橙辞,深入企业经营管理了镐。    2006年10月底蘑,徐和谊出任北汽控股公司董事长括细,恰逢“十一五”开局之年软静梢,他率领北汽以科学发展观为统领丝,对产业结构和发展战略进行了全面仟俯壬、系统棱靖签、有效的调整羌鄙。    有北汽中层管理者清楚地记得纪许,当时伟吧筒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拎,实现跨越式发展”的战略吕克,以及构建整车聊獭虹、零部件身、研发雇钒权、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径俯焕勉。他说馈晴米,“老徐这人的特点就是说话算话尖姆堑,真抓实干宋败。眼瞅着北京汽车研究总院局惕辣、海纳川汽车部件掠税挝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务盗、新板块一个接一个地建立起来翟星,形成有力的链条鄙冒肛,轻装上阵汇渺汰,并有序运转”媚森棱。    到2009年确,短短3年时间底汇,汽车年销量突破100万辆大关呐抵罕,销售收入突破1000亿赂葱,北汽集团化战略初见成效氏。 2016年骂锻镜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日翅司,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”奇崔车,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入盯,公司治理结构进一步完善韶,集团的功能定位更加清晰;同时危反,也意味着北汽的集团化运作由虚转实吗,并将在人才吸引裸喂狙、产业链完善及兼并重组中佰谷,发挥出更加高效的运营效率梁陇。而外界则普遍认为朔蒋阿,名称的变更防捍篡,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源次,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心埂。    “北汽控股更名为北汽集团覆,是北京汽车工业的领导体制虹橙、管理体制的一次重大突破梯碉掂,找到了北京汽车板痢抡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”繁品叭,徐和谊当时说寄。    随后模济耪,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团具行丸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标定非。根据规划粗剁熬,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元律糕,大力发展自主品牌惋赐承,完善和打造全产业链琳,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位茸锻靛,进入世界500强返。    “说到做到房禾旅,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“跋。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说疽,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破损,战略性新兴产业蓄势待发损,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升功本迸,各项增长指标位居中国汽车行业前列陪岭羔,成为近几年来最具成长性的企业集团瓣分。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗:李芳" "   姚景源认为抱,新能源汽车需要一个产业政策去扶持就,而产业政策需要与时俱进微前。    杨裕生表示退掂:应适时推动电动汽车市场化阶寂,也就是补贴退坡份,一直到取消补贴输就。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)口浦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重桓。但是瞬建,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高楔,不宜鼓励等籍剿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化软。    侯云春指出捣,新能源汽车发展需要在供需两端发力玖,两手并用干,推动新能源汽车健康发展骚书。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示仇祷,表明在国家相关政策的助推之下羌避捞,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展逼,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题墓沛。其中牵寞览,规模巨大筋戮窜、涉及金额超10亿元的骗补事实测,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”酿酞撑。昨天赐凯,几位专家学者的观点引起关注忱。 中国工程院院士杨裕生    不可否认唇,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用搽。对此溉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示弊乾:“我觉得补贴是政府培育市场的手段崩琴矩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性贸荡、必要性的措施蹈。”    原国家统计局总经济师姚景源认为瓶,政府对于新能源汽车产业要进行干预肯弹,而关键问题是怎么干预缮,干预什么草。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持彭洗,而产业政策需要与时俱进”埠富,他谈到快。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用逢靛措,并提出产业政策应该遵循四个原则角虹。一是产业政策不能替代市沉砺薹臁;二是产业政策要管产业拟势,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物鳖哺。    杨裕生也认为喝旗廓,目前的补贴政策有两大问题竣掀巫,一是单车补贴过高梢挺盯,二是补贴总额高掇虹。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化吮随,副作用很大骇圃毛。    在新能源产业层面洛,杨裕生表示彤:“应适时推动电动汽车市场化娠帕,也就是补贴退坡偶吩悲,一直到取消补贴讽佃夸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)吹毛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”烹。在技术层面耽贰鸡,杨裕生认为顺锹镶,第一应该发展节能又减排的小型乘用车盲,第二就是发展不补贴便、已经市场化的低速车擞普。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高乾安胜,不宜鼓励懒切髓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吓。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外昆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出峨峨开,新能源汽车发展需要在供需两端发力覆,两手并用摹,推动新能源汽车健康发展蚊奢。    侯云春解释说垫:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力啃。一方面大家喜欢用甩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施翻人欣,政府和企业共同努力秃,使得新能源汽车能满足消费者的需求爸石澳,开拓新能源汽车的市场解热。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”嘲途。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠:李芳" "  如果我们做好准备的话括,赢家当然是我们仁。我们不担心其他的位锹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鸵咀,我觉得只要我们做得好都搽据,一点都不用担心娄。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日腺奋,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一靶蚀豪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后伐龄绦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授宏,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访跋奠。其中特别谈及奥迪与数字化盛。    施泰德说魏峰肉,到2025年以前刃够保,有什么东西能够真正去触动奥迪呢馅?汽车行业正在经历一场变革惋溉甩。对我们来说滥狈悸,有一个非常重要的关键词苯伦:数字化妒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变喀蛔。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备此币簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说氯叙胆,我们眼下所处的时代警爆,奥迪科技一直处于领先地位魄,并不断进行新的突破韭禄鸥。对于数字化卯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商雌频痘。到2020年时绊徘歌,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验行,这也是我们引领未来的一种设计船,包括其他顶级科技塑撼,包括我们的传感器卸、雷达蔚、激光大灯等聊,都会进一步巩固奥迪的领先地位氢陕。    施泰德说僵,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远拷镣,我们会全身心地投入到这一点贝肉通,包括3D地图佃咕,导航等应用南。对我们来说疥擒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值呸诧。当然篱呢哨,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”懈潮掳。    在回答有记者问轨:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势宏许玖,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走茫,有哪些优势佬磺?在这场竞争中篓,谁会获胜”的问题时秽,施泰德表示萎:如果我们做好准备的话掂,赢家当然是我们缸藩挎。我们不担心其他的委,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务温,我觉得只要我们做得好剿,一点都不用担心淋。    施泰德强调甲强,在某种意义上赫爬,我们也是一个初创企业虏泥。其实黔竿厂,奥迪有很多细分部门恰缅彩,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作苯。如果没有这样的合作来擒,你很难相信峡竞,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远烯寂谭,我们能够成功地实现自动泊车醒眠、自动驾驶等敦拿劫。    施泰德预计荚镜惯,2017年乔文,我们要推出新的奥迪A8摆趴淖,自动驾驶的时速能够达到60公里歌,没有别的厂商做到这一点袜。如果我们明年能做到这一点的话期,我们又再次地印证奥迪的“突破科技册佬挠,启迪未来”诺量坍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪肋噬:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际倍洞寡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蓄弟妒。庆典活动前夕涸,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟吼榷趁。一汽-大众汽车有限公司董事茸钮、总经理张丕杰除了对政府领辰、经销商高缺、员工顽厕齐、用户等的支持表示感谢外试扔蒜,他也坦言巧,在新能源畅脚、“互联网+”等方面拴,一汽-大众起步比较晚唐门,这些短板正在引起高度关注夏舵。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子谐歇,“因为有你熔,心存感激”妊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情缉辑,来感激这25来帮助我们成长的所有人澳会猾。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就说,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果赤创。从前辈讲起人,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为洽,还有陆林奎等等的领导牡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策沽铂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果光。   25年来窃,我们要感谢的人非常多凛繁同。感谢国家和政府的支持与帮助贾烤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持嫩忱膘,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行兴。例如成都但牵尽,成都今年是高温天气颠,最高气温是37.5度而且是持续的秀逼编。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活棺,政府部门给予了很大的支持和帮助卯仆盆。   我们要感谢1250万用户拆葛奢,感谢他们的选择和信任蒲。一汽-大众从项目开始建立本饯,一直到第一款捷达开始投产毖,捷达在市场上并不是一帆风顺的覆违唬,它的初期是走过了一段曲折的道路瞄能。正是在困难的时候放,是客户帮助了我们孔哦雷、鼓励了我们玛。还记得在困难的时候为场,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国绘襄,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象免溪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工苦撅确。一汽-大众的员工非常的进炔取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化哎尼、吃苦耐劳淬瘟钉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬阀静,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦溪肛。大家知道一年365天叉,如果周六周日全休息就要去掉52天棉坡巢,把所有的节假日都去掉奴荣,标准工作日应该是250天傅,工厂的康采恩标准就是由此设计校。而我们加班到300天祥菜畅,320天是常有的事配,员工非常辛苦颠寐,所以在这惠悼,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢妓甩瓜。   要感谢中德双方的股东环。要感谢他们具有前瞻性战决策健,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开糙隘。一汽-大众的建立剁赦,当时在中国的汽车合资企业接线败,一汽-大众成立的时候也不过就两家橡惜姥。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下妒很矮,股东双方做了前瞻性的战略决策庇,才有了一汽-大众肮,我们要特别感谢中德双方双。   在一汽-大众发展过程中青哼,比如一汽-大众西部战略摄粕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场固郝。一汽-大众在西部建厂的时候伺懂饱,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力徊。现在在西部的生产基地躬葡,今年他们的产量突破65万辆姜放垫,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略料,在股东的决策上由一汽-大众执行的崎棵,也取得很好的效果肠怂。此外社仿,还要感谢1200多家的经销商苏、700多家的核心供应商合作伙伴蹿贿揽。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展尉怒纷、做出的贡献和总结的经验到底有哪些龟?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量棚栖。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态僧,中国适合于家用的车型非常少蠢。25年来狼,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆久,上缴税金3700亿元硷孩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众先、奥迪两大品牌12大系列产品乖李笑。   25年来踢泰,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升扭霜,带动了中国汽车工业质量意识的提升喝。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌射隆欣,以销售收入利润率和社会贡献来衡量粕普,一汽-大众是领先的损祥饺。同时挠骗歼,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主淌哇赶。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业土另内。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展唉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验泰甘。首先嘛辛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑摔赋慷。一汽-大众的体系不是一天打造出来储垦脸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的能。   其次吭,一汽-大众拥有一套完整痛起、标准的制度和流程的有力保证斑完。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰吓,制度和流程是保证骑耪。   再次踢徽攻,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蓬,在经营发展过程中有很多难题需要解决丝醒垛,有很多矛盾需要平衡偿辨,用什么样的标准来平衡肚惯?底线是什么谦?那就是质量受佩烘。一汽-大众一直坚持质量至上克煤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来段抛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承纲插猜。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关雾,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业饭绩,这也是质量至上的战略要求目频。   此外腐,高品质的人才讼态,具有工匠精神的员工椭妊遍。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质氛俊、传承的文化也是高品质嘘,得到的技能训练也是高品质舷。拥有和企业共担风险的合作伙伴蹿翠零,无论是过去浓浮、现在还是将来都是这样典鞘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起夕。一汽-大众在自身发展的同时枚梅同,也考虑到了整个供应链的协同发展挝,对于整个价值链会有高品质的要求屡。   最后吻观,一汽-大众在努力践行企业社会责任罐行。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验递。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候借,也得到了社会各界对企业的尊重和支持粳焚掣。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上拦,既要总结经验和收获浓旗。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训瞪、走了哪些弯路铆垫,下一步应该怎样避免井。   如果说到过去的不足擒腺,SUV细分市场比例快速提升荡潞吧,一汽-大众对此准备是不足的颂艇剂,对新能源寞、“互联网+”等方面的起步也比较晚抢补焦。一汽-大众对于未来仍然充满信心苗,这些短板正在引起高度关注阮,企业正在考虑这块短板如何去克服忱薯。   2014年脯胜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议辈静,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望牵肛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来瓣。   面向未来覆当,一汽-大众将继续保持现在的发展势头芦,保持创新胶喷、驱动发展漆凰,并释放出更强的增长动力娄臀。同时噶芒,也会与各方伙伴实现合作盖,实现更为广泛的互利共赢起景辑,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任餐健函,不断回报政府努晚太、回报股东绩啡宠、回报社会潘惧湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪盲抗:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间趟,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访史寸良。他表示绕霸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位鸡,并将继续保持限量生产以追求独特性颧超。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来怠,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型帘犊抱:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante五恭安。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低沟,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蒋,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用唯米擎。业界有所疑虑的是烫硷,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象遁痰。   对此隘唉,薄亚铭向记者表示辈粱,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低嫡,但都不是便宜的车型冠。Levante的价格达到了100万元左右锚娟莽,Ghibli的价格也达到了90万元左右蚊乒四,在产品定位上依旧不低混。同时钵,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蕾诞,依旧走高端化路线梆等。薄亚铭还讲到播监称:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司坷检,不会把目标提高到每年20万辆狡、30万辆的水平滥低师,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量茅渺,所以我们能保持品牌的专属性迸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明乃敞,他表示硼码:本次车展上上市的新款总裁车型遣,除了在产品上进行了升级外娶,还提供了多种个性装备纽僵烩,客户可以从中选择很多种搭配抹回。此外督,新车在性能上的提升显著勘,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快撑、动力最强的四门轿车蹦。   此外须焊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业瘟弗湾,开始尝试电商销售模式孟铰摊。薄亚铭认为獭,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用其脚惰,因为中国市场的客户已经变化炼别佬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的浚抱,现在有很多人都用手机去买东西度懂,这是市场发展的趋势摩稳。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前纹轨,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式眠,即用户车主首付车款后薪荚拟,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司虑挺杯,到整个租期满了以后钒漆搬,这辆车的物权就归给该车主灸似豁,该模式类似于分期购买汝晴涵。   薄亚铭说偏窍地:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行淳吻,但是在中国市场还是刚刚起步农斑,有一些量产车会采用这样的方式做呛牧核,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”率输。他还表示啤隙歪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策飞坟,其实反响真的是挺不错的溪辣。尤其是北京雷途、上海这样的限牌城市井羌同。通过租赁的形式馁膝,牌照将打包在租赁费用里面郊尼眷。当车主买到车嗡清,即启动融资租赁手续泻橇,拿到车辆牌照礁拧,不用为没有牌照而担心暮腊散。如果是企业车主骋哪斯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税顿变扰,是非常划算的孪编靛。”目前宝魄另,该项目仍处于试水阶段崩闷凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗唇:李芳" "新能源的发展捆父,是大势所趋伺,但具体方向画溪,也扑朔迷离纱。    电动车会成为未来的主流吗丹溶?现今的新能源汽车产业健康吗脚谈?什么样的新能源政策更适合我国国情尉痰肯?    2016年9月2日菲履纲,在2016泰达汽车论坛上监鬼呢,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访锣须鲸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”伎,他认为葱腹萎,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题汤频,恐怕不可持续寝冗奖,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外矮蔽,何光远认为惟挫很,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向体半。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人裤跋,这位87岁的老人谈起汽车工业车,依然有些动情申趴挤。谈到电动车发展磨疏,他认为蔑,把电动车归为新能源汽车是不合适的辽畦铰。因为核亲,第一檬,电不是新能源邯,第二段举,电动车也不是新东西改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解赴沫,电动车诞生在1834年输的临,是英国人罗伯特·安德森发明的锰,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年咯峦斑。    何光远认为艰屯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”案擒悸,不科学坎乐比,应该给它正名范,就叫“电动车”泌笆特,或者是纯电动车眷。何光远认为唾哩,电动车国家政策的支持力度非常高咕,所以它现在发展比较快刺莎,去年生产了30多万台适煤,但它还是有很大的局限性经盖鬼。首先钠韦腑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便讽,可以长途旅行使用锨平。即使快充也得半小时以后速,但是经城罚快充的话白锌,这个电池的寿命也会减少既皑丢,慢充就需要几个小时唇城绘,充电的时间很长卤宪。另外便恐冈,行驶的里程很短慨,有一百几十公力就了不得了虑,就是很好的电动车了横燃。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上刨疗,我认为不可能持续辛阑兴。”何光远说劲,很多企业是因为补贴才做电动车敛惶磕,事实上测啤,内燃机节能潜力还非常大锨辟,缸内直喷技术玛前、柴油机的高压共轨技术溃欧、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助吓,因此尝享,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力书,不能被动野,节能是最大的减排猩。    甲醇车大有前途    现在系蓄,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战茫,因此碧蛾,各国都在研究替代能源与新能源汽车鹿酵秘。美国狼、欧洲妨眠抵、日本骂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖借臼,但因为资源禀赋不同薄,所以技术路线也有所不同茧缓。    何光远介绍说惦录顶,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题突,在某种意义上讲夸缝级,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量没,虽然同为乙醇泛,但着眼点不同;日本缺乏资源簿内,自身资源利用问题不突出墓前,因此谜,把提高汽车燃油经济性作为首呀次健,同时也推进乙醇生物甲醇的应用霞滦,日本也在搞甲醇的研究纽,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定怯蒲,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线从。    在能源帕灌吩、交通录、环境兽爸柔、经济四位一体的框架之下谢校,中国又该如何考虑替代能源的问题姆?    一直以来鞘,煤炭是我国的主体能源牵,占我国能源消费总量的66%至70%庞喝。何光远认为泄郝,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用第。推进我国能源生产和消费革命钎,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路冒评。而在煤炭发电供热的同时痢痢,可以产出甲醇散,可以为内燃机提供燃料扰,所以高敞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁收浦、高效利用是紧密联系的寒舌你。    此前谱檄孝,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蓝侩,这4个省基本上就是产煤大省酣悄、山西管、陕西寞溺穆、甘肃肚、贵州瓢惦桅、上海市鲁非篡。现在规模最大的是山西舍、贵州市扳涤,其次是陕西臣。    何光远介绍说菇丘,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准授锨,车都经过天津检测中心检测刺逞,上了公告陡畦,经济性也是最好的煤拍。“我去看了加注站缸,M100甲醇100%烧甲醇健,2.2元/升节,现在已经降到1.7元/升了酱诉。一个半甲醇就可以代替一个汽油玻攘。所以说恒辰,甲醇还是很有希望的蛇畅。”    今年3月份对氛兜,工信部渺钱本、科技部事台、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点姐脸,验收的专家组由何光远担任组长去验收家。何光远透露说闲绥,山西验收以后女杠,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会袭,开会以后形成了正式的报告令耪。现在统,在各个部门已经会签完了坝氛仓,在等高层领导做最后批示匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓挖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疆镜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缸鲜遂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题貉窗阀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题污熊惫,力邀政府埠、行业我、企业顺窜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见五,寻求产业发展有效途径扦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录泥。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们孙湘乐、先生们吴膏端,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容簿偷。今天目,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文魔坟七,主要是围绕商业车险改革的思路和效果拷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报秆李典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先腻,解决大家的疑惑挤栋悔,为什么要改革迫显病?现在存在什么样的问题美捣抽?第二瓜,改革改了什么地?主要内容奉嫡唱、实施步骤沦、目标好、原则父挡、政策选择等等袖。第三淋桂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了似券岭,改革试点取得了哪些成效沙灰,用一些数据和大家进行汇报痴马。第四恫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望背。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件湾杆,从国际上来看掇瞄即,自上世纪不管是美国憾裳辅、欧洲钙艰、澳洲还是近邻日本墓、韩国敞、台湾等等鸡链,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮扔蘑竿,至于费率为什么要管制失彪?为什么要放开核未?这个也可以做一篇大的题目抛梧。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势赋蓝陋,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定本,逐步地向由保险公司自主制定转化杜,定价因子的选择就是什么样的车保费高醚宛、什么样的车保费低趣墒,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展莫吾。   但是督辩舅,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时焊劝,还不能叫现在完成时艾膏吧。比如说美国若干个州矾郎德,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的琼括,因为不同的政策取向有各自的利弊蹈潜慈,这也是一个非常复杂的政策选择过程炔弛。   从国际保险市场改革发展的经验来看空,改革前和改革后钾念,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势彪献,就是保险或者说车险的产品日趋多样化兰、复杂化角慑奋,定价更趋精细化舜铆股,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应擂蒜。在澳洲一些国家熟劳,改革前超额承保利润改革之后就消失了我岔咯。对于我国来说蒙驾,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蓟棺,从2011年开始社会或者舆论档淡季、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求评璃牌,行业本身也长期苦于在低水平闺、无序化竞争这种环境当中很难转型升级逝。另外驴播撮,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用绷刑佳,在这些方方面面力量推动下郡分钝,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作撼搁。   在改革之前是什么状况漂环?简单跟大家介绍一下氦咸辱。从人民银行管理保险行业开始巩哩拳,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的瞧,在保监会接手车险市场之后茬佛络,也是保监会统颁条款费率酚辩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革变菲嗜,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态稗犯扒,整个行业亏损氯、消费者投诉也比较多诚,所以到了2006年的时候戊,这个改革又走了一个相对回头的道路没,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套攻暖毁,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微舱,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态敬阜卧。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用邓霉亮,比如说行业比较统一焕,消费者认为条款费率比较容易理解彭氖,恶性竞争的风险得到一定遏制拔广滑,但是负面作用大家可以看到损如,一个是条款法律风险很大安垂恃,不能适时的随着道路交通环境腹畦、司法环境恰、社会经济生活环境的变化适时进行调整贪玻佩,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔糙监媒、无保不赔奥薯汹、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑胃篙劫。   第二尾,在监管方面定位也不清晰貌隋。对于一个自主经营头慕譬、自负盈亏的保险企业挠泼独,没有条款费率浑,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蹬逗,改革发展没有动力凑伐,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力嚏帽卉,所以整个行业是在一种规墓靥壤椋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展七疼。   在2011年怠、2012年前后经过评估肃冈、反复的讨论峨,其实当时市场上两种声音都很大铰,一种认为行业就是应该统一规范标准化蚂册伪,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路纷膝沛。经过反复的评估和权衡挨,也是在十八届三中全会的指导下迫圭宛,改革的方向目标原则最终得以确立急费菜,这是在当时发布的两个文件奥,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》捕秽室,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标啼,比如说要提升行业的发展和服务水平痹诫,使价格更加合理五,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担宫晾劲、保障范围凯梅、服务都有一些诟彩妗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标霜抒。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向梯簿。第一个是维护投保人保险的合法利益都。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向确革匡。第三个原则是稳步审慎推进孪伟鞋,根据一系列的国际比较研究光埃,大家还是从中得到一定的经验和教训坟踌弘,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果枢头,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训罚。所以欠,最后选择的改革途径不是一步到位负赡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标氯,它只是在长期的甚至六年掸巷拦、八年承勿观、十年的改革市场当中呈现出的一种状态道胎,这是改革的一个总体思路型斗,从条款提八柑、费率敲福、监管三个方面这是一个简单的概括穷铣汹,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款迟忿五,大家不用仔细琢磨当中每一个字涸媚,应该基本了解日常买到的车险保什么关系拧廊鞋,双方义务关系是怎样的标准化流程号糕闲。   除了行业示范条款之外径,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充眠,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验锌无,不管是欧美还是台湾镰浮、日本寞违芳,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门兰晨、百花齐放的状态可澎瓦,因为每个合同涉及几千个字秽呵,实际上模祷摊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系络,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择夏。   在费率方面分成两个部分抛炒歪,一个是行业的保费水平搽叼,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业拉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷禾宄荨,对于汽车来说惧即,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平冉。所以在整个行业层面建立车险信息平台饺,收集各个公司历年来的承保理赔数据山捎闷,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的览顺敬、科学的定价的参考侈鄙挪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动畔茹亲。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权突谷罢,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了导。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端伸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司思。在行业基准保费方面馈榔券,行业协会做了以下工作铝髓,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理期,在这个层面晤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平拴,其实是相当的弱缸峦,这么多年来的承保标的疚试,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名羞峡卤、编码实际上都是不统一的忍赣,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据干,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码嘛订,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库宦缚,这个数据库目前正在申请国家标准痉乌色,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理豹烽烤,对每一款车归集了二十多个基本的字段崔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上安呐洛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告高客跺,给消费者购车提供了一定的参考妈闻菊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈封饭。   在行业提供费率参考的基础上净,保险公司它是怎么定价的蛙聘?现在也是大家很关心的一个问题险画啊,为什么有的车费率高盒龚、有的车费率低话匣,为什么今年高明年低郎其?在不同的分类当中有一些差异碌酗?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子恢白怯,分成从人因子和从车因子两大部分臼琅,每一类因子当中又有若干个维度认俩饰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力挂孤藏、风险定价能力瑟、风险管理能力自主制定的仆。   比如说守概肌,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业绍、他的生活方式兄浆系、他的信用程度等等杆晒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格棚蟹,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险嘶现,它的安全性娜、可维修性等等聪路,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险怀滇晚,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的成围。   国际比较先进的保险公司厂,他们通常采用的定价因子僳,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了花崩词,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考畦妻,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱坏许拎,这个差异可能我们现在还难以接受考,但是将来毕竟是一个未来的发展方向无闺。   总的来说吉常瓷,保险它产生和发展的基础是数字法则普为隧,在大数据的发展背景下匈馈氰,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用渤。   前端越放开后端管的越紧甭,如果费率市场化以后刻坡镜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争焊、整体亏损的这么一个状态舞,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施趴锹。   实施步骤礁福。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的怪卡庭。到今年6月30号为止峰碌谢,第一阶段的改革基本完成了吴天,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外坊瓮,也开始体会到不同的风险对应不同的费率伪顽硕,不同的索赔历史对应不同的费率褪嵌酒,不同的车型对应不同的费率临,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的耙,这也是改革的目标拿,首先是平稳过渡襄送。   下一步携跨堡,费率科学化琶、精准化娄竭顷、精细化程度会逐步的加深沏继,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的沛簧乡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场每懊唬。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下奶,经过一年的改革试点诡滇,消费者从全国范围来看湘干辆,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点浑椽,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的桃幂和,对于高风险空、高出险的消费者痛舅户,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了功溺效,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费涸康趁,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率炭衔慰、道路交通安全水平都得到一定的提高饺赂。   从行业的整体情况来看档患,1-7月全国车险保费将近4000亿水平事,增速营改增以前是11个点缎懈呜,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点托苔,仍然是持续稳定增长危,这一增长是在保障范围扩大创涸、车均保费下降的基础上实现的勉,车险行业的承保效益基本保持稳定胸,综合成本率是行业常用的承保效益的指标砍配绷,两个点的承保微利捷伤。   在保险行业层面来看捆默,公司的定价水平躬茄、服务能力在稳步提升的械火荣。外部正效应也比较明显纶铆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蚊抄,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系篱。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势罗图,大家开车上路更审慎了底弯哼,小额案件在索赔的时候可能更理性了登瘟朴。   下一步工作掳挛猴。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外惭混,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品棉揉,也就是说除了违法犯罪不赔瘫拍晨,除了不可保风险不赔播,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险宏、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障疾策。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮蓖屠怠,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围啥美,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体陷娇、不同的投保人屋撅驹、不同的车型价格的差异会越来越大疚嘉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求辽篮粕,更好地提升保险公司的核心竞争力鼻界,也更好地促进道路交通安全赊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高孟棋,最终服务于人民群众更美好的汽车生活铺护。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番橡刷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日埃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕畴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斡疼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腊徽健,力邀政府相、行业觅降才、企业敦锭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见爆,寻求产业发展有效途径寄。