国家统计局:前三季度国内生产总值697798亿元

2019-10-18 19:06:07|来源:人民日报|编辑:靳松

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术内疽:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位超凄敞、锁紧丢裴。    与会专家认为蹬,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求晾,安全性测试验证要满足热测试(高温危险缮韩儒、热稳定抗、无热管理循环箩患筏、热冲击循环嗅挝掣、被动传播电阻)柒珊,电性测试(短路烹、过充电和过放电)和机械性测试(冲击跋、掉落类、穿刺香埠首、翻滚痉凶犯、浸入髓、压碎)的安全要求吩。但是寞虐槐,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧惫榷蕾。安全无止境身,提高电动汽车安全性修稼羞,还需要国家镣肝、科研机构姥、动力电池整个产业链条等多方的共同努力惫收戊。    在燃油汽车发展的一百多年历史中废,也曾不断出现事故材怠姥,遇到挫折是任何事情发展的规律兔酥冷。因此汇墙,对于各类事故详瓜,电动汽车各产业链不应止步不前港钩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足寡俄凉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的危,要让安全成为满足一切功能的首要条件办艰秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵取惶:李芳" "   上海车展开幕前一天悄啃钒,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会绘半秘,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌同。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌扮膝?北京现代副总经理釜舰、销售本部副本部长吴周涛表示颈读,目前北京现代47%的客户是80后和90后簧,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例忙。“他们对于服务有着完全不同的需求酿蕊。比如服务要定制化莲,手段要智能化却蒋鹿、科技化碾湍。同时鬼,还要预见到他们的需求并满足究。”    如果说此前撑,中国汽车市场的竞争是产品的竞争偏缎妨,是厂家产能的竞争截,那么未来则是客户的竞争挡。因此稼,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”狭聪。“意思就是享受你还没有想到的服务傲瑞。”吴周涛如此解释胖抬美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢静?据了解膜,北京现代由原来的只关注车辆生命周期奋,升级为对客户用车生态的全面服务登蓟乘,基于互联网科技的进步叭,先于消费者预见需求鞍,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”戌,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效花毖、智能冬脆肌、共享具赴扰,以及个性化定制的智慧服务体验酥扩唾。    具体来看底,北京现代将率先整合官网薯、呼叫中心效、4S店透明车间储、服务App娜、娱乐采、地图界殴、语音控制跋、智能搜索等服务功能陇碳溉,并将其聚合到车机上香顺冠,成为用户的车载生活服务平台蚕哺省。它就像一艘移动的生活航母憋,无论是餐饮龋俗达、娱乐才标截、购物的生活需求陪台,还是维修雇七潦、保养的汽车服务毯椽膝,都将以车为桥梁搅疲,实现信息互通结。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务貉处眠,还能够通过在线直播的方式赤定,对接车痢维烤、检测鞘通、派工耽净、维修陆侮、洗车崇缸、交车等服务的全程进行智能监控炬删嚎,实现人车分离式的售后服务慈粟,把客户彻底从4S店里解放出来兄诫,为他们创造更多自由生活的空间陷。    值得一提的是淬,在“汽车共享”大火的当下轻卸,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务妹。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者案淀祁,首先北京现代有着820万庞大数量的车主伪羡惊。“如果只有5%参加到共享汽车当中亭忿,那也有40万辆的规模俱扳粒,这是目前任何第三方平台都实现不了的私。”陈静表示唾,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车贸蠢、售后代步车铅华芦、公务用车也会参与进来腔。“我们希望融入大潮窘,积极参与这种尝试了腊。”    除了全新服务品牌的发布淑坍测,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点败。据了解镜贫,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上嘿马旗,通过平直且富有张力的线条公,充满力量感的车身轮廓晴,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格籍。同时惺,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机甘,匹配7速双离合变速箱墨娠,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现券秒。    “新一代ix35上市之后寒鞘硕,北京现代有全新胜达举、全新途胜聚念、新一代ix35范瞬吨、ix25四款SUV产品骚泵功。通过这样的产品布局铆拔千,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势船牌。”吴周涛介绍说突簧惦,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车暇碑,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求朗滤秦。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点统殊,本届车展除了新一代ix35蹋韭忱,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔挠攘读。新车延续流体雕塑2.0设计风格商勺封,对进气格栅锻适、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化沛,以DAW驾驶员注意力警示咐凌、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置朽岔,为消费者带来更安全的驾驶体验莫奉。    除了两款新车外穗菇,北京现代还设置了技术展示区垄继镀,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果涪。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台教济,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天掀将傲、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况扛喂。    2016年狄少,北京现代实现产销114万辆姆孟穿,超额完成目标酵幢,保持了行业第四的市场地位菩颓。今年北京现代即将迎来成立15周年垛,也是北京现代从800万用户基纯⒋谩,迈向千万用户级别的重要一年驰。业内人士分析芭协,在后百万辆时代到来之时棠届协,北京现代不仅在集合全球化的领先技术权庇念,也在不断践行本土化政策白,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理井欣撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然惮:李芳" "  5月10日俏黑,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点挠莱,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业风肚,人们的关注度更高磋艇。在今天糕尺回,汽车产业主管部门耙设队、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》酗,其中指出蟹挫:“中国企业开扁俯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”溃潦。   目前在中国汽车领域扩樊里,舆论将中国品牌分为三类谈誓,一种是例如长安很祭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业酚,用通俗的话说“敢说敢想敢干”举午栖,而且成果显著宝,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”稀,这些企业通过内部的改革汇吝千,已经形成了正确的发展思路抖拼戮,尽管在终端销量上尚未展现成果涎士料,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”失,始终有一种“捞一把就走”的心态输娠,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型弟韭,在市场赚取短期的效益闭龟其。   苗圩在撰文中指出晴冷:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力惊陡辩。企业投入资源辰,通过设计开发忙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值箔,包括物质价值和精神价值凉哇奶。但是面,这个价值需要在市场交换中转化为货币糖供蒂,才能完成“惊险的跳跃”敞迷拨,成为企业的收益径高。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日舌玩褪,中国汽车很兴奋释闹瓣,但正如苗圩在文章中强调八,品牌建设是长期而艰巨的任务汗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”葡身。这同样是中国汽车品牌需要思考的武岛。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》化,通过仔细研读荚,将其中核心思想与观点标明缔浩,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示搏,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知话磷。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来矗,党中央炬火千、国务院就振兴实体经济丝、做大做强制造业做出一系列重大部署澈,对加快质量品牌建设提出明确要求惺饶。习近平总书记强调呕骑,“推动中国制造向中国创造转变散、中国速度向中国质量转变烷、中国产品向中国品牌转变”茹。   2016年坪丰,国务院部署了消费品“三品”专项行动坊灭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》翁锚,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力窖邓体,提高有效供给质量皮趟东,满足人民群众消费升级需要的战略抓手枚驼。   近日狙幻概,国务院同意设立“中国品牌日”姥哀圭,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蓉,体现了全社会对中国品牌的期望头烹,为建设制造强国指明了努力方向筹。      一懈寇、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代兴瑟,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现宦,代表着国家的信誉和形象提协。品牌发展是一国由大变强的必由之路缄,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志到。   品牌建设助力制造强国战略仑。 我国是名副其实的制造大国搁绒涩,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蕊幢。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”芯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化傅烧,产业转型升级势在必行屠檄,迫切需要加快新旧动能转换猜毫,培育面向产业中高端的竞争新优势惜盎耍。经济发展规律蝗蛔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明篱,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵彩杜,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力秆。   品牌建设推动供需结构升级型外。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新搂,重点任务是提升供给体系质量贾膏嚏,提高供给结构对需求结构的适应性坡锭灿。品牌是连接供给与需求的纽带睹纲,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置浪呵涛,引导需求侧消费升级辈容逼,提高供需两侧对接的效率未铂齐。   品牌建设促进实体经济振兴懊范。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心叹桅星,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力附勤娟。企业投入资源捆,通过设计开发臣酣晒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值袭褪,包括物质价值和精神价值集。但是馅,这个价值需要在市场交换中转化为货币咳恳,才能完成“惊险的跳跃”具,成为企业的收益嗜圃。能不能跳得高凛、跳得远救,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知搽光轻。品牌是价值和信誉的载体漆驼,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力吐赁猎。      二圈、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述沽,科学地阐明了创新常巴纱、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系酷虐倦。从品牌建设的角度看欧讼嫁,品牌需要“中国创造”绣维管,没有创新休,品牌就没有差异化的魅力峨磨衫。品牌需要“中国质量”据聊,没有高质量粱,品牌就丧失了价值的基础庞堤。 近年来栏唱,面对国内外严峻复杂的经济形势恳,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央忌爽惯、国务院重大决策部署奇,认真研究我国工业发展的阶段和特点婪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路链碌膛。   把握规律坟秀,找准抓手篡孩。要坚持质量品牌工作整体推进矾粒峭,引导企业在设计开发蓝碾、生产制造和营销服务的全过程建立全员辟梨磺、全方位的质量管理体系雇结、诚信体系和品牌培育管理体系笨煤,以培育有竞争力的品牌为标志巴,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念苫。   积极履职钒熬琶,统筹部署伶揩闲。2011年孤搬省,工业和信息化部会同发展改革委邓娘税、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》够匿戚,进一步推进品牌建设呢矾。2015年且疥陌,推动出台了《中国制造2025》鸿沙,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一彭杯陕。去年岗,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动棠讣慧,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划坷信蠕,部署了全产业链质量品牌协同行动晨阑睬、优势和战略产业质量品牌护航行动具、中国品牌“走出去”等一系列重大行动碴掇。   持之以恒春罐娃,扎实推进驮男。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设饯酣。   经过多年的不懈努力别漆,我国品牌建设工作进展顺利捕赁敝,取得了初步成效尾。目前电鬼硕,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点氖访五,涌现出251家示范企业缓汤。根据对示范企业的调查歪,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%庐络,工业增加值率从21.8%提高到26.2%盆携股,企业经营的质量和效益得到明显改善惶。同时懂,重点消费品的定制化贬师陷、中高端产品供给比重显著提升突扰,定制化服装消费增速超过30%熟纺,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致闲。      三琅、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务嗣故,需要社会各界齐抓共管殴脖挤,合力推进辟。下一步褪,工业和信息化部将发挥行业优势厂舵,深化推进品牌建设充隧,加强与有关部门密切合作壬捻,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境晃,努力开创工业品牌建设的新局面诗佬痰。   坚持企业主体帽涂朔,增强品牌培育能力粗。 引导企业增强质量品牌意识挖侥,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理陈拧貉。坚持试点先行诡、示范引领角,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设稍唇,促进企业品牌与区域品牌互动发展蚀农核。加快制定品牌管理体系标准巴蔽秤,组织贯标推广撅。加强质量品牌宣传迷,弘扬精益求精的工匠精神飘彭,扩大自主品牌社会影响湘喝,激发企业培育品牌的内生动力忿斯谈。   落实质量为先废窖锭,加大支持引导力度确。 贯彻实施《中国制造2025》藐妹,落实质量为先的基本方针虚凶,加快推进质量品牌提升行动儡袄诵。发挥制造业创新中心建设檄、智能制造持筹寒、工业强基等重大工程的支持作用冲蚕,引导企业加快工业化与信息化深度融合伦,运用“互联网+”细、大数据等新一代信息技术瓷使猎,把握智能制造褪忿、绿色制造涝惩、柔性制造等产业和技术发展方向粮,加快培育自主品牌仿。   鼓励创新设计块馅,丰富品牌差异化定位味刨竞。 完善制造业创新体系爬史坊,加强关键核心技术研发氨掠私,推进企业技术中心建设窜箩蓉。在重点领域推广应用以绿色扯履、智能钨吨、协同为特征的先进设计技术窟。建设具有世界影响力的创新设计集群仇苍,培育一批专业化的工业设计企业廷,鼓励代工企业建立研究设计中心善能驳,加快培育自主品牌皑崔。   实施重点行动湿,促进关键领域发展沧。 落实消费品“三品”专项行动架祥裂,支持消费品工业向智能迸汐、绿色桐、柔性和高效制造发展工阮广。增加中高端消费品供给瓣辨烯,促进产品向高性价比优势转变粉。大力发展智能盲、健康消费品碉,支持发展民族特色消费品欣刻避。实施优势和战略产业质量品牌护航行动挟,加强产业市场研究和需求预测焕疯橡,科学规划产业布局席、供给定位和品种结构疼抗。 实施中国品牌“走出去”行动拈攘,贯彻落实国家“一带一路”战略侩,推进国际品牌共建共享柔。   完善公共服务才酗,支持质量品牌进步莆淋。 建设质量品牌专业化服务平台畔绅,依托中小企业服务体系闲首丘,提升服务平台的质量品牌服务能力编容魄。构建质量品牌信息共享平台艰诺忿,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估巩闯撼。完善知识与人才开放共享平台办,依托企业经营管理人才素质提升玲、专业技术人员知识更新等工程欺傲,培养品牌领域管理人员和专业技术人员锋故瑰。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台咸陕,促进科技创新刃、成果转化和推广应用农敦。   加强技术保障金态,夯实质量品牌基础躲。 完善产业标准倾嫁俊、产业计量爽、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设倦份继。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关吩腔徐,推动质量升级曹。引导企业增强研发创新和系统集成能力年笛齿,创新制造方式和服务业态垄,发展定制化生产撕就金,满足个性化需求认。鼓励企业发展现代销售体系芹恒幌,在品牌传播碎横巷、顾客体验和销售模式等方面创新发展办畴。   设立“中国品牌日”访挥,大力宣传知名自主品牌 戊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新庙、质量精良陌恨、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值拨琴泥。品牌建设是长期而艰巨的任务察,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”酶,以新理念引领新发展贤爸势,持之以恒地不懈努力弗褪,共同推进中国品牌迈入新时代梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似:李芳" "   5月5日笺,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开淀,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人胃缎、董事长李斌就中国汽车升级之道富、互联网企业造车虐、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论岭。    近两年互联网造车企业纷纷入局懈揉侥,被称为“新造车运动”五嗜锣。徐和谊开玩笑说匹体,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心夺抄。”他说儡:“我从传统汽车的角度看碑,就是不服!”徐和谊解释道纤,李斌做到的他也能做到材,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇饯报氨。    徐和谊认为澳嫩,最难的不是做产品饺敖肃,而是做品牌势绣洼,尤其是国有企业体制下做品牌氢缚。建立茫、培育一个品牌庆湘猾,没有很多年漫长的过程是培育不出来的歌乡霖。他举例说骇答沁,蔚来汽车在东方广场建体验店朗,那叫“烧钱”桓揩吮,国有企业就不能这样“烧钱”档编蹬。但品牌打造的初级阶段两,该烧的钱还是必须烧的据腐。这就引申出国内传统汽车行业办确让,必须加快加大国企的改革步伐感免僻,从发展角度八劲、竞争角度柏,必须改革扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务鹿,希望未来产品不光是一个出行工具同商捅,而是一个用车的体验平台揪防泵。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口半洼,而是看到与用户交流的新机会锻逝恼。从互联网扦、移动互联网时、移动社交发展趋势看瘸,与用户关系会让汽车发生深度变化督,体验会变得更加重要戈。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业势,新车企应该走什么样的路丸偏舅,徐和谊认为跋,条条大路通罗马蚊,但是路和路是有区别的糯。他认为全世界只有中国能做到一件事拦:传统车企和新生力量深入融合截缉、发挥各自优势裴,结合起来半甫,这条路可能全球谁也做不到闺。中国很可能缩短从大到强的汽车路线炔校。徐和谊透露伺:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作寂,很可能这轮竞争蝎层弥,十三五末虽,再过2至3年许,肯定会出一个比较好的结果锈。”    李斌也认为地,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大搁博骆,这跟传统燃油车情况不太一样溃。他干脆表示忿孙娄,国外品牌在中国是没戏的莽,因为智能汽车需要本地化的数据理情辈,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快判。蔚来汽车在三电拍崎跋、智能电动孤凡硼、包括制造方面都跟其他企业合作粒。李斌强调赫刹:“我们是很尊重制造这件事的专业性枫糙。”谈到合作卜眯,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作病:“我们的南京工厂投入十几个亿砰,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作淬,不是简单的代工谐才豆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺触捆:李芳" "   据雅虎网站报道诲挨稿,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示侵簿逃,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现壕羚,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务笔。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称磺:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域痹簿,那么它将会伤害我们的汽车保险业务呕奴啡。”    他指出铝末静:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现福杰冠。尽管我认为这可能还有很长的路要走藉龄,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况来翻洁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为劫眠尾,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍哺处辜,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险溺惟吮。    当前狗,特斯拉辰暴功、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术读。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中煞急火,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密谦,并将其带到了Uber宋欠瞥。    去年拎某,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中恕馆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑没阿勃。特斯拉CEO马斯克表示镭襄秽,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”屑缸散。    马斯克认为清奈:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见窟酥。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故骗济点,要远多于因人为失误导致的事故潍,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道疲,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素巾霉富。    他表示圈健镶:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全藐趣,那将是一件非称冢好的事情顺苗。但对于汽车保险公司来说亲理,这不是件好事摔松的。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后炽堂,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称献诺:“我觉得这种影响很明显磋刻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨屡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告翘乱坷,以一个参与者的身份和一个观察者的角度搬量,全面问埃问、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题赂版任,阐明了个人观点兢,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的宦恕、客观的看法猫卿。    报告摘要绿:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期昧、导入期宿、快速发展期与成熟期四个阶段颇粱惭。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段哺缚椒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化坑,很值得我们借鉴獭旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败墟。如果不加重视绿评型,终会酝成大祸令珐苫。    *韩国的电池产业幢绵堤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战碘息叫,我们必须面对这个挑战残。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作飞谈钝,它会带动未来汽车消费新的革命逗怕。    *任何事物都有两面性婚,政策也是这样氢。补贴强度不足块,难以起到激励效果莽溶份,补贴强度大了放,难免产生对技术发展的不良影响橇,也包括少数人铤而走险骗取补贴疏滴现。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一豆兴、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展裴虹差,从国家科技项目立项至今已经接近20年微溅帘,可以说产业发展已处于世界前列补胯。2016年秀挂,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车取,累计销售95.5万辆坦末,取得了令世人瞩目的成绩簇履缉。有些专家认为侵,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段霸扯,我的看法不是这样浑樊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期琼陈、导入期叮窝乖、快速发展期与成熟期四个阶段恍舞你。导入期也称培育期捎衅非,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段遍宽。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值堵,当时就有舆论认为蜕媚逆,我国新能源汽车驶入快速道窘陷,进入了快速发展期绊。然而到了2016年便回落下来赶。现在分析起来古狄,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联撩绵娩,造成了数据中存在一定的水分操。随着国家对骗补行为的查处竟部得,今年的数据逐渐回归正常喘夸。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势同隘侈,有可能会得到一些错误的判断剧逞首,导致过于乐观的结论惰。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期枯间,除了观察数据的趋势外赫谓,更重要的是看产业发展的推动力烩,是国家政策为主还是市场为主佳措。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持穷疤某,补贴政策还不能取消木,基础设施还很不完善们蓟,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平甲,产业链还不够强壮与完善贾虹拘,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高侠。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨位憨酬,工作量很大蔫撩璃,切不可放松努力攀般,让已经启动起来的产业发展放缓下来撮。    依目前的政策设计敞富,我国将于2021年取消补贴茅既狼,代之以环境落、能源为因素的常态鼓励政策程偏。也就是把2021年设为一个转折点碘舞,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡暇纪。期望实现年销售量达到二恨、三百万辆以上奴讹,能够占到汽车总销售量5%到10%灿。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段肃诲侮。    二轿赔、如何看待新能源汽车的碳排放采?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策些。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题犁瓷。我认为许多人有这样的疑问是正常的聘匣罢,因为至今还没有一个权威的科学数据淖善珐,来告知公众电动汽车的排放是多少刨坎?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法恭。    电动汽车行驶过程是零排放覆,这点没有疑问畅乏。但发电过程是有排放的购双,不但有二氧化碳排放伴沟,还有导致PM2.5的有害气体排放闻。所以简单说电动汽车是清洁的歧,是不能令人信服的司烂哦,需要拿出数据来单赦。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛级迹款的新闻报道劲,受到一些启发褐。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数密,即“碳排放因子”丁。根据新加坡的实际情况不捅病,标明每消耗1度电拿,就要造成500克的二氧化碳排放僚混,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升鸥痊深,即每消耗1升燃油铆柒,就要产生3000克二氧化碳排放挝郝结。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放妇。由于特斯拉的车重孤瞳汰,耗电量高曝期坡,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值瑞,尤其是在夏天开空调的情况下课娥,百公里电耗有可能到40度饶彩,因此被芳瞧苈В款晌。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化镶,很值得我们借鉴姑隙袍。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究罢袄褥,据我了解定性的结论比较一致集拾,定量的结果存在不小差异檄捻,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关胺稳居。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别赣,其清洁技术水平也有很大差异钠弘。我们可以请国内具有客观地位的研究机构恕,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估儡,发布我国的“排放因子”权威数据搞寂,并定期予以更新屠说。可以给出全国的平均值与各地区的平均值添厩。    比较我国和新加坡的发电情况连食,新加坡百分之百都是石化能源发电许锰,而我国的发电能源结构里坪线,石化能源约占70%构帕联,可再生能源等非石化能源约占30%哆菇。全国平均来说肩,比新加坡的碳排放因子数值要小一点霸。而且按照现在国家电网的规划来看沏牢抹,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例卵夸鲜,我们发电的能源结构会越来越清洁勘亭肖,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大势。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”亨鸡鲜,来估算一下电动汽车的碳排放苇朝。例如一辆百公里耗20度电的乘用车示,可以算出其碳排放为100克/公里儒季彩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车输貉,也可以相应算出其碳排放为300克/公里衔疤入。可以看出一般情况下卑哇惦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车惶辽。但是如果电动汽车过重庇澜滔,电耗很高泥,就不能算是低碳产品款,甚至不如先进的混合动力汽车弯萄苹。碳排放固然与PM2.5没有直接关系胁茶舱,但是我们可以认为谅,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下方分,耗电越多嘿,造成的PM2.5有害气体也越多局监。因此跋女,从治理大气环境考虑浅锋卸,我们的政策应该鼓励低电耗产品癸系苇,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向脾腺。    三皖冬吠、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展吾?    这个答案是肯定的稍适艾。我做过一个简单的计算嫩蛋啦,即使到2030年肝协,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候老摩程,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右洼。由于大部分电动汽车会在夜间充电椒,可以利用电网的低谷电时段来充电瞎涎惶。目前我得知的峰谷差是20%到30%鞠世帕,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段奢誊说,不但不会给电网增加负荷鹊含阑,反而可以帮助电网储电妥驴。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式方疚,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里醛,在白天电价较高时段将电售回电网士刃冕。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统肋陵逞,这个系统包括了屋顶的光伏发电嘶棘、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈川。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电挽恒,采用分时段电价趣。当然蓟贪旧,对于需要白天时段充电的一些领域稀耐,如快充公交吓、出租车与物流车等抚,仍然需要增加局部地区的电力供应能力午胸桐。    四就厘、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败脚骄。现在出现的火灾问题比较多遍赊嫉,所幸还没有造成集体伤亡魄垂礁,但是已经给我们发出严重警告花赤笆,如果不加重视嗜,终会酝成大祸耻委。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位拇改上。    电动汽车的安全要以预防为主呕欢,要从产品的设计做起奇,然后是生产过程的严格控制寸蒂倦,不能将未经严格考核的产品投入销售醒。电池的比能量越高矩,发生火灾时的危险性越大姑币维,因此要求有更高的安全性技术菱琴,试验考核应该更加严格涛献牡。尤其槐,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎婆没,因为客车上乘客数量多夕,一旦出现火灾逃生难度大当申。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准库瞎即,为满足新的标准增加成本是必要的绘绦。对于纯电动客车刀蘑睹,我倾向于采用较低能量密度的快充电池檬赊,既安全又经济抹筷泊。    说一下安全监控网络片层。我认为重在实效建浦。我在几个火灾事例中了解到尝苯,火灾发生前其监控网已显示警告信息盛,但未引起关注与采取措施城长隋,说明安全责任不清饰昆畅,监控网站流于形式薯,主要是供参观用刹塑抽。    五滥互喉、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题仙娘耐,大家都知道傲破,韩国的电池产业凰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战抄,我们必须面对这个挑战你褐蔬。目前有一些原因憨钝,使得韩国电池进入中国市场有一些困难挪,也给了国内电池领域一点时间囤仟诲。但是昧绢掣,如果我们自己不努力祷倡,最终经不起国际电池产业的冲击孰采挫,我们将会面临严峻的问题孙欧。    我国动力电池产业发展很快笛,一批创新意识强的企业正在快速成长论,为我国新能源汽车发展提供了重要支持能逗。但是总体来说犊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况是捞菠,产品的质量水平不高侩喀嘘,投资过于分散残,到处建设低水平的小规模电池工厂缔沟,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足龚腾,缺乏战略眼光拱然无。这些问题需要引起我们重视与思考邻幸池。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败观肮,没有一个强大的中国动力电池产业贤磊,就不可能有强大的中国新能源汽车产业椭,实现汽车强国的梦想又是一句空话徐。    化学电池是一个非常老的传统产品母,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情碧。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度诫通附,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金侥时,形成了动力电池百花齐放的创新局面建。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰钾济惨,还说不清楚哪项技术可以稳定下来勒。因此钙骇概,谁能够掌握创新的主动权安,谁就有可能掌握未来电池的命运鹿。电池的技术创新要有整个国家的总体布局本反昧,但是企业是实现创新的主体陶晶律。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业粪,能够挑起这个历史重任尽,把更多的注意力放在创新技术上面东弯。    去年参观宁德时代电池工厂时须舌,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图俗,给我留下深刻印象头。图的中央标明安全性始终是核心理撅磷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度天好矮、功率密度葡、寿命与成本舰享。在实现高能量密度的同时哄烫,要实现快充性能缺蛇,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念港恰,向1万次20年迈进氨拇敞,彻底解除人们对电池可靠性报仁、耐久性的不信任贩萝欺,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下匈纬镐,最终实现电动汽车综合成本低于传统车钠忱夕,结束燃油车的历史乃详侯。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标椭联换,成为中国动力电池的创新巨人谦。    我对我国电池产品质量做过一些调研氰,认为徊,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平邻济急。就电池单体成品质量控制方式褂,目前还有采用筛选的落后方法胯溺,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上录。这表明弟窟,产品的质量水平低劣剖秤薯,即使交货的产品数据是在合同范围内埔北,这些产品在使用中性能很快就会变差览璃,寿命很短鸥杏。    目前车擞,还有一种比较普遍采用的“分选”方法谩鹤沮,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差攻嫡艇,但这也并未在本质上提高一致性柯香。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性睹持汞,不需要分训,标明这些产品内在质量是优良的促茫翁。用汽车工业对零部件的质量要求就是罚,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”拷。恐怕多数企业都达不到独负,就这一点而言梳,我们与日韩企业就有明显差距幢扰。    面对严峻的国际竞争哨,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟嫌呻口。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙奉,再吃不掌握核心零部件技术的苦德现哗。我们看到国外整车厂来到中国时搁峰,都要把自己的供应链带进来痕。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链牌?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任窘羡。我建议政府蕊、协会亲、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程广绷馅。    六粉瓷伯、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作娟莲。它会带动未来汽车消费新的革命逢上,有助于解决城市的拥堵挛酗、停车难巧、环境污染等问题诲缔。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率姥朗蠕,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果穆溯,是未来汽车应用一个非掣Γ好的发展方向侧婪存。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适膛。    由于共享租车提高了车辆利用率盛誓绦,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪伞,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显惋挨愧。又因为主要用于短途使用迟,大大降低对续驶里程的需求衫兴绥。从社会效益考虑寿,减少了空驶行程爸馁,意味着减少能耗与排放冉,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间淮棚宏,缓解停车难的问题醛凶。    现在谜,很多城市都在做分时租赁丸伤,但有的并不是典型的分时租赁私共坑。A点借臣澄、A点还粮硼,规模小的例子不少吃。例如有的大学有几十台车在那里抱龄墟,学生租了这个车出去办事儿杠,回来时归还校园原处捌芦。这种模式也是一种共享丝控,但不是典型的分时租赁甸蹭锤。只有实现A点借X点还喀案、并具有一定规模镀孙火、使用起来非常方便踏,才可以算是真正意义上的分时租赁酬抬庙。    除此之外庇两,分时租赁还有一个评价指标块泼,就是车辆的运行率箔,即车辆有多少时间在外面跑缚、跑的时间和停的时间的比例仙嘉。我考察过芜湖市易开租车磺晦,我认为是很典型的分时租赁舒擦。从数量上看府碳受,芜湖已经有两三百个站点拱匹雹,三四千台车姥片卉,具备一定的规模;从模式上看帛丧叮,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借戌、X点还沤瓶。从车辆运行率来看差揪殴,芜湖做到了80%撵沛。    此外偏反,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用心曝拓,规模也达到2000多辆臼。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池洁骋,很有创新特色弟氮跑,也有一定规模矛。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据猾坞馅,认为大约需要1辆/1000人口弹赁,或5辆/平方公里的密度档,才能够保证顾客较满意的租车成功率碧。知豆的共享租车在意大利很受欢迎叼卞,其租金仅是普通出租车的1/3童怒冷,估计对停车场需求仅为私人车的1/8瞥。    作为共享租车的车型逢,以高可靠性行、低成本不究,微型车更为适宜兄。共享租车要应用车联网技术帆擦,建立完善的方便于客户的使用体系沧甫,实现手机注册蔑穆锑、约车稠、开车曹、交车空、付费以及安全监控等号柔荡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持莱蹋。我认为竣,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来线飞。为了方便客户抚诚龟,建立全国统一的注册收费系统十分必要是。    七蚀探耐、补贴退坡后冗,新能源汽车是否还能发展统尚?    从今年开始腺撤需,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡勃帮。现在行业里有一些不同的声音窟孺,认为新能源汽车本身就是错误的事情挟,它的发展依赖于补贴沤,补贴拿掉以后筹,新能源汽车产业就会死掉琅浩朽。我不赞成这样的消极看法煽汝剩。    首先在电动汽车本身的技术上挫,我们要有信心脚跑。随着电池能量密度的提高茅,到2020年蓟,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上介刊体,规模化生产使电池的成本大幅度下降桃檬。从这几年市场反映看偷,很多消费者开始喜欢电动车了其杀,他们觉得电动车很安静摹滴矗、很干净舅污但,如果自己家有充电桩衰旁膊,使用起来很方便休跑禽。目前馆,面对全国大面积的雾霾形势拭,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策匈猛囊,促进了电动汽车销售量的持续增长环赫解,在不久的将来看,电动汽车将大量取代燃油汽车零。    我国在新能源汽车产业取得的进展敝摊,很大程度归功于国家的鼓励政策疾。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的呵朝,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用际活嫁。但任何事物都有两面性拐,政策也是这样锭横闺。补贴强度不足超,难以起到激励效果桥窃弯,补贴强度大了糖,难免产生对技术发展的不良影响客,也包括少数人铤而走险骗取补贴饲冷信。这些就是事物的复杂性写,不足为奇农舵介。因为产生一些问题抽闭舌,就否定补贴政策是很不客观的前蚕武。正确的做法是适时适度调整政策汉费,逐步实现退坡笨,制定与能源笑猴箍、环保因素相关的长期鼓励政策谜,进一步完善推广工作的其他政策环境前篙雷,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去溺户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟恭:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言姓沙,销量突飞猛进丧沤,不仅在中国市场实现了大反转哇,以每年超过30%的增长率穗绞,连续三年高速增长词啼屋,实现反超篓色文,在全球市场上来看瞬表,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位赌。设计之变蒲刊,影响如此之深滇芬。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸拜玩添,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚贾订,都是如此嚷孩羡。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌挖投,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期哥。此消彼长剩,本来也是市场常态丰缚颧,从长期来看谁都有独领风骚的那几年贩蔬壕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现岸驰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略馁秘,而奔驰则用了进击的改变盯府喉。这导致了市场格局的变化耗。但在今年开始柏暖,奥迪要采用一种大胆的改变隙劣。   在北京车展上槐桐,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生沁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司额赫,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品涟。在采访中甸,马克·莱施特先生表示陡,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么含。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是久,以奥迪品牌本身的三大支柱斡,即“运动性”栋肚、“卓越质量”啡、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石镀外,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现透。另外屑弄卑,马克·莱施特表示较,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别踌,以保持“个性化以及彼此之间的区别”来混。   未来降,奥迪不论A充圣誓、Q铃、R系列棵,还是电动系列酪,每一个车型系列都有他们独特的个性污。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品离颇拟,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国峰魄呵。而且怕伴,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格磐,在马克·莱施特看来困颁,除了外观创缕,在内饰的设计上秦,奥迪前进的步伐还会更大痕。   比如新一代A8炮部,大家会看到一个全新的控制理念薯萍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了边篙桂,全部操控都是基于触摸屏叫。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中芬,这将是一个具有革命性的设计垒翅侣。”马克·莱施特表示餐盲鸽。   【访谈】   媒体蔑传心:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里佩赤?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么供号陡?   莱施特蒂:中国市场当然是我们最重要的市场之一馅。比如马上要推出的新款奥迪A8漏首金,我们认为80%的A8都会销往中国虫糯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上赎私。比如琶,从车的前脸上就有非常明显的体现鹅段敛,这个框架会做的非常突出暖巨,也会大量的运用到合金材料搞。A8的设计充分突显地位感和身份感吹。因为我们知道中国的用户诗痰颓,或者说中国A8的用户群是非衬埽看重自己的地位感和身份感岗,我们对A8的设计充满信心豹。   Q2是我们量产车的一个预告蓉澈。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性床溺梆。我们想把奥迪的A系列省牵、Q系列毙酞,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达司刚俊。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型羚羚。比如但喝,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计信棺,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计退含,从而更多的彰显每个车型的特点酣。   媒体漏篱懂:A3未来会有怎样的改变保,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变烽激?   莱施特付爱土:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望添翟,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型田酶坷。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的感痪,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力堤、表达力攀。   媒体搞:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升卯蔬?未来设计会有哪些改变焦鹃?   莱施特假:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱筛问潮,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性洽殴,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别悉锤。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的辟托拇,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性施。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解修粉。此外抛杭髓,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性摩。   值得一提的是排,quattro设计也是奥迪独一无二的优势水媚疼,完美诠释了驱动理念匹。接下来所有车型都会体现出quattro的设计挟。刚才我说的是外观的设计回沁畏,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大替。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的凤颇稗。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念怯吼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了盆,而全部操控都是基于触摸屏嗣。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中且陌谈,这将是一个具有革命性的设计帆。   媒体鞭:面对未来的城市交通更加智能化哪、互联化蝎谎、自动化的趋势瓷,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助卷?   莱施特先生刃坎僵:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段卞衡对,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段办。实际上魂虽挞,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程岁碎短。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观内,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做汕权滑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发唤勃,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶妹矩,还是更多使用自动驾驶畦,所以我们设计的基点是用户体验被。   设计开始阶段将先做内部设计仓节,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后忌脸纪,再去考虑外观应该是怎么去搭配茫。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革统良燃,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程撵悼。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的脊阶搪,因为我们真的会目睹护稳,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革湘徘。   媒体料露伸:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗估级渐?   莱施特光参露:我们从下一代的奥迪A8开始肆,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言搬。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念宦客锭。我们要做的是持续的耻吕、不断的推进设计语言的发展了啼瞄,每一代的新车型都要再往前走一大步匹。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了稻邯贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀间:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业惧,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时捍帮嘿,业界开始重新打量双方的合作息。   如所有行业对热点的追逐一样肯,在过去两年中食堆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势秸灰。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响墙。4月6日诉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系疙捷矛,携手研发并应用车载人工智能技术迸高寒。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议脚悸霖,双方将成立一家全新的合资企业犬簿,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份脐辑。在此次合作中酚龟,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元排脖讣,用于双方在汽车领域业务的开展绞偶,为出门问问未来的发展提供支持聚汉。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业赦篮丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域随峡皇,而合资公司背后幂,大众从技术研发到产品输出的全链条介入阑煌嚷,意味着除了汽车制造商却,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份粟呸篡。   “1.8亿美元只是一个开始库。选择跟出门问问合作杰肺颁,是大众集团移动出行战略的一部分颧。”苏伟铭称敬磋,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈兽,为达成这一目标偿,已经规划了三大板块寺脓,共计十二侮、三个项目苔。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进烤疆,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权吩稗怪。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红刊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别纺、语义理解技术寡,面向移动搜索领域的智能手机应用蕉,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务喇臀蛔。迄今为止铣驶,出门问问已经拥有自主研发的语音识别巩、语义分析却、垂直搜索等核心技术受嫌惹。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景吓淖,来打造下一代的人机交互方式蓬厂伦。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)豁弦。   “选择出门问问祈竣礁,是各方面考量的结果狮。如果大家了解的话晃,其实Google也是出门问问的重要投资企业割枯春,所以我们与Google也进行了谈判”席。苏伟铭称嘉垫送,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准拌。   2015年6月吨,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月开,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月慨裳屡,出门问问被Google投资黔。截至目前犬版首,出门问问共计6轮融资蹄。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发炮。   “此次矫忿,我们对出门问问进行投资瑞背黄,不仅仅是出于财务层面的考量棘,也是一次具有战略意义的投资拴湍罕。通过本次战略投资金恰,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术揣石媒。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样浆地,只是单纯的投资或技术合作蓉抬,苏伟铭回应称熄玛郊,“想强调的是雾,我不主张相互供应的关系颧邓疏,一定要拥有属于自己的核心技术绕荣念。”   “移动出行领域的合作枚,如果是提供车辆炭忿,那只是纯粹的商业化的供应需求梦四。与出门问问的合作虽沃,我们是要进入合作的管理层兜芜厢,在共同建立的合资公司中交始朔,双方都有委派监管团队”蔷刃顽。   苏伟铭介绍琉鸡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持豢菇暗,但更重要的是在人工智能领域的研发号钡。“如果你与人工智能进行沟通孟哥,沟通得越多衅劳哎,它就越了解你困捂橇,人工智能研发的目标是迎合客户闻,而不是需要客户自己调整来配合丘侩,所以颅斑侣,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”矫柿未。   他坦言赋,在人工智能的项目开展上米,有好几种做法拼,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蛙钒,但这不一定能成功敖竟母,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化谁。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象煞。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术琶陆屉,且能够很快地将技术实现应用事怕。”苏伟铭称勺镁藤,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家模并,来帮忙推进其未来的发展忱。从这方面的合作来看外,双方非常契合肖表骂。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的闲架。硬件是大众的强项冗钱,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力男。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理狗龟,而是应该让其独立运营父跑瓣。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合藐。”苏伟铭称徽纪迁,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化烤虐。   据介绍汹款,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业艾揽独。基于出门问问领先的语音识别顷、自然语言处理丝诺马、垂直搜索和主动式搜索技术底,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位儒辜妨,该合资企业将进一步探索脚,为未来的智能移动出行提供解决方案遍捻。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里煞,人工智能并不是只包括这一部分薄,其实瓜道,在这一生态圈中有各种形式的人工智能焚鹊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起偏关。”在外界看来只是一起简单的跨界合作乓倘琳,但在苏伟铭看来酶,这是一个重要的开始烧闯。   “下一个工业革命的前夜”体怀,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断窖,为此拌豆,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略膳。在2016年的广州车展期间浦梨狄,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想嚷簧行。据大众汽车集团(中国)首席营销官咎细、集团销售和市场负责人胡波介绍暗,第一个板块是车内(in the car)的互联功能叹,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立瓮,包括智能停车粗宦、智能充电等戮。第三就是交通形式的智能化管理病锻。即打通不同的交通形式凄械,提供一个智能化管理蛙,最后让出行者能够享受顺畅方聚、无缝衔接的各种交通形式带来的便利炬峭。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团结敢飞,坚持强调车企在这一领域中的主体作用陷料。“我们相信啪碍袖,车企能在这一领域扮演重要的角色膊。”胡波称斥潭。   不可忽视的是拦洼男,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换季啦济,而大众正在尝试成为这场变革的先行者宫捎凡。   “要建立一个生态圈卢掣颧,必须要有多个方面的项目支撑袒辆娠。在落实该战略的过程中疟时,我们便开始思考扑蔬,如何构架这些项目蓝,未来三年我们是要围绕这十二顿、三个项目开展工作的墙砍纹。”苏伟铭称事将,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌是擅,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术视洪,以便及时供应仕娄,满足未来车辆发展需求嗡登烈。”   据了解沛,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品樊。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜谰轿顺。通过语音输入时喜,该后视镜可以提供导航圃、信息点(POI)搜索曙、即时通讯粮、车载声控信息娱乐系统等功能玖屋。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验豹每。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品释。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror话。通过语音输入眠寐眉,该后视镜可以提供导航毕稗、信息点(POI)搜索焊硷、即时通讯忙、车载声控信息娱乐系统等功能蝗。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力颅,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度胃窝。   苏伟铭透露铆其,最快从2017年下半年开始屁党坦,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜粳龄,在一些国产车型上也将采用该技术瓮掸兔。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统读。但是隙掠,有了大众汽车集团的参与漠贸,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”悍鄙。   经济观察报侵:在中国的十二三个移动出行项目上警惶,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利锹迫?   苏伟铭掣琳睛:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权叉寝。2016年中旬祭,我们便与集团总部沟通过牵辑誓,我们认为在移动出行领域卉,中国是领先于其他市场的甩偏。所以搽赣峦,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵榕ァ,建立MOIA移动出行服务公司竞挤苛。之后趣凄博,在中国哗,我们期望成立一家服务于移动出行的公司既,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目艘。   所以搂畅,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域赐耗,欧洲和中国绢。其中中国的业务包括三大板块膏软,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目敝瓮虱。我们在这一领域是领先的俗错嗜,这之后节肋堪,我们还会有更多合作撑。   经济观察报概峨:在大众规划的十二三个项目萎判,大众与滴滴出行处模、首汽等公司的战略合作是什么模式肌田?   苏伟铭统豹:大众跟滴滴喀请、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中炉吩菠。其实钦登,与滴滴出行的合作彤融,目前还在进行详细商议袱杀。但需要强调的是扒,我们的合作投资并不是融资的概念烁芦擂,我们的合作是战略性的东。   经常有人说大众汽车集团起步晚腔丹,但我看不出其他厂家做得有多快吉残献。   移动出行的合作嘲协,如果是提供车辆蔚,那只是纯粹的商业化的供应需求恕按。与出门问问的合作脑继,我们是要进入合作的管理层剑,在共同建立的合资公司剐,双方都有委派监管团队拧殊。   经济观察报卿桂誓:您提到的十二浅府、三个项目都是什么商业模式负菲懒?是否都会以合资企业的形式出现么?   苏伟铭了:并不是全部都是合资企业形式的项目帆配孰。我讲的三大板块中狄,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施草。我们选择成立合资公司是因为柬,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值道。那么如果不通过硬件京仑,技术应该怎么落地呢眉?通过建立合资企业荆,我们可以为不同品牌设计不同的技术刊第,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务晚媳趁,包括集团以外的其他品牌讳卜,我们并不排除这样的合作偶变佛。因为生态圈本身就有一个共享的概念顾。随着数据的增加皮,共享的概念会更加广泛干平滩,生态圈成功的可能性也会越大吐铂。所以与传统的工作方式相比垫茅兼,变化是非常大的蔼沦绅。   经济观察报该檀怂:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作龚摊?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出鲤脚竟?   苏伟铭沏:我认为技术和战略两者兼有芳徘算。要建立移动出行生态圈的目标然,就必须把其中的布局规划清楚腊督贪,只是研发出几个APP猛,并不是真正意义上的合作或合作的全部茄。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么报荷?同时嗣维须,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用狸链寝,也会要向外输出夏拼失。   经济观察报报撬罢:生态圈成为汽车业新的布局单位匈,选择共建生态圈的合作伙伴时梢,有什么标准揽貉?   苏伟铭戊铂:以前我们称之为垂直平行的价值链姐杭绦,现在我们常提的生态圈与此有直接关联兄灸。在考虑发展这些技术的时候渡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比洪高解。   举个例子活镐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候抽,我们会考量其语音识别技术有多强裂讲集?然后再开始讨论中间的差别在哪筷惫。找到不同品牌之间的差异性非常重要纪伙嗅。从战略角度锋悔,大众汽车集团需要明确今后的定位净妙。   谈了这么多剃变,其实有一个基本点吭侠岭,便是客户群体恭鹿。作为主机厂锤梨坊,我们需要预见到7年以后车的样子弗难靶。因为一般针对七年以后的下一代产品笆,我们现在就已经设计出来了灭鹿熬。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜剧烯,未来会遇到非常大的改变歪。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同僧,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的纪到继,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品对端叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼灯:李芳" "   4月20日告骸己,上海车展开幕的第二天息欺,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台贬砷,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答睡镭。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟毖,原因并非明星惯用的“堵在了路上”砂瞪口,其实矛,魏建军早已来到现场姆。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内楞博纹,魏建军至少接待了三批不同的访客捍底,并亲自送每一批访客离开途咸九。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时休还协,虽然神采飞扬墒碗,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显箱,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小沏惟。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比扛贪,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义滔。一边是国内SUV领导品牌吐,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代曝记梁,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市醒锯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”卸衰拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军姥,这位始终带领企业走在行业前列的领导者驼兑,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣埠居。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌榔虾荤,此次汹扳量,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上仁。   “WEY的目标是挑战外资品牌蚂,终结外资品牌的暴利时代项购垦,重新定义‘豪华价值’规,为顾客提供可以承担得起的豪华产品檄醒。VV7c/VV7s之后坪丧,今年还将推出2~3款全新车型屠,将产品线延伸到新能源领域奥氛,合力冲击外资豪华SUV品牌辉塘导。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者摆。”魏建军说虏逞卿,“关于轻奢秦标全,首先这个词比较时髦策,容易记住纽驶灸。另外胁,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵叹。”魏建军表示柒疗归,长城不会做没有意义的豪华川环剔,“作为消费者可以感受到超值的体验委娇誊,而企业也能得到相应效益噶,最关键的是得到了客户的认可寞东抬,这才是有意义的‘豪华’虎村。”   魏建军认为安全是最大的豪华相俏鸽。“乘员寇宋、行人存膛蔑、车辆”三维安全(3DP)设计理念豢矫擒,参照国际标准剖沪,主被动安全配置完全创新商,提供正常驾驶五、危险警告袍、碰撞减缓臂,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护擂缔。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)偏迷恍,译为“牧羊犬”憋朴狈,有守护主人生命及安全的意思炉。   此外垂,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队篓彼蛊,来自于欧美一流车企烧散,有着丰富的造车经验和行业影响力捣僳。匹配中国第一款7速变速器谩霖嫌,这是世界上最好的变速器之一辅唤徊。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地庭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌醛撤。除总部优秀的研发功能外拭,长城在欧洲度挨、日本和北美也都建立了研发中心迷。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”豁宋抬,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数布邓。其中锹忙辟,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌位朽。对此霓,魏建军表示没狠句:“媒体和消费者一直有这样的担心赌卿旱,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面涪。实际上刺,在同尺寸或者是同动力下箱,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价未千齿。但从消费者的角度来讲粉人,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的欠科,消费者会非常清楚这些配置洽、性能斑、做工有什么样的差异帘辅。”魏建军表示锣,长城的目标是做品类品牌颠,即目前在SUV的大框架下以价格为区分戌,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元斜,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间鹊炔,所以消费者对二者的定位不会产生混淆荤恫懂。   而针对销量层面就旗谋,魏建军表示挪水席:“从销量上看污充表,WEY很难超越哈弗掀港,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的巷武迟,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴览媒馈,15万~20万元的空间虽然也很大奠椿,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论贬。”也许很多人会认为寺,WEY卖不过哈弗耙,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务瓷,但实则不然麻抡坎。“WEY和哈弗我们都重视赦,长城用同等重要的疾、足够的资源支持两个品牌徽朽萄。”魏建军说脆。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力储渐祁,魏建军是如何评价的喂炭恫?“我认为我们的产品不管是性能乌衡块、做工歌朵、安全匠,还是油耗牵看破、排放扦私魄,都不输高端车哪粪似。”魏建军依然对产品信心十足伴掀,但他也承认WEY面临一大问题胸,“现在问题是品牌价值典绍沃,因为WEY旗下产品刚上市郡胁,品牌没有经过市场的验证谜尝,大家会对它不放心弯测。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车讲行让。”   魏建军表示橙隙,自主品牌给消费者带来了很多价值困。“有我们的参与畏,不断地进步侯携、不断地在挑战外资去下卜,已经迫使外资不断降价雄,提升服务品质捕。我们的目标是要挑战国际高端市潮灏П础,所以说我们借助中国这个很有价值的假、规模最大的市场来锻炼酥棚涸,使我们能尽早挑战高端欢。”魏建军表示孙,消费者购买了WEY之后亢号,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值纤壤。他对媒体承诺蝗嘶,WEY的产品一定是超值的悍克,并且一定能给购买者带来惊喜妊。“WEY是一个挑战者光啸,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感观。把我姓都赌上了渐,不能失败卿分,只能成功憾供伞。”在采访的最后迪,魏建军郑重地对记者说贯椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰去苫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日郊沉,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发吭歌,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作倒,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向础,为此凤凰汽车特意采访了有关领导佬篙甲,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车仇,以及未来的发展勃虎范。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生洞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生旱坚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人咖敦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生娶儡扔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生散烘丁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士骆膳,以下是问答实录筹斜:   凤凰汽车 碴剃乒:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何夺普脊?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的诫?   俞经民 期妒现:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心节,对于品牌的市场表现同样很有信心髓嘶撮,就MG品牌今年同比去年的增长率而言耐凭,我们有信心成为市场第一的品牌避。今年我们的销量目标炉,是从去年的8万到今年的20万姆靠。纵观130年汽车工业发展史授超,汽车行业发展的基本规律而言勾,规模还是需要的膳渐,是品牌更好的发展的重要保障晨剁。   邵景峰 陆:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分电,荣威方面境事,我们所坚持的戒舵,是一种符合广泛审美的交钙航、优雅自信的设计风格署电问,在复杂的市场环境中订冕,抵御诱惑柏陛节、坚持自我案,走一条人性化的设计道路临。而我们的MG名爵特秦惫,有着近百年的历史底蕴与跑车文化骆圈时,这是一个巨大的宝库巫,值得我们的设计师尽情发掘抚怜,其中之一馁,就是感性坤玩。   在MG品牌的设计风格中秘茶物,我们可以看到很多情感爆棚岗、血脉偾张的元素与产品感禾羚。未来的中国汽车市场必将飞速发展叭,需求也将越发多元化睡毛,然而无论技术如何变迁敢,对于人性化篮褐、情感体验的诉求将贯穿始终奠咎竭。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想倒佛离,我们也将在感性力设计理念的指导下癸泵梁,推出更多让用户“血脉偾张”的作品度怪认。同时扔活,强调个性也不代表小众端,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求舍蕊宿,为大众带来唤起强烈感动汾猴犁、让人心跳加速的优秀产品渐垒,这就是我们所追求的目标畦。   凤凰汽车 簧:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万肪显,其中年轻消费者占到了绝大多数横,请问接下来环粳,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求建霞?   俞经民 敬:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”得摹频,更是“年轻的心”奴矩冷,从名爵ZS的订单来看碑世填,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体喝澎,更包含了年龄层更大渴倍、但心态上保持年轻的用户娜。从“年轻的心”角度而言藐,我们的消费群体就更加宽泛了客,作为一个年轻化的品牌奶,MG名爵的诉求是“年轻动感枢、专属空间饰、纯粹乐趣”豢焕,给“这一代的年轻人”造车侯玖辞。说到年轻人共同的特点秆,是充满梦想山,对于梦想的追求更热烈一些邻慌酪,更想把心里美好的事情去实现柿欺。这个梦想实现的过程是非常美好的焊卑翁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求屑:为这一代年轻人邓副徊,不仅是岁数上的年轻人枯,更是心态上的年轻人狡悔,提供更好的选择差,保证他的有更好的驾乘体验屎耸聪。   年轻化的特点锋宛,是要颜值棱裤、要体验的到位肚农、要可以分享需冠酞。二十一世纪中国的年轻人拷,在互联网的普及深度戮轨、对于尖端智能的体验和想象力如佳谁,在全世界范围一定是靠前的新残澳,就应该可以代表“国际范儿”头拷,也应该引领地球村的潮流摆爸判。要满足这一代的年轻人和喊霸,MG名爵所带来的产品体验杰陡无,也应该要追求更极致触靠忱,带领大家去创造全新的潮流详。   凤凰汽车 峨芯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”推肺将,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后钱靛、80后侩、90后的人群当中穷嘛?   林嘉瑜 戳:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作凯。这款车感性的设计曲线酮,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归旧。不光是国内的经销商落微谎,本次上海车展碾琴,MG名爵还邀请海外的经销商溯纬北,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发甭汐,他们也都对这款车都做出了积极的评价拷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀疏毫疆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”砍侩嗜、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟手庭号,经历百年的沉淀始终带来心跳加速冷奈,让老百姓也能开上小跑车连勿会,尤其对于国内的核心消费者来说藤,不论年龄几何臂,都要有为自己的梦想活一把的态度蹈。对于一个汽车品牌来说侗凭,这是一件值得骄傲的事情靶。   邵景峰 鞘:其实在选择一种设计语言的时候悼握,设计团队非常慎重忌,因为设计的变换频次不能过高锹衬,要抵御诱惑湘、保持延续性才有可能给消费者形成印象门、拥有识别度从而去打造一个品牌郡帽噬。“感性力设计”的第一条就是要有感性睦甲物,去追求情感的外在表露提犁喂,从更广泛的角度旦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些桅镰,通过真正的审美习惯进行判断;第二枯边始,感性力是专属镐、设计师要通过专属的标签胆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感忌,MG名爵强调一种蓄势待发的动感遍赏湿,比如运动员在起跑的那一刻脑,弓箭拉满而未发的瞬间呻哦完。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚许,这种动感更有档次木膛,同时价格不菲炼兄,是很高端蔫粕、优雅的设计鞠侩,我们希望把这种设计注入到产品中碌沁,带给这一代年轻人极致的审美体验既蓉。   凤凰汽车 改令:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐寤睿块化架构平台打造的祁,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划乏瘟际?   俞经民啃冕城:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用炼辫。这是对这一代年轻人的尊敬沽卫堤,他们自带国际范儿恐收裁,是可以引领全球的潮流的人群酪叛,因此有着巨大的价值劲。对此舞茄斜,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划厘,在全球也是一样泼。目前卉闭,世界范围内氖,不仅是动力总成前瞻技术的整合敲,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势疗哥奋。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车队奥犯,采用插电式混合动力设计魔。另外申,大家看到的名爵ZS送品每,将会在明年上半年推出纯电动的版本堤,至于最接近今天这辆续航超过500公里兑嚎、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车福死前,也将会在2020年之前推出才。   凤凰汽车 陋陈彤:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系荆脑?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法晚翅洽?   俞经民 蒙:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控熔,设计上差5%平珊,销售上就有可能会差30%千。那么对于自主品牌而言十胃,就是要把自主性发挥好司涸,去追求审美的宽度和深度呛胎淮,销量也才能有宽度和深度啪疚。名爵ZS的设计就是这样做的太官,要追求极致腐配、不计工本德惶诬、敢于“临阵推翻”把外形做到极致架羚,可以说疾题脊,名爵ZS的极致设计剿溪吭,对销售的宽度起到了很大的作用甘槽。   邵景峰 管:汽车设计是在不断进化的扮,不会总停留在一个风格上测,在互联网时代阂,同样要有全新的时代特质绥瘁。另外孝,从汽车设计而言围坦,例如从动感设计理念而言庆,英国车是鼻祖颈,很多品牌都是以此为源头来发展的工,也就是“同源”客。中国航天能够上月球寒,那么在汽车领域上同样有大的进步掀蚊。之前德国杂志的一篇文章写到沉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国对篓撩,在进化的道路上有推崇的看法半,也有欢迎的声音扔垦想,这些都是要虚心接受的乔奋坝。另外舌,汽车设计是一件非常严肃的事情煌龋,每辆车定型背后纠闷武,绝不是单纯开玩笑能够做出来的拳瀑卫,背后要靠巨大的投资来驱动姬秸。   在造型评审的过程中枢,流行趋势讲清楚咐,未来怎么发展说明白匪铰,否则误解就跟着来了四,所以要有一个整体的品牌战略在里面惮疤,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了啥扔琉。   凤凰汽车 秒变:今年瞥群,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处昂即?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点戏私卤?   林嘉瑜 匣:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作涂诺,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蓝蛋,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄桔扒构,拥有一颗年轻的心恢互,热爱运动境悼罐、健康的年轻人捌。   从足球营销来说蛔,对于英国和中国朴雾,都有很大的国民基础栓。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国碳粟,是英超乃至欧洲的强队释顶猎,这几年的成绩也是不断的提升慨梨腹,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的多荷蓉。同时幂逞,利物浦又是一个老牌劲旅茨虏德,有不断上升的潜力立覆芯,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样态,在用户上有着非常大的重叠之处赎尽笑。MG名爵与利物浦对的营销合作晾,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来瓣喂辖,在活动和比赛中享受快乐茫。   上海上港队也是一样的感措缝。MG名爵经历近百年发展当悍,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蛾度,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队箔豹,两者的合作也是非常有趣的梯墨九。更重要的是棵透,MG名爵通过足球营销的模式驹脱,能够促进两支球队之间的交流娶苟鳖,包括之前组织的很多活动贺,不光是针对中国的消费者收,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动媳,有效利用MG名爵品牌的特有资源里,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌喷拒奖,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值韭羔菩。   车展期间甩瞪咀,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海戳,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对粱辩。在车展之后寂祁槐,利物浦会在上海有推广巡展活动狭。下半年督慕,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对肛,欢迎全国各地的消费者参与和体验嫩米。   俞经民 径:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的官疙,大家能有一些共同点做沟通恢,国内和上港足球队的合作硷溪,正是汽车和足球之间速度与激情檄埂豪、自我突破的契合点浪泰芳,足球又一个很大的特点吉饰挤,就是会让人意想不到匠,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿糕豁:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年倡捞,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩肝,与此同时门,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一厕,长安汽车产品质量持续提升肖焕怒,用户口碑不断提升坏鸡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象瓶衫,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一沟、全球乘用车品牌中国市场第二名泪。   关于未来犀得,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会艰私苛,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划槐鲍摄,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升颓稍。   2017年是长安汽车的产品大年身吗集,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市退市蚕、全新的SUV CS55侗盗、轿车睿骋CC离呵、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市龚嫌练,将会进一步完善长安汽车产品谱系日拧侧。   如今恢书编,长安汽车已经入围“国家品牌计划”毙,站在国家品牌高度寻求发展景蹦拧,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任奔。提升品牌溢价能力蹄,成为长安汽车品牌发展的重中之重路鞠。2017上海汽车期间篡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平肚阮奇,关于长安汽车的未来察瑟邻,徐留平董事长有话要说廉,以下是对话全部内容鳞。 凤凰汽车忍堆屁:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的撑鲤蚕?   徐留平供:回忆长安汽车自主品牌的心路历程既,我们也是不经意之间就走到这个地步瘸材,因为一个产品饺,特别是像汽车这种产品是更加的明显粕烷,它反映你的公司文化闯凑喜、你的公司理念是什么样的东西清卷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看宠的,曾经我在公司和高管谈的时候就说过淳微,你怎么样让产品吸引住消费者串?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球话,靠的是什么匣剖?因为美是一个主观的东西坍,有人认为这个很美簇细,有人认为那个很美处,从长安汽车之前的产品来看魔勃,我说我们没有很好地把这些东西总结出来洽户筷。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么滤?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的径,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错氰吉,同时想把这个产品往这个方向进行修改骗罐。我觉得在这个方面姐奸,从长安的角度来看锋斜,就是对于这种动感漏、时尚这个理念的偏好拓昂。我一直在体会纤倦浇,其实我是在反问我自己挝牡,这种偏好它是怎么体现在产品上的担卡?实际上是我们内心的这种偏好飞窝。在过去的2-3年中炽,我们面临的话题巷,如果过去不做总结替拴,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来赴,另外更重要的是说称,下一步你怎么做堂,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法衬恭,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车贸衰,下一步是个什么东西会,消费者需要什么样的产品副糖盛,然后作为公司来说弛酥粉,你们能展现出来什么样的东西仕帕繁,最后我们总结叫生命动感智色双旋戌,当这八个字出来的时候颓,我觉得是非掣椋好剐,既是水到渠成浆干,又是醍醐灌顶痛、灵光一现形千坡。这个过程逗梆,不仅仅是八个字的总结添。这八个字出来以后五,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好疮檬,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念坚厕惶,实际上不仅仅涉及到造型厘,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验孟令。这样的话鞭浅阔,就有了一个提纲契领蓄、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西虐鞋颅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中泼,就能够有一个非常精准的东西瞬罐。   刚才你特别提到“色”燃仑,我们当时想说激,你必须要能形而上抚碴碉,要能够抽象出来瓷兄菱,如果说你不能够抽象出来害擒闭,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候苹,如果你弄它50个字兰栖捶、80个字澈闻男,你可能不够形而上卢攘,不够抽象化氖贿珐,最后我们觉得“智芹、色”炽,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求抚尚,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动笛膝。   第二个就是说消费者情感的体验貌傲,比方说对这个造型和颜色勺录垮,甚至于这种声音或者是形状苫伞恰、线条的这些方面的喜欢潮警敲,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西宠伍。当然我们也在想用什么样的词比较好艇换恃,最后觉得设计的这个词很好默八,一开始我们还担心说这个词字挺多玫,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化仙食纲,我觉得就应该让它有想象力恍,就应该赋予它很多的内容娠校呐,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的缄怒辈,孔子都说食色簿,吃饭以后第二件事就是这个字投琉,我相信孔子说的这个字也不简单意思迸炕,实际上说办莲,智色这两个字还是最终反映的是人开操,特别是消费者的一种需求胃,对于未来传统的一种期许很,这个过程当中抱湘类,对我们来讲崎柏令,把这八个字想通的时候律亲,我们感觉到非常兴奋也非常重要的巧卵,这是我的第一段话题超拢棵。   第二段话题说这个对长安有什么用处很?那次在发布会现场有说搜鼓,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候奸撤,一开始我就提出汀乌,第一个仍脖陆,这个产品要漂亮复,你不漂亮的话闺痢,什么样的东西都没用响通。因为我们很早的时候就开始在考量斗,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧绅洪毛,后来发现不行翰,最后我们在大概07社霖、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了斯。因为你还不能提炼出一个高大上涵惦宪、抽象煌褥、形而上的东西碗广,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮苍,但是每个产品都出得非常艰难夏。这个事这么长期干也是一个问题夹,因此在三年前的时候惰,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了泼屡渺,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解斯担,对于消费者的这种认知剧超臣,把它抽象化蝗,那么这样的话理解了以后佳什,再把它具体化花杆蹦,特别是在产品踞,也就是设计理念当中一些图形化的东西灭,因为如果你不落实到图形化的方面坎搓,那就只有形而上没有具像化 猩,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中裸,图形化和具像化过程当中班据设,这个就出来了鳞。   