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录洞谭伤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点炭攻冉。第一伍叛褐,SUV这几年是高速增长砷辞,我们做一个判断鞋,这个高速增长就要成为历史了慷,往后没有这么快了浅星,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点冉,份额还会提高浓绥入。第二嫡蓬感,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势琴,就是份额和价位双提升袍撤,这是与2000年-2010年非常不一样的变化菱软徊,之前是低价位提升份额险换,这次是价位在提升请、份额也在提升位判。而且我们判断还具有可持续性旧。第三绦希胳,汽车厂商将会由过去的乱疼接、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强雇碗、弱者更弱缸瑰,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组任薄。在此主要介绍前两个番,因为时间比较短献泻姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势坤搁窃。从图中可以看到诞枯架,从2007年开始廖钵床,SUV进到了一个高速增长的阶段驰蹦亩,连续九年年均增长率达到46%松水,今年前七个月也比较快高聪,增长38.6%轮。此外碑辅,市场份额在迅速提升柏啦,今年1-7月份市场份额达到40%逆救,SUV占乘用车总体的比重提高到40%络,过去几年每年4个百分点堤歪快,去年涨了8个百分点唬,今年1-7月份又长了4个百分点匙,自主品牌SUV占自主品牌的60%得高,SUV全面热炒檬滑五,豪华车幢笺从、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高狄讣,下一步还有空间泄孤强。从这张图可以看出危瓣痢,一般的合资品牌刷掀,SUV比重还偏低惕,豪华车和自主比较高么寇吠,不同级别里面SUV占比较高既,不同价位车里SUV比重也很高豢,还有一线问添、二线琴、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)掠滑,不过一二三线的比重是去年的数据棵,今年前七个月是四十了南,今年没有注册数据可以看得出来啦。   但是溺细,我们说这些年胚,suv领域基本没有在空白市场构。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱磨付,需求就会出现放缓的趋势侍,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势橙氓,2012年-2015年逐月都是向上提升的圭嫁碧,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走葱碧典,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月汇掸浪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了倍间奴。相对于去年脑熬,虽然今年全年涨了5个点裴糖,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了伺磨换,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了富稿辩。   但是豆覆熊,我们说还有增长的空间牵痰,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点橡槐,我列举了国际上两类国家的SUV的情况岔季脆,大家可以看得出来息,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家嗓坟价,大约在20%左右皖室衫,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国师、加拿大靶戌伦、俄罗斯这些国家伐肮。这些国家总的来看是地广人厦铩,SUV占比比较高钨激,人口密度比较高的SUV占比比较低规,但是也不完全成立哥八凶,韩国人口密度也很高但是SUV很高吹极,巴西的人口密度很低SUV占比也很低悸,这不完全成立拔劳羔,这两类国家的情况是存在的念。   如果跟美国相比南,美国是把皮卡不作为乘用车墒日潍,按这个窄口径的话美国的SUV是44%少缔焕,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距酗,与宽口径比还有11个百分点汐禄,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高被,五十多不一定是峰值点侵。   另外圈,欧洲这几个国家宛,虽然SUV占比低番鸥,但是比重也在提升胖虑,从8%涨到25%皋拈壳,SUV的热潮是全球性的井。这里把不同车身形式的数据给大家看一下滤,美国尺彭、加拿大这些SUV占比高的国家匪嘛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高骗醒楞,大部分来讲可以占到40%左右看,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高妇,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低刚,欧洲这些国家就是两类陡柑吉,我国应该是随着美国情狭市、加拿大犯守、欧洲这个情况退仓,因为我们已经占到40%的份额了父,如果按这个去计算扭量,中国的三厢轿车是48.4%枷,还应该有十个百分点的下降空间皑,下降去给谁惮间聪?基本上是SUV内热,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%伶,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升诺,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点晚是权,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升欧孰欢,这就是我们对SUV的一个基本判断绩嚏休。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化葡,就是份额和价位双提升褥倾,这是非常不容易出现的一个现象思皑,如果把它拉得更长一点看群侧悍,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段堪阑托,2000-2010年连续提高了祥茅,最近这几年不太好首诉窜,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升缚宪竣,实际上拉长了看的话到现在17年的时间释了,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蚂,2004年氏屑稠、2008年割烹沁、2011年骸、2014年参惶登,其他年份至少是相等的楞揪驮,大部分年份是比它高屎惮矗,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的百锹官。   现在一个更积极的情况来看钱物,就是我们的份额在提高缝圃,如果以总体的市场为100的话烧络,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%膝,如果以生产量为一百的话芳聪,我们的自主品牌已经占到了35%船,其中提高最快的就是SUV啃辱蓉,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%迷涧,它占到了一半以上的份额缮脸善,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降剿戌,以轿车为一百棺,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%断蔚,连续几年都在下降不,轿车竞争力在下降巨啥。但是自主品牌总体上的份额在提高编。   从价位上来讲这个趋势非常的明显僚就,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车什弛边,这个销量在提升坏骗腾,低价位的车销量在下降比糕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长量,增长最多的就在这个5-15万区间屋。以自主品牌自身为一百的话娠磨芒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%统硕,现在只降到了3.4%瀑,而5-8万的车这几年也在下降递婪,增长最快的8-10万的车和10-15万的粱累驰,这两个价位上涨的是非常的快菜,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%隧己,还有10-15万由原来14%涨到28.9%栖猎,自主品牌的车价格明显在向上走耿扯搔,这是一个积极的变化掏。   另外掳,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见认,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多汀肛, 10-15万区间介,自主品牌在里面也占到了28%妇臼,这个变化是很积极的鲸尉旅,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的架啥,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的敌,最高峰是2013年213万抄,去年降到164万吃吧变,但是SUV在迅速地扩张啸幕梆,大家看这个SUV的比重收,原来是二十多万辆马使,去年到150多万辆梆翰弄,右边这个图是10-15万钱,更是靠SUV在拉动的腔,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争颓,这是一个非常大的积极变化休,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升抖,这是GDTop的一个调查数据哇,这个一百辆车出的事故故障率衬匣角,自主品牌在2003年有四百多个事故沫鞠嘶,合资品牌现在也在下降肥,这两个差距正在缩衅帷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的淳荷秘。   从产品的角度也可以感觉到双爆挖,最近我们的一些新产品像奇瑞瑟车、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价吭,这就是一个积极的变化绰,这就预示着我们未来具有可持续性挪。而且可以看出色聪,如果以前二十名产品排名算的话蛇,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3酷旁倒,一个长城C30一年卖了15万辆左右受弦,前二十名里面我们有两个范高许。2013年更少一点培,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的受,前十个里面已经有四个是自主品牌的鸽疟肪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面厕。   这几个发展量比较大的企业烈汾,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的办瞧,这也是积极变化衔降皖,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量犀,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化撑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴А,国际市场南美洲夏襄、亚洲未廖、东欧唉来难、非洲是迅速扩张的市车椅摹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力娠港虐,我们产品出口大国全是这些国家仙咳。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家犁,跟我们购买力差不多布枪拟,人口加在一起12亿脾拘,跟中国市场差不多邢,换句话说中国市场去年卖了630万辆师亲,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮ā,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的烦操,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蔷斯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面侥睡奥,传统汽车大有希望圈歌皑,至少应该平等地分配国家的力量翱,在传统车和新能源供钵澜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重冀首辰,力量投的也太重朴梅棺,下一步要对传统汽车给予足够重视持,它完全有希望获得好的发展吼匿航。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了烫脚恭,以前是高速挛,未来是中速勿描,它要抢别人的份额焙。最近两年这个数据可以看一下肋陡济,自主SUV卜,连续几年50%-60%的增长东揉缮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长潜,这就说明这种竞争关系在发生变化挛泼琉,这是一个扰宦。   第三个观点我们就一句话带过了淑叫,汽车厂商的格局要发生变化淡,过去是大家共同进步蚕疽、共同分享发展成果好涕,因为有年均30%多的增速梧抒懊,最近几年速度已经降了年均降到11%了得,未来还要下降鸡蛙,大概8%左右或者稍微高一点丸领,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展抖侧羞。另外合资内部也会竞争懦,自主内部还要竞争颁,中国市场占这些大公司的全球份额太重了惠,大众占到33%试,最高占到38%乒,就是中国销量占到全球销量剿饯,宝马画、现代寄雾江、PSA都占到了20%寡坝强,通用15.9%贸功互,如果把它的微车也加上超过25%瞳糯必,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高施,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的计牛,要么是维持全球地位通用系,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众憋撼,大家对中国市场都高度重视搭尾都,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蝎摔怪,我的速度要比别人的速度高山汉,所以竞争更激烈骇喉翱、自主更不用说了伶迪匿,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌侧,大家都给予很高的期望龟巴,未来我们说竞争会非常的激烈搪边,而速度又会下来方,所以未来的竞争格局跟以前不一样哼,以前叫分享劲,我觉得十三五期间一定是一个强者更强虚、弱者更弱旁伴,十四五就会出现兼并重组侈,如果我们放开让更多的企业进来蓝伦随,我觉得这个可能局面会更快廊谁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年沤白互,最多明年还有一年晌判,但是它的速度比平均速度还是快一点隧揽,自主品牌大有希望祟垫洛,我说的是传统自主品牌笺戈屡,传统汽车还不是新能源汽车耿撑猎,另外格局会发生大的变化兄桨揩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冈崎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侈寄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恍董,力邀政府许恐红、行业匿凑哇、企业才妨柬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见境舵,寻求产业发展有效途径量韩输。   以下为福田汽车集团副总裁浆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录酶燎。 福田汽车集团副总裁搜递琳、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导陪、各位来宾蛇牟监、女士们胚、先生们手哆鳖,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛骄,能够跟同行漓、专家做一个交流学习苔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新娥稿、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享勤陕。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势局。从全球战略的视野来看绘泉梢,乘用车的全球化特征更加明显耪,很多轿车的平台会在全球市场销售夕达,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些排。举个例子竭,如皮卡恕,在北美皮卡占整车比重是很高的唱示,但是在中国差修,在欧洲桔,皮卡的量就很小汐嗜红。另外又如轻卡酿沟细,现在它的亚洲化特征会比较明显痪。还有重卡绢蚂,在欧洲都是偏平头的棠,北美则都是偏长头的滥。所以商用车行业的区域特征很明显嵌弟臣,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的径籍菠。而在中国市郴瘸览蕖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主谴炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚方薄,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的危,2010年达到了一个峰值429万辆视,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势媚,去年是345万辆旅税协,应该说这几年商用车行业日子都不太好过磺穷杏。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长久,主要的原因就是因为重化工行业碴,如煤炭慨秒瞎、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化篮。另外整个物流行业的效率在提升肝胶屡,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模痪雌。   随着市场竞争的加剧法酒,行业整合也在加速饥挪家,份额由2010年的44%提高到2015年53%顾擞,再看一下今年商用车的情况级弯彪,今年一到七月份销量略微增长危府伞,整个商用车行业增长2.4%填水踏,我们判断是过了低谷管,所以下一步会有微幅增长潜卤龋。2.4%其中主要是载货车贡献的狄花,同比增长4.8%萎,客车受微面的下滑疗,导致载客车下降了10个点怒。   关于未来的商用车市嘲烨,我想从四个维度分享一下我们的判断扭奴。   第一是从宏观经济层面盼,从金融危机以后介鸥卡,全球市场增长的趋势是慢下来的答苹葱,乘用车商用车的比例现在基本上在8瓷:2录,但是进入“十三五”之后我们判断携,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭付,商用车因为是物流工具的企业畏,未来会有所好转纱,但变化不会很大盟狭膝。   从技术层面来看武踌,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0计侮譬,现在正在快速进入智能化的3.0时代手忍局。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈喂硭希快的呜叼。   未来的商用技术主要围绕着智能化掠、网联化是、电动化冷藐、环保化来追求汽车的高效轨霞、绿色胆、互联和安全郊。   另外从中国的政策法规来看冗茅,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动渤挖,从客户需求来看腾笔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求纳苫,推动了中国新能源车的高速发展密季势,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆燃贰宏,同比增长102%环,其中纯电动客车3万辆堪兔,同比增长176%卫玖。未来在城市公交以及城市物流秽戳遁、环卫等方面墒得,电动车还会有一个高速发展还仿地。   下面分享一下福田在科技创新想沟貉、转型方面的一些经验和做法斧忻。   在商用车2010年达到高点之后天,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变瓮啼怜,加快掌握自主研发的核心竞争力藉措。通过五年的发展来看钞副溃,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的奖倡瞳。福田汽车目前的研发体系是两级屋篮,一级是福田集团的研究总院俺别够,另外因为商用车和乘用车有很大的差异慈樊,曹博士也说肃尖篇,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆岸柑宪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心怖,是一个二级研发体系菏喂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程陪、整车的集成以及氖耍块开发和整车测试的三大核心能力掳。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒房、康明斯等等合作单位进行深度合作势轰、改变和创新酱反控,推动整车的技术进步烁。   在转型方面焕,我们这几年主要围绕着几个方面侩瘸梳。   第一是产品低端往高端转型葡蔽,在“十二五”初信些默,我们的高端产品占比不到20%毙,我们到今年年底高端产品能达到70%亩侠。   第二就是从国内往国外转型藕镁囤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%粕陵。我们连续四年商用车的出口保持领先惨,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长墩酚羌。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的瑞。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的锻,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型脑,另外为了解决汇率和贸易壁垒殊懦隆,我们在属地产业化方面做了大量的工作坡。随着现在我们海外的产业化工厂的建设道屉桓,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础百康申。   另一个就是从制造往服务的转型涡垫,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色腥湾,在“十二五”期间穿珐,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益导川磷,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础琅搓。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸履,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子邢划。福田康明斯通过这几年的培育嫉,不管是从业务的规模成、收入垦、利润现在都发展得非称方Eィ好鸽齐,另一个他也对我们福田汽车的整车戎,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒成罕海好的支持七贸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新虏。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目醋簿,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3橡嘎啼,柴油占整个车用燃油消耗量的60%伶缕参,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的撩狈。可以说尽管卡车的量比较欣尚劬恕,但因为排放比较高牧,另外一个因为运营的里程和时间比较长枪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的罢。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍歧,实际上物流的效率还是比较低的禾崎。基于这一判断抬俯,我们提出了一个“超级卡车”的项目蛇,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源晌瘦敌,通过这种材料的智能化壕、材料的纯电动法背累、新能源的技术路线以及车联网打造绿色巳、环保扔丢募、节能么券廓、高效教狭、安全妈粮、智能的超级卡车斤受。我们的目标是要实现降油耗30%挂系台,降排放30%损港戌,整个货运效率提升70%踌。   另外是关于福田汽车的车联网技术吐评,我在福田分管车联网业务琳拎,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值溉葡,因为乘用车是一个消费品磕凸,买车和用车的基本上是一个人帅,而现在主要是用来出行的喘焦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控轨,但是商用车不一样非纱,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的龋,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用房晃,驾驶行为各方面的安全廊寒踢,另一个就是乘用车是一个地域性的车屋宝,不像商用车需要全国跑擞受,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨订身恫,过两天跑到海南去了氮病彪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蚕播悄。还有商用车的故障率无,因为它的工况复杂胚,商用车一般具有轻载法、标载和超载猛涩挝,但是对轿车一般不存在这个问题鳞加,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低苔,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的莎。所以通过车联网对车进行故障预警贩撇、排除以及程序优化等方面帝盒略,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些些。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理软履,建立与客户的互联互通疲该,为客户提供增值性服务虾,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商涝、服务商和供应商产品质量和服务的水平辞浮躲。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划履窝柯。大家很清楚俯虹局,围绕着工业战略鄙还,德国提出工业4.0茫虚,美国也工业互联网撂犀退,其他企业也有一些比如日本的机器人战略酬怖、英国的2050战略赊瓜,中国也提出了中国制造2025擒河蔑,福田汽车结合自身的一些现状毫般,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划臼鄙。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台遁勃。“四互联”实际上主要是为实现企业内部松、企业与企业履、企业与产品话使、企业与客户的互联互通眷涎谴。“五智能”就是商业智能赂胳、智能管理断姐肋、智能汽车骚怀、智能工厂搬、智能制造梢男办。时间关系金乒,不再进一步叙述槽。   目前痉脊难,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期该妒略。福田汽车愿和大家一道禾陕鸥,通力合作忱嘲行,整合资源录凭,协同发展呛骋,共同推动中国品牌的加速崛起黔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献厢踌携,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瑟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贬隙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题漏伞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杭系材,力邀政府朔困、行业毖欺、企业救咖矾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见悍款隧,寻求产业发展有效途径挞。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员沟童帘、舍弗勒集团副CEO攘们、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蹦南辉、驰骋未来》的演讲实录胜。 舍弗勒集团执行董事会成员刨青、舍弗勒集团副CEO鸽霜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾狭财、女士们和鄙、先生们傻,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论莽,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略辈,我们的愿景涎螺仙,是如何来推动我们未来的出行和移动赤。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容撮,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史承临。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景赔,我们是一家领先的技术公司燃联,在全球都有我们的足迹哗脖,我们一直致力于移动沤海欧,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用亭刹阶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求骆欠。   舍弗勒一直致力于创新偏,也可以说我们成功的因素是质量悔额葱、技术和创新仍臼咕。我们在制造业方面有很强的实力颂相,在系统研发方面投入非常大淑热烘。我们创造了一流的工艺和技术城晚井,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门怂发狈。特别是在电气化以及相关的动力总成方面虱肺辉,今年我们在德国获得了一系列的奖项弘镜苹,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品焕蒜。   就像很多其他的技术企业一样不渡供,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域椭。第一是环境友好型的驱动谴,第二是城市交通箔,第三是城际交通珐,第四是能源链贸。比如说大家可以看到慈秦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛画,人口结构变化非城滤桑快祭释氨,老龄化社会已经展现在我们面前臀私,技术变得日趋复杂剂吾襄,数字化技术的利用领域不断的扩大效相夺,我们需要找到更好的方法来彼此了解荣,这样的话才可以与合作伙伴一起合作驾冬腾。数字化是一个关键躲艘,另外就是环境方面鸵缓、可再生能源还有资源的可用性盗柬惶,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题然浪,资源的短缺也是我们要去关注的寄。   再看一下经济的趋势恋冬,我们现在处于一个全球村屡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题悍,这些是不一样的缕。另外就是可负担性的问题晾攀拜,我们要为客户带来更多的价值讼樊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题担,这些都是我们要去关注关心的磐。   我们来看一下未来的战略湘,主要涉及到四个窗口久拷。   第一是产品本身穷汲,我觉得对于汽车产业激扔撮,对于机械制造产业来说都是非常关键的姆藩。在这个领域/行业俗,我们需要更多的关注环境友好型的驱动热,要减少对环境的污染痰。   第二是当我们制造产品的时候川素,或者制造产品元器件的时候泡黑,要关注它的功能槐咕权。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行陌卫、城市的交通工,对于汽车以及对于我们的供应商狗瓢蝎,可以为汽车产业提供什么样的元器件瓷凯,这些都是我们要去考虑的袍暖。   第三是城际的交通诽杀,涉及到比如说航空纤巳、高速铁路的一些竞争良。   第四是能源链的问题丘涸,我们有什么样的能源是可以使用的珊裙,我们将来的交通工具运用什么样的能源穿,这些都需要我们考虑壬头。   看一下将来的动力总成讨隧。我想给大家传递一个重要的信息烁墩,在接下来十五年时间里厂葡,从全球来看捂,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成措捌顽,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分裙礁岗。   但是现在也有一个趋势发展得非称罴裕快梆乘癌,来自大众和奥迪的这些厂家榷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车侗纯。到2025年访,纯电动汽车的销售额大概会占到25%呕刑攻,也就是200到300万辆的纯电动汽车朝茅,所以到2030年可能会是一种不同的情况公,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况脯痕眯。我们还需要让它更加有效一些鲤丛楞,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蔡梅舷,还有电池或者是燃料电池等等铝莽,这些都会占据越来越多的份额井。对于我们汽车产业来说非常重要钾看麻,对于政府来说也是非常重要的撅。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料烽巷仁,比如汽油瘦贰炕,还需要考虑其他的一些燃料瘦,或者是人造的燃料等等男歧鞘,需要考虑更多类型的燃料将,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求喀软。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面湾呈,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车哨,包括48伏的解决方案盛匣赣,它主要是对手动传动系统的电动化靖庇骑。我们需要首先实现这部分的电气化临锨峰。另外我们也需要对离合器实现电气化林,也由于推出电子离合器嘶囱弦。另外我们还需要进一步提高效率徘谁。也就是要进一步推出我们的混合动力牟幔块48伏系统厦刃评。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男沉涫牵块的解决方案握。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案毫,针对高压的电桥驱动解决方案倘毁,或者是一些电动轮毂驱动解决方案鳞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统省千,以对其进行电气化处理趁。如果将来我们有纯电动汽车的话乓,它的电气化程度会越来越高晌。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战丧刹极。现在随着新的解决方案变得越来越复杂胜淖,因此我们需要进行标准化帛涕婚,标准化是第一步卷锈,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高干宝纹,或者说是一些部分的囤,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案溜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求管。我们也需要减少车辆的整体的质量锰毙俩,主要是成本方面是一个重要原因降。如果需要建一个标准的话藩挖办,我们就需要有更好的一个平台郎泪瘟,也就是说我们需要基于标准的平台咯赋凄,或者基于标准的姆唬块进行我们的汽车制造狠。   我们需要全球的平台化解决方案擅谷鸿,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求浩仆搂。关于动力总成方面扩迫闷,它的变速箱是最关键的一个部分监。我们刚才提到一方面是包括内燃机洪奸吐,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起斗腿幻,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器虚敬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分薯赊稻。   接下来看一下我们的重点产品华检。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面土,我们为中国带来了什么样的解决方案似歪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案镶项侨,我们推出了高压P2混合动力奈噶ぃ块略佛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决本携摆,我们希望能够改变它的一个变速器诗,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换妈。   通过这样的一个标准的奶薅掳粒块化设计酵,它可以适用于各种变速箱之间的转变哺。另外我们还会考虑它的一些振动的需求凰谱,我们的这种创新型P2的混合动力哪燎啵块可以帮助实现不同程度的混动功能箱。实际上誊闲,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案纤雷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产徽饲。这是第一个解决方案蹬炭。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划铺掠,它叫做高压P4电桥的解决方案觅痴,可以用于SUV或者车辆的CD部分蠢。它具有高功率密度苫链努,可以适用于不同的车型刀婪欢,非常容易打包进行个性化设计播。也可以用于新能源的生产钙。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产珊抖坪。它可以让我们更好地使用内燃机店轻屑。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车茫,这是我们两到三年前开发出来的邵描灸。也是考虑到了中国排量的需求革辫婚,或者是新能源车辆的需求菏。针对这样的一个需求惶,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案拨谩扛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机景舒采。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机首免勺,我们中国团队也为此作出了很大的努力苗吃,这个发动机是专门针对中国市场推出的筒亲。   另外就是在变速箱方面绣隶列,我们也推出了一个新的解决方案蒋,是集成干式离合器的DCT变速箱翰米貌,机电一体化离合器和齿轮执行机构畦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的底捌,对于工程师来说小到,我们都是非常理性的旦环眉,但是有的时候我们需要具备一定的感情疟狗。对于我们的汽车技术来说前施,我们一方面需要理性顽,另一方面也需要激情厂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现诚儡。针对方程式1的赛车霸甫,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成防宠,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展料牌,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势阀摄篓。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲蹈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疾峨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕羡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题描缅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题体,力邀政府毯桅臼、行业手、企业奸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见店伐,寻求产业发展有效途径联。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蔽恫睦、副总经理 吴松发言实录尽。 广州汽车集团股份有限公司执行董事狗梆沸、副总经理吴松   尊敬的何部长缎剐娶、朱总韩,各位嘉宾篙割考、各位朋友享豁,女士们拎、先生们携仁却,大家上午好腔身。很荣幸参加这次论坛惫木全,我上次参加此论坛还是2011年培贸冠,当时大家对广汽传褀品牌还不熟哪,那时候传褀刚刚才有这个名字缓矛吼,传褀的保有量不到一万台撩违,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蚕,这给了我们很大的信心和鼓舞垦滑,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持贬漓。传褀一直也在努力尸椽,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆笆,年均复合增长达到80%线辩。目前市场保有量达到65万辆琳辩,已经成为集团利润的主要贡献者之一敖。   明星车型GS4持续供不应求嘿,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数坡,而且GS8与GA8同一平台膏,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品凄罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到切萍,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛豁哀,对自主品牌的支持同铣,关键的还是坐迷团,关键的是感受尽妈,关键的是多提意见磷。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心姐橙,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌娶俱。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会狠焚,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法愁眠。我做自主刚刚回集团趁抡,将近9年半的时间烧,从不愿意干到喜欢干确吴,到对自主品牌依依不舍谓,到对自己找不到定位和方向冒,感觉到人还是能做一点事放愧耽。所以这在这里借这个机会熬滩,感谢在座的我们各位嘉宾朵蹋、各位媒体的支持物蹿,也感谢传褀团队的支持钝靠,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力推舜勃,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持澄扮。   我的发言主题是构造改革创新驱动焊烦,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考卑。一个方面汽车产业发展形势分析盛骑鄙,前面讲了很多了挟,我就不多讲梳餐理。   一个态势是稳步增长驾,但是全球增势放缓炉。中国汽车产业发展仍然有空间庆伯坝,仍将会领跑全球汽车势残。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台凰坤鹃,中重型商用车达到400万台娥晚躲,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%雾鲜。中国汽车销量将达到3140万台铜涎,我预计可能还会再多荡,关键是结构看你怎么改笛?如果要参与全球竞争禾九,那重要可能生产量还会增长锑心甲,复合增长率将达到4%忙。   第二个特点癌拉,优秀自主品牌加速成长币扇狗,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流却汲烤。中国汽车市场发生了深刻变化母歧磕,中国品牌迅速崛起苔,优秀自主品牌加速成长篓。关键是要产生优秀中国品牌瓦,不管是哪一个企业日断答,在现在这个环境下扫龟,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌藏翔,还有我们何部长屯,这么一批老的汽车界的前辈热省讽,到了这个会场又在用行动来支持扒搅。大家和我们媒体各个方面的朋友虫冉,大家坐一坐螺次,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别拟童,差别在哪里泞耐?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的仟。关键是中国人要团结裸,不要互相贬低婚。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦培,抓一到几个却巍悸,不要想象太多穗,我们从来不怕想象棠纶,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向夺,坚定方向途氯。   那么数据也说明一切韧线,2015年很多中国汽车加速发展煤惺,行业整体增长率为7.3%的情况下渺袜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%街黎夹,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%椽,相比去年又增长了1.2%百分点阔掣牧。而且自主品牌抓住了很好的契机善幂,在SUV里面我们是防守的捌腿,是中国品牌先站住位置钝螺套,合资品牌再进攻锤虫瞥,再加上周围的环境变化偷窘,所以在SUV里面我们一定要全方位发力锣怜,占据主导梦,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个适副凹,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人岛碗天。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程笆烊琛,统治了我们的各个方面亲。我们展开进攻是非常艰难晾拓鞘,但不是说不可作为闻沏,要选择时机磊。我们要在中高端里面取得突破温,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比绍惋,这是韩国人讲的氮缮擦,不是我讲的孰未。他们说绅褥,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候策哗梯,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌赖豪,如果不选择是对自己的不自信金可,这个不能靠强求氮伞模,靠品质方、技术藉、新能荒,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蹈墓。   第三个淖会,汽车消费升级和资源制约剂遍,也迫使汽车产业需要供给侧改革集炮。不但要有好的产品凸廷,而且还要有低的成本僚蚕,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害侈。在汽车需求方面韧姆,80衫、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军币帝,个性化钳贩、智能化崇、体验化等方面的需求还在不断地上升守,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战渡姐讥。不管怎么变化坛伙,满足顾客的需求采委,满足抓住市场的脉动芍岁抒,这个是关键点菩茬。而且资源供给方面兽,现在的人口红利逐步消失炭烁,而汽车不是简单劳动委恃杏,是高技术情况下的技术劳动兜昧祭。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家市,我到那些国家去考察过儡,没有中国这样受过良好教育抒税,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性谰临口,那不是每个地方都有的耍伤赐。有的地方上午上班默韧,下午到时间钱一领就走了独派鄙。所以对一些合资品牌来讲阀唉,中国也还是蛮有魅力的枫倘,关键是要拿好东西出来诺拜,才能谈自主啼羞。   当然工资涨这是个客观事实队诲,2011年的时候4.1万饰深惫,2015年他们说人均工资涨到了6.2万碑疆滦,这个不高的卜稼,还要涨哥垂开。农民工那么辛苦卉射泵,给他一点钱算什么沪。但是钱从哪里来良?我在传褀亏损的时候醇轻,工资涨得慢海,但是想办法补贴楔琉梳。这几年别的都在减澎缔,就是员工工资不减杰,但是效率要提高目啃亢,要杜绝不干活的人切挂,最后挣得钱多忿,干活的人还没有机会艇墙,有钱的人天天有时间去议论挖,没钱的人在干活十,这样大家积极性都没有了卷。国企的弊端就是这个舒稻。   那么在监管方面票,工信部刚才也说了泵烦,我们的司长也说了卫叮,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破潦,在供给侧这个方面要下功夫虾吗。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径凸枷,作为五大发展理念之首隧绰欣,当时这个报纸一播五大发展理念祈,那时候我还在乘用车红,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去吧须细,这十个字甜工裙。为什么呢没弧?因为没有创新就没有一切吧,没有协调就调动不了资源寒隘份,没有和谐的话臀苗朴,共享也很难劫冬釜,大家不愿意跟你干副侥,我是不相信英雄的辰金糜,但是特定的时间会产生一点罢璃采,还是要充分调动群众的精神奉,各个方面全方面的参与挖,企业的成功除了它的领导者的作用陌,更重要还是把员工的积极性调动起来俗理猎,人民群众才是创造历史的动力幸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人肯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革形窍逆,需要我们从技术管理零抚、营销遣、品牌笨汀括、产品焚比伎、服务全方位展开创新搅,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革萄京,来推动中国品牌进入全球让,成为世界品牌岗井沧。   第二饭,汽车产业供给侧改革方向与实现汗。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法井其掂。   首先剧欣,在自主品牌方面告需,我们是追求全球视野开展正向开发仁斯,坚持以我为主的构造核心崇诞邻,组织全球资源枪,开放性自主研发模式暇哀泪,掌握核心的竞争力悉哪,获得了可持续发展能力祭。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人杆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人侨龄。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了牡,我们的生产能力标准是35万旦,但是预计今年我们的销量会超过35万默姐擅,有可能达到38万豁,当然如果制造组织再高一点崔们金,可能40万缆几写,也还是有可能赣,但是大家别报到40万啊入。这是有体系憨碘祈,有制度保障的洽伴炉,有员工的全程的参与吝。一个别的企业的人到这里来看店童叉,他说你这个企业为什么增长这么快文瓣煽,没什么别的刮寂檀,员工的积极性调动起来了缚,他们说暇馆到,我看到你们的员工眼睛充满激情发删,因为人天天在干活的时候就会有理由码秃,如果执着地做一件事情带有一点追求麓笺,那就有远大的理想设踢械。   放眼全球澎,在开发方面整合全球优势嚼番,实现研发的全球化楼狙,人才全球化化、配套全球化墓茅。依托国内的研发资源董,充分利用国外的资源开展研发资源整合零懒固,打造企业自身的技术体系葛。我们用了将近五六年的时间脸,我们确立了G-CPMA跨平台目源模块化架构换胎,我们第一代的产品是引进消化吸收垦联川,第二代产品已经完全进行了提升腊湃,但是没有否定第一代莽哎,掌握了数据链畦,掌握了开发的流程隘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列年。实现了一个平台可以开发六七款车型光危颁,实现了多个平台车间的相互有机关联毛孤乡,实现了车型的变化多糠晤,开发上市快敛东篱,质量易保障狮薪,低成本辛蠢拼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设瓜甘驰。   第二个动垦疯,坚持质量为先米酞,推出精品车型盗烦冀,提升产品质量握烈,加快自主品牌产品开发俗寸,提高汽车供给侧水平发,推出符合时代的互联网化的产品捣单。打造消费者喜爱的精品车型塑陀供,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果坛币,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式芭海台,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蚀任。实际上汽车不管是新能源也好衡,产品的三大特点究,一是颜值不好看别人不买旁舞屁,第二是品质宫,没品质也等于没品牌屯性,天天出毛病心里不愉快热,第三是性价比拜笛,就是靠成本柿挝。我们的员工不需要培训就知道品质峦,因为好多从合资企业来全,合资别的没培养袍,就是对品质追求爆,结果就是成本搞贵了奥吾贪,把品质先过关布,回头成本再来逐步下降镭粱。我们第一个解决的是品质暇珊,第二个解决的是颜值悲接,第三才是考虑成本阿挞忍。成本口欠邢,供应商的成本我控制不了咆吹,如果今天在座还有供应商的话溺,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点翟沟,还是有这个机会的昆桔。但是我建厂可以控制惭闯卧,我们内部的生产流程工艺堂欠饺,我会重新再造判靡署,这个我投资减少了韧经架,今天也披露一下刑,我35万的规模最多可以干到60万龟爬。如果创造性一点可以干到65万筛炯多,总投资50个亿圈辆,含整车加发动机惹踢,这是内部数据府,来给自主品牌共享惰。   包括一些模具加在20个亿瞄、70个亿玻珊瓢,最后的结果我都不相信陷塑档,实现平台化对扩我、公开化仓诫娄、可视化暖碴,让所有的东西全部依照规则阳光推进涝孟青。现在我们的供应商也很满意抖,社会上也很满意乌孔哄。这就是在体系谐隶,在这些方面的作用力汉缚刑,防止一个部位一个零件妓扯谋,一个车就不同零件不同标准恼底闭,那怎么做橇蓉蔫,永远做不了好车措删浑。这个要感谢合资养成的规矩坊汝撩。但是自主也会给你更大的动力缮虫,动力是在研发北倾蟹,其他方面再有作为碱。所以我们是国企的平台尉垢,民企的效率坊怂,合资的流程师此谁,这三句话就是这么个意思虱疟旦。   第三个定褐,坚持智能制造打造智慧工厂氯芥漏。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂垦显,实现占地面积的有效节约酷嫡母,我们的合资企业蒙隧贸,广汽本田在推进第三期的时候通伞廷,就是根据SSC这个原则邦伪。SSC的第一个S就是小型small遣辰蛊,即所有资源空间最小脐沧蔑、设备小型化;第二个S是简练simple昆,就是除去浪费保,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑悸,complete寐卜示,以追求小疆低、近坷、短陡、轻哭,最合适的自动化烧枢、氖砥ィ块化公。所以广汽本田第三工厂运用SSC幕高,它们的车间占地面积减少45.5%凑磕挎,投资减少26%港缎,跟它的一二期比暗铆,能源减少了29%娄喝,成本节约了21%科。   第四个坚持管理创新董,开展构造改革钦虹笆,主要就是我们广汽丰田瘫诽闭,因为我原来在广汽丰田发动机戌,我9年就去丰田一次戌,去发动机只回了一次祥,因为当时这个地方环境太好了菜缴懂,我怕一回去又不想搞自主了碧。但是鼓励我底下那些员工经常去箩,去交流荆焦详,日本人也还不错闪陶恨,大家都交流楔搁。但是技术是交流不来的潜,思想文化还是可以交流的卸匆。最近到丰田去了一下截了,大有感受携,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革丰八摔,它从最关键筷、最基础的制造环节入手孝藉,开展生产管理创新般肺,从制造轴猛、供需轴暗活、采购轴出发茧动,深入开展构造改革菏村缸,实现全员参与呵粹掏,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蠕,充分调动员工的积极性誊探、创造力肃仕类,取得了良好的成果煞。经营绩效方面疤技崇,今年的销量增长不多侵寝,但是利润大幅提升上纠碳,生产效率显著提高纳伟。人力绩效方面灯庙,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升涩,管理体系与生产流程更为完善跋碴违、合理捕桅。   通过改构造改革径,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升咕倦陆,根据他们的预计渭块卞,已有的数据傲褪,2017年单台不良率预计会降到0.01%瞳授,就是万分之一蹬。而且现有的工人总数减少1600人骑。就是现有的存量也可以变化赣,他们现在不到一万人底,要减1600人梗松舜,它新建的工厂每,员工还是要招的啸垄附,但有的还是要走骨。就是用减下来的人把他投放到这个地方吗荒。   第五硕砂,坚持体制增效穷恫嘉,强化体系创新搐。既然这些企业都到中国来了念茅刑,有机会为什么不学一学呢嘶萎?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下秤,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破屯拔,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式塘柏,广汽本田精益管理冗薯句,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式男桨。为什么搞一个广汽生产方式律擦创?为什么不造一个丰田呢屏?这里面要说一句供,丰田生产方式你不能完全去学鼻孪舶,条件不一样焚伞潞,环境不一样噬钦,人员的基础素质不一样敲水贿,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多筷翠靡。你学它必须要结合自己肥逃,连日本的企业去学它的零,有的好多也不成功袱改,当然我不能妄断薯,这是从资料摘的零琼荤,不是我说的幢。   第二个攘及柔,我主要员工整车从本田来蠕核忍,发动机从丰田来冠拍,也有一部分本田叹,两个企业不同的模式怎么办翘?发动机就要按丰田来碴,从头到尾来雾坍骨,坏的不学好的学扮损叹,整车就按本田的来当。但是一个企业两个体系怎么运作呢恍?我说干自主就不能有体系钵,要体系就是传褀的体系垄肉。不管你是从哪里来潮尉扩,包括从社会上来爱,来自五湖四海一个共同目标痹,要干好中国自主品牌窖萝侍。所有最后提出了广汽生产方式掠,以丰田为主结合本田拜,这样把文化廓、体系做好青,但是还不够巩固贿,还要琢磨培,现在体系已经起来厩。   我们从2013年开始策划贯哗,集团的主要领导说这个很好溉,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的宽口。   所以后面我们的产能又不够了耸鬼,销量又搞起来了鸽传,整车进行改造扁豪、发动机进行完善迫焦,整车佃、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造旱敛,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%荚敬,就是第一条生产线饭喘鹊。第一条生产线上半年生产了将近16万浪付拐,20万的能力干了16万镐虾检,实际上还可以做撇,全如果满负荷做的话沪骏陛,估计干到35万都没问题诞权傲。极大发挥枢棺,这个不进行全体系变革很难舜。发动机装配线一次合格率99%缎,这个零部件产内库存减少70%桅诺,厂房面积提升30%撕,原来不够用管狮蘑,现在多了这么大的组织毒。库存资金减少50%表,更为重要的是这一成果横向展开棉颗。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线酸何辑,它的年设计能力15万辆猎呛,8月份的最后一天有个数据扣票,他们双班日产已经达到了650台堡,它的满负荷是700台恼绍揪,估计9月份就可以满负荷唇锨。这种提升的速度锯,全世界都是先进的列,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蕊,它的一次合格率最高达到了93%闷画,平均水平92%驴,接近丰田中国国内水平翅漠,当然追求的是丰田日本的水平腐焚默,广汽丰田学丰田本厂砰,我们下一步也拿一个计划泌,要挑战就挑战一流阿窘,否则没意义凄拷轮。   那么我们以建成世界级工厂为准则帆,以广汽生产方式为核心柯,融合了SSC原则劲强,运用创新思维全力发展智能制造技术蚂飘纬,打造智能工厂力。我们在第二工厂通过价值流最大化缄、设备智能化官闯散,生产线自动化钎、物流信息化挫蕉、网络可视化恕、操作简单化爽、安全绿色化施帅骏、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级舷窝。这个第二个工厂是非巢眨好歧米卧、非常成功的一个例子淬嘉,但是这些都实现了咀。   第六是坚持品质保障东咖,打造高端品牌峰具。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗划鳖,高的效率提供优质有效的供给律赎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蕉械穿,连续三年获得中国质量骚的莱、中国品牌第一趁,超过很多在中国的合作企业勺钩世,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八溃炮,所有企业里面包括外国品牌相僻,与广汽丰田并列第八熄死,比2014年上升6位胯胸砍。   第七牵暗惯,坚持客户至上物,提供优质服务帛百昧,不管是在任何情况下臣葛沥,用户是我们服务的对象始酚两,也是我们的衣食父母幻庇浓,尤其是作为汽车这个特殊产品窟饰呵,我们对安全轻旁、对生命的一种关怀面嗓,作为生产制造环节的改革尚谜粳,是汽车产业供给侧改革的重要方向夯儒去,但服务环节的创新与改革同样必不可少擒耽,这还是目前我们相对比较一下挞旁。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名高巍次,也是一个什么机构颗仇,我记不不太清楚嫡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离髓隙橙。所以在产业互联网的时代妻间修,每一个企业不再只是产品生产者畅巷狗、服务提供商拓靠,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商肥,服务以各种形式融入到了制造业迪、研发设计坊衫话、生产制造牟、经营管理东肥底、销售等环节滤。有价值创造的可能囤雄投,就有服务形态的出现奥脾癌。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限敌滴衔,两者相互融合隶、相互依存额,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展承。   广汽在这个方面也展开一些工作挫,我们的整车平台将联合金融另闲、保险及时、物流戎膜、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务权拼,车生活平台会涉及多个业务平台钠,除了常规业务平台还包括了配件商城锭、用品商城偶里艘、社区服务连锁纹,用户使用汽车的整体生命周期玲,产品的购买只是开始停岸,与用户长期多次的接触和非常周到的服务屠熬,这才是我们下一步发展的重点同痪。作为汽车服务提供商坍鼻宽,我们更应当关注的是用户的体验集戚,以及给客户带来的价值增值感受褂,汽车服务O2O的打造刨奈,也是为了满足汽车全生命周期的需要莎拐伎,以及品牌和价值进一步提升的需要伞墓。   第八靛,就是通过这些改革拉逼揪,整个广汽集团范围内的成果让身形,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万畅剖嘛,同比增长28.8%么筋块、29.7%抛,比行业高出20个百分点节矢。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平得响,同比创下历史新高透。当然传褀在这个里面那是贡献更大吩负困,1—7月份销量已经突破19万咐硕,超过去年全年痢吠,加上8月份最近的数据歌,今年全年的任务22万已经完成了吹衔,同比大幅增长143%萄娩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强佬柏薯,位居第303名哩沙,比去年排名上升了59位体慷,整体实力大幅提升隘畦。   第九科鞋阔,就是广汽集团的发展十三五战略饯雀瀑。简单地就是一个内部协同创新沛馁捆,外部开放合作校莲朴,这是总的原则系摊答,全面实施结构性改革馅,实施一五一三的战略稻氢雀,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆剂,这是一个保守的数据沙,因为传褀搞不好就过100万穷,前几年说传褀100万缉,别人说吴总氨堪摇,你是不是在吹牛考充,现在领导嫌我100万都少了零弓火,拼命把产能都整合过来了戌,成为先进的汽车集团拈,做强做实研发整车零部件斤并、商贸服务和金融服务五大板块貉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌寡被,实现自主品牌事业的跨越式发展墙啪,全面实现一个“三”饶,就是电动化病般惊、国际化词敦抨、网联化三个方面的重大破边耗。   各位嘉宾矫扛荷、各位朋友妨,女士们韭炬、先生们蠕漏咳,在需求持续升级擦楔,资源消耗的情况下持,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓叉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端巨褥、品质优先粉、创新驱动的发展路径呵偏焊,坚持正向开发图庇匡,提供优质产品棋,坚持智能制造捌睦,开展管理创新肋澈伦,保证服务水平逗蕾,注重品牌高端化狮。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花昧稍袒,共同推动中国汽车迈向新的台阶票委,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球钳托,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首赡:李芳" "  今年3月干斜,借百年庆典之际尉颂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蹦习,即“智能互联”劝脑、“绿色出行”和“自动驾驶”拎看,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向篇。随着战略的提出伦碘卜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开取那漂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上即。在这其中抗泌痛,“人才”就成为关键问题如驶牧。为此髓谅,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕醚,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蚂。   根据沈燕的介绍可以发现界估糖,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛韧请上,涵盖计算机惰便、工程学巩、自动化赂锭描、金融等多个方面芬辆。她坦言锤舵,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入弓,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈界。因此封戎廉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才澳。”这其中包括互联时代的在线招聘厦日,“例如我们利用自己的招聘平台灭几、Linkedin冯、智联招聘等在线平台碎,以及大学招聘哆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘每半峦。”除社会招聘外伍捕薯,宝马也会通过与院泻钌晨祝合作矢单厂,提前把学生引入到企业中图,专门为宝马培养人才谭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作酚翅莆,举行“宝马同济日”这样的活动拘妥绊。“去年我们就以互联驾驶为主题劳,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品筷吧念,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习汐匪刨。”沈燕说道似孰奖。另一个重要渠道徘哆,就是内部员工的推荐虾。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号扯悸创,让每一位员工都变成职位大使函顾闹,在朋友圈进行转发传递妈何。   “我们对人才的要求挂,在能力方面最重要的是对业务的了解邢熬。这不仅包括对业务今天的了解哥嘎,还有对业务未来的了解骆吼。要知道未来战略方向是什么栏翻,需要什么样的技能瓮。 ”沈燕告诉记者哥吠赏,“此外埔泻相,我们对人才的要求是不仅要了解中国奢桥,还要对全球化有所认知蹈。随着技术的发展梯,我们对人才的需求呈现‘复合废,跨界’的特点抹匪。但是烷函卵,这类综合性人才很难直接从市场上获得监,需要我们进行入职后的培训司荣。 ”据了解肠加,宝马(中国)每年都会根据员工表现撅,提供给员工出国培训以及交流的机会烹段睦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流踞屋。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换双阶缎,以拓展视野敬迁赣,提升能力商孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为伎,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是逻,吸引并拥有了一批充满抱负让凡黑、专业的本土化人才略念篓。而面对未来冒,本土化人才也将承担重要职责菲矫肋,“这包括为‘在中国紊沮讣,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向荆兔,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中椭精脖。”沈燕表示变廊难。2012年放逛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题泉挎碍,并在上海组建人工智能团队芬抵,承担电动化和智能化的相关工作身疏。另外氨,宝马已经在中国成立了专门的战略部门柑疵,进行互联数据服务及新商业模式的探讨郴僳。 这个团队将研究和紧贴中国市彻似岱肌,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地叫,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中铅段相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上缕缆,用“数字眠、概率咐闲、未来”为题琶衔,论述特斯拉电池的高密度翱、续航里程及电池的安全性查。对比国内熔杆卫,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车尼计摔,并预言电动汽车和智能手机一样脸坛湍,电驱动和自动驾驶注定了是未来尼,不可逆的未来咖土虾。 以下为原文诵踩:   关于密度和里程数铝欢。 特斯拉Model S上市已经四年多了力,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌枢叉,至今为止一个都没有兑现瘦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)卢局,里程最长的量产纯电动车挡匣,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结汐拷讳,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法搭温,相对容易)还低的匀速行驶的里程数淋琅,忽悠消费者泉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蔷始,里程普遍降低10%以上)来体现里程门奋苏,在有些国家辅助使用NEDC的标准从廉栖,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)罗泵杏。   关于安全性和自燃率碾晚辱。 自从2014年初安装了底护板受,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)络晃觅,远远低于燃油车纺翟煎,各种撞的惨目忍睹事故司珊阀,也都没有发生自燃龟。相反咎嗡煎,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车拘娠兰,却成了全世界自燃率最高的机动车肩,更远远超过了燃油大巴的自燃率伸点。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理璃顿,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门炒桶,车门闭合的时候已经有点变形了)卤挠咎,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蓝坷斯,几乎可以说痪巳烂:特斯拉重新发明了电动车胸。    国内真正用心做电动车的企业埠,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术峨略,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机仟皇抒、变速箱抵晾、油箱等寞翁,改造成电动车的事情)蕉捅。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了佬鼓低,才会全力以赴来押注电动车技款味。当然剩穷,也可能是很多品牌都在蓄势待发仙,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招挽。    电动车不是什么弯道超车颠,而是换道竞争矢尉。    今天的电动车暑陈哺,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态楼。待机时间是诺基亚的几十分之一毒醒,软件也没有几个柒,通话质量也不好彭,汉字输入也麻烦的要死芒。和智能手机一样卷奋拖,电驱动和自动驾驶注定了是未来警啡士,不可逆的未来购顾队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插:李芳" "   2016年8月30日怜困,在北京新浪总部烯葛晤,北汽新能源充电部门副总监陈保江射巫、北京华商三优总工程师丁晓伟巍诲、电庄总裁兼CEO先越巨俱蜜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人杭霉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动婪栓。    作为新能源汽车销售终端环节蔑拖,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线纪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉镂兰隆,更是充满了诸多困境僚,不为外界所熟知彼露匙。    那么弗囤圭,作为中国最大新能源汽车市衬馈,北京的充电桩发展目前处于何种状况能,北京模式发展的瓶颈是什么个讳?有何值得借鉴的地方吼缸功?又该如何去避免失误和纠正秦驾枷?政府盯馁、车企晾坡匪、消费者在这一产业链终端中薪埃,分别又该担任何种角色腾? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录憨髓逝:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蚂趴菇:魏总仆浅饯,刚才你从用户的角度莱骗唤,同时您也是媒体人的角度揩,可能跟这三位嘉宾的角度不一样家顽,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蚊内,您发现了这些问题之后菩搔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率夯?    魏士钦脓:其实我们一直在琢磨这件事慷烦滦,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说欣光,这两点是能够解决掉的庆玛。首先第一个僳,支付鞍类。就像刚才先总说的清纤握,有个银联一样的东西吉桨,接下来有个第三方炉食衰,或者接下来大家都使用微信支付的够卸,不管是充电桩也好瑞回滤,app也好琉雌揽,还是当时的扫码也好森绥策,还是微信也好犬庭伐,支付宝也好蛋,能通过手机支付飘,基本上都能解决掉剐脾胚,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题抄踩懒,我们把支付给它想办法统一了塑宫。不一定统一到一个里边去惫长,大概两三个起,大家都在用耙勤,这就没问题附。    第二怪,这就相对更难一些了泞巳破,应该是有一些第三方平台真正站出来缴喝,能够收集所有的真正的准确的信息屁酱牢,其实当时我们自己在做app的时候锣,就是在做摸点的时候忱,我当时就矛盾咖教耙,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点安狗,后来琢磨来琢磨去晦茂敞,通过很多用户的反缆康印,我定义出要摸一个最准的点惹袖,不要最全的克蔚。准是什么概念迷皖?第一拘,我找得到逝,第二叉稀,我到那去一定能用得上炔巾呜。如果我找到它了黑肌,也到那去了妮弄,但根本没法用胎,那就没有用了屎。所以如果站在媒体角度铂显,我希望不见得是谁割栓刃,也许是个媒体轰吩韶,也许是另外一个平台颇樊雀,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起夺,但是它也不一定是最全的鞘海,但是它是这些所有的里面最准的蓟,每一个用户都能找到桩疾,而且有百分之百的体验把电充上陋浅拈。    我们碰到几个小插曲挺有意思的对,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站季架,是咱们国电的站口,是快充操。我们编辑去那边准备充电的时候患铺乃,有六个跑快车的兄弟燃拾,霸占着那个点奥侥携,就是不让你过去毒辛,这个充完那个充冕,还剩一个车的时候剃郸蛾,就赶紧打电话给另外一个兄弟缉爱,赶紧过来充电赏薄。我们不等了几黑。但是他们不知道埠犯,在那个点不到三公里的地方屋长镐,快到积水潭小西天那个地方书袭,还有一个充电站髓掀,好像是三个充电桩还是两个突忙耪,一个车都没有逼霞祈,而且车位都是空的钝勉护。他们不知道那里鹿奥。而且那个点蜗假信,我们当时找的时候用了三个app壳,只有一个app上标出那个点昆,另外两个app是没标那个点烩。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离纪伎釜,所以准确性其实很重要首舵。所以如果能解决这两点僻乾省,我觉得咱们的空置祷盘假、闲置的问题一定能解决桶险,肯定没问题的悼。这是我的观点峦。    黄山贾纬:关于公共充电这个领域距陇,我不知道魏总在充电过程中虾铅疚,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题酵父?    魏士钦团庭佩:出现过盘跨棵,很多校。    黄山烷曹模:这个问题其实很有意思的问题盒坝徐,充电桩的标准是国家有统一的标准飞池,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电采迸涸。    魏士钦苟唬免:是这样泊辜,最典型的例子就是腾势那狙劝,腾势在很多国电充不了临许,但是在小E充电或者普天是能充上晾。    黄山纳蛇拿:我们可以把时间放长一点来看搔偷使,在2004娘抵、2005电动汽车兴起的时候狠浅暗,很多人都不知道电动车是什么耿,充电桩是什么勿讽。随着这几年的发展沧柬,物业慢慢都配合了屁统恼,所以从成熟度也好仙币欣、物业配合度也好汗粗泡,应该是越来越高的防扒栖。国家层面出台棉崔,新建小区予以配合迫夺驳,包括老旧小区的改造将葱,都会多方面来共同解决这个问题乌。其实关于今天的这个话题稻篓刚,我不知道台下还有什么问题要提问的题希。没有的话奈,我们可以做一个最后的总结死。    我接着丁总说的北京模式的问题阶,我们今天说的是关于北京模式钡醇,丁总说了一个北京是纯电的市澈锵纭,跟其他地方都不一样潜亭薪,上海是极端的卯,上海是混动市晨匦獭,北京是纯电市场屉珐。我理解还有另外一个模式片霉圃,就是北京的充电运营商是最多的孩啸许,发展是最快的识,一开始是国家电网签奴测、普天在推绊乐卫,后来群雄逐鹿稿,特来电猴、星星等等各种运营商都进来了峦,包括先总这样的都进来了垄贝。我听北京同行说北京大大小小21个运营商恃檬菠。    魏士钦鳖:现在已经不止了嗽。我们有一个数据似禄恨,说是47个运营商活韧静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄顽嫉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构钒锤态,我讲点个人思考和认识闻徊盟。    先谈思考淑。第一围茨,供给侧结构性改革内涵非常丰富忻化诫,大家可能更多关注产品的结构性改革读,其实我认为苇,源头是制度的供给和政策的供给超强,再是要素的供给哭锋通,三是产品的供给温。    再把这个逻辑关系缕一缕凄袒,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给休鹿梁,而制度耸髓、政策和要素的供给又会影响到产品的供给醇。所以现行体制下殊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革刀?这是我思考的第一个问题贿抗狭。    第二个问题簇,是我做企业这么多年的实践和感悟蔑闹,企业到最后比拼什么悍棠岁?其实就是资源的配置效率兰厢。汽车行业也如此媚。你拥有多少资源固然重要鲁静缕,比如研发队伍侧,既有一两万人的匡,也有六七千人的眷欺,还有两三千人的涛弘叹,资源差异很大乖,但实践证明人多不一定成果就多菱介,关键是资源的配置效率帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率莎,取决于一个企业的决策效率和执行效率税艘。而企业的决策效率和执行效率腔桓,又取决于它的机制和治理结构姆。    反过来五,机制和治理结构取决于产权结构的合理化绵奥。也就是说峭,产权结构会影响到治理结构和机制毕硼焕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响戈,进而影响企业的资源配置效率须。    从逻辑关系上讲绍钢湿,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革扳详。    第三个问题拐裴贯,产权结构是前提儒艾扇,是源头性问题革筒,多年实践拒,有以下一些体会忙弧。    关于股权稼匹雾。股东应该优质化盗,股比应该合理化腹。近期也好疵贾,远期也好吉慌傅,你不能把那些对企业治理城钳典、技术溪庞丹、管理宪,以及市场拓展没有任何贡献翁,反过来可能还会添麻烦者搅钉蛾,当股东领信。这样的股东不能要背。    股比结构这块拼辞传,不同行业讼锣痰,不同企业谷,它的结构模式必须符合市场规则边情蒂。若是竞争性行业激锻铆,不管是央企会媚,还是地方国有控股企业苟,做第一大股东绝对控股摆环杆,很难实现建立混合所有制的初衷獭。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”洞,竞争性行业混合所有制要深混礁罚吴,不能简单地浅混瘦写。什么概念曝玫坏?国有可以是第一大股东室勤墓,但不宜绝对控股览钨宿,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构列虎。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化鹿、国内竞争国际化这么一个概念硕稍。既然是全球化市诗,如果你这个竞争主体炕巨,你的治理结构桃,你的产权结构讹,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话潭,你如何参与竞争齐?道理非常浅显明白唤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践盆苦。    江汽集团公司制定十一五规划前柏,我们就有一个想法剿捅陕,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化手。围绕这个思路怀虫绷,于是就有一个叫三步走的战略规划节罢逛。    第一步匆虐,把国有企业员工身份置换掉坏炯,从根本上说嚏钮,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处献疼炼,对职工也有好处矛,是多方共赢的一件事情湿被纽。我们知道刨踩,国有企业这条船不管怎样捣松脾,开得好镶恍,开得不好竞坤,哪怕再破再旧彩丰先,只要不沉下去拭耐,国企员工都会抓住船板缉勺径,不愿意下船茫噶祈。    如何把员工这些观念转变过来平疼?只有让他们从企业人转变为社会人缴绿。因此脆舵,第一步是2006年抒,江汽集团公司所有员工进行身份置换岭。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会汲挟定,作为每个子公司的投资主体雄,共同组成投资公司爆十。    这样啪欣钾,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东残坷金。投资公司持有江汽集团公司的少量股权恼列。    第二步遁,我退休后痰势,引进中国建设投资集团有限公司杠表。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司瓶农。初步实现产权多元化顿深。    第三步任,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蛔尺喀,包括安凯客车的控股股权皇晶保,整体运作上市梆。去年1月获得证监会批准歌,上市公司已挂牌籍帆混。    通过这三步走——置换身份缚萍,初步股权多元化宋力氮,整体上市书射,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的抖粕,对留人起到了较好作用半茶。在工业化瓣稗、信息化匡咐、网络化尤其是移动互联网时代裂鞭,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代啊创,股东或雇主和雇员之间的搏弈熔,更多体现在决策权和分红权领域蓬。    为什么IT产业橇,特别是互联网企业发展如此迅速娩?正因为它有这样的产权结构宦澎,这样的体制机制迸日速。做得好的互联网企业谜去,股权都比较分散浦,管理骨干和技术骨干都有一定股份闹栖坷,可能这是大趋势扣荒喘。    互联网行业资源的竞争和协同叫顷宝,最终体现在人力资本价值上删埠,他们要参与公司的决策和分红惯钒称。这个问题如果不突破恳空,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难酥领蔷。   存量是稳定剂响,增量是兴奋剂    那么屁芜,内部机制如何变革秸?    1990年我接任江淮汽车厂长旦涂桥,当时非常困难冗,留不住人络闻架。有些人选择离开汤铣趁,人往高处走膜谁凰,完全可以理解克泡素。留下来守摊子的这些人不容易贯邵潜,到我2012年3月退休瞎羌畦,这22年时间里凑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段帮睡。    第一阶段是2000年以前熟搪。可用两句话概括肚挖,第一句叫做存量相对稳定攀氦池,增量拉开差距填暴。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状锯佰,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来惺扯龄,可能就有问题缔。因效益提高而增加工资弄,贡献大的就多增桥,贡献少的就少增傻。即便没有贡献弘,原有的存量工资也不会减少竿赊搐,即存量是稳定剂表,增量是兴奋剂甩。    第二句是有计划按比例增长工资粉滔惊。也就是说纬形瓷,企业效益再好盗乔,效益翻番工资绝不能翻番我池概。效益不是很好林,工资也要涨尾。为什么崩社?因为国家年改革开放30多年快,经济20多年高速发展哪趴孙,物价一直在上涨佬溉,生活成本在提高老驶首,降工资就是降生活水平技微信。所以我们有计划按比例增长工资凹硼,以建立工资蓄水池粒,以丰补欠拖。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利收街。    第二阶段是2000年后哭踞具,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式衅。    第一部分是亨继平,区域领先的现金收入粕。和北上广深不好比磕秒胸,但在安徽及其他城市的同行业者中脑,我们的薪资收入是高的蔫淡,员工及其消费能力比其他企业稍高沃锭。但现金不可过度发放困固,这是心理学峡哪茶。人就这样鲸,口袋里现钞多了后祟绰, 像一线工人金芦圈,包括技师在内管策报,他腰包丰实了晤,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了淬鸽。    第二部分是大福利捂谓。我在任期间栓蹈,江汽集团公司解决万余套集资建房黔喜砷,还有大学生公寓及拘、廉租房等;自营的物业管理做得非扯埽好从秦谁,很便宜暮槐,还有免费午餐茹疽犊,包括洗衣房等惮阶黎。有大福利陇,有小福利藩,五险一金都取上限提穆怜。    第三部分有限的股权激励夯兑双。    区域性领先的现金收入快、大福利卜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式拜具,这使江淮汽车员工享受收入不低币、生活成本不高的待遇卧褥。也使人才无序流动降到最低渤。我在任22年敝,江淮的人才绊睡,不管是管理人才还是技术人才清,几乎没有怎么流失为偿敞。    外人都觉得很奇怪峭。当时有个汽车企业派人力资源副部长夕旁旧,在江淮附近找了家酒店胳降危,一住就是一个月拇幕,每天晚上打电话找人玛薪,但没有人为之所动邢显。    究其原因蔑娇,当然也不仅仅是待遇和福利爱替,重要的是文化留人苹鲜,怎么能留住人心变赁风,这是其一瞪宪。    其二财疤,江淮汽车推行多年的学习型组织建设辣温,使员工的成长速度可能更快蒙。    其三币, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径登瓷。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径袍灰扭,但我们有三条路径潘壳逞。    一是管理人员成长路径奇逃倘:管理员怖娶、助理管理师持勉、管理师窟闺、二级副经理许、二级经理灰、一级经理停票。    二是技术人员成长路径苗:技术员罐伐、助理技术师皋舌、技术师;设计师娥昂、主任设计师四、设计总监滩舌澄、技术中心副主任裤司伯、主任等坏幌惭。    三是技术工人路径案硕惰:高级技工弄、助理技师铃堤、技师娄暴竞、高级技师齿起。高级技师的薪酬梢,甚至比二级副经理拿得还多孺虑。    这三条员工成长路径寥构妥,每个岗位都有岗位说明书荤。你要申报这个岗位活韧,必须经历什么培训福拱,需要什么绩效晨妙,才有资格申报刊。上什么岗位有明确的薪资标准厘,“升官同时发财”钮,用人用工尽可能做到公开公正透明毒跑。员工们也看得很清楚狸,只要好好干玛,就能够成长牌。    总之办立权,在中央政府大政方针指引下髓,切实摊媒、正确理解运用国企改革的核心思想和方法得,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革肛辨。    尤其是产权结构改革迁,不要消极等待主管部门来安排沏姥,等是等不到的巍袄涝。也不要对现有体制哗乔沤、机制太多无意义的抱怨摄,只要动机纯正汝,对国家对企业对员工有利黎,就值得一试骄怂,这是我在江淮汽车多年的指导思想烙脖坡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋染灭纲,但一定是基于稳定性姥惫田、权变性舶夯、柔韧性基础上的变革湍奢。要主动诚恳地和主管部门进行沟通挡馆。同时切记不管做什么事情淬钎蝗,一定要取得合法合规的文件依据宠。    在沟通管理和内部运作方面擂危帽,如何适应政策环境塑际赣,是对企业负责人的管理智慧的考验盛臣欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段莱刨:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团锯沉妙、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办垄髓赎。   当下拈,在互联网经济蓬勃发展喉蓬蘑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蜕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃诧、汉腾霜颊楼、乐视期克苟、蔚来逻蹦、Nevs淬夸闻、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈诽篇皋。但这些新思维鳖闷蹈、新模式遇到来自行业行番忱、公众和政府有关部门的不理解和质疑瘸。为此寰球汽车邀请行业专家炬刮、新势力企业领导查得、主流媒体高层谱讣多,就大家共同关心的行业趋势路板、创新模式拇始临、市场预判等话题展开热烈讨论赶。   程远维竞:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁绥、V讯网总编辑程远   以下是发言实录络:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛马骚,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域囱,也是一个全新的问题忌冠,所以我觉得应该是个很有意思的事乘此妓。今天让我首先来作一个发言耙,我觉得是抛砖引玉隆,我想把石头抛出来界凹徘,引出大家精彩的观点蓬。   当然今天有几家企业来参加这个论坛骇门,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题锻光册,他们该不该进入汽车行业算壳瓶。大家知道骨堑层,这几个企业全是新人洗灵疏,以前都没有做过箩,在社会上是有一个反响秋,有一种争议瞪,说现在已经非常挤了免闪唤,我们已经达到了2500万辆的规模釜尖,100万辆的企业已经有六七个了报,还缺你们敝?你们现在还有机会些淮塘?我想说这是一个很重大的问题眉,我想这个问题为什么说是战略问题堂,中国汽车业一开始就有这个问题陋。   我的印象中寇,我觉得中国汽车业有很多政策刻,也有很多重大的事情溪酮,但是我现在回忆起来筹蹋,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大乔,一个就是开放引进菱脑,也就是合资静程峰,也就是所谓的市场换技术翅竿鹿。另一个哇布,我们做了一件很大的事情读潦,叫反对散乱差堂枢。这么几十年来健,在我们的汽车管理部门胚,我们就不说谁了们,大家都很熟燎悄,都是朋友澳撕澎,现在都七八十岁的人套爸烙。我进入这个行业30多岁洼,已经过去30年了倪,这些人现在已经退了讼脱抬,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情础虽闯,一个是合资引进袍间欢,一个是反对散乱差型粹亭。合资引进就是把外国的跨国公司招进来邻,即刚才说的市场换技术梯梦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车盖邵散,认为我们当时的企业太多太乱太小太差排拾,只许有资质的企业做矮扛林。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司橇奶,就叫中国汽车工业总公司骸计。后来按坛,提出了南北划界册,想要一汽在长江以北地介椽,二汽在长江以南棉荷,形成一个竞争局面垄。这个想法没有实现莆喜,当然再早我们搞过六大公司欢帮,但是总体来讲距,我们在企业车的总体思想是害怕竞争灰及灰。   我在八九十年代写过一篇报道系假胃,我就说中国汽车为何怕竞争戒铂蔽?其实现在想恰孰篇,我们争论来争论去就是一条限逆蹿,国有竞争芒叙,我们认为企业太多了赤懈能,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理污色。   那时候从国家宏观的角度填枯弄,陈云同志提出了一个经济学观点涣虚,叫做鸟儿在笼子里飞谐,年轻同志可能没有听过农乱。虽然给你放飞胜,但是你不能乱飞惟岸笨,得在笼子里飞清叛鸵。汽车的管理也是希望他在笼子里飞苔,所以我们提出“三大三小”截涂际,规定的企业能造车赂扯,其他人都不能造车幢,认为进来的就是捣乱暖卞笆。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章虐畴凭,后来被总编辑改为无心插柳黄。我们一心一意想扶持的企业搞上去桑,但是我们不想扶持的企业又在出现哇福绵,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蒂屁。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意纳勘,为什么呢码午?当然是我们的基础比较差参,一无资金鹿凑妊,二无技术敦,三无人才缉,白手起家墩。这时候我们引进外资掀茎,有了资金舞、有了技术括、有了人才同,奠定了我们汽车的发展基础须皇。但是只走这条路等于缺一条腿敝浮,只有引进外资茎,没有自己的发展劲息。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业菩拭,反对本土企业腿歧,所谓自主企业哼,所以自主企业很长时间不能进入造车领域朵。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的掳拓,奇瑞亭、吉利零畅、长城叼、比亚迪涛剁,没有一家是合法造车的企业瞪,方式大家都知道美阔,买一个不生产但还有资质的企业闯刚挨,就是所谓户口本撕,然后就开始造车乖。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好犊,该死的企业死不了督秋,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口霉瓜,这是一个很奇怪的现象吩,在其他任何国家都没有这个事情郝得猩,只有在我们国家峰踢,这变成了一种无形资产偶虚。   所以稿股牟,后来工信部成立前夕诺焊楼,在发改委发布了一个通报腑尚,宣布哪些企业要死酣藏渴,其实是一个作秀涣。因为这些企业本身已经不存在了巨巨,我们如果不把资质作为一种资产保存下来手涎,就不会有这种奇异的怪现象化。这个建立于我们对汽车产业的一种误判涪淘,我们把汽车产业的市场化蒜芒勃、自由竞争的方式忽略了伸,我们把它当做航天航空管理风耍。所谓集中力量办大事怠,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的忍插,像航天航空只发射一颗卫星悸贿,只造几架航天飞机解,但是汽车绝对不能这样诲搬愁,如果我们中国只有一个汽车企业沽,我们今天无法想象能够达到2500万辆黄,我们可能还在200万辆以下徘徊杭昆。   我们想想我们当时的规模伺旗怪,讲起话来德巳苏,我们一点底气都没有够慈认,全中国所有汽车企业的力量尘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量惰幻,所以我们那时候是没有底气的糠。那时候蔡总经常讲糕,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂码滥,我们国内的某家工厂邓郡,搞了多少年藏痉?投资130亿干了那么多年没有干上去仆坡耪,现在回头干干劳断,别的合资企业在武汉干140万辆车麓,听都没听说过他就干成了途昧。   当时我们确实是一穷二白乖刨,那种情况下我们引进外资发,但是不让国内自己的汽车做行,造成了我们汽车工业发展少了一条腿慧晾,变成了外资企业寒、跨国公司一股独大歌补胸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌妒弛虱。   中国其实为什么发展到现在这个状况寡订诗?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差袱眷铰,在座的年轻人没有听说过竟品疵,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号葡吓沉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作筐晚陀。为什么有审批制鲍?审批制就是为了反对散乱差盛,所以你不能随便上企业锰山。   我们把进入产业的大门关得很写紫伤谩,一方面对产业造成了很大损失抒,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会峨勘。大家知道匠浅,那时候汽车卖多少钱郸捶官?桑塔纳要卖了20几万垫猾,当时说两万块钱崩位,八字还没有一撇梧藐,订购两万多辆晾谋,在桑塔纳卖20万的时候背泪评,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来讨羞。那时候的技术标准瓶浮摊、排放标准都很低凌失,我们会很快发展起来抛,但是我们失掉了这个机会昏嘎瓦。这是产业上的一大失误男角社,就是反对散乱差甜杆,阻碍了中国自主品牌的发展香慌脯。   我觉得中国汽车进入2002年烤,入世以后就发生了很大的变化典,这个变化就是放宽了超桅来,应该感谢国家经贸委前司长秆,后来发改委的副主任欧新黔桐卷,他在这件事上力排阻力冠玲筏,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来娘荒,有二三十个企业进来面钳醇。在这时候习,包括奇瑞双、吉利吵疟称、长城倾菏盒,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面贬,所以这是我们企业发展一个好的契机缝,这个契机来自于好的竞争昏徘滑。   现在大家没有再说反对散乱差虱骋鸥,但是这个毒瘤并没有肃清烈蕊干,现在要有一个新的品牌出来漂辖,我们第一个想法就是它该不该出来牢沟,又来添乱媳场。所以在这种情况下崩,汉腾出来以后皮铜仁,我当时也没有太明确的认识鄙歼,在网上一片谴责声的时候仿唱,我就意识到了这个问题鼎。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的计匣污,大的打败小的夺庭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼冗烙,快鱼吃慢鱼袒钡酬。汉腾给我一个启发鳞,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲酚疥常,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在霉惧,今后还会存在匆猫拓。   现在一汽沮、二汽非常困难饶貉,包袱非常沉重岛幕,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才程米,但是最近连一辆好的车都出不来微。现在真正有活力的企业是谁呢朝?是长城贺畦念、比亚迪飞嗅肆、奇瑞饭、吉利酥策拿。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用嚷系淳。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开姓陈,让大家不要惧怕竞争划微,竞争只有好处袱。我们老是说过度竞争睫辆,实际上没有过度竞争暇魏,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的杯,经济规律本身有一个调节作用绘霓母,一旦过度竞争它会自动退出扯虑掸。   我们的出租车管理很失败己,就是我们怕过度竞争溺官沙,我们把北京市的出租车限制在7万辆豆褐钾,因此打车难顽、打车贵篇其伟,群众怨声载道魏惊。凡是放开竞争前侠,像家电产业大家都知道从胳图,为什么发展得比较良性呢节?就是因为放开竞争扦其,是不是先来后到呢惕凸?我们现在想想80年代霓,61家电视机厂残赐题,现在上哪去找建擂?大家熟悉的品牌敖,北京牌阀、昆仑牌萎毕缸,我前天在飞机上看到长虹驼,长虹居然还在幢成想,出乎我的意料疆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蔡抵焊,现在新出的电视机厂蒲聊避,TCL过去有吗燃抛?就是长江后浪推前浪醒混,我们永远不应该对后进者说不接举,我们一定要这个变成一个共识脾,任何时候都可以有人进来踢。就像他们说的排冠阀,任何一个行业都会机会晃详。今天在座的各位都是新进来的艇,我觉得你们的机会大大的有需卸赊。   我的砖头就先抛这些糙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编法凡:沈达炜 版权作品嚎瑞,未经环球网Huanqiu.com书面授权咆棺,严禁转载亩兑,违者将被追究法律责任狡甩。 获取授权" "  徐和谊说辱奖,当我急的时候哀分,老唐一乐仟酚陶,哥儿俩(的配合)还行鞋帅。双方都是坦诚的心态羚,就没什么谈不成的事情懦释。    唐仕凯则认为虾淘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作绞,基于双方的相互尊重伪售。合作中白炒,尽管文化不同涡透、目标不同爬,都能坦诚地交流坞刷拨,达成一致新,满足消费者需求尉炯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事文娄副、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚疯,在全新一代奔驰E级轿车上市之前郸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事驮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯猛,接受了中国经济网等几家媒体的采访体褐。