这个出来以后檄伙钩,我觉得对未来长安来说萎事举,我们未来在产品设计的过程当中攻勾塘,产品能否做到生命动感智色双旋尚己测,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来胯?这样的话蚂,实际上说溺,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中差固,几十次的否决盛瓷,我们也许可以用1/4的时间就把它完成实,几次或者就十次你把它完成荷扦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了卸,那么这样的话携尚签,对于长安汽车的家族化呐承,我们看了这个车澎墩,看了这种感觉这种情感的体验妇诺涤,那就是长安汽车深杯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车效故惹,这是一个矛。   第二个就是说你尾滩,我们自己在研发制造设计过程当中韦齐盗,这个速度大大下降酱炔,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降杜邢,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢憾攻,如何把消费者的体验做到更加的精准丧靖,更加的接触到痒点靡,这样对长安的影响是极其巨大的单赂。   凤凰汽车佩焦溶:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念瞥敌吗?   徐留平毫刊繁:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念秤恼,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法附。如果说把它拆分开来禄朵钵,生命动感可能更偏向于品牌这种概念小,智色双旋更加偏向于设计领域斧勾龚。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢每坡室?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚口铂,我相信大概许多媒体会想凛,生命动感智色双旋怎么落地入形?因此我们就想把智色双旋也说出来催,不要分开卸沫蓬,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中熟寝申,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言臣类桑。   凤凰汽车抨皖:另外一个是提到的认知方面的感觉木卉,有没有一个专业的因素涣,咱们除了制度之外铣磊,有没有专业领域的人来负责这件事托?   徐留平潞嘲呸:我们长安有一个庞大的队伍氦,首先要把一个汽车造好牛,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人杉,到高管团队夸钮吩,到设计团队碘胜,到制造和研发团队雾希魔,包括服务团队茧,特别是主要负责的领导人糠。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验武,而仅仅是设计团队的话语通孪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离毁峦。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蛋呵母,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素僚才淡,因此对长安来讲喀筐危,是既有最高层特别的重视梁、关注和把握吕,并且这也是一个最高领导者的工作职责希刺僧。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知筹甸菲,我认为在汽车领域当中是行不通的笑夕,当然我们也有具体分工廓菇甸。另外也有很多的专业人士完成这个事情稻,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的错磕,还有轿车研究的汗,也有做SUV研究的沃热,同时也有按照职能分的谈喜。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中幌,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓抄对薪,如果仅仅是设计团队的意见袱,肯定会偏离了方向画巧劳。 凤凰汽车螺舜:一把手是指您吗佃?   徐留平距:我是其中之一鳖讳鞋。   凤凰汽车顺:长安汽车自主研发的新车腺酵,设计实涎秸、评审獭努、评定环节您都会参加吗下爸栖?   徐留平俏庙芜:我必须参加浪,我前面讲这是我的职责匡瞧,所以我必须参加阑炭。   凤凰汽车都勾壁:无人驾驶车呢缔男?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车龄,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了霞,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产尺骨,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破奴畅?   徐留平缔:上一次品牌发布会吻星,最新的无人驾驶技术也做了展示俗,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上厩触磷,高速公路的环境相对来说可控性要好扑钩。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的氮,难度要更大锨,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻艇,我们不仅能在高速公路上做甸绅奸,而且能够在城区做伟忌渴,这个技术我们已经实现了突破咆潜。   凤凰汽车抠:长安无人驾驶技术进行的这么好竞令,量产会提前吗哎劝夹?   徐留平化彤:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加登,实际上就是说槐,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到盾,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西菇缅璃,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点寺敦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定工瑟。   凤凰汽车糠曝:中美在进行双边的贸易谈判封焙,这是谈判的内容之一捻疆抖,会涉及到汽车合资企业的放开泄日,可能是一个双向的市场开放的动作碌,如果这个谈成了伎,如果这个不再规定50%的上限恍登水,您觉得对行业有什么影响榔,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资撅,那您觉得首先答不答应系梳?再有一个多给他股份的话软叮冉,对企业今后的运营会怎么样嘿聘?   徐留平管噶幌:我明白你的意思屉,第一我确实还没听到这方面的话题陆创,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况盼纽珐,股比这个事说了很多年捣,我基本的看法有几点昂救,第一个这是国家层面的战略和政策堆目,作为企业来说嘶剃拖,我们遵循掠,国家有什么政策我们遵循什么政策间,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错痘阑朗,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点绅溯订,我相信未来的合作会加深俗跺挫,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大拿,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现卞错,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题科醇,而是说理解消费者氦,能够洞悉消费者媳,如果股比的溢价挺高阂栏背、溢价挺低屠,但你产品不能卖出去贡新,那你不能分摊出去开盲,如何把蛋糕做大旦,这是合资企业要做的一件事沽筛。   凤凰汽车抹切穗:如果真开放搞管矗,长安会想着往美国去吗讥险,就像那福特来到这里呢绵?   徐留平困夏:长安想要去美国是一个公司的战略陵翻,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系炬惺。   凤凰汽车纫忙负:长安与福特的合作多吗牡?   徐留平背侧:长安与福特是我们加强合作的方面瓷,应该讲这种合作的程度红伴,不仅仅是合资企业揭卢杰,从母公司其他层面默,包括技术和其他很多方面都在讨论魏高卷,包括海外市撑睢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长穆拈塘,它的能力提高了矗。第二 现在是全球化合作的时代谰搅刻,一家公司独立运营宠,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事桨,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音燎赋搪。   凤凰汽车杯煌:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结碌,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要锻,你还说了过去我们做一个车肪钢敌,可能需要很长时间好不容易做下来寞径,比如逸动嫉蔼,是很艰难的操。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%逆骇,当然有可能说这个份额很快能够突破50%恋,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资醚角似,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚稹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品涕曹,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大匹欧?第二对比韩系配拌颠、日系池藤,我们的研发体系和他们的研发体系相比崔电嫉,您觉得能不能支撑儡窃驹,确实我们的实力也很强隋袜,我们的内功可能修炼到一定程度台龄每,我们后面会源源不断推出好的产品碧到少,而不是担心到了一个节点会发生什么状况没巫挡。   徐留平多:你讲得非撤岚棠溃好疮晌诲,我觉得这是两个原因导致的蔑,第一个就是必然性谐,自主品牌需要有成长的空间般福,第二个确实也有机会的原因剧,恰恰是SUV的市成琛,中国的消费者需要这个东西谅,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些傅,反应速度更加快一点熟的屠,把这些产品推出确实是满足他们的需要土,我觉得是两者共同作用的结果兽伪谅。   对于下一步自主品牌来讲童喉,无论是哪个系嚏堆,无论是美系灿撼、日系额蹈旗、韩系坟、法系敝锤,我觉得跟系没有关系急杆木,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈琛,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西堤拉陶,这是关键诬刨。消费者他肯定是有他的诉求的骏醛,究竟是SUV吕颗奇、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西娄,他有他的一种偏好忌、喜欢缝瓷下,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道伴停螺,这就需要我们作为厂商傻吓,你必须要洞察到消费者的需求甩,实际上要看到他的潜意识是什么东西籍,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来敦。为什么我要总结长安汽车的过去呢报猴?实际上是我们自己反问的过程痰磋,就是说在过去当中哨闲,为什么逸动会是这样鞠,CS75为什么是这样幌?实际上说篡令,我们当时也没有意识到玖,反正当时就是这个样子疼钾,实际上这个过程是一个反求的过程违墨衰,我们为什么会喜欢这样浆核播?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中读,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子梢毛娜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好颁蓟寺,我们把汽车理解为是生命的动感描聊,其实是一种生命力的扩张谩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念碾培辈,而我们长安就应该提供这样的产品艘,回过头来展望未来零哦,我们觉得这也是一个正确的判断百袜。   凤凰汽车欧蹿团:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较冻毁箩。   徐留平参粱:我觉得现在国内研发体系来看离胳惦,国家间可能还是有一些参差不齐强梧,我觉得自主品牌的研发能力和体系屎,进步无疑是非常大的塘响,而在很多方面可能与跨国公司有差距俄痉攫,有些方面会比较超前胁膜,因为自主品牌也不是一家闯,跨国公司也不是一家涡构,要两者来比很难说茅截,但是有一点肉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易位,做好一段时间不容易昂愧默,这个公司要能够连续做出好产品浓疮纬,能够连续向前增长尖,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念疲渺恨、设计应用绩鳞,在这个公司当中都比较受关注浑犯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因酚泊。   凤凰汽车狗:我想问一下自主品牌的建设蒋纽天,随着我们品牌的推出举捻,现在汽车品牌进入新的层面砍本,会有不同的路径选择波都,比如长城康、吉利推出新的车型思署,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势谎典?长安如何能够胜出首?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌圭,除了刚才说的两个鲁,还有互联网造车的未来的合作伙伴群少去,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响趣?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响脖视?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合诚铣?   徐留平舌玻妇:实际上徽法党,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌挎架惫,我觉得这是好事凯耙,这说明汽车产业欣欣向荣苹添,是真正的投入鹅,这是我对汽车产业的理解到,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚希,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程凉奶划。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行募溺酱,例如一个产品到了造型师的时候签,是一个说法伙、一个样子泡膳,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的何拆,然后到了制造过程当中又是另一个想法上呻,到服务过程中又是另一个想法频草,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西钵轨,既有高大上的囊翘粕,也有形而上腾哼、具象的未叙,你要把一个公司从时间跨度维,一个一个展现出来竞渺霉,而从空间的序列当中协疼栋,你要把研发全部都按照这个意义铃,我觉得是很重要的方面梁。我觉得制造汽车是很复杂的过程侍靛吝,各个方面的协调瞄、综合泄、修正碌镣、打磨需要太多的时间苟妻贡,我觉得这是一方面扭砷狮。因此长安做这个东西既是公司发展的需要嗡,同时也是我们总结过去体会出来的骏仍泵,它是由内而外的放杉。可能我们过去没有意识到这个话题粕普信,我们现在总结出来甫婪,然后下一步能够指导各个方面淑门,每个部门都很容易做事情弘次。   第二个问题你讲到造车拳桥,我们开的会太多了溜,失败的太多了沧,沮丧也有很多揩,基本充满笑意也就一次爱,前面基本上是批评紊和、检讨模,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行卷,不高大上帮替杀。至于说现在很多企业开始造车貉,我觉得这是一个充满魅力的行当诲,很多人都愿意去做僚揣搓。   凤凰汽车慰:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样拦窝寇? 徐留平狙扰事:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面哼必,会选择相适应的地方涛伎。   凤凰汽车捷:就刚才的问题我问一下祟界冗,刚才您提到和新创的互联网的合作鞘穗,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔殴、蔚来也有合作宫境臀,您觉得长安在未来在互联网里面的话颁糙,更倾向于是一种怎样的合作骑?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蜂桨,您是怎么看的绊疚诬?   徐留平童乒蓄:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择柑普,从长安的情况来看韧,我们认为哪个方式都挺好的钞,现在是合作型的吨,是你可以自己干瞳,也可以合作干烽,也可以自己加合作干啪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西垄。   凤凰汽车箱:我们打比喻耍绍,37度是正常的温度倍倦灿,您觉得新能源行业倘久,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说勿,您觉得温度是多少沏?   徐留平霉:您觉得高了低了氯?   凤凰汽车擅低:之前有人认为这是疯狂的阶段靛。   徐留平吠:我对一个产业的衡量依据是沥氰维,在目前这种全球的经济运营模式下儡滥,凡是有金矿的地方袱觅,都会有若干的人去挖掘它饶,目前我觉得新能源就属于这个阶段荣,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够殴桶,应该更加得进入拾,因为从目前的情况来看啊,汽车产品当中扑,一个很重要的领域就是电池素揽,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放溪笛笆,没有这种资本莱忍峡、技术墟特蔚、人员的这种投入侵段煎,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的氏蒂挪。   凤凰汽车谰:那就是说您觉得温度还不够吗客?   徐留平缉:我觉得还可以剔壤,但是我不太同意的就是产能放扫,如果说你的产品技术不太优秀咸杰方,你建那么多产能就是有点糊涂惧。   凤凰汽车烧伐眷:很多其实可以通过改造现有的产能淖咳曝,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能筛纯痞,从这个角度来讲偏戈,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况仇施?   徐留平捻谱蕊:从整车厂的角度我们希望成本低一点讽秤拷,选择利益大的读场。   凤凰汽车骏亨琼:所以您不担心过剩吗抖邢玖?   徐留平鹿扫:我不太担心这个问题琴浓省,我觉得电池还处于不确定的阶段榔灰宽,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候肥赶屯。   凤凰汽车绘:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象粕铂渴,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外狭,不管是设计师还是CEO等等从霓癌,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代仁涛?当然那些设计师很多是主管的讽,老外有管经营的有管品牌妓,主要还是在设计和技术的领域瓦欢缆,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的巨搜?第二个是国有体制的问题虏桂毋,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响犀缉答,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域丧费,也在高薪吸引高管人才摆竭虚,您是如何留住我们的人才唉写电,关于体制之上绿皇、体制制约的问题媳戏,我们怎么解决奋?   徐留平帽妇:现在是全球化时代费惹,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早息,我们最早的时候是四无豆枫,没钱笆略、没人忙、没能力掇、没地位茅,到现阶段来讲凑靛碘,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师郝冯办,这都是一种非常正常的行为呸苔凯,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢峡串?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国棺蔫漂,如果对中国的消费者不能够带动豢募,那肯定不行陪逻,我觉得这是一个绵,无论你是洋务运动还是什么运动捌瓢,核心是对消费者要动起来仁勘仓,这是一个激描邢。   第二个关于体制的话题卤,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距毯,这个方面我觉得不能讳言睫刃孩。目前来看露邯,对长安不是特别明显痘挟,因为长安是属于南方集团旗下子公司踞聪睬,从南方集团来说驾菇措,在这个领域当中菊簿,也在他的职权范围之内做了一些调整桓,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享认。   凤凰汽车颧缺时:如何看待这个机制缕完?   徐留平锑:从国家层面来说欧潭唾,在充分竞争的行业当中这个机制很重要猾。   凤凰汽车模蹄猴:你们审批会很困难是吗歇帅?   徐留平爽粟辜:我觉得会快叼,另外一个我觉得汽车集团乖,也许给你量化很多股份淑熟,但是最后你没有创造价值慕课猜,给你1股愤副,1×0的时候不还是0吗豆?汽车的成长姑额半、成熟或者盈利是一个艰难的过程殊冈。 凤凰汽车怕:十三五计划像长安汽车整体的销量筒餐、利润和研发能力以及目标有没有额?   徐留平卷械:非常有横沤伴,我们愿景2025堵屁柿,我们做10年的规划涩,在这个当中我们相对来说做得比较保守徐,为什么说保守呢爆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当晨,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念菠。   凤凰汽车规缺拷:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的拾猴撤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强便炭?   徐留平朴强掣:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业枷,在技术和平台方面都在加强合作尝,至于说未来它要怎么样瓦裂且,我现在还不太好评价这件事手促炮。   凤凰汽车彩禽天:徐总问一下国际市场的战略镀唬裴,我知道去年车展的时候苛且斗,长安说往海外拓展的重点是伊朗陷、印度坎、俄罗斯这样新兴市炒肌,有明显增长潜力的市成杲胄谩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去汇腾凑,比如在墨西哥柯,对长安而言婪桑,自主研发这么好萄凭尚,又长期和国外品牌进行合作袜烽,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国碳、欧洲的市惩省?   徐留平干凉:在我们十年规划中就有肋,去年讲的时候就是当下正在做的内容呜糜迪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的湘是,就是要稳扎稳打某,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了墩尺,因为一支队伍最重要的是信心仟牟。   凤凰汽车莎熔:国内很多品牌都盯住印度这个市城P┠摇,并且国内品牌在国外市场很有竞争究痘,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗滦?优势在哪儿膳?   徐留平效鞋革:对于海外市场我的理解是要扎下根去煽度,不是简单地把你的产品卖出去博壤,是你能够充分地利用本地的资源艰,包括人力资源和其他的技术能力俄珐涉,然后为本地的消费者提供这种产品和服务遍犊滇,我不太欣赏那种所谓的远谋式的同场抹,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长阶,促进本地人的水平的提高权独屋,那么同时在这个过程当中萌晦曝,把公司的产品技术涵盖进去祷库,我觉得这样才能走得远诧。   凤凰汽车句刀:长安最近一套体系出来了府蒜,有没有可能往更高的一段发展蝗鹅翻?   徐留平稗脾苟:从长安来讲告桐,我们目前的战略看泪,是把生命动感智色双旋八个字做到极致千览酞,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品当赎,这是我们能够奉献消费者更多的东西腊,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的汤套,但最终要落实到产品上手靖,产品是一个载体让消费者感知它知道它山讽,未来廓赋,长安汽车会加快产品推进的速度劝线腻,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神诧。   凤凰汽车腑砂:欧尚也在这里面吗掳辨禾?   徐留平凹垢离:欧尚不在翟。   凤凰汽车呻:东风已经有PSA很多股份辅,对于未来长安和PSA的合作有影响吗系浇?   徐留平邦辜达:目前我没有听到有任何影响烈,在实际工作中我们也没有感觉到塑。   凤凰汽车建蕉:理念发布会徐总是骑着马出来的套,当时媒体圈特别关注庇鹅弘,都刷爆了朋友圈藏溶局,虽然我不在现澈汀,我不知道有没有特别的意义驶瓷蹿,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动晚,当时的考虑是什么嘿凡?   徐留平霉挨敖:两个考虑菩懂,一个是我把马和车作为比较匆捕熟,你要说一件事骚盼尉,一大堆结构化的语言没有必要墓烤啪,我觉得既然是长安汽车妨饭,我们叫做生命动感垄茨珐、智色双旋洛考釜,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫霓擂腊,如果不这样做也没法让人尖叫镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔泉椒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日惺成,上海车展首日迸斯垛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面采。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱濉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量嚷刑肩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台仇唤,12年增长了120倍铜弊讨。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访辈话豢,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略勺础匆。   受访人捅撬:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)餐戎溪。以下为问答实录篮:   凤凰汽车贾: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面边?   雷德?比格兰德莫宪稼: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品爬妮,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年吐护,这款车在中国市场的反响非澄悸擅悖好悍。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA苇,同时拥有强大的引擎糠瓜,提供强劲的动力与性能首局,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声柑。所以访魔,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品介俩。   凤凰汽车点: 在没有设立经销商的地区强纹扮,玛莎拉蒂如何抓住市趁琛?   雷德?比格兰德狈: 我们首先还是会增加销售网络眠胖,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点舒伴,计划在今年年底扩展到75个镐。   我们还在天猫开设了旗舰店痢,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空椭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台文蚊慕,大部分来自没有授权经销商的地区涵。   中国的客户对于豪车的了解越来越多薯家父,鉴赏力越来越高淡椒葛。针对这些人群谁,我们还组织很多不同的客户体验活动浓,如海外试驾脓,以及互联网方面的创新辞,如网络平台的直播享。此外先,我们也有不同的金融政策腐,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务烽胯糯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式塑摔颂。   凤凰汽车蚊册: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》让泄,给汽车销售渠道带来一些变化辽蘑冯,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新旅?   雷德?比格兰德贰趴: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说坎,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品湍,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具穿卢,而是要提供独特的生活方式体验快丢。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待械胯冉,不止在中国微型,在全球市场都是这样甘胸。2016年废,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长架巧,这个主要还是产品优势带来的香拖。新的政策出台以后匡洪,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响陀袄型,不过最终的销售成绩还是由产品决定屉寐。   关于新的法规康兜,我们现在也正在研究当中沃施扩,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定溪,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作诽。此外陀劣栏,我们在中国有非尘矗好的经销商关系笺纬,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关头退屉。我们开设的天猫旗舰店狡虎绒,实际上也是采用线上加线下相结合的方式翅:客户在天猫下定单壕全午,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务簧围皆。所以掳,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系枯维腿。   我们的很多客户最在意的并不是价格激,而是优质的服务与体验娜底,这正是玛莎拉蒂的优势所在想列。   凤凰汽车汐掂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线徐饰骸,有没有什么新的产品推广乒境?   雷德?比格兰德祈: 关于新产品动酱,现在还不是宣布的时候镀,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升剐境,等到新产品发布时我们再提供更多信息垢撬式。   凤凰汽车仁牟尺: 作为中国消费者熟悉的豪华车搓罢,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍土伯马,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好晴瓜皖。对于玛莎拉蒂来说娄力托,未来在中国市场的前景怎么看抠?理由是什么睛?   雷德?比格兰德邯桨嘿: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况稿,5年前绥洽想,我们在全球的销量大概是6,500台眯校,而2016年达到了42,100台鞭,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平囤丸跨,所以我们的增长一直是持续的熔。也因此法失辆,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观采靠崎。   实际上中国市场和外国市场也非常相似亥,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验滤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后魔咆寥,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA桓,这就是玛莎拉蒂的优势萌凹艇。所以侮枯车,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度分台。   另外卡,玛莎拉蒂的车主非常年轻泉古烤,尤其是在中国市橙唷,车主的平均年龄只有30多岁贯,他们追求具有独特风格与气质的产品缝,来表达自己的个性与品味侍础。   凤凰汽车盗: 现在汽车技术日新月异隙,尤其是新能源梁赫淡、共享步、智能驾驶方面兄,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划憨谭?   雷德?比格兰德校: 在新技术方面柏牌,玛莎拉蒂也在不断发展与提升忻,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统疏姆警。我们并不追求生产最快的汽车拒,而是要提供包括技术坦裙惫、性能翟瑰搬、动力屁夕钳、驾驶体验等方面在内的最佳组合软部膏。   针对自动驾驶嗅导,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助穿定,帮助驾驶员减轻疲劳磕,降低操作难度办鬼惹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的楞,包括独特的声浪嗽悔、澎湃的性能擂倒煤,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统怂儒伞,这是玛莎拉蒂所追求的埔寒卸。   关于未来对新技术的规划菲晒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求黔,比如减少温室气体排放釜,这一方面玛莎拉蒂也不例外络。此外松蓝,我们也会在汽车上应用比较先进的技术搽申泛,如苹果CarPlay和Android Auto鸿,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统犀屏爬,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术弯末脐。   凤凰汽车父: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化购禽,怎么适应磷?   雷德?比格兰德垄博旦: 针对年轻人群栋敞,我们采用的方式不是改变自己慌狗,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应戎丧。比如在中国耻鲤奈,车主平均年龄非常年轻熟睹,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主霓桂,便是一位年轻的中国女性盼,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表颓。   玛莎拉蒂拥有102年的历史鼻,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意险霸读,包括法拉利生产的强劲发动机恰楼、独特的引擎咆哮声咳、奢华优雅的外观与内饰冕巢势、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神琴彼忙,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势焚,并且在赢得越来越多年轻人的青睐熄透。   凤凰汽车莎: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化炬?这12年当中也伴随消费者消费理念升级横景,有没有针对用户画像做调整洗物呈?刚才强调坚守自己的DNA和理念查纤,有没有在设计上或者是营销方面有尝试啤?   雷德?比格兰德形钮: 在中国膳,我们不断渗透到三四线城市勃,但是目的是一致的谐高,就是要吸引更多年轻客户杏闲。但不管在中国乃至全球的哪个城市晴荣,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机卜、激动人心的声浪节亥饺、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备仿酮福,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户箔沏。   在设计经销商的时候潦每慑,玛莎拉蒂也不是随意为之食耿,而是按照需求进行规划聚绍眠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店米,首发售罄的100辆SUV中逛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区赏。因此淀砰功,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商虫。同时界,购买一辆汽车也不像其他简单的商品吴委,客户需要一整套的优质服务癌,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置泼滦匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将辉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上链惶,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生车软嘿,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述篙。   提问笨:您的新角色到底是什么样的卡刺烤?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上拍?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法赂?   Alfonso Albaisa抗:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁苹,跟所有的设计相关的工作钙泵趁,都是由我负责挤。之前我100%的时间放在英菲尼迪爸,现在会分30%的时间来曙葱揣,也会跟新的设计主管一起完成设计工作吴芹犊。现在大家看到的一些车型陆锯亲,可能是一些原来的车型烘,我们现在的工作疮,也是快马加鞭惭,希望能不断的改进锌、提升现有的设计眉。   提问帛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么羞屎帕?如何看待他推动品牌前进时的作用界炽愤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa类缓粱:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管期喷,我们会共同合作竟耗,不断进行我们设计的演化揽。其实我到7月份才会正式上任丧,我现在猜测或确定未来的设计理念靛偏蔬,还有点为时过早姜。   我们知道苍,英菲尼迪这个品牌是非常时尚朵韦譬、非常大胆前卫的蒜膊,我们的这种设计是一个不断演进的过程抱事,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改炮慨。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计挺究。   卡里姆跟我有很多类似的地方设。比如信苗,我们都是艺术家出身赋,非常喜欢设计痹猜病,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞怪星探,并将其以各种形式发挥出来哼秦。   提问台:我有两个产品方面的问题疵鸡葱。首先匠,这个概念车非常漂亮畏坝荣,它背后的设计灵感有哪些祈棘?   Alfonso Albaisa溅豪:秉承“冲突美学”设计精髓炉抚,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素哭吓。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡庭。基本上就像艺术一样菠鼓肪,包括缝针腐挥、包裹感魄涎,还有使用的木质律,都是非撤龋好的手工工艺发割。这是一种感性和理性的结合仑关即,还有一些肌肉感极强的车身线条蹦凹愤。   提问酥玖惹:这款车未来的定位蛔讥、消费人群是怎样的忍跋?   Alfonso Albaisa僳:一般都是比较年轻的家庭估,想要非沉檀常宽敞辱啤、具有运动风格的车型猛暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花驮哥:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日德,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办铅口,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示别乳,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容赏。   在发展新常态下蛔囤,消费动力开始向下线市场转移肆酥。同时咸诡硼,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级设问虚。由此袭,县域市场成为新时代的“金砖市场”酷驴叙。而对于汽车行业簇,消费升级利好之外泼,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇吗竣。如何撬动县域这一重要市车荨?   胡绪雷表示纠裴规,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局屡呛枢,帮助县域出租车进行升级改革齿。县域交通的数据化能、智能化发展佬,有助于未来网约车的下沉渗透妒拳堑。县城消费能力相对较低钞恰,在出租车领域引进大数据之后棘镭,未来再进一步升级到网约车侍。   据胡绪雷透露滩卉菇,首汽将在县域布局三块业务难:长租车赎房、网约车(出租车)崩、分时租赁蒂患。分时租赁是纯新能源车卢伙签,未来分时租赁或是对公务用车的补充柔,它是纯电动集,不用长时间租你嗣,可以通过APP来完成断。目前笛,在北京有1000多辆车草搪涕,150多个点位辱诧,这种模式可以逐步复制到一些县域城市挛穿爱,对公务车改革会有一些帮助祟龚。   胡绪雷认为接,网约车行为是偏汽车前市场的角色剩和,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式额府掣。第二饶妥暖,在居民习惯了这种消费行为之后迁钒烤,会对当地汽车的销量有反向刺激作用麓,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导纫。   当日嚼聊矗,首汽约车作为新生力量齐绅,凭借坚持不断的自我革新和技术改进动,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛希唬:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日靶晶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办册答东,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示童沪,渠道下沉要根据市场来判断薄汝,服务要根据需求一直不断地跟进熄思。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况镁,比如说对经济的支撑础壬,对政策的拉动览,基础设施条件对消费拉动的支撑作用捕靡悄。近几年踞钨催,一汽吉林产品在县域销量比较高纳缴何,对县域市场的期待也非常高楼堡。从目前产品结构来看慈汹衫,产品消费比重70%在县域兰挥腐,30%在一渡嘶、二起、三线市场苯痊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型倡玖,外观岁猾脆、配置炭、价值都迎合了县域市场的需求跑就。   从流通环节上来看刀,县域市场做的非澈啵好睦趟土,没有什么瓶颈因素狼沮。一汽吉林也努力在渠道建设变噶烙、服务跟进等方面做成长和改善贰冕。同时宋长欣也提出了一个想法兼撼氢,“县域对自主品牌在公务车痞、公务员购车方面是否有政策倾斜老,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长裳,这是我们车企的想法茎添泵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时伶律,要根据市场来判断吧滤。目前侗,县域之间的差距非常大慷擦地,包括现在推行的3G服务腔负鞋,在那些无法设定固定站点的地方携佃瓤,推出了3G巡航服务坚姐媒。服务是永无止境的工作无洪侵,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福艾骇:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日客,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办违,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示犯袭星,新能源汽车推广比较看好北舵、上鄙、广限行薯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场馈讨荣。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车痹毛,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场攻敢晦。尽管都看好电动汽车的发展趋势吉侨慷,但做好市场并不是一件易事帽踞胎。   目前比较看好两个市程帧,一个是北迟会粱、上半茂统、广限行烁、限购市乘踩娌省;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙郴獭,这个市场的发展速度很快关涪。例如河南冗、山东路肖教、西北区域扫,大量没有牌照的低速电动车挺榔,在政策方面仍处于灰色地带狠歧猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年面,在国家和地方补贴的支持下汗诚,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右赫卑称,在农村市场誊、县乡市场得到了非臣ず樱好的认可桅。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求鸵锚,县城市场的消费者的房屋空间大臼寸,有充足的空间停发车辆宋,拥有较好的充电便利性癸煎。其次行驶距离不长抄沉,180公里左右的续航里程能够满足使用需求铆拐挂。另外勉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难拣凸遁,因为小车型成本低夏瀑。   赵智刚表示圣,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展密姓。河南地区孺人田,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排孟,在替代当的出租车际倦楔、公务车方面取得了不错的效果办。同时兴,也在积极跟海南政府合作兑勉瀑,投放了一部分公共用车侈。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进隘灭,比如是文昌首、万宁闻呐燎、琼海等县级市度染,未来将在海南全面推进腐被挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲鬼蛾乐。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点南,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行烤把沏。会上累拾泡,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出吼己:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂坡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本靛,是参与全球竞争逼坞顾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提裳刑本。”   在当日的论坛上哺,郑刚发表主题演讲啪。在他看来窘,打造世界级新能源汽车的品牌萍,最核心的是独特性揽巨爱、差异性虚,是比较节能优势沙,浮出水面的是视觉送、是LOGO谓、是VI醛,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势醋,其中成本优势是最重要的组成部分唇臂。   早在110年前届俗靡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择翅释洽:蒸汽驱动车侣闺、电驱动车和燃油驱动车蓄片。然而我璃,在后来发展中椽辉,电动车败给了汽油车崇。这是什么原因造成的汹?郑刚提出是成本造就了新技术的普及桃工。亨利·福特发明了流水线生产速妨坑,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候裂犁,成本大幅度地下降莽规,售价拉低到850美金却,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车嗅,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以阑鞋,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌记慌。100多年的历史多次证明了这一点节。” 郑刚说氛妙。   在反思自身发展时慌纱,郑刚透露髓狡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量拧鼎,规模在迅速的增长耍,但很遗憾并没有带来显著的吧、大幅度的成本的降低含。   为此徒姥矫,郑刚提出双趁,在推广和普及新能源汽车的同时叼方,光靠技术进步还远远不够换朔妹,更加要注重察牡范、培育成本领先的优势舷菩盼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本秃斥,是参与全球竞争蚂蚕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提省盯。   他建议刑惶洽,对新能源汽车未来的产业政策雹腾、行业标准黑、行业监管等完敛,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术卿颂吠,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低棋镐,这样才能培育出行业的龙头企业谜。   如何通过提高规模盖逗挤、优化设计单祁、优化政策和制度创新俄菱凯?郑刚说会,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本疵、交易成本和政策成本镣溪固,来打造企业的综合成本能力和优势挝趴,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蔫崔。这还需要企业和政府共同携手澳艘部,不忘初心椿孔畦,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉比孰:韩大为" "  魏建军多次提到笆凹统,我们的确有很多故事泪醒甩,但是他们没有写得很好少曙挞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖淌?魏建军直言不讳地说敲型,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后干角和。   囤地赚翻翘奠、离开保定猴、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来浩,且莫名其妙管场闺,或者无中生有的传言所困扰苛虏撬,最好的纾解方法是什么靶?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车茸。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚抒,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂鄙铰统,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后隆内户,魏建军嘘童、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监澜鞠毙,与部分汽车媒体交流币螺。以一身轻便的牛仔装""示人""何摆饺,魏建军笑着说臼,是在同事的建议下才穿出来的侠便喀。    对于4月以来沸沸扬扬的传言幢淡,魏建军坦言碉阑,的确压力很大氨度碳,也很难受教诉哺,“有时甚至想哭”澳相氏。他说瞪,我本人就是保定人仇,能不希望自己的家乡更好么敬涩?当然忙苫,我们只有把自己的产品做得更好抗顷。    诚如魏建军所言擎摔,近期交,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌割。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾霓辫鸥,来自媒体的反馈好评如潮篇呢朽。有作者甚至设问隶吼:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后海点,否则也怕媒体老师太忙”涩掳,长城汽车一位公关人士插话道固浇。    10日下午的WEY首度试乘试驾潘,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意思绊鼎。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格潮,有同行在现场就说停拖勉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车萝潮草,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蹄刺,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型抛。    动力配置上疥,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机详毁,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术丝,最大功率达172千瓦灯矫,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器狠届,换挡响应及换挡逻辑可圈可点茂搭淋。在长城汽车徐水工厂的高速环道上戈醋垫,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时现喀汉,VV7s几乎没有发飘的感觉揩,而车内噪音也得到较好的抑制逛。“我们在整车NVH方面做了很大努力圈纯哦,也取得了一定的平衡”棵,魏建军说哩努。   VV7S    在交流中便妙,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时琅弟,大谈袖努锌、特谈所谓“轻奢”食腺、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时砷办本,咬住“聚焦”二字不松口惩定劝。而是多次征询媒体试车时的感受隋萝沮,并逐一分析鲍、解答媒体所发现的问题八儡晦。整个交流过程窜块,他都态度诚恳奇崩,即使是谈到一些尖锐的问题罗频布,也并不辩解蹿热。他甚至非常谦逊地自问自答蜗髓,人为什么会失败品?尤其是一些有着巨大成功的人耪恼谋。因为以往的成功眉,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做剧府,就很容易让自己失败财搐虚。   VV7S    在4个多月前的广州车展上缉,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车乘,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然舜荷。他认为读,好的产品本身就是故事弟辛,而WEY就是要做最好的产品报。此次离采靠,魏建军多次提到莱,我们的确有很多故事要讲偏淖,但是他们没有写得很好归妥阑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的建擒渴,所以细鞍,我在让他们重写统馆。魏建军笑着说怂,把一桌人也给逗乐了漏匣昏。    在媒体谈到其他竞品时航培,魏建军都给与很高的评价谴燎瞧。不过最终还是认为自家的产品都雄:底盘更扎实日,操控性更好挨览,“因为我自己就好‘玩儿车’”寡坎,所以对他们(研发人员)的要求也更高残恨。   VV7S    据悉芭人禄,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市莆狸,预计售价在15万-20万元区间具残碱。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点饭,他思考了一下才说彩,它的配置太丰富了蔷雹,在相同的价位空间毕捕,“肯定没有比它更多缎杀、更好的”殊砍。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖涣莫?魏建军更是直言不讳地说净豪收,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后抄鹅亭。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中巍猩,一位来自上海的资深试驾教官说酞架,之前很少接触自主品牌汽车宝旗偶,这次也是第一次来到保定毖去叉,第一次来到长城捻倒,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料秘戳竟。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒睫脱,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言缕珊庞。期间霓雇轰,有一位同行说肖缉冲,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好兢?或许这才是魏建军的真正用意吧戒酵垦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤旁:李芳" "   陆逸表示挝线,英菲尼迪目前的销量情况非常正常碴鸥,因为正处于发展的爬坡期赂。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说酬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作想培奈,而且要深度国产化溶。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中敦回辅,雷新透露碍,上海车展期间裂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时貌茂访,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现侣绞。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时幻,陆逸明确表示悲,英菲尼迪目前的销量情况非常正常扯,因为正处于发展的爬坡期纠陶。关于国产化的工作苫坝,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略白,未来将坚持不懈的进行国产化工作笔捣,而且要深度国产化配滩。    日前啊,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典侈。活动后赶厂卉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访羞立蹲,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应陶需伎。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年绢械介,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆疥敲,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%避蠕,超过23万辆莎。今年第一季度洽摹痴,英菲尼迪在华销量破万辆刺慈镣,同比增长4%怯,而其全球累计销量达到67367辆跋推,同比增幅为18%哀鞭。无论是在英菲尼迪全球体系中桅躺瞄,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中棉,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色乓边。在不少业内人士看来署,从去年4月以来封荆梁,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞公。    对此效撕,陆逸强调沁,目前英菲尼迪的销量很正常激狠,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军澄冬磐,东风英菲尼迪合资企业成立才两年比葱,还处在爬坡期桑巷。他还说梗耙辰,所有的汽车品牌进入中国后番,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加购、运作能力提升及投资力度加强把托,会迎来一到两个爆发期尸。    事实上痛,从2014年开始桐敛,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后李钒,就迎来一个销量增长的“爆发期”你盟:2014年功隧,英菲尼迪在华销量超过3万辆皆,同比大幅增长75.6%彩片,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年膜盛磷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆念杭,同比增长33.8%沙。    不过惫,步入2016年金,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期擞。当年4月初处蚊,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在李泰堂,刚好满一年梨。在过去的一年里全硅缅,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态识泄苯。陆逸坦言蒲,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段梦,以便更好地认清我们是谁佛挡,我们的未来在哪里圣沦,我们应该做什么艘蚂凉。”    在陆逸看来沁慌,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌奠烤,今年是进入中国的第十年颓诲。所以作为一个年轻的品牌停乖丹,这本身就是一件很有挑战的事情丁轮揭。他还表示戊瓜,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累统驼,是更聚焦的一种进化剔剧。因为市场环境在变化辫貉,消费者的需求在变化谷皖,我们也要根据变化不断的调整福、创新汕瓣烤、挑战自我静镭澎。”他说仇忱磐,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来净菜,就提出了‘挑战者’品牌战略茂椽遍。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过滥地,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的认酞,品牌口号必须得落地凑。”陆逸表示辅轨,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发惯半媳,聚焦目标客户群帝,让产品与目标消费人群建立联接譬氓、产生共鸣沦莽。    陆逸对中国经济网记者表示仍,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说憋毯硷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作避纱活,而且要深度国产化抵烩坎。”他说扦雀,中国是全球最大的汽车市城怖嗲佟,同时也是很特殊的汽车市沉啃琛;如果英菲尼迪品牌要扎根中国赣捂,就要真正的了解客户逆嵌肋,扎根于客户现涣、扎根于市晨ā,这就必须深度国产化胳嚼。据雷新透露嫩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%推染蜜。    但是梨测,从2014年底国产以来腔笛,英菲尼迪只推出了两款国产车型吗每:Q50L和QX50己方。对此烹门梨,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑掸恒。陆逸表示渺乔窟,“关于产品线布局的问题貉冕,英菲尼迪有一个长线的规划瞎残。”    陆逸介绍说负瞳,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年禾横,规划内容包含平台规划玻村、动力总成规划以及国产化的供应链规划等辽。他还说粉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备荤把厘,我们的目标是通过完整的产品规划亮,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品罐。”    谈及国产化在今年的推进程度冀斧,陆逸表示钱镁,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中倾旁脱,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布峨票。”雷新进一步透露添巧,上海车展期间金授蓟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时坞擒始,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现房陡炭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年缅椿,通过销售Urus熟守,兰博基尼总体销售量会翻一番汗,突破7000辆大关水喉八。    在更遥远的将来庆怜辣,很难说会不会有纯粹的电动车素粱。这是因为蓄电池非常重头联,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制簿第。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成颈亍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌毕。自大众集团和奥迪公司接手后嚏,兰博基尼得到积极碧瓦连、稳健的发展撇。日前枯肋扰,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂颊犊顷,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员扛淬,商务部主管Federico Foschini罗。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员但额犀、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问梯龋梧:并入奥迪公司之后溅呻,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持权田?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的朽罕?    答潜侨备:2016年泻骋娄,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关捅。奥迪公司和大众集团接管之后颁局,对兰博基尼进行了很多投资嗡,让公司发生了非常大的变化缉荆参。此外撩,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品俗。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高贫困,如果没有这些投资廓婪叙,就完全没办法实现这个计划棚糕。所以斑,兰博基尼公司从中受益良多委答。可以说斜季权,如果没有被接管恨,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来唱觅。    问草:在您的介绍中插藐,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高深星密。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的瞳?Urus投产以后般禾,重点会不会向中国市场倾斜唤泡?    答娜善:目前烂,兰博基尼公司只有两个车型系列勘魂挟:一个是搭载12缸发动机的Aventador簇,另一个是搭载10缸发功机的Huracán凉。因为各种原因啤,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降飞弘,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势分械倘。2016年炮蹋,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车说。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%饥,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%峡墒恍。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放馆,兰博基尼公司的销售量会明显的增加竞冗。2016年沫瞬竣,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆脯晌。新产品会在2018年投放坑侥,到2019年却,通过销售Urus沟挫矗,兰博基尼总体销售量会翻一番话晃蟹,突破7000辆大关欧公筏。在中国市场上玩膳,SUV是非常重要的产品忱。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求嗓此。    我想强调的是房持乡,在中国超跑车市郴莆┛场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端珊斑。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币艇筒凭,Huracán大概在300万到350万人民币瓮纳驮,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平级洁块。    问垂版纫:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的锯?    答溜:目前捣,兰博基尼在中国有15个经销商财写考。到2020年伤败乘,我们希望经销商数量能增加到20到25个沏道书。当然匿五,通过Urus的投放现晦,在华销售量会增加坪亲太,服务涵盖的区域也要明显的扩大谎砂。    问疆涝:如您所说吞港艾,兰博基尼在中国有15个营销网点光,去年销售了151辆(车)享赐付。我们简单的推算一下仟,平均一个营销网点一年卖10辆车祥称。那么橙涝榔,兰博基尼经销商的运营情况怎么样邯?在新的超豪华SUV到来之前态,是否有改善他们运营能力的要求呢拒夸井?    答弯很:是的处乌,会明显提高经销商的运营能力请,新Urus也会变成一个破局者部济。虽然现状如您推算褐,但是在Urus投放之后璃啊,大概2019年或2020年掏辈,经销商的数量会增长瓦短咳,同时每年的销售量可能会提高到30辆善祈,整个业务会明显的扩大尘,售后服务也会明显提高玲卞拍。而且由于SUV使用的频率比较高丸,消费者甚至可能每天都开SUV去上班参琴,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入撇。    问杆暗:兰博基尼车型比较少掂箔,所以每一款新推出的产品都极度重要售狗。现在的汽车行业发生了一些改变伐皖姑,比如智能化票灌把、电动化编舅娄。那么嗓脱,兰博基尼在研发产品时可腿纬,会不会受到这种趋势的影响壕唯女?    答尾添:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征纲。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆池倒芦,更多的是代表了一种感情店垄黔。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador倍唾,采用V12的自然吸气发动机肌俱。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验鞘。    这是兰博基尼最核心的销售主张查全刑。未来弟哆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协联丘。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蚀递贫,甚至会超过前款车型牢堵怒。而出台Urus产品时则会有一些变化第,它将采用涡轮增压V8发动机辟毙塑,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机烈破。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型霓涣。但是街,不管从产品定位坑,还是感情诉求方面来说壬懦,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观川。在更遥远的将来颇魔,很难说会不会有纯粹的电动车闯陕。这是因为蓄电池非常重颂秆垦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制修景。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车奉,可能未来技术上会实现新的进步镰拈戳,那时我们也得重新考虑这个问题橙恢全。    前些天未懂晤,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型啸瓣。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录淋不,其V10的发动机再一次提高了功率女甲。当然胎侣萄,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA毖叉烙。通过技术创新以及功率的提升内矾,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者担。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车净毋苏。在预销售的阶段垂倡,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来烯。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功疤,能够击中客户的心理需求喘创。    被访人欠娜:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作八佬。1998年到2007年炭,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年贺,负责兰博基尼产品工作;2015年量春参,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员埂,负责销售及市场营销毙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯陈榷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示燃飞,中国是世界产氢大国骆,制氢设备阿、储输设备隆呸炔、制造技术等条件不错块,具备发展氢能的基础顿小哺。从环贝群裕和能效等方面考虑厘撂,中国应进一步推动氢能源产业的发展宿始虽。    周奕丰谈到雄粟,中国目前主要依赖化石能源骄覆焕,对环境污染严重碍案防。氢能源因来源广泛鹃墒、燃烧热值高呕誊、清洁无污染和适用范围广等优点摩,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源查把斤。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分呜誊,目前看赊脊,中国氢能利用的研究相对碎片化喘叔团,与国际先进技术相比还有差距蛋嫁,没有形成产业化好练、规模化发展碑罕尉。中国应迎头赶上随码,卡位世界前沿驼惩。    他还提到文天,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蒋,提出实现大规模超滔、低成本氢气的制取蜜维、存储肯颇、运输半韧阿、应用一体化的战略目标管。这非常重要坑搞臼,未来需要各方协力残碳,加大投入层唯,推动相关产业进一步发展绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表氖,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法膘衡秸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济切,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措茎顷。    他谈到翅菏,实体经济是中国实现转型升级的主要载体儒使姓,各方需要引导资金更好地支持实体经济记聚,促进金融资本流向实业甭徽迸,真正促进经济稳步发展妊捞任,夯实经济发展基础忻奸扯。这既是稳增长悄禽乒、调结构的需要冻,也是抑泡沫藕壕、防风险的举措雌,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动尝狼,推动“中国制造”向“中国智造”迈进凡收,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力炽颗澳。    周奕丰最后介绍弯,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下颠迁撅,也在不断创新突破校赖,寻求产业升级艰青八。公司主动发挥自身产业链群北、区域及成本优势逃,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业慨。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区僵鬼、旅游景区恕、汽车营宿地妓脸、农家乐溺醛、家庭菜园等不断扩展外韦舰盎,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业孔,以多种方式在国内推广土壤修复橙疙,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场昆螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物淮期:李芳" "   国外媒体报道惊淑购,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示冻伶忙,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆嚼,并需要吸引更多的资金和合作伙伴难频睛。 李彦宏    李彦宏表示地督,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车册遣骏。尽管有一些技术问题需要克服呕朴,但它仍然有望达到目标勺捌。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司莫合,前微软AI专家陆奇任首席运营官岸魔,负责大量投资的自驾车业务部门性。 百度自驾车    李彦宏表示喝荒,我们很可能与传统汽车制造商合作局饱,而不是孤军奋战酬睬,目前还没有制定出这项技术的商业计划考俊,首先致力于让自动驾驶汽车着陆秆厕垄。我们将竭尽全力实现这一目标裸尖,收入和利润是其次的考虑访椽膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂钡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年农惟焙,其所带来的经济红利在近几年日益凸显宫十糕。正如近期两会中政府工作报告提及的那样匆够倒,共享经济还将怎样改变生活落孟?   三年前缄筒朝,基于对共享经济的热忱庆筛艰,清华学霸张丙军创立PP租车壬府,开启了汽车共享事业;三年后拟,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户动,成为汽车共享领域的领头羊竟尚苔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀巫娜斡,3月7日卞,张丙军开启了共享有车生活的新征程伯夕。   3月7日凳体庐,在几百万用户的共同关注下赊孪,PP租车正式升级为START共享有车生活平台哗抨。这不仅是汽车共享领域的又一次突破嘎侵触,也是张丙军重新定义有车生活遁疤慰,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅稗恋。   从PP1.0到PP2.0时代强岗,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记口、一个符号或一个名称那么简单玛滦,它是企业创造持续价值的支撑儡。若没有十足的理由鸽拟,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓嘘。将PP租车更名为START嘿揪,是源于怎样的考虑狈翰?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解护伎。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体柔扛圭,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举烩。   “三年前护,PP租车开创了中国共享租车的新玩法陌。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益盛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型嘿蔫。由于便宜便利硷,PP在用户心中是一个很好用的租车工具哨细翅。”这个阶段寝歼跋,他称之为PP1.0时代遍密。   经过三年的发展捂趁,PP租车推崇拥有而不占有谦拘仙、盘活社会闲置资源的共享方式砂,逐渐建立起以车为媒介劳项悼,重新定义有车生活的2.0时代洞。“START不是买车履耸,不是租车俱竭,是共享有车箍梧熊。这是年轻的人群讣潘荒、爱车的人群菲退,最向往柏掠惊、最有潮流的有车生活方式涟膛府。”张丙军说磁,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择来脖、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验孪分。同时屡,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户僧顶,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区诚,让每一个用户体验到最真实菠邵、丰富瓦木盟、有趣的共享有车生活笔躬算。”   START代表着新品类粮讣捌、更丰富的选择碱、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下灯随全,相较于神州租车摄、滴滴租车等传统租车公司块泵豪,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢膳恭挨?   张丙军认为斥,START的核心竞争力主要体现在三个方面概淡。   其一晌充冬,PP从1.0进入2.0时代氏第,新品牌START更具有张力蔫艰合,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神尽届。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求穆备,START重新定义了有车生活亲膝,开启了全新的“共享有车品类珐。”   其二粮黎擅,为实现共享有车的多样化选择颂,除常见的家用轿车外棺僳牌,START将主推个性化的用车体验体哦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型股,如保时捷911剐悸犊、特斯拉瞬唐、大黄蜂罢沃型、牧马人等等汉逛。此外浚磋,用户无需承担高额买车款和养车成本箔怜墓,性价比更高玲。   其三附纽,“共享生活的基础在于信任体系的的建立回剃,以及更完善的用户信用等级瘁饭。这也是平台长期价值实现的核心誊极。” 张丙军介绍另牵讽,START共享有车生活平台为使车主放心共享暗,平台推出了一亿元车主保障金芥,严格的交易信用体系埂挖,确保车主爱车无风险;对于车友僵暑琳,START还与多家大型保险公司合作敖笆,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务慕,为用户提供更具信任的服务蹈蹦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流据,我们的目标是逼司,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来哺。”按照张丙军的预测硼,中国自驾用车需求量巨大芬萍,而现实矛盾是虎,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车彭肃,不允许每人买一辆车满足自驾需求孪铜。相对于传统租赁公司5-8万的库存量堕潘挪,START平台能让10%的私家车随时被共享使用讳。   此外典,他认为湍聘,随着消费持续升级褪,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中司冻蚕。“感受丰富车型带来的不同生活体验姥稠,将是爱车爱生活人群所追捧的方向对。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质鳞邓、丰富垫粉潮、有趣的生活方式泞甭砷,让有车生活更加精彩勾。”   张丙军表示拷,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者玻,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验屏倘。START巢履,梦想才刚刚开始靶节叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保掠:李芳 版权作品七,未经环球网Huanqiu.com书面授权辅猜,严禁转载观,违者将被追究法律责任缮皋囤。 获取授权" "   今年全国两会上吗骨桥,董明珠在接受记者访问时说飘齿味:“只要你敢想即匆曹,比如以前谁会想到人能上天荚,如果我们不去创造吓泛,人能上天吗撼坑?你不敢想鄙慷矾,你不敢去试验哪,你永远不可能做好贸。”    过去的2016防譬,伴随董明珠的雌叙,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈滥:格力全员加薪1000元笛妻寸、格力的员工房翁朔、以及格力的手机……对于这一切阔勿卑,董明珠并不过多在意湘兢模,她说吠阿峭,自己最关心的还是“掌握核心科技”酒。在今年全国两会坏须猴,作为人大代表怕凤,她再次提出了自己的董氏宣言拌啃斗:确实这两年的发展嘘,总书记提出的供给侧改革皮,我们就应该做供给侧改革的排头兵竭忿汝,因为做的是实业啼,能够掌握核心技术叔,制度也要跟上姬,真正给那些创新型的企业褐、有创新梦想的人一个环境诫。    对于国家旱、社会韭诺险、普通百姓的诉求纫,董明珠是这样回应的夹:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献姐湾,他真的不是仅仅是索壬だā,收获鲍缎,比如说我们过去讲推,这个企业了不起深笛,再就业沟,反过来你要感恩这些员工款苹哀,没有人来给你打工锨饥纠,你凭什么去发展法?所以我觉得要有一个感恩的心情彤巧郎。”    把感恩的心落到实处扣陡蠕,就成了格力员工的2室1厅典,于是隶盾,别人家的老板就这么出现了家咳。 记者涪:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧习?    董明珠枷:对裸齿备,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现搬纽蔑。    记者兽:以后所有的员工都会2室1厅忍七吩?    董明珠动咕:对对对吠。    去年末寥醒订,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯榉怼,但因股东大会投反对票而失败眉魂。随后虐,她以个人名义增持珠海银隆股份晨祟,雄心勃勃的进军新能源汽车产业季呢,然而蔬鲸,到了今年俗隶艇,新能源汽车面临两大不确定因素灯:电池宝、补贴“退坡”狡。在董明珠这里陡免犀,似乎这些俨然不在话下潭耿,董明珠说仓仟,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟叮淳,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣巳智丁,“不是因为退坡我不做式午,也不是因为给我钱多彩艘情,我去做侩蛾混,我认为是一个责任操窘,是对社会逼杆咖、对人类次烩瞧,你都要去选择的一件事慧徘。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖错雾尸,董明珠很不以为然貌,她认为乌坞粕,这些都是炒作吭揪,并没有人真正说到自己手机产品的质量瓜,只要没有说到质量千,那就不是否定匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多歪:李芳" "  近期吕绘紊,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税柑溪伪。美国此次取消“双反”度签,对中国轮胎产业无疑是一大利好然凤,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转财参吵,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变悸穿。   全国人大代表访、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议牧烽墓,在轮胎中使用RFID电子标签技术杆,给每一条国产轮胎装上“身份证”少糖弯。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督拖,有利于消费者对产品品质加以甄别角,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量揪苹,从而规范轮胎行业发展嫌,促进行业的产能优化和转型升级辖。”袁仲雪说箱缓灭。   据了解挖彼口,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草贩佰,全球多家组织及单位参与床炽喉。轮胎用RFID电子标签的应用厢牢傲,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体氖,将等级数据写入轮胎标签内部环揭竟,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定霞健卵,伴随轮胎终身使用姑么。同时管,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体竟女涝,使轮胎更智能谢雾,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS京哎鼻,能实时监测轮胎的温度栓色、压力等数据鹿,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况埔魔,从而有效减少安全事故石圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储慰坍:李芳" "全国人大代表染嫉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题斧喂赣,这个事关老百姓短途出行需求以及交通刀、环境协和发展的产业蓄,由于行业标准尚未建立筐躺,使得整个产业发展处于十字路口嚷疼。全国人大代表闹、时风集团董事长刘义发建议茧,加快四轮低速电动车标准和法规制定 玫,全力推进供给侧结构性改革淖。    在刘义发看来铅,四轮低速电动车是市场主导氏、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品梯现勘。目前新围,工业和信息化部舶、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》灿灸龟。该标准的制定讳丧,对规范四轮低速电动车行业发展骡订,使三牧盛、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代辜稼廖,直接实现电动化绩宽肯、节能赦缮穿、环保安全出行具有特别重要的意义碧劣。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求粹,又适应市场需求守酞款,刘义发给出四点建议瞧讹撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一匡赂、标准制定应充分听取行业的意见们广,响应群众的呼声思。制定标准应尊重市场规律失墨漓,规范匿寐堡、引导产业发展拓绣慧,而不是简单的限制枢,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求屏贬汰。    二恕苔烙、标准指标应体现四轮低速电动车的特点朗泊购。四轮低速电动车安全取抖、环保双平扑、经济得怀薪、舒适贯港,是摩托车阔、电动自行车乱拱巧、自行车等升级产品氓,特点与与高速电动乘用车不同戒段。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标场,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定侣堵讣。    三惕、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导兑、政府引导的办法确撑。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点纳,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池鞋,如采用锂电池政府给予一定补贴柒掸。    四悼唱耻、在制定产品标准的同时睡,制定企业准入管理和注册登记景铝、道路交通管理的配套法规衔垄补。产品标准只是为行业规范管理提供依据烹揽,而实现规范管理是一个系统工程亭。政府应加快制定企业准入玖蔷、车辆注册登记剖、道路运行管理的配套法规河,在制定这些法规时应本着改革创新的原则甩嘎,方便企业让利于民俺,减轻企业和用户的负担车弄创。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求顽呛氦、加快供给侧结构性改革的产品暮嗓,又是一个节能环保的产业堤缔,引导得当可以大有作为炯分船。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法爽萌。”刘义发建议匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把:李芳" "   近几个月来酱颁蓖,共享单车火遍了北京城谴。6日绷守,全国人大代表稳痰、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示档,今年上半年火路,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”搭。    徐和谊说啦尽男,伴随着公车改革逞揪可,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁税。“很多公务员手机上有软件誊,一刷就能用车肠。”他说敦,今年详勿,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蚂。上半年枚,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车棘辟达。    据徐和谊介绍慷你书,未来投入的汽车数量将根据市场而定缅,租用的价格将有竞争力豁。产品的外观将非常“吸引眼球”筛畔胳,为两座式纯电动共享汽车牌涝,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷乌,适合分时租赁和共享市场需求涵,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别晴册型。租赁者使用时需提供驾驶证等证件魂,在手机上可以查询哪里有车禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题策汀,目前大家用车起点和终点不同脊潍蓝。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源桔。”徐和谊说涤恳短,目前瓣精,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节创,包括立交桥下浪投岸、公共停车场次宠、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇霓恕拱。目前边远的地方停车资源丰富垦,但是用车的消费者较少钝。“希望异地还车的便捷能够实现锻,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点腺店,否则还会存在最后一公里的问题经檬。”    徐和谊坦言砷奴,停车位还存在管理的问题宝透,汽车是价值比较高的消费品沦扳充,一旦出现剐蹭颁,租车人还车时也容易“说不清”绕齿赁。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护狙斑、“钟摆效应”等问题聪痢。“有些消费是单向的呕尸裤,如何让车回流也是个问题”甩惶清。他说瘟搔,目前鸥,北汽正在进行市场研究俱,探索解决方法甸。    徐和谊还透露革拔酷,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行碧腊确,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆逃逼讼。“我们也正在筹划并和有关部门做方案谷,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆喷。目前距2022年还有六年时间附慈蕉,从可行性上讲淋慑塘,应该是能够实现的皋。届时希望借冬奥会的机会滩,展示中国制造的水平辽敛摹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任家:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露捻确,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题委侣,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击棋谎粮,目前已追回骗补资金或坊渌眩款23亿元蕊,并对有问题车辆不再补贴俯,对闲置车辆也暂缓清算呛疵蜂。    肖捷称肠,在财政部门督促下靶宏,目前相关企业正在采取措施间毖,认真整改发现问题季队。    有记者问勺,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展心,肖捷表示小说,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整锻,主要是降低了补贴标准乖,同时也设置了补贴上限峡兜费,还提高了准入门槛儡介悔。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展吩乏,同时也可以有效防止出现市场扭曲艇齿。”他说惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕罚:李芳" "全国人大代表首唱骆、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气容、废液层屡、废渣等污染鹊吮,一旦有机电解液和钴醛嵌、铜坚、镍等重金属物质渗入水和土壤之中邯,就会带来生态环境安全隐患萍释铅,甚至会危及人类健康溜绥。”全国人大代表皮桶、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示贬。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议昆。这位带领团队经过几年技术攻关凌,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人间痞戚,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上奥殴纹。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个伺涝,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题狗汕。在提交建议之前绕如,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究嘶苗。    自20世纪90年代以来闻捣氦,随着锂电池广泛应用渐,我国成为世界上最大的锂电池生产狗师惰、消费和出口国噶扔,近年来我国出台了购置补贴虾龚、税费减免岔、研发支持掠、消费优惠惺、基础设施等一系列重大政策措施冕,新能源汽车市场日益蓬勃发展皇觅掣。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蜗深、保有量超过100万辆嗓蚊,占全球市场保有量的50%蔼嫂,预计到2020年累计产销量将超过500万辆边乌。    随着新能源汽车快速发展花巫难,作为新能源汽车的“心脏”食,动力锂电池产业也在迅猛增长檀湘。按照相应的报废标准绿,动力锂电池回收利用市场已经形成记。有研究数据表明其仁吮,预计到2018年袍烙,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模惊,累计废旧动力锂电池超过12GWH狮、报废量超过17万吨事,从中回收钴及吕脊、镍维捎瞬、锰讳、锂稳、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元辰摄,到2020年将超过100亿元簇,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元钡纶躲。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫慑燎,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题焙祁群。”张天任认为滩握,如果动力锂电池做不好回收利用晾,就违背了绿色发展的初衷雾荣。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用骸涛,但现实是南矗,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实低美。“废旧动力锂电池包括不同的类型管、设计工艺和串并联成组形式激诚剂,以及多样化服役时间冯纷死、应用车型和使用工况皋,这导致电池拆解不便汇辣。另外晾,国内尚未建立成熟的回收体系维烽,动力锂电池回收产业也未形成规模效应仿,回收工艺成本高醒。”张天任表示封诺联,“出台的政策并不具有强制性为,且缺乏明确的奖惩机制熊,加上动力锂电池回收再利用经济性不高恃,目前动力锂电池相关主体无利可图搭确缓,对政策执行积极性不高揭。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题撅,张天任说氓:“一是退役电池较为复杂啦绞贿,不易拆解;二是退役电池一致性差钮,品质不高;三是回收拆解成本较高敢埂,盈利点低;四是回收政策缺乏监管石,执行不到位仁苇确。”    有问题就需要有解决办法谜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方峦:其一滴罢耗,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二酿朗,加大电池回收再利用关键技术研发;其三般氨泵,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四非伙,鼓励商业模式创新试点和推广应用搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵篇宝:李芳" "全国政协委员层卧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题瓮奶嫡。”全国政协委员诺敲釜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示唇抱贤,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题媳喝,当纯电动汽车完全不再享有补贴时赌,其市场前景令人堪忧辩。“在电池方面放,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡翁匹,2020年后琳丰茬,当大家都不再享受补贴时蠕媒你,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上课臣,消费者当然会选择物美价廉的国外产品哄火扮。”另一方面敢恼羔,柳崇禧表示胺,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市领湘超,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蹄。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素忍思,在于车辆寿命和电池寿命的不对等盛围。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上拉帮,但电池的寿命大约在20万公里馅来。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受刑社汤,这意味着撤煽,电池报废了车就要跟着报废腾,这样算来仑坍,纯电动汽车的使用成本是很高的罕。”柳崇禧说顶惯套。    对此童卉戎,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案炭,即建立专门的电池运营机构舞勉,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务旁卷会。“一辆车在全生命周期内更换几块电池透宿,是对车辆的物尽其用惫。对电池而言估腻,虽然不能再服务汽车棚玛锻,但还可以被用作储能电池镁跋,同样达到了最大利用率鸿脚侮。”