在奔驰E级轿车之外罕骂,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作磊我。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时赌苍牧,徐和谊说寂,关键在于双方的真诚与坦诚挎,这与我们的性格有关舱。我的性格是直率蓉,而唐仕凯先生则是含蓄够旗妇、温和适,哥儿俩(的配合)还行似橡骏。双方都是坦诚的心态斧钮,就没什么谈不成的事情澄箩。    徐和谊谈到形陪便,合作中错稻牧,彼此考虑对方的文化窟春稠、体制绩廉,对对方的决策机构都很了解辟蕊沤,也想知道对方的想法欣能,并多从他那套(系统)思考环跋:靠不靠谱嚷途尉,可不可能莆卡。不能瞎白话啼波,不能伤和气愧酣,所以就越合作越顺利妙荒劲。    徐和谊认为编,随着后续工厂和产品的导入乘存慨,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期浦。    他还打趣说释社醒,唐仕凯先生文雅杜,当我急的时候晶,老唐一乐蔚另,我们的搭配非陈眩合适脊农叮。    唐仕凯则认为矗侠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作料氢似,基于双方的相互尊重盼酵。他说确,我们与北汽之间有更多的共识瓶斤。过去几年的合作词纬睬,大家互相信任磊拣蛇、持久恨局、坚实茶。我们有德国人的执着脖蛊嚼、坚持掸,在双方合作中界疟玻,尽管文化不同唬辟拆、目标不同监碍呛,都能坦诚地交流陕祭,达成一致孪埂庐,满足消费者需求坑级,也能让优秀人才有合适的岗位部。可以说年耽摆,北汽与戴姆勒建立了最好的挫叫、双方互信的关系仙汉。    另外冻,唐仕凯指出糕,中国业务的发展齿概使,离不开经销商伙伴的精诚合作浚篮,他们积极履行对消费者的承诺拖都稼、关爱糠,也与我们建立起非常良好的厂商关系拣。    他强调舱懂坞,我们与北汽的合作舌粉,增进了双方的关系鳞纫。 全新长轴距E级车上市现澈噬钆尽,领导合影(右二为徐和谊喝红挝,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手隙,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说娶脖,目前咀,我们的合作是最好的郸邓。认真总结以往的经验脱、教训莎,特别是过去的错误嫂,接受媒体的帮助截赴、批评氏,因为大家对我们有更好的期许境拳扁。目前纹,我们仍没有达到自己的目标聊此秤,在中国市场还是第三名裁温。但是才,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)侵猾。因此酪渺,我们还需要精诚合作陡还,力争打造一流的企业;精益求精饭,建立一支一流的团队伸副触。毕竟抒疙惺,我们的公司和事业都很年轻尉心,在发展当中最重要的还是关乎人橇。因此茂蘑冗,我们不能只顾眼前文,应当放眼未来乖巧碧,希望取得更好的位置瘸化没。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊堆嘎逃:    各位领导肉当全、各位汽车界同仁帅八手:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛级,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计洁盛。今年论坛的主题聚焦安全楔绕,我觉得非常有必要凶景,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题钝,已引起全行业和全社会的关注弊翠。    今年以来涡疥,在国家和地方补贴政策的助推下街歇,新能源汽车市场延续了红红火火的行情杉录盖,1-6月捆加踏,新能源汽车实现销量17万辆缄核,同比增长126.9%拳旁嫂。其中纯电动实现销量12.6万辆黄低千。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆考颠坤,预计到8月底练蜕,全年6万个新能源指标就将用尽陪塑。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆佰,同比增长170%全奠,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置矢。    但随着新能源汽车销量猛增涎羔,其安全问题也逐步凸显谭。仅今年上半年窃,与新能源车相关起火事件就有11起烘,事故原因涉及到电池篇臂、材料肝茹、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面季。不但给事故车主造成了严重的生命粮盟题、财产损失胆焚,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧汐盛孰,极其不利于新能源汽车的推广如俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蒋,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折拇潦钙,新技术新模式尤其如此祥。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处试、火车一度跑不过马车梧手、人工智能行业也几起几落念埃连,每次都面临着必须攻坚的难题枢,并随着问题的解决才获得新的认可魄讣疙。新能源汽车行业也是一样缸嚼魔,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域焕潞轿,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进娄,在蓄积了一定的市场规模之后毖朗枪,开始到达一个新的平台期谴散,开始面临这样那样的问题恼淮伪。而我们认为卧,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题谓。    首先旁详,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足淡石患。    今天我们面临的新能源安全问题跺范,一部分是技术问题硕幻,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等挫。但更多的是行业规范问题图,由于新能源汽车市场发展太快嘛叛封,行业法规建设相对滞后讽,安全法规不够健全刷,相关标准缺失蹈饥,再加上消费者安全意识不足袱怠,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等戌,共同导致了一些安全问题的出现形。作为一个新兴行业眯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规槐衰、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度虏崎,这是新能源事故频发的原因董每恃,也是新能源发展到当前阶段齿宏休,我们必须着手解决的问题僳嫉。    其次童菩商,安全问题是消费者关注的基础痛点涂绩,必须全力以赴加以解决吴。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示梁浚,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准七,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全藏团。我们经常说五,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点浩半灭,但是没有了安全这一基闯Α,里程的远近本身也就没有了意义串廓。新能源推广几年来劳,市场上对安全的质疑之声始终不断酒市畏,说明广大消费者除了里程焦虑蛊厂,还普遍存在着安全焦虑登嗣痕,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑咐,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择厘耙,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡鞘瘟。着一把火就可能会毁了一个行业堆罕谩,在网络时代这种心理传导完全可能发生抚题。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理劣汲抱,必须将安全问题作为头等大事来抓焙,否则就会被消费者所抛弃困。    最后稗讣,安全问题是新能源迈向未来的必经之路硷枫,也是发展的动力源须沏。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破赎舌,但唯有能够提供安全可靠生活的产品胖竭,才能得以持久生存哇柯。千百年来惋随规,人们围绕着使产品更加安全可靠吝裁乘,不断做出创新饶吭姑。及至今日禄栋戳,我们投入无人驾驶汽车导疽较、智能网联汽车的研究茬每靠,很大一部分原因淌嫂堑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障金亭毛。新能源汽车作为面向未来的产品步,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变化廊毖,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力跺。    由此可见母猎,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈烧滩烈,粗看起来林林总总韩贩,不一而足;但是究其本质喷缺堕,核心还在安全痕。破除了安全问题峨氰,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题巍,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题舍挛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高醋性,而围绕安全问题不断攻坚克难十,新能源产品和发展模式将不断创新领,不断创造社会价值抵。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者咀嗅肪,我们从一开始详鳖才,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓欠猴,从战略高度提升安全性刮,居安思危厕,未雨绸缪插窗察,从研发庙裂漠、生产到售后服务敞,都布下层层防线犀铣房,确保产品万无一失凳。    一是在产品开发上加强安全功能设计署,从源头上提升安全性犬救。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障幂撤。从产品的开发设计阶段忌惕,我们就从整车控制沃萌笆、动力电池蔚愤八、高压安全等方面以高标准进行设计酶痢鸿。在整车安全方面胁筹,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蛇安鲁,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计肋逆。在动力系统方面吩,我们从材料棠吭、电芯夸、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计堪,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术判,降低电池短路和起火的风险朝泞。在高压系统安全方面帘卉弯,我们从防水文瓷蹬、防火廖栖抒、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计零,高标准强化安全功能梳。除此之外隙戌,我们还充分利用智能网联技术咀版,对新能源车运行进行实时后台数据监控霞贸,建立事故应急响应保证机制悉,为新能源安全使用保驾护航挫。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蹋陶菲,以高质量产品确保安全速侣锤。在新能源汽车快速发展的同时检性,北汽集团不忘发展新能源的初心充,严把质量安全关漂讥。北汽新能源生产的每一款产品就鸽挽,除了要通过传统车都要经过的质量验证外灸环,还要对电池冯戮、电控系统进行严苛的测试与验证缔箱。目前姆祭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系腐蔡捻,其中电芯安全可靠性测试标准42项曹糖篙,电池系统安全可靠性测试标准50项衡咐,BMS策略安全可靠性测试标准33项湿,这些测试包括长时火烧测试慷、电池剖切测试藉、极限跌落测试和电池浸水测试等农汤宏。同时太纱么,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位水。上半年角孤讨,北汽新能源接到订单2.6万单蔚,但在资源不足的情况下嫡饶,我们严抓质量关冬么辫,绝不为销量而粗制滥造薯,最终完成15052辆的销售任务啼侵,订单满足率仅58%考凛,但却实现了上0事故率的优良成绩洁薪苹。    三是加强售后服务与培训粱德锣,让新能源车用户买得放心岔办,用得安心但仙。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障恰宦谋,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统颂撇,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系口辽玛,包含车辆保养漏、车辆维修敞翘撅、紧急救援佰、充电设备篇外、增值服务牛羔、客户关怀等多项内容恋仍郎。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控螺摆韧,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查涕、维修架呢,并对服务完成情况进行跟踪监控取赐仆,形成服务闭环推壬旁,确泵瓤亮悖客户满意片赣崇。同时牡浩,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训遁,对车主进行说明和操作演示烫,并规范安全培训流程穿,提升新能源车主的安全意识痘锯。在此基础上酪耐,我们还创新营销服务模式欺赎斯,今年8月12日陌竭侣,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金句驮,不仅具有推广新能源车的效果岔诽,同时可以让车主及时更换吗镭、检修旧车上的老化电池圃似宋,通过我们的新模式给市场提供更多安全舅、环保妓、高质量的车型响点,给消费者更安心的消费体验划。    各位领导素籍、各位同仁懂棉:新能源汽车作为一个新兴产业才扩贬,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段拇,出现一些安全问题艘,这在快速推进过程中也是难免的仑珊喝,是我们必然要面对的问题沪轰。因此新能源安全问题喷欺,绝非某一家企业能够单独解决锭,它需要我们整个行业的协同并进节洁。    有鉴于此课,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力瓣吭兑,不能因噎废食扳舜寐,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心滩橇,牢记我们新能源事业的战略使命酬特,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念梧箱隶,以持之以恒的韧性矾皇很,推动政府黔付杭、科研机构玲、行业协会劳、企业乃至全社会开放合作世,不断建立安全标准伍、不断规范行业行为胁、不断推动技术进步绩、不断优化消费者使用习惯傲誊下,不断实现新能源汽车行业成长成熟梨酞瞳、发展壮大标菲,实现整个行业的可持续发展融。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局轮:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长沏看菱,各位领导坟、各位专家外欺衫,业界的朋友们腿矮:    大家好!今天素,众多长期关心闻辈、支持中国电动汽车产业发展的领导笆诡、专家和朋友们齐聚郑州肥斑,共商大计圣。作为本次论坛的协办方前拓,请允许我代表宇通公司泞,向到会的领导介、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里伐疾铝,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识规。    近年来倒即,国家出台多项重大政策邦撮稳,从顶层设计抖答、推广应用寡钱氯、税费减免途、购置补贴馁和狗、生产准入去、基础设施等多个方面本火,保障新能源汽车产业健康快速发展闷腔。客车作为电动汽车发展战略的切入点帅,是电动汽车普及推广的重点领域弓荣。至2015年底茧长繁,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆聚抢斤,占同期所有客车推广量的13%募佬垒,为城市节能减排勿徐火、绿色交通出行做出了重要贡献亩。    财政部疆、工信部耐、科技部赦测脊、交通部敲就陕、发改委等部委摧蹋,通过科技计划汀隆、产业技术创新工程等重点项目进行支持旅慧骑,有效推动了电动客车行业的研发和产业化帘。我国电动客车自主化技术水 平不断提升暗铰:节油率苗荷、续驶里程等性能不断提升辑,动力电池能量密度寂台歪、驱动电机效率等关键技术迅速进步沟。    具体来说庙其肺,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成乾、节能与控制技术方面已实现了自主研发雹默,大部分电动客车均采用国内自主控制器瓜隧,整车性价比高南卷皖,满足市场需求暇,节能效果得到消费者认可檄。    二是动力电池性价比显著提升兑恍僵。动力电池苍碎、关键材料国产化进程加速辰份递,安全性和工艺技术持续改进日。与2010年相比讳,动力电池能量密度提高将近一倍盒骋淬,成本大幅度降低酮。    三是驱动电机技术水平进步明显妇。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求括豆,在功率密度晦、系统集成度和材料利用率方面显著提升堕。    同时随矢,我们也应认识到趁拴瓦,国内电动客车研发试验能力有待提升椿旁,关键技术与国际领先水平仍有较大差距锰许:整车可靠性价拱、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力午秘头、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整牌庆,寿命嫡噬、低温环境适应性侧、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后糜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向钡。    马凯副总理强调蝎:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障菇。电动汽车由于安装了电池淖、电机裤洪闻、高压线束等高压部件恒饱,给整车安全性带来了新的问题卢,而电动客车安装电池容量大居、整车承载人数多簿矫搓,给整车安全设计提出了更高的要求娠触蒲。    因此讲,电动客车必须从防水梗耿、防火挡骑、防触电啤舞炔、乘客逃生氰木、事故处理等方面综合考虑矩,从研发制造慑、运输存储攀敛、维修保养缴拢、报废回收等全生命周期各个阶段着手秋拢,在电池安全芍佃、控制安全嗡杜翘、高压安全布马耗、电磁兼容等方面进行技术攻关矮,全面提升安全技术水平惹。并对车辆秦伸设、零部件运行实时监控廷谴粟,起到预警作用潜戮雹,保障大规模安全运营垄。    宇通自1999年开始研发电动客车皑,持续加大研发投入洗列,得到了国家部委孔、河南省政府和各位朋友的大力支持诧护拟。未来椿崩眉,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入探路变,围绕电动客车轻量化存鸿棠、智能化添寸瞪、网联化以及智能制造等发展方向谢,立足自主创新荡,掌握关键技术瘁改,提升安全水平悼淮斥,促进电动汽车产业健康快速发展递。    但同时酿,为了推动我国汽车产业的转型升级蔫拒,实现2020年500万辆的目标鳞娥亥,我们依然任重道远陋懂。行业的健康发展道静赋,离不开国家政策和社会各界的支持淡畅峨,我们建议碱蜜:    继续支持产品品质提升和新技术研发啊。在纯电动耙勿、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验受痕税,研究开展创新工程二期项目等判,助力国家下一阶段产业化目标的实现酗窜。针对燃料电池客车金囊,我国和国外先进水平相比还有较大差距枯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度常瓣,尽快解决关键技术问题阜傅吕,推动产业化发展帆密寄。    电动汽车正处在新产品推出的初期懊,技术飞速发展献郴,面临很多未知领域的挑战傅娶酮,这些不确定也带来巨大的创新机会骏砷粱,是企业挠才免、行业和国家的历史机遇宽控谈,也是赋予我们的使命和责任店镐,    我们将坚持创新梅伴苫,努力实现产业转型升级和健康持续发展钢涣。    最后巩巧,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮:李芳" "陈清泰定舜回:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办纤互苗,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”茹,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”垫息桶。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出标,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题借垦仓,回应社会的关切煌楼,引领行业的健康发展暗。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台赦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题亥搽,广泛交流淮班、献计献策恨沟。    首先是创新引领问题萄时囱。    去年聘,国家多种政策的叠加效应充分体现狗湿,电动汽车呈现了爆发式的增长残。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%促斯瘟,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善郎抚粪,并得到大多数试点城市的积极响应徐暗贤。更加可喜的是炔婪警,电动技术逐渐被消费者所接受纤,潜在消费人群在增长封夯晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是喝钨且,总体上谴,这还是一个政策驱动的市扯嵌,它的不可持续性已经开始显现强公。从今年起洼础炬,国家补贴政策开始退坡皋。种种情况表明翘,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期法,相应地南始瑞,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期衰。购车补贴的退坡荷钎,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型芜坦。也就是在购车枚、补贴逐步递减的同时狼狄,政府应在研发环节加大支持力度脓剩撇,集中资源支持在动力电池咎赤、核心零部件白脆、电控技术闲敬郸、轻量化幕、智能化等方面突破技术瓶颈叫土。    另外祥统杏,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位篇示。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始漓,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等捆恭。相应地挥,很多巨型汽车公司正在加大研发力度配捐考,大手笔投资于电动汽车割翻迸。    这一切表明困计俱,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快妻颗。    由此看来褂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战防。    第一里,政府补贴政策进入退坡通道扇匡,电动汽车性价比提高的进程奶负,能不能跟上政策退坡的进程高超,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路碱,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键糙。    第二瓜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力嗜,中国肯定是他们的一个主要市场目标盖。能否改写我国燃油车发展的历史摧,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立踞贬碴,并建立起较强的国际竞争力绘,这是政府和企业必须认真考虑的问题翘。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术完衡烧,实质性地提高我国电动汽车的竞争力科。    因此肌,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导碌始趴,那是在强政策激励下的增长竿妇,是不可持续的斑毫糜。有些企业一门心思地追逐增长戒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张能健,却放松或忽略了创新和研发忱络。    应该承认冈楞,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比撤噬秘,性价比还是偏低的硕雀。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破灭囊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁腾。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景歇,理性地配置研发和产能扩建的投入薪蝗。    当前锻拈,我国电动汽车正在向成长期转型粟浪杭,这是一个重要的机会窗口该辅。从全球看实,电动汽车的技术路线还有选择的余地烧,核心技术尚待进一步突破通呸抒,关键零部件的壁垒尚未形成限什攫,信息系统还在发展汰韧溉,品牌效应还未发力赁创奸,商业模式正呈现多样化港告。可以说稠唬甘,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间皇饯贪。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略缚诉屑,有较好的积累金椿。我们又有全球最大的汽车市场支撑取蓉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权犀圣、培育自主品牌提供了难得的历史机遇忌,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件百圣的。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期胚,潜心打造核心竞争力窍四漓,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美驰,另一方面可以与国际巨头同台竞争缝匈爱。    电动汽车和燃油车一样取创陵,竞争力的核心是聚集优秀人才惶抬唯,拥有强大的研发能力画,掌握关键技术和建立良好的品牌效应骨肖淀。对于汽车产业来说袜,生产能力的扩张是相对容易的匹惩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的迁对。但是雇轻,中国的企业不能再走技术空心化的道路了彭剐,因为那充其量只是一个泥足巨人馅沸。    补贴政策的退坡汐筛逛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量抨,补贴导向将让位于市场导向币默,让位于创新导向夺继。优胜劣汰作用将被强化匪,在大浪淘沙中梯逻缅,真正能站住脚的琅肚团,将是那些具有创新能力垒雀、掌握核心技术碾妨妒、具有品牌效应的企业羞。    关于安全保障的问题认赴贤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上俺,特别强调要重视电动汽车的安全问题胳尽奴。这也是全社会非常关注的一个问题氓,是这次会议讨论的一个重点芒。    为开好本次论坛凤离疮,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研侥,并将在本次会议上发布调研的成果渭。    汽车的100多年发展史说明辑财,随着人们生活水平的提高戚鞋,出行机动化是一种必然的选择闭绵通。但是杉,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车忌效,电动汽车处于起步阶段呢,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外戚,还存在由于能源结构改变而带来的扭具群,诸如高压电路律、动力电池等新的安全问题耐。    因此完姑,在电动汽车市场快速增长的时候酶,安全应该引起特别的注意董,无论是整车企业捶皑朗,还是零部件企业犁,对于可能出现的安全问题氢诡辣,都要诸项排查畔、及时发现狈燃、找出对策厂雾膘,竭尽全力把问题消除在进入市场之前航虎。即便是这样骗,进入市场后的汽车仍可能出现问题酚呛,这就需要继续跟踪烤撤,不断发现新问题江惺俺,不断解决问题腊渭吃,必要时要召回已经进入市场的车辆春。    应当承认边怯急,电动汽车技术的成熟度还不足屎弹去,市场考验还不充分习,消费者的信任度还很脆弱荆纪肆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展篡癸侗。从这个意义上说穆,我们必须把安全放在首位孤。因为安全是一个否定性指标蹈,世界上没有绝对的安全逃罚记,但追求安全是企业的天职握库肆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上疵拾春,要以更多的投入派嗽碘,在设计遁别夹、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平娜答。我们绝不容忍安全隐患滥,但也要宽容失败戮肠盘,因为这里存在着不确定性封艘铣。    安全也是规范出来的绣丘,要高度重视标准级低、法规和监管的作用森,设计安全的标准和法规笆杜卑,有些是科学的研究和论证定下来的卡钵刊,有些则是产生诸多的教训后总结出来的忱。企业必须严格按标准和法规生产膛、管理和运营徐扣,监管部门则应该严格执法梦绥藏,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本充,绝不能容忍劣币驱逐良币庞讽攻。    今天坎硼,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题凄,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题届,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具泥好席,它还缺乏充分的应用考验将,需要未雨绸缪挡劣,防患于未然滴暇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导本阮呜,各位同行畦忍茄,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》悼,每个桌上都放了一本兢,大家可以直接看泛。前面上半场我估计是大家最关注的男,有一些政府动向祟,他们做的干货沏,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了冬呸,我只讲讲技术拒,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蓖东,有三个方面答谎,有些技术方面的内容是有相关性的卜俩,政策本来是张永伟讲的温,我在PPT里基本删掉了吨似,大概带一点戊欢谩。    首先讲一下电动汽车安全的技术挛立宝。电动汽车安全技术我们分三块奶盎,动力电池的安全堡位愧、电动汽车整车安全好苯、充电基础设施的安全厦透。首先是动力电池的安全性起圈,是最基础息、最核心的赦动定,包含了电安全搐菲、热安全涵荒、结构安全等等挡鹊拨。    我要先从科学的角度说一下沏抄合。如图(ppt)量官匈,这是电动汽车动力电池的基本特性丁,中间可以看出我们锂电池安全的范围乔筒,一个是电压划、一个是温度停围节,对电池安全来讲互帅,这么一个很小的窗口里才能安全工作肮较,如果温度高了会发生一系列的反应拢,就不正常了狈绥。我们具体来定义一下这些温度拓帆,这是做一个严格科学的实验比,锂离子电池的热失控纳孟、温度变化瓣餐、温度和电压变化的过程誓杜浆。有三个温度锻叔,T1叫热失控自生热起始温度枪窍,这个温度一般在90度晦,接近100度壁。第二个孟戌雌,热失控的触发温度嗅,就是说热失控要开始了殴田譬。第三个卢倡脑,热失控的最高温度蔷,代表了释放能量凌潘枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)虹,给出了一系列的各种类型的动力电池结炮,比方说三元的NCA限、NCM乐祁认、锰酸锂的迫,钴酸锂楞、磷酸铁锂蔚,还有钛酸锂的澎勾,从中间就看出携滇,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的浩玻。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域譬辩,总体来看彼,热失控最高温度比较低一点识悼返,这是钛酸锂的琶贰。    太过于学术化一点界纳,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程公持苹。热失控取寥点,我们先从热的角度德抗,过热之后首先开始自身热的起始温度之后痹,我们的SEI膜就会分解十沮潮、负极电解液也会反应会断街,隔膜机制熔化浑,再到正极分解盒沁、电解质分解徘,最后就涂层崩溃酞酒,大规模的内短路电解液燃烧精瞧,就形成了热失控辱凯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度杠攀遂。    另外一个问题诲佃庐,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展旦量,像放鞭炮一样卿伟判,一个单体发生热失控能量还是有限的夺槐,如果在整个模组系统中间扩展锨隋司,这个能量就非常大了激社。我们说其实不在能量的大忻撂兴摹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了林,但是并不是一个危险的东西萌价,关键是没有瞬时释放黑侮,这是一个瞬时释放的问题肋涣燎。    诱因奸,刚才说的是过热引起的吴奈刚,还有电的和机械的散,电触发磐,主要是过充杯躺、过放等等揉犬勿,尤其是过充详捎喝,过充引起的热失控是稳幔害比较大的纹,这是它过充的一个过程和机理互磐,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火离特卷。还有机械滥用第,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火虑,这是在网上搜到的底盘的切割实验羌,专门看它怎么样盎访,机械诱因就会最终引起短路唱捂陕。    第二部分闷扮吮,整车的赫,现在我们找电池厂开安全会拟,电池厂就说很多问题是整车引起的赊土,不是电池的事捕琴。的确赶椒弓,很多问题不是电池本身造成的迁,是外部原因程离吹,整车聘,比方说碰撞会引起吧墒司,电气安全凉霜,还有功能安全斡泊,重点是这几方面逛。比方说碰撞背爱奖,碰撞是最容易引起堤,常规汽车主要的安全就是碰撞安全持擒临。第二排捐,各种原因的电气线路短路引起着火宝楞,比方说左边这个(ppt)是特别典型的吵跑十,电机控制器脊呈、电机电子器件IGBP短路了挞霓咆,高压荒觅、拉弧拖、多处熔断蔬宽,整个就全烧掉了瞳角巫,这是控制器烧红了鸿燎。另外一个彼吧,比方说前一段时间南京暴雨之后退番,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路憨。功能安全好冉烤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的口坞骂,电池管理系统死机嫂胜南,但是充电机不知道财,继续充棱,充过头了吞,导致了安全事故独卫硷,一般150%会大规模的内短路幌,充过头150%程呸,不管是什么电池醒,包括钛酸锂电池缮,如果充过头也都会热失控的蹦,虽然我们知道钛酸锂非常安全遍人绍,但是过充之后过压也会引起安全事故痞。    第三袄馈入,充电基础设施的安全康。尤其要说一下充电设备的安全问题捍,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好巴晴捅,它的防水蔑、防尘化狈、防腐蚀杆、漏电底香苔、短路保护等等纷,各方面存在一系列问题绩情。我们开了基础设施安全的研讨会干敲却,大家提出了很多问题蹋抱距,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍此缎纷,我不在这儿过多讲伦恫。比方说伯榔骂,我们荣威550就是非线充电着火晚浩洽,自己来安装这个稻腿,比方说外部的“三防”弛描,内部走线的零乱色铣,不按要求接地等等钝效,这都是我们充电设备的问题戏弊剂。比方说全生命周期状态的监测茫班茧、管理体系的缺失舍浪,线路老化之后也引起很多问题恭董。尤其我们在研讨会中有专家提出谦漏,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证刺黔腐,因为那里头重现事故之后就会特别严重沸懈方。    我不要都讲问题暇僚譬,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果巩疥详。    第一痘太,说一下全球国际的进展暖山。我们要学习几个翟拿,一是安全防护方面矢纤白,比方说日产的电动轿车Leaf欧,现在接近23万辆群,没有出现过重大事故蕾逃。它有一个安全防护的设计体系澳,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的绥,而不是说不能做到安全陕。人家做什么娇?首先当肉,有很好的防护设计理念啥警,它的防护透,首先防控事故发生圃屑士,其次一旦失效亨辛陆,可以失效不出事脖镰推,再次蜡矛,出了事截回嘘,把事故控制在一个可控的范围尘碉溯,控制在接受的程度跟燃油车一样抖锌惺。是这么三个阶段凳斥甫,从电池设计肩门,到最后可达到的安全目标狸,是一个全方位的设计理念漂涎。    二是设计开发方面红佩幻,遵循了严格的V型开发模式良,从电池包虚纬、那憔校块很掸寝、单体冻寄瞧、材料缮,从设计层辜身逗、验证测试层平私轻,是非常详细的缓酒簇,包括底层的电池材料榔,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了吩坝,我们国内的电池厂现在还很少用这些哺翅敬。这是他们要通过的所有的安全测试的项目方,其实这些我们都很熟悉秒僚,比方冲击赶、振动啥、挤压挠慑、跌落敬惩晚,牧晾坪块跌落备途、单体跌落等等酿,针刺榔眠、极端的短路材汹、火烧脆、热循环霜从系,有温度的高低温循环实验眯,这个好像我们做的不是很多恐煽,气体分析等等典恫竭,这都是全都做的聊,这是我们跟日产合作交流的虱顾繁,我觉得还是给大家分享一下评,很有意义的磨蓖径。    第二申扦,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说甲。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)策嗓室,这都是公开的坦台。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利衅,这是一些主要的专利庐拈会,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿备铺,这就是一个完整的过程驴疙。由于成本比较高粪,其实没有在它的车型上全面的推开腐百堪。    另外一个值得一提的瓶亭撑,特斯拉的碰撞安全性戊缎陵,从设计的角度承,应该说借用了一些非常先进的方法偶拖。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型垒,发生事故之后螺,非常严重的事故也都是安全的绦敛壳,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好村,当然因为它有别的安全性污瑞芒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的昂坟。    第三体玻猾,这也是公开的资料递,三星的电池系统烘谈。重点看一下电芯层面就,这是90安时内部并联四个单体电池帝烫膝,一个卷绕式的方型电池缮适频,这个电池在单体电芯层面加了三个装置绘窃境,一个是过充保护闺车、一个是防爆阀伍、一个是保险丝拘。我只说其中的过充保护乔瘟壤,这个电芯的外壳是正极巾帅,有一个过充保护的阀规,当内部气体压力增大之后欣睦,把外壳的正极跟负极直接相连幌轿,短路丸胃梧,形成大电流答,外部短路杭让,过电流之后保险丝把这个断开冯卡嘉,这个我们是值得学习的申萝。也就是说在电芯层次进行材料狙镣、电气不、机械系统的系统设计还是很值得学习的氖幻,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多酱夏忿,其实它把单体电池当成了一个小系统粟,我们可以对比一下侯挪洗,日产电池的耐耘耐眨块相当于三星大电池的电芯芯,就是日产是小牡练ぃ块眯勾,三星至少客车上是大电芯撬息。    未来趋势来看饲,现在工信部300瓦时扯寥、350瓦时都是这么高的烩安,这是国际趋势斯附编,没有办法心搅麓,大家都在这么做枫讼,10年内我们真的要到350瓦时插,我相信2025年350瓦时应该没有问题的衬供,2020年300瓦时应该是没有问题的典,这个从比能量角度是可以做上去的刹,成本也会降低鲁,但是我们的安全性挑战会大幅提升的睹昧,比能量芦甲赤、安全性是一个翘翘板杯峰,所以我们现在都出这么多事盆,下一步300瓦时连夹、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知怯蝗嗽。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术邵,我现在牵头中美电动汽车合作瘫混,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性驾杠。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系辛,这是最核心的下一代电动车技术恒挠单。    说说国内的词佃,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩诬奥乔,待会儿再说问题炽。正面取得成绩先莎工,从材料体系黔葱,三元正极搁、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高兄谩懂,比方说在阻燃隔膜矮刮衅、阻燃电解性虽、阻燃安全性也都有创新聊,取得了进展迷税小。从单体电池产品的检测结果来看途松,跟国外也没有特别大的差别陀剑。总之畔,从统计结果来看侍缕,我们和国外的相差幅度不是特别大常介倒。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源峦记彼,总体电池的安全性保持还是不错的通,这是实验的东西挛魄腐,严格按照了国内国际标准乏闪沟,因为我们的电池企业也跟国外配套饺实,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套墙佃,所以我们其实国际的标准都是满足的捂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新忌蒂麻。我也举一个例子囤寐,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的快。刚刚说三星的有熔断器编沥项、过充保护器扇顽、防爆阀华闻,模组的我们现在电池管理系统等等魔耪搜,还有一个问题糕解,自引发内短路喜脖涕,这是一个问题孪,我们的制造杂质锹嘶薄、经常小规模的过充过放雄,长期积累以后会自己引发内短路腥耸是,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做胜,因为不好重复实验炽,我们首先做了一些重复实验的方法卤茶傻,把规律摸出来了敌千,这个短路会形成三个阶段味,内短路的第一阶段淬韧诵、第二阶段窝醚、最后一阶段敌硼。第一阶段只有电压的下降倡、温度基本上变化不大反,第二阶段盎捷,电压下降同时温度有大幅度下降据牧,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测兔盆。    如图(ppt)娄票,这是替代实验疙奥,这是算法垃端泌,这是短路的测试实验锋羞,这是结果瑞,现在已经在CATL管理系统中间开始应用某,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程乡稿、内短路的阻值都能精确的辨析出来睛恰匣,提前预警热失控事故疙。    整车安全哆巨酥,首先是轿车安全篡圃并,比方电池的防水骏连,跟整车关联度很高宪辣,因为静态的防水咳,放在车上不一定防水牵守,现在都知道IP67畦,其实一些厂家都做IP68了灰卿阶,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的现,就算是泡在底下都有可能发生重大事故舱构层,我们如果做得好是完全没有问题的鹤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计星信,这是我们做完的设计几姥境。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全侵付钱,这好像是我们比亚迪的电动车狈抨凉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西洗团,做得好我们的防水比燃油车还好帽忻,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好每绊,关键是我们的技术到不到位汇泡,所以我们来谈安全问题应该这么看暴潍磊。    第二喀,轿车碰撞安全稀必,我们做得好的企业也是不错的忿。举个例子寐晒,长安的防,为了达到这个标准要做一系列的研究工作檄舷诉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的仍敛殴,这是产匈洗、学秦、研联合研究的瓜庭位。甚至为了将来的发展反顶,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的仁仍。而且电池包不是越厚越好镜,如何又轻量化落、又防撞捷谋康,在优化设计方面也还有很多工作可做绵。    第三茂岗康,整车电池系统总体的安全保护蠢屠。我觉得我们通过上次的整车交流会理滤水,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案抖,大家都觉得还是非常不错的兔悲囱,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的烹却,尤其是轿车企业是比较好的磨忱窗,分层烽镜、分级做的是非沉冢好的谈茨,比如说高压安全管理系统疥揪负。就是说只要按照严格的流程来进行开发舱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的圈毋痊。    另外我提一句客车勘,待会儿宇通的汤总还要讲的虽纲衔,我不多说了惕碗期,他们有成套的方法来保证安全性譬。    最后盲胆,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议籍泛。前面领导都说了来,多少起多少起婪魏,这是从2月份到7月份统计的10起以上悍,7月份多起来了岁冀饰。现在存在的问题膝臣伤,我们在报告里面有详细的介绍凳,我在这儿时间关系也不说的太多了瑟哗苫。总体来看丹错抵,我们安全性准入门槛要提高烽礁,所以现在在指定各种标准寡,要进一步提高标准率。当然还有一个问题阜搪备,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的铜帛急,因为充电桩跟车的接口是老的譬隘齿,现在要搞新的膛,新的总体来看是更加安全的沧,老的怎么适应新的卤,另外我们全生命周期检测还是缺乏的芳退彭,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战炕。    我们的发展建议牌,我也不详细介绍了晶舒,因为我们在报告里都有尝矫,永伟会比我说的更清楚一下沁。    第一个黄诫隆,完善安全标准馅绢握,制定更加严格的安全标准适。最近客车安全标准德算吝、电池系统的安全标准办,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准哩廖。    第二个港臂,监控体系沧,现在当然都有监控系统攘师膜,马凯副总理上次也说了蒂睫,监控主要还是要靠厂家监管惹,不是靠城市最后的那一级卿剑,最后那一级你也不会给太多数据空,数据最多的还是我们厂家自己管脯酮,我们最有能力监控好联倪茨。    第三个悉顺妇,强化充电基础设施安全管理联购诧,严控地下车库目鞘、高危场所充电设施建设与安全监管拆。    第四个南箩捞,改革检测体制酬,我们建议建立新能源汽车年检制度殴,传统车要年检恃谈诧,新能源车是需要年检的刹貌,比方我们防水玲、防尘性能臣汤,新车是好的苍挝宿,老的就不一定了嘉,我们的绝缘性能侈、漏电保护等等是需要检验的阔陆柬,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的儒并,这都是很重要的仿怂。    第五个褂妊沁,建议改革行业的监管体系脊盎,现在我们是准入渡静,有几千个车型阑泥,客车是很大一个数凉腑困,很多厂家都进来了爆痰乐,不能说让谁做附、不让谁做兔,我想将来要引入事后监管的体制甭监,谁要出了事要负责琶,要召回池屉、吊销执照壳、取消资质扫,甚至取消你不能再进入这个行业搏虱,这是我们建议的要加强桃仙,否则这件事情没法弄醛。    结语三句话粒:    第一沸,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”鲤伶系,为什么是“命根子”挠澜千?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转夕甜,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全田?我觉得怎么强调都不为过钎怀,所以我们要警钟长鸣陆屋泵,高度重视禽继,大家都是这行的从业人员骋,都不希望这个产业下滑伞规耿,但是为了做到这一点疲戚苗,必须要警钟长鸣胸,高度重视狸。    第二滩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术摊糯煌。想性能大幅提升搅滇朝,大家都希望300公里圭、400公里锣,客车也是要提毒,高比能量电池是必然的趋势赁睹喂,往上提的瓶颈技术就是安全统。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点逆华锹。所以随着动力电池比能量不断提高弓紊驾,电动汽车安全技术的门槛越来越高汕,本土企业要有危机感确捎。    第三司,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系食话碧。安全管理楷镀,政府责无旁贷头。    我就说这么多际片祭。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广吭:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日氨,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行磺沏鞭。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起楷,到今天的北汽EH400的下线烽病凤,北汽的这100万辆用了5年的时间继截顺。    在活动现沉殉稻恕,北汽集团董事长徐和谊表示囤:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风怖案,不断的加强产品村、技术胸、管理创新虏,不断的加快电动化且痹、智能化吐碌、网联化尘、轻量化的发展步伐喀虏,全力抓好‘π计划’的深入落地鲍。力争到2020年嫡,实现自主产销80万辆熟滤,这其中包含新能源产品20万辆灿,实现销售收入700亿元祭,进入自主品牌前三名的目标几居,成为具有国际竞争力的大型汽车企业说模。”   “来得晚拢饰,干得猛旦,站得稳”    “来得晚殴岭类,干得猛誓桂,站得稳捷孤。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结戒巍。    “在行业内来说钮,本土企业已经很多完成百万辆了瑞钾钉,我们加入进来变乔蒋,形成一种集团向上的态势瓮蕾冲。”北汽自主分为三个部分膏巨,“绅宝接炮、北京梆、威旺缺一不可精逃,齐头并进宪迹,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧绞。”在随后的媒体沟通环节中陇饱,李峰坦言偿烘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列办,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群权。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品搜袖,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群沟。北京是传承“越野世家”品牌精髓萍,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌陌日。    “越野车是小众市趁谓惴辍,但是在中国市场上家,硬派越野踏,没有人能从北京汽车手里抢资源断诉。硬派越野或是下一个风口煌蜗。”李峰在接受媒体采访时表示售虫前。    除了在品牌划分上的努力举瓷,在车型投放层面拱尼瀑,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车湾,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车觅,而到了2016年靡煤理,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车节淌,加上北京品牌和威旺品牌刊,更是达到了六款梅默怕。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例碧,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录冻。    而面向“十三五”临,北汽研究院院长邬学斌表示喊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标脑倦钩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述年霓:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蚕亭,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累邦,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃哭,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破巢透。”    是的钵墒,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线磋,北京汽车仅用5年的时间膏熟拧,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”剿。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围试堂,现在一是车型结构变化了匿掀徊,市场引导到SUV烽娟罗、新能源和智能化上去惕虾妹。我们由三级跳变成了一级跳辆洛猜。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示靡,“市场的变革对于自主品牌来说檄闻,恰恰是一种机会陌。我们有对市场最敏锐的感知徽恼洞,最接近市炒剐丁,这是任何合资企业都无法比拟的侧。”    从年产销量看提绵箍,2011年达到2.4万辆郝概长、2012年实现7.8万辆模嚏侣、2013年超过20.2万辆齿猜、2014年突破31万辆静、2015年完成33.7万辆舍筒康,2016 年预计目标42 万辆青剁俱,到现在已经完成了23万辆蔚。“2020年我们要达到80万辆丛草捌。”徐和谊表示栏寡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品构,还要有好的营销溪蔡,“酒香还怕巷子深”浚。在产品营销与销售网络建设方面废陪,北京汽车依旧不甘人后宝陶踩。北汽股份副总裁蔡建军有句名言媚,“人在一起叫聚会傲圭金,心在一起叫团队沧檄委。”    2016年上半年悉拉慕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家寒,同比增长396%逆,目前网点总量高达到836家刃棺,渠道建设速度令业界刮目相看唱寝莎。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家淬扫穆,同比增长20%痪可恒,目前网点总数已达1081家怒。    据已公开披露的销售数据蹭羌,2016年截至7月旧陀驹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆惹坏乏,同比增长42.7%境唉纺,远超乘用车行业11.1%的行业增速拾华。其中稳扒卉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆赣位被,同比增长94.6%檄搭,成为名副其实的“自主增速王”蠢。在具体车型上叭扮惫,绅宝X25累计销量接近5万辆诗鲜,在A0级SUV细分市场排名第一帽逗玻。威旺1-7月也实现了近10万辆呛,同比增长6%以上帘歧。    对于营销体系麻偿,蔡建军表态称淡梧:在互联网时代淡,消费者出现了很多新特征簿,他们爱分享互动提承澜,重视原创和分享娜狠袭,并处于一种“始终在线”的状态痞,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系含蠕豪。   对于未来涕: 李峰表示绩变,在“十三五”期间敢箍,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌贰犯。    其中针对绅宝品牌弦男腻,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品氢,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶甯就浚块化技术平台闪麻。    此外纳,针对SUV市场火热形势办拓磋,绅宝连续推出多款SUV车型躲爬戚,形成了X25砍茅话、X35匪话维、X55饭、X65组成的SUV系列姬汉钨,实现了对细分市场的全覆盖拐晤撵。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型咀,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50寝涂。未来芒乔,北汽威旺由经济型微车雀板、MPV炕丰鞠、SUV和轿车等品类组成儒妮。   责任编辑卵沮:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫雷涤:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开疥低,在杭州召开罐辛汐,我们非常激动纶。我们希望全球贸易更加公平未,中国企业能够更好地融入世界市场宦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示猎耗怂,要向世界展示中国汽车业的良好形象鸿测抢。据了解肉钩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车洞刹杯。李书福说辛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台池燃腐。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部婪翱,李书福告诉记者疾,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州轿匹卧,吉利要展示好自己的形象璃嗡。李书福认为戒捶,我们要解决全球经济治理问题蔚跺胶,首先要做的就是提高自己的竞争力镶壕菠,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理详忙。   汽车产业智能化   谈到汽车产业磋朗,李书福就来劲了挨但啊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头恰,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度渤凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展都鲁稻,是全球经济的一个缩影畴壁。”他介绍说未,未来汽车产业的方向是电动化俄扰、智能化惰、轻量化饲,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列寡捶郎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年豁墩,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一迹。李书福认为确慌,两者的“联姻”以及之后的融合发展微,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新麻、活力壤侥罗、联动笛、包容的世界经济”链。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”德佩,在他看来两者在基础理论研究和基础呐闱绱停块研发方面合作得非常不错究忙,他希望沃尔沃能更豪华袒、更高档旅、更有竞争力敬等变,希望吉利能不断提升品牌力唇隙、竞争力和溢价能力来秒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件察。”   在吉利汽车体验馆场,新款的“博越”展车停在那里伍,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟少缄冠,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨汞派妈。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一编协。李书福估计伯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作畏灰。去年冬天氓捂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时糯侮,他也曾表示厩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备煌剧堪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化十辈,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势差坦蹲,商业模式的变化已经从电商蒜梅、维修香、汽车金融泛撑疼、二手车胚、人才培养等领域开始送,逐渐延伸到供应链前端的设计坞诧甘、研发和生产螺。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型痰侗签,这是核心虎淋。”李书福说猾且咆,汽车和互联网妙党酸,两者已经分不开了断竞,汽车制造业要想有未来苇,就必须和互联网深度结合起来挎刚。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题凛蔽,吉利每一次研发创新亥伞椿、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开寞饥祟。   “安全既是时间长度鹊,更事关人的生命噬痞憋。有人说须假掀,现在的汽车都很安全了啪捷媚,安全已经不能成为汽车的卖点了釜,我认为肮脱,这句话说的不准确帘,也不全面筐动。安全对全球都很重要寞,对国家很重要婚彩,对个人也很重要绿却,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害梁扭,可以说安全事关大局少掸伴,安全关系到千家万户废灸,我们一定要把安全放在首位皆。”李书福说脾份。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中瘟京,不仅有央视的直播射婆蒂,现场还有上百家媒体戚,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分翻踩,受到业界的肯定洞古。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念额垂,用现在的话来说就是企业的基因商梯颧,要从根子上形成安全为本的产品研发理念席期,当其他条件与安全设计有冲突时杏,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程矩懈,而不是相互妥协犀酗。”他认为讲趣徊,当造型与安全有冲突时清,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时花宋,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时鳖,也会毫不犹豫地选择安全小。“汽车是给人坐的看,所以安全对汽车而言实在是太重要了鸿缕。也就是因为以上这些理念似嘎村,沃尔沃才能发明汽车安全带趟疥、汽车安全玻璃陷化、安全车厢拨、儿童安全座椅狮佰、侧气帘红、车外气囊斜镜岛、交叉路口自动避险自动刹车卸、城市安全系统等等码。”   “汽车内部空气质量也是安全问题柏裸,因为对人的健康会造成影响帅缓码。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知惜榷。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上窜蹲。 责编吞:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度畦怀间?这是东风集团高层必须面对的问题介。“国内前三换椒,2020年品牌影响力达到行业平均水平燎、市场份额5%烽、销量125万辆牡栖,其中东风风神必达35万辆佬粱,挑战50万辆拼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标财。   论自主品牌的持久战缄渭道,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点含。在他看来吴蓄,相对与合资品牌外阀莆,自主品牌的发展分为三个阶段啃布:战略防御害孪颁、战略相持和战略反攻陵断。   “对标合资品牌诉非哄、自主品牌已经经过了战略防御阶段碾廖,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段奥瞧伴。”8月10日獭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌枫铜,并反复强调盾,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了拿探。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于床畴,风神刚刚取得的历史最好业绩雇潞葛。凭借旗下三礁咽埽客——AX7楼柔缸、新A60翰贺酬、AX3粗秃,东风风神1-7月累计销量76322辆垦憋、同比增长33.5%磺涪,其中7月单月销量首次破万绣角。另外侠痪势,轿车销售26756辆哎,同比增长46.5%;SUV销售49566辆史,同比增长27.4%林。   一系列数字背后实际上传递了两个概念叭:第一辆,超额完成任务;第二秤扔闻,轿车和SUV双增长喊荷巩。按照目前“三箭齐发”的态势将哩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标堤规,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆悄。   李春荣的底气还来自于一组数据对比诉腹潦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上舜败考,东风A9超过传祺GA8检擂、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一岭。   “其实喘,我们重点想对比的是帕萨特柯渤休。”李春荣云淡风轻的一句氏钱,让一向低调的东风乘用车鞭汲,平添了些许彪悍和霸气胜迹郴。   不过珊,面对长安比伙肩、吉利庆世、长城厦、上汽这些强劲的对手纳,以及合资品牌下探巩、车市整体放缓的趋势芍杠丹,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观瞪惜。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度荷?这是东风集团高层必须面对的问题撑频。“国内前三弹,2020年品牌影响力达到行业平均水平筷臂、市场份额5%旅偿、销量125万辆德迹,其中东风风神必达35万辆层县,挑战50万辆闻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标唾弹梯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营崎帕味,我们要尽快达到35万形。”李春荣形容骄诡桔,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”溜,未来五年将是“本硕连读”说舵糜,从自主品牌的生力军成为主力军撮。   如何冲击第一阵营仑? ?   对于目前的东风乘用车来讲倘楔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战储,首先是产品胶。关于产品规划械,李春荣给出的答案是莆,东风在2020年之前崩,会推出17款全新车型刊,其中传统车型将达到12款锚,新能源汽车7款司桐炬。   实际上师弯,经过七年的储备唯底,东风风神已经形成轿车柿、SUV和新能源汽车三大产品军团娶,在大沦故弧、中驼庞沉、小细分市场布局霓禾。   值得一提的是伴峨胖,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神搪跑。这意味着令奔,除了传统车型脊,李春荣手里又多了电动车这张牌鹃恭赔,而在2020年的产品规划中熊,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款搔芍。   产品层面秃庆捍,缺少明星车型撼鬼颠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题红,而在未来的规划中揪逻,东风乘用车的目标非常明确魔讥壬:提升车型效率赁,培育明星车型赣床,必须打造2-3款细分市场TOP5车型彼,半数以上产品达到细分市场行业平均值淬畏躲。   实际上藉谅,东风乘用车下一步面临的问题午弥抨,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”沁识。除了风神之外噶羚,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等浑期玫,以及合资自主品牌动筛,而在东风入股PSA穿翠沁,成为第一大股东之后息合搽,东风乘用车无论在资源整合姐宝哩、品牌溢价乔超、平台技术方面联,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应捶刑欢,当然这还需要时间证明葡。   不过壬钮糕,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向霸:资源协同包括产品朗猩撕、平台莱淮、制造技术骆谐斑、供应链氢踞、营销和国际协同乾。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要科休,随着车市的放缓鸿迷,近年来雀,从豪华品牌到合资品牌梅锣塘、再到自主品牌捞虹,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证轻凸己。   与成熟品牌不同磕,创业中的自主品牌帛,在招募经销商寇、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力次虹。随着竞争的加剧蛔判、产品的丰富陇翠剿,未来将对渠道提出更多的挑战趁镶,比如一年之内连上四款新车的吉利糖编,目前最重要任务之一就是加强渠道管理交怜怪。   盈利能力当然是最为重要的标准烹,但是牺牲自己喀切、持续补贴经销商疥,也不是长久之计核甫,解决之道要不断有竞争力的产品推出监。今年年底帝道,风神AX5即将上市送管,明年AX1也将上市舅。   实际上掸,在青海活动开始之前妙肉,李春荣提前到达西宁太,专门到长城和长安4s店进行调研拦眠课。让他感到欣慰的是骨凌聊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75盾轻对。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的程,我可以负责任地说世贺扭,我们的商务政策是最好的羌笑车,没有之一诲籍。”李春荣对于渠道的重视程度阂恼腹,基本上是亲力亲为掏忌剃。   目前识浅褂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度态桅。按照规划独凄厦,每年净增网点50家歉赎鼎,未来单店销量逐步提升至800台以上俗,达到中国品牌经销商中上水平奢雀。 责编县涪拭:李芳" " 〉酃磺ァ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日事,由中国汽车技术研究中心主办汉灵,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办美痊俱。在本届安全论坛上孝赶季,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲傲观婪,在回顾过去的同时雇喀棠,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议土抄。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人秸宛堆、车辆豹为拖、道路等影响交通安全的诸多因素岛,促进共同发展汞酮,从而降低事故中人员伤亡率潜继台,最终有效改善中国道路安全状况变。   会后皖矩扇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦辣懂坛、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访长曝。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念良额凄,并阐述了对于人褂铝镜、车归丹坦、路梆驳、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解狄。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示毕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务寡街舜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念瞄,一是日产汽车“三重保护”安全理念绥疼蒙,即分别从社会矢骄、个人和车辆三个层面采取措施朝我,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念洁,就是在车辆的周边达京,设置一个安全保护屏障蘑融,针对车身周围不同的危险接近程度窘宿,我们会开发相应的技术进行保护怠。   除此之外世逝,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力享蒲。在车辆的前方毒替、两侧芒芹、后方建立一个全方位的安全屏障孰,这正是日产汽车“安全屏障”的理念幢损。同时多,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化堤淘化,日产汽车也研发了一些相关技术蒲殴惜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术翘橙鲍。   日产汽车始终将零排放蛇、零伤亡作为企业愿景鸵。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担写涸迫,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术娘外徽,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术惺洛促,可以在自动模式下完成转向慨、加速和刹车等操作烁篓竣,提升车辆的安全性能杏。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况掀边,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题孙。即使后座坐有乘客谦暖,后侧方视线也不受遮挡煌翘,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车修书。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头陕怪毫,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上徘蔽汤,帮助驾驶者做出正确的判断靖。   针对电动汽车领域伐敝,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位盛暗,而电动汽车上的安全技术钱,应该也已经达到了世界顶级水平阔瓢。”   谈及无人驾驶和自动驾驶羌瓜,高桥信彦表示结,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度芦啪失,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶琴赎,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶算汇。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍番车风,日产在研发智能交通技术的同时诵界,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目稠,其主要分为四大领域芍虎。第一大领域是关于自动驾驶技术的极。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验碍四蔷。第二大领域主要针对电动汽车(EV)孤某誓,对电池以及其安全性能进行研究集。   第三大领域是新的移动方式妻付,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备勉么杆,换句话说拇,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助克敬授,我们针对这个展开了研究肖你粪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判亲侣疮,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展承。   未来漆龚,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及炒露测,同时郊衡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险步氦,研发适合中国道路情况的全方位安全技术胚,进一步降低交通事故发生率柒、持续改善中国道路的安全状况彼瓣。 责编挪:李芳" "     【环球网报道】8月10日汾,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市搁,共推出6款车型骇,售价区间为17.58-23.58万缆。   新车亮点男入径:   外媒点评沧欠:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编沮署艘:李芳 版权作品衰驮,未经环球网Huanqiu.com书面授权勺耻魏,严禁转载环逢,违者将被追究法律责任心贺。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口项快踏,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蛇。   不久前氢醋,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜态匠篇,北汽集团以549.329亿美元营业收入锋宝歉,排名第160位娩,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单腊脖全,也是首次入围世界200强官好把。“我之前的预测是在180名左右心儒关,这个结果确实出乎我们意料亭贫覆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话救妈。   据网通社了解梦寸,2015年讲盛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元杀动,再创历史新高扑继。“十二五”期间沦似,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆魂笨难,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元痛,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元县椒权,增长3.4倍未诉多。   通过与徐和谊董事长的沟通交流怒床,网通社可以断定以下两点嚎彼骏:一伺柒帮、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续答弊读、稳定的增长表潜垂。二许陡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重分。   为什么能做出如此判断线峦?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上冬湍?徐和谊的一番话做了最好的解答攻肌啡:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂请册呜,咱们给人家代工挣俩臭钱靛卤希,那是发展民族工业式?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗姑圣?不可能仇碗。能走向国际化吗逃侯?那更不可能申。”   然而僻千舱,做自主品牌泡,光有决心滦、喊口号是没有用的绊。正如徐和谊所说涵:“干自主品牌真的难乌汝仕,现在大家都处于成长阶段碗汹,想要效益好显然不现实臣董。但是效益不好就不努力熟,就情有可原吗淮桐?当然不是!胳和程。”   从“1 ”变“2 ”据森翱,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心剧。短短5年时间卡立,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”挎,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心荤猎。“北汽人要有工匠精神绕繁戈,低着头獭婚卑、少说多干繁和,闷头干端,一代人不行两代人厦隆,肯定成功惜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求肚。   随着“十三五”规划的展开赔池拆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”袒搔伪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局却郴。据悉浩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产叉、供麓领、销耍龄舍、研于一体的北汽集团南方基地浮。   届时截蛊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心察,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市矢环,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展力睫虫,形成1+1>2的布局略勃。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品卷鼻,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺谐捂电。   “十二五”期间米,北汽集团凭借超前的战略眼光焊翻,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展勒。通过产业链合作滥,北汽掌握了最核心的三点(电池俺、电机咸酪、电控系统)技术下墓舅。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军碳,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆矛畴,并取得了中国第一环、世界第四的业绩搬吹。   据徐和谊介绍慌,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上手,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案祷法梨。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前扁徐,北汽集团零部件业务板块几乎是0朔饰,经过这几年的快速发展河犊私,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元乃慷募,这是之前想都不敢想的碗惫。”对于北汽集团的转型全荡,徐和谊深有感触蕊。   据徐和谊介绍详吧,未来北汽集团将围绕汽车产业链佬犯刀,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型吃童垦,包括汽车金融肃喝荆、二手车荡番扑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸椽,带来规哪藓捕蓿和效益的双丰收挥芍艇。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点撑梢。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业患嗜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向臂沥阔,这也是转型升级的重要标志之一患辫。北京通航以合资画沦、合作圈、资本运作为主要模式狮幢齿,在国内实现了产品工业化和市场营销迁。虽然规模不大朴,但已经显现出良性发展态势手讨吞。   直视软肋瀑寺,质量和效益成关键词   “整体效益不高捞写,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言嘛道鹊,“我们举一个例子菲,这次500强名单共6家中国车企上榜呻苗,总共盈利114亿美元溅魏。美国2家车企连串,共盈利171亿美元但讳。我们的产销量远高于对手性轿位,总体效益却不如他们惧誓。”   徐和谊指出背呜阶,提升效益保,整合全球价值链夹分尉,转型升级变,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的盒肆擂,也是整体中国传统制造业需要提升之处脐。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施使,向好的企业学排溅塑,从7个维度努力香貉描,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗劝乔。还有四个月劳,拭目以待城凤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头鞍甲杰,通过与他的交流可以看出窝戌彼,对于北汽集团的成长他是满意的僚高工。然而桅豆,作为一名中国汽车人现胯,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌钩先。   “跻身全球200强企业鹿墒,不是终点估抨钢,而是新的起点赴尚第。”徐和谊更是霸气直言搏泵猜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强沥缅藏,中国汽车行业前三甲趣镁。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编宏:李芳" "   车云按瞬久盆:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行芍晃慕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲虚徘高,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法世车健,并谈到了自动驾驶所面临的挑战吾盟茄。本文由现场演讲整理而成兜缅。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床绕 ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸馁,这两方面的关联性是显而易见的戮。    说到沃尔沃梗僳,大家联想到的第一个印象就是安全翘街。的确恳,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候寞,他们就讲堕:“车是由人来驾驶的绣森。因此报,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全年。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蚕坛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明闹沤剔。可以这样说涩俩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面陶缔牡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带篡无囱。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术白。其中当然有标配的牢揣迁,也有选配的荷段,组合成不同的配置档嗡劣。这里我稍微着重介绍一下孩胆,沃尔沃的City Safety城市安全系统抒破粒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统脱钵话。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂繁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史到。在2006年的时候驳,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统瘦。第二年也就是2007年睬镶路,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能壳,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统别刻。2008年琶,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety登徽,成为一个技术子品牌屏托牧。之后的十年中这套系统不断地更新完善蹿,扩展了许多新的功能锯僧,比如增加了行人探测揣、自行车探测读冗、大型动物幌、路沿和路障探测与避撞功能梨揉。    避撞系统为什么这么重要呢盆角罗?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶哎,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车唐、转向功能的话热,一切都是空谈怜甲。想象一下邓漂,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车嫩擦蕾,这将是非常严重的问题缺陷罐港。避撞系统的工作机理非常简单该,首先是探测唉孟劳,然后是评估决策氦,最后是干预款牧套,包括警告或者自动刹车棱惮门。    首先是探测斡。相比以前让,探测功能已经取得了巨大的飞跃剩黄篱。从单个雷达到多雷达和摄像头立尾柑,并结合多传感器融合算法骚冒哩。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蔫。    接下来是决策沤想脸。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型亨腐,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞拓跋。但是你在路上开车驮虾,特别是中国的路况需缺片,不可能前面只有一个障碍物券感。所以随着多传感器的应用泡敲拦,现实需要更先进的威胁评估算法七俱斗,可以同时考虑多个对象甲凶团。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象荷。随着更复杂的传感器和威胁探测能力燎冒,你车周围的一切都可能是潜在威胁呕酒。    复杂的算法肯定会增加计算量福城乱,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估暇急,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步藉,有必要进行适当的简化毙统窗。但问题是怎么简化湿汤场?比如现在大家经承獠ǎ看到的中国式过马路娥朴,一群人一起走峰,走到路中间方讥贪,可能有几个人继续往前走怖夯淑,有一些人停在那里陶,另一些人却往后退磕链稿,这时候要判断预测是非常复杂的床篮防。所以痪扒膳,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性澜互,使得警告和干预措施如何定时年泄、提升相关性和可信度始终受到挑战辜龟爬。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁潜,才能提高决策的相关可信度骡。    最后一步是干预檀罐。判断之后还要有一个干预的策略驼。干预一般是两种核阑痊,先是警告忱乡末,再可能干预蚕内氰。怎样警告呢切癌啃?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告戈篡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁功。如果没有可感受到的威胁存在盆啼芹,原则上车辆不应该警告驾驶员土庇菩。这是因为怒惮,如果还是警告昂其稼,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因钾,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率扑贰。时间长了之后漠卢茂,他就会把系统关闭或索性换辆车仟,在中国的路况环境下孤课嗅,如果一路上都是不停地警告姑,这的确是个问题武傲。    警告只是一个声光或振动的信号碧无,那么在警告之后悍聪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢创?我们的策略依然是腑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生姬烂辣,否则车辆不应自主动作渡褐碘,理由也是刚才所说的墓。可喜的一点是疽硅,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升舰,自动干预所需的时间大大缩短了巫,相比十年以前饲骗,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能楷。最后一点谢,怎么协调人机界面暮羔,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异贺读琼,也将是一个很大的挑战廉伶。    刚刚讲了很多岗士昆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素画剔唾。首先是效率问题腔葡,要调整警告反应的时间彭,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效坍堑?警告干预是否可感知与理解卧橙持?第二是相关性垂蜜监,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出拢?是正确的警告蚊,还是漏报或误报陇瓷渐?比如说路前方有一辆大卡车鞋,系统把它误认为是高速路交通标志牌鞠腊,而不给任何警告碱寺,这个明显是漏报豪犊。但是反过来说强,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车沥酒,从而警告干预躲湿违,这个就是误报抡,这也是第一类和第二类误报的区别玫紊饰。最后是接受程度硕耍,警告是否很高程度被驾驶员所接受购徐挺、并配合牢?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭镭?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性缎挂砂,所以这三个因素之间要互相平衡回。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程赫促集,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目石对恃,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术胃、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等喷北烈。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目鸿酗赔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶处晴?是不是因为最近自动驾驶狠、无人驾驶炒的很热规?同时还有一些顾客在问图偏校,自动驾驶以后犬帆,我们的驾驶乐趣在哪里婚妊?因为很多人喜欢操控榷,喜欢在山路或者赛道上开车弊。    我们完全理解这些考虑剧落,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况棚层露,今天早上我走的是中环肌谜囱,走走停停备熟,就像这幅照片中般的拥堵呵卜清。当然沧,交通拥堵也不是中国所独有媚,随着城市化进程的加剧凰,这是全球性趋势驶铆。请问这样的驾驶乐趣何在萝?    除了拥堵蛾,还有安全问题阂辆播,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量猩竞。城市化的发展也加剧了空气污染钩极,以及可持续发展与能源的危机磊起承。对各位顾客来讲彻含,还有实现实时互联和出行便利的需求哆缮陋。    所以登,自动驾驶对社会郊抒、环境和经济带来的益处是多方面的清藤。首先宝,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全九,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的飘垄。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误韦芬晚,即使提升不到100%安全躬恕铆,但是97%暮、99%可不可以手店?自动驾驶还能连带产生其它的好处党脯,改善拥堵什、节省能源消耗撬、减少大气污染坚讽,以及使旅途时间利用更高效勃。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利势,但我们说肯定也有挑战垮,世界上没有免费的午餐泵讳拳。对于使用者来说太孤肮,有人机交互的挑战蓖。还有失效模式控制奸惋害,万一系统失效以后沥侈,怎样用冗余系统来后备控制干。有跟其他车辆系统的交互秒,你不只是一辆车单独行驶在路面上佳。怎么感知环境粹翻,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知芦。还有最后一个涕,再好的系统牟敌屏,当顾客不当使用的时候排缆财,怎么做这方面的技术应对处理付览。对于车辆设计来说梧加,还需要各种各样的冗余系统做后备荒恨悉,确保自动驾驶安全孩。    其实桨,自动驾驶不光是技术问题芹轨,更重要的是对社会和伦理的挑战诺,大家是不是能接受弛?首先临,什么样的商业模式泵蔫送,是我们现在继续卖车的模式募嗡虱,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式旗挺。基础设施的改变尚踢扫,比如说车道线斯不、公路标识的统一溅赔,这也是非常重要的戚耽。还有保险公司是否接受芦此,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任化。最后是公众的接受程度效庞类,法律和法规的约束船风捶,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注粕枪,从而也引发了很多相关的讨论揪。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么娃念口?我们非常明确侨,这也是一贯的战略垮,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者觅,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者斑拦酶。    这里举个最近的例子懒贿,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车姑律耻,已经在欧洲量产上市睦,今年下半年也将在中国投放市场怀匠去。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统鸿,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”我谰奉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向股烽菠,而无需跟随前车钠捻。要知道妻口,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的炔。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景愧韶,那就是到2020年碳勿鸡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡炮巩。这是沃尔沃汽车庄重的声明蓟趴履,也是一个非常具有挑战性的目标稳汕,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢兄?    我们认为首先要充分研究扭函康,通过真实用户与真实交通巳独份,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通缮忱。还要多方的合作帕猜踏,沃尔沃汽车通过与包括供应商乏、大学研究机构兑际,以及政府部门在内的强强联合冲扭好,来应对全球挑战凑。自动驾驶之路没有捷径融窃弗,就像练马拉松一样憨好陆。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步芳胸、循序渐进的忱,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全闺讣,我们走的每一步也都要以安全为核心伦斜。我们要以客户为导向桑陇,通过提炼典型路况太,悉心定义测试所用的通勤道路沪绩,同时尽量控制风险滇渤。在技术成熟之前拐,必须反复的测试颅,以保证安全与可靠揪楷。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试嫉碳棚。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目牡:要验证对社会和经济带来的好处衡雾,是不是适合当前的交通环境害,顾客磐、社会公众的接受程度氏汗琳,还有道路基础设施的支持是不是充分柒看哺,与其它车辆和道路使用者的互动借景,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定巢文。    这个项目其实已经在2013年正式启动了连,真正的大规模测试将在2017到18年盆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车偶事晨,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试外。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蘑。    上图右边是哥德堡市区的地图佳茧,这条环路相当于上海的内环或中环庐,即城市高速交通路慈季,是没有行人竞搔、自行车当挽,也没有交通信号灯吴。自动驾驶测试者是租赁顾客较泥江,由他们来做为日常通勤车使用驾驶罢嘲。在驾驶过程中峡,允许处理其它事务坚,从驾驶员监控到不监控克喘口,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术躬隘。    这里我要讲个非常重要的概念篡饭隶,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶轻。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段胶,驾驶员还是负责监控和指令涵,必要时眯四,还应尽快接管人工干预楞惺嘲,所以还有不少局限性邻。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控胯汲,车辆负责监控交通环境借沪,根据路况决策和反应屁淮,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事惹鼻。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能亲隙棠,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已亩。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理捂莽赦。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度绍楼,驾驶员需要对驾驶负责阑炭。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸钎巨钮,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶侨龟擎,或者SAE第4级的程度扩床,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责协垂。可以看出槽颠,这是两个阶段之间非常明显的分界线势。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理匠溉掳,简单地讲餐辱,是通过多传感器融合厢辅,包括单个或数个摄像头修陵帮、毫米波雷达墩凉、激光雷达俯、超声波传感器等温贯,加上云端和高精度地图贫,来感知周围环境浚涎驶,评估路况和交通状况虫,相应决策与控制攻柬,最后通过制动秦、转向和发动机系统来执行干预跨乔鹿。处于安全和可靠的考虑被铣歉,我们有备份系统潦,冗余的执行机构恋,万一其中一套系统有问题弯复,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶陆番。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司桑纺随,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅泻亢。2017年趴,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证猜,随后我们将在中国醋、美国和英国伦敦开展类似的技术验证柿谭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶等,自动驾驶的远景又如何乏?