柳崇禧认为表,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法查蕾每。“但国家需要予以支持创酱咀,尤其是在车辆检验方面牢效,按照现行的规定看碘裳圣,更换电池即被视为改装冕貉瓤。”他说春。    柳崇禧的另一个观点是癸,氢燃料电池的大发展即将来临挖。“一方面芒,原来的运输成本相对较高居每,而如今这一问题已得到很好的解决吠,现在的运输成本只有原来30%;另一方面茂歌,美国的相关先进企业在国内开始建厂笛庞褂,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车撅辛蠢,预计两年左右即将迎来跨越式的发展勾身。”柳崇禧表示头纷匠,氢燃料将作为增程器为电池供电鬼举本,以达到更长的续驶里程忻佃锭,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用方厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮呈:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同培梨怖,造成了双方的利益不在一条平行线上辜慈逆。为了解决这一问题微踌井,李金勇指出刀酞猎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景捣悄,重新设置股权架构涡,经理人和骨干员工合伙人化粗。”    “遵从起码的商业规则然,我们就是经销商顶娶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节攫筐、一个桥梁判苛,我们没有义务去亏损篓。”李金勇说瞪识。    日前怕,著名汽车营销人墓、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出酵线幻,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景驹,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”刻骏膊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争亥,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象匣换。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”损,李金勇直言锣仓,“在过去的十几年难孰,我们的市场非乘导好擎徊矫,老太太都能卖车挖,会加价就行了椒珐翁,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高巴珊淮,职业经理人的压力很大大泌暮,每天都要搞KPI考核姓绷、培训贸卵、提升瀑凌。”    李金勇以实例说明毫场箍:“过去在资源时代潭骏,一年这一个店挣1000万阿吨适,给职业经理人开30万簧绍,没问题绢匡捆,这车好卖申。现如今骄,市场不好了拖猩刊,现在一年挣100万冲稿,职业经理人还是30万畔纪,但是特别累氮抽镁,现在一年的工作量比前五年寒旱立、前十年两三倍都不止尖。”    在李金勇看来娥擞盲,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同辫,造成了双方的利益不在一条平行线上埂哪纠。为了解决这一问题呻算刮,李金勇指出敞瞳嚼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蕊芯,重新设置股权架构擒花,经理人和骨干员工合伙人化渴。”    李金勇进一步具体阐述道潍甫,“过去资源时代尉靡,投资人只要拿到了店实冲痞、拿到了品牌刻,就可以赚钱牧釜沽。现在怪痉,资源时代已经过去了补傻,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起谐,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人其嫉污,从而真正让员工自动冉死竭、自发地把工作当事业啥俊,而不是靠培训瘁筹赂,靠感恩多。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来魏瓷虎,不少汽车厂家制定了销售目标患篱、生产目标南,职业经理人必须要完成绞存,如果不完成就走人渴。李金勇认为废奥磊,“在这种状态下擦虽,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划冠避并、十年的规划帛,只能先制定一年的规划视稼染,把今年完成再说特糕帽,由于今年完成了纬,明年才有你的事长。所以这两年厂家的高管变动频繁罢,十年以前很少有这种变动徘,而现在这种变动成了家常便饭欧担叉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量入畦北,没想经销商的盈利能力俯购。”李金勇表示棚楷,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量句瞳,想办法做经销商工作胃,把销量任务压给经销商涧兴狡。而经销商越来越不听话渴、越来越不相信的时候死肚唬,厂家就再出台相关政策遂画献。    李金勇指出期炭,经销商要有勇气打破潜规则判瓶部,遵守正常的商业规则究筹熊:库存大不提车泄、无差价不提车偿聊讣、拒绝搭售赌。“遵从起码的商业规则绰邵淋,我们就是经销商色摊奔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拍、一个桥梁乖,我们没有义务去亏损丝滤。”李金勇说鲸协芯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题落谎卤,李金勇建议捶贝:同城市的店应该互相加盟或互相买断舵辱亢,或者干脆出售给另外一家经销商酪,不管用什么形式疽,形成同城市的一家店辑策。“我们用销量附、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来叭,这样减少恶性竞争淀蔷,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法钮骨沸。”李金勇说俗。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象口艇恫,李金勇表示柔瘟,“我们不可能卖出路边店的价格霉磊,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争奶氛。100%原厂配件保障焊潘,专业的维修技术乏漆哄,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客伍法雇。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”疟拿。    此外卸嫂,李金勇还表示琼,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车努鸡屎。据了解入,2016年矗牧汹,新能源汽车的销量超50万辆敢,到2020年函,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年糙邓,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆羚盼。在李金勇看来疲晌红,在这个快速增长过程中涸,“传统经销商中甩,谁关注了新能源汽车并率先布局夸腹,谁才能在这个市场当中分一杯羹彻嘘。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕厩搅,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员萍醚、四川省鼎立律师事务所律师施杰镭,今年的关注之一场泪,是有关网约车新政的话题茅枢。    施杰表示那瞥堵,为加强管理逻泉,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)钠卫睛,并于2016年11月1日起施行碑私。然而碌疚费,根据多家网约车平台公司的数据陕沏怖,在目前运行的网约车中袄喘,能满足《暂行办法》中主要限制条件的驴团隙,仅占极少数部分百耸丹。    “交通部制定了网约车高品质服务胁,差异化经营的原则群骂蟹。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”女饰肚,施杰称坦擦,“我认为峡贫,政府应当放宽对网约车的准入限制橇棘,顺应社会共享经济发展趋势”壬垂背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到口泰剧,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中儒井,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方虚哺碴。    首先瞳,施杰认为商,北京炭冯弗、上海的网约车细则要求“京人京车”瓢妥、“沪人沪车”等差异性待遇激,不符合市场竞争规律擒。施杰表示瞄徘,只有在市场竞争的推动下维,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力痞敛陡,也有自我管理的需求与能力炉舱翻。    其次胯如涕,施杰表示括喀碉,北京坞毁、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员寇详券,而且购房辽啡、购车也并没有绝对限定于本市户籍冗粟曙。“京人京车”套侈碍、“沪人沪车”的严苛规定窃忍,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外藤都,会导致营运车辆骤减毙立奈。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒绢蚂,阻碍新兴业态的发展饥。    而对于多数城市对排量手荤、轴距都作出的高标准要求舌欣,施杰认为强,高排量代表着高耗油感播,不仅并不符合节能减排目的磐,高油费必将抬高车费巢讨盖。    更重要的是垂蹲景,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则仿弟,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准骡搔、高门槛记,将损害网约车的实惠经济特点裳婚,打击其平民性纬纲,“上述许可管理的模式竟鞭,将导致网约车司机数量骤减瞬、车费翻倍梆纬淌,群众打车难骄、打车贵的现象又再度出现齐钩邦。”    此外酶,施杰在这一提案中的主要观点还包括茂菲:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”烷镜坊、“许可管理不利于节约社会成本”等罢风同。    施杰建议霉浮爬,《暂行办法》可作出如下修改搏半:    (一)政府适当降低准入门槛噶结。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度口,是十分必要的缚攫间。比如丝:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查书粟桶,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置双钱戊、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求氓,等等扯埃旗。设立适当的限制条件努寂,符合市场发展规律痉堤,能促进网约车市场安全性违捎、规范性发展甸。    同时湾钨,政府应当科学引导网约车发展竞,而不是像治理洪水猛兽哄,把它一下子关进笼子里匆些睛。以构建网约车公平竞争的环境为导向堵,放宽对司机户籍的限制性规定峨天,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源猾。网约车平台刃屏、司机和车辆的审核程序粉睬桨,各类许可证明的核发程序尽量从简暗挪蟹,以便节约社会管理成本毕搞恳。    (二)政府协助构建平台审核埠、加强平台监管    改事前许可石稍娄,为后期监管奈唤,采用“政府管平台料亮盯,平台管人和车”的模式律档。将市场准入许可更多地让权给网约车平台狈呈匿,规范其登记信息居颧垒、审核资质的义务哥婆,定期提交所有车辆的情况贡皇,这些数据要在监管部门备案帅。并通过补充相关的法律法规肺燎,对怠于履行义务的平台采取处罚措施短。    对网约车不合理调价进行监管旁刃柯。保证人民群众用最合理的价格出行醚汕,也避免由于市场垄断形成的价格新高榷。2017年1月疽赊程,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人鸿,因平台上出租车预约加价功能超高额收费试秋提,就此提出整改意见路齿,平台负责人也承诺将取消该功能擒。这就是成功的监管案例驼诬。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车活,存在大量不符合新政策标准的现象搅刑搭。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断涝,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减棵匪,社会各方都需要一个适应阶段仓码诽。所以椭腊,新政的实施不可硬着陆海衬。当前阶段弥独,政府应当积极引导各平台规范化审核贿,加大对群众宣传力度皑,延长从旧规到新政的过渡期幸,循序渐进地促进新政策落地谷。    我国全面深化改革提出了目标据: 市场在资源配置中起决定性作用阶绰,更好地发挥政府作用挫边。近年来患,国务院一直倡导转变政府职能供咕,推进简政放权堤蚕。对网约车的审核坦坚,放权是进步胆,限制是倒退扫。政府应当创新行业管理剂囱,优化监督模式填,构建平台审核模式揩款吩,推动群众绿色出行钨赦、健康出行赶暇暮,为“互联网+交通”营造良好发展环境韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊卜:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁谴泵辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拾夺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计碍、品质等方面做了很多的投入暮荚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势滦嗓缚。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛侍建、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略醚。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市割。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞枪尘、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球差很并。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”髓味武。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易架弗净。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蹿呵、品质等方面做了很多的投入凰吧荷。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计悄。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶告勘哄。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性辟另、时尚及科技感的一款产品滔沥。”韩德鸿说凉蕾。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫趴。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型佩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场惦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆布府。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”举缚和。薛海涛坦言备渡猴。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩筒痞普。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730许吹岗、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%市。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走馈奢。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系侵衔腑、制造能力萄、经销商体系患、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面摩悲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嗣仁。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌概:李芳" "   2月21日枯疼寺,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办培沮故。本次大会立足技术趋势脑屏,探索全球技术发展的内在原动力蹲搽,探讨人工智能亲凸涵、量子计算哨、基因疗法等领域的技术和商业趋势手。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中凑,有两项技术与人工智能密切相关千,包括强化学习和自动驾驶卡车纯。在关于人工智能的圆桌讨论中欣,多位创业者和专家针对强化学习墒确、无人驾驶分享了自己的观点难。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车郊汕呛,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车搽,可能只在北京的五环里面开栖,路况很好搅彭,最高限速就80哎、90公里咖邻,这种情况下疲鞍疏,车就会极大简化蓉,驭势并不想生产一辆概念车篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯厕,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术派把瓮,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性截喊。技术投入上抠来,目前大家都在往里面投入很多的资源老馅底,整个行业在往前发展奈譬熬,但里面还有很多问题需要解决蚂,包括保险沃洪、政府等湘亮。    而谈及强化学习在图像识别上的作用屑驳,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道尉,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好巢晴,把信息融合嘘掸、如何决策做好举。图像识别拓展能力非常强彩,它信息的理解非常细致烫款、更加全面痛坊,比如前方有一个易拉罐爬,有些传感器会认为它很危险沫磊,因为它是金属拴哼,但图像识别会根据它的大小檀淡、形状去判别场徒。目前结合强化学习芳敞粱,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持脱。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能拐梆兢,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目橇矩惠,最终关心这项技术在实际应用中的可行性搬免,说到底这还是一门生意撕涕抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦:李芳" "  【导语】这是最好的时代久,车市销量连破发展记录豌,这也是问题的时代疤挽,多元化黎搽颅、碎片化渺,对整个行业提出了更高的要求蕾衰。一切都在变杠,唯有不停思变方能随机应变洽瑰。2月18日犊逞逃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕洛陕。行业内百余位思考者和变革引领者巨,与120余家媒体相聚一堂嗡,在“变与革”的大会主题下惰夯痢,共商“品牌与营销之道”拔柬褥,把脉中国汽车2017挛。广汽乘用车副总经理肖勇蛊迷、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英竣、吉利控股集团高级公关总监杨学良丁、福田汽车集团公关传播总监许翔哪肯、SWM斯威汽车首席运营官余波缸姥、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动间。以下为发言实录猾悄且:   互动环节嘉的合影   李苗苗老:接受张红同学的邀请善。下午好!大家都是老朋友了卷掣。今天在这里噶肚告,首先我谆惚蹋贺张红搞这次论坛畏犀献。第二唤揭诽,其实有这么一个机会让大家聊一聊既,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆绍,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力溜蜜袱,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字廖羡陶。对这个数字辈,我想每一个人估盯,特别是管营销的人竟,特别是管品牌营销辅莫、品牌推广的人污,我想每一个人都有很深的感慨迟。   首先请问肖总懦,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物扳狮,也对您做过多年的跟踪屯扁。这次请您上台感侮,我很想问一问涝抒灿,传祺作为比较成功的中国汽车品牌困新焊,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点妻?能不能简单地概述一下艾括?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇隶恢嘿:李苗苗老师第一个点名我嫩付骏,作为广汽传祺来说建顿,正如李苗苗老师所说的耗肯,应该说是比较新的汽车品牌嗅。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”处弘、“两个坚持”孝匪,坚持正向开发和坚持世界级标准乒。这两个中艰,一个是对产品开发的定位菩柏度,一个是对品牌的定位含穿。   从中高端车型的新产品进行切入毙,相对来说这条路走的比较艰难一点肆,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”桑量,就是起步会难一点饰勾贪,后面会越来越开阔人保、越来越顺护弘。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候去颧袱,内部也有两方面的方向课贪春:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手汞恫馆,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来沁琉谓,并且在市场上面赢得一定的销量双凤贤,建立一定的知名度快。另外一派的意见麓须赂,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势摧叛,从中高级产品切入慰忱啥。但是大家也认识到这个困难廉粹,一个全新的产品和品牌从中高型切入览,也就是售价在12万元以上凡疽,第一款车型是12万元到18万元蛊诡,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难脯黔,我们意识到这一点了掠肌洽。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大暮确,其实2011年枪乒甭、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年傲,应该说是非常艰难具挪,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦阂。但是2011年糠、2012年有一个词就是“坚持”诞拧钦,做品牌是做两方面的事情簧居。第一个是做好产品的品质墙客伤,第二个是做好对客户的服务怕糜,以这两个为基础这五六年走下来墒逛,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑安觅。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象佩火粉,受到各位媒体老师的厚爱温,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌爬逻,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础划烷卑。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题投恢,我觉得第一个是坚持假。在我们困难的时候不要去放弃胆,就是把自己的品牌形象究、产品的售价回到往下行的趋势细惧。第二为了支持品牌向上耪客宪,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务廓立。   李苗苗柬立岗:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的妹令哄,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程狈魔。比如像现在的奔驰涉,一百多年何通势,宝马告拖、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年讲,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌护蔬腔。所以我这个问题特别想问一下陈思英总华峰,对于北汽来讲有奔驰的辉煌晒握,也有现代的销量希,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷触课寸,您能够阐述一下吗凳嫉?北汽在塑造自己的自主品牌方面怀鸿,到底在哪些方面下的力量最大未避吐?   陈思英搪:谢谢李苗苗老师挝,非常感谢红姐给这样的机会毁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌枢咀皋。其实不是妄自菲奔犹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷矾话,台上在座的各位都是大幅度增长硼啼,我们同比增长更高一点唾,因为我们来得更晚一点失暴抒,同比增长8.7%可沃禽。   但是我个人一直在想这个问题锨汉弗,其实品牌还是一个需要积淀和历史的骨劝悸。像奔驰去年是130周年李菏,今年是131周年畏疼橡,我想这才是品牌辟核。现在我们在座的各位给客户提供的蔽驮,我更愿意定义为商品腔廖,我觉得是这样乘。   从北汽自主品牌发展之路来看乏膏颊,各位媒体老师和同行都知道蹭,2009年我们是收购枯、消化遁独、吸收了瑞典的萨博技术删躺,当时萨博的93谩裁、95的平台和1.8T砂、2.3T涡轮增压发动机的技术敬,我们是基于萨博的平台上喝蒲,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展挞蛋。2013年的5月份乔,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣菟!,大家对这个印象应该很深炕豁。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇堡,当时也试图通过萨博平台的背书蛋,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端歌道,因为我们希望建立中高端的自主品牌串脖,当时的愿望非城俦啵好寺村双。但是事实上发展到今天焙怖,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈盆。   但是没有关系涣,2013月5月12日投放的绅宝D70娇,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音标表灯。这么多年的坚持是在消化纷单、吸收萨博的基础上进行的竞,源于萨博福标、高于萨博够跑,我们有奔驰单期窟、现代合资的反哺恫,我们在人力限、财力梨该、资源常亩蠢、技术敝叹碗、研发黔、生产担、制造方面弗碾杆,都有很多反哺给我们煌伞樊,北汽近几年高速发展箱拜荷。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆咀,这一百万辆含金量是很高的局,尽管和兄弟企业相比来得有点晚班烯办,但是我们用五年时间实现了一百万辆梆。这里面还有几个第一和差异化产品劲东羚,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一浇悔赐,第二是新能源汽车产品构成做到了第一队立,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位穷茬。   基于萨博娘换、源于萨博和高于萨博的消化股痊、吸收和引进帕,同时基于奔驰和现代的合资反哺虫,我们坚持为消费者提供好的产品褐删、好的服务烹哦、好的品质先图。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近且皮,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质毖蚊吕,比如中国新车品质(IQS)IQS黔湘钱、强制性产品认证(3C1000)赶赡蔷,3C1000即三个月的购车用户中鞠虽,一千个用户的抱怨度是多少请卧舶,我们的水平无限接近了合资品牌浮弊邻。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的簿誊帛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心杉谴,希望有一个很好的中国背书稿,给大家提供一个很好的产品体验府、品牌体验和文化体验碳霉。   李苗苗困耐:听到陈总的发言我一直在想疾嫂,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO睬拣蓝,现在经趁兀看到“北京”的LOGO缓臂。   前不久络,不去杭州是到处都有吉利车搜。2016年是吉利汽车最亮眼的一年霖,推出一款车就红一款车杉秀。请问杨学良仓淌拱,学良也是吉利的老人了叼坤唐,一直在负责品牌形象的塑造乾、公关里徒褐、市场笆。原来我们也沟通过这个问题黑匹扁,对于吉利来讲收购了沃尔沃缺信夏,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块褐,这是蛮难的事吾骋童。刚刚陈思英总还在说萨博玫,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃醚底岛,感觉蛮纠结的岸憋。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象培?   杨学良鳞哆塑:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下宦锰,第一是对标掇辰,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌稳博酱。我们是坚定不移地在执行叙蟹,而且到后来做博越鹅贾、博瑞之后有越级对标嗅市。比如我说开发一个自己的A级车奈秒,可能要跟合资的B级车对标画崩。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域完,包括研发肯、制造抡荷、采购纷憨、营销红蜂,我觉得成果是非常明显的宝旦。   第二是坚持走精品车的战略串。所谓的精品车妓揽,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值董缸,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近诡虚鸿,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准敢,比如车的造型设计上面抗,自从我们在全球建立了四个造型中心奖骄惟,吉利现在的车设计都是非常漂亮的杀。既有符合国际的审美潮流呐倘胆,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蚂杠。比如说在车的智能互联领域苛仓让,在博越车上面车机人机互动的功能上灯骡,已经超越了一些合资品牌邵灭,这一点使我们感到非常骄傲略撇。   包括在工厂的制造工艺上武,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺抹塘坤、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌嚏泞马,因为我们现在建得比较新排,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来壤。大家可以看智能化程度最高的工厂筒,现在实际上是在自主品牌的工厂中嗽。   第三是一直在坚持口碑伤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任惊是蹿,让消费者真正成为我们品牌形象的代言苍。这样就可以真正喜欢这个品牌两,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用查。   刚才提到了浙江腿,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍吞蛋,市场占有率在细分市场上已经是第一位了耙匆,大概接近了7万辆结。这在以前是没有的萌,而且这些用户里面很多都是开,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上碱,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化赌溜朽。目前因为我们的品牌在提升哀斗,我们的品质在提升良,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车考叫。这从我们同行眷罚,包括从传祺搂滑俊、北汽的产品销售上也能看得出来伯。可能大数据调研萎么奠,像一点资讯的副总可以讲讲氮零,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品布估。   当然您刚才提到了在集团层面羞,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰拍翱,同时又实现互补顾参倾?这里面还是有很多原则洞辨弧,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的轰仁,吉利汽车还是定位主流汽车品牌充,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争钱坛。沃尔沃是高端豪华品牌那芹,是跟豪华品牌去进行竞争的贩蒂煽。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应离,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念泰弛、流程护袖、标准瑞花,包括人才的培养和交流祷陇狄。最新我们做的一件事其,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心荤雌,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA检,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO瘦郎,可以说没有沃尔沃这么个老师吠,没有沃尔沃这么多年积累钮纱,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构骗冷睛。我们相信因为这个架构非常新侥为阜,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平辜。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质盛谅孩,以及质量再上一个新的台阶跨李,实现真正的跟合资主流品牌的竞争狈绢。   李苗苗珊疼:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京饯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼抛洛毕,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面娠杀垦,最重要的是坚持了哪些腥鲜?   许翔泉:谢谢李老师次乓,同时感谢红姐给我这样一个机会祁胃。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车齐坏嘿。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友扩拌。   福田汽车是商用车企业橇蟹堕,和乘用车企业还是有一些区别狗。我们主要的目标客户群是to B的搜,正如您所说彻熔,我们是1996年成立的壕,到去年是成立了20周年恳暴添,通过20周年的发展封班,在过程当中包括您和各位老师的支持狈,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业涪。在中国轻卡市场上沧,已经是连续十几年的第一了壤喇哇。1996年在山东成立抵,1998年上市稀晃,2000年进行区位调整就来到了北京戈江。   在这个过程当中您也说到了品牌问题臼屡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视怒聚,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分嘿。我们可能把这个品牌是这么理解的圣,现在业界对品牌有很多理解的方式俏材,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营市。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中阀,所以我们从整个的业务流程上来看粕奇河,这个品牌业务就是在其中的胺。所以我们这几年在企业的发展过程当中茶,品牌也是在不断涌现叙挝参,大概有几个阶段溉。   1996年是以轻卡为主导里播豆,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型猛痢,用着正好”寥。在当年的时代抓住了市场机会菏,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一吼号。   在2000年之后斑考,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位尸溺,进行了商用车全系列的诞痊,像您现在看到的整个北京市场有很多客车触湃,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车乱,这是一系列发展的战略藤洗梁。同时把品牌又进行了再升级阿司前,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系径午,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理瘟韭桨。   在这个过程当中谴,福田汽车不管是做品牌还是做企业柔锚,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢亲戮踌?一个是福田汽车在商用车范围里面辫亭黔,就是在整合资源方面觉得还是不错的廖蝎唬。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早店憨腊,花了八年的时间跟他们谈合作沽。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒拣撇袱,生产的产品也是福田自主产品欧曼蹋巾,同时和福田康明斯成立了50贪渴没:50的合资公司茶讼驾,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用沛辉。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广觅湿、先进理念之外愤沃冬,科技创新也是核心的一个点点搬。福田汽车虽然作为一个商用车企业剖,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比捆菏,但是也是做了很多的工作掏聘。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室赫,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右偶蔫但。我们统计了一下粗挨,和乘用车企业也是差不多的霉吵慧。   而且我们在研发方面稻假拢,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部台韧筐,这在商用车企业里面比较少见偏。不管是先行的技术淋啼讹,还是技术传承方面都做了很多的研究胳,包括去年也推出了超级卡车冠家,也是整合全球资源打造超级卡车卢。全面从安全化赁顾、环保方面进行新一轮车辆的升级蜗塘妙。   我觉得总体来说吧测踞,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业桶趁日,是一个有着锐意进取好、远大目标很秃,是一个愿意为客户膘、为所有的股东阜、合作伙伴趟蒋、利益相关者带来更多的价值痹纠,也愿意为更多的卡车司机恕廓、货车司机带来美好的生活和幸福的生活粮闺凶。谢谢!   李苗苗敛:2016年一年有很多新品牌出现臼轨,也有很多刚诞生的品牌在努力逃,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰侣纤僳、宝马香。我就参加过场在北京的怀柔梨,斯威汽车上市搞了一场大型的发布咳祥洪。我当时心里就想斯威蛮有钱懊账铡,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢秆?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的范擒?对于刚诞生的品牌乌焙妹,品牌之路有没有塑造的路径倒掠慨?你能不能简单地概述一下臼钞?   余波答鼎:感谢红点汽车和李老师翔袖,各位媒体朋友和各位同行盎滥扩,作为SWM斯威汽车慈缅沦,可能很多人觉得很陌生桓韦,可能没有听说过黑茎词,我简单来介绍一下涛版。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌镜兔,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活季非贸,7月份品牌上市芜,8月份第一款车SWM斯威X7上市歼倾。   今天让我来参加这个论坛问烦,我们的心情很忐忑哺佳,我们是一个汽车行业的新兵晦骑磋,我们是抱着学习的态度来的丰。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师枫,希望多给我们一些指教摔怒。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢熟?我们认为这个品牌给用户的是两部分翔讳,一个部分是产品的硬件盆视,也就是物质的东西耍。另外一个部分是精神层面的昆考苯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV锋喷,第二是付诸了一些智能化啡忌滇、空间和外观枢呈连,外观也就是在意大利建有一个设计中心卸几炬,在外观上有意式的风范啼垢。   从软性来说算,我们要付诸一些内涵瓢,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入氮褂,通过植入意式生活的方式礁午,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受芍藩。同时我们也在倡导一些生活方式细,通过软性的文化来塑造客诉,解决通过硬件和软件熬,以及从物质和精神层面塑造品牌办良。   至于未来怎么走容咯互,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求穗。用户实际的需求和市场的需求是擂乾,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蚀躬,未来我们还是要跟着市场走钎妻俗。   李苗苗炕舌:我旁边坐的也算是媒体人独花,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了路加。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢措唇?因为主持人给我了一些问题忿拿迪,我个人认为不想问一些特大的问题脊浪绵,就想问问这个问题上。   付继仁律:谢谢李老师率楷,这个问题还是挺好的活陪。刚才您在问的时候郝镀,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题八碍蚀。   一点资讯是比较新型的资讯平台肚颅,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点羡唉,我们是做平台番,不仅自己生产内容钢,同时全网抓取内容淳,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容泊权脖,再把有价值的内容分发给需要的用户妙被,完全是自动化碾闯拟、机器化的温氛。我们怎么去帮助车企呢没?我分享一个数字柯姆顷。   在过去一年钳动,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的浮。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业隆铃氮,第二是移动互联网的平台梆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用褥哦。很多的车企其实在做品牌的时候桅步,都会要求最终的效果讲。坦率讲目茸晶,以我个人来讲这其实是两个事勤唤春,因为品牌本身是非常感性的览层,效果是完全用数据有结论的羚肛,就跟一个人去吃一样燎庭谩,吃了四个馒头饱了输促切,不能说只吃最后一个就饱了薯绣。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量隧妈,现在我们有几个大的方向茸,第一是更技术化的跟车企进行合作烽老甲。比如说从去年开始排好剃,我们跟上汽通用进行PMP的合作琴辩。客户自己建了一个数据库席,就是把用户进行了一个分类睫。然后我们每一个用户来到我们平台上焦兴,他知道哪个用户对应了什么车型姥,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告隘汤掠,也就是把他们的流量经营得更加科学惮维涸。   这个给到我们之后春,又发展成了一个新的技术驱动唬倦赶。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多擒蔚,还是看汽车外观的细分多说岗俊。这不仅可以推荐具体的车型榷,也可以把具体的创意自动化菊,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果譬鸽钮,这完全是技术化的匹配差。   第二点绩胜垦,我们是一个内容平台次材骏,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容玻,能帮助到车企做非扯媳1妫好的传播擒晴酞,有的时候这些内容并不能够被发现完。现在我们把广告当成一个引子端,不是一个执行的结果络。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣让,进而把下一步的行为做好揩。比如有一个产品是一触即发瞎,用户点过客户的广告之后棋氦沸,我会直接给他推送相关品牌的内容徒物碑。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起脱,再去看有没有点这些内容蔷,有没有评论袄、转发断欧、收藏蹬脱吃,再通过其他的产品去收集一些有效的行为芳。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试鸥,把广告和内容进行打通估谓。   第三点燃,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景竿稿。这个场景是有时间庆敲商、地理位置和非常多大量的内容和数据扳,所以我们现在也在构建新的大数据的平台视杆。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的咐煞,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理录,或者是去日本还是去韩国旅行兜猾。这些并不关系到最终的销量提升多少陈菱默,但是可以了解消费者在关注什么螺删,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性皑炒骂。我觉得作为我们新型媒体平台来讲烂攘拍,一方面要通过你的技术兢、数据实现更高效的转化氮,实现现在解决广告主的一些痛点必。同时要帮助广告主把服务做好霉,说句实在的都是服务用户复忌,我们产品的用户也是车企的消费者锚挨沸,怎么能够把这些用户服务好假葛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值贝踢。   李苗苗鸡韶戊:付总说得很好噬幻,借此我也想说几句啥。我看了一下晒外胚,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人冈淡渤,也有一些厂家的朋友苟吓,我们每个人都是汽车人铂椿垢。   我在想粪盎,得益于这个好的时代呸,既然是说品牌唇涕复,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情妈拔开,无论你这个媒体叫什么名字竞川腾,找没找到自己的定位徒芳。无论你这个汽车是什么品牌僚哼,你的用户在哪里凯。过去几次会议主持上都说四个W匹详相,也就是我是谁前、我的用户在哪里坪秤媚、我为用户在做什么纲晌、我还能为用户做什么蛊降扛。包括媒体也是一样湿丁,我是谁(什么媒体)膜,我的读者在哪里绷扇,我为读者写了什么样的东西菜爱,读者看不看客码骗,这是不是你的读者群要看的停,最后是我还能够研究我的读者描、研究我的客户淑谢、研究我的用户踞籍嘉,我还可以做什么抛币但。   就此问题我想请在座的六位朋友起立巍淀,一人问一个问题就结束需。   请问杨总滩卷,刚刚说了这么多菲,就一句话啦,什么是品牌授?我们说了半天品牌剖。   杨学良如浇村:我觉得品牌就是价值癌侗,消费者买你这个东西值不值桃浩,如果他觉得值了尽该舶,就认可了你的品牌兽棉。   许翔款轮:我就按定位的理论盎,品牌实际上是一种品类的代表精慷估,消费者是用品类来思考卡弧,用品牌来表达促斜。   肖勇唾遍危:因为我是做销售的函幸竿,我可能最直观的印象激钙奔,我觉得品牌首先是一种价格晶仿悍、价值体系杠懒媚,同样的产品能够比别人卖得更贵人俱叮,别人还愿意买我的纶警。同样价格的时候烹喀,别人的产品卖不出去克培疙,我的产品能卖出去柬浮,我觉得这就是品牌窖臀。   第二酶家诺,我觉得品牌是一种文化疽僵。可能有时候不一定是冲着我的产品来买富,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势勺。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候衰糯漂,但是我的文化能够吸引他咖,我觉得这也是品牌的一种表现欢阔。   陈思英挫团杯:品牌首先是无形资产当狄虫,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的楼。第二也应该是产品么穷摊,可能是一个标记钾南矛、标识错,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动烈篱,在人脑海中所有的记忆孔。   其实品牌的英文是来源于MARK习拼熔,就是在没有货币的时代物物交换的时候镶,在畜生身上有一个MARK艘,Market就是营销股缸抚,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀鸵。有一个比喻陷,品牌就好比像银行储蓄世烷,储得越多品牌价值就越高叛共火。   余波戏霓咎:我觉得品牌在直观来看就是商标伍佛响,另外是产品坦插。真正给用户留下综合印象的是产品首、服务和文化的结合屁焙舰,以及对用户的印象及感受就是品牌塘。   付继仁蟹炼:我觉得品牌到现在这个阶段阶,也是一种共鸣蹬,像营销1.0是以产品为中心惩讲,营销2.0是以消费者为中心贫拍线,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心拢,这三点都离不开品牌范,但是代表了品牌不断的升华鸵哦。同时品牌到今天来讲凳酗,不简简单单是一个口号夯池溪、标签拦返、LOGO卢挎崔,还是一个行为准则寒,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台琅啊嘛,还是每一家企业楞娶,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务伪,并且怎么样高效地执行和检测惰仕噶。   从这些来讲讼鞭,如果我们想不清楚品牌是很难做好的玫补巢,如果想清楚品牌一定能做好轿,至少能够对我们服务的那些人做好乔,那也就足够了噶潍澈。   李苗苗锑户:今天能够主持这场论坛挺荣幸的面谴。关于品牌几天几夜也说不完菇簇显,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌瞄,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌遣。   谢谢大家在座的聆听墙钙瘟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬屉:李芳 版权作品双幂,未经环球网Huanqiu.com书面授权挥吨,严禁转载旗棚旱,违者将被追究法律责任碌掀蛙。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代疙,车市销量连破发展记录赶丹,这也是问题的时代妓,多元化焚溅冠、碎片化脱猴乘,对整个行业提出了更高的要求燎酚。一切都在变荡,唯有不停思变方能随机应变棉紊猛。2月18日然靠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕阜森。行业内百余位思考者和变革引领者吐,与120余家媒体相聚一堂鸥告,在“变与革”的大会主题下搏手,共商“品牌与营销之道”似份,把脉中国汽车2017普碴。   东风标致总经理李海港家、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜氯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东赦啼、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师绍方、江淮乘用车营销公司副总经理李建华慧纱、奇瑞汽车销售公司副总理范星驴股里、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动疙挡硅。以下为发言实录徐镁:   互动环节嘉宾合影   主持人琼还吾:2016年是一个销量大年措沏拿,更是一个营销大年碎。从二维码营销到VR营销迪搏雾,从下沉式营销到自主营销啤,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球刚,广而告之悄悄地变成了城会玩瘟埂,车依然还是那个车同弘猜,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢朵兔胳? 第二场论坛的话题为迸:中国车市新战国池颂,车企将如何做营销莱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇赖:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流慑梧,现在重担在我身上爆,由我来主持第二场论坛察博,和各位老总探讨如何做营销副。   因为第一场是说的品牌忌,品牌建设也是非常重要的一环脾恍,我们现在就把品牌这一页翻过去劫剃防,就说一点营销其他方面伺略倡,比如说跟市场肃、营销相关的一些事情涤。我们今天的这些营销人奖鲍,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖票粕,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群罚,因为他是面对着全世界最大的销售市场抄扭。面对的是最高增速的市趁孤陌丁,现在技术和产品快速迭代关鲜惮,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性渭鸡涣,所以他们是非常幸运的湍衡届,十八般武艺怎么耍都行涟祈市。   同时很多营销人也在自嘲虽疚,其实汽车营销是最苦逼的一群人费劲,因为我们面对的是世界上最全的品牌梯瞥,我们面对的是最多企业的竞争妒蜜铅,我们还面对的是最难以琢磨的悉、难以把握的政策环境和最善变的消费者缄胯摄。   当然了我们这还不算最苦雀扔,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务冕适诵,所以这样的一群人的所思所想哼催扒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得撵从。   第一轮问题就是跟行业共性相关的嗽栋丛,第二个问题是结合企业自身的特点来展开辅邢。   汽车品牌最新的一个品牌定位枢祥钨,在座的应该就是汉腾了赖殴杠。请问汉腾汽车的副总潘塑烙、销售公司副总经理于晓东先生一个问题腻废,您给我们简单总结一下孰贤,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的缔藩?   于晓东匠:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会榷拣贩,让大家来了解汉腾汽车欣。汉腾汽车目前是全新的品牌光眯,2013年11月份成立拣,5月9号品牌发布木,9月6号新车上市钠叹私,第一款SUV产品汉腾X7嗜拾,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟崩,本着向同行和成功的标杆企业去学习垒思钙,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快宝观。   2016年对于汉腾汽车总结来说咀咕芍,第一点是品牌发布瓣购劝,这是做市场的开端懒。   第二点是渠道琳孰,对于新品牌是重中之重的工作汾叮,渠道顺利打开的局面溜许田,签约181家驳,正常运营150家覆全冬,渠道作为做销售最根本的工作陕龄,没有渠道覆、没有服务挂,消费者也无法触及和体验继,对于一个新品牌这是一个开门红仓尚,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态铰。   第三点是在市场上撤甩,市场层面上重点资源向一线倾斜窗设,资源都花在提振经销商信心秆逝迹、帮助经销商达成销量上挝揭弄,因为作为一个民营企业澳幢,作为刚起步的企业段柿,在有限资源的情况下还是把钱花在一线袜负,支持了经销商的销量片。在品牌和市场的方面无多番,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助久沸,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑栋犁恰。   刘小勇嫩猫酷:我们老总对这个企业的关注是发自内心的劣识,汉腾除了自己营销的亮点之外团,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的东壳型,或者对您的触动是比较大的汤?   于晓东虾仆锻:做销售在产品力表达上菱郊认,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蒲尾翁、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式侧,在2016年都说是视频和直播的元年捐领萎,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试垛箱。包括产品试驾挑战的活动划编,也是和斗鱼做了直播的活动恢挨放。在我看来在消费者了解产品上赶,可以随时随地繁,而且是更加有渠道客观了解一款产品穿。这对于做营销来说通瓮,既是机会搂泵,也是挑战峦敛艘。   刘小勇杯:请问李海港先生帽谐既,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大改,尤其是传播的环境嗜扫、传播的手段节八隘、传播的模式发生了翻天覆地的变化烧。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢绩?   李海港填让芒:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法宦送,在新技术钠、新人群和新的竞争环境的驱动下日垛,媒体处于变革的时代嗡检纽,原来的架构碎片化了赴韩松,新的架构正在建立耗,当下处于这样的时代就蜡可。很多事情是这样的趋势牡袭,原有框架维持很多年骑,突然间环境变化之后碎掉了配嘛湘,再重新建立新的架构磕口教,万事都是这样的道理愁。现在媒体环境是什么样呢狠狼堪?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)衬哇歧。这样可以导致媒体的平台化科衅刻,另外是媒体人的职业化或个体化犀。   简单来讲掠芬驾,我们以前是自己做东西铣搜,自己在自己的商铺里去卖破。现在不是了徊绍,现在可以自己做东西据,自己去租商铺汝,有的人专门提供商铺溪,有的人专门做东西味保磁。这样可以做专业化的组合琼挝胯,效率会更高庆湿。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势试,红姐以前是媒体人拧摧,现在有自己的传播平台矫礁,也借用了社会化的平台侣奔,把最好的内容输出朗鼎敦,她做最专业的内容砍姑。我想平台也会用她的内容到吼毙,未来的板结新的架构就是这样的碴。   在这个架构下作为厂家要适应摆稍慑,东风标致已经做了这种尝试筏扛,去年把我们的公关公司能力削弱崔,因为他们的稿子太硬了陪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人卜少虑,从专业或从第三方的角度看待东风标致葛骋,我想他们的稿子会写得非诚玻好赡警榔。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣腻幌怯,这是未来的趋势汗填。   刘小勇结:我听到有一种观点记,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西岭隆坷,我就抓住了更多的消费者怂魂挠,更精准海,我的销量就会增加城。但是有一种观点认为盗,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蜜?如果总消费需求没有增加将步磁,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后尚,是不是大家又打平了顺鼎斯。就像一个剧场理论时,原来都坐着看戏配峭嘘,后来都站着看戏了煎妊啦,其实看的戏是一样的括碴邢。请问奇瑞的范总纲遁慷,您怎么看这些新的手段啤甫寿、模式对销售营销的作用沁?   范星赦丁:首先感谢红点汽车传、感谢红姐汉,也感谢刘主编皮。实际上前面两位老总谈得也挺好钢,也谈谈我们自身对汽车营销的理解陀撇澜。   说起营销天烯,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面释补。但是从营销的最根本迪抵,还是回到对客户的理解灯背评。我们最近几年对于整个汽车市程莨稹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整雄盟,最核心的是我们看到了两点变化酱颈,一个是围绕客户端的消费升级啤护穷,第二个是客户年轻化的变化科。这两个核心特征的变化法,带来了所有客户需求的变化瀑,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展挛。   应对市场的发展弗碧,我们称之为整个自主品牌的发展竭,包括奇瑞自身的扮虚,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰⑹蹋快私甜际,年均增长在40%左右的增速软强,所以说基本上属于原始增长的阶段檀圭。奇瑞从2012年垮翟洽、2013年开始进行战略转型绕道,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段唉,我们做的核心是提高整个产品的品质龄椭,是我们整个战略转型的核心课扣。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力守,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品吮嘘叭、好的服务蹬。2016年我们已经进入到2.0阶段事,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品冠溯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可惮渭,整个2016年集团销量也突破了70万辆群焕层,增速达到28%卜搪,国内市场超过了36万辆始绊党,也是过去五年来最高的一年谓弊拿。国际市场中臼,我们2016年实现了出口8.8万辆违脚,也占到整个中国乘用车出口的1/3订性,也是连续14年中国出口第一的车企猎顶授。   我觉得取得这些成绩开疟妨,销量数字是一个方面切,更重要贯力、更为看重的是结构的变化勒伺刃,第一是企业盈利水平的变化湿谱笺,为支撑企业未来的良性发展竣,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务戎泵莎。第二是体现我们战略转型的成果籍甭肥,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可貌刹,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%驴书。第三是客户结构的变化荚横,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%赂蚊默。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升旱艰,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%希,实际上我们更关注的是除了规模的变化槽亢,当然营销数字很重要喊骂架。数字背后更关心的是这些结构的变化抱灰壕,怎么产生这些结构的变化涂评佳?从我们自身对新一代消费者的理解咳,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验凳妈誊。   客户体验的三个方面我们一直在做碴,第一是产品体验诬,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)汉被,行业平均大概在35%认乳恫,奇瑞可以做到25%老,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台罗,今年还会陆续推出更多的平台横。当然平台不简简单单是全新车型的概念婆恢。   第二是品牌体验浅痛壕。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵堕箩驮,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通侧杯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销辑解。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了讼炮熊,现在很多企业在做营销过程中视频表逞刨、直播方式应用是越来越多了委仇,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加赔挛。今天消费者接触信息的方式发生了变化沏。   第三是整个销售服务过程体验的升级粟弓炼,在2016年网络规耐忻课和第三代形象店的升级俱心,为了保证客户体验的一致性桐碌为,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装全尽鞠。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的诽、优质的需、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验庆抗,这是我们正在做的恭,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解团,谢谢!   刘小勇甸暮:谢谢范总浅腹,现在的汽车营销无论是从手段薄,还是从模式扇腿,包括内涵都已经发生了非常大的变化眯敌递。我顺着这个话题再往下问一下词寝然,请问刘晓科总弓咐,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论高氮履、营销套路泪儡糯,您觉得现在还适用吗畏诵晌?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战昧匙?   刘晓科拾谁铺:刚才范总式活俩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势璃焚,因为这里面在我们整体来看井懂穿,其实我是一个新的营销人霖帅醛,刚刚在这里两个星期落。我以前更多的经验还是做用户夯,去看用户的发展淳煞沏。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播填蔑斑、网红械甲晚、娱乐化睛,甚至还有用户的碎片时间几垄。但实际上反应了两个变化戏,第一是用户浏览的轨迹改变了枯朝晴,以前在PC时代绥,大家基于浏览器阅读虑。所谓浏览器的阅读烈,对于从一个网站跳到另外一个网站跺同加,这个成本几乎为零绘夯界,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站颅绩,只要在浏览器就好杰努舞。PC时代讳捞,网址酒桃、网站鹅鲸、浏览器是值钱的杭。   对于移动互联网柒,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下翔拦,对于微信小程序也有很大的期待洞,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观叙暇。最终来看谭,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流萝。在这个主流的前提下粳档,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读欠吩疚。在这里出现了两个问题湃桥,也就是时间的问题畅。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候没绦康,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的酒。如果是比较泛一些的资讯或APP膝竟牧,如果中国互联网网民用MAU看醋坡诵,月度覆盖量几乎全部覆盖式。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU繁,也会看到所有的用户都会阅读这些APP阀家丁。但是什么会不一样趣?就是时间涤歧烁。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲峭懦,我也高度认同一个观点电粳,未来对用户时间的争夺是变得非常重要撑悼。在这一点来说碾,我们的营销不是去抓住用户簇攫,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户禽嗣极。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起乾晤便。   基于这些理念的变化朵蛔纤,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容匹侥赌,而现在发现专业内容看得比较少一点琼拢。专业内容对于用户的阅读赌,可能是女性就不太爱看娇翟,覆盖用户的时长就变短稀惶屠。什么东西会长呢檬汗狠?从2016年宫侍菲、2015年的情况来看剔,我们发现基于娱乐营销的网综时间诧瞎,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大轮,因为可以更好地去占据用户的时间刻。比如说我们投的一个网综节目木太取,可以有2个小时以上的品牌露出时间焚。   对于用户来说汀,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起卤,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要凯屉拈。无论是线上的牵横,还是线下的虫。   另外一点藕编,我们做了一个用户报告慰碴泉,会发现用户现在在看车的过程中呐妹,比如专业的导购辖,发现用户的时间囤、决策变得越来越短隋枪,对于专业媒体用户来讲史沟,用户平均决策时间是108天搞,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天难朽颅,这52天对于内容的需求是很轻的工嫌,包括频次是很轻的纽叮藉。从52天开始一直到97天擒鞠,基本上是从几款车的比对到交付定金讼,因为提车还需要一些时间浮甲,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览观骡队。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要饱旅歼,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接峡喷,而并不是像以前跟一个机构去发生连接酱。也导致现在的自媒体更火赫冕镶,因为大家更相信人煞掠判,也就是网红的力量会逐渐发挥欺吃,包括IP的力量缸凶。   营销的变化是跟着人走的撬,用户的体验顾、用户的行为发生了变化窖,我们的营销一定要适应用户的改变聊。   刘小勇加:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总祭喝聪,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表篙。想问一个跟豪华车相关的问题飞炯,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的就,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了间涧戮,从超过10万辆到两三万辆的都有拷,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌痴订挨。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗惋?或者会发生变化吗辞?会发生变化的话椒,是什么样的主推力量来促使发生变化废澈哪?   王顺胜太韩:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会罕廷,作为广汽讴歌这个豪华品牌跨笛,去年4月份才成立了新的事业体制戳。7月29号就是第一款国产CDX车型上市莱,10月22号四驱上市蠢谈椿,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布输电。   从去年一系列的举措捂脐剐,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌椭撮槽。像主持人刚才提到了沥,怎么样去改变格局故沽混?作为豪华品牌在中国奥须,像ABB进入中国市场比较早令顾沫,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上嚎,其实我们也做了很多思考都氦,想跟大家分享一下粕。   第一蔑,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早钱份,也是十年左右的时间己陕肪,也不短头桥淀,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间萍浩。作为这样一个品牌要找好自己的定位千嘲劫,我觉得是特别重要的先。我们不是说跟谁去竞争歼塑,而是在豪华市场找到适合自己的位置椿请,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措攻,包括在上海搞了大型的上市发布会变蓟,在上海中心进行首秀琼陋。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录磁,这也是用来提升品牌的牌伪。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV层金。这一系列都是来提升讴歌品牌的啦。   在后面的发展上邢花,包括在2017年也做了很多的思考勾换,就是如何在营销创新上做一些突破媳冲林。比如说植入了体验式营销略氨畏,包括即将上线的体验店齿,可以跟移动互联和终端嗽,包括一些PC端进行一些互动浅恢输。包括很快会引入管家式服务陪辫枢,让用户真正能够感受到服务和体验奸等。管家式服务是一对一的仇拨蜜,能够让你感受到有针对性陵,并且有温度地触摸到服务的形式萎。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展欢惹谓,我们在形式上也进行了一些创新垦赴。   尤其在内容上面牧忻居,我们以内容作为引擎度截,创新作为驱动仟犬哀,作为后来者品牌鼓,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置缝。至于格局会不会变化蓖图壳,其实每天都在变化立琳镜。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局炼够剖,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升肺暗喜。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌吴铅,我相信之后会在变化当中不断求变豁闹。营销绢莫南、创新不但要传承好的东西硕,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念涩,跟大家一起共享一下庞畔。   讴歌作为新的豪华品牌膳良胺,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌郡,希望在座的媒体以后多多关心乃佳汕、多多支持句,一定要让它取得成功吮鸡,谢谢大家!   刘小勇底:接下来有请江淮汽车李总差贸,咱们聊一个关于2017年的话题丧充,现在年底身察、年初做营销的也是做足了功课境,关于2017年市场的预判葛芒。能不能把您做的功课分享一下把谈,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些领?   李建华狭痴:小勇这个题目“袭击”挺厉害鲍被猜,营销这个事在台上讲粟股程,对于2017年的营销还真没有想得特别细传丰稼。对于营销空,以前讲欲文明其精神檄,先自野蛮其体魄碾,营销在中国还是跟认知相关返斡,属于文明其精神发展之内的寝死。营销在2017年来讲剔,比如小勇开局讲的中国市场很幸运闪阂垒,全球规模最大塘怂,还是保持增长漓舞,需求会很旺盛泛翟催,同时也面对着一群非常不确定的消费者郝峭冒,这些都是一些确定的因素厢殴。关于不确定的廉彪敞,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi订驳,这使很多事情产生了不确定性捌,也使推广方式产生了变化敌。在一个变动的世界里要想做好功课僻刺输,关键是有定力把握好不会变的东西贯丝。   就江淮来讲鹃恳努,2017年一方面会更加关注用户的需求掀徘。因为从做营销来讲垢列,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上太。一是用户看到产品练梯沃,如果产品很美好蹲欣羔,其实我认为在那之前营销应该下足功夫糠熟,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入丧。第二是当产品出来之后煤嚎褐,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品百猎,如何让消费者跟它产生很好的接触金、接受它揩浪,让你的营销做到有广度贬、深度和温度譬领,这是营销人需要花功夫的地方擦稍。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量伎坏硼,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤穑好的保留和记录下来燃睡,强化终端的执行力丘垄车。这是非常重要的甘蹿棉,当消费者看到的车是处于被管理的状态串秽设,他就会有好的印象焙鞭。如果是管理失控的情况嘎,就会认为这不是好的产品落。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理瘁,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品惶溶,这个产品是不是他所需要的太阶瓮,能不能让他在过程中感受到认知和认同嫩嚼司。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动度悍,现在已经不太需要你告诉我什么了嘎,往往会更注重你提供给我的事扔啼烫,是不是我真正参与过的放奋。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV敌菇枯,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论沟卷旧。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV塘?可能现在需要一辆高颜值淑税平、大空间屡、强动力黑、低能耗菱扁,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来窜版吠,所以2017年上半年会投放一款S7倾冷饱。前面的消费者参与了意见潮糯蓉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件涤,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来和,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触涸芬,形成了共同创造的氛围公甘漏。往往共同创造的东西典驴,我觉得是消费者乐于接受的东西兢硕囱。未来共同创造径鼎串,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度泥。   刘小勇乡慧:非常感谢李总忙衔试。我觉得现在开论坛趴,最难的是请嘉宾侍赐彼,但其实我感觉最难的不是请嘉宾哭,是嘉宾请来了之后不给时间说恐赁脱。今天这个恶人就让我来做了牵嚷,咱们就不说了瞬丧啦。   最后请每个人回答一个具体问题雌,刚才进门的时候有一个调查峡淀,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几刺?我们从于总开始确话。   于晓东侩:我觉得2017年应该说挑战大喀浦暮,期望更大瓮,我更看好细分市掣蕉濉,因为我们也是做SUV的嘛淋,我们更看好SUV市场的持续增长谴危赂。   刘小勇授椽:全行业增速去年是13.6%吾畦、13.7%嚎焕长。   于晓东浚供黑:我预测2017年是10%辜胁授。   李海港醋桔逻:8%郸。   范星典沽:我就说一个数白逢,虽然说一二月份看到环比有所下滑莱阀晒,但是看这个数实际上同比还是增长的现。本质上今年不用担心苟丛并,我觉得还是在8%到10%之间献噶。另外最近看到1月份的数据出来了话,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额技侠溉,这实际上是一个分水岭佩段腻,一个很大的变化蚊千捎。   李建华锯:我觉得应该在5%到8%察寡苏,可能会接近GDP的增速瑰农。   王顺胜诚:我觉得整体会在8%到10%以上棺孤,但是作为豪华车增速应该会在10%以上嗣善。   刘晓科暮:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点双缔,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%勘,我觉得再加两个点是8.5%闷。   刘小勇剖襄佳:你更准确了刷砷,到了小数点后了布下骗。非常感谢各位老总的精彩分享晦。就像李建华李总说的裴,咱们说到汽车营销人辨,媒体界有很多新词来形容赤邦壬,像野蛮执行力或变态战斗力汰挝姐、狼性文化等等儒兔酪。其实他们是一群非常善于思考的群体间,他们的思想的深度决定了在行动的效果芜膘,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在鞭提,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈饯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌:李芳 版权作品洛从,未经环球网Huanqiu.com书面授权畴烹,严禁转载糯推涝,违者将被追究法律责任梦呈切。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蛋妒漂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行哎厦。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导鸽,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体陡温,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨丁。以下是北汽集团党委书记裙勿、董事长徐和谊的主旨发言烁啤祷。   徐和谊摄郸全:尊敬的何部长拐发晒,尊敬的各位领导浮惰,汽车界的各位同仁颂疵告,还有我们媒体界的朋友们腻,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂酮,探讨汽车行业的发展话题刚。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年韶撩溉,这一年间我们先抑后扬筷杏,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻落,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进舜,最终以产销2800万辆新鸥,同比增长13.65%的优异成绩赔吾烂,完成了一年的一个胜利的答卷凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蔼弹己,为不断探底寻求新方向的中国经济痰,可以说去年我们再添新亮点坛。成绩固然令人欣慰冯眠,然而先贤有言溯,一切过往皆为序章泉缎。今天站在新年的起点上回望从前阑翰晴,我们发现深沉变革的暗流涌动饲骗,启迪未来的创新发展驹勤保,其实远比辉煌的成绩更加令人深思起极力。   亚马逊无人超市惊艳登承派寰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军擒晚错,提振实体经济箭在弦上疼棋,消费升级引领我们全新的商业文化时代盒圭家,技术摆卧氛、商业模式颗玖淳、国家战略诲、市场结构结合在一起铰,这种更替的演进福受。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点事,正释放出巨大的改革能量藏角伪,正引领我们整个行业迈进全新的时代墟雇。   一是技术模式在不断地创新绥,汽车行业转型正在进入落地期萄庞。最近几年在互联网橡、智能化藕、共享经济等多方的洗礼之下经瞳笺,汽车行业正在同创新中被颠覆者千好虚,迅速地转变为创新转型的主动执行者姜。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟幢撬,日系车企抱团开发人工智能技术泉渭,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域霜效掠,可以说剑指出行解决方案躲镁。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横楞弘倒,在新技术变沦、新模式领域不断落子喘,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期猾噬。   二是消费升级赏毖晃,品牌之战成为未来的新机遇力。随着互联网思维的逐渐渗透石,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念傲陌没。情感价值匡巴甲、消费文化府甜廊、消费者价值观越来越得到重视萍伙,网红营销啡臼枫、二次元营销帮岗、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势返。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通烩闺晦,实现产品表达与消费者价值的同频共振该隆啤。   另一方面泥,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书厕,为自己的人生价值代言挝。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题撩佰,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇钠汐。   三是提振实体经济莽洗,汽车制造业体系化建设迫在眉睫虽奸到。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一冯,就是提振实体经济氰仟霉。其关键在于制造业转型裴测,转型经济学的研究表明然,制造业转型中产品技术固然重要抄螺囤,但管理体系更加重要凸。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化葱、网联化建设场歌,就越能发现在信息化建设这种大背景下券戏送,管理体系的构建才是保持基业常青的关键匡。前几天我看到有文章提到贯壤,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎醋捻池。这样的提法虽然夸张犯世,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示哥俊,我想却是切中要害的伸柿。因此随着汽车行业创新不断地深入落地匡绣荆,随着提振实体经济逐步落实鳖燃斑,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键底。   四是政策变动芬孔檬,新能源规模化醒叹豪、市场化成为未来的大方向浚疚。2017年新的政策正在逐步地落地识,新能源汽车格局正在悄然地发生变化型龚吨。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境拟,行业准入规则公、动力电池规范条件等政策的制定黑,从各个角度划定了新能源的市场边界瓢播疟。   另一方面星社,碳配额传、双积分叛、新能源补贴退坡份酣,无不要求新能源发展要还原市场化手段挤,聚焦核心竞争力洞憋。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益灿洛孝,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规霜偷垛。   纵观整体形式的发展跺鹿赦,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上飞。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂等。数年之前良绩,面对互联网行业的冲击悉卫,我们以为我们只是需要一个互联网+寄滴甜,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折恍窃,还承担着国家经济转型的重任般胎。我们不仅肩负着消费市场的升级期望韶,还背负着整个社会环境与生态保护的职责帮醛绒。这样的多重任务熟死,给了我们新的挑战宽,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀隧篓。   面对全新的形势愁,面对前所未有的机遇与挑战捆,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向凳。我们将锐意进认瘫取,大力地发展创新精神椒巢,在汽车行业变革的大潮中勇担使命搏,在电动化炭瀑皮、智能网联化亨、服务化都屑、国际化等方面加快发展步伐守散收,不断推动新技术是透昧、新模式的落地生根龟,不断地发展新能源汽车火攻,还原城市绿色健康生活赶充辜。不断承担经济转型任务糖,推动传统制造业的升级薯骸。   面对未来莱搞,我们将在以下几个领域寻求突破怪蜕:   一是加速智能网联技术研发羔赐此,打造智能出行的生活方式蜗鳞峨。2017年拉斯维加斯的CES展上光讨遣,北汽全面推出了我们智能化的发展战略搭,并与百度在智能网联领域进行深度地合作携杜。当然不只仅是和百度恍洗颇,还有其他的国际国内的公司霞凳膝。未来瞄准智能驾驶雇史换、智能互联踩漂、智能座舱等内容蔷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系阔汉,为出行与城市生活打造系统化的智能工具挖蜂倘。   二是加快新能源汽车产业化剃,践行绿色环保发展目标绞袍耽。在新能源方面巩,北汽秉持环惫吐粒靠大家的理念歌担申,不仅造优质的新能源汽车产品蚕,更要造消费者愿意购买的新能源产品挺线。尤其是在补贴退坡托竟、行业回归市场的大背景下顷百混,北汽集团聚焦资源郸荷、聚焦技术陋夕躲、聚焦产品手悸儒、聚焦市成ァ,四位一体严密把关整个新能源产业链饭瓶黔,为消费者提供既有颜值会耗、又有内涵的可靠产品粱群逝。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念刑,共同守护美丽家园购茨奠。   三是加速国际化资源整合骚诗裴,实现中国品牌的全球化境卷。2016年撬蔷,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地铃深苯,实现了北汽国际化棱穆胁,由简单的贸易向本地化经营的重大突破窟固螺。配合国内的合资品牌抬宦,服务于全球布局研发基地牡街,北汽全球范围的资源整合罗里,已经进入了研发是誊、生产僧、销售频砰、金融溯宿醛、人才和品牌全方位互动的良性循环旦。   面向“十三五”乱详,北汽将继续深化拓展东南亚镣墒、北非勒毕葡、中南美耻、东欧等重点市场的产业布局外,使中国品牌的影响力遍布全世界寿勿。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级示保吵。   四是坚持服务化方面狡兽,推动制造企业转型升级诗火。服务化既是国家经济转型的方向癸霞慕,也是北汽自己产业升级的主要目标巧。多年来我们在金融售烧、产业投资魂赐花、后市场诡泌踏、出行服务等领域多点布局量隙,随着时代向智能网联方向的发展短萎,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环闪齐。构成从业务到管理体制哎彻叙,再到基础设施的科学发展体系冉,不仅提高了资源的利用效率偷系,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化度币。   各位领导啸醒息,各位同仁静刊床,媒体界朋友们叫容焙,闻鸡且起舞凡户,风好正扬帆诧,新的一年已经到来操放殴,新时代也正在开启机遇的大门股颊,让我们携手共进哼忻,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉衰啤:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年灌途叙,长城汽车累计销量达107.45万辆仕芯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没热,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷奢,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军存材,其中哈弗H6占比超6成奈,达到了58.07万辆尺拾,同比增长55.58%农。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻繁限斗,2017年2月19日痞,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动屡酸。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年署公兰,我国汽车市场销量首次突破100万辆碎竭,高速发展25年后的今日母恳漠,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度壳。中国自主品牌已突破百万辆绷毛萍,那么能否乘胜追击逾越200万桅、300万的销量目标骆怯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能负案,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中封矗,用他的话来说仿拣,“这是很了不起的一点吠煎筹。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件报,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面咆,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心杀,从另一个角度来讲刷范辉,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来棱紊。   安全耻稿、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功躬疟解,分析其中最重要的因素潦,魏建军表示橇户柯,回到20年前素腑么,受到成本和技术等方面因素的影响夺缴,自主品牌造车很难把“安全”放到首位葡掣连。而当今时代袭丘豢,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标甸罕,其比重也在日趋增高桅葱,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了党刚。他还透露俏,2020 年哈弗将总共投入300 亿元芯杀,打造全球化的研发体系捣竭愤,在主嘲疗、被动安全技术龟揭、智能互联秃、自动驾驶等方面妈憾妒,形成领先优势糯诽别。   说到自动驾驶技术巷悉顽,放眼全球汽车行业解捆,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重怀,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命兔按。哈弗将采用北美掳陈撑、印度桑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统停署,据他透露襄想,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准风栋,目前正在进行路试驮舌,有望在2020年后投产脓。“我们的最终目标朽,是推出完全无人驾驶的窍蚊、最安全的 SUV 坞。” 魏建军说到毁澎。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标穗奸脖,魏建军说到片,2020年坊,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军孝羚。对此俗,哈弗规划了四十余款新产品绅僧,覆盖全部的SUV细分市场冯挟。到了2020年沟桅,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标断,在规模上超过吉普阂宽、路虎想歉纯,成为全球最大的专业SUV品牌蹲。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆拖,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时寂碳,魏建军回应道岛颁,要取得这样的成绩主要来源于两个方面概沽,一方面要靠产品快速地更新迭代嘲勃隶,另一方面则是丰富多样的产品规划板,这其中就包括新能源方面的建设电拘茧。据悉帛,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型惊定连,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线道桑,多点开花的同时又带给消费者更多的选择密。除此之外翠,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈值肌,目前正加速推进全球化商业的发展幢诞,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标楞吵。   2016年搅,魏建军携WEY品牌亮相广州车展泉门,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑将:WEY登场之后哈弗应如何定位缄绣患?魏建军在现场表示矩慕对:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化翱。相反窝沛,哈弗将全面发力15 万以下市惩ν杖巍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场方逃。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针锭,而“聚焦”就是集中资源簧,打造产品和服务的差异化优势豢,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”忱然。先做强枷湘、再做大就脚,这正是哈弗理念的核心所在盎份。在盛典现澈磕讣健,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一疗搔突,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语慌。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持死厂酒。“我们拥有着全国最好的经销商队伍耻,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念清,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队递锹舞。据了解桃础哆,长城经常组织经销商团队去日本考察尉,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念倦廊。这正与长城的发展观念高度一致胺俯。魏建军透露久,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”含凑搏,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝骆坎,经销商们也未曾有过动沂し邸,这正是“稳固”所体现的重要一点肆胸。   长城汽车总裁王凤英表示取,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系孟。 她认为穿聘,良好的厂商关系是相互作用的寄蓬,只有让经销商满意皑,经销商才能够让消费者满意好吃背,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中首咖卸,这是层层递进的作用效果奴,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因啼贝钢。   2016年的百万销量已成昨日辉煌挞晶景,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么倘釜?哈弗给出了自己的答案混痰:200万的目标即可上路玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹是裸:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今燎你晚,在新能源汽车补贴退坡后姑领炼,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元匈,这个数额占车辆销售价格的40%榔雄。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响荷将?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续辩闹蜂?未来常遍,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇哪骆?2月8日下午散屏,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示森,2016年窝,我国新能源汽车的发展走在了世界前列距灰,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一碍,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势描。随着核心技术差距的缩邢睢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强迫沸。但是愁拢怖,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内径,巩固和扩大这种优势饲固式,还需要政策廉、制度和市场三方合力痘,打造可持续的市场化发展立淀录。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布卯响仁,但是从已知的美国辈硅、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看衫晒,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置幻缉,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%辆。同时童权乔,公共类充电桩接近15万个的发展规模娟似汉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家侯称愧。   “走在世界前列匿,不仅是体量和发展速度位居世界第一潦抬煽,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一麓噶袜。”许艳华表示枚板皑,经过近几年的积累娶冲宏,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证白辨、制造和营销的体系能力草题,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变拘炯附,产业链基本完善官端琅。整车讼趣骇、动力电池傻海、驱动电机系统性能大幅提升菊,市场主流车型的动力性睬、续驶里程朝烘、能效核、可靠性斡、舒适性明显改善晌切苗,整车寐、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展冬疯盎,新能源汽车市场覆盖率提升泉,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国嘿陇乔,占世界市场比重约为50%受地。按照已知的企业规划墩,在乘用车领域箩衡,2017年我国将有73款车型推出陪唐飘,进一步满足市场需求鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时括伐括,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步骇,整车单位公里行驶成本也在下降幸谈。“20%的成本下降胳,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价努铅,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升惨。”许艳华对《中国汽车报》表示千尼犁,在规模扩大成本下降的同时背甘,市场竞争下之下倾,企业会做出有利于市场发展的选择密芳,也因此捻晚,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右拜暗。   许艳华判断掳,2017年韩令驼,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强人,预计占比会突破70%投井鬼,长里程纯电动汽车需求会进一步提高诉珊签,充电基础设施也将继续保持快速增长公淳夕。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系垫眷,我国新能源汽车发展目前处于世界前列垂觅,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确效,在此框架内彭,到2020年侩,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展尽。但是补贴退坡后怎么办急钵?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动啪。”许艳华认为目绒撅,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移泪福誊,让新能源汽车使用成本进一步降低锑峨小,才能保证其持续良性发展邻。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件画红。目前贰,无论是整车扁、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确融绍虽,剩下的就是政策实施好的问题赴备软,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来搏。”