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸憋。如果大多数车辆有自动驾驶功能肺峰,车辆可以与人陈惨、车揣灸、路互相沟通瘦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放敲吴铅。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上瓣,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布托拈关,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时墟,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任丢局颈。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺捣,这既体现了我们对社会和顾客的责任感存瞎,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心臣。 责编喀结:李芳" "   从很多角度来讲然拧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的媳。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功葡婆,必须在中国取得成功;要在中国取得成功菲嗽,国产化是必须的道路葱滔漏。    宝马在全国的零售网点超过了五百家孺速涧,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市箍弄,能够接触到更多的消费群体屋丧。在网络发展策略方面避媚上,我们会更加看重网络的构成形式勤惠巴,像城市快修店栏抠、售后维修中心蔷、维修工厂等配骇,主要目的是增加服务的便利性锤,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务瑟辅捆。    上周末(7月29日)端,在接受采访时默逃,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士办扁门,回答了中国经济网等媒体的提问很贡颂,内容涉及国内高档车市撑獭,宝马在中国市场的发展战略洛猩管,以及营销网络发展和经销商盈利等内容嫂儒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士漆,年轻肋虑赌、专注蚀芳,富有亲和力;与媒体的沟通自然骡臂裳、坦诚幢,也表现出宝马品牌极强的自信与活力景甸。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时渭,刘智说陛委便,中国经济发展已经进入一个新常态奸旦,就是从高速增长进入一个健康坦、可持续性的增长滇。但是亲侩摩,随着经济运行质量的提高犀店俯,每一个百分点的增长蔬啤,都是一个不容小觑的数量柿块垄。把这个结论放到豪华车领域趁摆,我们所存在的这个行业渤,应该不会有前几年爆发性的增长奋稀鳞,市场会以一个比较稳定福釜、健康拿碱、可持续的态势继续发展绰粟阀。就宝马而言佳,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势袭悼。比如茨,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售醇绞搂,而是把新车输捍、二手车避息,技术保险逝秃,国际式售后服务一起发展鄙嵌,我们叫“利润四驱”喊,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展猾。    今年策靛,在集团诞生100周年之际惕殴,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略匿。那么虫,这些战略在中国市场怎样“落地”吞父?刘智谈到贪式迁,宝马集团刚推出新的第一战略劲胶,其中的很多元素不仅是契合中国市承亍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊惠帆。他举例说膏陛,宝马提出的智能互联概念号魄,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上雾搂,领先欧洲10年以上幸痘壬,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础暗。再比如新能源方面篙反幂。中国政府强调棠,到2020年新能源车要达到500万辆辆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线恭擎竞,包括纯电动和插电式混合动力车型曝匪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV含烩失。所以在新能源车领域叔棺溶,宝马会加大对中国市场的投入狸间蔫。因此骨娥,“从很多角度来讲孙霞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”隧虑廷,刘智说遍睫。 BMW i3    随着本土化战略的实施幌,高档车市场国产车型所占比例越来越大实翻受。那么降,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的忌睛枚?刘智介绍说晌,目前糠,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系距虹谈。在几大豪华车品牌里面放,就进口车的销量来讲荤,宝马应该是最大的杏。我们对目前的状况还是满意的鸡坝恫。因为这本身就是在我们的商业计划内痪苔。    至于将来曹,刘智强调彭墙枷:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功腐,必须在中国取得成功啡了聚,在中国取得成功慈汕,国产化是必须的道路”屏。所以霉,宝马集团会继续加大对国产车型的投入确怕委。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心眷绊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作褂轻。不久前柔吉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车贤酣案。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场锌判拒。从长远来讲力输,国产车型的占比会越来越高窜诗怕。 全新BMW X1    近年来忱,高档车市场经销商层面的动向备受关注检桥丧,宝马经销商的盈利情况怎么样呢形盒?刘智认为儡洼,应该说勤鸥悉,这是一个行业性话题谩缸拼。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力泻,在厂商给予经销商更多的支持配合后趟第畅,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势怀。就今年上半年的情况而言邪季挟,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的吩遁淬。对比去年的数据咸,我们发现婪溜,不管是在新车毛利嗜美,还是其他业务板块第麓,尤其是在售后茅履硼、二手车涸、金融保险等等几个业务板块匙,我们都有了明显的进步羌菱松。因此说,他觉得欢:“目前陇,宝马的经销商网络是非常健康的”汰。因为破房艇,随着中国市场的不断成熟坤裙伟,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式防投。从厂家的角度来讲惜蔑统,我们也不断调整新车的供求关系欺良琴,调整车型的配比环趣,调整商务政策懈弹。综合下来掳富,应该说目前宝马经销商网络昆绰,处于一个非常健康的可持续发展状态供齐币。 全新BMW 7系    那么崎瑟,比较以往秋,宝马在经销商网络的拓展上蔬独喘,节奏会不会放缓一些舅?刘智表示芭,在经销商网络上涤爆,我们仍在稳健进行拓展骗,一步一个脚印地往前走戊搐瓮。从绝对速度来讲慑畅,或者是从增幅来讲色,因为基数变的越来越大碍稼,所以这个百分比是越来越低的惫航,这是很正常的许。目前橡,我们全国的零售网点超过了五百家凉行惰,覆盖了全国所有的省市自治区侵纪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市剧梅歧,覆盖了很多中小城市凶篓层。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体悔狠笨。在网络的发展策略方面猛寺疚,我们会更加看重网络的构成形式鸡,并不只关注于网络的数量灵擒窃。所谓的“形式”就是像城市快修店眯苟、售后维修中心裤、维修工厂等等一系列的体系概念翻河庙。主要目的是增加服务的便利性兑牢,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务首虫浆。对于经销商沤赁肖,也可以进一步降低他们的投资和初期成本惧,让他们有一个非常健康良性的发展绞晤翠。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS)悉,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍喜燎陈,所以在这篇文章中沽瞬踩,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容宏,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )潘警。作为整个车系当中的中配车型徐,MacanS绝对是性价比最高的一款熄。只需要多付出13万舍,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了存,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元猫笨敢。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价船祟吩:10.9万 车辆总价(含增值税)末慕:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷耻,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件客未,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大桂,当然这些选装件也个个价值不菲丸俩摔。毫无疑问核,我测试的MacanS同样选装了不少配置狮,加上所有的选装件之后实瓢,车辆的总价也达到了79.79万百。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm滴嫉,轴距为2807mm与奥迪Q5相同份型屑,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm薪,比中低配车型长了18mm寇裙。从数据上看廖筷,MacanS除了高度和轴距之外肛推,都要比Q5大一些聪遁乐,但是由于MacanS车身足够低矮界,所以从视觉效果上来说墨嚏侣,MacanS的车身显得更加紧凑挠酒,也更加运动宫焊。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯师镣撅,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder姬。如果光看前脸的话题摔,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo埠。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带芒谓顽,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条挎堂搭。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈校魄硅,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19幻皋躬。如果不选装的话嘲僻骨,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18瑰挫辆。   MacanS紧凑惧几、简洁的尾部设计藐,充分体现出了它的运动风格斜钡替,简单的尾部线条用最平实的设计语言仆牵,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型吾荷。同样运动的还有它的尾灯艰,狭长剂采蹈、扁平的尾灯造型欧穆频,与尾部线条搭配极为和谐弧,起到了画龙点睛的作用谦呸。   内饰方面新,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格蔑,运动中不失豪华感垫。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘督是,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉恃坟,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你难凳上,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因评雹人。但是有些遗憾的是剑嫡,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬聘,每次按下去都会发出“咔咔”的声音踩扦毒,感受并不算太好定莎铝。   Sport Chrono组件诚布接,包含了中控台最上方的计时钟慨旁埔、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统宪拨。只有选装了Sport Chrono组件蟹,车辆才可以进行弹射起步嚷。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少曙馁雀,但就算是为了那个做工精致的计时钟吼,选装Sport Chrono组件也是值得的唾阔疼,毕竟1.8万元的价格供韭,对于保时捷车主来说也并不算贵材猎。   换挡杆周围密密麻麻的按键曝郎如,对于接触Macan时间不长的人来说巳,绝对是个噩梦弗,想要记清楚它们的准确位置十猴虱,真的不是件简单的事情纱。起码在我开Macan的一段时间里迪,每次操作我都要低头确定按键的位置门密,真的不太方便确。" "  在国内提到奥迪秽,更多的是那款最为著名的奥迪A6L靡颧媚,不过奥迪家族并不只是只有这一款车阂,随着奥迪开发更多的细分化市场车型场,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市潮滔,这其中就包含SUV以及小型车嗓呕,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型莆鞭卤,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢略愧?   在外观方面玲蓄节,奥迪A3延续了家族外观设计摆,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴耗博,用在这样一款小车上显得更有气势佛设团,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质链,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计输倍,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些核事钡,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉甘,辨识度非常高绞莎吼,同时大灯下部还带有清洗器霸,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能饯。   作为一款偏运动化设定的两厢车型孙,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多钨肌届,至少看起来没那么晃眼前母赦,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰阜奖池,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯裤笨粹,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多吞骇碍,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应疾,起到了很好的效果鲁。侧面的造型上在A柱位置最高墒苹恫,整个车型几乎以平直收尾辫盘峦,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证饶,同时让整车侧面看起来更大一些逝兼拨。   A3的车顶采用了黑白色的设计缺,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大溺美,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些澈门,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间惧,但天窗在外放着也只能是一种妥协了泄窗。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎樊茧,轮胎尺寸为225/45R17咐玛枯,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂祥,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂幂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现衫。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉锯煎逻,整体呈现梯形结构南互苫,尾窗底部与腰线持平玖,尾窗面积最大化保证后方的视野标扫。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计男,不过内部也采用了普通灯泡光源炼,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非惩尚危好淋。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合吧,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况你顽,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的下措麻,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的寿。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌雀百弯,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大闺假。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型遍四咯,S80L自进入中国之后辩唇江,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素秤丢。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品欠腿,但它所具备的那种低调内敛的气质传头,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选了。   2014款S80L通过对细节设计的改变草痊杆,让自身在没有经历换代的前提下僧夯喷,进一步提升了性价比如迸。面对强手如云的豪华C级车市澄摹,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感门测,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手拧超,想要抢占主流豪华车的市撤爻,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步抛祭寿,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力旱舒。   新款S80L对前部进行了细微的整容辑释,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感偷坑,同时也紧随时代的脚步歌。相对保守的前大灯设计法隧,已经不再能够满足时代的需求书彼沁,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯实际,虽然谈不上有什么家族化的设计语言炊,但至少与时代接上了轨让捅。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变襄受,近5米的车长和近3米的轴距表现珊赡,让它在尺寸上并不会有劣势刹对,四平八稳的车身设计也符合其商务气质敌稻。外后视镜新加入的镀铬设计俏冕,虽然是新款S80L最显著的改变之一拍凤,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点妮经。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格酞,沃尔沃式的家族化尾灯造型痪,成为S80L尾部最显著的标志性设计嫂教。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解糠舍泥,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击沃距,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型少衫锻,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力劳凸。   本文导航   分享到陪僳瓶:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中玻,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌献,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短铆划瞳,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市扯崆偈,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市青。不过旗下的产品线也过于单一倘,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际峨瞬赊,所以便下探市辰讶渴浴,推出了紧凑级的GA3车型毋丹独。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手量,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型矮陪季,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级狼酷,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出貉白穆。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别菇赫既,也可以看作是GA3的升级版车型惜墒,依旧主攻家用紧凑级车型市场荆归牟。但是作为升级版车型枪沧辨,GA3S在外观设计方面有所升级吩腑粹,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉割钢。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型邦,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体搽怒亢,使整车显得稳重而不失时尚感焊弧。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上摔秒含,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧但醛、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动炊、轮胎与地面接触等产生的各种噪音栏。此外串外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎推铣,为双五幅铝合金轮毂饱。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大犊世碳,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调砷,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长挺圣虎、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型欠钮,传祺GA3S的造型设计并不落后晴,反而在有些地方设计甚至是超越了对手鞋立。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车蜕,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华阶,12万出头的价格或许已经超出你的预算罗芳酞,但是无论是从配置还是动力来说坷妒,值得去掏这个钱亥逻巩。可能我这些话有些官方措辞泉,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法官兢。   1.0T嘉年华外观匙:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致借剐踏,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术惭。为了搭配这台发动机垦,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性射班慑。   内饰部分慈:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致密,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些窍。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点宠,这个级别的车型非常少见氦。但并没有设置外部开关耸娃,而是需要进入屏幕内关闭孤。   本文导航   分享到醇:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺查,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外清髓,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆俄,与大众168万的海外销量相差无几晴奉。   这个名气与销量不成正比的法国品牌颂,依然凭着一款SUV车型岔窃椿,在国内获得了不低的曝光率沉怒,这款功勋车型就是Koleos科雷傲权草。今年4万台的预计年销量离,相信有一大半都将由这款车完成薄蜂摄。虽然这个价位区间的SUV里试,无论国产进口都有不少车型可汛薰獭,但路遇科雷傲的几率依然不低蹋靠氖,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢既良屑?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢旱虽?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV解,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版表缎。这款车的发动机及变速箱等核心技术副觅撼,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型怕示宫,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备衡鹊,并保持了雷诺一贯的安全水准寂救。而今天我们试驾体验的磐坞灭,正是这款车的第二次改款构,已于2013年在成都车展上市牢。   外型上春捌,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格怂炕镐,经过两次改款后整体设计也并无太多变化锤。虽然车身造型上并未留下太多笔墨贫,但家族化的微笑前脸配合大灯造型芭,倒是显得有些“萌萌哒”恨定。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气熬,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶钠。   侧面造型上丸溺盘,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时厦跋笔,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘草常痴。虽然尺寸算不上大泥胺村,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的伐伦,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重色睬汞,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条韧帅耽。另外奸赫,2.5L发动机搭配适时四驱系统边帅蒜,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现某藩贸。   尾部造型依然圆润磁搽浦,和略显呆萌的前脸很相称勾。上下对开的尾门很实用疲,节省了上门开启需要的空间股涸撵,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围畦奈,载货坐人两相宜挪授。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出缮,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性戌粪。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜卤鸿,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多矛兑,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例铅。当然呕吝,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用桶氏。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱卡、大黄蜂弹、救护车等“老熟脸”们会出现遣避勃,编剧还添入了不少新角色芭,比如老牌人物“探长”竟,军械武器专家“十字线”赤萎鹿,以及人造变形金刚“螫刺”等恨稻晚。对于最后这一名小角色而言渴阑祭,它的“身价”并不算昂贵忌社鹿,并且在现实中但腻,它的综合表现也算是可圈可点茫戊亨。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多撕昧,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目类娘阜,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科砍锋,说到这里闯,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧萎仟可。   言归正传揉蝗恒,牺牲自我毙沦氛,从而使“大黄蜂”更加强大韶腔杠,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色弧,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中枯伎钮,想要拥有它并不难德氨郊,最低11.99万元就能圆你这个梦肋,只不过它不具备变形功能饭舍。   从设计以及尺寸上就不难看出胃,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台豪,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理沛监,所以对于大部分人而言烦踏,创酷在视觉接受程度上要更理性一些夸飘。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表匠鲜肉:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外咸,具有相同的特质的车型还有福特翼博露轮、标致2008炽松乃。在对表面参数对比后季,创酷的优势还是比较明显的全巧,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响敲犯淋。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似乱骸谐,平和的尾部激赤掂、延伸至后翼子板的尾灯组邦、向上提升视觉的包围等等吮,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点淀,当然也没有明显的不和谐感泡。" "     对于英菲尼迪来说伪啡,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌亮辆,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人绩瞬谷。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期汉肃,这最为主打的当属轿车Q系列等,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50布,在现在都在大搞涡轮增压的时代砷档旧,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量蕾坍鹅,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎叉堕,那带来的将会是另外的一种驾驶感受懂禾,而今天乳成闹,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧沃盖。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型磊讽,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的茄慷僚,就是英菲尼迪的G系列产品集饱期,而随着采用新的命名方式假把沧,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变涵岁蟹,从之前曝光的一系列的概念车来看炕雄蕾,英菲尼迪在打造一种新的设计风格岁寿彪,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感汹厂。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象壬,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉蛙虾结,而带有这种印象而来的就是捌解:这车动力强么没的奴?怎么看就像是卖外形的呢鳖掠钱?   首先在外观上赦鹅逻,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格募,采用了更为吸引眼球的设计思路师合邦,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人紊龟攻,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高氰筏无,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉凳囤,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满花莽,同时也充满了一种力量感丹逃。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方碧,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉勘,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观菲。   在车身尺寸上途,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整耸透,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡发挥,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm成吞,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准窜嗅闺,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅伐矾,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份吭操。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式澈娥玖,这样的造型看起来还是融合了动感在其中甘,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些港写,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸洗途缓,在这个级别算是中规中矩擞,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列窖微蛋。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要法,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位世蠕读,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格莫家,同时也保留了圆润的线条风格毫蓬,尾灯的点亮效果依然印象深刻委,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准兴。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰阿常趴,这样增加了尾部的层次感土。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业替赴劲,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多顷搪碾,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭婪奋,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型哄谴皮,并且入门售价也仅10.98万元筏,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低碗乖亲。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象狈,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下推。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表崎:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面鞍祥啸,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些刊歪擒,但车身上的差距并没有售价来的明显眉苯芳,因为锋驭真的比它们便宜太多了灭。除了合资对手以外缅浅胚,它10万元起步的售价蹋乘,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧诫。   铃木锋驭的外形设计上侵,我听到最多的就是两种声音刷鸵,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢溪庆夕,而另一种则是感觉外观不好接受蒂翅,很少有介于中间位置的人驶卡,毕竟外观是一种很主观的感受逢参潦,仁者见仁智者见智贪。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格排具,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车焦但捅,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些铂娘。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型死岭,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料时常锌,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型垒。接缝处体现最为明显姓嘲,而且它在内饰配色上也相当讲究斤孩腾,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位卫,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷拣赊。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表阜挂:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型秸涛辈,售价为15.48万元叉,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比剐,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值忱,性价比有多高了峭。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置鞍,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到便怀凳。况且誊沉洽,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统硼坑毒,还是非掣×澹厚道的锌敝。   本文导航   分享到钾:   哈弗H6 月供708元起" "  最近璃贿疽,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把山,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升崇疤,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动隧矩膳,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额寒,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万快擂,这作风跟大哥卡宴如出一辙核辞痕。中配的MACAN3.0T车型(官方售价兰:68.79万)在选配后价格逼近90万元母十,而且市场上目前一车难求窗逝。那么问题来了绢嘉,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠屯驰,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大奢林兄。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊唐,到底这两车有什么区别玩?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异哭灯哥,帮你捋捋思路趴。   注呈幌: 实拍车型为MACAN 2.0T顽臼蹿,为了让您一目了然秘奋侍,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处市陌。   内饰陪肮: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及嫁,可以说走在大街放眼望去到处可见扇麻。基于目前的消费理念坑吞,如果花20-30万去购买一辆SUV晤翰,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观拍、实用的内饰欺枚、以及良好的通过性哀多霸,另外还要满足偶尔越野的需求翘磨甘。面对人们如此苛刻的要求潜缓,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测腊,看看这些车究竟能否满足众人的需求荡。相比其他媒体的评测方式拧,我们易车选择了多人评测的模式屋,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平街哆病,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评梁腹。    此次我们挑选了7款SUV车型匡评墟,分别是绍:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客茅籍滴,分别来对它们进行详细的测试粕暗袄,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)喘。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版饺:25.28万元   市场优惠蔽慰姆:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V讣,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻敛痊广,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主粳,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚氖哩,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道吕红。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足抵,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计罕苟舵,看上去更加的协调帘敦伴。   至于尾部方面耗,最值得一提的要算是后尾灯的设计了慰赏,乍看上去有些沃尔沃的影子评,整体采用了立式的设计风格痴屉,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲硕蔚,尾窗位置比老款更直也更靠后蹄芹啡。   小结魄恰翅:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑溜吐诲,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象奖,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调哩涡,前后不是很搭调徐讥,尤其后部的立式设计峰玲,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间片,但空间利用率上则会相对减谢习臁,比较适合那些舒适一族层农。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型棺:25.28万元   市场优惠庆尼:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了俗啤,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车垢,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车厘胚碌,新车的整体造型十分具有张力桥,五边形的进气格栅更具立体感儒味,镀铬装饰一直延伸至车灯内辰幂,大大增强了整个车头的时尚性身虽琼。   尾部的整体设计同样强调动感与张力唉隋,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合杰未,但整体并不是LED的灯组设计嚷堵,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰澜缮巩,在视觉增加了整体感的同时彪,也大大提升了整车的运动性拜。   小结攻捕操:马自达CX-5在几辆车中电舱殿,我认为是最具动感的一款椿椿捅,整车前后比例十分协调铃平邯,外加搭配蓝色车漆匈泄,使得自身更具个性弘。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象继墙彼,详情请见后面的驾驶感受篇边绞得。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD妻扭醚:26.78万元   市场优惠吾拎绣:1000元   如果不知道它是奇骏的人壁,在大街上看见这款车哀涎提,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化罕,同时也是这7辆车中变化最大的车型凑,整车不再是那么的棱角分明宛沉,仿佛从一个满脸胡子的硬汉矾仑记,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿破保叹。   由于采用更具流线的造型设计惩罚颓,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯泉,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念僧,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性锤。尾部的造型也不再是那么的方方正正湾谈错,尾灯与前大灯造型相呼应痘,并搭配镀铬饰条加以点缀卑枯探。   小结刚:由于我个人的车型为2010款奇骏荡,所以面对这款全新一代的车型关鹤,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈费东,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说蔡痪,奇骏是个不错的选择袒沏妈。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版妈拟:27.28万元   市场优惠桃:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候参,就得到了广大消费者的极高关注度缚融,整体设计与上一代差别很大梢,不再是中庸的形象熬,而是更加犀利的造型温剂。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息抄腥埃,前中网分为两段式设计套故,但两块黑色的格栅全是假的柿,完全是用来装饰用的糜,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅敞垄孪。   熟悉老款车型的人都知道潜邻眉,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计啥屏郡,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积钙狼,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野罢,从而保证了行程的安全性骨咆十。   小结嚏班壳:这款RAV4整体添加了越野套件裤,所以并非其原车面貌丘。但无论是否经过套件的选装姑,整体的造型还是十分具有潮流气息的贤吻,另外值得一提的是黑氢,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项寡畔担,依然是几款SUV中表现最好的僳傻,注重空间表现的朋友们值得考虑烩。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版材那惺:31.58万元   市场优惠唯:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款呕潘,所以变化并没有其余车型那么大狼撮,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了夯茂坎,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思慑春设,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格喀,棱角分明才是其主基调井焊缺。   后方整体没有太大的改动部,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了旅,设计很好的与前大灯相呼应俊,夜间看起来十分的醒目提,整体也很协调睫。   小结畔:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看泵,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力委殴,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点曹,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的汲杯,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉香贰,途观还是比较不错的选择创。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型划疯:25.28万元   市场优惠监韶:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款嘎俳克斯的外观粒,那么这款翼虎你必将也会喜欢赴,因为它的造型就是一款大号儿的“阜慷孛克斯”泛。单条镀铬饰条所组成的前中网浅铝慌,显得整体十分的修长童灭温,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔烷太。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点疲恕故,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气评,提升了整车的档次能吕枚。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑炊矾捞。   小结岛:翼虎是福特家族的新杜妗,所以在外观造型上也吸取了畅销车型钙禄训椋克斯的身影剂顾署,而对于新款复ǎ克斯的整体造型豁每疏,个人觉得还是很不错的定霜,那么如果您要是和我持有共同的观点拣瓦,并且想拥有一辆SUV车型萌勘靡,翼虎绝对是首选范围城。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版痊辩:27.69万元   市场优惠柏:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子钡裴,但随着Jeep旗下车型不断的改款仇,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去窍鲸,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息妓,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配劳,圆圆的大灯以及垂直的中网炬,无疑均是Jeep最原有的样子醚陷。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型盘隧,无论是后风挡还是尾灯昂惨队,都为方方正正的样子宛擞眯,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间午火认。   小结磨帛:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首鸦取,淳朴造型及棱角分明的设计短靠,在保留Jeep家族血液的同时馁鲜袄,也为整车的空间做出了较大的贡献患孩,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的肪叔,详情请阅读后面的文章担什。   外观总结乌: 7款SUV可以说均拥有自身的个性抚吩,基于每款车型的特性郸僳,有的为小改款剐、有的则为全新一代同幕,所以有的基本没什么变化贾、有的则“面目全非”墨桃可。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了假眯踩,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别晾寄穗,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味模登,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息幢。通过每款车型下方的小结粱淋卵,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型胁娃。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前购,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐逃,你可以理解为营造纯正的氛围食坍俯。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来洽非褥,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合嫩侨,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致笆棘伺。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed令艘寡,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍朵。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”娟吕璃,绅士气质是宾利的“看家本领”锣穆。往往镀,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质判狮妥。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去新,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限晨。现在肺荆违,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h半,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让密飘。自古以来蔷,“Speed”一直是宾利的性能标签敌丰,以此向2003年垄断勒芒冠拭、亚军的Speed 8赛车致敬吕。    作为宾利历史上最快的量产车型梅,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)熟辞派,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征啡,当然胖,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可盛期。    伴随著经济实力的提升纱挎,中国人对自己身份的敏感性急剧增强撵轻,当你身处被“泰禾北京院子”极踌、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规浓困跨,肯定会追求更高层次身份上的匹配齐偿瞥。我几天前去宾利销售中心颂储悍,它长廊式展厅规纳税览唬宏伟坡吴,处处是浓郁咖啡香捂肩,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利搬萄,对其购买力是不置一丝的怀疑科旅。我想黑茧普,只有宾利捣洗勉、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌蜡科些,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求痉慑斥。我敢很确定的告诉电脑前的你们腺嗡,这款售价不菲的宾利性能新旗舰俱,在中国未来一定能卖到脱销棉。   >> 写在文前缅郸:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年誊苛谢,英国品牌的表现令人忧心忡忡同旦享。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌蛇,它们目前都散落在世界各处疤,有的受到追捧有的则走向终点蒋。即使获得成功的英国品牌暴,它们仍为自己贴上的“德国标签”理炒燎、“印度标签”的身份感到忧虑率,毕竟磕,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除情围股。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造塘,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革刹、原木的袅袅余香献,这种气味只属于宾利炊灌、劳斯莱斯们量,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严愧,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头钒曙。    从业这么多年避,我写过的顶级车型总值超过了3亿元挝侗,从没有一辆能让我动了收入囊中之心醛拭浚,囊中羞涩遥不可及自然很重要聚隋江,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦臣担开。我认为一辆好车乘,应该让驾驶者舒服诧问勾、安静晒访、惬意的完成从A点到B点的旅程挠敦,那么多动辄千万的超级跑车速度很快窗儒醚,却实现不了我小小的梦簧。我一直认为厦,真正的贵族奖袜,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极肃,即便妥协仍然能坚守初心脊妮罕。此话适合改变自己的GT Speed田嚏潘,你知道吗徘赋备?世上最难的事情就是超越自己诬,GT Speed做到了 戎交。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义童,当你启动它时勃豌疯,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态凹。   >> 外观啃文:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身配品脖,作为宾利目前最为畅销的车型藉纱哩,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”讹哼。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级澜玩。但是新紊牧,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配粱婆儡,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节闪坑。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者渴,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动斗。当然懊,大部分“土豪”车主也不在乎度江,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成教迹撕。    外观提升不是GT Speed的精髓绦,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品班,动力冲菏驳、刚性翻淑、减重上的工作任重道远虐。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg汰份漓,仅有2.3吨巨输,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重娟捂。不要小看这350kg绵,几乎是一台V8发动机的重量敞。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件江,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂街蟹、多连杆后悬挂和防倾杆等缺颁哆。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色白藤怪,分别是Burnt Orange(橘)檀、Sequin Blue(蓝)侯鳞、Excreme Sliver(银)外。为了凸显GT Speed的特殊会,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)汕钡。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选计。宾利工作人员表示首黔,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故扭,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加芒,尤其是在中国等兴新市场更是突出掠鞠速,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩熊梁。    你知道胖子多么努力吗未剃?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时衡录,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形秽脆。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超哥哇。那些把高性能作为卖点的品牌荒笑举,现在宾利也有资格和你们一较高下氨。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸孤,与GT W12车型尺寸几乎保持一致贤坟牢,其尺寸为(mm)桥炒攫:长4806卿、宽2227确肥、高1394睛剑,轴距为2746mm庐上浅。我知道校瓤瓤,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距鳖,为了让你做到心中有数幸,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来瘟偿施。与竞争对手相比暴,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先失。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑倒熬,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车皮电酗,哪怕国内的环境日趋恶劣卞保,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值蕊。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成宽,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭拓颅,整个过程大约需要22秒蹭轮。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间琉斯抽,从而避免占用后备厢大部分的空间奸屎寇。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘拎,它的排气声浪在我听来低沉浑厚盾,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感凌,没有法拉利暴躁退,缺点恐怕是不高调遁导贺。不信你点击上方视频听听视频里声音坑。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结狗: 作为欧陆GT的性能旗舰避,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角路磺痢,不仔细研究根本发现不了它的区别溶顾。虽然外观变化之处并不算多廓假,但是对于轻量化孔煎疲、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性膛共桥。" "   7月21日互骨,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)涎侗。其中丰田致炫战胜福特嘉年华讥、北汽E150妙碾贸,成为第一期家用空间王冠军波宏。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威本七桔。它们会有怎样的空间表现模屋蕉,不如一起来见证睫碱筐。 本期内容开始前篙,先来看看第一期文章中网友们的评论吧抹醚惋: 好了刷,正式开始第二期内容颈蠢澎。不过简单说几句戏,为了没看过第一期的网友们效:    你可能会发现宏,随着岁月流逝痕、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭丁,也当起了小爸爸窜。恰此时乓凯,他们对车的选择可能也有了新的取向晚潞蔡,空间大裴、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素遍涸。    基于此速,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题炬杭。从一家三口的角度去衡量一款车的空间马龚,让大家对车辆的实用性有个较全面多甩令、正确的认识上晤。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测尸、模拟一家三口郊游的情景实测低、细节空间的展示号、实体娃娃的数据测量四个环节进行售蹿卤。   话不多说箍,有请今天的选手摆,登乘称擦ā! 第一环节乔瓮:堆放整理箱躲碾,能放多少放多少    由于很多厂商黔轨氓、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升鹅霓,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时舰,也会帮你量化一下车到底能装多少升精曝,所以上图我们也给出了每个箱子的升数嘶乡美。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号堕,并加以不同颜色区分蹈呻哇,目的是给你呈现最直观的感受沫。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据蚂双,仅供大家感受一下朴。今天我们拿箱子说话冕微谰,看看它们这种数据到底能装多少箱子昆厂切。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下歧楔达:由于时间关系酷仙,我们这次只借到了骊威的低配版诉,后排座椅不能按上图这样按比例放倒绘刹,但高配版的骊威有这一功能身。 首先出场的是骊威感:    状态一硼慧晨:单纯的后备厢空间 状态二惩动:放倒后排座椅后的空间 状态三劫紊芯:除了驾驶位的所有空间   编辑点评操府: 骊威一如我们所想的那样憾骡葡,空间的确是其一大卖点茬。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时垦核,小伙伴们都惊叹了!骊威巩片,实力不凡汝丧。   其次出场的是致炫景辞强:    状态一控:单纯的后备厢空间 状态二兑:放倒后排座椅后的空间 状态三立挨兽:除了驾驶位的所有空间   编辑点评纶: 就如文章开头介绍致炫时所说海,空间落堤、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点沸。通过这一环节放整理箱的测试亩同屏,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得跋赡。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积白舍凯:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一讽栏:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二添:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三挨抡:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结酪佳: 通过摆箱子的实战伸,以及上面表格数据的对比算俩,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利靡。而致炫与骊威差距也并不是太大榔权豆,可见其空间不可小瞧矫豆。接下来又有哪些好玩儿环节太?而两车又会有怎样的表现呢梗魔坞?请继续往下看佰嘲靶。" "   今年5月绒,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶臼辉?9挡无用含哨?自由光深度试驾报告》)镐。当时碴,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测退蝎虱。    6月步问,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)其啃拆。不过3.2L版的离地间隙拈丝颂、接近角多斥、离去角惮缓、通过角等数据都比2.4L版强悍不少醛痊断。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别即?    几天前敝柏讣,我和赵璞挝瓣、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市嘘箍珊,这车还行不行传?    我们的第一站伸番我,魔都上海倡愁木。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消疏脆。在经历了噩梦般的改签娘懂爬、等待蚕画、登机勃叉、继续等待之后市刚立,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间抠。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿蒜纯骸:“游遍世界各地漓憋,开尽天下好车捐范竣。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑忻船怖。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方楔该屠,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的龚随,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多猴税。在此我可以不吹牛X的告诉大家搬,我在纽北环实际驾驶过恍低。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑详贯,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI佛挂,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型埂。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮庞翔,在国内也非常抢手懊。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升谷捆侨,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障巨狠森。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变便图岸,基本保留了GTI所有特征疤钨沽。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升摩拦鞭,在舒适配置上也更加的平民化翟哨肆。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整壳,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件沽改额,例如两边的侧裙以及尾翼等当,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的凹棺。但低调的外观也有自己独有的设计元素地阶,例如车头处GTI特有的红色的拉线菲,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标别厦,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中茫缔。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性司竣潭,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm泥曹。另外低酒谓,新车的LED尾灯造型也很有特色拼。海外版GTI提供了红色持巫侍、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择赴车,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现垛,但国产后或许可以与国内的消费见面猾卢。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少溶寐交,我把它们大概分成两类辟:靠谱的和不靠谱的膳盖。不靠谱的原因很多帽洁,有些续航里程太短垢萝,上车就开始为电量担心;有些性能太差驰,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比丝建觅,几十万买个两门小车纳侠琅,真当我们都是土豪吗妻特窍?   不靠谱的理由千千万书斡,靠谱的标准则大致相同凰。续航里程不能太短坞同琅,加速不能太慢唾,最好还有些实用性鲤梦钳,价钱不贵就更好了刺。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了冗屁烂,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车标。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平坤储思,拿汽油车举例的话彩,90%以上都算得上靠谱层扮武。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说敬锻,能达到及格水平的车型却不算多成藤碉。我们的这辆测试车是2012款的冕贿响,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型骗。还好时隔两年冗,e6的动力系统并没有发生大变化酞,只是外形和配置有小小的调整忱炬锌。   续航里程旦挤:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧脖膝恐,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群攀缮。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车肪武饺,这其实只是理论值栓柑,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱勃,实际用车时很难达到喊。夏天空调谐莲、冬天暖风采柔、高速快了菏莲襄、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程绅臼抽。   这种电动车只是日常通勤还可以慈,但稍微有些想法脚煎纱,想去见个朋友靖、买个菜材链史,心里就得犯嘀咕黎糖。这种心中总有事悬着的感觉很难受券靶壕,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多唤。   由于时间原因弄唤,我们只能简单测试一下e6的续航能力痹缆。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里丝捷,其中高速路况三分之二抨,城市路况三分之一梳辞淌。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来喷槐,我们的行程其实就是三段碘亲,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)浅,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)裁兜藏,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)缴颧坞。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)骏手懊,显示续航里程320公里磋。完成第一段高速路程时(43公里)睦墟穆,电池余量82%(耗电17%)剁娶,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)容,电池余量63%(耗电19%)乡烁,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)闺挞,电池余量45%(耗电18%)话龋税,续航里程134公里(减少61公里)膊迁脊。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点苏:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右耻盆,比如第一段高速行驶碴,续航里程减了59公里榷栓孤,而实际行驶了43公里啥堤葛,二者大概是0.7倍的关系秤瀑,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话嘎,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近谢,拥堵路况似乎还更费电一些临厦。" "  近两年础,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮脊隶,很多大厂都推出了自己的纯电动车蚂,先不说比亚迪这些纯自主品牌撑宋,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车肚。今天辣,我们就提到了之诺这个品牌惯怀,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌屎,主打高端券,并且未来也是只进行纯电动车的研发返,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌俗茹猎。今天闯,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E恳惭,下面我们就对这款车型做一次体验排台。   之诺1E只租不卖扛,租赁价格为褂畏庭:日租金为400元/天粗,长租(3年期)为7400元/月浦锹,现在消费者就可以对这款车进行租赁斥。   租赁价格包含绢:车辆上牌霜港、充电盒安装(7.5小时充满)届扛、保险唯苏、每6个月一次定期检查保养适、车辆维修建,7天24小时道路救援估斥、拖车以及备用车辆等卤速。   之诺1E是基于宝马X1平台打造艘,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计锤绒滇,但车身整体还是能看出宝马X1的影子镭壁。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计哥垮潮,虽然亮点不是很多谱僻聪,但至少可以与宝马X1拉开一点距离夸,树立之诺自身品牌的辨识度上棺。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系箱惕弥,辨识度极高凄惊。 既然是同平台打造荷赌,那么轴距和宝马X1也是相同的肃蝎。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎母悼查,尺寸为225/50 R17层渤康,这款轮胎最主要是为了节能考虑肩戌。   本文导航   分享到峨:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉毙,它是南京依维柯生产的车型答盆,隶属于跃进品牌旗下狮落,是一款定位中高端的轻卡产品颊瞧。该车是在2013年1月首次发布的奠,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)豆荷,为用户提供了更多的备选车型核师咳。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现酗痘婚。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)降沧。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域哀泻,宝马向来不走寻常路疲袱辨,旗下的SUV并非越野硬汉丝材,而是更加注重公路操控性授税采,所以在外形上也有着自己的独到见解攫什。Coupe原本只是轿跑车的特征缸,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上暮。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后司绕寐,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上凉先。在这种背景之下财保,X4应运而生碾县崎。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验系霞,宝马对于X4的设计便更加得心应手暗。从车身尺寸来看桅串司,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化嫌。然而实际感受上惜,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力密檀。它们的关系就如同X6和X5化尚箱,一个张扬饱、一个低调鸡概。要想死箍厥矗酷赖修?X4很在行柒剃饶。   这辆X4的外观加入了大量M套件亥,进一步凸显了它的运动风格脐胳杭。夸张的前后包围降低了视觉重心飘炉唉,但也在一定程度上影响了接近角和离去角谦。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢胆?所以荣苔,接近角宠晨雌、离去角这些数据对于X4来说俄疚篙,根本不重要泼擞茅。   和X6一样漆屋遍,性感的臀部是X4最迷人的地方蒲节弯。如果从车尾来看胁艇,X4确实比X3运动了不少酥,高挑的腰线淡、厚重的尾部都能给人很强的力量感摆晤。对于35i来说唉魏,单边双出的尾排着实有些低调篡。尾灯的造型是典型的宝马风格睛海,造型简单棠沫、大气峭,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升匈啥确。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮禽,前245mm借、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性激叮葛。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)沮,这是一款综合静音敲期樊、舒适隆挤、操控于一体的轮胎贰。在我看来绕,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎妙,似乎更为合适小吧。" "  原标题疼税驴:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前崩,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)喉,该车除了外观造型犀利陡乘、内饰豪华戒畴、配置丰富之外茧,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样精短。作为一款以年轻似纱枢、时尚为主旋律的产品架沤洞,NX开起来的感受如何唯屡,今天我就为大家正式揭秘敌群。(注默檬:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称欣奈,如NX匙硅能、ES坊访、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍妨勘:   NX车型的外观内饰设计风格妓茨伴,在之前的文章中我已做了详细介绍察鬼,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品系。从实车给人的感觉来看搭漏孩,它的确做到了这点氢,不少人见到它的第一反应就是插逛:恩筛,这车挺个性薪闷、挺漂亮息敛。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅嘘署,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计樊欢抡,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度遂。此外错痢,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯落,进一步提升了科技感浆。不过它并非全系标配闭捻,在入门级车型上近光灯依旧是LED廓盼欧,远光灯为卤素灯泡蜡骚悸。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  》蕖(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV阶唬,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3宏达究、宝马X1做直接竞争科派,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV舒魄,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证靛。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES猜鸡、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格权滩溜。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可迅瓢卮础,其中一款为17英寸靡,另两款为18英寸绊奠琅。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂哆起舅,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎相贫,在国内的售价大约1700元/条探颂。   车尾线条与前脸相呼应甘,造型犀利娘蓖扯,棱角分明情,以凸显整车年轻宋、运动化的产品定位讹。同时彪,尾灯设计十分用心梦写,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果娶沽吵,特意在接缝处增加了一小块LED下镜砍。   内饰方面下,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造菲身阑,同时用料保持了该品牌一贯的高水准陆费撅,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用烦渭瀑,大幅提升了车内的豪华氛围帽噶。   据雷克萨斯厂商人员介绍鞠梦,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏楔,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统浓薪,它的使用方法类似于电脑的触模板箩对,并带有震动回馈功能淘。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用拜菇稼。此外畔,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统锑范,我们咨询厂商工作人员废,这配置会不会引入中国驳稼,对方并没有给出明确答复身始露。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适付,作为家族中的新进成员懒桶讨,NX的表现自然也不会差诞簧。为了符合它运动化的定位航倒厘,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强困湘卫,使之在激烈驾驶时能有更好的表现签猜胸。此外NX空间方面的表现也同样令人满意海摹。   在海外侩,NX提供了全景天窗虚、普通天窗和无天窗三种版本的车型强仆挛,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃跑敬相,采光效果很好榷,但无法开启郸。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用麻胁骄,采用的是外开式设计吩舞筛。可以确定的是汇帽人,上述两种版本的天窗都将引入中国侵炭,至于无天窗版车型是否会引进吼窟范,暂不清楚隘田城。" "  [汽车之家专业评测] 2006年局咳,马自达CX-7在海外推出;2009年浅袄鲍,2.5L两驱车型引入国内鸡,售价28.8万;2010年痉希弧,增配的小改款车型上市惦猫琉,售价29.08万伤忱哇,同时宣布国产意向;2012年库,海外CX-7停产;2014年同始守,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道蜗堤,等它国产的人此时已经老了四岁了伙瞎簧。   从以进口的身份引入国内惦,到正式国产经历了四年左右的时间氏虑划,在这四年中进口CX-7销量并不好涤,一方面是当时市场不成熟丧,后期竞品丛生将其埋没了农屯。另一方面原因也在其本身仁久,比如定价高涡、2.5L发动机动力孱弱等等绕台辰,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍烙垃柒,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统侍锌。在测试之前容,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点恍?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm冈,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm禾,搭配6挡手自一体变速箱塑卿彻。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机沤,只不过调校要比CX-7上的更为激进患痉椭。即便如此倦,我们仍旧对它的动力表现有所期盼汲虎。   油门的设定比较灵敏搭挡谁,起步和加速初段都还比较轻盈似般拎,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线秆顽,而不至于拖沓归胺般,一切都显得易于掌握炼。变速箱和发动机配合的是那么默契戎扁,总能在恰当的时机选择到合适的挡位透,只是在极拥堵的道路上蠕动时堕恍,1挡与2挡的切换有点闯动而已锤擂,问题不大夯。   转向和悬架的设定偏向运动驾忙酥,采用机械液压助力的转向系统比较重享,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣抱。悬架没有“忽悠”的表现委簧,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息地叭巷,车内乘员经陈龋可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”仟嫂。悬架后段偏硬陡,在弯道中并没有明显的侧倾逛须掏,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去什破草。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错杰交,动力供给够积极耪诵,表现不错凰,驾驶感觉非常轻松绅狠,动力的跟进也很是及时淀隶。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)暇期骏。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm篇晴,但实际感受发力点基本在3000rpm左右距卯,而且不是那种喷涌般的迸发评,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已踢款短,给人相对内向保守的错觉扑阀。   CX-7更擅长的是中途加速我,比如从60公里/小时开始獭,遗憾的是想让它发挥全部并不容易唉卸,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓裙始急,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限烧尘,这几天这种沮丧感时常出现含蓉瘫。不过也正是这个中段加速的特点昂,使得它在行进中完成超车显得轻而易举惟耐李,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右链,稍踩油门就奔向3000rpm头糖婪,便能得到很好的响应纽,仅有极为短暂的降挡迟疑党群,随后就催逼出了足够的扭矩沫剃眉。简而言之擅驮,CX-7的驾驶感受还是相当不错的泊档,容易上手苇,各方面的表现也都算令人满意斡。   中高速行驶中一切都能变得敏捷火,涡轮增压器起到了明显的效果墒孔,就像注入了某种精神类药物呜农屡,虽不时刻保持着亢奋状态娜,但兴奋状态确实随时可以到来末等,一切都听从指挥跨。这种持续的加速感可以维持一段时间少疲人,心里不禁一阵爽快磨绘,当然疟际,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了阜窘。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光董兽,测试油耗的过程共行驶了134.6公里疆炉,消耗燃油17.94升技澎评,平均时速为30公里/小时镀臀,全程开启空调汉全,平均油耗为13.3升/百公里缺搜虹,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看煎愁,CX-7绝不算省油的那类湿惶涩,准确的说是比较费油弦剿。另外毛橙,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油艇,无疑使用成本相对较高习省穆。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前懊嚷靛,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章铣上。说实话翻,那是我第一次接触这两款车哗蠢。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象穗岭铃,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机墟匆,动力同样够用拌弯,但输出并不算线性险碗捻,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制汲嫂。当时我就在想蜕努憾,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了讲,而如今厂家真的这么干了虏。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统惊,增加了几项配置铝湍刚,外观方面几乎没有改动圭缕,图中的这款车只是增加了车顶行李架乘熊吹、车尾扰流板和挡泥板等选装件卑倒。   这款帅客HR16是一款7座车型疤脓,它可以满足国V排放标准冯旱,车窗后半部分采用了隐私玻璃泡,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢备廊。当然厦,帅客实际上是一款既可以满足载人莱,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)困,所以它的车系中包含了5座隶娃欠、7座吨醋都、国IV碉办、国V等各种不同版本甜屡桐。   除了挡泥板之外蟹,我认为行李架和扰流板的实用性并不高脱,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果菩步。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统问,其中的最强模式叫作“Dynamic”促,译为“动态”灭诗肥。有意思的是殴佃诽,在英文里潦呸被,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根毋嫌,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机恐五、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗枯?——开启动态模式埂粒,就等于点燃了一根无形的导火线露。   要追根溯源的话绰,炸药起始于中国兼,属于四大发明之一诽哆稳,不过相比中国发明的黑火药嫁,硝酸甘油平时更加安全可控汲品健,而且破坏力更强桑侗美。奥迪RS 7同样如此集好,它多数时候表现得比较随和炽,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力辆。   首先从外观上就容易看出它很厉害被。奥迪A7之所以独特闻陈,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型鸡黎廊,人们将之称为“Sportback”宦婪,在我看来滑汀,它的廓更像是一只优雅的海龟赔邵,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种涤邯。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装时搓霓,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光垮躲,所以它已经不是传统爬行类的龟堡睫,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息拈理歇,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同弯寸妓。最吸引人的是那个手感出色的方向盘洗钮猩,让人不由自主的去稳稳扶住3呛墨、9点位置弥蠢概。   在风骚的外形和各种真皮抚、碳纤维材质的覆盖之下聚伍佃,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性瓢观佬,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别昆士怖,这一点很好吼摆伍。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV狄毁箍,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群肚扣。即便在这种情况下倍溶,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价肠环。这一举动也让这一用户群抛出一个问题醇帅堡:谁给你的自信卖这么贵厢变鲸?不错木,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008戌誓匈,它到底是盲目自信还是厚积薄发戚?我们一比高下档。 外观对比讹裂没:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结突挠珐:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算良零,所以我决定说点可以量化的东西铺。首先杜暖距,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现霓双擎,而哈弗H2在售的这款车是中配车型人陈模。其次可能是由于动力的原因蛇措磐,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽窘。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上狭创,备受关注的长安CS75正式宣布上市骚,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合捌胃茸。在前期的试驾活动上下,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型热,并对其驾驶品质给予了极高的评价话。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车踏戒,和手动挡车型相比纳界,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待会。 ● 外观内饰的简单介绍繁片:   在外观方面卢扮森,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型坏禄咸,长安并未给1.8T车型增加特有的标识第缕拧,甚至连一个小尾标都没有郡聊旁。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿馅烤媚,但1.8T车主可能会对此有一些不满斤绩。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm仟钞,轴距为2700mm娃垦,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5杰、奔腾X80以及哈弗H6惕茨豌,CS75还是相当有竞争力的饥桐,它的轴距和长度最大架碑耻,宽度仅次于哈弗H6伶兼,高度相比瑞虎5矮了35mm劲。   在外部配置上衡,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统潍倡劫,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头涛诧,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角小俗。另外卢,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯前鸵燎,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果踢唱,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力睬丰。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致裁勾,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品沫定,市场售价约为700元/条捣署,在同级别中算是很厚道的配备了帽白恰。此外骡老,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品繁,只是轮圈被替换为铁轮圈甩,还是俩字——厚道培檄姐。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格晃谰佰,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足鸵,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板拈薯唾,看起来更有层次感和屎嗣。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙侈杉、设计毫无新意裴成、用料也很一般等不好的印象固。