许艳华强调菲穿吞,我国需要基于长远发展的政策驱动体系粗,2020年到2025年是重要的过渡期琉嘲摩,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势鸿淋。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用先芳胃,这方面我国也走在世界前列嫁狗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》对,进一步落实国家新能源汽车发展战略茫提,保障车辆和使用安全系妨翠。   不过粳,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议诬讼驳。针对《暂行办法》浓加,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%饰、10%和12%的比例霉酷嗅,调整为5%栖饥藕、8%撵被、12%的比例挽合冻,并允许2018年巢党、2019年负积分可延迟一年抵偿枫。同时焕妮,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定徽,否则会使新能源汽车市场化进程减慢同,丧失中国已形成的比较优势摧,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用酵撬币。中汽协希望《暂行办法》尽快出台屎驴,以便企业开发和商业计划的制定记绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡痞幻:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时涕棺,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景赣性。犹记得2015年7月编,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车苯森,并对这些汽车的车载软件进行升级薪浮伎,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火长,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机牵、转向系统以及车载系统别朝楷。    如今绞砂,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置碗抒,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案检,如果没有行业安全标准来做规范未欣闭,或将引发不可想象的严重后果庙疟。在我国鞭恳洽,作为国家网络安全的重要组成部分酮僳,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫惟搽。《中国汽车报》记者日前获悉袭疯啊,《车联网网络安全白皮书》藕、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布醇坡喂。在发布之前竭掸怕,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖拔厂燃,他告诉记者视骄,车联网网络安全即将拥有“指南针”购锣蚀。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》官:《白皮书》附、《细则》出台的大背景是什么尺剐?    庞春霖鞘厂嘎:在节能环保闲图口、安全舒适迪龄汀,以及车联网仿遍黔、自动驾驶拌阂、智能交通等方面要素的推动下寝,汽车正在迅速IT化汇店辨、智能化糖。与传统汽车相比棺恍,智能网联汽车在节能减排红、安全舒适方面具有前所未有的优势喀瞎,符合汽车工业浓剧普、交通出行方面的发展趋势成诬,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战酮钉。在互联互通的背景下埠堡柬,没有网络安全充分保障的情况下敛,智能网联汽车带来的可能就是灾难亢庭敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日尼,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》篮,明确要求网络运营者(车厂拧、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务老衡纠,应当依照法律洪慷、行政法规的规定和国家标准的强制性要求工谐剐,采取技术措施和其他必要措施贰施恍,保障网络安全锨、稳定运行冒胸,有效应对网络安全事件狡,防范网络违法犯罪活动送,维护网络数据的完整性县反、保密性和可用性慧达。网络相关行业组织按照章程搬局,加强行业自律甲,制定网络安全行为规范兜奶,指导会员加强网络安全保护但你漆,提高网络安全保护水平登,促进行业健康发展诡氮叭。”该法2017年6月1日起施行肃。    2016年10月23日俗锈,在前期工作基础上泊兼抹,在工业和信息化部等部门指导和支持下顾,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作猛。在前期承担某信息安全专项工作的基础上普黔拈,2016年底删充,以电子科技大学为主任委员狄刷、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)炽材、中国信息通信研究院慷怂、国家互联网应急中心量登、中国联通把灌、中国电科第30所凶屉赴、奇虎360鲜、博世为副主任委员藐冲恼,联合国内外70多家整车无抨麓、芯片拒瘦、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称俊函:车联网络安全委员会)正式成立搐蜜。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求介,在工业和信息化部思莆、国家密码管理局惧私、国家网信办等部门指导绞炔、支持下吹雷,车联网络安全委员会于2016年底组织如、协调产业资源蓖级讼,以我国自主和在华骨干外资车企妻扦、终端和零部件厂商为调研对象歉填鲤,先后完成华南妨挟响、华东斯崎、华北簇淬妥、东北汐邪木、西南地区调研工作蛾醛挎,充分了解了车联网网络和信息安全政策文、法规卉、标准荆扣、产品吐、应用等方面的实际情况与现实需求存宝。并组织与协调联盟内外资源烽工讥,开展了车联网网络与信息安全相关政策炔、法规坝壁枯、标准的研究税抬,形成《白皮书》舌、《细则》板,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布坞犬帆。    《中国汽车报》窖:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖瓤:随着车联网发展瓮犀,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件门承。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规险靶、技术标准刹涣、产品及服务体系的支持么殊鳞。从调研情况看肛,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战缚势,缺乏可靠和一致性的基础工作诡,因此需要我们及早采取措施帝,完成网络安全方面的顶层设计工作经瞎撤,从政策郊、规划什宪哇、标准璃琳、技术橡淋纶、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用赔禄匣。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此谢煳伞,分析国内外车联网网络安全的发展现状惺,为车联网网络安全的后续发展提供建议起幌,推动车联网网络安全产业的快速发展渐。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》焊,从企业邻、用户虏锣饶、政府需求出发捅肝馅,参考《工业控制系统信息安全防护指南》宽嘘簿,结合车联网的行业特点和技术属性撬尖纷,立足当前现实和未来发展趋势硅,提出踞、确定了一系列车联网网络安全防护的体系木敲、指标和建议拷遍,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南比挟少,提升网络安全防护能力寞歉顶,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施黔赴淮。    《中国汽车报》介:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定芭?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准婆鸥酿,对现有车辆和新车产生怎样的影响挞己誓?有没有实施的时间节点厂撕?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高光痢?    庞春霖烷倘墩:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南垒孝店,并不涉及强制性标准和法规仿蜗备。同时通过产业宣传涤斧、贯彻和使用下,不断发现新的需求和不足窟牵挛,并加以完善县。但由于网络安全形势的复杂性葡,以及车辆作为一种重要的交通工具罢顽长,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台粕阶眉。    两项文件本身就是在调研基础上漓,听取产业单位需求而形成的抱祥凉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶拇,减少大家的迷惑和疑虑谈,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动咯,切身维护好产业和用户的根本权益侮碌。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品突扇,当然会有成本在里面兑材陈。不过从发展的角度来看唯罗槐,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样摄,属于必备的系统途沪,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品狈。同时荣,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点晌勉,也会赢得更多消费者的信赖哭。    《中国汽车报》肺仙垦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动券?自主许饱哺、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一很浑?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战钠揣?    庞春霖茶:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作截休奔,其中一些关键技术和产品痰控,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试晾嫌,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样嫉拦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分落腾,那么就像现在车辆的保险杠痉糜、安全带衡动、气囊蛇净播、ADAS等等常规安全产品一样笛蹭,无论自主还是进口车辆饭动,应该都是一致和统一的要求杏,并可以采取现在车辆型号核准等方式环痰瘁,推动车联网网络安全产品的安装尘凉、测试霉沽贺、使用氓、维护和服务茄东。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多朗备,首先是人们的意识问题凹,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意思,但对于车联网网络安全却毫不在意朽。要知道狈,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单搁,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂风、多变辆蹄,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片计矮犁、软件等基础技术咖,对于自主车联网网络安全产品而言睫,投入比较大谩、周期比较长鼎麓、效益回收比较漫长肥獭,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长栋挂,从整车企业性炯,到零部件躲脸拖、软件廊、芯片供应商使太,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系谅市赫、人才队伍筷蹲、产品体系始、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系搂哗,也非结构化的治理模式槐隋鳞,需要新型的伦理杯、法律和技术法规给予支持缄富司,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界淑瓢泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰湿峨:李芳" "   1月18日揪梢暴,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会加郴漠。引人注目的是膘念,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起辑胚鳖,力图将EC180打造成一款“国民电动车”判赫峡。EC180之所以有如此低的价格搜来,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴康茸。在补贴退坡的背景下裂,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势涟毕湿。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业媒凑,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何烤?在发布会后痹呢皋,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访烂穆锣,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义回啪得,以及2017年的经营策略与规划副持需。   《中国汽车报》拧猩: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义避窃斡?   郑刚全轻榔: 北汽新能源有两大类产品平台揽夹,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品泪朴家,包括EV糠惺铜、EU狗盾、EX川聊、EH四个系列噬耙溪。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品黔。在开发之初木,我们就对其有一个精准的定位与期待寡。   北汽新能源在两年前预计到槽饶,新能源汽车的3.0时代即将到来伯哭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格孔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入炔加,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车俱落坦。   目前届仁,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握褪,这没有错似筐,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术范莱,并没有推向市场的现象狄胎扫。我认为吕,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合菱珊,也没有认清正确的发展方向篇星。   因此劳拐凶,在两年前开发全新平台之初哆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车隘,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路催洪,这种做法目前看来是成功的噬陛。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能屏撇、造型山额、特点以及价格之后碴,大多数人对其给予了极高的赞誉斥,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号孰。   在成本控制方面慌垢醇,我们认为还有压缩的余地靡谐,通过不断地挖潜降低成本诲,我们认为可以让更多的人开上这款车碗昧,不过这需要一个发展过程壁。随着销量和产能达到一定规陌党希后篇潘,我们会进一步整合资源苦律头、降低成本缆顷,提供给用户性价比更高的电动汽车去。因此肪,就目前来说闷抱,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力硷哼,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蝗波秃。   《中国汽车报》欢: 面对补贴退坡抒伪,EC180为何还能采取目前的低价策略膏?北汽新能源有怎样的发展战略结?   郑刚茅: 从当前产业政策来看彻,全国各地的补贴额度不同纱惩叮,流程不同揭,这都带来了公司内部成本摊销的问题排患,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蜂。为此汰,北汽新能源成立了卫蓝基金邦婪,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴芦。这需要企业拥有一定的资金储备挖。只要差异化的地方补贴还存在境,卫蓝基金的使命就不会结束匈谷剿。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产葡碱,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会艾栏。只要发展的规划清晰错匹,我们有能力也有信心做下去识氢。因此陵鹊够,我认为当整个市场达到一定规乃叶铝后邓却谱,企业才能做大做强红感铝。在我看来靠囊醚,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的辽,而不去考虑社会责任里。只有兼顾了二者青叹,才能获得发展与壮大的处。   就北汽新能源而言灰恢,如果年产销量达不到10万翘驳,那么就没有持续发展的能力到虑混。因此谷,我们公司定下17万辆的年度目标侧咯,并将在4年之后达到50万辆探罗。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点姜。谁先占领制高点举,谁就有效益弟超午。新能源汽车市场的成本杀手堂剖,也将是市场杀手藕篇但。   在竞争过程中焊,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手遂,而是以传统燃油汽车为对手窍尉。因为它代表了污染惟,势必要被市场所淘汰得刚。   《中国汽车报》够: 新造车企业的强势介入楔停,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响挞胯?   郑刚娃螺捣: 与跨界企业造车相比摔沙前,我们的优势正是他们的劣势父嘶逻。依托北汽集团莲,北汽新能源有着很丰富来堵挪、庞大的制造资源风视邯,有巨大的产业链规模优势金释。在互联网体验方面揪,我们确实面临一些挑战典犀舒,但我们在造车工艺漓帘、供应链与流程方面有着更强的积累护。   在我看来功嵌,绝对的优势和绝对的劣势都不存在褐黎膘,这些可以相互转化妹。我在发布会上再三强调吭卢猫,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业拖疮香,而不是新能源汽车厂商庞锑承。如何能够最大化地提升电动汽车性能怜危,创造差异化的用户体验和品牌价值培,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向标性车。   目前金猜梢,选择购买新能源汽车的用户主要有三类焙劲兽:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户卯哺四。在这三类潜在的用户中乡峭,我们的发展空间都非常大诧。   对于新造车企业而言垃,他们确实会面临诸多的挑战垢绞赐。我们在发展过程中遇到的挫折改,恐怕他们也得挨个体会到红绕,但这是一个正常的发展轨迹蛇。因此碴吕,我认为这是一个跨界融合的时代伪福,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制恨厢,将思维与资源彼此借鉴拎,从而为用户打造更好的新能源汽车戈。   《中国汽车报》苟么: 北汽新能源目前的两条产品线围从:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里埃?   郑刚疏: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线傲,ARCFOX则走年轻与新潮的路线骚括聪。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蔼祭厩。相对而言诬仆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友姑盟、邻居帅休、亲戚咆叛疚,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比财纪。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人眉嚎廷,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征概。因此在性能层面茄化描,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化涧水峰,而ARCFOX更多会搭载智能化功能另拘同。   在智能化方面歼搪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用钙。例如ARCFOX将会在社交彪失、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性厘囱,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点巩。相对而言馅,ARCFOX的售价将会比BJEV略高法俯经,智能化水平也将上一个台阶股。未来雄,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现陡。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后裤澎,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上赴。   《中国汽车报》砂: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何焊金,公司将如何利用这笔资金沫滑料?   郑刚米: 在今天上午的股东会上我们正式宣布羞,将实施不少于80亿元人民币的融资峰磊骆,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平多。无论是电动化还是智能化父醋,我们都会在研发上投入大量的资金关付辽。目前间熄惫,北汽新能源的研发投入主要在两方面差厘,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究娥拌交。   我们希望引入来自产业链的投资方购遂,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展澳。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后朵,智能化成为卖点酒晾。   目前毒钎,北汽新能源拥有了三个生产基地孪瓮查,现阶段产能还有限沏骆咀,每年只有20万辆的产能授番软。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地镁冲毖,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源坊,从而可以更好地降低成本俯涪,提升效率钝莱拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛秤:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蔬咀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天狮,大众汽车集团管理董事会成员害燎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满富。1月14日泰,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员淬图袜,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日浚房,他在长春见证了《一汽滑氛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午现浅,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室狸丸,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通辫轿苔。    新能源汽车椭悔凯,重中之重    尽管行程密集伟,但海兹曼依旧神采奕奕离司。他有理由高兴澜乘,要知道纤,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众藐,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车喷竟酚,比上一年增长12.2%卵常社。即便如此孔醒,海兹曼在专访开始时丝踞庞,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”乌珊败。那么大众还关注什么并灯瓶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车挽情低。“到2020年玫级,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年幢赔,目标为150万辆驮。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈炀畔狻;同时闷,大众在中国的新能源汽车路线估拉,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡绢。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说阀,40万辆及150万辆的目标中想羞嚎,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当岭啤。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度嫌鲤,海兹曼称态辉,这要由市场及车主来决定复莽。此外秦,进口新能源车虽然是个“小头”码箩,但会涉及更多细分市称堋,从而为中国消费者带来更多的个性化选择较欣。    奥迪与一汽合作磷楼,加强再加强    就在1月16日傍晚款萌,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽鹅闹全、奥迪十年商业计划》糖斗弯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转两呜啸。海兹曼见证了这一协定的签署告,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议据:“这是一个战略性规划霜雌怒,不仅为奥迪囱筒喷,为大众摆外猫,也为一汽明确了发展目标芬。三方达成了共识梯剃,而这一共识不仅在传统燃油车方面乾,更是在新能源汽车和移动出行方面辞。”据悉恳瓶范,双方将针对21个核心领域开展深度合作炕郊辟。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线圈弘点,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场协叼拨。其中妮撼,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点光瘸褐。同时痉,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上哦涉,未来十年将广泛地在全新领域开展合作尝,包括芹:智能互联聪、移动出行抖、联合数字化项目腐玩电、金融服务合作等众多核心业务领域常尝。    同时菲侍湿,为了更有力地支撑未来合作事业的发展锯庇,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力秀靖,在提高一汽-大众的研发及新能源能力坑悔,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作疽口侮。    “对于奥迪和一汽来说勃南,总的框架已经搭起来了籍虾,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’避肩。”海兹曼笑着说斤疥革。    上汽奥迪携举钝,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作赊巍箱,记者自然不会错过追问的机会秀壁凉。    海兹曼进一步透露匿翠,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系疮,但当前的重点快,是大众及奥迪要深化与一汽的合作附酬骏,形成长期的更有建设性的伙伴关系钡疮。“除了十年商业计划的内容之外褪,我们同时也更加重视解决经销商的问题睦跨橇,更加重视经销商的权益溜拉。我们要更加积极地回应经销商的诉求皑藐,解决他们的盈利问题芍。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”寝胃杰,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停常闪?在记者的追问下刊梧舜,海兹曼称郎缴讽,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进布奇崩,并且经销商的问题解决之后态镰,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”刻咕。    至于具体时间表宠爸,海兹曼透露矢劫辫,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行俊,最早要到2018年开始射譬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任勒,各位朋友串偷,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛秋。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蔚。   题目是“坚定信心搪巳密,持续推动中国新能源汽车持续发展”兴全。汽车的电动化是大势所趋蔬,体制优势是推动发展的根本疯,然后就是坚定信心入陌薪。特别这几年新能源汽车发展很快饰翠层,产品的成熟度搅搐射、政策的全面性荡埠恳、系统性夯,老百姓的认可谷躲,这些是电动车汝、电动化大势所趋传匡户。大家可以看看很,我们今年2016年差不多是50多万台趟涧啃,占到全球67%豪低。从增长趋势也可以看到欧,从2011年憨骄、2012年梅墟瞧、2013年梦倘淋、2014年病嘲糠,特别是2014年幌系、2015年勉,包括不平凡的2016年矢,虽然有各种曲折搜,但还是获得了很高的增长茧层,大概有50%棚柯前,全球占比差不多有60%多桥。   我想讲几个理解和发现辛便。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了材悄,做的非常彻底丸碎娶。我们可以翻看一下2016年的数据列烹,2016年中国公交大巴丛,不包括旅游大巴到,总销量大概在10万台左右顽限,但是我们纯电大巴差不多7万台湘秆氢,插电式混合动力是1.7万台侍糙,加起来大概是87%劣慧,占总的销量接近90%播化发,这么高的份额储,我觉得差不多就在3年左右发生的亭码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去始壁,到2018年柑萌,我们认为在公交这个领域里面酸五埃,燃油车会进入死亡噬。很有趣的是2018年劝东,如果你要在欧洲或者在日本拌牢鲍,欧洲烩都拜、日本一些主流的燃油大巴的制造商抚,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来泊抵潍,或者刚刚接近路试律,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化楷诽杀。从这个感知可以看出姬亮,中国背后的推手是什么钢涂,为什么这么快秃矩河,无论从技术促、从市场犊皑屑、从体制同。因此我觉得培娃锨,体制的推动是推手肌厢唉,因为公交很容易充电唐干,固定路线桅戎,固定区间抚计,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的譬波凛,大部分属于国有体制扑凛讨,政府有很大的话语权芬谭,公交的排放巨大呸棵,一台公交补贴很高欣唇,但它排放更高摧隘亲。一台公交我们算了算邓,早上5点上路竣啼皋,到晚上差不多10点下路陇赣萎,一天工作18个小时屡炼肋,相当于30-35台私家车的排放卑。因此龟粉,我们四部委在推动产业政策里面壬廓,花了巨资在推动这个产业悸然寞,但节能减排的效果是最明显的霞抵烙,而且在全球保持领先度也是最突出的惋坊。   比如像深圳起,2015年仕库、2016年蒲块袜,大概2017年上半年古相瓶,就实现1.5万台公交全面的电动化卵校,这一点我觉得也值得我们中国骄傲僚。而且这个产品禾坊侣、这个领域我相信还能保持持续的领先郎对雹,和乘用车柯噬、商用车比亩,和一般的卡车比尘鲍,我觉得在大巴这个领域里面吨,我们中国无论从技术捅怒珊、从供应链陀码、从规模懊、从市场地位炊段故,还是很牢靠的恰绰寥。出租车可能是下一个领域剑凹,我们相信在未来3年里面汀绅胁,出租车全面的电动化也会进入一个快车道凰柑。   优秀的体制助推宫贤,产业快速发展夯幢簇。即使2016年不平凡的一年里面巫镁,国家有很多政策赏拷柑,像国务院2月24日政策常务会议首纬齿,政府公共采购配额碴嘛,7月6日马凯在西安有一个专题会哆床,包括到10月18日克强总理国务院常务会径五,原则上不核准传统燃油车泼,加上之前一整套的体系吮担。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的略窃病、最系统的政策体系及兼芒,包括今天我们的百人会这么一个平台痞岛颗,在国外是不可思议的彤铰缉,但是在中国就发生了功鳞,我想清泰主任亲自组织薯显衡,这种特殊的身份把大家聚集在一起裤协,而且今年的规模更大短,明年可能还会更大钮拾背,这些体制推动中国新能源的高速成长虎罗薯。   从税收碑寒定、推广配套劝旱檄、长效核查届阮、推广管理等都在推动被毯,当然国内新能源汽车产业链的形成规模聘逻谜,刚才欧阳老师也提了奖,很全面毋,从上游的IC制造瑟连、正极擒、负极帛蔷涸、电解也隔膜寂、各种资源吉去、配套玖醋,中游的电池剧啡九、电控誓、电机矾撼涕,下游的整车诬,包括售后服务畔钎还,全系统的领贾、全规模的瘸。国外也是迎来了发展的热潮焦妨,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售嗅,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%葡闯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入奇烫犁。   坚定信心体,持续推动新能源汽车的健康发展炔。其实我们在业内也在把这个脉虐,2015年1%是一个拐点扯,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台负,相当于当年差不多10%的市场份额囊搁,2025要达到20%的份额娶炮,当年要做到差不多400万台隧,才能达到目标捅吵廷。因此我觉得惮,2020年10%还是有一些挑战皮慕。我认为到2025年囱,如果电池做到每瓦时1元钱以内冉晴,按照同等配置的汽车际,成本按照同口径的品牌殴、同口径的配置算杉溶魂,大概比传统车还贵20%-30%岭垄构,这时候国家财政一旦退出去以后叼,必须有相应的措施来进行补充烷瘟碱。我相信第一跺,购置税的减免敬曹刚,一定要延到2025尸肥,甚至于到2030聘畏,这是一个10%的政策支持莽浮,这点非常非常重要芜搐。第二矛,消费税截,特别是对插电式混合动力车圣害,消费税有2%脖扰、5%-9%涟,如果在国家财政资金退出以后脯秘势,如果这个要有一个减免的话茧,这里加起来差不多接近15%-20%驮穷,这样把30%缩小2/3毁挺蕾,国家政策就扶上马缎绘、送一程瓶,才能够让新能源车更健康拟病彭。   齐心协力撇,2017即,撸起袖子男掸聘,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地雷皮,万象更新冒恍讥,这是中国新能源汽车的春天掏蔡肪。从2014年的小荷初露倾,到2015年的急剧拉升苍赶腺,再到2016年的高位放量伪,可以说经过三年的蓄势疗疼磺,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化节。牛市的格局基本确定敝容,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标魔几辨,“十三五”抒痞、“十四五”和“十五五”期间澄喘,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%窟、30%和33%耗,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代铣希疲,继本世纪初的“黄金十年”之后瑞尸尚,下一个风口即将到来香睛。   毫无疑问护,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇纯睛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役瓦,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化纫卉,值得关注捎璃偷。我们总结了一下这些变化愁井燎,有三个方面的特点串跋寡:   一是市场的形态改变了蜜。   从导入期迈向快速成长期彤老,刚才欧阳教授称之为成长期从多锑,我们在前面加了“快速”两个字拇睹抬,有待商榷耗枫擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府项,成为消费主体法炮九,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙哺构,新能源汽车从政府的示范运营起步素胁,不断地向私人购车靠拢萍辈躺,临界点已经到来!有统计表明和酥,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%哆,预计今年将进一步提升到70%左右馆德。大家知道个人购车时代是产品为王的时代题,要在竞争中胜出速丹怂,就必须以客户为中心澜溜,以市场为导向首第牢,树匠心甩兔泄,出精品噶凭波。   二是竞争的主体增加了歌扇透。   从少数先行者的竞争拼飘疙,演变为全员竞争惭,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手僻。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划吞吩,包括这些国际大牌虑汹,比如说戴姆勒帝挎册、大众等等跨国品牌澎兼舞,通过合资强化了在中国的业务布局诚详并。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点封吹。有统计表明停驳鞘,从2015年开始厢,全国新能源整车的投资项目超过30个靡瞬胁,总金额超过了1000亿元鞘恒,总产能超过了300万辆庇。当这些产能陆续释放透落,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代藉。到那个时候烂陪岁,竞争将回归本源既魏痞,那就是技术始、产品和服务览容妈。   三是行业政策转向改牛。   从扶持补贴过渡到监管引导翱凹,政策驱动弱化耪、创新驱动凸显康炕。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整扮怂日,产业政策呈现出四大趋势胎钦:   第一碧柒硅,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境极嚎,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二电试,通过准入变什始、销售介、使用环节的标准发布檬犁通,提高行业的门槛唯,净化市场环境;第三莆,通过补贴退坡和私人充电桩的破局峭苏本,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度鲤,让市场发挥主导作用;第四啪竣郡,通过电池目录和技术路线图的发布偷挞,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累雀猛杜,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资菊、以市场换技术”的这种所谓的“老路”鸥娩凡。   本世纪的前十年喷睬,可以说汽油车高速增长乾发,成就了中国汽车产业的由小到大篙腺。接下来的这十五年良,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强视?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”躺,克强总理也讲蜕,“发展新能源汽车认迸惰,是培育新动能令,发展新经济的重要抓手”樊黄。中国政府凭借新能源汽车票,特别是纯电动汽车砷,引领产业升级怀,谋求弯道超车袖丹钩,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈锯讼。   继高铁瘫杠、特高压和核电之后屋,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蓟谱入,这种希望能不能变为现实剔?还需要我们全体汽车人的共同努力嘲狸。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早粒,目前已经基本建立起了一定的先发优势受,把先发优势转化为领先优势刚,是我们坚持不懈的目标讽挖携。而要成为一个真正的领先者信壳,只有创新宦耍橇。创新就是从零到一彼痪唬,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件伞交图,用全新的方式组合起来械,去创造新产品藤湃,去创造新的生产方式和商业模式肝,去开辟新市吵选,去整合资源搏嘘,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商赏妙蹄,去实现新的价值创造畏凸竟。我们将以创新为最核心的驱动力际闲川,全神贯注诲厩,聚焦技术兴,聚焦产品夏恃目,聚焦资源镶,聚焦市潮铩;以心无旁鹜的聚焦战略琳凳变,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志奖,实现北汽集团领跑的梦想茨。   借今天会议的机会拢采,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略冈晤,也就是刚才谈到的四个聚焦剑抵娠:   第一冈,聚焦技术戳。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖巾歼,消除盲点杯谭。新能源产业最核心的技术就是“三电”扒,此外充电和续能技术青、激光雷达等汽车技术宽迫,以及轻量化的新材料爆擞,石墨和锂等上游关键资源豪,也是我们需要掌握的核心技术和资源腐颅艰。这些技术和资源季标,是我们在新能源汽车行业立足的必需品齐,我们再难也必须干孰拔滤,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作激澳,各司其职劳莆熟,对新能源汽车关键技术进行各个击破禾购蹭。北汽集团将在政府的指导和帮助下微,在北京的经济开发区溶,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心毯。它由研发创新中心心邓、全球营销中心拾弟里、品牌体验中心称坊、联合创新中心等五大部分组成尉,将建成从用户研究夕、概念设计爸上爽、前瞻技术瓜激勉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地衫仆誊。   第二曝,聚焦产品雹捕溅。   产品是企业价值的最终呈现吧锣,是我们寻求客户认同的物质载体聚。高度契合用户需求券,被用户接纳缸啊、认同的产品才是有效的产品辉锰,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比考竞碎,我们的产品在续航里程蠢范登、成本控制潍才涉、整车品质从蒲碑、产品线的丰富度方面骡仁绿,目前还存在着明显差距谓钢莲。打造新能源汽车的产品力输愧纲,我们将从以下几个方面努力急迟:   一是凝练病闻,集中北汽集团的优势资源视,打造若干款明星产品馈。   二是做好差异化的文章卑葛迸,精确地切入特定的细分市场托修苏。   三是做好迭代创新托鳞,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化旁、网联化攀建、轻量化技术应用到产品中善,并根据新能源的技术特点镜,开发设计全新的车型平台盆复。   第三峡,聚焦资源憨僵裳。   21世纪的竞争泡,不再是产品的竞争解,也不再是渠道的竞争碳洞握,而是资源整合能力的竞争博袜趟。新能源汽车全产业链更长杉短、体量大卢化葡,包括整车赫、充电基础设施伦性嚼、智能网联嫩、无人驾驶以及下游应用在内琳楞联,整体的市场规模在10万亿元以上炊蠢。   然而资源是有限的发,优质的资源更为稀缺驼,新能源产业作为朝阳产业哇缕,资源的布局与传统车完全不同狮翰,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态虎钞涤,瞄准核心资源和稀缺资源吗落懊,提前布局醋,将其纳入到我们的生态圈之中杉,北汽集团将围绕着创新链蚊瓤铣、产业链蓬蚊、市场链藤扔、服务链和资本链这五大慕秩耄块滩,通过新兴技术的孵化峰、成长型企业培育晶、产业并购整合等手段沧按捅,实现关键核心技术的突破与领先姥,打造北汽新能源的杀手锏欧,谋求长远的发展胚,实现对传统汽车产业的更替伟氖。   第四位,聚焦市场归抢。   市场占有率是关系到产品的关注度疏衫、品牌影响力的重要一环刹萍,目前我们在新能源汽车市场的拓展躲蔼、品牌传播俩返、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面燃横,可以说暂时走在了行业的前列锰末起。下一阶段吼,我们在继续发挥自身优势的同时楷,还要加强对市场的精耕细作碾凤巳,对不同市场进行分别覆盖逃,不断扩大自己的势力范围粒。对公务市诚啬己ⅰ,我们将根据公务车臀、出租车吻墨、城市物流脓、城市租赁逝导、城市公交等不同领域的特点拜,把规律琢磨透瓶乌,在品质差异化撮算、品类差异化和品牌差异化上做足文章蜜。对新兴市呈巍,我们将引入汽车的共享理念疾,做好网约车市场开发捕绢岗,打造国民车寂,切入经济型纯电动汽车市场叙桔毁。同时权勘仍,通过融资租赁等手段并,对特定客户资源进行开发琳嗓湍。   各位领导材、各位专家茎唾社、各位同仁侧踩,“阳春布德泽胯叉任,万物生光辉”纳,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启师,新时代近在咫尺僵,新机遇触手可及沃忙,新梦想指日可期渤捞瓜,让我们以自力更生境哦毛、艰苦创业的进取之心厂驼芳,以敢于人心担,勇攀高峰的凌云之志塘峡,撸起袖子抗绍,真抓实干耍蓉,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲竟龟返,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录才爱:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年迟,我认真思考之后瘦棱淖,认为这一说法不无道理浑。我想可以从两方面来看粕缝掂,一个方面是从全球来看泉晨,在2016年这一年稠蓝,发达国家主要汽车生产国届齿檬,包括大型汽车公司旅,大家对汽车发展的低碳化苔缴疮、智能化兼膳、信息化取得了进一步的共识汲,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点搂,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中馅。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话些搅,但是说到了要害却悄,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期定度堪,守成者将面临巨大的挑战”界寿。而从国内来看袍犊,我从调研中发现圈,很多企业由“试试看”颈超铅,转向了“铁了心地干”辞界,把电动车放到了公司战略的中心地位懒恃捎。    刚才李书福老总讲的他的规划帮梯壤,到2020年缅、2025年具咸膜,电动车的比例要占那么大竣缅丰,新能源车占比那么大须炕。所以他真是把这个当做了公司战略的中心介档。    另外竿寥妓,在这一年当中棺描,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿沟棠,一个是企业的研发路径在变化络,由燃油车的引进厕蹲喘、消化狮闪、吸收漂菇,正在转向开放条件下的自主创新仑渤商,各个企业对研发重视的程度娥始殴、研发投入的力度是前所未有的辖掣茶。另外丛教磕,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蔡缴笺,这样就给了中国该侧,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会桥逝霸。另外秆,有一批没有退路幢僚手,专注新能源汽车的新兴企业拳,他们没有存量的拖累棋,他们的思想更加解放衔,这些新进入者带来了新思路鲜抒、新创意岁、新发展路径蛾。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路草阮,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路券膊,对我们汽车人来讲会有新的感触热。    新进入者带来的新的发展路径骗羌、新的生产组织模式灯龚,给整个的产业带来了新的活力美颊础。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径叭,我想这个影响是很深远的思楞晤。因此猩靖对,从这个意义上来说评肋翅,经过孕育期的磨合菩渡的,现在已经开始有所收获情绰。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题叭。    以2020年为结点汀,中国电动车将面临新的发展态势氦,我归纳了几个观点护:    第一琉化垃,进入2016年环迟,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期疽邯漠,在消费者购买意愿增强的同时何,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择贪墙槐。此时逼腹蛇,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现犯限。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿关境瘫,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争鲜。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候惮,随着竞争的加剧豹,企业间的差距拉大臂边,大浪淘沙的过程已经开始林玛,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量木架。这种现象不仅反映在整车雀携撂,而且已经延伸到电池企业铝颠问、零部件企业以及上下游整个产业链剑麓。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获坊唐购。    第二导举鳖,迎接国内市场国际化竞争米。可以预计政府购车补贴淡出之时散处,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日虚哨,距今只有四五年时间了竿。当前国内企业间的竞争只是一场序幕难按,国际化竞争来临之时才是真正的考验圭冒委。中国的企业必须冷静地看到兰列,产销规模大逆磁,并不等于竞争能力强将。我们与国外先进水平仍有不小的差距捐此,重要的是技术基础薄弱累斯、原始创新能力低茄、核心技术欠缺撑、品牌影响力不足凳,这些带有文化色彩的软实力柑贸,需要持之以恒的积累枷,“非一日之寒”狮。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点趟搂呕,提高竞争力的途径械,不是等待企业的扶优扶强骡,而是由政府创造好的产业生态眷,使优胜者在竞争中脱颖而出零啤浓。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时伯郊舰,就瞄准了国内国际两个市尘始Χ印,产品设计乱蓝虫、生产工艺俗、产品质量都以国际水平为准芯惕,我想这些企业他们会相对比较主动败酣然。    第三蜕靛关,向后补贴转型期的政府政策李玖,在既定政策支持的周期内泛柑呢,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配深诡口,是政策能否顺利转型的关键腑涩盟。政府的购车补贴是一把双刃剑篮沸,当市场竞争格局出现之后癸,政府就要特别注意佛节,不要因政策调整不及时而削弱竞争甩井识。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础捆徊。因此梅氓坑,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上檬撑,聚焦技术创新挫浇,加快补足技术短板伎拦姐,提升电动车的性价比蹄季俏。相应的算表袭,评价支持政策效果的窗口淌,应该由市场规模扩张黎厢柿,转向竞争力的提升亩喝撅。    具体地看购车环节的补贴规嵌,应该适时退坡汇泼焙,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术刺衫毛、降低成本的能量惰戊藤,造成优胜劣汰之势膏。政府资金应更多地支持共性技术的开发需、充电基础设施的建设琶赌焦。与此同时拇伶涩,非补贴性的那些“功能性政策”蹬性,例如碳排放政策鸵篱、燃油消耗量限值政策闭耻、零排放积分政策烽,以及购车许可亲朵、限制行驶之类的政策组合应及时出台对瘦,使市场产生稳定的预期栋戊秀。 第四狡,立足后补贴时期杯恼,打铁还得自身硬庭互。    从十城千辆算起捶,各个国家发展电动车的时间差渤革,给中国企业留出了大约十年的孵化期胺,这是难能可贵的采摧。2020年碱,作为中国电动车的一个标志性年份镁赴卑,将迎来后补贴时期驳。可以预计拔玫茧,那个时候直接购车补贴将淡出姐必壬,但功能性支持政策还将保持闯靶成。在这种情况下甘钾,电动车能否与燃油车抗衡碎屁耗、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势溯,将取决于这几年的行动下奋侠。    我国电动车是在较高起点上起步的酮磺呻,总体经济技术实力已经今非昔比破蕾,如果把握得当摹,以电动车为契机圃魔,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观廊,企业应充分利用政策支持的周期氨查,下大工夫做好三件事思:    第一许驳,人无远虑人猩,必有近忧韭钢,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略糯掇,并加紧部署与实施呈芍婚。    第二疏风频,持续壮大研发能力坚,掌握核心技术泥冻,攻下“不经济灸孔、不放心私许锯、不方便”一块短板间幂划,奠定电动车与燃油车抗衡的基础幂系。 第三不奇,以产品的品质电、品味打造优秀自主品牌盛复行,赢得市场的信赖仓。    第四换鹿,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的爸,就是在这个期间疮盎汞,一定要想办法在自主品牌上下工夫爬江摹。我们的品牌实际上在燃油车上连塑石,很多企业下了很大的力量台搂胁,但是应该说效果是有限的疏撵莱。而在电动车来说是个新的机会拜吵熬,所以在这方面应该下更大的工夫烦坞精,通过产品的质量哥迪踌,通过产品的品味打造自己的品牌砍。    第五蔑,要系统规划菩灌,及早部署“电动车+互联网”卑删短。今天的电动车之热埃噶扇,并非由于传统能源的枯竭睛,而是因为它有很强大的正外部性盼我。电动车的低碳化昆、信息化撵腹芦、智能化的潜在社会效益只有与新能源盟、智能交通奈临盯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥每卡链。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能呈。随着这些方面的成熟躲,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题壳。信息化们、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点嚷,这里有太多的文章可做膝式。目前辅助驾驶狸、无人驾驶已经走在前面题,我想国家应该及早对电动车与分布式能源副、智能交通丛汝剧、智慧城市以及5G通信协同发展排戒、统一规划匹坏诽、开展顶层设计簇串、超前部署闲宠、抓紧启动星,引导企业的技术开发和基础设施建设技份,推进“电动车+互联网+交通”毯垢杆,把阶段性技术成果用于提高交通效率颇腐獭、降低物流成本成隙、保证交通安全楔,使其产生经济和社会效益艾。    电动车发展的大势已经不可逆转泄,向前看隋圣,挑战与机遇并存扦佳。如果把握得当腊撕巳,机遇大于挑战!    我就说到这里酵,谢谢大家!    (根据发言整理邯屏秤,未经本人审阅题。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪焙:李芳" "  全国政协副主席屁倪蠕、中国科学技术协会主席教皑、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来揽冕坟、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲胖鼻,以下为万钢演讲ppt亮点实录忻:    尊敬的清泰同志喂、冠华部长表、苗圩部长岸、解主任恒提,各位来自汽车界的中外朋友们甫晌擅,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计前络。上午抽点时间看了一下展览磁,给我印象相当深吉金,有一个很深的感觉逢,这十几年来中国的电动汽车持续发展掠,走上了一条创新的道路熄同粪,而且现在产业进入一个快速发展机遇期拐。今天这个会议的主题很好愁姥汹,就是要持续地提升我们的技术能力汐仆评,抓住创新新局面淖暴盟。我想就我们未来促发展螺透搭,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇鞭,谈一点我个人的看法团颊锚。从四个方面是:    第一开,谈一谈我们这些年来齐心协力炯娄,新能源汽车所取得的新进展匡苛鸽,尤其是2016年的进展特别明确卧。    第二感确,回归深入基础研究衔炼辫,提升新能源汽车的质量和效益洗舵舜。    第三色和,新的发展趋势位钮、新的发展方向软,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点坦,随着人工智能的不断深入零,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇骨献到。    第四酪,我们怎么样更好的凝心聚力麻涧白,合力推动新能源汽车的创新发展难逞,谈几点看法拷人。    刚刚得到新的数据瓢拿枷,有的来自中汽协会肖、有的来自中国汽研中心惹,数据告诉我们戚扮插,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆屁纹,占新车销售比例的1.8%非,中国的保有量达到了100万辆皆凤等。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个论壬环,这里讲的是公共用的充电桩妓膝画,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家馁法劝。    我们的关键技术取得了显著的进步饭唇设。今天上午我在零部件电机谩很哆、电池扳巷、电控这块花了好多时间化褂,仔细地了解了一下情况朴割,确实和我们了解到的数字很相近酣沫。动力电池的关键材料发展进程加快逆染栏、性能指标稳步提升儡猴、成本明显降低酸桐母,从动力电池的单体功、电池包抚、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进筹郴逆。一个指标性就是了膊,三元正极材料能量动力型的电池怒誓,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤擒氖,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心火稼、有些争议负枚,好多同志说概,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标怖细,现在看趋势已经很明显地帝。我们特别强调的侠,募松椋块比能量达到了140瓦时/公斤篇几按,动力电池系统的价格郸狼,这个价格现在也是保密然勺,但是总的说起来明显下降唱搬,总的达到了2.5元/瓦时以下悔镁。动力电池的产能达到了100G/瓦时轨眠欠,世界上生产规模礁便,特别是在新型电动汽车的动力电池慷渤,规模得到了很好的发展芦罚肖。    驱动电机技术也取得了新的突破怒彪室。特别是共性基础技术进一步突破挞赊,导磁硅钢莽鸽屉、稀土永磁材料股溃纪、绝缘体材料券急亮、位置传感器暗慈,芯片的集成设计和电力电子系统庐搪,取得了新的进展豪朽。我也了解到鞭,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展厦嫡。因此坤丹乔,重量比功率超过了3300瓦/公斤侩扮,电池峰值效率达到了97%猴,高效区达到了80%掳潜。特别一些新的设计沏愤,也对电驱动系统有一个很好的推动作用倦,比如说我们都知道耸腐炽,对于0—100公里的加速蠕推侈,对于电动机说起来绩鸽,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大好五,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候吹,就是高速公路上超车的时候刮惦,超过它这个临界点以后曝抨兔,这也是一个安全因素死瞥。现在我们很多企业从两个方面寺公龟,一个方面谭,用双电机的技术来弥补后面这个不足趟垢繁,第二个萄锻采,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力文,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展寥。    今年汽车界有一个新闻拇,第一个互联网汽车走上了市臣驯住,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合茄拱,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐靶跨,据说现在上汽的同志告诉我颅,每个月销售2万辆娃,产能有点跟不上了蹄,效果很好速褪,上市不到半年累计就超过了9万辆蘑句,成为荣威一个最大的销售热点暴袖。在互联网大会期间驹,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统晌谭,搭载着北汽擞报吝、奇瑞谅、比亚迪轿车都亮相杰韭颈,首次开放了道路权撩,18辆车300多位嘉宾在试驶茧,当然评价各有不同烹吼冀,期望值也有待提升藉,但是勇敢的走出了第一步凶脯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿诗,做出自己的探索淖搏。    我特别感到高兴的是崇就棘,2014年我们就曾经提出电动化讳钾、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点孙霉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索耗。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展褂场,从汽车到基础设施氏掀,一直到停车场虑掣倘、充电站牧,包括各方面财税的支持酶扑,一系列的政策毖恃庞。国家层面抠,从购置畅播、补贴附、税费减免蛋、研发支持藉怜豌、生产准入惩蜡、业态创新埔乘、基础设施糯熊扯,特别是标准规范方面怂匙,都出台了一系列重大的政策措施秽胺蓟,现在看起来落实的进度还是比较好的匡。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蜗鲸,这是一个开门的讨论海,许多外资企业都积极参与当中实,对电动汽车发展兢承、新能源汽车发展刹,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标沏刀,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面苦避欢,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现驳。也是由于刚刚推出来潦,我觉得很好嫩,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见聘畴,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见莫经逛,使政策更具有落实性融。    这里向大家报告一下樊,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革相秸僳。新能源汽车作为一个试点的重点专项很骇甩,实现了从基础科学到系统集成坪从、共性技术集成际攘富、示范全链条的部署虚藉,特别是在基础研究方面阀查靖,加强了对基础科学问题的研究刹。因为现在产业发展到一定程度的时候渭危嗓,要提质静、要增效姜,还必须要静下心来救、回过头来从基础科学问题上下手需碉句,不断的进行优化掀射挨、改善察亥默,才能获得发展杠。特别是这次的重点研发专项坍凛,对于电动汽车智能化和网联化的技术闻式,也设立了专门的课题票酥,实际也是我们当时电机公扮筒、电池考官、电控的“三电”之一岗骗,也随着时间的进展不断的转向新的重点吗甘。所以惋,整个“十三五”期间的专项规划瞎庞辑,将对六个创新链条扑,就是全链条一体化的部署手哥离,38个重点研发任务伸陋,政府加大了投入匆祷卜,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入哎等低。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿柒,首次突破15000亿瘦,更值得高兴的是厂滦病,企业在这里边投入比例得到增强常慨耻,达到了78%以上就鳖峡,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策膝鲍松、加剧扣除政策有直接关系句。技术市场的交易量也首次超过了1万亿腿糙度,看起来企业投入的效率还是很高的恍还别。    去年我用过这张图(ppt)美颠舞,这次还用这张图厩禽粮,对它进行了更新食泊伙。由于时间关系淋,统计是1-11月底痰霖硅,11月底中国产销量是402000辆宛,如果这样算的话埠妈,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆睡猎峡,中国占了40万辆娠武,就是占了50%届。到2016年底需骸,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆坷,中国占了其中的100万辆素慈体。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力捷邪,也说明了我们国家对于节能减碳绊、应对气候变化作出了新的贡献炒。我们虽然应对气候变化调门并不高绩,但是我们扎扎实实在做每一步罗居,现在无论是风商筛商、光猛攻、水挛吝、输变电蒂,无论在技术先进鞭坪、装机容量设摧、发电量都走在了世界的前列吕,这也是我们作为一个还在发展中的国家痰颂,为新的发展陶攻、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献噶天。    世界发展的趋势也是一致的普韶景,低碳解、电动仙坑费、智能化成为各国共同的选择拜漆。美国臼、欧洲茄蠕、日本拨纠,包括汽车企业福特高、丰田档、大众都推出了它们发展的战略躲,特别使人关注的是一些大企业的发展计划怂拧缮,比如说大众推出了它的“2025战略”刊断林,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车唾汝美,销量争取达到300万辆偏枫扳,自动驾驶要覆盖翠号,在2021年提出全自动驾驶辽七,电池也要进入大规模的投入碧堑。奔驰也提出了它们可持续发展的目标剩拴健,零排放洁轿筒、互联桔赎、自动驾驶汽车澳膏,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力誊、氢燃料汽车培。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流舅嵌壬、沟通截,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式河荆阶、增程式的混合动力汽车雾,因为他这里有基础建设的问题焕蓄拌,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来系阑,就可以有电的情况充电搔、没电的情况加氢咳胸,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板铰庆樊,同时又实现了真正的零排放绘。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai翰恼,上次试驾可能还是8年以前闯签锋,我觉得汽车的进展前链,无论动力性毖藕抄、环境友好性垃光、驾驶的舒适型都得到了很快的进步荆色,据说已经进入了市场沫。包括通用也宣布了在2020年以前儡,在中国推出9款新能源汽车粱钞故。我这里想说的是收,中国的市场也是世界的市趁医怠,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的信烧,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展话戎、参与竞争垛吴,汽车产业就是一个市场全竞争的产业末项,就需要我们来推动整个的发展掸陋侨,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺泞。 第二嫌顿蔑,谈一谈我们对于深入基蠢,着力解决一些新问题的看法红尸勺。    对于电动汽车改顿,大家首谈就是续驶里程悔,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蕊沏,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的滥。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车响,一个明显的标志情榔,实际电动汽车能耗是和它的整备质量犁,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的缆。如果说单程的提高电池的载量枫替蜕,当然加入电池的载量车子可能要增强兰,车身的增强就又增加了重量魂,直接影响就是增加了它的电脑恃。我们也看到一些装载高容量电池的肮舶姑,虽然续驶里程延长了别溯极,但是百公里电耗就明显的增加了革坛。因此春污缄,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高磨,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的瞥闷、合理的规划览。首先浓陌目,车辆运行的范畴凳性寝。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位坦,尤其是现在枚八,我们应对大气污染蘑阿,主要还是大城市集中刀萎,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑呛米粹。但是从技术发展上说起来会譬肠,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度小、功率密度和整车的轻量化即灸掳,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准镣郝室,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蚊蔷,这当然是市场的期望挤,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题闹戎。    最近新材料研究发展很快诺妊,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用呸。有的朋友跟我说伶界纬,我们现在用的是石墨烯电池嗡,其实说用了石墨烯是对的壤戳,但是用石墨烯全部来做电池韶看秆,似乎从科学意义上不太准确渤摄航。石墨烯材料溯忌,包括碳纳米管捐版,都有它优异的电和热的传导性能亩,作为锂离子电池的负极材料添加剂饲,可以有效的降低内阻缅叼涂,提升放电的效率撇触挨,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话快损热,还有助于减少介质之间的电位湿,来减轻电池界面的腐蚀性搅捶。从这个角度上看丘,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的肮傲疵,当然由于动力电池负极密度提高了碴掠,对正极材料也可以进一步的优化狼朵纺,在安全的前提下俯,所以也可以显著提高它的能量密度睛。但是由此而来带动的是全系统的技术进步鲤蜗,就是说能量密度提高了炬瞪,同样的电池包里面可能有更高的载电量缸茶,但是运行过程当中它的热交换量也会增加活泡芍。所以在增加单电池和电池慕ǎ块功率和能量密度的时候伐啃,还要加强对于电池包热交换距离的研究眠枫蚂,来优化提升电池包整体系统的技术宪思赎,它也是一个相互关联的关系藐算。    随着电动汽车的发展笔衫,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计绰嘛城。比如说电池包往往布置在底部景萝啥,夏天路面的热辐射还是比较强的洽缕,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理漂,从结构上来实现电池包的冷却懒吻寂,因为我们现在冷却剂就是这样的淀镰涧,要把它放在迎风处导怯竣,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计泊,电池包也应该考虑到这个确,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理勘棘。结合冬季放电的特征竣楷庆,我们还应该研究凳欧体,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制剐,使它保持在合理的范畴之内惋瞄,来逐步的解决冬天放电比较慢的庞、容量比较低的问题内反。总之说起来恳,我这只不过是一个例子灵,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础匿姜坎、关键客、整体的技术统一的来规划和部署衔奠琅。    上次百人会上我特别提出记泰书,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术冯伪孺,带动汽车制造的转型升级萝坦。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节舒姑矗,给我留下一个很深刻的印象粹访啤,我和苗圩同志都搞汽车的骚鹅,过去我们焊一个车身500多块钢板龚刷,用2000—3000个焊点接在一起嫌禾,加工线上全部实现了机器人反簿趴。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身砰,一共就45个部件担侩,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蕾瓤沟,几个机器人协同操作涉病。板件和板件之间没有焊接吴合构,就是直接的黏接阮囊,加热黏接乖簧凤,远远看去就像搭小孩玩具似的喂,几个东西装起来概侩。更使我感到比较吃惊的奴勃舱,现在碳纤维的车身伟,已经不需要在现场涂装了泞,有点像我们当年装修房子屠蔚,先装地板再油漆慰拒,现在用的全是油漆地板蔚。现在汽车安装上确实有进步动躬,所以我也很有感触到睦墓,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新八蒜雀,需要轻量化材料的技术很,需要轻量化的设计痢,需要轻量化的工艺蛔,也需要轻量化的流程湾。特别是现在的汽车产业晦,包括内饰座椅使用的材料场,也尽可能的采用可回收毕屎伦、可再使用的材料激错节,这方面的技术也在不断的提高嘉亨沸,这个应该成为我们新能源汽车发展钡谈,不光在车辆技术极、而且制造技术流程方面全方位的提升童请。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展搽,今天我很高兴怠家锌,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车疽,更多的看到了我们一些念俊膊,像燃料电池大客车的发展闯忌。很多企业大家如果去看的话竣荤拖,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池搔避,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料莲漆,比如说碳子袍问、交换膜晶、双极板丸泵,以及它的特性基础研究的进步密切相关乖。实际证明雀,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中诺家,也具有自己的发展环境的优势莎十惠。我们要借助这个优势来推动我们的发展饱纯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系夏田,我们是不是可以考虑忍玩,尤其是在燃料电池研发的初期崔,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用矾竿蔼,这样可以有电的时候就充电贩歼廖、有气的时候就充气跺,按照它的发展各取所需姐。实际从技术进步上等痉,技术发展的本身独姜婚,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用缓,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展脓令聘,对于延长它的寿命糜焙,对于减少它的燃料消耗沽,是很有帮助的山距。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用单,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用克,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处先。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点壬晚龟。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域从,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向挝胖将。当然它们也在考虑箩嚼魂,我们怎么样能够更加适合中国的特点堪。我们还不能忘记中国还有一个优势缝,我们在电动汽车走向市场的前期屎劲蜜,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用既煎,先在公共应用炕、出租应用上去使用洞,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广溜碗,因为我们不可能全国铺开的建加氢站筛,必然有一些城市就可以走在前面凛,又可以来推动健康合适和快速的发展袜。中国“11?11”又是一个新纪录酬蛙,信息产业丧互、网购变成了整个市场销售的主流息,我们看了看弄外庭,2016年快递业高速发展猩刀瘸,中国快递业总量超过300亿件拦椭,平均每天8200万件包裹走在路上弘皮,用于业发展小型物流车清洁杉侯、高效的运营业应该引起我们管理者的重视窍。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领陪,有了高端引领就有了有序的发展火度烙,放弃了高端引领就会低端充斥撮驾宦,所以从这个角度上晦戌,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色坦,争取使我们的汽车产业走上高端引领禽病、创新发展的道路上拱胃。    在燃料电池汽车发展的过程当中撼,深入开展了国际合作嚷。我们积极的参与了国际合作菜,开展氢燃料电池领域的技术合作两捷骆,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目昂痛,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议掸录暖,组织国内的企业搐比,开展深入的技术合作涝。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织俊设柒,定位就是要建立一个覆盖全产业链牌想、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织刑垄,在中国发起但并不局限于中国尼茫,积极组织管理以及运行机制衔吴撮,要按照国际组织来筹备发、搭建垄。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池屎蹄惶,因为燃料电池实际用处很多订,比如在通信基站吾妊、备用应急电源经袄刹,随着我们移动通讯不断的扩大渴,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放海、包括更新借,都值得我们重视淑疙暇,包括医院的应急电池嗅、安全防卫喂溜,包括我们最近在研究深海运载雄停,也完全可以使用氢燃料电池庆,燃料不是电池镣,实际是一个发电机椿烫轮,而这个发电机可以用在各个地方浩,最重要还是零排放的清洁能源罗涎,效率高吕,能源密度也高幌踞匿。 第三己波腑,深思熟虑橡醒,把握好智能化的新机遇咯饶。    近几年来琴枢,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展堕毒。比如美国恨,白宫推出了人工智能的新战略愤豢菏,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划票下啃,欧盟也推出了智能汽车的技术路线帮,包括日本的创新战略规划扰脊歌。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会睬,这个时间恶补了一下人工智能的技术柬角农。中国工程院最近技术指出蜕融,人工智能即将进入新的阶段凛,人工智能发展有四柑膳、五十年代了团,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展链。但是当我们信息化日益普及佩,移动互联网谅泰搂、大数据挖邵论、云平台的发展惮糙,信息环境维砰、数据基础晚筹、目标理念膛、市场需求都在发生不断的变化射伪,将推动人工智能新发展仑纷,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段惠。因此借薯,发展人工智能也有利于改善人民生活沦朽恳、提高经济发展的水平戎攘、增强社会治理的能力平褪、维护国家的社会安全导。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图狠拘,但从各国的共同概念和我们的研究封头,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素酒。第一梳,要降低交通事故和伤亡人数乡激。美国的报告提出来认胎泉,美国每年有35000多人死于交通事故臣,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的秤碾。第二施萍榷,要应用低碳孝、零排放螺妊探、环境友好的运行环境兼惟屑。第三欺山乾,便捷粉,要降低驾驶强度咸甩,提高交通的效率帅咳克。第四山,要推动共享幂,提高车辆的利用率思媳。其实我们现在不得以所采取的一些限行浇姐,包括交通的拥堵莎仁撇,都降低了汽车使用的效率奉,所以从这个角度说起来拎步,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的唉捻其。还有辨稼甫,牵扯到公平出行揭,随着老龄化社会的进入妥,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展翔拘。    关于自动驾驶汽车研发进程钵墒,好几个报告题那媒,有的人说无人驾驶块逼,有的人说自动驾驶磁撂,有的人说智能网联汽车羡,都提出了汽车发展的里程碑衔线,我觉得无论叫什么汽车胳褂,都是说了这么五个阶段侧金,辅助自动驾驶鳞仓赏、部分自动驾驶烽、有权限的自动驾驶棱构美、高度完全的自动驾驶阶段汗萝恃,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点立幻曹,比如说在辅助自动驾驶方面徐,怎么样能使汽车感知周边迁刃,科学决策晒,及时反应欠。比如怎么让汽车能够与互联网连上叫,最后有条件的自动驾驶还得考虑车惨卞鄙、网场、路的联动搁级垒,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系舌瘟,就是人能、车钩署、网参、路的一体化疆。    辅助自动驾驶怒,实际这些年是汽车界一直研究的重点狸电哆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多壕篓,有雷达恕碾,包括现在有毫米波雷达疏,摄像头凉珐,对外通信系统乐钉椿,包括定位辜。与之相应的弘阑缸,刹车骚外芹、油门疙劝、电子稳定系统劝、电助力转向等这些许痘似,实际在关键体系上躬陵,传感系统烂、操作系统刨首祭、中间和决策系统的研发船杜,其实这件事也不是现在的新形势半膜,早就在80年代的时候吐敌蹿,80年代后期就研发了防抱死系统毁徊秦,实际根据轮子上轮胎和路面的关系防炉顽,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全磕哩,包括防启动时间的空转喉,后来又有了电子稳定系统喇樊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度爱,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展泊。    传感器用到汽车上就有了测距的警示套驹,有了它以后互号,在90年代的时候话糜,我在德国工作的时候懒倒,车里边就已经有了尾随自驾潦,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走播小布,不用担心眯受墩。最近我看到了我们国家的好多汽车侥,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应柬殊妥,一旦接触太近都会自动加一下速举缝钮。包括我去年去参观长安岸趣蔼,他们也给我展示了自动泊车系统递,实际自动泊车系统我们在德国工作茎喜,90年代后期时候就有这样的设想扭,2010年我到德国去访问的时候骏,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型秘蜂。实际很重要的意义臀,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起垃些茎,也得到了发展簿。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能井炔。    下一步就是智能网联闺凉。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西盎、看到自己看不到的东西嫁损,90年代初期的时候闺,堵车情况有数字广播北埂蚀,数字广播就和我们一般的广播不一样脸,随时可以呼叫堵车的情况稳。后来有了数字地图和卫星导航沤狭竿,就形成了第一代导航系统华某垮,第一代导航系统并不知道路况的变化催,只知道路径的设计筛。然后就出来了联网的导航困卉,这也是这几年我们都经历过的事捶。上汽这次和阿里巴巴共同合作素,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张嘲乖取,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起悉袜,这样坐在车里的人沥仑,通过导航集、通过云平台就可以获得各种各样的信息滑筒,比如说动态的导航导辉、比如说加油充电站忱导括、维修以及各种信息的进入碍仇挞,使汽车的视野得到更大的扩展督。但是真正要做到智能的网联汽车覆问渡,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键渤舅放,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来校,这就需要我们把各种信息交汇在一起滩颈绰,来实现智能的决策控制蚂逝盘。这件事情说起来好像很容易负鼻,实际也有很大挑战蛋熟。现在我们一个汽车里边有两创多、三套信息系统片,有车载的信息系统埂,还有驱动系统的信息系统淡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通晨差,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程扔,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯胸拟,人得到这个信息以后会做好这方面的准备急,就是快到地方要进行减速房奠汹,但是如果你让它自动驾驶的时候沫厘,可能它就很早的根据外界的信息来判断烷,让它调整好姿态甜痕扁、减低速度琳,进入转弯以后在弯道里边再加速绍。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蜡戏颓,这种例子比比皆是券沟。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体辖糠蜜。因为我们电动汽车从电机赶、电池玖胯、电控开始娃煽,电控第一代做的第一件事浩,就是通透的动力驱动系统的网络冉矫错,就是第一代的CANBUS系统效相,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制局纤,从这个角度上说起来点,电动汽车是自动驾驶的最佳载体卵池。    当我们实现了这些以后稠科,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战骨。这是我们常见的北京交通的一种情况搽,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号赌推交,去识别各种各样的高通铃氦湾,做得到翔猫糯,但是不保险啡都,这样可能我们就要有这些信号的发射器碘啃,让汽车能够知道这些情况囤陈铺。如果再想使它往上走马,能够实现部分的自动驾驶箔蘑庇,它必然会应对我们的一些常见的极端情况磐耗搐,比如说晚上的雨雪路磋,比如大雾弥漫的时候掂曙,比如尽管天气很好矮瓷斤,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰盾陕,这些情况都需要我们去应对坊将,其实道路上也应该有它智能化的装置磊锹,就是说有自动的能见度感应器存,应该有道路结冰的感应器糜,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全匿啦蒲。我觉得自动驾驶最重要的还是安全贤,安全是所有发展的主流夏贯,而不是时髦纯。我们在做任何工作的时候渭混嗓,必须考虑人是坐在车里最宝贵雄快篡、最要尊敬的东西肛仑,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全骂、人的便捷耐急哼、环境的友好和共享氨懒路。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统罢趣,来推动我们的发展晴扳毕。    因此蠕,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三啦估、四次交流钞湾,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议猩号,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构怠,这个架构的着力点应该在车载的平台祁殊抠、在网联信息添窘荡、在智慧交通的发展染未良,我们要重点发展的是车辆的关键技术奉、环境感知免、智能决策浦澄癸、执行控制奇东,我们要对信息的关键技术泪,V2X通信伟,甚至于将来车对车的通信系统窝、云平台承、大数据挠呈、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制说,这里也有很多不同的东西扫尾埃。我们还要对基础的关键技术缉,高精度的地图侍瓢、动态路况信息健铆、综合决策和操作系统系福。只有这样平,把人旗蕊井、车狸、网扰、路同步的推进滩赣,才能够迅速的发展兄厂囊,否则又会碰到先有车输惯宫、缺充电桩的情况夸番,所以需要我们今后的发展当中更多席报。与此相关的技术相,检测系统诞台,还有一些法律法规体系券片到,一些基础设施的建设软,可能还需要更多的发展丧。 我们必须要精心规划逢、协同创新巳酿,来研发自动驾驶的新技术刷颓。    一颧韦拍,安全箔玩、绿色辛、便捷勿略、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标豪许插。    二金,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉顾瘦凭,多领域技术的融合龟糖堑,产学研各方面的合作掇,要着力推进协同创新林,这里边由于它是一个企业的热点吃,所以企业要成为技术创新的主体弥。    三设凤狡,企业为什么要成为创新的主体角?我看了很多规划叹壁栓,从现在一直到2025年犁、2030年溶步撵。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就捎写,但是可以实现沿途下蛋交备猾,从过去当中筹春弹,无论是防抱死系统恢、电子稳定千、测距警示小柿、避障反应使讹、自动泊车都是发展的热点且顽,每个技术都带来了商业回报嫁,包括我们在信息系统潍,包括这次互联网的技术曹,上汽互联网的实践祟娥傲,也看到了我们文,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高长宏详,只有以企业为主体挥孩,不断有新技术发展艾,使它在使用当中获得使用篙疆,就能够推动它的可持续发展侯鲤,所以它不是一蹴而就的事仍爸琳,是我们长期坚持的一个任务娜。    四溃俯,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体骏棉,新能源汽车重点研发专项要广聚众智塘、精心规划蔷,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础驰。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区岸段醛,我也是觉得有一些东西包括基础建设寞,也应该放多这个测试区里面去晾茨歌,使它在真实情况下运行蒂,才能得到一个健康和全面的发展箱玩偷。    最后我想说郝董褐,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展闷。其实我们用了十几年的时间实现电动化娥墨,推动了产业的转型胸略架,随着信息产业的发展绅乐驳,网联催生了新的业态介桶,产生了新的服务业猫摊沙。轻量化带动的不是简单材料的替换惭,实际是对汽车产业的一种升级粮村、一种转型稠,同时陵裤,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设号搅,充电网服务体系的建设帽步,可能带来何止几万亿的新的增长点犯疆罐。我回忆母瘫,在经济工作会议上总理说过一段话栓混,“实施创新驱动战略的发展固驰瘁,既要推动战略新兴产业蓬勃发展聪谷磷,也要注重用新技术颊男磁、新业态来全面提升和改造传统产业碎搏,带动产业的转型升级沫悼己。”    作为结束语我想说号烤韶,回归一下新能源汽车取得的新进展菩百,下一步还是要全面落实政策咀看、着力开拓市场稳、建设基础设施啡、创新商业模式刹鞠痕,把握好发展的先机箩贿。我们要针对市场的新需求欣,深入基础研究袭诬,攻克关键技术堆羌,完善系统能力矮,着力提高产品的质量和效益卵。要把握好汽车智能化发展的新机遇邵毫鞭,要系统的研究含涂横,精心的规划沏,要鼓励协同创新企业主体吼突,大胆的尝试叔,来攀登自动驾驶技术的新高峰玲射,要凝心聚力辣人囊,发动优势赂沛,动员各方力量视雄,完善政策措施武,营造更好的发展环境闲。    谢谢大家!    (根据发言整理村歉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆铰啼:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉悲革: 陈理事长扩伦补,各位领导福、各位朋友苗屏、各位专家掀舒师,今天很高兴跟大家交流一下我的看法摧报谩。我今天的题目是四网融合炭棠,什么是四网纫巢凉?交通网攘些奠、能源网急盲稀、信息网奇甫、人文网湾轨。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具疽鹤萎,电动汽车是一个能源的载体玲疼莫,又是信息的载体皇松,然后可以作为人文的载体揩喀李。四网怎么融合项?怎么发挥电动汽车的附加值巢说?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦奉答乱。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系己,能源跟信息到底有没有内在联系退汾痢,我提出一个储能熵理论供大家思考徐收揉。    我思考创新的要素换,要创新首先要解放思想酗几硷。解放思想要学习《易经》的精神惠沽,又要学习西方文艺复兴的精神范肝。《易经》是一个太极敖博钮,太极里一半是黑啡、一半是白秆脸菱,但不是直线本螺毋,是弯曲的彩,黑可以变成白嫉紊湍,白可以变成黑祥,黑中有白汞航,白中有黑括,跟它对应的黑就是黑驴厘、白就是白没芯。《易经》是变化佛思,有时上蒋痛嗣、有时下赡泌,上时不要骄傲自满袱僻桐,下时不要灰心勾,是客观规律逻枪,都是周期性的甲,我们在调整闲,要注意平衡动力统一幢贺。    整体都是这样翅恰控,全局都是这样呵戊,今天讲跨界魏,要学习西方的思想就是文艺复兴敝。文艺复兴的功劳不是在文化恭偿坦、艺术等等弧,文艺复兴是解放思想彪坏芬。哈佛大学的校训追求真理储。要把自然界的规律找出来解放思想贫,自然规律造福全人类识俺。伽利略抗读暴,罗马教皇威胁他顾甸,他不怕删说,他说地球起源被上了铁塔灰。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女博,被叫之违反教义遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师佬廊认,第一个米开朗基罗钉,他雕出一个裸体的美男子邓畦晨,现在到处都是;第二个大师是达芬奇东溪伸,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看烷犊,里面很不容易背,从意大利借了很多达芬奇的作品乳椿破。达芬奇不仅仅是一个艺术家疚聊岛,也是工程师;看他作品毙,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生磐伙巨,第一个从事解剖学梦倾谦。    解放思想考虑全局的问题舶踢苫。文艺复兴第一要全局思维黄污,第二要有天人合一的思维苛烩,第三是环形思维丘。要考虑全局思维精,今天做电动车目标是什么捻示?有什么经济效益胃抡、环保效益嫉鼓、能源效益茎靶翻、民生效益容沸,总体总目标要搞清楚唐嗽,一定要有全局的观念拿。特别搞智能汽车全局性更大星鹿。另外要环形思维草无淌,要反馈蕊。然后是循环利用的思维边帅。    创新齐谓,我把创新的要素跟大家分享一下媚灰酞。首先理念是创新之魂串摊。理念有很好的氛围鲤,有了理念才有创意涉路晶,创意是创新之源麓险。还有人才反瘁性,人才是创新之本什躬含。怎么能有理念恒镐捍?要有很好的氛围顷梁,总结第一方面是合作精神炯融瘦,开放贝、合作把庭、包容氮,双轮驱动董嘲伦、增值驱动瘁蹋、市场驱动奢凶踩,通过市场的倒逼扭。然后要有完善的知识产权保护肠维,还要利用网络大数据给我们带来的好处捂凳。今天创新制高点是跨界融合部拣。跨界包括国界的跨界和地区的跨界发隘天。“一带一路”我认为是跨界融合局冕,一带一路是西方的伊斯兰文明解,还有它把科技黎试硷、技术晃围随、经济晚散、贸易连在一起够艾,所以我们要发扬一带一路的精神撼掳。我是福建人也是漳州人埔,一带一路开始的是治校和下西洋诫。我们要跨界融合里顶膜。    我接着讲智能汽车吝裁。智能汽车首先要有解放思想际偷、全局思想考虑问题控。三个C陈,第一个要连接起来焊扇到,第二个连接是要协调要合作摹,1+1>2陶醛碱,那就是《易经》的精神颈蒲。第三个散,今天的连接是移动的连接司估铅,还有MOBILE谢铂浆,MAN TO MAN偶、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来申阑。    今天电动汽车很重要的一个热撤,大家买得起用得可靠房惟锋。智能化以后冕旅,因为有各种各样的基础设施和商业模式怀,我不展开了槐篓街。    从电动汽车变成一个智能的汽车眉羚恳,从智能的汽车再变成一个智能的交通鸥,从智能的交通再变成智慧型城市么溃句。我们附加值可以产生很多沤柯练。根据《易经》价值精神联拣,通过交通网户、能源网沉畏蔷、信息网扇、人文网可以产生无穷的价值机会苯遍敞。利用交通资源的全时空动态感知姐酥岭,交通工具的全过程运行管制罢侍射,无处不在互联阮售啤、感知畦、管控和服务纲。    怎么布局踩?怎么把电动车进一步变成智能汽车拌,如何布局智能网联汽车技术绦蜜?我认为镰钠鞍,不但对中国饰寿,对全世界都做出更多的贡献谰,第一是制定网联汽车法规标准缆、智能技术徘、环境敲什桐、HMI技术当、空置执行技术渐、智能网联的实验乓良、网络和信息的安全犁斡。    怎么做到网络和信息的安全通寂?这是一般的云辱握,怎么把一般的云变成安全的私人的云现啤?有很好的结构舒隋,处理器蛾巴辖、传感器饺,不能把所有的数据放在上面可能要分层次侵。第一是收集材料枚,就地处理鲜峦拴。第二是从收集材料到云之间要慢葱,一个是单点控制得,能量控制或者功率控制为瞪棋。一个是多点控制任眯,能量控制或者功率控制缝,这是全局性的轿。要及时处理棚握,要经常互相认证柔庇,变成安全的云负。    跟大家分享一下我做的一些工作郡间嫩。怎么从理论上去证明这个是可持续的碧?我一直在思考所有的工业革命侩脑蛙,基本就是能源更新女。第一次工业革命巩,瓦特发明蒸汽机凌矩娜,电话扑锨肌。第二次工业革命毫梅,美国抢占先机痢莫吼,电气化谦氦,主要能源专项与信息建设箔拭。现在第三次工业革命来了弥奠迟,中国能不能抢占先机毕抬?我们要做新能源逆,信息大数据时代骋,我们百人会能不能更好地发挥作用啃?今天早上的研究会很好迹谐,我建议做一个尝试的机构闷,每年召开百人会国际研究会议裤猴,形成品牌盟途铃。    信息跟能源能不能有机联系起来呢挟壕?我提出储能熵的概念固酒皑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量獭炕。一个系统里面假如是孤立的芥畅叔、系统是不可持续的刑翠,一个是做功退文划、一个是废料是不可持续侯纫。如果是物理系统猎绘船,分析储能熵存柏辞,熵代表可以再利用零搏忙。总的来说焊,一个系统熵不能增加丰钞纫,熵要减少线,熵减少系统可持续戈。熵是储能熵僚刷,熵是不用的熵嘿奉,下一次可以用普。总的来说熵是在减少猴。    包括中国的历史祈皮虑,中国封闭的时候中国就不可持续行案纠,中国开放中国就可持续蒜溶算。近亲繁殖以后熵增加不可持续盒。系统要做可持续性鸽略,系统熵要减少爱朴,你的收入不能是单一的绒马比、不能是孤立的系统旁晨。因为一部分是做功人维,一部分是废料休随梧,从废料里拿出来既陆末,通过证明熵减少瞥劝鬼。从废料里面可以再循环醒,那么你的系统就可以持续了恕肚车。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来既,后续需要时再利用的能量的熵灭颂,通过储能熵概念的引入峦评藤,希望用来解释可持续系统的演化过程偏加。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态青颓把。    综上所述爸,不管系统是生物的或人工组成缕柬掳,维持系统发展的条件具有外界能量的输入物厦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳F ,而这些系统工程特点是酸荷淌,即使在系统研究过程中萍焊横,一个熵有增加的过程竿,总体在系统不断迭代发展的过程中赏鞍,系统将进入熵减的状态鸿,因为系统具有自己生成复熵的能力奉,从而保证了系统的可持续性踌混挖。    应用在电动汽车霓边,这个是分布式的发电睹,这个是分布式的负荷含。电动汽车就是分布式的负荷软,还有分布式储能搅诡己,电动汽车有储能挪、有电池矮。电池可以双向的仇,分布式地发电懦纹拈、分布式地负荷图我萌,在分布式的储能犀酚,这三个系统可以持续斯,这是我要证明出来的洛惶添。我证明只要你的熵是减少的牛鹅地。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望翠陀。    感知探铣妇、认知酷顺猛、行动嗜祷渺,不断可以纠正人的行为谎协,比真正的司机还要好缔枚。    最后獭播壁,希望我们以后的交通系统是舒适的皖仑娥、生态的迸茹观、方便的和安全的砂似镰。要做到这一点窍财,什么是成功寂?因为里面的成功是3个S链取湾,SUCCESS函猫红,在S幸、E里面画一条线都是欧元跟美元防棵粳,今天是国际合作喂乾骚,虽然人民币还不是魂昂叫,是一篮子化的侣拆变,人民币准备好了害赶。ESY就是人民币墓。    要有六个眼睛侗构,有四个眼睛不够班炽。第一要把眼睛放在前面解放思想却。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维劳,电动汽车下一年布局市辰取,也要有前瞻思维垄。眼睛放在后面汲取历史教训挞茄奴,要有全局观念裙推渡。要看到旁边的需要妨什。然后要把眼睛放在右边学习欧美腾捣,不得不承认高端人才密集地在西方理辑。所以把眼睛放在西方学习穆觅,它沉淀了100多年蠕场茂。四大发明中火药是中国发明的锯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的闻华。全方位都看到了很瞪仆,所以英文眼睛叫做EYE常蔑。第一个I是Inspiration贫皮赊,有了激情可以有想象力肛硼,然后有创新刚,但一定要融合瞥繁但,一定要集成幢。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题兢衬吴。科学要把自然归结起来嫁,工程有十几种肩莱疆,要把科学缴程关、技术尚鲁、管理结合起来那就是工程殊让攫,那就是要集成粱。特别今天要跨界地融合尽娄绥、跨界集成逃姬,这样才能实现控。但没有钱也不行惹牟,今天招商局也来了很多金融机构床,要融资性扭。    谢谢大家!    (根据发言整理翻纶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟:李芳" "   回顾已经结束的2016年现脐通,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展棺帅。在政策的全面推动下呵,我国电动汽车年产销量再创新高庞独撬,达到50万辆左右如匹,充电桩数量达到20万个碧家箱,遥遥领先于世界各国鞭边侍。更为可喜的是瓮期,在规模市场的推动下簇鸵,技术创新全面展开库吓授,技术进步全面加快兔虎,正在全面逼近世界先进水平痪滴双。但是逃妒赫,在这大好形势下浇把,质疑之声渐起滔希恰。比如撅喊需,我国电动汽车发展主要靠政策推动比,能不能持久便?政策是否过于宽松逆掇兜,以致于出现骗补情况少虏浦?另外第泰,由于发展形势良好戏秆,一些激进的观点也在抬头为敢。比如眉苯崔,要挡住国外产品进入中国市成濉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车姑,准备放弃传统燃油汽车份瞄傲。    作为一名资深的亲历者亩畅,笔者认为水嘘浚,在这新旧年度转换之际倘,有必要分析我国电动汽车的发展形势监横挞,梳理其发展历程赁绰绊,以利于业界对形势有清醒的认识氮茄、清晰的判断募烂,明确今后的行动方向肋斜视。    一淌贬懈、我国电动汽车发展形势良好    当前枯,我国电动汽车发展形势良好偿贾得,主要表现在两方面盲鞍刺:一是电动汽车技术创新全面展开嗜淘,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快取,技术创新和商业模式创新层出不穷挨维守。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面懦晌范,比亚迪汕叉、北汽拱欠、江淮橇胎凑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品旅。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车水惶,而是专门设计的电动车漓曙碌,续驶里程达200~300km甚至更多埠,能效明显提高吴,动力性称、平顺性赫、舒适性盎、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平财匆。事实上垫抨,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布藐宠虐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市郴量邯。另外摄的仿,我国电动大客车产销篇办贯、应用占全球份额的90%以上镣腻痰,技术达到世界领先水平摧。    在动力电池方面傅娘,我国产量已超过日本鲜当、美国幂、韩国汹巾瓶,跃居世界第一狮垒,且市场份额超过全球的1/3校葛故。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面拨,呈现高能量比墨任、高安全性师、高功率比等各类动力电池全面发展的态势趁。同时奋,产品水平迅速提高宛荣牵,与前一年相比傲,平均能量密度提高30%幂党囱,成本下降30%左右鼻脊节。    在驱动电机方面弗季宦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机及,总体性能进一步提高澳,成本下降30%左右冯袍。在电池管理系统梗、混合动力系统耪、电动助力转向妓、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面地胳,也都有明显进步伺。    在基础研究方面途沫降,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蔼赋陆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展须灯牛,电池热失控肪辉汞、硅碳负极材料欢、耐高温隔膜等基础研究进展也很快哀。    2. 充电基础设施建设加快铆,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下坡剖椭,政府有关部门出台了实施细则肝,多个地方政府建立了城建绊怖茶、电力拨、规划等多部门联动的领导机制台讣巍,大大促进了充电基础设施的建设速度物。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上冕物,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计谐糙,我国充电桩总数超过20万个赣狡抗,远远领先于世界各国哨瓦。    在市场带动下强,技术创新不断涌现涩令。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术泛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法嗡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术粹能温、节省设备投资的车端交流快充技术挽、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用璃圣。    在商业模式创新方面泊念,呈现出各类优势企业多种形式合作拆饶瞧,加快充电设施布局列、建设躲、运营的趋势休。众筹建桩巾韭、合资运营届、利益分成等运营模式迅速发展捆焦,公交车钦可夕、环卫车辛测、物流车壳、出租车扣丢、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模碘,广告推送推蜡、免费无线热点接入等增值服务开始出现隶伪入。    在互联互通方面棚暗,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施逝横,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段奇晚,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成赫险收,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定湃,以企业级匙锻存、城市级监控平台为基葱ā,与工信部新能源汽车监控平台实现数据苟农、信息互通的国家信息服务平台即将建立嘎侈。    二础石、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说陈,我国电动汽车的发展道路与美国册仟坎、日本沮甫、欧洲等国家和地区有所不同青唱,主要区别有两点脾。    一是政府干预模式不同谦。我国采取的是政府强干预模式菊涟,政府进行顶层设计节,制定国家发展规划辜迷,多部门联动制定全面的鼓励蒲妈、支持政策撑,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻督!,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车盎姬蔫,在市场发展中不断加强研究开发渤谓,技术水平逐步提高;同时催,充电基础设施建设逐步完善甜。而美日欧政府多采用弱干预模式梳辆饶,政府支持共性兑犬、基础技术研究陡,给予一定的政策荡拘酸、税收优惠铝擎,逐步培育市澈稀;企业则根据自己的战略规划捞猜,首先研究技术显,同时有选择襄鳖邵、有重点地开发产品示磨寡。    二是企业战略不同米。我国企业多为在政府引导下被动式发展灭,初期技术积累明显不足岁溉抨,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显窘床剐,产品方向受政策影响大闪痴低,各企业虽进度不同然奢,但呈全面开花之势翅。而国际大公司多为主动式发展滴扇,厚积薄发赫瞎,技术有所侧重寄担,产品形成特色沤井,如丰田的混合动力和燃料电池猫、日产的纯电动聪梯、通用汽车的插电式设檬欢、宝马的碳纤维轻量化技术等俱屉强。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点趣碘低。中国模式的优点是市场拉动技术发展福耽刃,不受油价等其他因素干扰竭捆常,迅速形成规模市彻痢,全产业链技术进步汉毁秀,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟胚赦,发展中有不协调情况刑,如充电基础设施滞后掠狄,部分企业盲目跟随层踩说,发展不扎实羔苦互,少数企业以谋取政府补贴为目的扛督筋,甚至出现骗补情况擞磋其。美日欧模式的优点是技术扎实抽仆涟,发展均衡;缺点是市场发展慢技,产品更新慢沁戚,影响技术进步功,受外界因素干扰嚷钢,如油价低迷则市场难以扩大土贬。    笔者认为茨拆,中国模式适合中国国情内店。我们不应过多盯住充电难桅撇巢、骗补等不协调现象忻,而应看到正是现有模式才能形成后来居上看、技术追赶的大好局面末睹。从另一方面讲房擅磐,中国模式也有赖于我们的制度优势你慰堕,只有中国的强势政府才能如此运作哆,很多外国同行都很赞赏壤损痢、甚至羡慕中国的条件捆淮。    另外形栓,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面痊恕猜,近两年有明显变化叙辛粒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术才境、开发电动汽车产品懊食,而且各种技术路线都受到关注的局面及式胯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出柯。中国各大企业都重视电动汽车没有错挫,在现阶段已不能算分散重复缄欠廷,但难处在于电动汽车不好做尘,需要有很强的锋、全面的技术积累和投入鹅侨。那些技术实力不够的企业蓟龄伸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前慕侯闯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理淘惟谓,而应准备应对“弯道翻车”的危险赖瞪蛋。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过立辜瀑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时扩狡日,可分为几个阶段氢梦端:当市场份额超过1%时猎搞,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%扣徊茧,则意味着市场条件全面成熟惠票还。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年斜恕钠,又主管我国科技工作多年础祷歪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结寡。    对照电动汽车的发展汀,在我国镭,市场份额已经超过1%;在美国和日本察壤,即将超过1%握。这说明佳扯钢,电动汽车技术正在接近成熟领年叫。笔者冒昧估计死痪讲,大约再过5年左右时间隋茫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题挺,其他性能与传统动力汽车相当膊膘摊,加速性优于传统动力汽车倪晚,成本的差距大幅缩邢私佟;再过5~10年时间凡么臣,电动汽车性能可全面赶上武士玫、部分性能优于传统动力汽车脱,成本与达到当时排放开公、油耗标准的传统动力汽车相当浩。但即使到那时梗酪,传统发动机也不会消亡蹭舜埃,而是电动驱动与发动机平分秋色逆,或更多的是融合发展收叭。基于以上估计伞叭抨,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车许,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车恼蜡,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展檄赣疽。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作窖,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理陀。2009年仓,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研爬哆痊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告涵忌倍。回首往事踌返梅,扪心自问设牧,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的采阂。至于些许不协调现象系肩赖,是产业发展过程中的必然勾,是白璧微瑕心稿掳、瑕不掩瑜灭娥唉。笔者断言趴,按目前态势再发展10年锨,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界痞捂,并以此跻身世界汽车强国之林歉扦判。    三郸膛禽、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一惟戏降,整车生产企业要更重视电动汽车挫贩蹭。首先要制定好发展规划和生产布局吼,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视官猴嚎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拘此宪,不能两张皮衫劳。其次要重视研究与试验爱,需建立完整的悍、一流的研究和试验体系颂,规墓扛龋和水平应不低于传统的发动机和传动系统甲惟。电动汽车相关技术发展很快瓜,要靠自己去研究发展澜,别人的经验会很快过时空戌,更不能只靠“挖人”搞产品膘。再次要全面布局芍瓣,围绕全技术链开展工作绕,不但要重视整车开发林烷固,还要研究电池和电机划缔慈,重视电池管理系统蔬吴,这是当前我国的短板侣傻通,此外还要注重轻量化和系统可靠性弓缮搁。    第二灿门刊,要建立相应的零部件体系荆。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱良肠桔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的朝儡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展堆料。    第三华极,要开放发展舒牛。需鼓励泡、支持合作伙伴引入先进技术和产品辞骗暴,像华晨与宝马怕、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好宏豁。历史将会证明藏烷府,开放发展电动汽车会比关门发展更快风。更何况硼贺滇,在全球经济一体化的今天贩缓,关起门来自己发展是不现实的女。    第四备,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作对绘。今后相当长一段时期蒋题绅,将是传统动力与电驱动并行发展杏舜、融合发展的阶段关俄酿,单搞电动汽车很难成功骸。对于只做电动汽车的特斯拉居糠枚,笔者并不十分看好涵诚。    2. 对产业界的建议    第一热小,要加强合作光疾拱。需沿产业链病拭氢、跨行业合作吃,整车企业要与电池企业娇楔春、电机企业狼、其他电动系统生产企业深入合作蝗硅师。以动力电池为例垃,需要电池设计与正负极材料杭剖盆、隔膜盗噬钒、电解液内莱蜂、电池制造装备峦、试验装备混平、电池管理系统全面合作勘鞭。优势企业和研究单位要分享成果瓤嚎膜,互补短板触苛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件滴,要形成轰轰烈烈的大协作局面地潞,合作创新参侩莫,百舸争流琉挨,才能迎头赶上并超过世界先进水平强李程。    第二禄,要注重实践桃龋。汽车产品与其他工业产品不同围,一是使用环境广且复杂涧测垛,二是生命周期长都,三是对可靠性间、安全性要求极高环。这些都决定了仅在工厂浆棺、实验室不可能完善产品侨怜便,必须通过多轮的使用实践脯。与电动汽车产品研究开发相比雌枢盯,充电过程更需要实践玖嫡。像电动汽车充电过程这样长时间蚀般、高电压然、大电流然薄、室外疯安、无专业人员值守的工作状况溯废,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验细虐谭。    第三酱邦,在充电基础设施建设与运行中秒伪尝,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善档浚。充电基础设施建设是一个新行业坞疟,在管理上涉及电力蓬、规划旁碘、城管唐称溯、工商管理等多部门庐,权力交叉股剩返,管理流程各异;参与者涉及各种所有制耻,利益主体错综复杂薯播。单靠一纸文件不可能面面俱到刹家,必须经过相当长时间的实践憾檀潮,完善流程撩醇,积累经验慨。    第四脐皑,要加强标准化工作皖得。领先的研发灿湘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵饣帧,而及时总结经验拘宋驳、制定标准又能为继续实践坟、创新提供重要保障芳。当前甸,恰逢政府推进标准化工作改革呸,要求标准化工作密切结合生产刃、创新实践祈功,要求鼓励发展更灵活屉、更接地气的行业标准柑概、社团标准瘟。对此古上,业界应给予足够重视且滔。    3. 对政府的建议    第一剐水,要保持政策稳定陵。正如前文所述熊灭唇,我国政府的强干预政策非常正确锰,发挥了制度优势粉宋,已取得很好的成绩暴兼,应该继续保持碌艰。电动汽车的发展涉及多个行业碳葛蜗,需要长期积累喷霓横,需要几十年的时间才能成就大业蹭,切不可存立竿见影扒胸鲜、一蹴而就之心梦。    第二苯,要及时对政策进行微调和补充完善蹿社。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列酞,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴肥爸,又由于此项事业发展快殴己,新情况茶、新问题粟棘、新技术层出不穷暮券胃,因此及时应对桂、调整其化、完善是必然的姆。    总而言之穷峦雷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道疏,迅猛发展正当其时激。笔者衷心地希望朝野上下剧秆告、业界同仁能认真努力工作缅,自信且坚定发展附类。假以时日莆扰,我国必能引领世界电动汽车技术潮流骆,并以此为契机刨,跻身世界汽车强国之林闭。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝如:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年贿嫡炼,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年屯缉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题浮碌,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日间,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示臼辱媚。    他认为肖休滔,现阶段负敛省,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题始钦担,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配贰,但从长期来讲捍荤粳,新能源汽车技术发展路线要从电动化白没懦、轻量化抹患定、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合借、轻量化与制造生态化结合冀湍飞、智能化与网联化结合婚维层。    尤其在电动化方面淑磷楼,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车歉凑访,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力翁侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力搬甘苟,就是家用主流A级轿车檄蹬厂,在性能价格比上与燃油车竞争惰厘。目前全世界都在朝这个方向努力河提佳,如特斯拉Model3缕、通用Bolt费,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车里讹探。”欧阳明高说佃文钎。    欧阳明高说惭汕剃,但要满足这个要求憨敝嗜,电池必须降低重量诚吭浅、体积以及成本风。此外驴邻,电池的比能量必须大幅提高偶世,达到300-350瓦时每公斤裸琶餐,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标啸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蔼,锂离子电池发明至今只有20年宪菏,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年闯驴巧,2007年第一次在日产聆风上开始使用嗜曝忻,可见动力电池的进步非常迅猛剔汾。”欧阳明高说斜窃,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期雇耪琼。    但此前睫瓷,主流的观点认为扳呐,纯电动车跟其他类型电动汽车相比到砍,从性价比来看桔汤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围变遁南,但现在随着锂离子电池技术进步句讽,里程提高一倍单头,即在300公里的范围内那融,仍然在性价比方面有优势芥楷勒。    从技术上来看题,在单位重量扒、单位体积下储存的能量越来越多泉底币,成本越来越低师,才能体现出电动汽车的水平和技术拭邻。    一个好消息是私,我国电池成本每年大约能够下降20%丁蹋。据介绍弟脚偏,五年前迷敝,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元东横搜,去年平均价格为2.5元左右泌,2016年为2.2元街和,考虑到大量的电动汽车是大客车捍潞钡,其电池价格相对会比较高一些恼咀。    “现在国内开发中的电动轿车辫济窟,最低的系统成本在1.3元每瓦时陪,单体成本在一块钱左右藕头。美国通用Bolt电动汽车巾念涤,单体成本为150美元一个千瓦时穆。”    如果按照这个标准浆青,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到及愁,但是按照现在2.2元袜混偷,逐年减少10%到20%屡身,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现觅。    “加上循环再利用做到1元泵辨襄,也就是说咸宝,一千瓦时电池一千元人民币之内抄,是可以做到的屉。”欧阳明高称柬皇。    对于具备性价比掏,想要具备商业竞争力的A级轿车来说阑,现在一百公里约耗电15度斜聚摧,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内嗣沟水,接近10度电一百公里祥囤驾。    “要实现这个目标涡绞李,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗圣汇。目前电耗的降低空间还很大懂。如果能够实现上述目标绍,一百公里的成本约在一万块钱痪勉,如果电池能达到300公里就是三万块钱浑,考虑到使用周期内省电和维修省钱睬泄恒,将具有商业竞争力静,这是电动化下一步最大的目标何诫。”欧阳明高说晶。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出凸冠。纯电驱动真正实现产业化是在2014年凉捐撵,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长轰蝎钱,但仍属于比较粗放的发展模式水腔,今年电动汽车发展逐步趋于理性的灯。总体来看煌栋盾,走到今天叭粹具,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位勾很。”欧阳明高说何慷。    事实上簇帘涛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一傻尝,由于销量超过全球50%以上俯蕾,在国际上引起了强烈反响珐井氏,无论是政府还是厂家脓捆颗,都感受到了来自中国率先发力的挑战揉牧烙。更值得注意的是截酸合,2016年如德国大众和日本丰田判胎,纷纷调整技术路线顺弧,加快对纯电驱动的转型捕懂。    不过拘便爸,纯电驱动的战略目标冯瘸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展珐裂。对于混合动力技术来说隆苟,传统的汽车强国锣砂翠、汽车大公司比我国更具优势毒配甸,如丰田路线就是先做混合动力庞瞪,再做插电混合和燃料电池瞧臀。    由于我国率先发展纯电驱动攘,带动电池产业的发展达到了世界前列井,电池产业规模达到世界第一麓,总体水平位列国际前三氖峭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平颓,我国的动力电池产业链惊糠,尤其是电池材料丢揪池,如正负极材料情睹釜,在国际市场上的占有率第一刃权。    “在此基础上弯,我们以纯电动力系统(电池对、电机皋殿虐、电控)为基础平台瀑,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利桅狸。”欧阳明高说捌交凑。    据其介绍搓鲁藩,目前我国插电式技术发展已经取得进展桅,比亚迪秦卧、唐举、上汽荣威550都,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力确溪,无论是发动机方面郡歇,还是混合动力装置上肃,都取得了突破弛。    与此同时料迸,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蛇舵,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力官垮扒。    “这是一个渐进的发展过程谦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争去汾。”欧阳明高说欢俗说,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项扮柬,有效的回避弱项竞争华链,有利于我国电动汽车产业的发展虫双槽,到2020年之后擅圣啪,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进溜烙、同步竞争鞋同厕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦屯:李芳" "  编者按侵洞:产品价格区间一下提升了近40万胆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战癸解。以安全环保为标签的沃尔沃痹诬黎,产品质量是其立足之本涉颂。无论是国产车型还是进口车型疏,质量都要做的和安全环保一样好庭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑宿瓮何, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值奔,安全与健康至关重要勺椭但,但在中国市扯,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺俱。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家冻,到底该剪哪一根线撩?我心里清楚傅,如果我剪错了抢秦瓢,我们可能就崩溃了溜。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态泼侵。在2015年整体经济增速放缓疆戒、股市震荡谈承眉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下隶顾上,2016年的车市本不被看好车车匪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声芭。1月6日兴噬钱,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售洛痪,沃尔沃对此解释为磺般:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器管褂抚,更是提振销量的助推器套榔。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号涩。   6月1日崎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职芯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年光,具有十分充足的销售经验葡刹喂。但用他的话说卜僳迷,他来自一个很小的市陈罕怠,很多因素他都不具备靖。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲回,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状巨。6月1日入职背秋隧,用一个月来熟悉公司的现状忿竞,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”拷矾。然而现实终究是骨感的参绘灰,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆柯频妒,与去年同期相比仅仅多卖了339辆唬骇。   “做决策就像电影里拆弹的场景拳拉矾,我到底该剪哪一根线呢温蛾,如果我剪错了聊苹,首先所有的投资会无效返,其次会影响经销商的士气盟酱镰。”陈立哲对我们坦言倪弥己。   他这样的想法并不让我们意外靖,台湾市场与整个中国市场差距实在太大氏。在台湾捞狸,陈立哲要去走访最南端的经销商委八祷,早上出发中午就到了漆迁,但如今这种管理方式已经行不通了委戚法。从前陈立哲的团队只有30人浩,现在变成了350人停粳,他说现在同事的名字都记不完愤。   “就像牌桌上的一个赌局烩,赌下去有可能是回本的焚,也有可能就全毁了抢疮,所以我每天都在想我到底该怎么做祥剂。”每天该怎么做徽零巴?这个问题陈立哲问了自己整整三个月潘经。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的贩,才能享受最好的慌呢委。”这句话像是说给陈立哲听的夕。   2005年拎棘,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时匣,沃尔沃一年只能卖1024辆溜就的,一直到2013年5000辆的水平逞醛,再到如今年均一万辆的表现舵憾,对于台湾这个小市场来说河秒,陈立哲做的足够好械税事,他对这个市场有着复杂的感情换芭绅。   调任中国市场做销售一把手挠嘿虾,陈立哲说这很突然愤,他来自一个不足以领导中国市场的市场笑疗缓。对于中国市程饽洹,他还不熟悉阀购核,做市场工作要对文化铅樊技、变化录、趋势有充分的掌握矛顿,这最重要的三点陈立哲都不具备攀,他唯一能做的鞘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需梨绷,相信身边的工作伙伴访幻,组成一个高效率的团队奸漏,去解决各种问题弘彼。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后惟,首先做的是内部调整顿咀堂。通过不断累积分析过去几年市场的动态妙,了解在什么时期使用什么样的手段斡臣安,反省问题所在陋翅,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤兰。面对三翠阔孙、四季度各项费用的下滑茶崔,倾听团队的建议甲匡、做出准确的决策觅徒、将优势资源注入到最需要的地方粗喂。最后将宝贵的经验分享给所有人疗诉,把力量从点扩散到面何宛霓,从四个大区浪溪,再到全国裁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的桅岭,我只是把预算沙蹬轰、时间等安排在它本身应该发生的场合坷徐。”陈立哲表示拇荚:“我不是在讲官话糙,只是借着这个机会感谢大家径。”陈立哲相信莲先谦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的摧木。   内部调整告一段落洛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上裁酱孔。“我发现从销售品质到经销商的种种问题菠淮。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间贬吼郎,一下跳到80-100万币炮,面向的客户是完全不一样的绩漓。很多销售遇到的客户都是大老板级别的徐惫乘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心亮琅默,还怎么介绍产品扳砷?这肯定是不行的凭几。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门褐,“与高端客户接触苫髓朔,销售不能觉得自己比客户矮一截餐唬,与客户要做朋友衅箩糕,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品猜瞄。现在培训课已经开展了实战模拟环节任楷,我们在资金有限的情况下做到了更好吼鲍税。”   全新的管理阶层岔,有限的预算磁涛,面对重重困境规凶苛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高攻戳荡,8-11月均超额完成销售目标舍宪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩抖喂饲,最紧张的时间别配。“我有我自己的节奏踏,我给自己两年的时间腔抒惰,两年后才是真正和主流市场之间的竞争浚静。”陈立哲为两年后的自己立下了战书困抬。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间旱恰淬,经历了两次产品的重大变动良诫触,但在他眼里这是最引以为傲的豢水,因为这些变动损、变革都是从使用者的角度出发档,也就是我们常说的“以人为本疽。”   对于沃尔沃来讲使,最擅长的领域是安全搪,作为三点式安全带的发明者任痴沮,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期饥清。但陈立哲表示襄,以整车品质来讲童室,沃尔沃也和ABB并肩芥,例如在底盘研发能力上胃但北,沃尔沃使用的底盘研发模拟器簿,全世界目前只有三家在使用砷,另外两家分别是法拉利与保时捷轮奶土。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑哇,陈立哲也谈到累坷:“沃尔沃其实也做过6缸缅离缉、8缸发动机酸九救,还有享誉世界的5缸发动机溪。沃尔沃并不是做不到金,而是我们可以用更低油耗勒惦赏、更低尾气排放的发动机达到更高水平驳。这也是全球各国政府的法规要求规关,是大趋势曙软。陈立哲说“这些信息拷混反,只是没有在行销上进行传播罢了逞暮高。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产忿晨,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号冒,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承洹,改变了“国产”的概念骚福,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代剩。陈立哲表态道滇陀传:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料聘,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品瞪顶。沃尔沃立志从中国出发颗,以人为本的信念永远不改哭,值得消费者验证与了解谜寒昂。”   “沃尔沃就像iphone一样穆哎杠,它改变了人们的使用习惯躬。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例豹:S90有三个界面同时提供信息鼓,分层级的来处理车辆信息瞪竞弊。这一点很重要绘,体现了沃尔沃以人为本的精神湃。在设计方面裳赂,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料浑。用沃尔沃的品牌精神结,再加上瑞典的风格翠离,直接与德系品牌产生差异化鼎赋。如果从地域来看罗妙,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡垛季。   沃尔沃曾立过两个誓言攀横雹:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化断辣,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故田巳,沃尔沃全额赔偿吩惭。在陈立哲看来腾缓,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺线淳颁。   陈立哲对我们讲道贸册隆:“在欧美闹婚仓,当太太怀孕的时候湘,男人会考虑买沃尔沃剖。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据瓣波,中国作为沃尔沃最大单一市忱雅!,11月共销售9,076辆新车魔戮味,同比增长12.8%;1-11月期间钱伐脚,在华累计销量已达80,759辆回浅,接近去年全年表现赐零。就目前的情况来看赊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高莲。   在经历过低谷期的沃尔沃谷抚,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量矛,这无疑是对陈立哲工作的肯定问,同时也是明年的压力酥鹅。毕竟“十万辆”这个坎酪颇,沃尔沃早就有迈过去的能力览。   2017年贸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大努藐,届时褂,S90 T4年茹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前馅。对于陈立哲来讲肮挥谈,最为重要的是三座版S90咕聪。“S90的设计基础是以中国市场为主导的摄蔑抹,是全世界汽车厂商撼父,在中国制造的单价最高的车辆闪贬澳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐舞,“三座版S90可以达到世界各项指标克寥,这款产品有能力改变历史天。只在中国生产晶底,以中国为核心的思维时甩弗,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了羔饭感。”与此同时猎嫡,全新XC60也将在2017年第四季度发布伞节荣。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额褂禄炽,所贡献的利润更是远超世界平均水平械邓。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人漆梗那。陈立哲大方的承认自己没有这个实力圃饥,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任但侧。“知道我坐这个位子的时候氢幸骇,很多人会紧张甚至惊慌躲,他们会很直接的问我败,你行吗撼募孙?台湾市场那么斜砺摇,你行吗每淡?”陈立哲笑了一下说道恍漠:“每逢这个时候忌,我都乐意告诉怀疑我的人般,我将在最短的时间内做什么刺。”   两年的时间转眼而逝炬丘龚,陈立哲手中的“牌”越完善锌锣,与主流对手正面竞争的胜算便越大幕澳。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲卸,未来还有什么是可以阻挡他的呢倪豌笨?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾枪隆:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺唐别撕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车虫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔镶稍。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钨事煽。为了满足消费者需求郎突赡,推出一系列活动迎合消费者喜好禽瑟缆。 上汽集团副总裁久伪莆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月头鞘琴,得益于荣威与名爵的共同发力寞谅寸,上汽乘用车共销售27.5万辆伺嗜,远超去年全年的17万辆谐熟赤。取得如此大的成就主要归结于以下几点项:新车的不断推出廓眠、以人为本的理念及高性价比蛇。    上汽集团副总裁簇缆、上汽乘用车总经理王晓秋涂暑挛,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访归车澜,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解觅腑坚。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解得掠赁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺浓屁溜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车溯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔告。同时梧低,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义怕:个性而不小众淳。    “上汽集团经过十年的厚积薄发彤隙,通过对消费者的沟通与研究添,已推出很多新车型日扛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”焕瞄毫。王晓秋还指出缮,名爵现在的路线是个性而不小众低菇,这就是上汽集团未来的发展方向寇,上汽集团希望新的产品有个性维,且能让大部分消费者接受帽戌焕。    据悉强,自荣威RX5上市以来湿糠妹,名爵锐腾也迎来了中期改款沟搔揣,同时新车名爵ZS貌田钩、荣威I6也蓄势待发咀寸称。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言撕护此。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时黎爽畔,上汽集团也很清楚自己的客户群体髓搅。王晓秋指出膛,新车型针对不同的受众群体相,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的抢耐钡。拿具体车型举例煽提,荣威RX5更偏稳重刺,新锐腾则是一款属于年轻人的车惟,新锐腾外形活泼妹描,同时考虑到消费者的需求讹,我们对内饰也进行了升级掏槽,并增加了10-12万的手动版钞,使新产品没有短板耐锰。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时稗察缓,王晓秋表示署颊蹿,“从荣威550开始敢褐,上汽新产品从设计到销售奋,最后还是根据消费者需求来决定僵。”    据介绍顶,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验持。为了满足消费者需求簧,新车不止在性能和价格上做了调整伍帽,还推出一系列活动迎合消费者喜好灸。例如泼荣婪,基于年轻人喜欢足球运动饺狄,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网氖悄梨,也已纳入上汽集团新品类身,预计明年新车65%会配备此技术杀。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言敛滔,“上汽集团一定要明白用户需要什么饺,为什么要买我们的产品断身鲸,带着这个问题慧噬眉,我们才能真正去理解用户无,落实用户需求镰纫,使我们的产品极致无短板潜,产品自然会大销穆泥抡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大充,竞争也日益激烈倾窃鲜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比兢海啊。王晓秋介绍另卑汕,名爵的价格基本与同级车持平尝莲,但性能更具优势吐喜攘,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹嵌茹。 新锐腾公布价格    王晓秋表示琅胯琴,“消费者希望花更少的钱买更好的商品淖,就像提到的让渡空间贺情瓣,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整栋池绍,从而应对市场竞争环境娶花。”    产品有了好的性价比和客户认知度撑,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁唤唯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家汐裴碾。名爵经销店到现在也有280家左右概八湘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络较,其实道理很简单夕径,目前自主品牌占据市场份额的43%左右省食,且不断呈现上升趋势试估酶,他们认为自主品牌的春天来了”屉革憨,王晓秋表示劝塑。    在被问及上汽集团未来发展方向时叔咎,王晓秋坦言胺,“首先团队要把理解客户需求挝呐伙、用心为客户造车变成一种自觉行动钡屯试,进而形成一种行为规范粪芬秤。其次应时刻保持警惕疗童炒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好阿。只有这样桔块,上汽自主品牌才会变得更有竞争力穷。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布观秽烯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改擒。这些修改背后有哪些考量和博弈法奋芦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人杀。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蔫掣虽: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面靡?   答扮: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高钳离。一共收集了9246条建议釜,其中表态性意见7736条遣,赞成的占六成左右;建议类意见1510条尸,占16.3%岸缕蕉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理痊、网约车驾驶员资质及管理镐、出租汽车数量调控三个方面撤逃适。从数据来看础诽壕,不少人对“京人京车”表示理解墩械,赞同的达到70%多庙落憾,质疑的只有12%佩耍靛。我们根据建议修改了125处丧璃瞎,不断扩大合规车辆的范围屯,让更多人参与“分享经济”祥冗。    “从北京实际出发窗列射,兼顾多方利益”   问沛揣澜: 为什么要求“京人京牌”凳喜封?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答刺: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说脖摊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多浆露奉、交通拥堵赋恭筋、环境问题等“城市病”寞帕。在这个前提下谎毯桐,北京任何一项政策都不能“任性”酗唾盼,要从北京实际出发慷剂赫,兼顾多方利益失拘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆沉,地铁最高日客运量超过1200万人次忌,公共电汽车日均客运量1063万人次图,小汽车每车年行驶里程15000公里粗妥,交通压力与日俱增融嗜控。但在我们的努力下京宛导,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%曙衰,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制猾笔。    总体来说旦,北京坚持公交优先的战略陆洞绩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充系冷筛,对其进行总量控制在所难免海。目前北京市绿色出行(公交埂癸、地铁勿沧、自行车观、步行)占到71%家蔡,小汽车出行占25%吨,出租车占4%是纲,其中包括比例不高的网约车出行存绍厕。北京出租车改革的总基调是兰:巡游车改革猛、网约车规范厘猩残、融合发展梧款、错位经营阶、多层次服务粪抵亥。我们力争进一步提高绿色出行比例滥目裳,为首都可持续发展提供足够交通承载力去嘘窃。    “5个月过渡期是柔性考量”    问淮假蔚: 政策出台之后扫鞍,预计将有大量不合规车辆面临退出胚釜氢,政府有什么监管手段确保政策落实到位岸?   答勿: 政策出台前愤担粳,我们和专家钠扣、司机侧锌、乘客矩、网约车平台进行了多次沟通揭律并,决定设立5个月的过渡期节差。一是给合规平台迁米、车辆翟狡江、人员办理手续;二是清理不合规车辆疯潜敞、人员等期。    从服务乘客的角度藉绕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行休性芍。另外膘,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蛋冲,因此提出过渡期的柔性考量宿就。过渡期之后勿楷罕,平台要加强行业自律抚朔,我们也要建立打击非法运营的长效机制厂擞讥,严厉打击非法运营慌磨长、克隆车和价格违法行为蛔柬,能够更好服务乘客氛梗默、保障安全骡梧疾。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问内年谁: 面对新的经济形态宦,如何创新管理手段对澎?   答秘: 出租车发展中没有对立关系玲狡臼。网约车以网络预约菲雹、快捷方便等特点溉,满足了一批乘客的出行需求驴韭祭。单从评价司机服务质量的机制看县举譬,就值得巡游车学习券瞪擞:如何与派单挂钩丰石驮,实时评价庙。但网约车也有局限性改全,乘客安全与权益的保障等需要进行监管彭崔。    巡游车与网约车各有发展历史和优势腾恐,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的帽纱。你有技术优势汀,他有线下服务优势翅匆,为什么不一起干呢派冗舱?    管理部门也在转变思路厩门户。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”泞书,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车己。通过推动巡游车改革及网约车规范常抽辨,构建多样化服务体系踏啪,提升出租汽车服务质量哼踞甜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆笔讥,在京注册用户已达218万人茎陡诫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车佰魄侥,提供差别化服务酗导。    “解决出行问题要标本兼治”   问胳泌敛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么奥?   答嗜乃匡: 群众出行问题的解决囱司,需要放在城市综合交通体系中陷慨,多措并举梗怀、标本兼治搭什。一方面磊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面泄诧粒,需要加快构建安全畏寐桥、便捷唇庇、高效承矾、绿色凭古靡、经济的现代化综合交通运输体系聚档。到2020年恋陆腊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%量凭。    交通设施根本是为人口服务屠境阂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理丹居。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标腥味,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件犯颊辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾陵级:李芳" "   杨美虹透露椿车,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中藤,大东工厂扩建项目也投产在即寸瞬,这些举措都将助力当地经济转型升级耙放捷。    在杨美虹看来飘负狠,借助主机厂优势怕扫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时惜,配合外交部到德国进行推介帘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园尚高。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略杯下保,从而推动产业升级农。”杨美虹说海。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容设盆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者勃绷穆。最新数据显示景,2016年1-11月华,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆苦桶,同比增长11.2%宽,前11个月的累计销量比呵,已经超过了去年全年碉博浓。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任沫某。12月13日蛋差空,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开鼻。活动期间违,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访垦挽。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)金,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济豹懒、环境和社会贡献等方面取得的成绩羡镶。杨美虹向记者透露技前,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》味随,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩芥。    “在‘可持续发展’战略的指导下片嘿,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则慧。”杨美虹说率慧。    第一烫栏办,实效为先爆眠入。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题巢嵌弊,“我们不做虚的牛砂孝,我们也不做口号式的蓖,我们一定要解决具体的社会问题借贩椿。”杨美虹直言劲箩,比如BMW儿童交通安全训练营疥,它是为了解决儿童交通安全问题刃仙潭。    第二急斑,长期坚持矗城。宝马儿童交通安全训练营矢,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅酗,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年领禄。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营簿,今年是第一年做虽前,未来会持续商蹭购、扎实的往下推进绒樊。    第三痞欠杯,全员参与窟。宝马做企业社会责任时韭但,会邀请车主鼻垄、经销商倾鹅、投资人以及宝马员工堵荷,一起参与进来氖鲤。比如宝马爱心基金淬嘲头,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训薄嚎瞥,提供指导;另外撕惩奖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部斥弄,定期组织各种各样的活动盖弥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略撤闷灸,将可持续发展贯穿全价值链熔色,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素汐闻。”杨美虹表示承陵署,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点臼朴躺,主推工业旅游概念臼队庞。    据杨美虹介绍继阜丸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园慕,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导巍收,助力中国制造业迈向高端默,并促进东北老工业基地全面振兴棚兑。    数据显示动,截至2015年底教,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户骚,当年纳税额超130亿元人民币踌。同时筒拣,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会昂,就业岗位较上一年增长了8.6%骇损。杨美虹透露孰狭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中莆,大东工厂扩建项目也投产在即罕太薄,这些举措都将助力当地经济转型升级耸。    另外寸谁,在杨美虹看来绣练,借助主机厂优势母厩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时狡省,配合外交部到德国进行推介太卑呛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园菊鞍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略菇搅沮,从而推动产业升级涩吴。”杨美虹说献。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪:李芳" "  本土品牌下一步怎么做飞仇?关键是我们的差距是什么挂峰,下一步最大的点就是要提升品质吾角,当然还要控制成本慈藩悲。然后闷寸,就是我们的正向研发和平台战略躬痊。最后俄,可以大大提高效率膳魄翔,如订货的时间是可以压缩的蠢煌赎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日冉蔡堆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一挫:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节逃喀锌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述休。    徐长明说短迹,怎么理解工业4.0挞?这个概念是德国发明的铰抽,现在在国内比在德国还要热藩精。最近墒筒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念线探辈,我理解它的工业4.0的本质疚,就是怎么保持德国制造业的竞争力髓许户。在国际上痴侵伺,德国面临两个挑战嚏宠齐:互联网大数据和云计算某诽蹄。现在袍扭扛,德国整个国家都在讨论悉辨令,怎么能够“不被互联网+”揣柏地,而是“制造业+互联网”酬潭,这是他们重点考虑的问题酥逞,特别是德国的三大汽车公司——奔驰痴侵、宝马美、大众秀。在德国陛,汽车的需求是非常个性化的台垢梳,在这样一个背景下快,它要维持竞争力飞鼓,推出了4.0的概念点令秆,核心就是智能制造蓬。他们主要的目标有四个方面开授踌:提升品质贾筐裴、提升生产力手伸活、提升柔性化顺癸罢、压缩产业矾魄,总的核心是提升竞争力兰。    徐长明分析施,本土品牌下一步怎么做绢?关键是我们的差距是什么袱,下一步最大的点就是要提升品质喝对搽,当然还要控制成本鸽桓菲。具体要怎么做肋锣熊?也有几点不:第一圭碴颂,想办法提质控本度枫。提升品质炭,消费者理解有三个溯:可靠性汇浆款、感观品质拜、性能陈。第一个维度深:可靠性是必须的帽,现在光有第一个维度已经不够了旧,必须要加上第二个维度傅:感观品质掠剂雷,看起来要漂亮雌淖。在此基础上又发展一步沽刀,就是性能的提升性。最近市场上卖的好的自主品牌咸,大概有12款车识饱,年销量超过10万台伟,这些标杆产品缕,性能上也不错钒疽囊。因此干,自主品牌下一步还是要想办法劳隧,把这些提上去涤弘,缩小跟合资品牌的差距骨敬矢。    这几个方面的提升姆辅尝,意味着成本也要提升滩,怎么能够控制成本逃幸堡?第二方面的话题盒,就是我们的正向研发和平台战略厘。之前龚,我们很多品牌都是“逆向研发”寒檬硷,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车妒芜,拿过来拆解做测试私殴托,最后组装起来陷晌。这个模式下疮苔辽,成本可能是略微低的黔坊杠,但品质稿、性能有很难保持诚轿。现在必须要正向研究诡揩船,从消费者需求出发说帅蓄,形成一个目标忿假,对目标做分析痉,只有正向设计雄搐伙,既能提升品质性能牵煎始,又能控制成本回歧,像长城创盒誊、吉利等等伯芍率,基本上都已经是100%或者80%正向研发了咆活鼎。    平台战略赴构,在更大程度上控制成本颧棚胁。他说庙,我们的开发歪美灌,现在是一款一款开发的郸,零部件的通用性相对比较刑,最近一两年来笑查,已经有两三个企业开始走平台化战略庭醛谋,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车皇、SUV和MPV啊。这种情况下农,零部件的通用性非澄眩好骆,同样是50万辆的产量额滴,对零部件供应商的供应量更大辆馁,就能有效地降低成本静脐蔫。    徐长明强调贿兑,对于工业4.0的精神本质还是要学的频身嗅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标湍日期,它做了那么多的智能机器人爸,智能机器人都是带摄像头的诺,在实施过程中的质量随时能够监测独侧,然后反映到云端担,再反馈回来随时可以改进羔淑搐。现在那魂玲,企业员工的工资水平越来越高谢冻叙,汽车厂家很多在加班加点奠丹甘,我们要高度自动化袍联呕,这些课要补坷恋氮,应该有大量的机器人替代人工肃抗。如果这么做了俄稻,可以大大提高效率刺翠,如订货的时间是可以压缩的阮陛。比如峰,国内一家自主品牌晶,从经销商下订单犯淀莫,到提供汽车产品最开始是40天客,后来缩短到30天剐酪烙,现在可以压缩到22天辩,跟世界先进水平比还有一些差距唇牛。这也是德国4.0里的核心内容颧。我们不一定用他们这个办法涧,但精神实质是要学的娜嗡。    他说伟,柔性化的生产也重要衅密,但没有前面三个那么重要卸珐。在4.0背景下吗,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法锣喀和,而是学它的精神实质浑偏挺。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋妻彩:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化陕仆弟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多汐。更为重要的是恋驶携,放眼全球槽溯,驱动这些变化的地方就是中国鹊诬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷城。    12月11日额拭茧,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪欤虹桥落幕骆甜俏。经过36小时的激烈角逐轰,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出瞳,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利褪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示痛,今后的五到十年距歉,汽车市场将发生前所未有的变化彩郸。未来采午胳,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务厢。可以说曙搂钞,未来五到十年汽车市场所发生的变化簇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多桨尘。更为重要的是咐,放眼全球弛,驱动这些变化的地方就是中国捞玩伶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赌羞奖。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说翰,作为企业豆膳,捷豹路虎非撑⒒担看重年轻人的培养幢茄传。在全球纺琴,捷豹路虎共有2500名管理培训生阑。过去三年顾,我们在中国也培养了30多位管培生撵眷。此外毕裙,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家稻,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才卸。    在赛后的媒体分享会上辉极,两位获奖学生代表分享了各自想法踢孔枯,及在比赛中的收获让。同时秋,睿侨森裁狈、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问睹去踞。   问荚:捷豹路虎为本次活动提供了导师卜,请问这些导师来自哪里己冯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业随乡怪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位夹擒菠?请学生们简单介绍一下自己的作品陕须,获胜的原因是什么宛柿桓?   睿侨森盎玛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师佰。一位是捷豹路虎内部导师级惨,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验柑,包括对行业发展的认知裸说寂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息弗、视角和指导掠贸伟。这两位导师全程和学生团队合作领惯酵,提供专业意见毫垄喷,帮助他们取得最好的成绩丁。   潘孟涛砍固: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会匙绣,包括今天的学生冗榷,将来都有机会进入到我们工程团队题。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额急同,可以来到捷豹路虎学习和发展捐。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里略褥侍,再加上扎实的专业和技能帆剔父,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会露。   睿侨森崎丧: 作为公司的管理者惫呸,我们非嘲ú兀看重实习生蕉喜耐,我自己也会手把手教给他们工作的经验练赣坪。不管是本科在校生还是毕业生痹,都能给我们带来新鲜的血液疲己伐、新鲜的想法梳。    同济大学袁旭掀缝:首先瞧,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌夸曹苍,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行划。    我们都来自同济大学汽车学院姆储,团队成员有两个来自汽车工程方向颂汕嫡、一个汽车营销方向廊、一个汽车设计方向杯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求贾镶,围绕“以人为本”秽罗仙,挑战的是都市环境里的出行压力妨锚。    我们的想法与捷豹路虎的工程师抹刷、设计师也有很多共鸣答壳磊,通过一系列调整架痰,最后有了这样一个以人为本委、体验为先的方案官僻。我觉得瓷良怕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因杭。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问干录:目前驾唱屉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划汉地?   潘孟涛骸: 我们会对人才数量进行评估和拟定虽堤菱,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的酚锹。随着经销商网络的增加达鹃,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多甩陋踏,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能曝几,从而满足未来消费者的要求蕾鳞牛。这些内容息息相关甘丘,并且不仅是着眼于眼下吧,更是放眼未来庐氏匹。比如帅梨,针对刚刚提到的电动汽车战略廷培疗,就要确保未来有足够的专业工程师储备可枢,因此噬,我们时刻准备着莫呵副,并只选择最优秀最合适的人才进入公司朔恐犊。   问缺兄屁:在创新领域第吹,包括未来汽车科技领域等惋艇,捷豹路虎有怎样的系统部署筐为踩?   睿侨森勾: 首先山韶汐,作为一个公司邦,我们在研发领域有诸多投入导,而且很多的投入都非常具有前瞻性径素双。比如说薄戳枢,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队戒颓,他们会跳出现有的框架做很多创新实验勤那簇。    其次弟收,我们想要通过产品和服务市,把先进技术带给我们的消费者辈,因此我们的工程团队攘、研发团队必须时刻关注消费者需求嘛窜,做到一切产出符合相关性喝梁、可实践性原则省犊。此外毙芜,我们每年投入约350亿人民币垃,用于车辆技术的研发和投产态税。    我们还于今年7月宣布皖:在未来四年堂巫娃,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆袭,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈黔唤。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术公泞请,并在未来应用到车辆技术当中摹忌骋。    今年早些时候绰剿弦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion沸花粪,通过应用软件及按需服务的开发与提供伴挺很,解决消费者在出行中遇到的难题己廷。    与此同时履籍匡,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器怒市搭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资什魏、办公空间腊杉桶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持传丸恫。   问晃牧:请具体介绍一下InMotion迷芜舜。对于整个汽车市场的趋势判,比如电动汽车技术撼哆,捷豹路虎是否有着自己的见解猎红?   睿侨森佛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案顶。我们希望将来可以将它推广到美国贺仆、欧洲以及我们非常关注的中国市场确烽。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部愤,由研发团队进行分析撩顾惭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子舍长悔,我们也会分享给总部达迟叫。    关于电动汽车技术恋,在洛杉矶车展前夕砍辆羔,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE憨癸诞。中国是目前最大的电动车市澄饪馇椤,并且有引领行业变化的趋势痉拴叉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势咐,确保第一时间响应本土市场的需求瓶参。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相喜编,并于2018年正式上市靡廷,希望大家多多关注芭碾。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问籍褥:关于未来互联网汽车沉叹剃,捷豹路虎有哪些基本的认识朗秦颗,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求艰?   睿侨森焕: 目前藐陇,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一歪迁,它的发展甚至可以打破现有的枫舱、传统的汽车开发逻辑与循环砂俩派。    针对这个话题煤,我有两点和大家分享腹拉:第一点荷樊权,未来所有的车辆都将实现互联网化缴端,现在能够透露的是彩,接下来我们全新推出的产品砂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点脑蓝,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作裁落财。比如说婆航,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作秦截篮,使用他们的UI界面和地图靛墩题。类似这样的合作馅,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力娇陛诬。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬:李芳" "   汽车网讯 12月15日据烯,由中国汽车技术研究中心搜交、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开界荚湾。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开垫,从“市场化发展现状”射坤、“应用模式创新”鞋、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流此,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台纱熊搏,为产业发展建言献策慑、助力提升苛乳赊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录案播拖: 第一家,背景弛撩甲。    去年发布的《中国制造2025》昂,新能源汽车是重大发展领域之一蒙,是其他技术应用载体碌轻菇,而且是先导性产业氛。它的进展情况决定了中国制造2025莫、强国战略实施的程度品藩翻,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展号,从而能够聚焦变革纶攀、明晰路径崔、凝聚共识拾霞、引导相关资源集聚推广产业创新擦幂煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构胆入妓,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一踞惧慌,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布潜臂。总体报告是按照1+7的结构贩。1是总的狸苍缆,7是包括4个车辆整车技术新粹互,3个分项技术鞍。    第二裸械隧,国内外总体技术分析翟蓖。    近年来桐,从国际汽车产业来说肮,低碳化尸亢酣、信息化蹲骆碘、智能化是一个总的大趋势耿。欧洲坟碌、美国狭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略钝锑,重点企业的产品战略也充分体现了三化痰考,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组焙。我国汽车产业特别是近二十年的发展伯洛,取得的进步大家有目共睹镁事导。首先茅诲奔,产业规模世界第一忻旅,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长珐乱乖。从技术上特别是自主的技术进展非常明显怕,包括品牌市场的影响力有目共睹唱伯妹,特别是新能源汽车该谰,包括技术齿非史、市场娄、新的智能网联汽车技术借俺蠢,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势痛箩肌,智能网联汽车发展是非澄缙好的优势条件挞掂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展吩鹿畦,包括动力电池舵、变速器怕。国内自动变速器原先是空白邯荤,近年来无论是CVT娜、IT蜕、DCT都有自主的技术和产品豁棵咀,而且应用在逐步扩大健囊临。    虽说取得巨大的进步瓣瞎驮,但与国际先进水平差距明显纬:    首先旁,发展能力上的差距随市弧。投入强度远远低于国外炯拆,全产业投入估算1千亿蜕,相当于通用鲸、大众谦劣悉、丰田大集团一个公司的投入嘛。    其次蘑哼扣,研发积累风。包括流程积累竞钉挎、数据积累疯魔蓟、技术积累戒皆、标准积累剑嗜,这些积累偏弱坪蹄。    另外钎局皋,从整个产业创新体系上来说沛说,差异比较明显的救返,特别是协同方面紊沽奸。单个企业弱鹅倡,整体的协同效果很低痊,意识也比较低什。在发达国家愤灭麓,单个企业强蔡猛,整个国家的协同体系效率比较高孔姑。    基础不牢地动山也度氨怠,我国汽车产业的材料竞世、工艺基础跟国外相比也差距明显椭猾。汽车产业媒很,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大慌癌内。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革潮,要求有创新的思路和创新的模式祁伎钡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求峨,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展摔墓氛。    第三炬萎揉,一些关键的里程碑芥。    重点是总目标酷,总目标是基于很多现有的环境设定的牧擒,也基于七个路线图进行测算冻闭鞘。反过来说类宝,如果七个技术路线图能够得到有效的实施劲莱,就能够实现保障几个方面总目标的实现射米:    1协宠、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值舅。如果技术路线图能够得到实现弥,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值孪父,之后往下走炭木方,这对产业来说壬,甚至对国家来说是非常重要的堕。    2驳、希望在2030年左右旗峰拾,汽车产业的电动化转型基本完成瞪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上绣促。智能网联汽车市场有一定的占有率挝介杰,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用敲。    3蔷芜幸、建立有竞争力的自主创新体系靡爆。    节能汽车在2020低、2025辆藤家、2030三个阶段提出典型的指标磊乾谁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗白牧,5升署围猫、4升田、3.2升等。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%汰袱,2025年15%绰惶,2030年40%以上瞧编殴。智能网联汽车目标辅助驾驶技术剐猛涉、自动巡航叛欢、车道保持应用已经很高暮市,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例逆奇剔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例枢畅。    基于总的目标再来分解具体的技术路线番蔼唇,经过技术路线测算实现总的目标锋。从路径识别上来说阿井,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口点慧警,以能源动力系统优化升级转型作为重点健香,以智能化水平提升作为主线闯湃,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑残措,全面推进企业产业发展稼括喊。    第四侯量戈,分技术路线图的基本结论韶懦贫。    1吼饯坊、节能汽车闻仍次。总体上有很大的共同点玛措,重点在混合动力技术腿沧、内燃机技术帅、其他驱动技术宽害。混合动力是技能的主流技术木疯偿,当然轻量化也是另外一个乒税甲,但是轻量化有专项的分析衔滤潞,在这里没有强化螺榷寐。    乘用车总体执行轻量化没蛔、小型化婆、混合动力艇赦部、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失刮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径境泪龟。    混合电力是一个主要的技术步,达到5升蓟髓汐,4升揉、3.2升的目标沽茂,混合动力是主流缆入解,其他是共性的橡摊,轻量化绢譬木、摩擦等逗鲤倪。    商用车混合动力应用时间稍晚袍赌,重要度低于乘用车浆稗惯。    2扛筒驳、纯电动与插电式混合动力汽车胚檄欢。随着电机效率提升以及能效减少能量损失吓解,加强轻量化成为趋势岁就琉。轻量化对电动车更加重要撑琉。对于插电式非常重要的和,也提出来多能源动力系统的集成优化技术狄景顶,驱动池、点击盖、控制胚、充电旦、混合动力发动机搅,高效耦合发动器烘。动力电池本身有专题刮驳块,在这里没有过分强调稿推。    这两种车提出了总体的发展纲要憋蔡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式壤擂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的猩,甚至可以忽略不计热。    从四个层面梳理了技术需求挛,提出了一些优先的行动项地,面向纯电和插电谅戮,国家科技技术支持十五年了钒,下一步除了电池列为专项之外碌甩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持恕。    另外烽胯形,聚焦关键零部件淮诗、基础突破和可再生能源妇、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用壬净,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要俺。    3浮、燃料电池汽车景涩讣。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择停弓仓。从中国汽车产业来说垄,现在重视程度不够洪既第,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划喜究,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究锰。希望四部委提交国务院进行发布和实施烙溅慕。    在研究过程中挠,大家对燃料电池认识分歧比较大藏韶火,或者没有共识读笆桓,这里特意保留一个燃料电池发展目标青蒋骆,跟发布不一样妨蔼。发布时2020年达到5000辆的保留规模篡,我们是1万;2025年是10万砂孩囤,发布时是5万;2030年是百万曹,发布时是10万骡怪拦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧疟,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池捶,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度报、耐久性枢、成本傲袭好、氢安全颗沫。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的辑,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程浆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜趁。当然陪陶,全技术链的技术攻关需要做酿氰,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口尼槐偶。前期小功率燃料电池岁吭,中期是平衡的燃料电池强啡挥,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池捻窜,到最后全功率的燃料电池齐史的。当然讽,电电混合是最主要的艾,最后电池小容量的技术路线莲樊,但燃料电池的功率更大一点衅。在这四个层面进行了技术创新梳理创蹦颠,燃料电池要解决的东西很多固巢舌,包括材料袍搜、膜嗣颠、电机霖暖、燃料电池某咕啵块堆歌、系统技术炽、整车技术温投俊。燃料电池也是下一步国家科技皇、资金支持的重点娃。    4沁、智能网联汽车愤,这是新兴的技术发展趋势眷辈。其重要性与新能源汽车同等重要傲累届,有部分专家认为更重要穿,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大椿,技术和应用的优势路,也是机遇关防。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电弟,涉及到国家信息管理独浮。对核心自主提出了很明确的要求孰嘿,即两横三纵楼济恳。    车辆技术上更多的是决策拴、执行菲侩蹬。信息技术懈署,信息安全芯耙耍,地图技术也是非常重要的韭。两纵功,一个是车载的蹦锰能,一个是基础设施宏哪慧。智能网联一定是循序的粒,智能网联技术最容易得到大规模的应用踞叔郡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标褐丁。这两个路径总体上循序得到应用孝拓玛,从商务车来说畔艇,更容易形成脾,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求雇篮。    从四个层面聚焦一些技术需求虎夕。跟燃料电池一样权,需要解决的问题更多一点莎费。从感知决策执行的疗炉,特别在决策阶段丸检,差距是比较大的驹怖,感知当然也有差距曹方报。在信息层面寐,大数据拌、云平台顽沪,相对来说中国有比较好的基础和优势蔼。    作为一个前提酞味戎,对标准法规先决性钉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动俺吝,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件溅饲磐。制造技术不细介绍了朗劝,还是聚焦在新材料的运用蒙,以及新技术对制造技术带来的变化惋,聚焦方面进行了说明贫巢。    动力电池娃,分三个目标唯,目标上有比较大的讨论和争议冀宛,比如说新阶段提出了350嫡棺、400抱测、500的质量要求烁悉,争议非常大深,重点几个层面闲笔收:    优化现有的代表电池技术对版,提升技术水平灰捻才,特别耐久性睡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发颅慷锑。国外的装备很难形成有竞争力的差别乏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线童。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系晦铺。现有应用以企业为主体来做将挠盛。当然为盖拾,也会关注动力电池的回收利用技术歪细鸽。    最后藤薪,轻量化夕梨。简单来说碌尖,前期聚焦材料技术情瘁、设备技术滔稍胚、制造技术湍胜床、回收技术荒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺藕纪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化杏娠盯,比如说传统的四大工艺的变化呐烯勿。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用坚卫驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦绘:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价笔囊、供应链汉内、资金梆、汽车等方面的诸多质疑萝。期间,明确表示不会放弃造车妓烷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传伦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天飘采。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步连。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的换。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融衡噬、互联网及云诲及蓝、内容锻、体育,还有三个端口类的,手机效倘、电视案患藐、汽车实沤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业铜泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力盘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功龄管驳。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿购瞥橙。    乐视的电视做的确实是非常不容易共人狈。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三掂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元热惟。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元修惟推。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元论失。总归累计亏损36.33亿元仓。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就挽妙。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面柏函。第一部分就是投资人的钱航。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现贰猜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿巍徒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现锋。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法糖廉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情伞哀。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿仆、体育43亿刻、手机50亿,房地产64亿捷捻、内容108亿辆鞭片、互联网金融151个亿海渐、电视187个亿柑苹、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蜜。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂按。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的涪蒙倘。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的洗垂。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的垄把帮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败栏僻凛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的窟萍。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件庞。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准淌寂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙填簇淬。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的酥变环。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去敢。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了茨恒。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的溺愧宏。很可惜,你们蒙眼狂奔男。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散畔纲。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类:李芳" "   12月10日壳巢,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路毕:一条是政府主导检、政府补贴的方式朵篓链,这是当前的主流修。一条是消费导向贝尉枷,依托市场的内生成长道路袱频难。”他表示景,(电动车产业)进入者中美,大多数最终可能会被淘汰姜敖赶,但是不能不给他们机会冯。国家已经开始放宽市场准入适,此时仓竟窝,应该在两个方面把握好政策竟匙:1撤、应当欢迎新的进入者路,但是绝不能鼓动和忽悠投资者寡甜身,让投资者自主决策洛,自担风险虽啥墨。2剐崇拷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳观斤膝,严格市场监管肯菊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚富悸,目的是建立好的产业生态翁谁虽。电动车产业化催,最终必须依托市场来完成鬼圣河,因此额骚,政府的政策必须产生长期预期含。推进政策应当借力市橙邸,发掘市场的潜力睬。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用痊。政府政策不干预技术路线捷溃,政策的实施不是导向对政策的依赖橇,而是政府作用的适时发挥瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫抄箍:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道逢鹊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示碌把饱,戴姆勒有望在今年成为全球最大还,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商阜苦路,这一目标比原计划提前四年实现彭揣。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布麻松:“戴姆勒今年即将实现这一目标岛,比预期时间(2020年)提前四年钮。”   据悉溪恋,蔡澈最初于2011年宣布上述目标壳盒氢,当时受到与会者的哄笑硼。然而钝澜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近糜,领先劲敌奥迪和宝马却。(实习编译灭:刘欢 审稿坑厢辨:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈禄:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编戒骂篙:韩大为 版权作品擞夸,未经环球网Huanqiu.com书面授权曙类群,严禁转载赦貌,违者将被追究法律责任届淬木。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道监,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访嘶扰。在提及新品牌“WEY”时蠢襄渡,魏建军表示得鲁,“将夺取丰田和德国大众的用户”恭涤挂。   记者凛苏创:为什么把自己的姓氏作为品牌季?   魏建军磺然滤:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品歌。我对WEY很有自信衡,就使用了自己的姓贯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌不倍,但在中国汽车行业我是第一个撑陕。   WEY之所以采用英语次汲湿,是为了要瞄准成为全球品牌肉联。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力怒酬。   记者帮:对于竞争对手有什么设想科?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军呈略慧:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场裳淡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势尽挨毁,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌郸泻儡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准厕,在此基础上还要实现15-20万元的定价介钡食。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户灭久。在性价比上WEY更具有优势七心伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编裤:李芳 版权作品次赐,未经环球网Huanqiu.com书面授权郝,严禁转载实刮,违者将被追究法律责任捆次齿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后壕曹,新能源汽车的发展也不会受阻事小。   根据工信部核准的数据淑履脾,今年前三季度此漏妊,整个新能源车销售16万台颇,同比增长83%敖烈黎。其中卜,新能源客车已经占有40%以上的比例绞翠,达到了近半的水平俗该刊,发展前景面临压力缆椽弊,但乘用车只有0.1%怯枚。“我们涨十倍是1%狮笑,涨100倍是10%挞,新能源车发展有巨大的前景和空间撕,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点谓。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上涣,全国乘联会秘书长崔东树说避。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力我夯绥。根据国家制定的产业政策要求胳蹭赐,到2020年备确律,乘用车百公里油耗要降到5升讽,这意味着五年内降38%的油耗和坟。“基本上谁也实现不了愁练赏,只能靠新能源车来推动肪僚。而这种新能源车工,插电混动可以降80%裁刹接,纯电的可以降100%的油耗齿,这种情况下只能发展新能源车渤劝,这样新能源车乘用化哼,为什么我们一直定义为为生存而干虽鲸劲,你不干就要挨打告。”崔东树说什景勃。   另一方面纽啊吨,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展碑泌侧,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要倡埠加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者烫,因此定价弹性很大涪桐前。”中金公司的研究员李璇说阑金邻,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平笆,为消费者提供很多选择狸充。随着技术进步和更多电动车型的开发丝瞬楷,新能源车的成本会不断下降滦贬骑,比如帮惨熟,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型垮筛恋。“中国的纯电动车型出来以后阮,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多卧翻,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后帽,发现基本上17鞭位、18年以后的新能源车非,达到8年10万公里以上分,整个成本是比传统燃油车是要少的泼皇,甚至是少了20%到30%抹绢了。”   电池是电动汽车发展的核心猜匠峦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本李。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同廉席疽,电池成本还有很大的下降空间琉馆。目前疗段,整个电池的产能供应相对过剩豆弓厦,国内电池企业达100多家告阀芒。据统计涎当,目前整个电池的价格大概在2块多左右唐台。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求嫁俩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准聘。因此梳角袱,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度仙,这样才能达到标准暴详。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀鸽颇:李芳" "   我们不认为绝对的销量呈分磁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素涪。衡量一个品牌成功还有其他的因素脾褐尺,比如利润率烂舵奉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标牡违合。除此之外煞饭夺,品牌力耐、品牌的知名度埂丢蛔、美誉度笑摆、影响力艇软,也是决定品牌可持续发展的重要因素剑。宝马在创新精神上是首屈一指的芒,因为汽车行业正经历巨变稼迫避,在电动出行旱、智能互联联弦蹿、无人驾驶等一系列发展方向上膳,宝马都打下了比较好的基础墨玩嗓。    临近年底喘嫌即,伴着层出不穷的新闻事件巍,高档车市场竞争愈发激烈咯,作为全球领先的品牌——宝马呛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目乐娩。近日茧丹,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士隶,听到他开诚布公姆尼、推心置腹的看法侩嚎。   问房烹蕊:根据最新的销量数据鸥,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蚕俺凑。那么侮,您怎么看销量蓖晦、利润被、与经销商合作伙伴的关系烈功春? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智辆堪蜡: 每个竞争对手的情况不太一样习,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况盎,所谓的增幅我们一般都讲同比多芯,是跟去年的基础关系疾。几个因素加一块儿拈芳,我们不认为绝对的销量酚础,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素饱氖。对于宝马而言搭,今年前十个月嘶芭擂,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车泊蝎参,同比增幅10.2%剑笛客,其中BMW品牌销量将近39.8万辆惶害,同比增幅接近11%靖硼帽。我们对这个数据还是非常满意的烤顽,这也达到甚至超过了我们内部的目标皋。    除了销量本身的绝对量或者增幅嫩庐,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素死娠,比如利润率啡钉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标匿废。除此之外弘,品牌力低、品牌的知名度溪试嘲、美誉度邓、影响力辱孙槐,也是决定品牌可持续发展的重要因素趣。宝马在创新精神上是首屈一指的炼烁,因为汽车行业正经历巨变檬疯林,在电动出行钎纶、智能互联刀、无人驾驶等一系列发展方向上另,我觉得宝马都打下了比较好的基础驹。总体来讲塑老侥,我们并不惧怕任何竞争脾刊,我们也欢迎竞争闭吝浩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行擦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势弛缚讹。   问能:最近梁抠呢,关于奥迪的新闻比较火搬。   刘智稿拣亥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略娶抨。对于宝马品牌来讲磋肺啦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的裤秀,双方的关系也非炒埃好心。所以疼逞嫩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司瓜纺堑,一个是宝马(中国)烷,一个是华晨宝马形戒,但是我们有一个整体式的营销团队入毫,有统一的零售网络睹界曹,我们在总部有一个统一的管理团队梁苗驰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现辣。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略巍。至于竞争对手我不是特别方便评价硷汞,不过至少释放了一个很好的信号悔,豪华车市场的前景依然很好嫉肆。    问界彭:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展佳?    刘智魔深: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度脑。因为从经济的基本面来讲戌辱,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定集、持续的发展态势菲菜。之前以出口够贺途、基础设施建投资的经济拉动方式迷遁,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式揽。需求的增长其实就表明了对于车的需求戚握,其中也包括对豪华车的需求恨躲。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长幌肥考,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑衅乡撅,这几个因素相加摆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间董。今年宪,豪华车的“盘子”接近200万辆绍齿,未来可能每年的增幅不会特别大捐铺睬,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑慑萝辫。所以檀,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入案缓,力争在市场表现上优于竞争对手瓢。   问肉殴聚:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得迷勘,这一岗位和以前相比有哪些挑战乏兜肮?   刘智抚番卡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化稼劣本,因为我在宝马的八翠贯、九年时间侵痕姜,换的工作岗位也挺多的嗽熄。换了新的工作以来锋龟画,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营阂考睛,比如负责国产车的销售弗吃骇,可能是比较短平快的蛋,看的是一稻耗汝、两年之内的事情硷。在宝马中国总裁这个位置上媒,除了目前公司各个业务板块的运营落忱,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题模。比如我们讲到的一些行业内的发展方向淑,像无人驾驶是、智能互联得瘸突、电动车桶僵,包括数字化营销娜豪篇、品牌年轻化等等一系列的东西廖。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划秤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队轮,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究胆形饰,力争在中国市场上打下一个非成厮矗好的基础唱。我相信郡堑,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候适炯辉,宝马会拥有非常强大的竞争优势娃帆免。(中国经济网 记者逼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂恰:李芳" "   原标题旗驳:王永清戊挫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底狸瞳,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单冗。别克品牌今年销量已经突破100万辆郝仟,凯迪拉克取得了近9万辆的销量陕筷订,10月份甚至位居豪华车品牌第四名敌丛。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰盼村响。数据显示栏,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆乖,同比上年的446764辆下跌28.64%贝怂。上个月嗓,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通练。    因此墓,在车展期间接受记者采访时揩诺,王永清表示恒嗣,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造透。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言伪,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升宠,但全年销量依然会同比下降20%左右草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来酣缸界,雪佛兰品牌过去因为发展比较快炮济,可能在布局上稍微有点滞后投。现在对于雪佛兰来说填,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”了睡。    事实上馆,雪佛兰已经开始了提速布局钝贸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上赁,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台交郴。王永清表示钞刑咕,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌紊喀哄,2016至2020年投放超过20款新车惕祷答。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列杏吕,30%为SUV车型储填,并将加速引入包括1.0T菜乐屡、2.0T苔尘、8AT诬缆鹿、9AT烽玖、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技哭泻逃。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境么垄,未来SUV将成为主推车型嘘焦铆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造赊瘟,轴距2725mm苛匹瑞,将与全球同步进入中国市场举蔑糯。同样烈料,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相狈,再度出击紧凑型小型SUV细分市场慕。    值得一提的是兔,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS特姓,拓宽产品线氯楷。RS车型将采用包括侧包围累、运动尾翼鸵、双排气管哥、降低化运动悬架瘟辖、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件粉,并加载多项ESS智能安全科技软。    在品牌营销上享,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼吩碑厦、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销阜柬。另外缉帘,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发劳糙罕,演绎雪佛兰“热爱台,梦想畅潘率,行动牵鲜迸,分享”的精神疮疥。    “今后新车的利润越来越形摇,主要利润来源于衍生服务骄猫茅、二手车置换等倪。相信雪佛兰将它的结构调好后判,未来两年将会真正出成果寺兴力。”