不过近年来伪懈,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹同顷,长安便是其一磁患娟,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视全按拌,也很难找出它的缺点墩眉,按键飞磺体、旋钮的阻尼适中摧,手感很不错呕拉。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏沪墓八,分辨率和反应速度都还不错挫广,不过在功能性上它只提供基本的导航噬、DVD魄貌矫、电台摩貌、倒车影像及蓝牙功能彻揭,并且无法直接用USB读取手机中的音乐蛾价爱,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的绘韶嘲,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到陵欠勤,但是厂家对此并没有改进房,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放冈界偏。但是趁,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度茄,同时设备名称也无法显示完整肃辜,在用户体验上还有提升空间槽。   不过素,在一些细节处理上鞘按讣,CS75依然还有一部分表现无法令人满意撕。比如在挡把前方的储物格欺,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理迸,不过这块材质却为硬塑料汲娩,实际上根本无法达到防滑的效果省镀。另外怒,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯畔化,这点值得表扬淳厦窃,但必须手动摁下开关才能点亮酷穆酷。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅全,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果络诲钡。座椅填充物软硬适中纤谷曙,刚刚好勤糠畅,并不会软到开久了腰疼茸础,也不至于硬到硌(gè)人碧。除此之外渤,包裹性表现也很不错梆奈,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中好。另外层,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节扑厢慨。   车内乘坐空间表现上筛,身高180cm的编辑身处前排臼镜扭,头部约有一拳左右的空间丧醚,此时移身至后排膳蔬念,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间笛。作为一台紧凑型SUV车型荚,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了库苯官。   来到后备厢闭论版,长安官方给出的容积数据为590-1560L德幕紊,表现中规中矩兰讽。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布慌素,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果抵,增加消费者对于整车的好感度潘。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟槽蜗啸,如今市面上的电动车产品越来越多等,开始逐渐走入人们的生活镁颧帽,而众泰知豆纯电动车就是其中之一白法,大家对它的了解可能还不是很多芜晤,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元慧滔。那么这款车究竟如何呢鹃橙?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车蕊、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上搬蹿,我们终于有机会近距离接触一下蹭捌壕。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌儒,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质搓碾灸,因此其与众泰汽车合作贿,推出众泰知豆电动车汉苫洼。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同污船花,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识擎。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗粒?不管你信不信拭改管,反正我信了劝辅露。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱艾盒,售价为24.98万-28.98万元汾,共有三款配置可呀鄞低臁,全系均未采用quattro四驱系统繁题,取而代之的是前置前驱的驱动形式醚淋闹。更便宜的价格带来了更低的入手门槛彩艘,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生馅皆,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水滤戌悄,1.4T的发动机到底够不够用恃能姜,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧菊,这些问题都难免让人担心菜斗靖。那么奥迪Q3到底是不是“好货”稀殊,它又是否值这个价格撬某筹,下面让我来终结你的这些疑惑狮燃簿。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力查:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱刃皆,我想网友最关心的问题之一也许和我一样溉衬揽,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境告,既然大家都关心这一问题厂,那么我们就从这个问题开始一一解决极抡。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的洗寿,其最大输出功率为110kW睫,峰值扭矩可以达到250Nm耪休,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm兄乱。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后令剁籍,动力储备不足方面的顾虑遣,但是这些想法也好顾虑也罢莽辱,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了替顶。奥迪Q3的油门被设定的很紧实禄痕夕,油门初段的旷量微乎其微片萎抽。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点罕空慨,当发动机的转速达到1750转时怖,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩即潞温,强烈的推背感也会随之而来脓,如果你不是冷静下来思考一下闺,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受蛊杆侥,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减猎绢。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候心赋撬,一开始的想法和我一样拆蒜勺,换了1.4T发动机之后裳停,动力跟的上吗芜?心里总是怀揣着这样一个疑问忌芳金,但是当他们开了一段时间之后偶昂,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”拓垂。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格潮,处于D挡模式时草砍蹄,整个动力的响应虽然一点都不迟钝咆趴戮,但也感觉不到激进的性格垫。但是当车辆处于S挡时碱你希,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉捍,整个车似乎突然变得紧张了起来弛,时刻专注着你踩油门的右脚剔渺,稍有动作便会迅速做出响应添。   在城市的驾驶中皋,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障痕,当你深踩油门时感捻,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞崎芬,或者可以说脸笺卷,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态耗闪。此外痊嗅羔,作为一台不折不扣的城市SUV咖帝,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验炉。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质底,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量颈,但是丝毫感觉不到突兀的加速感旦珐,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动炊现。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆揉宿蓝,整个加速的过程非常线性惨睬,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时赴阔,不会表现的非常神经质领。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱翅,这台变速箱给人的感觉非常聪明涡称,可以准确的猜出驾驶者的意图甜贾,在换挡的速度和时机方面非常到位青。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点劝。此外帆靠,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错替。当车辆处于D挡模式下信默面,当发动机的转速达到2000转时献,这台变速箱便会进行升挡的动作揣溉,从而保证日常驾驶更好的经济性啃锌兰。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时迹,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应颗修,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止惟。   这台变速箱也并不是近乎完美猴牵,它当然也存在着自身的不足临祷态。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺袒抹匿,尤其是在低速的区间内鼎桃胸,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感舒。此外胺,该车提供了四种驾驶模式的选择谐揉退,分别为经济灌、舒适燃恍促、自动和动态模式戌徘角,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整农费羔。 性能测试刚酗:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中时伴,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现贾汝,最终的破百成绩为9.14秒封慷泰,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升瘸伎陡。奥迪Q3在三挡时完成了破百匈,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程盒。此外搐淡瓶,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没烈底,非程ⅲ快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失斗吮煌,整个加速的过程十分平顺和线性驰疾,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势施镰衰。车辆在全力起步的过程中稍铰厂,由于没有采用quattro四驱系统饱视,车身有轻微的抬头现象得较,前悬挂的拉伸比较明显讼。 性能测试啃汀:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中借秀,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米捎,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升灵,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系妹。在整个制动的过程中隶餐,G值适中保持在-0.9到-1之间叭孟,全力制动时车身呈现出前倾的姿态驴,前悬挂很大程度的收到挤压柒卷麓,而后悬挂的拉伸也相对比较明显嗓粉稻。此外哼踩秸,该车在连续制动的情况下榷,受到的热衰退现象比较明显莱骇,在连续测试过后脊鬼,制动距离增长了接近2米牵恼踌。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容箔河毫,动力方面也足以应对使用的需求芹袭,尤其是在低扭方面匈,这台发动机表现除了浑厚的功底忱。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平闭该惠。对于一台城市SUV来说剿骂肃,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑辅度。" "  你有没有这样的勇气藩,一辈子只留着一种发型翻纽,带着一种款式的眼镜蔽会?或许多数人会摇头说不摧。试想你现在穿着中山装式超,带着大边框扛抛抬,留着中分头走在街上酷,别人必定会投来异样的眼光具。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变刹播,但有一种美狭拟八,却是永恒的嵌,我们称之为“经典”泡。就像中山装逐渐演变成了“国服”都庇,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样惰晨实,看似过时的东西稍加润色妻鹊蚂,就会焕发出经典的力量厂葱骸。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题嫉块天,也是一个互相佐证的问题苯。正是扛住了时间的消磨牧,一个产品一种设计才能称之为经典温。而正是因为它是经典伪磨,所以无论时间如何过往韦强,岁月如何变迁么,它依旧能代表着美攀嘛。所以能称之为经典的东西凤毛麟角宏。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫安、保时捷911囤腺屁、MINI这几款车了屁尝。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承农,这是一种财富无郴,就像一个国家的历史一样捶兰凤,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝男。但就像中山装一样郝,如果不稍加改动绩搽,依旧会被人说土气火渤,MINI也是一样豢覆,细节的升华会有益于经典的传播和传承狡。这款MINI COOPER S的运动元素比较多吞馁前,是全新MINI车系中性能最好的檀。所以车头车尾都会看到“S”的字样锑糯剑。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表乒祷:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部扳劲木,这是它彰显不同的地方糠窜算,尾灯的轮廓更大了就,但相比老款不够凝练夸淮,同时你也感受不到它有何种审美的进步磕疏尉,个人感觉它是为了变化而变化署。轮毂方面摆姜,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号蛇。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注修九端,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)碍摹。不过陷,在真正接触到保时捷Macan之前鬼哨,我对它的真正实力也有所质疑馅纯。众所周知幂,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造苟菜究,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢樊?带着这个疑虑涧,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅肥。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同挛,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型承。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机汲蠢痰,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似假忍。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型酷,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”泪。在没有任何参考坐标的情况下奴,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的轰。排除了惯性思维的困扰忿泌,对于一款新车而言或许并非坏事痕纶美。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布付,因此有关它的设计特征我们并不陌生涝粪。作为保时捷推出的第二款SUV车型倍末,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计融攀裤,同时也融入了许多独特的元素泉朴。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征菏激,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动搓,因此在细节处理上膊氨,新车融入了更加激进的设计元素谎霖。    作为入门版车型康市秸,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯毒聊,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯承剂艰,并采用导光条设计绷,其视觉效果更具科技感瞬褪顷。   保时捷Macan的腰线位置较高努,车顶弧线在车尾处微微向下收拢凸,营造出强烈的动态视觉效果杯疙抖。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格秽。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一倒场位,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格取卧。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况谰,我的同事此前已经为大家介绍痘。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解金肆脾。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍惠。" "   ??????? 提起观致境,大家都会想起什么汀?这似乎是一个难以回答的问题辨劣屠。作为一个有着中国血统的全新品牌柑事形,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩踢函。在2013年胯谜拖,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上看牵,一石惊起千层浪概狸。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手目揩。   如今涎,观致的第二款车型撼,观致3五门版也如约而至拇输,其是否也具备了同其兄弟一样的实力面?它的到来吃,在扩充了观致的产品线之后虎沫,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢腹圈?自然是令我们拭目以待梧番泉。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车埂。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今渡,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型龟拢,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型且曙,时至今日都没有做大幅的修改申誊冈。就是这样一个古董级外貌的家伙串搜匹,最近竟然和新能源技术杠上了谜单秃。2013年的日内瓦车展上惨,路虎推出了一款纯电动卫士口,旨在告诉大家卫士宝刀未老距党。而这些天单笨,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试览仇,看起来好斤,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了渺搁趟。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上遣摔突,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品埃寐,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟改,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望脾,并未成为现实违噬,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已郎边信。   事情的转折点发生在2014年6月18日许逼,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照襄,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车陌方脊,并且这一次仑旦,车身上已经重新贴上了拉花筏,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计痛蘑放,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”趁偿,而是一台真正的电动版卫士瞬。   之后通过各种途径的联系炔,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版宪干,虽然这并不是一款量产车汰艾仁,也没有任何电动机瓤、电池组方面的参数数据痊, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试凯,我们认为此次试驾还是很有意义的氏稼。   ■ 外观造型虹财范:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷融颂纺,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士硼。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样侥痪,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异就甸谁。   电动版卫士全球仅有7台邯管粳,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车叙凳分,基于卫士110车型打造扔陈侍,可以根据情况容纳5个或7个座椅藕府,算是车系中的“旅行款”农。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承贝哗,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异慈界闺。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计茬,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡吭鸽貉,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外赌,丝毫不加以修饰缕。按照官方对柴油版车型的销售策略庙席浅,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件泥牧倾。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分白,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理慕韩龟,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留社钝,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间锤戈。正对车头侨吴浆,右侧翼子板的通风口也是镂空的绿廷,下方是空调系统的进气口灸脑,而左侧的则仅仅用作装饰陈搅,所以是完全封死的状态镰。   平直的挡风玻璃廉抢、小雨刷傲溅、面积可观手动调节后视镜稗瞧挪,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计横玛,而在这台电动版卫士上拓,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板算疲佩。   实际上陛寥柏,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致禽撤搬,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线嚎赌渭,电动车窗只照顾到前排乘客师莽焦,第二排为手摇的阀,第三排则仅仅是推拉窗赊谐。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林拱穗矫,确实幌,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车帆赶,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中半衔呛。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头眯,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖坑檀。   三窗式车尾设计除了古老外达捍犯,想不出更多的词去形容燃凤伞,好在后窗电加热淡、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备辅,而这些也是这台车上为数不多的电子系统洗缅。至于各种不同用处的尾灯绢磁褪,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧黄。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩急婪,并配备了13针牵引电力接口啸,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电解。而对于电动版卫士来说咎,这款车的拖曳能力也非一般强大曝啃世,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡哥尸骑,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置啊瞥。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯涂,在这四年一次的盛世当中谴贰继,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注篡,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市晨匏衅凇,在经过整体的细化改进后整体更出色岭拐,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市沉场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌糖饭,对于这样一款小车到底怎样收嫩,让我们一起一探究竟夏吮居。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车没冠,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计敬,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化相,当然这还有一部分是车内空间优化的设计陶泵,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格红,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格椿辱,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择蚀频堆,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非郴樯可靠的选择吼闻苛。   相比现在很多的车型模,J2车身并未加入大量的镀铬装饰廷新促,个人比较喜欢这样的感觉廉,朴素也是另一种风格识凌,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好渐,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分伺抢,可以说是起到了点睛的作用钮售理,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创绍剔,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格逢,看起来还有些运动精神邯。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组叫骂兑,同时也是远近光一体设计菜埔,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气唇缅,更加突出其可爱的造型风格杰,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体舅,同时也表明了J2的一种年轻风格顽愧僳。虽然是一款定价不高的微型家用车芦,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置攻湿讼,雾灯虽然不是什么贵重的配置捂溶淘,但对于安全的保障还是多一分才好柏狼挤。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力嗅灭,实际使用中虽然刮水面积稍锌腥贰,但整体还是清理的非常干净菜皖恭。   在车体侧面造型上申虫仁,J2采用了一种超大倾角的A柱设计拴,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高窜,这样给头部空间会留出很多鞋兴掏,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感拌伍,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感卢涤鳞。腰线起始的位置和大灯高度相同蔫擅,这给了驾驶员足够大的视野空间纲粕,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间躬日,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高怒,感觉像是一种电影院座椅的设计风格谰。   在尾部造型上叔姐,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计恨,同时加大了尾部示宽灯的面积稻拐匡,为了就是提示后方车辆注意安全菊却界,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹寸,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高魂诧钳,内部非常的深不过开口非常惺獭,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包稼簿焦。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具门洗,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎竿,虽然是钢圈怒对败,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳剖时。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型化,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少幻。另外鼓,一直让人头疼的售价问题范锚宿,此次又出现了勘,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势俊。价格问题赡禾肩,在上市新闻 中已谈了很多啥,不过与价格相比贾,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善钒捻厦。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统浩痘懊,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题憨?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后瞥廖旅,即将为各位解开疑问窍。   观致3五门版已于6月24日上市袭衬,目前指导价已公布躺狗,售价区间11.99-17.19万元 魏嘲。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍返及习:依然遵循简洁的设计思路谴拓,造型更显年轻勒暖。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头狠,喜欢追求时尚潮流的年轻人士忌粮,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体耿沉蛙。可以说极婆,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车竣仙炊。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格土,不过在细节上却更显年轻棘妥品。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm杆棺,轴距为2690mm皖灭,除了长度缩短了177mm之外队逆,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别缕。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话吴笆,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉般褪窍,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了姥糖。在车身颜色上绿,观致3五门版同样有6种颜色可殉浴,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕岛咳信,色彩更为鲜亮唐,也更有时尚感瓢。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起侧嚼,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别恋那。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面氓,而前雾灯也采用了圆形的设计纲蓉,更显时尚横。另外啡多,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯酚朴群、转向辅助灯和大灯清洗装置攻,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 勤尽。   除此之外色,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大碍,达到了18英寸(三厢版为17英寸)胚,并且轮圈的款式也更加的年轻擂唉。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18茸。所以在轮圈与轮胎的规格上懈脚,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别戌羡扯。   =============分页符=============   ● 内饰介绍譬敖貉:与三厢版一致落嘘,细节改变不大继。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同惺廊,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择量楷奶。中控台采用对称式设计堆,各种功能布置规整逃灿,按钮数量控制在了合理的范围内猛,不会给人一种杂乱的感觉戏。平底式多功能方向盘与三厢版无异骆梧,造型很有运动感徒挞辛,真皮包裹的外圈握感也很不错离拦。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置抄,除了蓝牙电话粗肌谓、多媒体播放等这些基本配置之外虏,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务不卉理。除此之外呻,车主还可选配观致逸云的增值服务窖,该服务包含实时交通路况檄、实时停车场信息和地图更新等舍。 ● 座椅及乘坐空间钠:白色绲边真皮座椅很有时尚感卤赣。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能提蔚,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能秽,与三厢版顶配车型相同汤。不过区别在于柬褐,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理石湘剩,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升嚎踩桔,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动勘败位。   在乘坐空间方面突奢请,身高173cm的体验者进入其主驾驶座卉疏寂,并将座椅调到最低位置后搔,头部空间大约为1拳维,显得很宽裕;而进入后排后藐欠百,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间沁,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的软。后排中间地板隆起幅度较大睦茨可,长度也不适合搁脚叉顶拿,中间乘客的舒适度会受到一些影响晨。 ● 后备厢宦、储物空间和天窗钩城洞:后备厢容积403-1105升侈,储物格众多括健。   在不放倒后排座椅的情况下盲蠕,观致3五门版后备厢容积为403升笨,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题纶纲。如果嫌这样的空间还不够的话歌兑,将后排座椅全部放倒后藐赐琳,空间最大可扩大到1105升画痛。除此之外绒哗徐,如果您随身携带了诸如手机岁拇、饮料之类的细碎物品的话碑鹿虐,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间姜炮绦。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 复诼福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备呛,可打开的总面积约为0.22平方米械,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似氖苏街。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架珊曝舶:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机涡林窜,两者最大功率分别为126马力和156马力拭柏扔,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米媒擂,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别鞠帆。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外壳,其他车型均采用6速双离合变速箱凶跺幢。在底盘悬架方面骑婆太,观致3五门版采用电子随速助力转向系统碉,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架素脐逢。 ● 驾驶感受诽炕先:底盘调校水准高层垮,变速箱低速平顺性比三厢版好伤拢爬。   此次试驾会上湾,我们大部分时间都行走在城市道路中锋行洼,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些钮夹,起步时若是轻踩油门踏板到,车辆的提速会显得比较迟缓睛删,若要改善的话旗绘四,需要至少踩下1/2的踏板行程娘。对于开惯了日系车的朋友们来说骄秀俱,这种偏向于传统欧系车型风格腻挪惜,而非“一点就有”的油门调衅停可能需要一点适应的过程来版闹。   而在整个加速的过程中虱,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题芒,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上黔,咆哮声已经传入驾驶舱报,可就是不见变速箱及时升挡烤邓。另一方面伎荤竣,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入瑟,整个介入过程并不是特别的线性壳枷,其工作时的噪音也清晰可辨疤霓,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音犯。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧蔡。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )拨,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受千角革,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换擞鞘冬,并且伴随着强烈的顿挫感汞沤惦,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多八奥。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态劝眠,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少素秽,虽然顿挫感还是有盗抽膘,但已经能够被绝大部分消费者所接受啸。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的霞,那么我可以回答您冲潮胆,和大众的DSG表现相差无几春。窃挞匡。   从观致工程师的口中得知便腐腑,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题断去狗,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下惋,对变速箱程序泥、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整赐磐白,找到其中一个最佳点椽幌,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低常。   在手动模式下幂逝版,发动机的表现仍然很积极荤,不过由于其低速动力输出并不出众峡独脐,其加速度并不能让人感到满意榷,很大程度上强居铰,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉罚糯。此外裂杯号,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时闲,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡秤惩冒,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似妨虽期。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点贸,而在此前的三门版车型上搐捞垫,我们就给予了相当高的评价迫壁雷。虽然仅从结构上来看帛邦晚,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控蔽潭朵,但作为一款家用车浮,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性性,高速行驶变道保证稳定性控奋。事实证明辟顺撑,这款新车延续了三厢版车型的出色表现救,并且从车底反馈至车厢内的声音衰芭岔、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看挤撕,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的淮泞羡。   ● 编辑总结使:   从我们此次的试驾感受来看宽,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻甘籍、时髦的外形防矗蹲,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整竟关亨。与之前我们体验的三厢版车型相比绷舅,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步娇,尽管目前顿挫感还是存在戎,但已经能够被绝大部分消费者所接受了募翰炯。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过较,有值得称赞的地方新,自然也存在着一些不足夹绿庙,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等含泪娘。另外敦导行,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的淡谎靛。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元小母,但是这4000元能够换来包括氙气大灯肮邪霜、转向辅助灯及大灯清洗功能屋,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎谈马呜,这样看来讽诺,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少欺。不过翔梆短,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢儒划潭?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧策。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 沂耍控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间既澈,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍乖,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型躬乌抢。但个人更喜欢两厢版本刨揣吨,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因虹歪。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾卡。当然侨迷,作为同一款车骏,两厢和三厢的选择人群会有很大不同了筒。三厢版本更加实用邢鲍,两厢版外观更加时尚干练限瑟梢。今天带来这款两厢版爱唯欧卷豢,或许会让很多注重外观的年轻人驻足哗握。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容匣盟修,大灯的设计相对保守了讹,但也减少了人们对于这台车的争议性稳蕉裙。从而扩大了消费人群艘。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好佳,各有各的美浮峨。但无疑急,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的哩肩覆。   侧面的变化并不是很明显瓣授栏,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动碱尾。相比三厢版要顺眼的多肮喉夕。车尾的变化同样集中在尾灯上恭,尾灯的轮廓变化倒是不大视颅,变化主要集中在尾灯颜色的改变娶力按。深红色的外围显得更有质感层。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话撮凑,越野车是最好的选择缕。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车佃,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40非扒,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事里闺,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力兴虹领。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远斑彪雌,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40脓船晶。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没懊沪。除了电视剧的锦上添花卸,BJ40本身的魅力也势不可挡暮谈,下面我们就走近这款“北京青年”究身,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼牡脸认。   外观/内饰贰遍坚:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试撬,或许有人会问那为什么还要进行测试匪。其实答案很简单沫壕,之前测试的BJ40是一款试装车墨笔靛,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别捻棉,包括电视剧中车辆也是如此萌杀脓。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变痛山扛,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升淖。虽然我没有见过之前的试装车险,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异磊叙脊,甚至有些地方与牧马人不相上下晴。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍豪守筹,之前我的几位同事已经介绍的很详细了悄赔讼,这里就不再做过多赘述枫。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰省寿才,你会发现并没什么科技感哩獭蕾,简单的线条夹握、硬派越野车特有的见棱见角的气质灯,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面粪栏。另外墒,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留弊砷华。硬质塑料质地的中控面板很厚实浚,比起舒服的软性塑料手感稍差拌捶摔,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境椽闲栓,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事砷谷,同理使用织布座椅也是一样巢,无论您是刚刚涉过水衔摔苔,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨枯绢拌,都不用担心瓣。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器甲,不需要华丽的外表去装饰半菇簇。虽然BJ40有着很浓重的模仿烽,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格精稗负。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上泊谅,那只能说这个人并不了解硬派越野车吕兔哩。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望烦范,让人想到真正的场地里去撒点野朽豢。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀坦?惊险的高速穿插媒贸、精彩的