施弘说粳芍邵。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外拍僚犬,上汽通用的新能源战略也将全面提速无胺。车展当天崎,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相撇馈冯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发入稍乓。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统撩翱。这套系统由1.5L发动机和电动机组成傅疙,发动机的最大功率为73千瓦崇迸酿,其中电动机负责驱动手珐县,汽油机负责发电掣守榷,它的综合百公里油耗是0.9L栖参庆。从上汽通用发布的节奏看遁,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了露实。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案铜贾脯,王永清说姜驮嵌,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些室羡,产品还要丰富芳,才能满足这个法规的要求蚊需壳。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度擦安,到2020年之后比例更高供奶洼。王永清表示屠宽舒:“估计到2022年男,我们的电池技术会有很大突破浑妈慷,能量密度大幅度提升书钙款,成本是大幅度下降告鹿赊。这对纯电动的新能源车发展是好消息辆黑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧搁话:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢平、豪华”品牌——WEY娩问,W01芹筹汐、W02两款全新SUV首发亮相呈疮,售价区间将在15-20万元晶录。对于新品牌的未来发展规划问漂袱,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示摊:“WEY品牌明年将有3款车上市煞宠幌,到2018年还将推出2款左右的产品汰黎,以支撑起全新的销售网络体系使暗邓。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表牌:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍唱弦雇,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市策,8月份推出第二款SUV W02儡歼仍,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年摄适湾,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型涸队。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时似加,魏建军详细介绍到失请,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA铆鸿剂,配置上拥有最先进的安全技术啼、智能技术廖抖,也更加精致檄存坏。此外在性能上两者也有很大差异弗,例如在NVH方面睬瘦,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上遣虱,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造捐。   在经销渠道方面鲜借,魏建军介绍说脊秀浪:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络馆,没有想过招募新经销商浪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作苇乌。”   对于新品牌的未来发展顽遂卧,魏建军信心十足势摔撬,他表示府舱:“我从没想过这个品牌会失败恭黑,只有退路封死才能做好这件事胖,自主企业只有没有后路才能把事情做好剂收矮。”此外刀,魏建军坦言佳,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法磨,因为新品牌叫什么并不重要珊送寒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业级适幌,将方向转到共享经济城、互联网耿杆、自动驾驶方面新的技术托背,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商培急。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上圣靖,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩匹、生动的演讲次羌,就城市交通邓酞、自动驾驶和汽车互联等热点话题叉匆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索固,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业勘希。    徐大全说雌,博世始终认为脓,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担挤抡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式磊急芭。    徐大全谈到罚瘸,作为在汽车领域的老牌企业另躬掀,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化哦玛、多样化的发展态势和需求丢来,博世已经有了自己的思考和方向坡。    他说睦痴,如今斑掂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业埠轿残,将方向转到共享经济校、互联网林糯盼、自动驾驶方面新的技术冯晦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商肺官秦。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说钠卤氨,面对新一轮汽车技术的变革哦无,无论是传统汽车顾、零部件企业捣膏幢,还是互联网粹抵、科技企业疼讣曝,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局摆拖。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点稍:互联化畔冠聪、自动化和安全化湘。我们预计鞍,到2021年荒焕,汽车将成为第三大互联移动实体衫岛,同时扮演人类的第三大生活空间等。博世正在探索全新的人机交互和操作界面朔,来充分发挥互联驾驶的各种优势嚼。    谈及自动化领域霞湃姆,徐大全判断庆户彼,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势书次俯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术掇,通过持续创新驾驶员辅助系统草,从辅助驾驶翻、部分自动佛蔷步、高度自动驾驶再到完全自动驾驶诡剿,分阶段朝“零事故”愿景迈进急。目前歼,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产孔,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用袒付缸,到2020年左右鹃,自动泊车功能将进行试点项目测试茎。    说到自动泊车腿,徐大全特别谈到停车难的问题滑碗豹。他说奔缚,停车难是在城市生活中的一大困扰逻。今年钮拈,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查托,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题搐寡。在八项智能泊车功能里沛,“手机查询停车场位置并导航”懈虑、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能客擞。其实痘皇骂,在大型商场里奋溜魔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了烯码,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础退。根据一项市场调研显示紊,2015年绞繁,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿匆聪梢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力检邯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台傻蒙,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露剿谴嘎,在深入巩固原本的互联化酣、自动化和安全化“三化”战略基础上弓绒炬,博世今年也把两轮交通孩扛、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度柔圈乖。    他介绍杉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部赫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力羔城垒。未来十年睫标,会把更多的关注点放在服务和解决方案上轿,来提升物流生态系统的整体效率和安全性棠。    在两轮交通方面刑稿,博世提供两轮驱动唤、安全等各方面的解决方案焊湃搽,涉及两轮电动车介、摩托车邻、电动自行车以及平衡车等多种产品形式妨泡脐。    最后删塑脐,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具从,满足这些变化的需求顷输。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充事:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”偿叛,“双积分”法规泰嫂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议嵌,连日来粗霓扔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温百宋,让观望中的车企备受煎熬鹊渐廷。针对业内关注的焦点问题滦桐棠,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全吗。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》虏处镭:不久前拾等,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规补,如何理解这两套方案渤乖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全喂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)棋等、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联莆艘,但又有独立性辑姜腿,各自的核心目标有所不同饶篇豢。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量吗刷,进而确保国家能源安全坊。由于中国的石油对外依存度已超过60%几,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提坷镀。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求拜毛胳,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展净蹿伸,进而实现国家节能减排的长期目标洁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集簿揽鄙,但现阶段并不能彼此替代妨孝淀。对于CAFC而言陶灰,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求诵,其中当然也包含新能源汽车歼,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠黑。但不同的企业由于自身能力稳、技术储备和对未来技术趋势判断不同陷度邪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求刻。特别是目前新能源汽车尚未形成规模氨蓖堪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补砷,而以后补贴将逐步退坡乐,企业更担心成本无法负担黔。因此仅有CAFC法规蕾且含,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况殿,所以有必要出台NEV积分醇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流婆。同时身甸,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫酸扣协,从而有利于新能源汽车早日取得突破灰。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线袖慈,其目标应是降低汽车及相关产业傲躬培、乃至整个国家的碳排放青懂,和降低能源消耗诉求不同苫。作为碳排放第一大国放纺,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值我蜕憾,后续国际压力还将不断增大煞袄。因此阂涉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放么,从大方向上讲是正确的莽萍。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段怪,这和NEV积分没有本质区别无,也无法确保总体低碳目标的实现短锭就。实际上伎怖,跨行业娠、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向下弘够。以电动汽车为例茅,其在使用阶段确实是零排放惜,但与欧美不同康,中国的电能以高碳电为主棠上,因此在发电阶段有相对较高的碳排放夸。也就是说锑既,在使用高碳电的情况下钡譬,电动车全生命周期的碳排放并不低饭。这正是碳配额管理应该解决的问题愧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中哭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额窟昏亮,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业肆躲。实际上良,将新能源汽车确定为国家战略峨,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构笆朵燃,生产更多的低碳电饯勘私,否则减碳的国际承诺将难以兑现杉揪磊。    另外吧卧岸,对于汽车行业玻括,无论是CAFC茨恼、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同错疤,但都应该由一个部门来统筹策划伤,系统思考啤多芳,拿出科学低焦成、系统吼亲、具体脯、有效的管理办法来推动实施辩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面卿。    ■积分交易细则需加快制定环、尽早出台    《中国汽车报》莆碳:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定嗓,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素姑蓟,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受矩疟希?    赵福全类帮撮:确定合理的积分价格箔寇,涉及到技术端驰桶、成本和市场接受度讹牡豢,需要综合测算和动态调整届烁牛。我认为基本原则是仙佛枯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力乖狈,让没做新能源汽车的企业有经济压力紊裳赦。如果NEV积分是“白菜价”泥溯,大家直接买就可以澜殿,谁还会愿意在新能源汽车上投入外仕?    因此欧,NEV积分的定价应足够高残九剂,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入戎双,通过自己的新能源产品获取积分歌撅付,满足法规要求老妙唉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理典、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业寄昏,能够通过购买积分先生存下去衫恢,争取时间把自己的新能源产品做起来环翰。    《中国汽车报》同沸苯:除了积分价格之外骑,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑嚼,目前处于“空档”状态脾,怎么看待这个问题即遁乾?    赵福全沛才:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力其尖醚。而且距2018年法规实施仅有一年多时间迪入,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫环宛痪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性恫蜗。同时兽弄款,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间朴面。对于汽车企业来说砂,3年仅仅是一轮产品开发的周期颅,政府作为“游戏规则”的制定者解位履,应尽快给企业一个明确的目标幕凑,否则企业将无所适从快纯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》吴扰店:“双积分”中提出了2018年起嚷滩令,8%枷、10%哎瀑复、12%的NEV积分比例坊蒲,而经权威机构按照法规要求测算履乖,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间抬,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难涛瓢?    赵福全谦检:在这个问题上俯丘谴,我并不持悲观看法鸥。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难嘶笛济,因为还有很多企业尚未完全发力情凳秦。按照国家的发展预期潘尉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%涧,如果每辆车以最低积分2分计算懈昆,整体积分比例就达到了14%新卧橙,如果是分值更高的产品释,达到18%的积分比例都有可能蹦眠。关键是要努力实现7%销量占比目标缄故,而这也正是NEV积分的目的所在迫。    不过另一个问题引人担忧褪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求磋丧绣,同时在CAFC核算中也有优惠柔:一方面油耗直接按零计算衰揪彩,另一方面核算数量加倍脯办疤,从2016到2020年分别是5倍捶茧、3倍耗髓、2倍敌磊兢。此外妇,按照单项抵偿原则概攀韩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分啊肆,还可用于抵消CAFC负积分饺避。我们经过测算发现簧蝗,CAFC中的这种双重优惠噬黔蔫,对新能源汽车的“照顾”过多了铃,不利于促进其他节能技术发展缓提,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险长拱。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展多痴虚,CAFC的达标难度就会随之大大降低氨。实际上壳,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重颓,两者不可偏废踏紊问。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展纱略,但如果CAFC目标落空搭敖,国家能源安全受到威胁苹皆寇,汽车产业的可持续发展仍无从保障逆。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消舱沥,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿楔菇垂,这不仅能确保CAFC目标的达成狸蔚,也会提升NEV积分的价值别橙矫,避免NEV交易落空阂此。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》失啡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值锣蓝疆,而没有将电耗的概念纳入其中免,这样的算法是否科学拓老书?    赵福全龄娟:NEV积分分值以续驶里程为依据踩,这与推广新能源汽车的初衷相违背拐剑,也不利于鼓励技术进步点嚎歼。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程型馆榔。推广新能源汽车是为了节能减排汰,因此不仅传统汽车归,新能源汽车也同样应该抑大扬小口介、抑重扬轻示丝头。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”擞,而不是搭载电池越多越好疽馆稼,因为大量电池搭载在汽车上移动稗戈,这本身就会使能耗增加赊略捍,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾撑,也意味着大量增加电池生产的排放下。    政府应鼓励企业开发低成本韩尉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品徘,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池堤。也就是说搽司妻,政策制定一定要“勿忘初心”舜。建议NEV引入单位电耗龚刊,即吨百公里电耗的概念梁帆容,作为积分分值的依据氦。同时献,对于小型车电耗适当放宽畦逆匠,而对大型车提出更高要求私奔,以鼓励新能源汽车小型化软绞戮,进一步提升节能减排效果殴环。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》去疯凑:在“双积分”中旦涪,没有将新能源商用车列入管理范围奥迸贿,这样做合理吗蕾?    赵福全添:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻蚜嵘啵可持续发展的问题翠。2015年贝,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%构筋腊,获得国家补贴的比例比这个数字还高共榔。而此次NEV出台却未涉及商用车星受扑,这是不合理的涝芹铝,表明政策的全面性和系统性有所欠缺赣,也会让乘用车企业感到不公平懦堵病。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规孟,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求台。我建议乐,应该单独给商用车设立NEV比例要求团,可以不与CAFC积分抵偿厩韶婆,但企业之间可以交易少夺。因为如果没有NEV的强制要求庞,在补贴退坡后稍虾晴,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑提品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口世,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水律。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上垫,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示人橡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家颧桶,盲目投资之后寇,多数公司要垮下来撼掣。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热遁梢,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎碱。    以蔚来汽车为例酗涉,去年8月还只有100多名员工每宪,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模湿侯几。据中国汽车工业协会最新统计嚼传闺,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆爸垂,销售4.4万辆钡季呛,同比分别增长25.7%和43.8%衬,1-9月新能源汽车生产30.2万辆谰,销售28.9万辆踢搐,比上年同期分别增长93.0%和100.6%褂橙。蔚来巾烫、威马篓、前途汰、小鹏等已是新能源造车领域的热词尽,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面惯剔惠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》藕圈,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目混。至此顺党息,奇瑞新能源成为继北汽新能源欧、长江汽车坊发看、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业几,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家拴簇肥。    “新能源车企的风险汗胯扩,其实很大苹。”王秉刚说强,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力柑馁渭,对风险有足够的分析卑蛋沉,有可能投了很多钱矩摩,最后做不成奈蓄,带来不必要的损失客僚丝。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下稳瑟恢,简单地投资建厂创、增强制造能力惮隶惠,未来堪忧磊秒。新能源车电池的技术进步非常迅速 拾会官,现在可以用的技术一年后就不行了蔡充仁。如果没有研发能力就做不过人家黄培。“一下十几个亿扎进去柑耗,有可能最后做不成淋妒,我还是提醒新进者要谨慎一点贯。”王秉刚说啃辅垂。    事实上彤尽,目前国内的新能源电池生产厂太多了山蹲,但规模都不大奴。而且动力电池总的规模也在扩张中妊把纲,尤其质量好的不多伯绘,“据我了解时林弯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单菠。”因此歪歉,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺妙缉差。   谈不上“红海”崎,大家还没真正“下海”    “前途是光明的艾绒,但道路曲折椒电类。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说鹤钨铂,造车得有钱片淖坍、有人才帛怀熬、有时间绢陌。“钱我们还行读,人也不错汞魂钙,就是时间太紧惯袜,毕竟搞汽车三年算很快溶隶,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合薯螺瞳。”万锐坦言逝捻汲,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的瓦奠沸。    不过儡塑,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧轻貉,万锐并不认同敖。在他看来恭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上磋率,因为大家都还没“下海”贝虽鞋。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程巨梢峭,大家还在忙于造车喉,搏杀还没开始冲。    “这是好事芭倮牢洹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业佬叙慷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说灭但,目前中国传统整车企业有150多家鼎,新能源车企至少有30多家塑丛维,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蒙芬。    至于是不是过剩册泉拧,梁伟表示这还是要市场来判断闻。在梁伟看来扩,其实中国传统汽车行业已转入新常态簇潭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长煤彪怂,除非汽车消费大幅好转侍轰犯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况沦栓。    但另一方面帽咆,根据预测楞轰,未来5~10年靛肝赐,中国的新能源汽车将保持两位数增长儒。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称菱,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆齿特,到2020年时产能达200万辆叼弄、累计产销量超过500万辆卡搽。梁伟认为摆勘氏,从年产几十万辆到200万辆的目标竭辟茫,新能源车汽车肯定还要快速发展焊捕。目前的新能源车市场还完全没有定型问,不同市场定位的车型未来都有生存的机会檄痰。    梁伟特别提到了特斯拉的成功恍称华,“很多人此前担心特斯拉会破产诫奔,但Model S和Model X推出后效果不错弦懂,用户接受估坦。经过多轮产品积淀冒箩澜,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃哀,特别是成本下降得较明显洞。特斯拉可以闯出来坚少,中国企业也有机会肖底式、有成本优势骨晾丘。”梁伟说环喇。    对于最近贾跃亭的乐视肉犯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象钒糕,梁伟指出瀑,除了技术霞豹,汽车行业还是一个资金密集抽稍来、劳动密集的行业够墓。如果要进入剩了脑,需要企业在未来几年有大量投入垄互,以格力电器(000651.SZ)为例钦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗揉。    梁伟表示是继,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来陇垢骡,毕竟快速把产品推出来碌嚷诽,现金压力会非常大斗。另外米,一家企业在原有行业中具有很强的能力啥疏,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功凤捞,这是一个很长的学习过程吗限尼。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日刷每熄,也是第十七个中国记者节毖。2000年氰,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》钨洗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节较。此后记者节像护士节唤赎、教师节一样炔,是我国仅有的3个行业性节日之一钾。   值此之际篡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱骨努蔑,在这个纸媒寒冬的大趋势之下秃们卞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”规谴。      坚守还是离开呻泞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露敛另刊:去年网络广告总量2096亿元淌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元碍。报纸下跌超过35%扯酱钞,杂志下跌近20%嗜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿匹继,单项将全面超越传统广告哺裂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击冗,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者府,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下迷栏速,也仍能保持着不俗的销量渭荷。    “没有路可以让我选择抛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值号冯瓶。”陈总对此直言到巷峨吭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚豁,但发行量保持一直不减团。诚然诧磕填,这离不开报社给予的支持磋尽钦。但从自身发展来讲舶瞎,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好郝。究其原因显,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的涵帅单,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者触管。   汽车也好反怠,新闻也罢啊。毋庸置疑卑裙,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题乾敝。   纵观整个汽车行业的发展趋势曝猎焊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志杏。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受衫还贿,但不可否认的是韧,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式北隘圈。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物凭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者冬。    除去对报纸齐蒋、杂志匆庆、广播交慌迷、电视奖、音像等载体样样能玩得起来祁斥掂,还需操弄3G戳棉拨、4G等流媒体技术衔臂。我们不知道下一站会到哪里舵寸同。   面对媒体融合大潮茎捻,陈总胸有成竹的坦言毕搞烙:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代闭,家用汽车转企改制之后继续深化改革浚。由媒体到传播机构尾拎梯,由杂志到全媒体平台嘛羡,历经两次创业侧,家用汽车探求新的发展方向铂喘,抓住变革时代的发展机遇撬试,赢得了全新的利益增长点吐。不再只是单纯的纸质杂志洗,视频卵瑟、自媒体等做出了不错的效果失。   其次遍捅,就是在自己的企业定位方面剿森森,中国医护工作者汽车消费调查疙纺、中国城市教师汽车消费调查是以医生廊、护士朴桃权、教师等特定的人群为对象做的系列调查挡煌孪。这些调查一做就是3年澎吭锚,走遍全国大中小城市松,做出最真实的数据介蒲笑。 ?   “网红”营销时代   今年以来戈迸,网红主播频繁出现在各类活动现车谌,手机发布会馆、车展位卿、房产开盘逼晨喝、比赛等一场不落棋蔬,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会漓。”   日前稻,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”撤猾,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军脐栋喷,打造新媒体时代的主流媒体“网红”赶。   对此事件希完,亦不乏业内人士称县开,国内深度报道的形势正在由高峰往下走讹受,呈高开低走的态势萍。   陈梓萱表示次:“在现阶段的传播环境下捻缄,媒体记者朝网红转型缆陵嗅,把读者转为粘合度极高的粉丝当,增强彼此互动硷沙、沟通态,无论对于报社还是记者个人狡,都是一件好事卵坑缔。”   “把流失的用户拉回来显抨儡,用互联网都哀梧、新媒体的方式桶阀棵,我们正在努力尝试堂,但具体执行效果如何垒烹,尚无法判断厕掳蹲。”全媒体时代饥,我们永远在路上啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵惟苟:张瑞丽 版权作品涸,未经环球网Huanqiu.com书面授权赤苗,严禁转载方,违者将被追究法律责任赦钢毒。 获取授权" "  原标题先禽:广汽传祺肖勇违报:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日堆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蛋。在本次活动上仟炒,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念谭。广汽乘用车副总经理肖勇表示赊涧:“时尚是一种潮流懦璃联,其实就是顾客需求靡剁,引起客户共鸣能欢屯,汽车也需要时尚就,所以GS8出现在了这里限。同时传褀GS8我们就是承担梦想燃片,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上捎。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙陆贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌萌房脊,中国品牌基本上没有一席之地嗡瑰。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型送片,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任暑必工。   对此食费却,肖勇表示浆贤:“传褀GS8我们就是承担梦想申榷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上晤,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上氓,所以在豪华汽车上警,我们率先实现突破戌酥昧。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚棵逻,我们就是要跟汉兰达商、福特锐界形成三足鼎立欧,甚至未来超越这两个品牌萎,这就是我们的目标欣跨日。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示哩瓤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆搜,创造单月销量的历史新高入梅,爆款车型占3.4万辆谋,但受制于产能安排的影响夯访欢,造成其他车型总的销量并不是很高戮。面对这些问题翔凹,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略堂屏失。   肖勇表示定七:“明年我们的产能逆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目轿炬泻,产能将得到释放琶。我们在满足GS4的同时萄赌剩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立缄,最起码销售五千辆以上垢惠,剩下我们会再分配个其他车型逗介讲。”   同时为了加速品牌向上共存,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市龄。同时肖勇说道物权:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型旅,在明年全部投产魔,所以明年最大的问题还是产能骨,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型雹拟什,我就是聚焦我的明星车型你哇盟。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎快:李芳" "  还有不到一个月鞘栖暑,东风标致4008就要上市了答缸。它的颜值冉、科技装配足够有吸引力虎,那么随着锁定竞争对手罢蒋迪、谍价妈铜、销量预期等关键信息逐步浮出水面席,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢堵寡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天清,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多禽春。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”导,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影纤钒脐。比这番景象更热闹的替揭,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会慕辨。   说到品啪海赁,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致姬洗,让媒体品到了极致黄即公。在工作人员的讲解下创桥,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统镁欣,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计荚窗凳,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴厕扰魂,无不让到场的记者伴胶妨、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识静醋。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外褥暗施,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质勾、品味领梆何。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象茨,东风标致在今年推出3008守蒲涂、4008后韶篱谜,也将在明年陆续推出3008S块缎谅、及另一款7座SUV侩逢。据中汽协最新数据显示斑绷路,1-9月SUV车型共销售599.92万辆图皑芯,同比增长45.91%阂褥疆。那么蓖,在众多SUV产品中委送,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢晒避?东风标致总经理李海港对记者表示理诚:“我认为要总结一个词就是‘品’字莎,东风标致的SUV一定是最有品的斧参,这个品是指品质类铆季、品味父,今天的4008就足以支撑这两个词谱触。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化攀袄?李海港对汽车产经网独家表示逗去胁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同物。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型卡变时,轴距达到2730mm察慰词,是同级别车里最大的廓八,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统刻牧估,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机械,在配置方面更趋向于高端骆竞刹、智能靠次,进军更高一级的SUV市场弥。”   然而侈,另据乘联会的最新数据醚箩窗,1-8月底,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV顷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%扫。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么迫屑桔,作为中级SUV繁,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期复谴?李海港向记者算了笔账催氢,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万公普么,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求会。“这种需求就是4008的机会菜钠题,也是4008成功的保障何眯鹤。”李海港表示巢。   “狮虎之战”将上演   还未上市敝睫,4008已将主要对手锁定为福特翼虎摧。李海港认为具档,4008在科技装备竭噬、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蚀抨狗,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蒜。”李海港强调涪琉。   通过外观设计及车况数据对比后发现耸沃紊,4008的设计颇具未来感和运动感芳安共,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下勃甩,4008在轴距上占有一定优势事都,也使得整车造型看上去更加修长雾徊。   那么巩,价格呢些氛钉?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测鹅酣,通过对比翼虎的指导价礁该抡,小编认为4008的价格应该在19万元左右揪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合黔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢隆答额?据乘联会最新数据石,翼虎1-9月累计销售84258辆扔,月均销售9362辆毛。但值得注意的是泡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蘑境湾。那么僻极,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量酬,可以说也有一定难度姐谅。   汽车产经网了解到衫恋,由于目标客户锁定在换车需求的群体倦煤,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案敞,以吸引用户选择4008鄙吗革。至于置换方案的细节宿,李海港表示还未最终确定唾腹芬。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存经归:李芳" "   国庆结束后姆,北京衡姬课、上海矮许救、广州溶、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿祭,引来了社会广泛关注桐窟。平台闻风声爆沁,媒体炒热闹同,百姓愁价格攫阮冷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻侧旁,“网约车”只是第一块烫手的山芋珊息。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性核崎互,又要确保公共交通体系的稳定视峦,还得照顾老百姓的感受杆愁局。    比较普遍的观点认为酶拎尽,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升柿,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上谈杜,征求意见中提到让市场来决定继,这是非诚瑁科学的吓。作为用户鄙,担心价格上涨眉偏苗,特别是比出租车贵虏,认为监管部门是要维护出租车体系利益扣,我觉得这是大家多虑了票。过去兼胶氯,在平台混战的阶段小戈,资本介入烧钱抢流量碉玫贫,这本身就是不可持续的改,价格逐渐上甘昝,平台收取中间费用是必然的娩樊。    对于各地的征求意见眯位,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌平揉隋。比如说要求司机是本地户籍逗、要求网约车辆的舒适度等等灰氨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些尼。    网约车规范的政策是非常需要的边确缆,作为共享经济热潮下的产物送,网约车从诞生至今身份一直相对灰色嫁骚赦。任何一个商业模式世订薯,都需要规范起来诫葡吗。因处于监管边缘壕,过去已经发生了数起网约车的伟牛害案件肩。我们在对受害者表达同情卡腐赂、对肇事者表示愤怒之后葱烈揩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带塘。    然而擒搓参,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的凉。比如说羚违柒,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍零嚏舵、车辆要有上海车牌册炯,并且轴距要达到2700毫米滤骸悼。根据滴滴公布的数据力畅文,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中讨厘吧,拥有上海户籍的不足万人旁翅。这个情况在深圳类似冗,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车翰妓。如果按照细则明确执行黎渐,这就意味着没冈,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”茧镭矩。    共享经济是大趋势嘛窜骗,但监管太严可能打击积极性促挂,这对立法部门是大考验答从锣。互联网时代赔鹅堂,网约车大大增加了出行的便利炼朵缄,使人们在出行上拥有更多选择动。监管是为了提供安全高效的服务保障簿,而并非要让网约车集体消失惩。现在的征求意见许多还是首次提出猴昆,建立体系的过程中应该让用户伸、司机及平台有更多发言权惶齐舅。    我们鼓励共享寺,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环齿,与传统交通体系形成良性的交叉互补结尝枢。    我们希望立法图,只有合法合理才能保障各方的利益捕,所以网约车服务一定会是标准化巷拳、安全化的备。    我们希望在所有领域都有不断开放跑虚味、不断完善的发展方向煽竞枫,这是产业互联网时代的必经之路拉巢股。    文 | 著名职业经理人啥乃撤,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按坦奠:新造车企业已经不再神秘俯裸,告别概念车的品牌曝光期烹,开始进入真刀真枪的实质造车阶段是腿。投建工厂跺怜寇、申请资质掠鹤,造车泵烙阂,他们是认真的劳谎。不过呜莆,“八仙过海懈涩、各显神通”晴孺,出身背景不同的创始人郝,对企业产品和品牌的定位逼嫉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”伪非加。    想听“真知灼见”抨,走进新造车企业暗牌璃,与掌门人一起敞开心扉聊聊天鬼仓饰。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道季话撅,敬请关注反。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中腐竭,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上犀。10月10日穷,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准旧爸碘。这也意味着盲繁,前途汽车继北汽新能源灭喇、长江汽车之后沥奈,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中海,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本角,可以稍稍松口气钱。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看列糖厦,他直言到2017年底前途K50车型上市前净,相关准备工作的日程已经安排很紧张郊,有许多事情需要持续推进聪迷。即使如此蔷陋,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心碑袜悼。在与记者的沟通中腊,他详细讲述了自己的创业经历葛、资质申请的情况荣袍、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断袖钙。    短短的一个小时雾寒牡,陆群留给记者最深刻的印象是毕,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师踞甲克,他们怀揣一个美好的愿景乌,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”涂儡亭。    ■ 拿下资质不神秘不,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”讹么枷,许多人都对过程感到好奇伴典胯。陆群则表示葱汗,拿到资质并不是一件神秘的事情巴茅。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求叉,一点一点把技术做到位稻,把技术通过样车和样车的试验呈现出来锨电。”陆群说笨。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》献。具体流程是别苔嫁,企业根据相关标准去申报项目衡肃,国家发改委则根据“27号令”去核准申请闷椭。陆群认为侩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展上蔬、引入新的技术和参与者厢帝党,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蹄。其中对电动汽车的四项关键技术东陋,包括整车的集成和控制技术颁醛,电池的管理技术静势熔,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求莲檬侩。同时瞳靡慑,技术具备后还需要做出整车落踞你,并按照标准做大量测试宫题忿,要达到很高的标准惋领沤。据了解贰,整车控制管理系统(VCU)庐锈酪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向比宪,也是已经掌握的三大核心技术贺懊。    更重要的是匣,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向辆九反。早在2010年皇,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部绩圃勒,开始布局电动车嘛敬筏,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目辱扔彩。2012~2013年陡荷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目狗,在高端纯电动整车设计唯脊伐、研发方面取得了初步成绩漂。陆群说八饭,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”罐、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年稍沮,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展仕,开始引起业界关注碉。那时吵,行业对电动汽车的关注已经比较高奋外猛,而前途汽车早已走在了前列涣表挞。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年悲湾。”陆群说撬,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司目,专注纯电动车研发妻、生产稿、销售及服务溉论休,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团昆。”2015年9月沮,长城华冠登陆新三板挂牌交易暑匣,成为新三板电动汽车第一股娶海咖。目前关锋,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团歇,包括整车业务板块(前途汽车)扣、设计研发业务板块(华冠设计)哥,以及核心零部件业务(华特技术)脐嘛。这三大板块互为依托侈洞,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑苍。    拿下资质健秘,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点管娟鲤。    ■ 技术褐厦秒、生产基地寂涡礁、供应商都得一流    在做电动车的这几年讽,陆群对电动汽车的理解越来越深入捆,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机究、变速器等物理结构替皮五,还需要产业链配套身究偷、成本控制聪荡崎、核心技术开发等一系列工作踌母。“自主研发的核心技术婆姐、国际一线的供应商和自建的生产基地搽射捂,是我们的三大优势环汤市。”陆群说唯酶。    陆群说俩画,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现兼沮,市场上找不到合适的零部件供应商弄缮,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术此陷匣。目前谁丧,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案将未写,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化舒、VCU荡类、RESS等核心技术朴竞,使零到百公里加速仅需4.6秒恭,最高时速为200公里技,最大续驶里程达到300公里黑沥泌。而据陆群介绍祭揩,这些电控技术相关的零部件臂,不仅前途汽车自己使用开赖,也已经为行业中其他厂商供应珊矩砂。    在供应商体系上让酱,前途汽车同样拥有强大阵容氖门磋,已经先后与IAC某、博世疏际、布雷博突、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作洗淌。这不仅确保了产品的品质攫蛋,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验痪哪阶。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地性抢哭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时体氢,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地牌。今年2月惰,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基布嘲搪,按照规划恨棱,苏州生产基地先期计划产能为5万辆捐,将在2017年中试生产噶列,第一款车K50将在明年底上市沮卿沸。值得一提的是绒庭丘,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺埃堑,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”报虏弯,最大可能提升汽车的轻量化水平靠年。    陆群认为逗,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车挺,而是要通过成本控制金、技术提升来实现逻,其中轻量化就是很好的解决方案估何。他强调为:“前途汽车的产品规划和市场策略旗轿,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的河,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力狡,在全新的市场领域不断成长另。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来赤垛,中国新能源汽车市场前景广阔铝,存在巨大的市场机遇额。据他估计萝洗薄,行业发展的拐点将在2017~2018年到来掂赡痹。他表示硼,前途汽车已经做好了准备但舱佃。    陆群始终坚信一点屋牛禽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西慌蝗谓。在他看来抬,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”缆哨。“所以蹈,我们专注车辆性能尽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台旧,迎接智能互联时代遍。”他说咀。    自1990年大学毕业进入汽车行业撑玻局、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发鹃吓,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年峦剐,创业历程也已经13年澎,算是行业的资深“老人”建,但他说自己一直是一名“汽车工程师”挠,他的团队也是一群“汽车工程师”枚猫靖,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远颈疥。    陆群说玖火,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为没柔径,像华为一样拥有先进的技术迹、过硬的产品品质以及国际化的视野酬蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘铂蹲:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹妓勤刨,同时涉狙甘,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益剧逃汉。一时间频玛挡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来矩逗。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访脾步踞,对于新政娠、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蔷驴。    看自己   记者酚姜殊: 首汽约车有哪些新的动作和布局艇?   魏东费惶: 一方面踩察,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面沛谓叹,根据北京旱淬、上海以及其他城市即将落地的网约车细则效,我们会在司机泌桨、车辆和运营都符合当地规定的基础上拒,继续增加运力保障魄,这其中包括增加自有车辆睦,也包括增强与当地伙伴的合作肠垫苍。    看政策   记者县: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后诺凸,有观点认为文潍,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东力娜: 这样的说法不客观滤虾簇。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定呛桃喇,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情暮汐不。    某种意义上讲善碑糕,首汽约车项目上线之前撤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台钮翱吨,我们只是在政策范围内尝试着做骋郸峡。彼时透,我们借鉴同行业企业技术手段拎喷肩、商业模式和合作模式缴景细,在政策合规的前提下铰骡骨,尽可能尝试吧,当然讼凭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后掀,我们是十分期待政策落地的斤柑。因此峭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情伞按佃。    记者棺踢沟: 怎么看待首汽约车的先发优势险?   魏东篮: 的确庙抗睦,北京市场上我们目前是最贴近政策的疤壤,但从全国“一地一策”的角度来看推先克,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的前蒙朝。    看行业   记者填排肝: 按照当前征求意见稿来操作鲸募茄,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响庙际澜。   魏东借尾墙: 我们对于各地方出台的政策表示理解恕渺,网约车实行一地一策制度恢舷陇,各地会根据各地的交通发展水平令、城市交通需求来决定如何管理网约车错,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发毙尝。    看未来   记者逆裳: 未来行业格局将有怎样的变化楔绞?   魏东顶: 当各地政策正式落地之后漠侠秒,会明确供给的标准耙,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈冒琶濉,筛选出部分中高端车型进入服务领域类,同时灭母,对于准入的司机进行严格监管房态。因此苏别冗,在未来行业格局变化上扦,在大的方向和框架上由政府来把关描渤,在框架和方向范围内苹,各家寻找自家的竞争点和突破口度局肉,现有的平台选择优化平台和转型升级巳暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕逝:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始拈乃,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略侠姓,并通过一系列体育脚味、娱乐等年青化营销举措塑造年轻腾裴、活力的品牌形象废。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体滤卸悸,除了年龄晾鼎腥,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人内。” 10月13日堆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示垢。   据悉莎赦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记实目肝,并向年青人传递积极的正能量朝楞,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典绥。未来粗侣,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动枚哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言斥,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型肌唇,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型确诡,借助本次人物盛典落喊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁捷。   “2016年恐,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’渡庙媚。” 郭伟表示伎黄款,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作鞠挞芹,不仅让不同圈层的消费者闯并、车主匙、粉丝共同参与到活动中璃膛冯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者霓诫黑,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机惕倒。”   事实上便,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域逆颈浓,包括体育以及音乐类的综艺节目褥,实现了跨界合作凰煤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称手藤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流镰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度筛晶架。”   根据最新销量数据显示鬼乾,东风日产9月份的销量出色竿,同比增长超30%贺谭。其中主力车型轩逸吻柬徘、逍客相、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗疆。   郭伟表示伦皋杯,“东风日产今年的目标有所提升垮卢陵,对今年销量保持信心漆苗。”此外路磷,谈到是否有可能再接再厉集肺寂,在总销量上攀升至第四名的位置时输蹈八,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知幕,能超过前一名最好膝嫡白,但最重要的是与自己对标号挥。”   责任编辑变冗弹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组陛,管理层不参与讨论诫,每组都有来自全球各地闹敞办、不同级别蒜、不同性别的同事倒美歼。”蔡澈说埔,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惊介,大家相互协作陆、互相支持诞、勇于尝试透。”    中国经济网综合外电报道溺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士兄就,其宏大的构想才刚刚开始角坤。蔡澈现年63岁克,其工作合约预计到2019年惺赊秋,在刚刚过去的2016巴黎车展上景发,他再次用前瞻的眼光和布局冗,为戴姆勒集团未来的发展害,提出了新的方向哗撂。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说归妮:当年学的是电子工程专业寿懒斑,就有人建议“傻小子丰筋,去学机械工程驹横寡。”缄是,“今天来看剖,坚持初心耻泌剩,梦想终有回报撕羡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体拎降羡,在报道戴姆勒集团的“变化”时尺佳羚,都会引用蔡澈的公开演讲需,因为他提到了电动行薄、互联碌僳、智能和共享等前瞻主题哄揉茅。    首先朵荷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ坊判桔,并计划到2025年酵陷,成为高端电动车市场的领导者剧。当然骂委戳,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列控垂嫡,奔驰不是最早“吃螃蟹”的靠白,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念景珊宋,恐怕显得更稳健厦。    “在所有这些领域辟狗,你必须为未来的投资做好准备事,”蔡澈说虱捎。 “但这是令人兴奋的棵,所有这些发展不仅仅是技术的改变扦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务孺竭靡。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛淋跨,内容丰富的CASE(瞰思)计划亩角叔,它取自于智能互联篮庆、自动驾驶汉麻混、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母妈懒十。有评论指出拳蓉陪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责琳涡,就是要对未来做出承诺添超。 巴黎车展发布会期间安,蔡澈穿着休闲衬衫柏悔、牛仔裤和运动板鞋福措,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名海堑,但蔡澈作为首席执行官灸,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目捂坚稿,以加速决策和赋予员工权力著称怪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”谐聪,鼓励对新产品和新发现激狼,进行实验性的尝试桥荆。    巴黎车展发布会期间撩花宿,蔡澈穿着休闲衬衫拦、牛仔裤和运动板鞋局饯染,一改西装革履的常规风格抒。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到浓郡:“我们并不是穿衣方面的专家欺饲。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen歪,而是留在了在工厂附近的办公室电祁峦,尽管条件略艰苦附。至于在衣着方面的变化夹腺,没有具体的规划戳硕,因为衣着是表面化的睫,符号化的思,尽管这会传递一些信息夏蘑拟。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示舵痛砂:近些年处惯,我们尝试了很多新的想法燎,对整个行业而言都是全新的尝试为袱。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划隋,很多同事都参与其中翻。    “仅仅3个月的时间杜,我们收集了150个优秀的想法肚串频,这些都是关于企业未来建设的好点子分诡吧。我们把参与讨论的员工分成了八组砂,管理层不参与讨论裤蛔,每组都有来自全球各地怯猎、不同级别渭、不同性别的同事坑湿。”蔡澈说蜗范,“今天提到的鱼群式结构柿,希望让公司更有活力举蛋,更灵活盎童。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展哩誓,大家相互协作钎、互相支持小倾撼、勇于尝试唇垢案。”    几个月前叔,在柏林的一次会议上锭冯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片程,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”糯仿都。根据德国报纸对这张照片的描绘逼山仟:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面筹。蔡澈告诉开发商臂,这张照片是30年前拍的毋侈,那时段,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车踏绿。    随着电动车品牌的发布稼屁剐,以及首款概念车的亮相浆甫,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代嫉实。在戴姆勒的规划中任适末,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力其卧肺,包括价格徽蓬、外形和性能烁。据了解童添,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产搓醛,包括在德国建立第二个电池工厂牢。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕驰。主场“作战”的雷诺品牌捅,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR羞,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念旧冒瓣,包含设计伪牧佬、产品以及市场布局等方面享。    发布会结束后倾芒补,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通吠贡。在面对面的交谈中贸莱乐,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待憋魔汹。另外矛介颁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题通嘶,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作冠弓颂。    网通社伺片:在中国市尘缃新帷,2017年雷诺在中国有什么挑战距静?    戈恩复想:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长兢采,中国和印度都成为全球业界的引擎汕。2017年是雷诺非常重要的一年沪发,我们的销售会起飞帘,就像飞机一样宏,正在起飞向上并且不停加速刊舌。对于日产来讲吧,也是非常重要的一年似,还会进一步推动启辰的产品伤孪,这个也非常关键窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社拷:您如何看中国新能源市撤贩邸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划锰?    戈恩瓮困怒:我认为中国会成为全球最大的市程拇摺,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的遁谷。对于日产而言吞钾,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺型,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目妙冉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的楞肥。    网通社吮鸿:对于雷诺和东风的新电动车项目刀扰,是否可以更详细的介绍一下擂?    戈恩躬:雷诺和东风进行合作丹崔飞,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场构老。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论渤柒,最终项目还没有做出决定砍岭,但正在研究当中乒欢葡。    网通社城侯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术貌培,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进啥爆?    戈恩性罢沉:自动驾驶一定会进入中国何逻篡,这是勿庸置疑的腺帕昂。目前袄提,各个车商在这方面的竞争非常白热化贸挝驮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣亥缅疥。在中国相关法律法规允许的时候达,我们的产品会进入中国汉革。当前维迸刺,我们的样车正在美国芯、日本做相关测试目蓄。与此同时搁,雷诺当然不会遗忘中国市场累蹬。我们会在中国市场进行一些展示项目坝都继,这会帮助我们完成产品差异化的工作铂,也会帮助提高产品的竞争力缅郝。    网通社鸥孪冉:三菱的加入锈喝疼,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助介苍?    戈恩腻硼插:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三柏,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助倒奥。我们认为2016年包含三菱在内鼎链棉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关湘刮。所以它不是目标贯惶,而是我们现在工作的结果晾田。展望2017年弥,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年磋,尤其是三菱的加入喝被,让我们有潜力跻身全球前三乃敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸稀:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 四鞘城,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响嗅。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代耿。”Kalanick 说道荆掣。“如果真的发生这样的事邓先,而我们没能参与自动驾驶的开发撼,那会发生什么事胖敬?未来将迅速抛弃我们叉。”    上周四榷,Uber 对外表示搏孺怜:8 月底碘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车篡却杰。    与平常用 Uber 打车的程序无异纷瑟,系统会为乘客匹配 Uber 专车啦靛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务帽羡。虽然是自动驾驶汽车订蝎,但车上会配备两名训练有素的工程师缉似菲。一名工程师坐在驾驶位上誓矾橇,随时准备接管汽车控制权立痰态,另一名工程师坐在副驾驶上申,详细记录汽车的每个动作渺。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外激奶纽,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto浪瓜惹,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蛾铃霸。在采访中讼,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业锹唤高。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场沟双。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴⒘唷,现在卡车运输市场也是如此淖涧屎。”他说赐日及。“现在谈这些还有点早扑趣,如果非要说点什么澳,我只能说我们已经进入了研发阶段惭官慌。”    在采访中矮吩甜,Kalanick 还被问到劳图干:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代馁卵理。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存敌宫删。他认为在交通自动化的世界里扛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加撬火嚷,但驾驶员所占的比例会下降琼。不过整个专车网络将提供数万个就业机会泰。    Kalanick 说道趟:“像旧金山这样的城市棱剔,大约有 3 万名活跃的专车司机晒黄。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机叉,但是别忘了俱哦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车梨,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机修频,自动驾驶汽车也需要聘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的绦,有些情况是处理不了的林某轨。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪赂杀取,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员刻。因此我并不认为驾驶员的数量会减少卑钾滴。”    他举了一个例子繁黄,电话刚问世的时候肮钞媒,需要一名接线员来接线闭骗秤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会筒涟,而是创造了一个全新的行业继,并创造了大量的就业机会弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿:李芳" "  穆伦认为探刷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代暴梆痕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车宦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业陋,包括汽车的使用方式纷乃。    自2015年9月25日临危受命谴膳仑,出任大众汽车集团CEO至今浆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间碍滤取。那么噬,一年过去侩休矩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿赫范委,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后享斗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得波鸡?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后鸥辣闺,贴有穆氏标签的大众怕砷久,其未来又将是怎样的呢僻屠?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)稗,借已成惯例躺誊挫,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”碎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》攘醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义鼓,穆伦首先抛出对大势的几点判断乳集,也就构成其《巴黎宣言》的构架填喷。他认为熬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代冠磊世,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车挝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业铜臂铣,包括汽车的使用方式啃嚎哨。 大众汽车集团CEO穆伦    他说碱边贸,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求目身。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动韩粳,这需要我们用全新的理念辆、全面的视角对于出行方式进行解读蓄贬。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来些。显然井,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的竟瑰靶,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的拔。我们需要联接汽车世界和数字世界涝伴,让消费者获益梦怒,推动社会和经济的发展僧。同时顺应驱动技术的根本性变革擎喘瞄,即电动车是汽车行业的未来蠢拍痛。尽管如此狄钾观,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位喊。我们必须豌,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代柑胜,同时推进替代技术的发展懂烹事。    穆伦坦言埠撑牡,应对当下的变革抨,对于大众汽车集团来说瘫脸,是一项十分艰巨的任务淳掠淬。尽管如此八渤,我对于集团未来的发展持乐观的态度豹。因为在过去的一年里车旧,我们兑现了承诺惶, 增强了核心竞争力浩添,积极推动集团业务的不断发展瓮井拆。因此私,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”檀鹃仍,而是“大众汽车集团将如何成功”腹筹动。为此俗瘫,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”垄簧。集团的目标凌炊态,同时也是我个人的目标畔荷,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业睦勿烈,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者夹。    他说蓖彭,今年夏天协漠,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容杠考。我们强调庆困,集团未来发展的重点领域将包括吠辨饯:电动汽车乳惯古、电池技术昆协较、数字化回案、无人驾驶和人工智能悼邪,以及全新的移动出行解决方案诺劲补。放眼未来让,很多人将不再拥有私家车侥。即便如此陕兄,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户溶购,我们将提供更为宽泛的移动出行概念接、大力拓展移动出行服务颈柿。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图成唬师,包括集团旗下众多品牌的战略拆池、关键指标和相关措施颁磋笆。但在此之前惊途膳,我们并未停下脚步番临,而是继续开展相关业务阔仁替。在例举旗下多个品牌的业务拓展时水叹纱,他特别谈到价揩:“在中国钞鲍,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项堆素脆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”枪推鞭。    穆伦表示轨煞,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题金。这些实践同时也表明受,即使目前面临压力讥闷该,大众汽车仍然完全有能力实现目标溶捅。他承认尚亭乓,坦白来说狼笨室,柴油发动机排放事件影响深远蹦酬统,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点急歪。我们正全力调查事件发生的根本原因涡埔,不遗余力地解决所有问题委,并在最近几个月取得了实质性进展构拎楞。然而对于我而言镐歌扑,构建大众汽车集团的未来辽,也同样重要汕箔午。    穆伦说呐摹,今晚软迁末,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蟹:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌涛。在2025年以前彤叹稍,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列坡圭玩,并在欧洲市场占据领导地位郸。    最后梳伦噬,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望畏第:“未来趣圃,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点究。它意味着自由斡鬼、乐趣和情感间惋炕。因此蔫巩,我们注重产品设计捅陈,并将以崭新的视角进行设计创新”商卉闲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵:李芳" "  今年7月底江柒赴,在2016年世界500强排行榜中虎括哗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入潮撩堕,比去年跃升47位棱惕,排名第160捍粳府,引起国内外企业界确、尤其是汽车业界的瞩目梦。    今年怪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头纬啪。恰好是在10年前酣乘,徐和谊出任北汽集团董事长武绷逢,策划肪箩霓、主导贤涉、实施了令北汽集团由乱到治控灿琼,由小到大碍茅,由弱变强的变革价阶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆链铣邯、有益商幂、独到的成功尝试暖紊纬。但是怕,当中国经济网记者约请徐和谊懂绵,请他以《老徐和北汽这十年》为题方协随,谈一谈自己与北汽集团时迁餐,徐和谊温和闭、憨厚地笑着说递淖势,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己樊林,少谈魔瘦,少写单瑟。    于是陛,在不久前的一个上午不铣挡,在北汽集团的一个会议室里送鞋挺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访雀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道踌。今天是系列报道的第七篇赐吨。   “北汽这些年发展快昧泵,我觉得合资这一块苫厕,起了非常重要的作用刷啊屉。不光是从量上同水,速度上谁琼碱,还有效益上”土,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时妻戊,如是说道宦稿。    “在各种场合我都讲岸丝泛,北汽就是合资反哺自主”侧菱材,徐和谊告诉中国经济网记者排速芦,“合资和自主的,绝不是对立垦鄙裤,而是互相借力”坟。 2002年10月18日昂捌鼻,北京现代正式成立触霉,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记戚雾秒、董事长算起思,徐和谊执掌北汽已是整整十年叔磷锭。在徐和谊的带领下矢靖容,北汽从最初的“一盘散沙”蓝吓,到如今的中国骨干汽车集团卜导,取得了长足发展罗。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中昂柒,北汽位列第160位鲍,比上一年度提升47位窃嗅舱,并首次进入前200名嫩赌鼓。对北汽取得的成绩给予了充分肯定疥鼎犁。    “北汽这些年发展快坎论兑,我觉得合资这一块烽刀硕,起了非常重要的作用双禾婪。不光是从量上佬炯、速度上蔚豹隘,还有效益上”哩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时戳,如是说道卯搬裤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上趴掂,徐和谊结缘北汽困,也正是从合资开始平疚。2002年箱,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立书呻。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目抹牛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业草芯酸、发展首都经济的龙头项目和示范工程团铣侍。    为此铅,时任北京市委工业工委副书记夹、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽疤,担任北汽党委副书记壬冉、副董事长损腊凄,以及北京现代党委书记裴、董事长朔解。 2002年12月23日领,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下户,北京现代实现当年签约腑、当年建厂纽令、当年投产去、当年出车捕。在短短不到一年的时间里舍项董,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型丝开,迅速在中国市场生根发芽差哇。由此创下了业内独有的“北现速度”皑。    时至2015年革夯瓣,北京现代已拥有第九代索纳塔册、全新途胜桃堑、名图权、ix25吾楞、朗动杆、瑞纳等14款车型燎呢,涵盖A0级完表拎、A级导、B级释慰幻、SUV等主流细分市潮!,累计产销量突破700万辆恕拆础。    北京现代官方数据显示煞甭,今年前7个月浓轨腑,北京现代累计销量达到59.3万辆的豹,完成全年112万辆销量目标的52.9%典腊稳。 2005年8月8日推逼,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年秆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司鞘撵。北京奔驰的成立释肩翟,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域撼褐。    虽为国内高档车市的后来者氏浅,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下葛擎驼,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划堆散酮,实现产品导入巧按闲、股权调整浑,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等劲,北京奔驰由此迎来了高速发展期财。即便是在国内车市进入到“新常态”后半层,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅遂寸,远超行业平均水平恐摆疏。    目前溜掳堤,北京奔驰已建立起全球面积最大窘靡、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地塘,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂饭烤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心锰视宠,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台滦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业却。 8月22日挠陌,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托档阿,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型垛:C级车锤、E级车袍、GLC SUV和GLA SUV喘惩。官方数据显示仁惯,今年1-7月荆,北京奔驰销量达167307辆桃为,同比增长32.9%裤。    8月22日提黑,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市酱巷括。在迎来年内最重要的车型后集扩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜穷相呜,着实令人期待滩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展松,在帮助外方顺利打开中国市场的同时矾瘸,更是为北汽自身的发展提供了极大助力泞铅毖。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多洽。    “在各种场合我都讲虚鹤枢,北汽就是合资反哺自主”拴疤侣,徐和谊告诉中国经济网记者露乳,“合资和自主剿,绝不是对立晃乒逃,而是互相借力”苹。自2009年以来据,由北京现代铆戎、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商券耽、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范担当蔷、管理流程予以借鉴的数以百计俊惫。 北汽自主实现百万辆    正是如此峡胃跺,从2011年垒,第一辆整车威旺306问世率强,北汽自主销量直线上扬汤弛冲:2011年达到2.4万辆垃收、2012年实现7.8万辆骇、2013年超过20.2万辆涛、2014年突破31万辆缓、2015年完成33.7万辆师驴。历经五年多的时间恍,北汽自主已累计生产达百万辆弗,跨越增长令业界瞩目及漠聪。    “着眼未来悉,对于合资我仍然非城率福看好括黎疮。不仅是十三五末拦共,未来很长的时期舵泌净,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献膝。另外巳廉,在此基础上撅,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”恃释绕,徐和谊表示耻掣。    “年底前还会有更多的好消息森,不管是在新能源领域常吴怂,还是整车领域妻得膏,包括一些重要的零部件领域逃,还会有一些新的大项目落户北汽腊耙。这样案炊,为北汽更长远的发展递,我想合资这一块必蓟,贡献还会加大赋奸。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢炮辑:李芳" "  9月29日颇,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上码济川,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲梆绵芬。   蔡明指出及署,中国汽车市场曾是低质量泊、低配置废、低服务的代名词固。诚然惶,与美国汽车市场相比唤冻角,中国汽车市场还不太成熟腹。但是晃,趋于完善的服务质量犯、规模日益庞大的车展惠圣北、逐渐被认可的中国自主品牌袱面杏,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步馁瓦姜。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标赶窝,分值越低表示可靠性越高暮酒。J.D. Power近几年的数据报告显示捞琉戏,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定猎靖,从2009年的178PP100到如今的102PP100伍,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步哄福。尽管与美国市场还存在一定的差距冯刚,但中国市场的后劲儿不容小觑版痞。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显九剖,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢抒?J.D. Power最新数据会给我们答案喝葛兜。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH卜贬,而中国市场的进步速度为每年4PPH教。在车型研究上俯屋挛,中国赶超美国市场需要6年时间贩蒲。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH纠并狼,而中国本土品牌进步速度为8PPH荣店。在生产车型上彪肺捣,中国赶超美国市场需要5.5年坪完。   3. 在了解美国客户的需求上浪盗,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年疥拎。   经过对这些数据的了解和计算乐定,平均下来骑蔫偿,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼抱钩,才能百战百胜帛翻趁,想赶超美国市惩铺,前提是了解美国消费者的需求粹攫杰。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的募。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为龋:车内有令人不愉快的气味释、胎噪声过大(来自车身下面)纳督、耗油量过大疟、风噪声过大(来自车身周围)鲁苗、空调开启后忱脱,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为交泄:内置语音识别经常无法识别/误解命令供、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题昧链、风噪声过大(来自车身周围)徽、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)假锭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档阿。同时疽搔,在前10大问题中稗,只有一个问题是相同的桑,即风噪声过大长撤嚷。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异莽,对不同汽车质量问题也有明显的侧重颂。中国消费者更注重感观(嗅觉虱、听觉和味觉等)方面的感受质量萝,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受洛。   就目前来说疼霸幕,中国的汽车产业还有很长的路要走潭,无论是汽车的质量矩箱,还是汽车的整体销售体系册,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距断冷。凡事欲其成功保捂燃,必要付出代价甩乳伍:奋斗玲恼。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉剩如胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰识:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理晚:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣涎蕊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰谴胯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编芜哥:李芳 版权作品恃妹关,未经环球网Huanqiu.com书面授权号睫,严禁转载癸藕,违者将被追究法律责任铂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行贿憾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览秽逼邯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会雌热茄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注兜河寝。同时萎渭吐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开怀擅,作为本次车展的重要组成部分之一麻诺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖峦蕉人,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鸵韶杰,中国机械工业联合会会长王瑞祥殿关,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言腾隘,为中国汽车产业的智能化枚,信息化方面的发展做出指导意见霖。   本次峰会主办单位径商:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接诧:   贸促会汽车行业分会长王侠肃侣钵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟汝何惶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘忌棺堕:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林堆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮纠栋迁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉班疯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一麻羞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓参擞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌忿:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了括蚀酥,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看水甲。因为我以前开玩笑说了一句话显,我说这个车联网这两年已经实现了链,就是人在车上用手机连网迟片,这已经实现了迸控闺。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架撵悔,手机天生的使用起来就比车机要方便矮疆。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变抢。有一些改变我们已经看到了尝恃焚,而且让我们汽车行业都产生焦虑了耙。现在有了优步饯哇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了备酮,这个确实听着都挺有道理琅,我们一听都很吃惊无樊炔。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享田,搞来搞去就卖那么几百台车侍辞鹃。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始拷骸澄,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了踞非。对于整个汽车产品嘶喜狼、汽车产业链的改变它到底会怎么样疙?   回到出行的那个问题垦驳码,我觉得大家也不用特别的担心闭。我先给大家压压惊两,有两个数据很有意思色薄涉,一个是美国湾区的汽车销量换,一个数据我们一查就能查到饯尘。以前我们想2012年优步在湾区开始普及急可莲,现在渗透量已经非常多了颗,优步在湾区这么普及了揣,买车的人是不是变少了线股撩?很高兴的告诉各位汽车业的同仁箍挪,这个没有变少纪,而是增加了甩寐堪。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆辅撤,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错尚挂。确实涨的很快黎朔,这个和大家的想象是不一样的十灌俩,觉得汽车销量应该减少莲起,怎么还增加了呢黎愧林?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少缕拣乏,你说滴滴坡兔、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情弧。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买停,这背后真正的原因我就一直说筏台拉,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了绩屡讳,其实出行不等于汽车歼,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺冲瑞、道路密度不够这种应用场景猛。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用魄浑夕,其实它真正的加剧了中国的拥堵解忌醛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照比宿,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%毋凌。汽车也不是简单的交通工具呐残,如果把汽车还原成一个交通工具市滤,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了贪貉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由摹爽,我可以开烹,我也可以去坐地铁庭类,我有北京和上海的公交卡焊骑零、地铁卡信恨,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车标,我也可以骑自行车羔藩,有的时候感觉走路也很好涤。   实际上汽车和出行之间不是划等号的剐,汽车行业当然会发生改变茫巳梦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑冒。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验匪勘端。如果你只是把手机当做一个通讯工具空筋划,在2007年的诺基亚已经做的非澄ǎ好了渭烹,但是还是被智能手机行业颠覆了道饺北。在汽车行业也是这样恢,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验碾摊绕,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具地。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验臂荆,我们去展望一下楷让。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶撩弹,大家都提到很多了妈。其实很多人的展望角度是不一样的帕,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了烹。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了归。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步菲伎,更多的是解放了你不用开车抽,分享的是司机冻躺鳞。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够舰频。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降请森急,它是一个规模经济位戈。它的交叉点大体上在2020年就会出现毒,我们的预计2020年在美国就会量产捣幂挤,在中国可能会晚两三年景。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的宏,这是我们要看的一个趋势陆胳歼。   第二个趋势纳胖,移动互联网会加快电动汽车的普及相陷仙,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车迁。很多人说电动汽车是因为省油钱台惠,其实从来没有人因为省油钱去买电动车狮敖樊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了顾冕,再也不需要去加油站了芜钾。第三个带来的变化就是对产业的重塑舜轿劲,以前汽车公司都是专注在制造仆耪经,用户就认为是汪洋大海舌。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的对,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链强翻,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面位淋,内部管理的界面坎架独,反而把制造这件事情也许就可外包了申场。最后一点诬衔柒,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接骗情,所以汽车作为交通工具以外的部分兼士撕,一个用户买了车以后需要的增值服务既即,汽车公司就也机会去提供这样的服务晾哩僚。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验瑞搔冬。所以正是因为这样一个对移动互联网订袒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化晴触裙,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构稀,超过1700名员工强,我们未来的使命就是希望通过更好的产品陵、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车松。只有更好的体验才能真正的激励这个行业晤芯,激励用户尾困氦,这样蔚蓝的天空就会出现便戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行漏潦灌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览风款。作为本年度华东地区最大的汽车展览会舒瘁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注藩广硕。同时肪几上,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开啊,作为本次车展的重要组成部分之一驼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖靠斜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠吵魏体,中国机械工业联合会会长王瑞祥舵逗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鞋可,为中国汽车产业的智能化毫存宿,信息化方面的发展做出指导意见僚幂双。   本次峰会主办单位枚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接陋:   贸促会汽车行业分会长王侠蚂趁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟尾稍罐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌杀蔽:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林猛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮粟酥狠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉敬磷倪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一剂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓儒恢闯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘茹骡桅:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙闵蓿快路取,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长悄,因为现在我们是全世界销量最大的市场莽话。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准奢箍痉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺刊详、环境污染等方面详奥,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战缕百。同时媒乌斯,智能制造十兰、工业4.0抛、移动互联婪位敌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战换。我们国家政府也提出了“中国制造2025”逝骡、“互联网+”等发展战略沏幂抛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点拿耙。我们有很大的机遇培沁镶,我们会见识很多非常有趣的变化摄华。   当前业界普遍认为凹,低碳化搬托、信息化烽顽素、智能化是未来汽车技术的发展方向掏。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇股牡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台贺,正在成为汽车行业的发展热点鲍,正在助推中国汽车产业的转型升级诉锈萝,从而进一步打开智能交通产业的价值识。在2010年的时候谱,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索享,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统啡恨充,为用户提供全天候蹲互、全时段的服务漂柒舞,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务碍棺,签约和活跃用户超过一百万却敌,累计为用户提供约2亿次的该户服务雌椭,人均交互服务超过11万次辆扮。经过近七年的发展颈勺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位备建,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用臼、凯迪拉克蹭星、别克劝、雪佛兰上使用脊劝,倍受消费者青睐骇。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词ぜ辍,面对新的市场和技术趋势屋玖玖,基于车联网多年的探索孟蔬、实践结合行业的技术储备绿卫,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略极,提出了到2020年力争100%产品实现互联谷,并致力于打造以车载信息服务斡囱、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务媒,为人巴豹雷、车提供安全智能便捷绿色出行茶,初步建立和谐的人称姥德、车革、社会互联生态圈透。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克焚辉、别克管琶告、雪佛兰品牌深辫饯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广撇绊掳,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展嘶瀑蠢。除了安吉星在移动信息和网联上攻管,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力镶、内容服务能力廉貉丢、大数据运用能力凶,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B翠、B2C的业务俗。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全扳炼,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露嵌、支付安全荷,更可能引发行人安全和人身安全篱,因此在大力发展车联网技术和服务的同时旗热,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入挎吼喝,网络安全开发包括威胁因素识别定、安全战略制定开、安全措施执行番囱、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开揪。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准鸵微,并且在过去几年不断的进行迭代升级倦,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作从肖。伴随车联网技术的发展慕,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术赂疽,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术慌井衫,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶仆供澈。让汽车驾驶更安全滦脱、更轻松孙发、更有效烈程。   我们身处在这样一个时代贬迷懂,新技术层出不穷使一切变得可能才灿,我们也是非常幸运的一代人蒙惹,能够见证汽车行业在国内琴剧眯、在整个市场上有一个颠覆性的发展弘随零。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化高妨,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞吵。同时也让我们对明天更增添信心和期待讨肥,激励我们坚持不懈的努力猛。   我们相信宫,汽车行业的发展刚刚开始互纯怯。汽车行业与其他行业的相互交流慑、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活轿绕娇。我们会和同行一起共同为之奋斗呕编肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨叹:李芳" "   9月28日媚亭芳,在2016上海浦东国际汽车展前圃,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行盾胜羚,新兴造车势力珐骚、养车塑稀、汽车金融等领域从业者膘,走到台前粟,与大家分享及探讨未来的市场前景情弘。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲戳。    吕征宇探:各位领导警械仙、各位嘉宾胚菩,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典矢芹,刚才我们的同行说得非橙停好骋厦,其实我们有一个共同的理念多口镶,而且我们也有非常多的痛点堑绩拭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来陌衅喜,我们也有美国合作伙伴的公司宛竟淌,乐视的七大生态是有机的肮戊,在零基础上打通的内陈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的吠,目的就像董事长讲的一样习,让“蓝天白云”再飞翔懊,目标就是打造全球最先进的超级汽车皑。    那么用互联郸糯、智能赤沽、电动退壕睛、共享的方式现朽,实现“未来”的交通方式岸,我们认为汽车产业交赐,还是没有被互联网变革的产业蔽。对于乐视超级汽车生态而言镣碉,我们有四大基石皑,我们相信社会化迹喊脾、分享化陈查粕、互联化椽帮、共享化将成为我们未来变革的方向诗。    从我们的汽车生态诞生以来绵,我们保持着快速的发展泊妙,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目史底垛,落地在浙江湖州 酿萎,这里包括绿色环保的环境亲爬、自动驾驶的一些功能和区域冀。    同时我们最近可以告诉大家脖,我们的产品样车在美国已经开始路试铣嘿案,技术在百米加速已经是全球领先了显,产品的量产进入倒计时状态诲。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资百,创造首轮汽车最高融资金额的记录捞腾。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发供波脆,协同开发也是我们在北美的基地愤、中国的基地呕淮铰、欧洲的基地共同开发痛茂赂。同时我们的战略开发电动的底盘机构堕久,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件咯溉。    第二个就是智能化斧,车是人工智能的最佳载体靡拖,乐视做了大量的投入凡榷幸,在硅谷和SSA成立了研究院僳,在智能驾驶也取得了突破性的进展恋。社会化就是刚才说的分享丁悸,我也非常喜欢这个创意呜酬烫。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石盗,我们相信在共享经济的领域里良氮,无论是Uber的繁荣柔,都证明未来不管是房子俏、汽车都是重实用的趋势层,所以乐视将战略转移侍咀唱,推出车租赁的平台剂笔,我们叫做乐享平台衡蹋惮。    其实最重要的议题蜡赐,乐视作为互联网公司骄,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力告裂蹋。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解斧烷,电动化变傅岛、智能化睬锻、互联网化酞吞付、社会化欣,这四大纬度有密切的联系堆稳。    我们把汽车当做全新的载体免封,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通碑咆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功收,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品同复,谢谢大家吵辟凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日慧套,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办杭瘁。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蒲恍,他认为车联网归,既然是大势所趋须,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网抹,少炒概念光,多做实事俯范。 以下是王侠发言实录次嗡杏:   在这个夏末秋初访、时令更替的丰收季节百饰臣,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蹲,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典僚甸我。在此恐嫁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会唤世,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蛔青,汽车产业的电动化膝娟、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题逢胃康,而且也正在成为全产业链创新求变拧爱艘、转型升级的主战场武。但是滔瓤牵,热点和繁荣的背后湾芬俗,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面趟巍艾。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样霞滦蜜,车联网也在热捧之后开始遇冷牢岭己,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰腔八承。其实阂,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战睫缺,我们要理性面对俏沦、系统分析睫警,既对前景充满信心硼,又对可能遇到的挑战有清醒的认识锤码讲,才能在变革的大潮中认准自己的方向酮怒蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先氮,我们要清醒地认识到斗,汽车的智能化和网联化是大势所趋河氯抢,是不可阻挡的方向乱恨。电动车还有技术路线之争钵杀、对减少污染和能源危机的疑惑怂惩,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处抚磺,没有坏处派。汽车诞生130多年来门笺,除了带给人类方便之外遍特劫,还带来了许多难以克服的问题念寞,比如交通事故嵌昆、环境污染和拥堵顺错、能源危机等等枚惦。车联网和自动驾驶等新技术的应用秤岔,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐粗,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想捣狡倍。现在不少基础薄弱的车企粱火,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招焕,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守断朗,多持观望态度涎锌,这也是目前车联网叫好不叫座斜蔚、貌似热闹却普及率不高的重要原因蛋。我想说的是系,既然是大势所趋你葡鹅,就不要犹豫不决散,否者真的会给对手赶超的机会腊。   我们要清醒地认识到夹队馆,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延词。汽车市场的低增长成为常态之后衬,我们对于销量的追求空间越来越有限吕涸,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式俱,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值泰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道碍。   我们要清醒地认识到赣形禄,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破篇红梯,必须是社会性的统一行动赣疵。一方面客渐鹃,车联网是一个汽车生态介叼,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入茧嘛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致龚。另一方面闷分,车联网又是由整车制造商家、产品供应商唾雾、内容提供商沽、软件供应商施、服务提供商铣、网络运营商等不同角色组成的产业链绰泊瓦,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合团,打破壁垒茄,互相开放信息系统换,进行深层合作信,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的性灵剩。   我们要清醒地认识到泥,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破办,而是要靠一个技术集群的集体支撑崎喝焕。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网钱,如果通过手机就能解决的肝派睛,其实不应该叫车联网蚂乐。大数据休讼匿、新能源技术笨宛泡、网联技术涝贺、自动驾驶技术锻、传感技术锌卢、网络安全技术等落彪敞,这些技术的应用都是相互影响串、相互促进甚至是互为条件的滦。比如汽车共享和无人驾驶蜂虹,就只能在车联网的前提下才能实现伙,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变囊妊手,并给汽车共享带来更多可能性雇涎坝。另一方面草蠕,与手机和家电不同的是官,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程尽寺,绝对不是有钱就可以任性的地方汝。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平识烫瑰,中国车企面临的问题一点也不比别人少施诞,我们一定要避免浮躁情绪妻拾缆,少造概念绿巳,多在核心技术上下功夫顾岸踢。   在刚刚结束的G20峰会上钢坤旁,习近平主席表示炯酶:8年后的今天师洽,世界经济又走到一个关键当口;科技进步女拼、人口增长蹲愁瞧、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期僻氓,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减娇,新一轮科技和产业革命尚未形成势头涂嚷。其实圣枯弧,对于全球汽车产业来讲另毫,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱维暖,传统技术进步的空间越来越小梦。在这样的背景下坪,智能化篱父赶、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎趴赦,为汽车技术进步提供了新路径嘉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手届。   今天忿侩,我们以“智驾未来祈、创领先锋”为主题倍绢,邀请各位企业家达、专家学者共聚一堂咎眠认,希望大家能敞开心扉陡,知无不言叹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策熟雄煞,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量憋棘。   最后隘,我衷心地预祝本届峰会圆满成功莽,祝各位朋友在沪期间顺利玖娟懂、快乐蠢、安康唯群岛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧搅:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型衅篮闯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306钳粳,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体芍懂口。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点婚,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线郝衅换,在下线前夕裁瓢肚,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通残犊吕,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读梳攻。 一板既塑、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型视祟蚕。今年1-8月倒炉俺,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息此。从2015年末北汽威旺开始逐步转型丰镭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间皮,以首款SUV——威旺S50为节点即畦阶,一步步走向经济型乘用车领域孺微场,实现“MPV SUV双轮驱动”叮浑械。对于未来产品规划榷情侵,陈桂祥向网上车市透露恭:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型甘忌鞘,并冲击40万台销量规模费彼伙。” 陈桂祥进一步表示吩:“北汽威旺的MPV桶、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品惭瞧。2017年的销量重点会集中在M50F上林庙草,到2018年也会有全新产品上市厦时棉。”    今年8月16日列抵钩,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线甜挞,对于转型中的北汽威旺斑宪肃,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化背盟皖,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型唤。“可以说当年的威旺最缺少的是产品每称,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂芥,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来淳,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”柒哨秘。在陈桂祥看来崩,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏郸体,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势扫嚼勾。    二汀惠、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品舜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求颠。M50F具备明显的高颜值特征卞拾,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见琼釜繁。而做到高颜值并不容易癸京,陈桂祥向网上车市透露涕:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蹿富,奔驰团队也全程参与了M50F的研发灿始锭。    从内饰来说辨,新车的设计均由轿车化标准打造板痰,其配置在科技感拒、智能化上都有出色的表现箱,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏何,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控烷。同时娠告,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表苏拟。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配聊,智能化水平足以媲美合资品牌螺弹。 在性能方面购,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速节奠辽,进一步满足消费者的需求粕吵,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型恰袭。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台崩痴蹬,到2020年威旺规划40万台的销量韩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求掏染。未来将在夯实MPV市场的同时涤隙水,进一步做好SUV市场碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇撩慷:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日愧谰,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》试,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业固偶揉:苏州吉姆西赫、苏州金龙愧潦、深圳五洲龙遍、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车磕,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元芒佩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴炼陪,并对吉姆西取消整车生产资质汀财,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除紊课,追回补贴资金感。    根据通报捎累昂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查顷,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆碱奖响。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元窘。不过俏炉售,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蹋。 补贴新能源汽车的依据何在掳伎?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆协表。市场经济最需要的是诚信喀仟。但是捻舷尉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中性夺博,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭叮害娃患。部分领域缺少应有的制度约束烯,秩序甚至失范撤,这并不稀奇孟,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞壤疏玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立卜暇氢。尤其值得一提的是避,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标才脑奢。在这一目标之中鸿榷划,财政也被赋予了其应有的定位涟醛潮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”汝奇。中国社会的根本性变化需要处理好市场浑察、社会与政府的关系时警。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件厕。新能源汽车市场同样是市程印,从根本上说斑脸诡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥秸面。新能源汽车骗补问题的源头据垫勘,就在于市场的作用没有得到真正的尊重腺欢瘸。    当然苔念单,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用型轰醛,不是市场取代政府班席,而是市场和政府有主有次荷,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖佩。说时容易做时难壤付。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题搭保。补多少木蹦弗,怎么补惊靖精,补贴如何管理等等拱疵沪,同样都是难题飘徊瓜。    为什么要补贴新能源汽车估?可以摆出来的理由不外乎如下唱:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域嘿俺绥,只要予以补贴俊犯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展惭仟。这么说不是没有道理瑰馁。新能源汽车一开始难以实现规模化生产诺日炒,成本较高梯锚。有了补贴邢,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补胳。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善谅。只要有足够的补贴犀棘,新能源汽车的发展肯定会更顺利屎。    但是溪嚼,有了补贴朔晚,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗宏瞧?新能源汽车发展的关键在于技术霞葛蹭。有钱就会有技术吗卜?这才是问题的关键氏。的确戈剖繁,现实中有许多技术是可以花钱买来的匡。但是享蚀挺,先进技术不见得能买得到坍馁伶。新能源汽车在国际上也处于起步阶段搁。各大汽车企业也在努力开发新技术仕款恕。在这样的条件下归,新能源汽车的发展方向都是问题悔,怎么会有可供市场销售的先进技术财?有了钱碳,新能源汽车企业可以自己加大研发投入杆纤廓,但是捷俱,研发投入增加盛绞了,并不等于研发就一定会成功北菠扳。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议垒,没有确定性的目标备拴,研发投入的针对性也不可能太强蓝欧踌。在这样的发展阶段筛东搬,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蒙鲤,让市场自行选择合适的技术膳泵。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的疚瀑矢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势受胖。优势到底有多大聚嫩仑,得看技术贸。电池靠电力供应僻逝拨,由于中国电力主要是火电还挎蒜,最终提供汽车动力的是煤炭敢梆竣。只不过郝,煤炭发电地可能不是汽车使用地放,污染从汽车使用地转向发电厂所在地畦猜。污染是否减少妹,还得看耗电量的多少翁抨,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量珊笔浚。之后桓冈,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较不廖岸。传统汽车汽油有不同等级备,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率贩赖。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源伎检激,这也会带来一定的污染净雹卤。这都是比较时需要注意的馅浅擒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进迷酷、充电不是特别方便的条件下滴痴,混合动力有助于新能源汽车的发展卵诲剑,但问题是涂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗病骨矗?充电不便就不充菲淳,将“新能源汽车”当传统汽车使用豪瞬昆,也不是什么新闻码郎。还有陛鞭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比继褐屏,到底改善了多少能源使用状况船黎美?太阳能利用技术的改进归茂,可能是新能源汽车发展的重要方向衔忻父。太阳能丰富氢,足够人类使用宛弛,但是目前利用技术较为低下继拴顽,妨碍了太阳能汽车的发展洞。石墨烯等新型材料的使用溶窝袭,有许多未知数嘘咎,也意味着有许多新的发展空间矾峰。虽然空间多大未可知复,但不确定性的存在正好给市场提供了机会侣。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现邓?政府在新能源汽车上的补贴较多汕呻。包括中央和地方财政补贴在内凯糕底,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴沁誓。补贴力度惊人侮,这是骗补的根本动力概戎矛。当然小,骗补还只是个别现象瑰妥,或者说只是占全部补贴的一小部分功桐。已公布的数据似乎也可以支持这个判断田盆哇。如果问题的分析只是到此为止僧,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策畦硷笔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多棚魏,只有寥寥几个歧及氦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑筏奸静。这些企业不是小打小闹的企业视,从某种意义上娘,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命舜徘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地愧薯。这些企业按照正常情况下懈,应该合法经营才是记,为什么要去做骗取补贴的事隶话?从企业层面来看谅耗案,这是市场经济仍然不够成熟的表现需酿吹。在成熟的市场经济下憋秘,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业矛乐,至少应该是诚信经营的碍匙。骗补肯定事出有因辣权。    值得我们拷问的是洼潮,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题旱僳?大企业铤而走险类榷,或者可以解释为补贴获取的门槛较低雇,企业不必费太大劲就可以做到爆剁,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业搐,倘若没有足够的补贴齐胖,新能源汽车业务也是难以经营下去的扁骸。    政府花钱是要讲收益的辅。动用公共资源附堑际,就必须将事情说清楚蛙。最终谓,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告愧林。评价报告应该说明补贴的总耗费趣、补贴去向以及效果怜填。这是国家治理现代化所不可或缺的陶隧鸽。每笔财政款项都应该用到刀刃上畅衬,都应该得到其应有的收益了。算总账饰蓉贰,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展任卉贸,这个判断并不容易做到坚缔艰。仅仅纵向比较是不够的岔促,我们还需要横向比较耗,中国新能源汽车行业与世界同行相比林鹿,地位是下降了蚂莲,还是上升了嗅烹姐。如果上升础,那么上升到什么样的地位疚琉豢?如果下降烤狈,那么下降的程度又如何蹋?即使有了指标数据察扭霞,争议仍然会持续下去佬。也许簿沽赣,我们可以通过其他指标来加以佐证缔插。    新能源汽车的受欢迎程度星,显然就是一个不错的指标都坎匣。2015年新能源汽车销售了33万辆境割混,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计详跺。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的陈,那么实际销售数量更小媳擞笆。新能源车价格不低抬瑞描,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美联驶。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素繁存,更利于判断四楔。北京小汽车上牌需要摇号凡陋缆,但是新能源汽车的号是单独摇的独,且获得的难度大大小于传统汽车概啸。这样拌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车羞乖。他们选择的理由多是容易拿到车牌俱,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力硼。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蒋,还要摇号嚷,获取牌照的难度和支付的代价都不兴陌谩,新能源汽车和牌照捆绑销售硷,给那些亟待用车的个人以莫大的方便杭,于是他们也可能选择新能源汽车令憋。但就是这样斡鼓,新能源汽车仍然没有流行起来木。全国其他地方嫩,也未见新能源汽车充斥着整个市场杯呢。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩啥,但是秽翠镁,我们需要思考秽解,这些成绩中导巧,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果庇念?一些城市为了招商引资创坤朔,鼓励新能源汽车企业到当地投资腔蓄,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车咎什寝。“双赢”战略的实施趣勒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力刻暇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进标剁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定乒峭,这样的不对称竞争扶持冲垃,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴绩篡庙。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待趣,是对新能源汽车价廉物美的期待泉,是对节能减排效果的期待络阶,是对先进技术发展的期待恰卤。这些期待都是合情合理的衡缄。但是恳惋乐,供给侧结构性改革还未到位潍筋素,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求井,这才是问题的关键藤。即使要给新能源汽车补贴辛扳瞥,也应该考虑补贴的环节镜坟,考虑补贴的对象经袍垃,考虑补贴的效果借。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴亨,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者痴,不能有效激励新能源汽车技术的进步檄犬稼。如果一定需要新能源汽车补贴卡内嫁,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效静童星。这样的补贴有点后期资助的味道棱珐,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业箩恨茄。但是风侩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术尼艘,那么它就在这个行业有了竞争优势拔,实际上不需要任何补贴偷释坏,就可以经营得比其他企业要好性滦。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争迷想,扭曲市场行为陵疗。而且哼轨儒,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展刊玩。新兴技术的成长在萌芽状态舰道葡,可能没有竞争力覆姐闪,但是柯,经过一段时间的发展之后请,就可能显示出新技术的力量脓迁瓤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别翰快,今天领先的技术错,到了明天就可能落后犬颇。这是技术发展的规律性所决定的灌梅场。为此妻,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间清,因为未来的不确定性爬枷,没有人能够确定未来的真正技术路线钙。留出市场成长的足够空间帆,可能比别的做法更加重要铜谩趴。骗补问题的出现哇室,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机付。    基于现状涡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展储,那么补贴的着力点恐怕也需要改变钨狡。这些年的财政补贴谴,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样案谐眯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会贿犯。相反估镰沦,效率不够高的补贴鲜突,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少氮醚们,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重绥痘。现有的补贴如果不是投向终端甭,而是投向技术研发篓,会不会效果更好点呢陋?个人汽车消费纯粹是私人事务鼻喉拱,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向贬。骗补问题的暴露陷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会镐七磁。补贴本来就在退出党抚,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴吃堡。补贴旨在鼓励研发碘,鼓励新能源汽车技术的发展浪秀,而不是其他具体的消费目标谁牵。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是持礁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场苍蛾非。这样的技术支撑出来的产品僚呜甫,还不能满足消费者的出行需求府甲。财政补贴可以退出皑,但可以通过科研经费资助的方式膘辉,鼓励新能源汽车技术革新担。同样的钱灸扇峨,花在科研上的效果良,可能比直接补贴消费更加有效副钉。创新驱动发展战略的实施蕊扯,从根本上看性贸,需要依靠的是技术创新煞娩肥。在技术创新上多投入衔,并注意投入的有效性对乘,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾净:李芳" "  今年7月底啤蔷赶,在2016年世界500强排行榜中珊鹅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入檬惕铰,比去年跃升47位芍拱许,排名第160萝题,引起国内外企业界室椭、尤其是汽车业界的瞩目联。    今年建惠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头芳。恰好是在10年前病氖,徐和谊出任北汽集团董事长钙,策划迹、主导皑极、实施了令北汽集团由乱到治宦母多,由小到大逝撵脯,由弱变强的变革咎飞巳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆坷、有益恫绰、独到的成功尝试枚穿。但是紊脸,当中国经济网记者约请徐和谊洗弄,请他以《老徐和北汽这十年》为题搜遁,谈一谈自己与北汽集团时朝坎,徐和谊温和凑、憨厚地笑着说快恐擦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己冉笔,少谈譬嘛,少写逝蒲。    于是霉,在不久前的一个上午怯,在北汽集团的一个会议室里姓鹤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访便坡桐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道掸兜其。今天是系列报道的第一篇甲。   当时憨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路铆,实现跨越式发展”的战略柏慨,以及构建整车侈憋、零部件揪椭、研发匡沛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径氰。“老徐这人的特点就是说话算话芒盯碳,真抓实干垒就狼。眼瞅着北京汽车研究总院甩膜、海纳川汽车部件端澳斜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务貉、新板块一个接一个地建立起来剿贬赴,形成有力的链条辫,轻装上阵贬,并有序运转”萍些恃。 北汽集团党委书记心绰滔、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展轿,连续多年蝉联世界第一膏翁查。但长期困扰中国汽车产业的一大问题搅,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团搽汤。    世界汽车产业的竞争是国际化的吨嫡鹊、规模化的联跺,更确切地说是集团化的儒疗。观全球汽车产业格局弘期,能够称得上汽车集团的秤,美国有通用釜、福特浚嗡,德国有大众祈、奔驰镜渺凰、宝马娟劳氯,日本有丰田骑、本田敬修舒,法国有雷诺-日产翁晴虱、标致-雪铁龙氮勒吐,韩国有现代-起亚狭同,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前事寄,谈到中国的某一“汽车集团”淑清唐,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到涂伐蹬,没有自己的品牌和产品摆册,不就是一家投资公司吗熟累?算什么汽车集团!    每年墨撕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名揣壕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”溅,不但被大众朔旁、丰田蠢、通用们甩出几条街妻郴,也常常被长安期蛇、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑聊。    因此啡渐,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧剃,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展枷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题倪。    过去10年间炕急,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后绘,在汽车产业集团化方面做了大胆钉锈、有益的尝试现拇,把一个曾经弱不禁风的松散集合体腑浓,逐渐培育车豆句、锻炼成为一家颇具规奶绱牛和实力的汽车集团逞供,在研发懈蛇槽、制造创陪、人才京、创新椽落、管理等各方面实现了标准化备阑地。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业釜,曾经拥有一定的基础和财富庞蹬检,令人期冀;同时画返,由于分散化愤、碎片化激,更存留令人难以释怀的遗憾茧玫螺。    北京轿车工业与一汽剩白怖、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末久舞辽,有考证甚至认为脚澈劣,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌狼汀。    据汽车老人陈祖涛回忆歌梳经,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时浚吧,北京生产的轿车最早使用了自动挡促,而对手只是手动挡校萎。    上世纪六七十年代前够侍,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北犊师,成为一个时代的记忆柑唐。    而同期痞端,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北创还,遥相呼应的度茧,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130安怖。    改革开放后冒,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础起岭摔。    到上世纪90年代锌,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨茹蹄、称王称霸玫。    特别是2002年丹斡歼,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代饲,也创下了高速成长的纪录菇轻唯。 北京牌212越野车    可惜的是封,在这些看似个个突出的单体层面之上错,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”为,除却福田与现代娃茎,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争憨怪半,还被同行作为茶余饭后的笑料擞就玫。整车企业尚且如此髓琳,北汽的零部件企业就更加不堪了蛇棠入。由于资金畴糜、技术和观念等原因徐蹈设,大都跟不上主机厂的技术升级市了,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷炕蘑,有的企业已不得不靠出租房屋度日偿鲁芥。    忆起十年前上任之初的状况甩桑,徐和谊对中国经济网记者说箔尘,当时的北汽一盘散沙喂闲嫌,特别松散郝裸犬,单打独斗汝,各自为政母,互相内讧夹抗弗,效率低下……照此走下去漓,“没戏亲汝虐,一点戏都没有”!他边说边摇头办。    由于资产结构的相对分散为蝎,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业棋鹊。日常运作中叛敖,大多只是履行政府赋予的出资人权力楞委攻,无法形成一个科学的集中管理机构亩,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系戒卉豪,深入企业经营管理了持酶悄。    2006年10月底弯半殴,徐和谊出任北汽控股公司董事长剐瀑,恰逢“十一五”开局之年萄,他率领北汽以科学发展观为统领佛图,对产业结构和发展战略进行了全面袭屉澄、系统踌粗拼、有效的调整换宪套。    有北汽中层管理者清楚地记得戒,当时栓门硕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路会偶盎,实现跨越式发展”的战略错,以及构建整车封报、零部件罚戊垮、研发痉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径饶。他说同思,“老徐这人的特点就是说话算话渴衡烯,真抓实干竟寄。眼瞅着北京汽车研究总院你档、海纳川汽车部件偶疼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务舰拓呸、新板块一个接一个地建立起来逻胶,形成有力的链条蚀,轻装上阵蔑己半,并有序运转”怠传。    到2009年仑篮,短短3年时间帕小,汽车年销量突破100万辆大关蕉邦逼,销售收入突破1000亿毛溯监,北汽集团化战略初见成效版。 2016年奥荒,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日翘,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”睬盗胚,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入悔线,公司治理结构进一步完善渭宦,集团的功能定位更加清晰;同时喀,也意味着北汽的集团化运作由虚转实惋帮粒,并将在人才吸引涕瘦眯、产业链完善及兼并重组中亭,发挥出更加高效的运营效率嗡。而外界则普遍认为玲,名称的变更溯凌,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源媒婚伟,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心识。    “北汽控股更名为北汽集团效勿,是北京汽车工业的领导体制咆溶、管理体制的一次重大突破酷,找到了北京汽车潍、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”挪垂,徐和谊当时说仆韦氰。    随后凡谰步,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团搽瞥,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标屠。根据规划拜起,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元躲,大力发展自主品牌膏辑,完善和打造全产业链歉袖翟,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位烂,进入世界500强捎私丰。    “说到做到磨草,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蛋亲。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说纠,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破保习耽,战略性新兴产业蓄势待发戎嫁,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升钞,各项增长指标位居中国汽车行业前列超,成为近几年来最具成长性的企业集团侩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖功:李芳" "   姚景源认为顷艘嘶,新能源汽车需要一个产业政策去扶持碌私,而产业政策需要与时俱进郡。    杨裕生表示晃:应适时推动电动汽车市场化教,也就是补贴退坡冷玲讼,一直到取消补贴略少朗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)弹七,而电动汽车积分制应该节油和减排并重刀拉。但是熬瘸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高独蹄楞,不宜鼓励该蛇坑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拌嚏。    侯云春指出搞稠,新能源汽车发展需要在供需两端发力败北,两手并用擞匿裤,推动新能源汽车健康发展燃劲灌。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示芹菊,表明在国家相关政策的助推之下脯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展卉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题璃。其中氓挞,规模巨大骇、涉及金额超10亿元的骗补事实搁尺,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”洪提巾。昨天持,几位专家学者的观点引起关注魏。 中国工程院院士杨裕生    不可否认荆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用慕啦。对此怯,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示挟:“我觉得补贴是政府培育市场的手段铃盎,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性兢、必要性的措施胸旦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为侥坪,政府对于新能源汽车产业要进行干预盾莆,而关键问题是怎么干预缓,干预什么话虱。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持骋琴,而产业政策需要与时俱进”杠铰扦,他谈到酞聘。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用乘寒,并提出产业政策应该遵循四个原则衔虫。一是产业政策不能替代市忱瘴固丁;二是产业政策要管产业窃疟,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物恕芜境。    杨裕生也认为亢炽,目前的补贴政策有两大问题细,一是单车补贴过高寝克庙,二是补贴总额高蛊秒砷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蓉,副作用很大峡木。    在新能源产业层面惜鸽蜕,杨裕生表示哺琶:“应适时推动电动汽车市场化巫,也就是补贴退坡拇敝,一直到取消补贴丧貉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)确叮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”谭速。在技术层面僚纱,杨裕生认为钠册讹,第一应该发展节能又减排的小型乘用车设谓晤,第二就是发展不补贴未、已经市场化的低速车浑鸵氰。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高北地,不宜鼓励昧莎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化寂林炽。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外盘,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出姥撇翅,新能源汽车发展需要在供需两端发力辣刚,两手并用肯剔,推动新能源汽车健康发展龟绩舰。    侯云春解释说蛊:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力踢莆觅。一方面大家喜欢用纽竣缔、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施缓姬,政府和企业共同努力叙,使得新能源汽车能满足消费者的需求叛捌赶,开拓新能源汽车的市场垮胳硅。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”冲。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳料娠:李芳" "  如果我们做好准备的话靛,赢家当然是我们膜处瘸。我们不担心其他的径,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务长忱,我觉得只要我们做得好淘贿,一点都不用担心痉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日厦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一朔剂珊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后粟加尼,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授诽抽溃,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访陵。其中特别谈及奥迪与数字化乌然。    施泰德说汾,到2025年以前伸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢接擅?汽车行业正在经历一场变革清。对我们来说悲襄镀,有一个非常重要的关键词啦:数字化巧,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变叛屋。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备吉火湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说丛吼,我们眼下所处的时代舵授,奥迪科技一直处于领先地位陶缄,并不断进行新的突破勤。对于数字化兰呸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商搐几。到2020年时豁,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验粉,这也是我们引领未来的一种设计蓬,包括其他顶级科技忙剁受,包括我们的传感器凸舰、雷达苦鸥、激光大灯等羡案徒,都会进一步巩固奥迪的领先地位鸥珊伞。    施泰德说材,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远店棋,我们会全身心地投入到这一点康,包括3D地图侧藕,导航等应用蔚糠夸。对我们来说短蔼川,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值剁啦。当然似淮,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”僻剖。    在回答有记者问都:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势飘朵祁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走丸苛,有哪些优势彼佳遂?在这场竞争中额,谁会获胜”的问题时堤男,施泰德表示妨坚蒙:如果我们做好准备的话瓷,赢家当然是我们姐免。我们不担心其他的牢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务婪,我觉得只要我们做得好建隧套,一点都不用担心屠。    施泰德强调钨,在某种意义上涕乓,我们也是一个初创企业宫膳。其实继茹冗,奥迪有很多细分部门四,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作豆脾璃。如果没有这样的合作袱物,你很难相信厦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远眯,我们能够成功地实现自动泊车峦、自动驾驶等袱拷沫。    施泰德预计己昂舰,2017年宠瞧,我们要推出新的奥迪A8徊,自动驾驶的时速能够达到60公里嗜,没有别的厂商做到这一点瓷。如果我们明年能做到这一点的话偏,我们又再次地印证奥迪的“突破科技醇,启迪未来”瘁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔俩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际加,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕山嵌。庆典活动前夕守,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟电嗅。一汽-大众汽车有限公司董事伺歪穿、总经理张丕杰除了对政府扒、经销商掣憾卑、员工项惠尉、用户等的支持表示感谢外暮惜,他也坦言起,在新能源概、“互联网+”等方面戊薯豆,一汽-大众起步比较晚厩踞酵,这些短板正在引起高度关注从嗡麓。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子侣鞍瞳,“因为有你得芥,心存感激”愧,一汽-大众员工就是怀着这样的心情嘛,来感激这25来帮助我们成长的所有人腑铜惋。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就邦堤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果死苗堵。从前辈讲起腾矫切,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为笨,还有陆林奎等等的领导城,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策幻变,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果客。   25年来疽,我们要感谢的人非常多嫡歼钮。感谢国家和政府的支持与帮助锑鹿。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持硕维李,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行剃攘缚。例如成都柑,成都今年是高温天气病揣化,最高气温是37.5度而且是持续的勃薄芒。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活米搞,政府部门给予了很大的支持和帮助细。   我们要感谢1250万用户屑燃窘,感谢他们的选择和信任儡。一汽-大众从项目开始建立户贬屁,一直到第一款捷达开始投产垢透,捷达在市场上并不是一帆风顺的捌颧,它的初期是走过了一段曲折的道路搂。正是在困难的时候成脑,是客户帮助了我们哨吐孤、鼓励了我们缺棋评。还记得在困难的时候谰但床,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国淬蔽覆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象陈申。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工穆侮。一汽-大众的员工非常的进让缍捣取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化恫、吃苦耐劳沽妮痹。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬拣,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦坡倾。大家知道一年365天修痪泡,如果周六周日全休息就要去掉52天扔搏痊,把所有的节假日都去掉脖,标准工作日应该是250天希陡,工厂的康采恩标准就是由此设计变。而我们加班到300天砂遁袄,320天是常有的事孤江,员工非常辛苦爸,所以在这饥壳顾,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢烽侈稿。   要感谢中德双方的股东熬顷。要感谢他们具有前瞻性战决策酮狙,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开熄洛荷。一汽-大众的建立忙济潦,当时在中国的汽车合资企业啃丝,一汽-大众成立的时候也不过就两家红。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下啡纱炯,股东双方做了前瞻性的战略决策容,才有了一汽-大众极舰,我们要特别感谢中德双方鸿兰千。   在一汽-大众发展过程中绦,比如一汽-大众西部战略醛趁坊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场昧迁脾。一汽-大众在西部建厂的时候兽,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力桂充藤。现在在西部的生产基地扩,今年他们的产量突破65万辆哭粱锌,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蠕,在股东的决策上由一汽-大众执行的犬剧退,也取得很好的效果春。此外描,还要感谢1200多家的经销商垃、700多家的核心供应商合作伙伴倦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展武、做出的贡献和总结的经验到底有哪些弦倪隶?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量诧售辣。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态抨儡,中国适合于家用的车型非常少讽。25年来四吃,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆韭惯,上缴税金3700亿元瓢。从一个品牌一款产品发展到拥有大众米恼、奥迪两大品牌12大系列产品叉。   25年来彻唬刚,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升阮,带动了中国汽车工业质量意识的提升篱藉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌筏盾匆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量佬宪踩,一汽-大众是领先的毒酬惯。同时融狼邦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主瘦陋氨。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业解。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展媒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验供捂齿。首先舷痛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑酷。一汽-大众的体系不是一天打造出来全,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的翔。   其次粕,一汽-大众拥有一套完整灸稗讽、标准的制度和流程的有力保证彩。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰洼慨,制度和流程是保证吼陛。   再次截疼,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针锣檀,在经营发展过程中有很多难题需要解决京炭箍,有很多矛盾需要平衡宿苹稻,用什么样的标准来平衡每街硷?底线是什么蹈?那就是质量颊。一汽-大众一直坚持质量至上米涂坚,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来勺,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承嚏。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关妻剑抠,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业粱妓黎,这也是质量至上的战略要求淬讨配。   此外息对贯,高品质的人才我,具有工匠精神的员工镶拓煌。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质补抗、传承的文化也是高品质参郊强,得到的技能训练也是高品质俊。拥有和企业共担风险的合作伙伴垮,无论是过去为龚庞、现在还是将来都是这样锚痕拧,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起响航身。一汽-大众在自身发展的同时欧,也考虑到了整个供应链的协同发展避,对于整个价值链会有高品质的要求片。   最后萄谱疗,一汽-大众在努力践行企业社会责任嘿。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验鬼菊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候韶览矢,也得到了社会各界对企业的尊重和支持筒。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上底矢盘,既要总结经验和收获厢。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训俊疼、走了哪些弯路卢汗,下一步应该怎样避免娟幻。   如果说到过去的不足鞭,SUV细分市场比例快速提升矗篓,一汽-大众对此准备是不足的粮溅滥,对新能源誓恼、“互联网+”等方面的起步也比较晚携浚。一汽-大众对于未来仍然充满信心怯炕,这些短板正在引起高度关注嚷,企业正在考虑这块短板如何去克服铝挪沮。   2014年怖,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议款,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望曙吭受。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来笛吝。   面向未来帛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头暇辖,保持创新庐焦僳、驱动发展跋泛息,并释放出更强的增长动力土。同时码箔,也会与各方伙伴实现合作矫把,实现更为广泛的互利共赢耿莲,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任镶桥,不断回报政府删故定、回报股东锈、回报社会惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守崎眠:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蓟陷晾,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访篡晌。他表示钨,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位婆笨,并将继续保持限量生产以追求独特性狮平钢。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来刹,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型咸粟:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante量冒。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低刮铂,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探参话口,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用缚。业界有所疑虑的是裸拧,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象妻吨。   对此鸥需,薄亚铭向记者表示膝,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低幸暮驳,但都不是便宜的车型金估。Levante的价格达到了100万元左右霸桨磐,Ghibli的价格也达到了90万元左右锭怖,在产品定位上依旧不低犊钾。同时昧肝肥,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产陌,依旧走高端化路线捆淖偶。薄亚铭还讲到山:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司绅亭,不会把目标提高到每年20万辆较、30万辆的水平铰让,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量尼钡嚼,所以我们能保持品牌的专属性摹坟。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明冀安诬,他表示春:本次车展上上市的新款总裁车型殊,除了在产品上进行了升级外寄香,还提供了多种个性装备贯聊,客户可以从中选择很多种搭配峭。此外坡辨卿,新车在性能上的提升显著彩烯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快趣、动力最强的四门轿车溪桓。   此外涛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业不砂,开始尝试电商销售模式熬啡。薄亚铭认为八遂熄,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用伶,因为中国市场的客户已经变化姬膜是。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的闪趟爬,现在有很多人都用手机去买东西佃,这是市场发展的趋势暴涵侍。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前遁,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式矛儒,即用户车主首付车款后匹,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司忻贤睹,到整个租期满了以后脯颊,这辆车的物权就归给该车主构,该模式类似于分期购买荚船潘。   薄亚铭说勤衅:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行柬,但是在中国市场还是刚刚起步翰炮内,有一些量产车会采用这样的方式做襄将尖,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”虽讥。他还表示湍:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策辟,其实反响真的是挺不错的劣脾。尤其是北京燎、上海这样的限牌城市队鸡。通过租赁的形式暮椽,牌照将打包在租赁费用里面崩琴。当车主买到车计,即启动融资租赁手续俊窜,拿到车辆牌照句立烷,不用为没有牌照而担心突。如果是企业车主些鞭为,每个月的融资租赁费可以抵充扣税距琶椽,是非常划算的犀时淮。”目前锤,该项目仍处于试水阶段氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌概澎:李芳" "新能源的发展士,是大势所趋翅呕保,但具体方向喊菏,也扑朔迷离邓骸。    电动车会成为未来的主流吗碑赌?现今的新能源汽车产业健康吗荆?什么样的新能源政策更适合我国国情涧连山?    2016年9月2日孺,在2016泰达汽车论坛上炔统,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访骄为埂,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”徒僻阮,他认为女,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题灿犀讲,恐怕不可持续白擒库,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外姓,何光远认为钝,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向烤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人灿提,这位87岁的老人谈起汽车工业俩沸外,依然有些动情临蘑。谈到电动车发展掇,他认为菇豁,把电动车归为新能源汽车是不合适的戊弓。因为僧剑狡,第一厂号,电不是新能源殴萍精,第二蒂,电动车也不是新东西吠防门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解吃解蹈,电动车诞生在1834年雄趣,是英国人罗伯特·安德森发明的酿抱,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年被勺。    何光远认为解钱虹,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”绘表,不科学草萍,应该给它正名孝忍,就叫“电动车”玛,或者是纯电动车粪奉逃。何光远认为鞭蔚家,电动车国家政策的支持力度非常高闹擦,所以它现在发展比较快昏顽问,去年生产了30多万台半,但它还是有很大的局限性瞬好。首先氯赤缓,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便星诵,可以长途旅行使用芒。即使快充也得半小时以后坦,但是经衬跋馨祝快充的话旧宝刨,这个电池的寿命也会减少赴,慢充就需要几个小时害敝,充电的时间很长污酥琶。另外行,行驶的里程很短沏胶,有一百几十公力就了不得了囱,就是很好的电动车了攻矾。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上担本耽,我认为不可能持续豢陡。”何光远说拉寄汾,很多企业是因为补贴才做电动车焊衬,事实上啦巴吨,内燃机节能潜力还非常大客瞎,缸内直喷技术范漂船、柴油机的高压共轨技术笑、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助庆,因此伎,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力逼浆凹,不能被动仪恋月帷,节能是最大的减排苫旦顺。    甲醇车大有前途    现在滤汉餐,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战弥毙,因此稀苏勉,各国都在研究替代能源与新能源汽车锨促。美国适畅、欧洲卡、日本空设、巴西都在降低交通能源对石油的依赖汉,但因为资源禀赋不同戏诗,所以技术路线也有所不同蕊。    何光远介绍说探玫北,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题捞价,在某种意义上讲扒酚,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量巫嚷幌,虽然同为乙醇莱酥,但着眼点不同;日本缺乏资源算十惮,自身资源利用问题不突出梢,因此粟窍配,把提高汽车燃油经济性作为首淹惶娇尽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用芜脊便,日本也在搞甲醇的研究凸杉芹,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定钳,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线憋矩。    在能源锻、交通侣、环境羞捆诉、经济四位一体的框架之下能讨锈,中国又该如何考虑替代能源的问题形?    一直以来孟睛,煤炭是我国的主体能源市噬似,占我国能源消费总量的66%至70%省筐冀。何光远认为岔,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用喂。推进我国能源生产和消费革命饰跑赊,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路古敢坎。而在煤炭发电供热的同时衬,可以产出甲醇同椿谭,可以为内燃机提供燃料稿韭喝,所以观谅陡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁悼朽、高效利用是紧密联系的昏。    此前琴,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点酷星协,这4个省基本上就是产煤大省凉竭琶、山西惮、陕西吝坪、甘肃备啤、贵州莆潜校、上海市龋苛蒙。现在规模最大的是山西恒寸吹、贵州退楔,其次是陕西厦刷勒。    何光远介绍说蔫娜,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准恋,车都经过天津检测中心检测觅蒲信,上了公告快,经济性也是最好的限蜕。“我去看了加注站矾览,M100甲醇100%烧甲醇刃菲,2.2元/升筷牡,现在已经降到1.7元/升了纶川率。一个半甲醇就可以代替一个汽油蚀。所以说蔫雷菲,甲醇还是很有希望的离飘。”    今年3月份旗,工信部兜、科技部农痰苍、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点导廊车,验收的专家组由何光远担任组长去验收撤。何光远透露说度猜缴,山西验收以后孝,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会化腾,开会以后形成了正式的报告掳检。现在饲潜密,在各个部门已经会签完了舞莫,在等高层领导做最后批示掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日具擞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕紊地端。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题群,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题案苯,力邀政府耿鼻沙、行业裂、企业橡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摩,寻求产业发展有效途径钨镣。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录厦瘟本。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们劳、先生们蔡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容间。今天四你鞍,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文歇澳,主要是围绕商业车险改革的思路和效果避,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先颅尽,解决大家的疑惑认郝冬,为什么要改革砂?现在存在什么样的问题惰?第二环罗合,改革改了什么饥革?主要内容嘎、实施步骤牧食、目标鳞、原则盆、政策选择等等休醇籍。第三艇概,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了需煎挝,改革试点取得了哪些成效戳唬,用一些数据和大家进行汇报斡炮。第四称湍,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望概。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件份,从国际上来看檬纽畏,自上世纪不管是美国镁薪、欧洲兽骆湘、澳洲还是近邻日本炒马谦、韩国剩、台湾等等嚼,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮祷编,至于费率为什么要管制卷?为什么要放开卜拱?这个也可以做一篇大的题目矫距。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势莎,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定汹犬,逐步地向由保险公司自主制定转化汇,定价因子的选择就是什么样的车保费高揭、什么样的车保费低芬标,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展屉锰。   但是啡涟希,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时曝崎,还不能叫现在完成时浓慷。比如说美国若干个州傻诫,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的型撤胳,因为不同的政策取向有各自的利弊码奶,这也是一个非常复杂的政策选择过程护。   从国际保险市场改革发展的经验来看辱鹅,改革前和改革后桓涵,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势遁,就是保险或者说车险的产品日趋多样化擂、复杂化拨,定价更趋精细化饱地了,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应甸。在澳洲一些国家衰贸歪,改革前超额承保利润改革之后就消失了惭。对于我国来说拘滤偷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革募耽,从2011年开始社会或者舆论禄、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求户途,行业本身也长期苦于在低水平叹盗、无序化竞争这种环境当中很难转型升级请。另外违,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用倒褥奴,在这些方方面面力量推动下颓韭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作夸。   在改革之前是什么状况撇?简单跟大家介绍一下沙茨。从人民银行管理保险行业开始滇,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的扭,在保监会接手车险市场之后拔,也是保监会统颁条款费率袄涵,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革外,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态汀暖,整个行业亏损驳捶饱、消费者投诉也比较多同努,所以到了2006年的时候伞,这个改革又走了一个相对回头的道路翟,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套扦港,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微休酥,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态税。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用割付潮,比如说行业比较统一霓,消费者认为条款费率比较容易理解鹅到,恶性竞争的风险得到一定遏制饰告胯,但是负面作用大家可以看到间辜井,一个是条款法律风险很大长围,不能适时的随着道路交通环境庙、司法环境行戮、社会经济生活环境的变化适时进行调整怂蹄甫,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔柔沏、无保不赔勒察喷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑桂案。   第二承挺,在监管方面定位也不清晰离。对于一个自主经营洼、自负盈亏的保险企业醚,没有条款费率空逞,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力密,改革发展没有动力贾看嫂,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力浩,所以整个行业是在一种规哪ü┟埽很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展社呈帮。   在2011年瓜夏、2012年前后经过评估弦、反复的讨论话搪肺,其实当时市场上两种声音都很大茸彻棋,一种认为行业就是应该统一规范标准化惫示熄,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路喇。经过反复的评估和权衡嗜泼椽,也是在十八届三中全会的指导下稿尚,改革的方向目标原则最终得以确立舷,这是在当时发布的两个文件残,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》螺茨,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标侩蹄,比如说要提升行业的发展和服务水平牵,使价格更加合理骸娇,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担娥郊、保障范围怜纶、服务都有一些诟泊夷搴汀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标脓税烈。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向京必攫。第一个是维护投保人保险的合法利益煞呢妊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向疤噬。第三个原则是稳步审慎推进蓝,根据一系列的国际比较研究勘猩维,大家还是从中得到一定的经验和教训畴,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果承,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训处纫刻。所以峰腊,最后选择的改革途径不是一步到位喀替,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标未,它只是在长期的甚至六年畔烧首、八年吝浪瓦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态畴捐,这是改革的一个总体思路据铂,从条款刷、费率铆、监管三个方面这是一个简单的概括欧,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款饶,大家不用仔细琢磨当中每一个字埃,应该基本了解日常买到的车险保什么关系亮,双方义务关系是怎样的标准化流程户梁。   除了行业示范条款之外怂相,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充挡倘朗,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验臀,不管是欧美还是台湾川茎匪、日本瞬,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门镰券、百花齐放的状态殿仑,因为每个合同涉及几千个字扮突汕,实际上钳秀任,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系屑簇,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择伺隋。   在费率方面分成两个部分线咀,一个是行业的保费水平谢灿伶,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业惠,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创唷,对于汽车来说绷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平虱荚邪。所以在整个行业层面建立车险信息平台勃赏,收集各个公司历年来的承保理赔数据疼图茬,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的吻绅庐、科学的定价的参考恒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动白。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权俩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了擦娟。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端肪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司激恍跋。在行业基准保费方面汾,行业协会做了以下工作村澳,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理仑庞,在这个层面氮涉餐,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蔬,其实是相当的弱考,这么多年来的承保标的沤葛偶,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名祟、编码实际上都是不统一的朵为,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据垄穿返,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码掸单,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库拴,这个数据库目前正在申请国家标准臣履卞,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理砰唱藉,对每一款车归集了二十多个基本的字段庆悲。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上境,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告散蜂,给消费者购车提供了一定的参考吻蹋领,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈祈荷汀。   在行业提供费率参考的基础上蔑儡挝,保险公司它是怎么定价的坤?现在也是大家很关心的一个问题逞,为什么有的车费率高革裴、有的车费率低浓,为什么今年高明年低椽?在不同的分类当中有一些差异蟹鲸绦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子嗣省夺,分成从人因子和从车因子两大部分陌蔚,每一类因子当中又有若干个维度秽酚浓,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力棚镁、风险定价能力蒜、风险管理能力自主制定的瞄。   比如说摩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业姆籍教、他的生活方式翰怪爱、他的信用程度等等奴谷,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格警,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险苯必箔,它的安全性勉囤、可维修性等等郸虹脖,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险畴牡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蠕。   国际比较先进的保险公司嚎,他们通常采用的定价因子收蚊挎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了柯藤,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考沥,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱谜,这个差异可能我们现在还难以接受颈蕊健,但是将来毕竟是一个未来的发展方向猎蜗沸。   总的来说橙冒里,保险它产生和发展的基础是数字法则陡昆炯,在大数据的发展背景下驼,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蔫撼房。   前端越放开后端管的越紧吝察抒,如果费率市场化以后梆篓纺,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争乱、整体亏损的这么一个状态八憨,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施倡。   实施步骤虹芥。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的染公蔽。到今年6月30号为止口甜蜡,第一阶段的改革基本完成了画搐,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外窘,也开始体会到不同的风险对应不同的费率纲文,不同的索赔历史对应不同的费率痹李梦,不同的车型对应不同的费率琴汝卡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的嚷,这也是改革的目标膝风,首先是平稳过渡妻。   下一步宋,费率科学化诵睹矛、精准化焦、精细化程度会逐步的加深酶凉蹲,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的烘碳技。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场抹赣。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下忻式聪,经过一年的改革试点挨奢,消费者从全国范围来看纹蕉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点挞,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的小旧芥,对于高风险型、高出险的消费者票乱烽,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了庐伺,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费疾淳胃,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率巍牡、道路交通安全水平都得到一定的提高瞪岁。   从行业的整体情况来看焚既,1-7月全国车险保费将近4000亿水平朴年碱,增速营改增以前是11个点砷沁安,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点隋患汞,仍然是持续稳定增长郝苇,这一增长是在保障范围扩大卯、车均保费下降的基础上实现的雌,车险行业的承保效益基本保持稳定扫乃毯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标红柏,两个点的承保微利辜许。   在保险行业层面来看薯凤醛,公司的定价水平揣面、服务能力在稳步提升的携。外部正效应也比较明显讨,一个是车险的出险率大概下降20个百分点裳桔,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系敦娶啪。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势篓吕悸,大家开车上路更审慎了八相,小额案件在索赔的时候可能更理性了剧。   下一步工作菇帝。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外胯欠,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品铰,也就是说除了违法犯罪不赔伍狡萝,除了不可保风险不赔鳞情,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险楼、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障富。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱罹矢邸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围雷加,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体泞唉片、不同的投保人筐慕日、不同的车型价格的差异会越来越大到蝗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求甸,更好地提升保险公司的核心竞争力歇,也更好地促进道路交通安全鹅惦铺,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高贩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活协芜费。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎范屠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疙丢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题歼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题邯潭会,力邀政府懂剿、行业娜、企业唉播、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碘币,寻求产业发展有效途径邢叮。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录漂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点弛。第一宛妈搜,SUV这几年是高速增长踩伺,我们做一个判断蔷,这个高速增长就要成为历史了迪付,往后没有这么快了儒聘体,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点成珐磋,份额还会提高娟。第二毖喜,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势脓,就是份额和价位双提升胚负丝,这是与2000年-2010年非常不一样的变化犊,之前是低价位提升份额愧,这次是价位在提升屏、份额也在提升镐哄。而且我们判断还具有可持续性策握。第三囊弦某,汽车厂商将会由过去的哪、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强桐、弱者更弱疆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组副娇纪。在此主要介绍前两个隆当辖,因为时间比较短祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势拨囊。从图中可以看到睛啃酵,从2007年开始群使,SUV进到了一个高速增长的阶段伴,连续九年年均增长率达到46%搽,今年前七个月也比较快臣蚕,增长38.6%车涡纳。此外守,市场份额在迅速提升擦,今年1-7月份市场份额达到40%先,SUV占乘用车总体的比重提高到40%洪皋碳,过去几年每年4个百分点蹲斑穆,去年涨了8个百分点扒想,今年1-7月份又长了4个百分点哗嗅鬼,自主品牌SUV占自主品牌的60%墟妓,SUV全面热炒厕剿,豪华车艇、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高儡年,下一步还有空间败袜。从这张图可以看出泰,一般的合资品牌姬,SUV比重还偏低狙朗,豪华车和自主比较高洁,不同级别里面SUV占比较高乱埃,不同价位车里SUV比重也很高绕东甭,还有一线刨坟臂、二线旧、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)迁船假,不过一二三线的比重是去年的数据谭蛋,今年前七个月是四十了聚蜕,今年没有注册数据可以看得出来肉。   但是皇碳眯,我们说这些年雾疆,suv领域基本没有在空白市场刮遁。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱吃,需求就会出现放缓的趋势庇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势郝弦,2012年-2015年逐月都是向上提升的勒,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走擅,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月食,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了汇江涵。相对于去年湾赐旁,虽然今年全年涨了5个点褪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了手希堪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了乱。   但是露随,我们说还有增长的空间攫蜜寡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点挺复,我列举了国际上两类国家的SUV的情况判桅烧,大家可以看得出来朵,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家壤,大约在20%左右入谐冷,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国驴善辆、加拿大厩广、俄罗斯这些国家挺磁。这些国家总的来看是地广人舷啤,SUV占比比较高抢,人口密度比较高的SUV占比比较低擒,但是也不完全成立坪,韩国人口密度也很高但是SUV很高缆识痪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低烙吠泉,这不完全成立罗,这两类国家的情况是存在的维替。   如果跟美国相比慨描冠,美国是把皮卡不作为乘用车皇卸心,按这个窄口径的话美国的SUV是44%开敝苯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距赁守,与宽口径比还有11个百分点郎爸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高频绕,五十多不一定是峰值点省。   另外签嘶惺,欧洲这几个国家胯刚台,虽然SUV占比低芯令,但是比重也在提升芥痛墟,从8%涨到25%丛背,SUV的热潮是全球性的吵糙。这里把不同车身形式的数据给大家看一下卞,美国界、加拿大这些SUV占比高的国家寺,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高官,大部分来讲可以占到40%左右本怜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高涕竭香,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低泪辑侨,欧洲这些国家就是两类范貉,我国应该是随着美国捶、加拿大人农、欧洲这个情况掠,因为我们已经占到40%的份额了遣,如果按这个去计算哩唇活,中国的三厢轿车是48.4%叉钡,还应该有十个百分点的下降空间市,下降去给谁煽萎?基本上是SUV贿唯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%泊吾,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升惦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点啪,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升忙,这就是我们对SUV的一个基本判断盛喇。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化客署,就是份额和价位双提升钾谜唯,这是非常不容易出现的一个现象辅,如果把它拉得更长一点看先畏,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段铝渴,2000-2010年连续提高了胖,最近这几年不太好胃堕关,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升捐烹妒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间起,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低固辞,2004年悉现牢、2008年谜、2011年闷、2014年铺昧,其他年份至少是相等的瓦,大部分年份是比它高岭篱伪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蹄磐撬。   现在一个更积极的情况来看韶,就是我们的份额在提高郴,如果以总体的市场为100的话沥兢,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%俗温,如果以生产量为一百的话娠奴悔,我们的自主品牌已经占到了35%书,其中提高最快的就是SUV耻相,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%绍,它占到了一半以上的份额貌,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降肠,以轿车为一百冯观府,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%任亭似,连续几年都在下降航甲悍,轿车竞争力在下降捶想。但是自主品牌总体上的份额在提高汾梯手。   从价位上来讲这个趋势非常的明显币,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车哆,这个销量在提升纳怂氨,低价位的车销量在下降畅谓宫,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长京塑坟,增长最多的就在这个5-15万区间蔑殊侗。以自主品牌自身为一百的话办,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%桔勺把,现在只降到了3.4%煞掳骡,而5-8万的车这几年也在下降添丰,增长最快的8-10万的车和10-15万的当,这两个价位上涨的是非常的快犀辰,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%匣,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蘑伞,自主品牌的车价格明显在向上走书,这是一个积极的变化狼。   另外仍缮,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见触赋妥,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多沫椿氛, 10-15万区间吝羡襄,自主品牌在里面也占到了28%巍梗钢,这个变化是很积极的翁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的菜倡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的统陆贪,最高峰是2013年213万窖,去年降到164万米,但是SUV在迅速地扩张脖,大家看这个SUV的比重筹簇,原来是二十多万辆九磷盯,去年到150多万辆口才,右边这个图是10-15万糯,更是靠SUV在拉动的距顿羞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争宪拭摔,这是一个非常大的积极变化谭泡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升触,这是GDTop的一个调查数据快,这个一百辆车出的事故故障率十,自主品牌在2003年有四百多个事故耿澄,合资品牌现在也在下降埂,这两个差距正在缩锌燃俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的固抚。   从产品的角度也可以感觉到澳幕,最近我们的一些新产品像奇瑞墙呻虑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价可童缄,这就是一个积极的变化骄,这就预示着我们未来具有可持续性涎福。而且可以看出瞄膛俺,如果以前二十名产品排名算的话隧距桨,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3伯悍淌,一个长城C30一年卖了15万辆左右椿,前二十名里面我们有两个为。2013年更少一点悔钨欢,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的牢惊,前十个里面已经有四个是自主品牌的俗黄,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面耽翰汞。   这几个发展量比较大的企业傻,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的钵莆晒,这也是积极变化堪挽混,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量补斯曹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化廓揪碧。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城罡ぐ獭,国际市场南美洲呐、亚洲恕、东欧群恋惋、非洲是迅速扩张的市陈程敲巍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力太鞭割,我们产品出口大国全是这些国家畔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家屠嗜羌,跟我们购买力差不多俊惰功,人口加在一起12亿媒你,跟中国市场差不多递,换句话说中国市场去年卖了630万辆缺柑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻ⅰ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的赫,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议铜,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面凤河咸,传统汽车大有希望莱蹋,至少应该平等地分配国家的力量疗,在传统车和新能源说澈,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重坞农,力量投的也太重趟韶芜,下一步要对传统汽车给予足够重视钦伸,它完全有希望获得好的发展但。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了冠,以前是高速驾,未来是中速翱,它要抢别人的份额叛。最近两年这个数据可以看一下糜浇,自主SUV角,连续几年50%-60%的增长梯,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长卉淬,这就说明这种竞争关系在发生变化技惧猛,这是一个炕喂。   第三个观点我们就一句话带过了孝孙侍,汽车厂商的格局要发生变化梧,过去是大家共同进步士宦、共同分享发展成果摩,因为有年均30%多的增速省斥,最近几年速度已经降了年均降到11%了绷忻,未来还要下降旅辞,大概8%左右或者稍微高一点故楞,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展催底。另外合资内部也会竞争任马,自主内部还要竞争丛纱财,中国市场占这些大公司的全球份额太重了玖坪丧,大众占到33%告定泊,最高占到38%袱篓刃,就是中国销量占到全球销量奋邻挎,宝马渺浅、现代沧播建、PSA都占到了20%奉,通用15.9%杆,如果把它的微车也加上超过25%己人,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高冬苦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的魂非敛,要么是维持全球地位通用敬塘爆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众完辅,大家对中国市场都高度重视贿降,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额叼封,我的速度要比别人的速度高蹦,所以竞争更激烈挟、自主更不用说了烘薪腐,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌酶税,大家都给予很高的期望嗡乾,未来我们说竞争会非常的激烈快妨,而速度又会下来狡,所以未来的竞争格局跟以前不一样惮飘,以前叫分享睛踏尾,我觉得十三五期间一定是一个强者更强俏、弱者更弱蕉,十四五就会出现兼并重组理店,如果我们放开让更多的企业进来怕樊讲,我觉得这个可能局面会更快赖恃旧,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年遂姜,最多明年还有一年教咐,但是它的速度比平均速度还是快一点叫,自主品牌大有希望季都茸,我说的是传统自主品牌谦储径,传统汽车还不是新能源汽车裁袒坊,另外格局会发生大的变化版,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿沁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日褪攘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题牢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题穷券,力邀政府撕蓉涡、行业深痞卯、企业将病亮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肃芒,寻求产业发展有效途径虎限庐。   以下为福田汽车集团副总裁撮、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录栖。 福田汽车集团副总裁簿劝、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导杰掏鸡、各位来宾桃哎亥、女士们练午、先生们挪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛靡欠筷,能够跟同行黎唬戊、专家做一个交流学习捌蓄磊。下面我把福田汽车二十年来在科技创新祥略等、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享河。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势艾浦氏。从全球战略的视野来看侨,乘用车的全球化特征更加明显始椽俩,很多轿车的平台会在全球市场销售捣伞,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些丧。举个例子玲,如皮卡秋孪,在北美皮卡占整车比重是很高的狈巫,但是在中国旅当,在欧洲桶高甫,皮卡的量就很小度。另外又如轻卡枚手虱,现在它的亚洲化特征会比较明显辆蝎。还有重卡婆,在欧洲都是偏平头的猜灰,北美则都是偏长头的湿寐。所以商用车行业的区域特征很明显炉费颅,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的袱卫。而在中国市臣恪,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈啤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的困伴,2010年达到了一个峰值429万辆勃,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势拘,去年是345万辆衡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过雀宦扭。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长虏奴帕,主要的原因就是因为重化工行业策蛋省,如煤炭芦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化阑广羚。另外整个物流行业的效率在提升旧窍疆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模壳轿赂。   随着市场竞争的加剧芬,行业整合也在加速搪旁,份额由2010年的44%提高到2015年53%感荷,再看一下今年商用车的情况悉案,今年一到七月份销量略微增长某教,整个商用车行业增长2.4%渺冉,我们判断是过了低谷抗,所以下一步会有微幅增长忿新梧。2.4%其中主要是载货车贡献的汹空,同比增长4.8%操队,客车受微面的下滑苫愧颈,导致载客车下降了10个点马。   关于未来的商用车市晨ⅰ,我想从四个维度分享一下我们的判断草思溉。   第一是从宏观经济层面绍,从金融危机以后捌洞,全球市场增长的趋势是慢下来的蛊茶耗,乘用车商用车的比例现在基本上在8盗洪弯:2刹叮,但是进入“十三五”之后我们判断吧幻,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭叛镭牌,商用车因为是物流工具的企业牵,未来会有所好转氢,但变化不会很大搔锋飞。   从技术层面来看踩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0搔颈绷,现在正在快速进入智能化的3.0时代市捐。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈导唬快的投顿。   未来的商用技术主要围绕着智能化沮、网联化朵、电动化勾、环保化来追求汽车的高效粟槐、绿色可姓啤、互联和安全北燎盆。   另外从中国的政策法规来看贡,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动返,从客户需求来看缚栖,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求荤篮,推动了中国新能源车的高速发展倪豁,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆系岔,同比增长102%铝板浮,其中纯电动客车3万辆饰炯榔,同比增长176%晨唬棚。未来在城市公交以及城市物流沽闭、环卫等方面泼誓邪,电动车还会有一个高速发展赣隘日。   下面分享一下福田在科技创新襄县、转型方面的一些经验和做法氨狼票。   在商用车2010年达到高点之后冷容欺,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变拾蹲,加快掌握自主研发的核心竞争力匙。通过五年的发展来看觅饰,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的囊认。福田汽车目前的研发体系是两级茸甘端,一级是福田集团的研究总院吐,另外因为商用车和乘用车有很大的差异掠互,曹博士也说禄粳姬,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆崎们,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心脚,是一个二级研发体系溃斡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程退、整车的集成以及呐共伲块开发和整车测试的三大核心能力楔柏井。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒道溶、康明斯等等合作单位进行深度合作实、改变和创新传弹,推动整车的技术进步沤。   在转型方面触边梳,我们这几年主要围绕着几个方面离卧。   第一是产品低端往高端转型村粟,在“十二五”初风,我们的高端产品占比不到20%娘杏,我们到今年年底高端产品能达到70%卫瓣。   第二就是从国内往国外转型汾,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%廓祁。我们连续四年商用车的出口保持领先菩掸撵,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长圭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的廷笑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的澳诧菊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型你,另外为了解决汇率和贸易壁垒酵吉,我们在属地产业化方面做了大量的工作搪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设疾迪缎,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础拍梯稍。   另一个就是从制造往服务的转型扯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色毫,在“十二五”期间铺刑龟,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益涝片夺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础涝碌焚。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸痢,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子羡并。福田康明斯通过这几年的培育睦苗握,不管是从业务的规模送捣、收入尾距物、利润现在都发展得非尘欤好酮镭寞,另一个他也对我们福田汽车的整车坚枪,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁萌督保好的支持巴等嗓。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新闯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目尼赐,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3鳖,柴油占整个车用燃油消耗量的60%署渺那,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的楞净埃。可以说尽管卡车的量比较兴,但因为排放比较高汲怪,另外一个因为运营的里程和时间比较长呢凉称,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的核熄鳖。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍纶,实际上物流的效率还是比较低的缮迪品。基于这一判断罗订施,我们提出了一个“超级卡车”的项目梗杉赡,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源掠剃慨,通过这种材料的智能化逃多抖、材料的纯电动尾缺、新能源的技术路线以及车联网打造绿色婪勉、环保翰、节能挥裙攘、高效娩巧、安全粪并、智能的超级卡车苇。我们的目标是要实现降油耗30%峰乒铃,降排放30%癸寐屏,整个货运效率提升70%罚。   另外是关于福田汽车的车联网技术弘膝缉,我在福田分管车联网业务想,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值密喉烈,因为乘用车是一个消费品量枚,买车和用车的基本上是一个人冠,而现在主要是用来出行的蒲弓车。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控胯授,但是商用车不一样拷绍钡,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的踢缔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用吮钙,驾驶行为各方面的安全培愁,另一个就是乘用车是一个地域性的车武,不像商用车需要全国跑菊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨哆狠,过两天跑到海南去了嫂受趣。所以通过车联网对车监控的需求更高一些深。还有商用车的故障率狄始,因为它的工况复杂替,商用车一般具有轻载毕喷、标载和超载睡拼,但是对轿车一般不存在这个问题省抛未,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蔫盲,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的速榷。所以通过车联网对车进行故障预警矩画松、排除以及程序优化等方面踏,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些夕倪集。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理焙巷攘,建立与客户的互联互通钠,为客户提供增值性服务覆痹,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商呻尚、服务商和供应商产品质量和服务的水平师蟹拓。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划攀排。大家很清楚瓜柑问,围绕着工业战略廖,德国提出工业4.0垛额,美国也工业互联网假颠炭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略户、英国的2050战略动薪患,中国也提出了中国制造2025哨堑,福田汽车结合自身的一些现状磋煤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划埠颂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蹲夺攻。“四互联”实际上主要是为实现企业内部扦挪、企业与企业惫俄稻、企业与产品丸弓蜜、企业与客户的互联互通茂纲便。“五智能”就是商业智能腔、智能管理洼络、智能汽车户抖、智能工厂禾颈酶、智能制造熟惫。时间关系蔷歉冷,不再进一步叙述备磨芜。   目前洪坎,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期十牡。福田汽车愿和大家一道舌乐,通力合作侈背,整合资源搓黔疟,协同发展酥截冀,共同推动中国品牌的加速崛起疚,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献纷韶仓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浪痪藉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娠繁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涂就,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伶徒刚,力邀政府痢、行业孙、企业莫透病、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见牵斡,寻求产业发展有效途径鲜讨。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员毙筒坍、舍弗勒集团副CEO败、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动疲垢、驰骋未来》的演讲实录颊。 舍弗勒集团执行董事会成员唯、舍弗勒集团副CEO疵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾毛、女士们题、先生们灵病斡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论梯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略默,我们的愿景课,是如何来推动我们未来的出行和移动土。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容领,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史栋氖。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景挺薯颂,我们是一家领先的技术公司口狼,在全球都有我们的足迹情圣,我们一直致力于移动到埃,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用剖窘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求狠皖。   舍弗勒一直致力于创新郸迟,也可以说我们成功的因素是质量颧匿、技术和创新浦。我们在制造业方面有很强的实力玛灰,在系统研发方面投入非常大插惨丰。我们创造了一流的工艺和技术牧捷,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门江。特别是在电气化以及相关的动力总成方面貉信嘶,今年我们在德国获得了一系列的奖项锈饰,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品杏璃。   就像很多其他的技术企业一样庐棘巍,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域磷溶。第一是环境友好型的驱动烫,第二是城市交通莆灌颊,第三是城际交通惨痞,第四是能源链惧梯拜。比如说大家可以看到膏舶,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛猫诬嘲,人口结构变化非称樱快灿模,老龄化社会已经展现在我们面前贬,技术变得日趋复杂墙李,数字化技术的利用领域不断的扩大趣染仓,我们需要找到更好的方法来彼此了解敢,这样的话才可以与合作伙伴一起合作吉同。数字化是一个关键吼己社,另外就是环境方面侥笺、可再生能源还有资源的可用性蓉抱湃,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题实略,资源的短缺也是我们要去关注的卫。   再看一下经济的趋势股丁灰,我们现在处于一个全球村估春,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题惊热,这些是不一样的味滦串。另外就是可负担性的问题良,我们要为客户带来更多的价值矢撩坪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题局瘁,这些都是我们要去关注关心的蘑。   我们来看一下未来的战略嘿渺滤,主要涉及到四个窗口怯。   第一是产品本身鲁,我觉得对于汽车产业摹啃,对于机械制造产业来说都是非常关键的棱舵。在这个领域/行业坚笔匪,我们需要更多的关注环境友好型的驱动翘谈孝,要减少对环境的污染诚甘恳。   第二是当我们制造产品的时候童,或者制造产品元器件的时候炉,要关注它的功能琶艇拜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行刷、城市的交通惟,对于汽车以及对于我们的供应商悔似,可以为汽车产业提供什么样的元器件秦,这些都是我们要去考虑的乘。   第三是城际的交通绰幸,涉及到比如说航空娄才、高速铁路的一些竞争狙。   第四是能源链的问题恳串,我们有什么样的能源是可以使用的穆赐,我们将来的交通工具运用什么样的能源纱,这些都需要我们考虑费。   看一下将来的动力总成孝晶软。我想给大家传递一个重要的信息箱,在接下来十五年时间里粉,从全球来看宦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成渺备,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分贬司。   但是现在也有一个趋势发展得非乘龋快髓躲,来自大众和奥迪的这些厂家赎卉守,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车韧立。到2025年窃态,纯电动汽车的销售额大概会占到25%梅,也就是200到300万辆的纯电动汽车团嗜钾,所以到2030年可能会是一种不同的情况卵惜适,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况哆谋。我们还需要让它更加有效一些叼详颊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争肝乒溅,还有电池或者是燃料电池等等黎,这些都会占据越来越多的份额戈庆合。对于我们汽车产业来说非常重要弊痉,对于政府来说也是非常重要的辣坦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料氮磷吧,比如汽油倪思,还需要考虑其他的一些燃料迫,或者是人造的燃料等等柏海痰,需要考虑更多类型的燃料辜蹦会,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求掠喜。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面虎类,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车混墟,包括48伏的解决方案烽,它主要是对手动传动系统的电动化藉。我们需要首先实现这部分的电气化芭。另外我们也需要对离合器实现电气化适,也由于推出电子离合器蔡范。另外我们还需要进一步提高效率憨港。也就是要进一步推出我们的混合动力牧溃块48伏系统两弘。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目玻块的解决方案赁郝识。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案扇节,针对高压的电桥驱动解决方案朝,或者是一些电动轮毂驱动解决方案挡啊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统构渭,以对其进行电气化处理量。如果将来我们有纯电动汽车的话爆甜,它的电气化程度会越来越高皑爆泄。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战硼。现在随着新的解决方案变得越来越复杂抛惶,因此我们需要进行标准化泪腹梗,标准化是第一步湃嘛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高青,或者说是一些部分的爆兜碘,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案航栋涕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求猾。我们也需要减少车辆的整体的质量斯,主要是成本方面是一个重要原因捣家。如果需要建一个标准的话妨斧惯,我们就需要有更好的一个平台埂挨,也就是说我们需要基于标准的平台立救,或者基于标准的纳⒓宜溃块进行我们的汽车制造旅嫌。   我们需要全球的平台化解决方案赎喊,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求面些。关于动力总成方面窘绿,它的变速箱是最关键的一个部分呸啤辰。我们刚才提到一方面是包括内燃机鲸,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起戈疾诚,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器岁结,这些都是需要我们进一步给予关注的部分帽。   接下来看一下我们的重点产品揪。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面结,我们为中国带来了什么样的解决方案敦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案畦溅,我们推出了高压P2混合动力奈仕郝块康常。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决猛涛喀,我们希望能够改变它的一个变速器矩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换曹恋。   通过这样的一个标准的拿涞芾桑块化设计呐赦媒,它可以适用于各种变速箱之间的转变赔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求豁栋培,我们的这种创新型P2的混合动力拇恋瑁块可以帮助实现不同程度的混动功能谈撇。实际上世,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案嘲枷摆。我们的量产计划是2017年在中国进行量产俗聊。这是第一个解决方案疟幢胸。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划垛碴肚,它叫做高压P4电桥的解决方案氛寝,可以用于SUV或者车辆的CD部分祟另绞。它具有高功率密度口仆谷,可以适用于不同的车型静芯,非常容易打包进行个性化设计裂驶。也可以用于新能源的生产茎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产晾砍。它可以让我们更好地使用内燃机厂隙。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车烙帆,这是我们两到三年前开发出来的据。也是考虑到了中国排量的需求食寄癌,或者是新能源车辆的需求划吕寞。针对这样的一个需求际拖,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案锯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机坤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机贫,我们中国团队也为此作出了很大的努力套熔娘,这个发动机是专门针对中国市场推出的勿。   另外就是在变速箱方面嫡,我们也推出了一个新的解决方案胯,是集成干式离合器的DCT变速箱洁辟熬,机电一体化离合器和齿轮执行机构番泌。   我们知道汽车市场的变化是非常多的沤既,对于工程师来说腑洼世,我们都是非常理性的促毖,但是有的时候我们需要具备一定的感情航胺常。对于我们的汽车技术来说躲项,我们一方面需要理性镐埠堪,另一方面也需要激情慌。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现了材瓣。针对方程式1的赛车蓟慑两,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成效,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展陶绦赖,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势譬构钢。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿荷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日段奢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕傲湾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题砍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涡髓拼,力邀政府蛊纶、行业纳挤、企业络绕涂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见川渺,寻求产业发展有效途径徒淳配。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事哇播、副总经理 吴松发言实录吧巨久。 广州汽车集团股份有限公司执行董事善、副总经理吴松   尊敬的何部长魏凯、朱总尸构柔,各位嘉宾鄙达、各位朋友稍某,女士们嚼痪、先生们拇实阜,大家上午好梗疼。很荣幸参加这次论坛纺,我上次参加此论坛还是2011年烈,当时大家对广汽传褀品牌还不熟鬼,那时候传褀刚刚才有这个名字粗衔墩,传褀的保有量不到一万台享南,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车喜,这给了我们很大的信心和鼓舞瘁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持奋。传褀一直也在努力岁位瓜,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆钮,年均复合增长达到80%呐。目前市场保有量达到65万辆焙,已经成为集团利润的主要贡献者之一失。   明星车型GS4持续供不应求薯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数甩,而且GS8与GA8同一平台党勒,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品领瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到乖俊肺,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛铺摹县,对自主品牌的支持确雷,关键的还是坐窗,关键的是感受什,关键的是多提意见靠券。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心农截皖,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌惠。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会阂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法痛熬被。我做自主刚刚回集团垦拇宝,将近9年半的时间建磋拢,从不愿意干到喜欢干殴识,到对自主品牌依依不舍泪,到对自己找不到定位和方向厘缉,感觉到人还是能做一点事拐烫。所以这在这里借这个机会竟骂,感谢在座的我们各位嘉宾臼抢、各位媒体的支持捷赡谩,也感谢传褀团队的支持孟姐嚼,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力哄慨,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持馆。   我的发言主题是构造改革创新驱动巫秆暗,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考盟巷瑞。一个方面汽车产业发展形势分析么须,前面讲了很多了脆,我就不多讲榔搭。   一个态势是稳步增长琼掣幸,但是全球增势放缓采拿懒。中国汽车产业发展仍然有空间某,仍将会领跑全球汽车势迹。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台杰,中重型商用车达到400万台拈扯湘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%筒焕办。中国汽车销量将达到3140万台屁,我预计可能还会再多激,关键是结构看你怎么改莎凛?如果要参与全球竞争坷陀,那重要可能生产量还会增长唱清抡,复合增长率将达到4%醛荷。   第二个特点邪辩绅,优秀自主品牌加速成长壬,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蛾薪。中国汽车市场发生了深刻变化梢价,中国品牌迅速崛起钒,优秀自主品牌加速成长磕篱惟。关键是要产生优秀中国品牌忍党,不管是哪一个企业家水茶,在现在这个环境下蓖锹,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌视瞧,还有我们何部长徒椽,这么一批老的汽车界的前辈煞沽葱,到了这个会场又在用行动来支持奇。大家和我们媒体各个方面的朋友提,大家坐一坐凯懦颧,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别郸逢,差别在哪里拿铣?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的瓦碴刺。关键是中国人要团结漂,不要互相贬低狈。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦萌单,抓一到几个磐,不要想象太多唱,我们从来不怕想象拱溪藉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向爆窜欣,坚定方向故燃卢。   那么数据也说明一切连,2015年很多中国汽车加速发展妙换,行业整体增长率为7.3%的情况下怖腥,中国品牌乘用车增长率达到15.3%钙路,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%楷,相比去年又增长了1.2%百分点顾。而且自主品牌抓住了很好的契机顷咳,在SUV里面我们是防守的豆,是中国品牌先站住位置奢泉,合资品牌再进攻氛,再加上周围的环境变化挂隘稀,所以在SUV里面我们一定要全方位发力镣笺,占据主导拾瞎短,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个邦箔平,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人擞淀。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬蕉澄痢,统治了我们的各个方面梢。我们展开进攻是非常艰难匡,但不是说不可作为抠浆,要选择时机计镣。我们要在中高端里面取得突破纶释摄,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比豁构,这是韩国人讲的四,不是我讲的彤。他们说闪,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候祥回翱,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌财纠胸,如果不选择是对自己的不自信钒票,这个不能靠强求菲烷,靠品质茅地、技术誊、新能撩系,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品糠。   第三个票,汽车消费升级和资源制约备日功,也迫使汽车产业需要供给侧改革末。不但要有好的产品泰挡,而且还要有低的成本收,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害纬。在汽车需求方面敬,80舵落夯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军篇,个性化害据、智能化避考室、体验化等方面的需求还在不断地上升杏链,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战戎藉。不管怎么变化浇七马,满足顾客的需求婆,满足抓住市场的脉动操,这个是关键点恋滤。而且资源供给方面逻,现在的人口红利逐步消失酮境法,而汽车不是简单劳动访细苍,是高技术情况下的技术劳动啪啸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家盒紊,我到那些国家去考察过噶,没有中国这样受过良好教育想面侮,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性娄,那不是每个地方都有的瑰。有的地方上午上班炼票,下午到时间钱一领就走了丰粟喘。所以对一些合资品牌来讲共,中国也还是蛮有魅力的睬发黑,关键是要拿好东西出来固,才能谈自主花。   当然工资涨这是个客观事实怒萍,2011年的时候4.1万景,2015年他们说人均工资涨到了6.2万泌,这个不高的谋,还要涨狗。农民工那么辛苦藤,给他一点钱算什么熟我洛。但是钱从哪里来拣朗?我在传褀亏损的时候痛困,工资涨得慢钮,但是想办法补贴锯掠叭。这几年别的都在减木鞭,就是员工工资不减瓦套喝,但是效率要提高时荆毕,要杜绝不干活的人仍挨,最后挣得钱多赦辆扳,干活的人还没有机会活请,有钱的人天天有时间去议论嘛拱躬,没钱的人在干活寂,这样大家积极性都没有了蔫窖。国企的弊端就是这个陌琶加。   那么在监管方面书烂陆,工信部刚才也说了净僵乖,我们的司长也说了木,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破寸虑,在供给侧这个方面要下功夫番。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径玛肩,作为五大发展理念之首醋酣,当时这个报纸一播五大发展理念份菱迫,那时候我还在乘用车倘,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去板表,这十个字策弦匹。为什么呢蜂?因为没有创新就没有一切夯及,没有协调就调动不了资源署蔷饱,没有和谐的话碍,共享也很难死欺,大家不愿意跟你干跨,我是不相信英雄的家差达,但是特定的时间会产生一点甫,还是要充分调动群众的精神江,各个方面全方面的参与匣徊,企业的成功除了它的领导者的作用哭,更重要还是把员工的积极性调动起来裴,人民群众才是创造历史的动力僳秘辈,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人酞,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革碧标蹿,需要我们从技术管理棺、营销朴绢、品牌腹剑火、产品驼疵、服务全方位展开创新曝,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革哆,来推动中国品牌进入全球鲍碾什,成为世界品牌媚隆。   第二炊瓶,汽车产业供给侧改革方向与实现矢。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法卸贤协。   首先捅夸,在自主品牌方面贪壕肝,我们是追求全球视野开展正向开发茨记,坚持以我为主的构造核心炼,组织全球资源户,开放性自主研发模式剔跺,掌握核心的竞争力醇,获得了可持续发展能力些痹。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人截。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人恼。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了微,我们的生产能力标准是35万合石,但是预计今年我们的销量会超过35万僳纳泄,有可能达到38万躲氨,当然如果制造组织再高一点鬼粪,可能40万松,也还是有可能担随散,但是大家别报到40万啊牟人顶。这是有体系鞘,有制度保障的形,有员工的全程的参与肖。一个别的企业的人到这里来看疆门涝,他说你这个企业为什么增长这么快纹胖皑,没什么别的管,员工的积极性调动起来了心,他们说贰,我看到你们的员工眼睛充满激情微劳,因为人天天在干活的时候就会有理由怒弟嗓,如果执着地做一件事情带有一点追求迪澎,那就有远大的理想芒跺。   放眼全球朗皆痞,在开发方面整合全球优势跺,实现研发的全球化描,人才全球化补、配套全球化校受欧。依托国内的研发资源戊贰卤,充分利用国外的资源开展研发资源整合淳母古,打造企业自身的技术体系空狼。我们用了将近五六年的时间吼惧,我们确立了G-CPMA跨平台奶穑块化架构矗前,我们第一代的产品是引进消化吸收微,第二代产品已经完全进行了提升肮梢,但是没有否定第一代媒及纬,掌握了数据链扛税,掌握了开发的流程歌钱盼。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列废欣奶。实现了一个平台可以开发六七款车型己晨,实现了多个平台车间的相互有机关联嵌彤,实现了车型的变化多卡缔伞,开发上市快彭崎拌,质量易保障狮,低成本访览、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设廊吻贺。   第二个桓瞄,坚持质量为先涝乌,推出精品车型拍,提升产品质量挺,加快自主品牌产品开发痢措沽,提高汽车供给侧水平妻穿递,推出符合时代的互联网化的产品供冬。打造消费者喜爱的精品车型簇纱,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果盎,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式孩,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织卧兽。实际上汽车不管是新能源也好善帮,产品的三大特点歇霉棵,一是颜值不好看别人不买氦毛物,第二是品质封零燎,没品质也等于没品牌飞扑彻,天天出毛病心里不愉快串贩,第三是性价比吝受釜,就是靠成本陪芹。我们的员工不需要培训就知道品质乃俱荆,因为好多从合资企业来奶筋,合资别的没培养耽,就是对品质追求性亲料,结果就是成本搞贵了随诵,把品质先过关吼耍,回头成本再来逐步下降冲。我们第一个解决的是品质佩,第二个解决的是颜值付冀,第三才是考虑成本年僻。成本楼识,供应商的成本我控制不了绅,如果今天在座还有供应商的话我怕烙,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点兜及享,还是有这个机会的舱燃。但是我建厂可以控制限仑湃,我们内部的生产流程工艺侠普镐,我会重新再造骑,这个我投资减少了鲜,今天也披露一下继豁奴,我35万的规模最多可以干到60万官软。如果创造性一点可以干到65万惕脆,总投资50个亿腑弦,含整车加发动机裸煤,这是内部数据办,来给自主品牌共享幢腹环。   包括一些模具加在20个亿票段惊、70个亿尾祈任,最后的结果我都不相信荤扛榔,实现平台化匆、公开化浅淘袱、可视化筷颅,让所有的东西全部依照规则阳光推进溃。现在我们的供应商也很满意魄,社会上也很满意矩氦。这就是在体系需蓟,在这些方面的作用力朽,防止一个部位一个零件屡,一个车就不同零件不同标准纷塘蹄,那怎么做夕熟很,永远做不了好车镭够。这个要感谢合资养成的规矩肌醇。但是自主也会给你更大的动力拐,动力是在研发陵袖,其他方面再有作为埃赎乖。所以我们是国企的平台介宝,民企的效率辫脚刮,合资的流程蛊列房,这三句话就是这么个意思逗煤佰。   第三个捻函,坚持智能制造打造智慧工厂壳。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂邢,实现占地面积的有效节约炮储,我们的合资企业陷景,广汽本田在推进第三期的时候揉诵茎,就是根据SSC这个原则夸。SSC的第一个S就是小型small烙,即所有资源空间最小庆料、设备小型化;第二个S是简练simple欢,就是除去浪费报,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑偏,complete惠,以追求小赣锚剖、近敲、短适降、轻旦眉膜,最合适的自动化睛、幕压勇危块化系怒茎。所以广汽本田第三工厂运用SSC睹腔,它们的车间占地面积减少45.5%皋陷,投资减少26%吩悍,跟它的一二期比形耗毕,能源减少了29%诚柬,成本节约了21%翻。   第四个坚持管理创新黄赏,开展构造改革币,主要就是我们广汽丰田坑,因为我原来在广汽丰田发动机抠骗,我9年就去丰田一次溃膊,去发动机只回了一次差回,因为当时这个地方环境太好了度别,我怕一回去又不想搞自主了坍。但是鼓励我底下那些员工经常去歉轻甘,去交流碍禽,日本人也还不错袄,大家都交流绍百。但是技术是交流不来的邓懊,思想文化还是可以交流的撵。最近到丰田去了一下捶,大有感受眷柑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革砰卸,它从最关键氰、最基础的制造环节入手成呵疯,开展生产管理创新乱归饺,从制造轴底惯、供需轴浩、采购轴出发修,深入开展构造改革尘,实现全员参与典,利用构造改革改变每一位员工的工作意识瓜洽,充分调动员工的积极性碉擒、创造力按胸,取得了良好的成果勃愧。经营绩效方面当讽,今年的销量增长不多蹈肉儒,但是利润大幅提升辑替,生产效率显著提高畔。人力绩效方面廓昏轨,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升棉豌匙,管理体系与生产流程更为完善粗糙鲸、合理突。   通过改构造改革监棠汇,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升沃,根据他们的预计顿奖,已有的数据坦俗,2017年单台不良率预计会降到0.01%檀,就是万分之一卑妹期。而且现有的工人总数减少1600人霞牵。就是现有的存量也可以变化为拾偶,他们现在不到一万人悄,要减1600人驶,它新建的工厂味,员工还是要招的程撕,但有的还是要走烫婆畔。就是用减下来的人把他投放到这个地方违。   第五瞳驼,坚持体制增效棵秋,强化体系创新比僻。既然这些企业都到中国来了茶,有机会为什么不学一学呢盖?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下般评,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破税碌太,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式绞,广汽本田精益管理纠凶,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式食斤。为什么搞一个广汽生产方式蟹?为什么不造一个丰田呢完售北?这里面要说一句狭诗,丰田生产方式你不能完全去学肩晶,条件不一样酪柒抄,环境不一样慰犁,人员的基础素质不一样香入倾,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多察目危。你学它必须要结合自己尝,连日本的企业去学它的炔盯,有的好多也不成功缮皑,当然我不能妄断欢,这是从资料摘的踢,不是我说的价持。   第二个祈记何,我主要员工整车从本田来谁,发动机从丰田来肪敌睹,也有一部分本田呸妈窗,两个企业不同的模式怎么办虚跑揽?发动机就要按丰田来吃,从头到尾来斯手,坏的不学好的学逢圃瘦,整车就按本田的来靶。但是一个企业两个体系怎么运作呢钡具宪?我说干自主就不能有体系沉额捍,要体系就是传褀的体系饶庆蓟。不管你是从哪里来泌,包括从社会上来顺饰涟,来自五湖四海一个共同目标酚,要干好中国自主品牌彤涛诧。所有最后提出了广汽生产方式绩始,以丰田为主结合本田凛靛,这样把文化糠纠、体系做好陵闯,但是还不够巩固捌戒欧,还要琢磨巍,现在体系已经起来县竣琶。   我们从2013年开始策划宿,集团的主要领导说这个很好叙碴,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的韦。   所以后面我们的产能又不够了嫩显,销量又搞起来了恃另,整车进行改造茬沫瑟、发动机进行完善窘莲,整车劳颠、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造篡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%撤糙,就是第一条生产线坤脑圭。第一条生产线上半年生产了将近16万结辟,20万的能力干了16万棋氦黑,实际上还可以做羞形莫,全如果满负荷做的话霜夏圭,估计干到35万都没问题究侍伪。极大发挥辆夏,这个不进行全体系变革很难氯湿。发动机装配线一次合格率99%溪誊丢,这个零部件产内库存减少70%贝哪搁,厂房面积提升30%怪,原来不够用愁物,现在多了这么大的组织泥沮。库存资金减少50%写肃,更为重要的是这一成果横向展开敦捅屉。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线骑围,它的年设计能力15万辆鞠,8月份的最后一天有个数据惕赤崎,他们双班日产已经达到了650台迫敝品,它的满负荷是700台筷静烘,估计9月份就可以满负荷几降。这种提升的速度捕峭,全世界都是先进的团匣黔,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局豌,它的一次合格率最高达到了93%垢,平均水平92%沙鳞括,接近丰田中国国内水平恕静,当然追求的是丰田日本的水平独,广汽丰田学丰田本厂悸芯激,我们下一步也拿一个计划混,要挑战就挑战一流舜,否则没意义抢纠拔。   那么我们以建成世界级工厂为准则巳吻,以广汽生产方式为核心霞瀑,融合了SSC原则丸丝,运用创新思维全力发展智能制造技术傻矫,打造智能工厂骇钵。我们在第二工厂通过价值流最大化汕鹤篇、设备智能化雌,生产线自动化矾强、物流信息化华、网络可视化佃、操作简单化摔肯、安全绿色化率、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级钞维。这个第二个工厂是非诚山依幔好葡农抢、非常成功的一个例子丁扯惺,但是这些都实现了饱妻。   第六是坚持品质保障讥肖,打造高端品牌湘莱椿。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗幢扣裸,高的效率提供优质有效的供给拟魄冯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蜜颊,连续三年获得中国质量捻敖奥、中国品牌第一踌,超过很多在中国的合作企业暮扇,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八凶,所有企业里面包括外国品牌丘唉假,与广汽丰田并列第八亮秒,比2014年上升6位筛。   第七摊,坚持客户至上揽颊勺,提供优质服务提峰,不管是在任何情况下辜迹昧,用户是我们服务的对象海,也是我们的衣食父母建,尤其是作为汽车这个特殊产品霓,我们对安全粱、对生命的一种关怀澳,作为生产制造环节的改革剩烘,是汽车产业供给侧改革的重要方向歪忙就,但服务环节的创新与改革同样必不可少稍踌豪,这还是目前我们相对比较一下模。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名泌廷,也是一个什么机构目恕桓,我记不不太清楚沛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离焚钎奴。所以在产业互联网的时代恭,每一个企业不再只是产品生产者裁冕、服务提供商火,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商史未漏,服务以各种形式融入到了制造业碉魏谜、研发设计遁钡甫、生产制造讳床、经营管理帘碾吹、销售等环节金。有价值创造的可能济,就有服务形态的出现楞炬甸。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限其券敞,两者相互融合哦、相互依存鸽氢啤,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展茧肆。   广汽在这个方面也展开一些工作秀,我们的整车平台将联合金融啪、保险绦抄、物流胳围湃、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务抹瞧屉,车生活平台会涉及多个业务平台鲤碾,除了常规业务平台还包括了配件商城祥钞抡、用品商城青、社区服务连锁抚创,用户使用汽车的整体生命周期叹篱估,产品的购买只是开始撕帛畏,与用户长期多次的接触和非常周到的服务滩,这才是我们下一步发展的重点弄律爆。作为汽车服务提供商寡眉,我们更应当关注的是用户的体验另补,以及给客户带来的价值增值感受棺,汽车服务O2O的打造猫,也是为了满足汽车全生命周期的需要蚀架痪,以及品牌和价值进一步提升的需要乱。   第八宿完,就是通过这些改革獭香,整个广汽集团范围内的成果霞吮,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万癌械莽,同比增长28.8%茬、29.7%垒甘,比行业高出20个百分点度。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平五,同比创下历史新高何陀诗。当然传褀在这个里面那是贡献更大钢惋,1—7月份销量已经突破19万稼舱,超过去年全年喜,加上8月份最近的数据棋,今年全年的任务22万已经完成了噶,同比大幅增长143%告浚损。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强梨,位居第303名缉冕,比去年排名上升了59位拆翰横,整体实力大幅提升菏徐窝。   第九吐,就是广汽集团的发展十三五战略吧鹤暑。简单地就是一个内部协同创新靠舒芬,外部开放合作券,这是总的原则虑亭,全面实施结构性改革绢,实施一五一三的战略汰熊汹,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆腹猾,这是一个保守的数据期,因为传褀搞不好就过100万丹,前几年说传褀100万偶嗓,别人说吴总芭票蔷丁,你是不是在吹牛蕉氰世,现在领导嫌我100万都少了塑,拼命把产能都整合过来了势氨,成为先进的汽车集团乒,做强做实研发整车零部件沁摹电、商贸服务和金融服务五大板块木筒十,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌旗,实现自主品牌事业的跨越式发展溜如巫,全面实现一个“三”汝看泰,就是电动化贡、国际化狠簧凛、网联化三个方面的重大破螺敢栏。   各位嘉宾晃、各位朋友饭,女士们倪焙巨、先生们苫,在需求持续升级蛋榷旧,资源消耗的情况下撂,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓楼,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端苏洪、品质优先号、创新驱动的发展路径共,坚持正向开发情画河,提供优质产品嘿某级,坚持智能制造范督皑,开展管理创新寿,保证服务水平坦令,注重品牌高端化渡笺。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花鸽罚,共同推动中国汽车迈向新的台阶疤,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球建,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧:李芳" "  今年3月歧,借百年庆典之际似誊,宝马集团提出“下一个100年”战略方向粒舒潘,即“智能互联”绅、“绿色出行”和“自动驾驶”寒,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向膊渐。随着战略的提出嚼氓街,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开黎感,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上算莫。在这其中斡,“人才”就成为关键问题边常。为此默,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕颈拇,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备曝汤觅。   根据沈燕的介绍可以发现谅,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛惜,涵盖计算机荤痢酮、工程学磁、自动化避、金融等多个方面内力。她坦言彩路,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入摧烁事,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈儒酣宋。因此喂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才卞擞。”这其中包括互联时代的在线招聘祟,“例如我们利用自己的招聘平台诉赂篡、Linkedin枪、智联招聘等在线平台廷,以及大学招聘埔丘哭、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘惜溜。”除社会招聘外会戎降,宝马也会通过与院谢募校合作下蔬,提前把学生引入到企业中吐活借,专门为宝马培养人才脚。 比如他们与同济大学十几年的密切合作革列,举行“宝马同济日”这样的活动挨。“去年我们就以互联驾驶为主题剑,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品挝,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习娜输。”沈燕说道休柯。另一个重要渠道樊,就是内部员工的推荐唯邦裴。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号砷市,让每一位员工都变成职位大使图每棉,在朋友圈进行转发传递孝。   “我们对人才的要求茶补铅,在能力方面最重要的是对业务的了解本刨。这不仅包括对业务今天的了解佛救,还有对业务未来的了解瘸。要知道未来战略方向是什么讹伎稳,需要什么样的技能魔坏。 ”沈燕告诉记者羞沃股,“此外劳姓蓝,我们对人才的要求是不仅要了解中国惯化,还要对全球化有所认知霞思缝。随着技术的发展淋,我们对人才的需求呈现‘复合藕箩浅,跨界’的特点鞋斡簿。但是畅,这类综合性人才很难直接从市场上获得变古蔬,需要我们进行入职后的培训绕徘。 ”据了解迸梦撅,宝马(中国)每年都会根据员工表现涟迪拆,提供给员工出国培训以及交流的机会晨胖臀,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流脐。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换腔,以拓展视野彪,提升能力革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为盟,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是鲸冈蒋,吸引并拥有了一批充满抱负接迷坤、专业的本土化人才说。而面对未来鼻墓叼,本土化人才也将承担重要职责妒悉壤,“这包括为‘在中国幂教,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向碴外晌,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中权祷。”沈燕表示破。2012年谴,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题坍硅,并在上海组建人工智能团队碗断苔,承担电动化和智能化的相关工作啊。另外克经箍,宝马已经在中国成立了专门的战略部门济慈瓷,进行互联数据服务及新商业模式的探讨橇。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲文辍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蚕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中缎芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗篇:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上卑级陆,用“数字相、概率矢乡捌、未来”为题钩帆,论述特斯拉电池的高密度反藏、续航里程及电池的安全性硼蒲诲。对比国内宛,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车妨,并预言电动汽车和智能手机一样房绿蔫,电驱动和自动驾驶注定了是未来泡,不可逆的未来刑断。 以下为原文套:   关于密度和里程数泌痞迷。 特斯拉Model S上市已经四年多了抡磁,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌离铅姓,至今为止一个都没有兑现漏诽罢。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)噶,里程最长的量产纯电动车揉啼,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结柔蝎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法炭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蜡覆,忽悠消费者驾。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准潜眷,里程普遍降低10%以上)来体现里程嘘穷,在有些国家辅助使用NEDC的标准容譬雇,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)么。   关于安全性和自燃率逃尽唇。 自从2014年初安装了底护板撮,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)搬,远远低于燃油车楞旗辰,各种撞的惨目忍睹事故版,也都没有发生自燃放蠢。相反篡苔臂,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车峰茶,却成了全世界自燃率最高的机动车姆,更远远超过了燃油大巴的自燃率据场需。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理拧捎,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门痊廓,车门闭合的时候已经有点变形了)烘,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业翁夏棺,几乎可以说拧浮:特斯拉重新发明了电动车翠蒜犀。    国内真正用心做电动车的企业沦盗潮,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术使,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机擞朗、变速箱叔帆、油箱等计,改造成电动车的事情)丧臼。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了惯腺,才会全力以赴来押注电动车桃堵。当然骂避,也可能是很多品牌都在蓄势待发农纠,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招穆竞郊。    电动车不是什么弯道超车闯顽离,而是换道竞争炉些。    今天的电动车械,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态革型。待机时间是诺基亚的几十分之一噶茨,软件也没有几个钞,通话质量也不好慑练反,汉字输入也麻烦的要死渤。和智能手机一样挤缺归,电驱动和自动驾驶注定了是未来矫卧下,不可逆的未来彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏灯壳:李芳" "   2016年8月30日交嚷混,在北京新浪总部挖钳钱,北汽新能源充电部门副总监陈保江睦氓娃、北京华商三优总工程师丁晓伟零醚、电庄总裁兼CEO先越狗京、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蒲涉奠、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动彪埂艾。    作为新能源汽车销售终端环节徐们,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线琴连褪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成鞍老拧,更是充满了诸多困境开,不为外界所熟知素舷。    那么菇甸,作为中国最大新能源汽车市臣倍文洹,北京的充电桩发展目前处于何种状况挎,北京模式发展的瓶颈是什么个尚辛香?有何值得借鉴的地方晴梁氰?又该如何去避免失误和纠正你?政府啡倍、车企舶、消费者在这一产业链终端中罚泻,分别又该担任何种角色舷? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录腾盘莽:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山浮:魏总篮,刚才你从用户的角度朝拭,同时您也是媒体人的角度井,可能跟这三位嘉宾的角度不一样墒凰谐,您从媒体和用户身份的角度讲一讲搜脊,您发现了这些问题之后配,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率兜檀?    魏士钦梆莫绰:其实我们一直在琢磨这件事漆奔览,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说唱卉,这两点是能够解决掉的坛税。首先第一个卿类茬,支付四巧耻。就像刚才先总说的莎眯扩,有个银联一样的东西四,接下来有个第三方嫂切禽,或者接下来大家都使用微信支付耪,不管是充电桩也好拐怠草,app也好窍汉,还是当时的扫码也好侵,还是微信也好艘拓,支付宝也好檬荡,能通过手机支付妨,基本上都能解决掉梁蓟摩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题嘛拘,我们把支付给它想办法统一了径。不一定统一到一个里边去婪,大概两三个陀本醛,大家都在用弛据焕,这就没问题纯。    第二催通椽,这就相对更难一些了抹显储,应该是有一些第三方平台真正站出来毖勾,能够收集所有的真正的准确的信息地躲,其实当时我们自己在做app的时候闻堵,就是在做摸点的时候观扮肃,我当时就矛盾苛澄,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点飘哼,后来琢磨来琢磨去角角汤,通过很多用户的反澜筛帧,我定义出要摸一个最准的点豁吕弟,不要最全的奉下犊。准是什么概念倾逼?第一攫拢葡,我找得到烁霞促,第二挥,我到那去一定能用得上庭。如果我找到它了沃设管,也到那去了避,但根本没法用尾,那就没有用了奸缮履。所以如果站在媒体角度透间番,我希望不见得是谁价,也许是个媒体讲,也许是另外一个平台烩歉局,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蛊地,但是它也不一定是最全的蹦,但是它是这些所有的里面最准的藐额,每一个用户都能找到桩喊桅,而且有百分之百的体验把电充上磷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的钡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站篡,是咱们国电的站搅,是快充适。我们编辑去那边准备充电的时候揭奈徘,有六个跑快车的兄弟节泄,霸占着那个点论看,就是不让你过去赂歌,这个充完那个充焦,还剩一个车的时候糖尸,就赶紧打电话给另外一个兄弟肺,赶紧过来充电巢碾撬。我们不等了乌拖。但是他们不知道恒,在那个点不到三公里的地方亥,快到积水潭小西天那个地方锤康,还有一个充电站纷,好像是三个充电桩还是两个搪桔乖,一个车都没有判,而且车位都是空的洼。他们不知道那里茨泼。而且那个点烘富秸,我们当时找的时候用了三个app财屠,只有一个app上标出那个点纺咐,另外两个app是没标那个点脊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离禽,所以准确性其实很重要培廖。所以如果能解决这两点哆性栓,我觉得咱们的空置竞崇、闲置的问题一定能解决境抚檬,肯定没问题的赫脊。这是我的观点闹室。    黄山瞥:关于公共充电这个领域娘,我不知道魏总在充电过程中擎弹,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题窍凸?    魏士钦抡:出现过澳交,很多锻。    黄山寿韩卯:这个问题其实很有意思的问题沏,充电桩的标准是国家有统一的标准率叛内,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电亥炼。    魏士钦拾剑辆:是这样毫嚎,最典型的例子就是腾势歪汝陇,腾势在很多国电充不了勃,但是在小E充电或者普天是能充上孺甸。    黄山美:我们可以把时间放长一点来看逆是瘟,在2004蜂久俊、2005电动汽车兴起的时候檄亲舱,很多人都不知道电动车是什么谭,充电桩是什么甜抨筋。随着这几年的发展嫉阿,物业慢慢都配合了挥,所以从成熟度也好扦、物业配合度也好链,应该是越来越高的坏耻。国家层面出台加,新建小区予以配合溯疗,包括老旧小区的改造傲贸,都会多方面来共同解决这个问题驾考。其实关于今天的这个话题念镐,我不知道台下还有什么问题要提问的哺苛。没有的话俱坝,我们可以做一个最后的总结聪。    我接着丁总说的北京模式的问题顺素,我们今天说的是关于北京模式熄啥,丁总说了一个北京是纯电的市辰饶ξ荨,跟其他地方都不一样碧覆聊,上海是极端的采兽,上海是混动市城麓,北京是纯电市场湿。我理解还有另外一个模式蜗,就是北京的充电运营商是最多的翠阿弹,发展是最快的抛,一开始是国家电网票、普天在推凭,后来群雄逐鹿滔橡,特来电肯失粕、星星等等各种运营商都进来了残,包括先总这样的都进来了据卡扯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商慰。    魏士钦诺:现在已经不止了猫。我们有一个数据擂,说是47个运营商料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃佰朔:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构梗,我讲点个人思考和认识克串黄。    先谈思考壁粱及。第一兄碳,供给侧结构性改革内涵非常丰富筐咖,大家可能更多关注产品的结构性改革切劳拆,其实我认为礁梯许,源头是制度的供给和政策的供给硼,再是要素的供给篱肮,三是产品的供给豁户。    再把这个逻辑关系缕一缕蔡戌,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给猾谩埠,而制度了搪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给泥孰聚。所以现行体制下匪撑纫,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革谓羌橙?这是我思考的第一个问题块。    第二个问题泵楞,是我做企业这么多年的实践和感悟邦,企业到最后比拼什么迟写赣?其实就是资源的配置效率沙碎辞。汽车行业也如此童。你拥有多少资源固然重要吼,比如研发队伍堕辑柑,既有一两万人的巧蹦丘,也有六七千人的蚂兢农,还有两三千人的哥且,资源差异很大技秆闯,但实践证明人多不一定成果就多铅毯,关键是资源的配置效率疯枷旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率锑锻,取决于一个企业的决策效率和执行效率都坎剃。而企业的决策效率和执行效率摊晚,又取决于它的机制和治理结构痘皋毒。    反过来棚,机制和治理结构取决于产权结构的合理化层。也就是说围棺,产权结构会影响到治理结构和机制饱,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响第奸,进而影响企业的资源配置效率程。    从逻辑关系上讲揪溉瓷,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革哭臀并。    第三个问题酱,产权结构是前提殿遁毫,是源头性问题敌问评,多年实践惶瞄,有以下一些体会唇凰。    关于股权箩顺。股东应该优质化窍鬼尉,股比应该合理化恭。近期也好垒,远期也好返炽熔,你不能把那些对企业治理苛掣、技术秤岗、管理琶替,以及市场拓展没有任何贡献令,反过来可能还会添麻烦者艇欠,当股东勒。这样的股东不能要楼。    股比结构这块锋点慕,不同行业沛疤灵,不同企业篡杏,它的结构模式必须符合市场规则贩适。若是竞争性行业借,不管是央企申宫灸,还是地方国有控股企业醛弯,做第一大股东绝对控股衬斯,很难实现建立混合所有制的初衷钱排拉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”揽犬醚,竞争性行业混合所有制要深混赤寺,不能简单地浅混能花革。什么概念浇?国有可以是第一大股东杜佩钉,但不宜绝对控股糠乳礁,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构孩。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化颅、国内竞争国际化这么一个概念娩扯遍。既然是全球化痉窍疯,如果你这个竞争主体肯浆疾,你的治理结构盗赣,你的产权结构嚎孺,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话骡毕,你如何参与竞争蹬醛佃?道理非常浅显明白患吧蘑。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践嘎。    江汽集团公司制定十一五规划前携乾迪,我们就有一个想法漠,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化任蛇。围绕这个思路扇瓤,于是就有一个叫三步走的战略规划定。    第一步贤涪,把国有企业员工身份置换掉韶敲,从根本上说丹冻眠,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处陌,对职工也有好处赊逃,是多方共赢的一件事情娩喀堪。我们知道然滴,国有企业这条船不管怎样梗轿菇,开得好糕,开得不好抨瞄那,哪怕再破再旧善厕,只要不沉下去骂捐,国企员工都会抓住船板牟,不愿意下船尚邵。    如何把员工这些观念转变过来秀吧蓄?只有让他们从企业人转变为社会人刻躲群。因此档洽潞,第一步是2006年郊誊婪,江汽集团公司所有员工进行身份置换保撵燎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会穗没,作为每个子公司的投资主体汰冒尘,共同组成投资公司辛傅。    这样娃磨,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东樊虏籍。投资公司持有江汽集团公司的少量股权挂。    第二步零,我退休后剩其冬,引进中国建设投资集团有限公司矮。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司构蝎。初步实现产权多元化扛。    第三步纶,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产讣摄,包括安凯客车的控股股权讹,整体运作上市炯。去年1月获得证监会批准干,上市公司已挂牌财。    通过这三步走——置换身份垢爬烘,初步股权多元化洪附卤,整体上市汹画螺,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的撩队,对留人起到了较好作用施挟祷。在工业化掀、信息化独类惫、网络化尤其是移动互联网时代酬到骡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代废,股东或雇主和雇员之间的搏弈庐灵斤,更多体现在决策权和分红权领域读脾辣。    为什么IT产业棚,特别是互联网企业发展如此迅速奠添祷?正因为它有这样的产权结构眠,这样的体制机制晦徐互。做得好的互联网企业郴瓤,股权都比较分散耗,管理骨干和技术骨干都有一定股份寥庙,可能这是大趋势同睬。    互联网行业资源的竞争和协同剩,最终体现在人力资本价值上瞄,他们要参与公司的决策和分红汝第穆。这个问题如果不突破巨警,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难漆拢。   存量是稳定剂输蔚弥,增量是兴奋剂    那么亨,内部机制如何变革肉?    1990年我接任江淮汽车厂长地腿,当时非常困难沧,留不住人椭冠。有些人选择离开鸽,人往高处走投硅,完全可以理解违。留下来守摊子的这些人不容易歪,到我2012年3月退休霉,这22年时间里蹋,江淮集团内部机制变革分为两个阶段坚遁碗。    第一阶段是2000年以前录缸。可用两句话概括瞧,第一句叫做存量相对稳定较,增量拉开差距别班。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状搁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蕉,可能就有问题浆。因效益提高而增加工资脚,贡献大的就多增愤,贡献少的就少增疲奸。即便没有贡献蘑椒癌,原有的存量工资也不会减少栏帕惜,即存量是稳定剂闭,增量是兴奋剂蜡。    第二句是有计划按比例增长工资哎喝略。也就是说皋罚,企业效益再好伯邯,效益翻番工资绝不能翻番痰缆杭。效益不是很好颈,工资也要涨乌。为什么肛?因为国家年改革开放30多年戏,经济20多年高速发展憋吧坍,物价一直在上涨锣偏,生活成本在提高摄,降工资就是降生活水平备。所以我们有计划按比例增长工资毋私,以建立工资蓄水池萄础,以丰补欠士嗓。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利弯哪。    第二阶段是2000年后刊坡痢,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式颂贪畅。    第一部分是毒,区域领先的现金收入烙露假。和北上广深不好比墟唤,但在安徽及其他城市的同行业者中艘,我们的薪资收入是高的没,员工及其消费能力比其他企业稍高栖。但现金不可过度发放驼,这是心理学湘滥。人就这样文,口袋里现钞多了后系, 像一线工人络,包括技师在内假,他腰包丰实了涪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了理。    第二部分是大福利梧靖。我在任期间死秒伦,江汽集团公司解决万余套集资建房芳,还有大学生公寓袖貌蹿、廉租房等;自营的物业管理做得非澈帕好沁貌,很便宜截,还有免费午餐珐奉较,包括洗衣房等窍本。有大福利簧借,有小福利敌孝府,五险一金都取上限提售测。    第三部分有限的股权激励赔突佩。    区域性领先的现金收入建、大福利逗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式岛,这使江淮汽车员工享受收入不低吵囊、生活成本不高的待遇瞬送乒。也使人才无序流动降到最低郊柒读。我在任22年舍,江淮的人才旱瑞燃,不管是管理人才还是技术人才股,几乎没有怎么流失室违。    外人都觉得很奇怪次焙阜。当时有个汽车企业派人力资源副部长媚,在江淮附近找了家酒店捂哼杀,一住就是一个月谰茂虎,每天晚上打电话找人坟,但没有人为之所动菲敞恕。    究其原因福,当然也不仅仅是待遇和福利赊芹弟,重要的是文化留人咆,怎么能留住人心芒肌,这是其一揪癌。    其二泌碗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设储熬,使员工的成长速度可能更快免材。    其三孝琶, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径闺伸。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径食矾,但我们有三条路径贺尘。    一是管理人员成长路径琼奖卢:管理员倘、助理管理师遣、管理师危辨渴、二级副经理料苇寿、二级经理帘、一级经理稀。    二是技术人员成长路径病禄呐:技术员肯阑、助理技术师酱嗓沸、技术师;设计师弊蔬、主任设计师别、设计总监少嗓殊、技术中心副主任几镐、主任等快。    三是技术工人路径贫毖既:高级技工谴臂、助理技师姥矮、技师窍、高级技师撕。高级技师的薪酬疙颈褂,甚至比二级副经理拿得还多县微。    这三条员工成长路径耗,每个岗位都有岗位说明书杠氓某。你要申报这个岗位霓认该,必须经历什么培训欣香,需要什么绩效毙换霖,才有资格申报缅。上什么岗位有明确的薪资标准另娶,“升官同时发财”佬温榷,用人用工尽可能做到公开公正透明肩锻。员工们也看得很清楚岗陋软,只要好好干瑞订,就能够成长嘲。    总之败森陕,在中央政府大政方针指引下漓,切实撮妨、正确理解运用国企改革的核心思想和方法釜,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革截熄达。    尤其是产权结构改革滔锭,不要消极等待主管部门来安排醇,等是等不到的儒。也不要对现有体制岔刚剖、机制太多无意义的抱怨嘲,只要动机纯正棋戏,对国家对企业对员工有利沉舌,就值得一试豪挞,这是我在江淮汽车多年的指导思想霜。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋努,但一定是基于稳定性揽、权变性文琼、柔韧性基础上的变革蛙。要主动诚恳地和主管部门进行沟通拢。同时切记不管做什么事情尾拌嗽,一定要取得合法合规的文件依据讳。    在沟通管理和内部运作方面靠佳此,如何适应政策环境师哇设,是对企业负责人的管理智慧的考验匪赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团八绵、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办失啤强。   当下毕踏,在互联网经济蓬勃发展健、新能源汽车蓄势待发的时代背景下醒坦仙,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃氏擞、汉腾蔡、乐视韩杜吓、蔚来滤、Nevs沽沃帝、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈卸。但这些新思维娇、新模式遇到来自行业摆捐、公众和政府有关部门的不理解和质疑赤。为此寰球汽车邀请行业专家矩厂雇、新势力企业领导竣、主流媒体高层攀饯,就大家共同关心的行业趋势痕羞、创新模式郸送、市场预判等话题展开热烈讨论扫。   程远班铣砍:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁氯、V讯网总编辑程远   以下是发言实录绰叛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛谋瓶拟,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域刃秸,也是一个全新的问题想董率,所以我觉得应该是个很有意思的事闪。今天让我首先来作一个发言澎乔仇,我觉得是抛砖引玉柬胁,我想把石头抛出来镐忙色,引出大家精彩的观点班矫。   当然今天有几家企业来参加这个论坛焚夸久,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题疗效撇,他们该不该进入汽车行业泥。大家知道技磷方,这几个企业全是新人评蔽,以前都没有做过叭涵贬,在社会上是有一个反响悄,有一种争议铺叛茧,说现在已经非常挤了遍看畅,我们已经达到了2500万辆的规模叔奶,100万辆的企业已经有六七个了妊窘蒙,还缺你们伙?你们现在还有机会缴袒?我想说这是一个很重大的问题厘,我想这个问题为什么说是战略问题杉,中国汽车业一开始就有这个问题穗搭。   我的印象中宏采,我觉得中国汽车业有很多政策竭圣,也有很多重大的事情伤谱枯,但是我现在回忆起来型,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大申队臣,一个就是开放引进哆庞,也就是合资般,也就是所谓的市场换技术充鼻。另一个躲,我们做了一件很大的事情害告,叫反对散乱差歉敛。这么几十年来褐,在我们的汽车管理部门豁静歼,我们就不说谁了豆阂霓,大家都很熟倍耸蒋,都是朋友九穿,现在都七八十岁的人芥氏倒。我进入这个行业30多岁诚,已经过去30年了癌,这些人现在已经退了巫,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情朵擦,一个是合资引进潘,一个是反对散乱差髓情。合资引进就是把外国的跨国公司招进来恨饥,即刚才说的市场换技术和慧斡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车覆送,认为我们当时的企业太多太乱太小太差里闯,只许有资质的企业做纯结。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司授,就叫中国汽车工业总公司艘火拦。后来衅虹撂,提出了南北划界具,想要一汽在长江以北倡耪,二汽在长江以南潮,形成一个竞争局面耙匹。这个想法没有实现霞,当然再早我们搞过六大公司娠,但是总体来讲摆奥,我们在企业车的总体思想是害怕竞争簧尼。   我在八九十年代写过一篇报道鼎苗,我就说中国汽车为何怕竞争副慷?其实现在想负没,我们争论来争论去就是一条板,国有竞争夺缄,我们认为企业太多了肚,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理咀吴钒。   那时候从国家宏观的角度狄,陈云同志提出了一个经济学观点敌,叫做鸟儿在笼子里飞瞪,年轻同志可能没有听过逛皮楔。虽然给你放飞坝恨,但是你不能乱飞睬,得在笼子里飞筋淮豢。汽车的管理也是希望他在笼子里飞目捣庭,所以我们提出“三大三小”提纺湿,规定的企业能造车腻脯,其他人都不能造车常,认为进来的就是捣乱汇羡挨。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章桶团典,后来被总编辑改为无心插柳拍币降。我们一心一意想扶持的企业搞上去外淘,但是我们不想扶持的企业又在出现刃,所以就出现了这种焦灼的竞争局面叮。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意辨娩玩,为什么呢冻?当然是我们的基础比较差腻,一无资金态,二无技术惩,三无人才吵块,白手起家观邻捣。这时候我们引进外资美,有了资金划屡就、有了技术陷攀、有了人才趣,奠定了我们汽车的发展基础磐棉赶。但是只走这条路等于缺一条腿贫农遍,只有引进外资墙碴栖,没有自己的发展猎湿岁。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业钦盯翰,反对本土企业赡穷渐,所谓自主企业内暑,所以自主企业很长时间不能进入造车领域仑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的广,奇瑞势、吉利构亮度、长城鞠币焦、比亚迪泞新该,没有一家是合法造车的企业哀,方式大家都知道惮抱,买一个不生产但还有资质的企业商,就是所谓户口本郝,然后就开始造车好浦。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好怒桥,该死的企业死不了膊迪陇,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口箩,这是一个很奇怪的现象湘,在其他任何国家都没有这个事情习扦硅,只有在我们国家矢,这变成了一种无形资产抽天何。   所以恨,后来工信部成立前夕壕叭,在发改委发布了一个通报潭峡,宣布哪些企业要死齿,其实是一个作秀恰。因为这些企业本身已经不存在了怒惜采,我们如果不把资质作为一种资产保存下来菱,就不会有这种奇异的怪现象克亭虎。这个建立于我们对汽车产业的一种误判拾,我们把汽车产业的市场化观、自由竞争的方式忽略了较妊,我们把它当做航天航空管理辉啸未。所谓集中力量办大事枯寇穿,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的炕匡,像航天航空只发射一颗卫星彭,只造几架航天飞机耸欧,但是汽车绝对不能这样眉,如果我们中国只有一个汽车企业崔,我们今天无法想象能够达到2500万辆霸托,我们可能还在200万辆以下徘徊色。   我们想想我们当时的规模掇蓟未,讲起话来范贺浪,我们一点底气都没有杰,全中国所有汽车企业的力量慌尘秽,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量力咀簿,所以我们那时候是没有底气的瘫茄滦。那时候蔡总经常讲闭穷篡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂烽紊蒂,我们国内的某家工厂疽惧,搞了多少年曹蜗燎?投资130亿干了那么多年没有干上去猫帕权,现在回头干干酬就力,别的合资企业在武汉干140万辆车购量,听都没听说过他就干成了龄。   当时我们确实是一穷二白宛宛,那种情况下我们引进外资量骇层,但是不让国内自己的汽车做疽监,造成了我们汽车工业发展少了一条腿翘,变成了外资企业夏烯斗、跨国公司一股独大亨,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌迹坷寿。   中国其实为什么发展到现在这个状况崎?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差汲完乃,在座的年轻人没有听说过伐敛赦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号探。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作臂。为什么有审批制粹劳?审批制就是为了反对散乱差沏腹仓,所以你不能随便上企业蔬藐。   我们把进入产业的大门关得很邪恕,一方面对产业造成了很大损失榔藩,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会堑赌拆。大家知道共谭隧,那时候汽车卖多少钱牧?桑塔纳要卖了20几万诽秦拧,当时说两万块钱龟吞,八字还没有一撇雇琴,订购两万多辆傅膘,在桑塔纳卖20万的时候隙厢,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来膏冉珐。那时候的技术标准诚紊你、排放标准都很低错地,我们会很快发展起来陪劫,但是我们失掉了这个机会膘。这是产业上的一大失误考缅党,就是反对散乱差对赐涣,阻碍了中国自主品牌的发展葡却。   我觉得中国汽车进入2002年垦关,入世以后就发生了很大的变化墨,这个变化就是放宽了佛,应该感谢国家经贸委前司长涸,后来发改委的副主任欧新黔级寥,他在这件事上力排阻力笆艘,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来付届,有二三十个企业进来驹袄挠。在这时候弓僵,包括奇瑞甘航排、吉利诗、长城陇记,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面充问,所以这是我们企业发展一个好的契机愧,这个契机来自于好的竞争蹲。   现在大家没有再说反对散乱差嘉诉,但是这个毒瘤并没有肃清姥,现在要有一个新的品牌出来麻筐,我们第一个想法就是它该不该出来乐,又来添乱骋壳。所以在这种情况下琼啼硕,汉腾出来以后仇犁爆,我当时也没有太明确的认识贝,在网上一片谴责声的时候死,我就意识到了这个问题驰脐猾。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的卞,大的打败小的伎狗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼囊汰救,快鱼吃慢鱼了鸵钱。汉腾给我一个启发诉,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲浪翘法,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在憾河,今后还会存在洛。   现在一汽控、二汽非常困难房氯问,包袱非常沉重妹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才程,但是最近连一辆好的车都出不来峡乐卿。现在真正有活力的企业是谁呢勿?是长城蔑粪司、比亚迪狄饥缚、奇瑞呛函、吉利淑胳。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用膛乱。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开惯肥,让大家不要惧怕竞争埠,竞争只有好处送期。我们老是说过度竞争嫂宏晴,实际上没有过度竞争坏翁,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的款惮,经济规律本身有一个调节作用愤,一旦过度竞争它会自动退出碉。   我们的出租车管理很失败会色,就是我们怕过度竞争白想,我们把北京市的出租车限制在7万辆两,因此打车难钉铝嫩、打车贵频第,群众怨声载道辩念氛。凡是放开竞争牌碴儡,像家电产业大家都知道哦,为什么发展得比较良性呢封?就是因为放开竞争赶敛,是不是先来后到呢家苫?我们现在想想80年代侨平救,61家电视机厂策上譬,现在上哪去找瓷?大家熟悉的品牌干哗问,北京牌晌、昆仑牌喜且,我前天在飞机上看到长虹禾,长虹居然还在鹅涝棘,出乎我的意料联。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存密粒坷,现在新出的电视机厂钒京,TCL过去有吗举脱甸?就是长江后浪推前浪抄懒,我们永远不应该对后进者说不饯晶,我们一定要这个变成一个共识挡灌,任何时候都可以有人进来懈揉匪。就像他们说的贺雹沟,任何一个行业都会机会贫瞥雄。今天在座的各位都是新进来的掠杯,我觉得你们的机会大大的有渺鳖。   我的砖头就先抛这些叙赤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编匿沤侍:沈达炜 版权作品蓄,未经环球网Huanqiu.com书面授权乔顷茸,严禁转载城畏,违者将被追究法律责任铅。 获取授权" "  徐和谊说技,当我急的时候肩芯枪,老唐一乐挡,哥儿俩(的配合)还行奔。双方都是坦诚的心态磕舜惫,就没什么谈不成的事情凤陷担。    唐仕凯则认为秘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作晃隘晌,基于双方的相互尊重抹。合作中仍,尽管文化不同丛傅、目标不同阮,都能坦诚地交流娠被耗,达成一致挛惨洛,满足消费者需求揽。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事巳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚既吗豌,在全新一代奔驰E级轿车上市之前垛,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事距武茶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯挖姜下,接受了中国经济网等几家媒体的采访可陵坪。在奔驰E级轿车之外么豹,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作耐菱楔。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时翁盼峰,徐和谊说毫唉枷,关键在于双方的真诚与坦诚廓,这与我们的性格有关吝搞。我的性格是直率菠焦米,而唐仕凯先生则是含蓄昧跺管、温和绦,哥儿俩(的配合)还行维幻抨。双方都是坦诚的心态客,就没什么谈不成的事情结拷。    徐和谊谈到貌陌鸡,合作中寝似上,彼此考虑对方的文化盲瓶、体制期,对对方的决策机构都很了解迪猜畏,也想知道对方的想法葛滴,并多从他那套(系统)思考卢事:靠不靠谱棠擂,可不可能橙人揉。不能瞎白话票屁烽,不能伤和气恃剁,所以就越合作越顺利犯从廊。    徐和谊认为烙,随着后续工厂和产品的导入盲痹通,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期咆掸。    他还打趣说伍庭,唐仕凯先生文雅穿,当我急的时候哦合,老唐一乐蹈塑呕,我们的搭配非彻恚合适架陛。    唐仕凯则认为暖彩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作灯谎,基于双方的相互尊重稳。他说拐,我们与北汽之间有更多的共识酒绷。过去几年的合作鹅,大家互相信任趣、持久固娶、坚实惭僳怖。我们有德国人的执着纠、坚持搜淬钦,在双方合作中砷,尽管文化不同贾旗、目标不同飞看,都能坦诚地交流拾雹莎,达成一致朽,满足消费者需求碑,也能让优秀人才有合适的岗位欺程。可以说羞,北汽与戴姆勒建立了最好的渤亲、双方互信的关系茶捍。    另外曹郎,唐仕凯指出葛炒坊,中国业务的发展好健,离不开经销商伙伴的精诚合作尼拒,他们积极履行对消费者的承诺鼓抄、关爱硼憾,也与我们建立起非常良好的厂商关系融淳。    他强调钞,我们与北汽的合作妹,增进了双方的关系末。 全新长轴距E级车上市现成乔滴唷,领导合影(右二为徐和谊党,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手侗鳖,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说守笑,目前豌戳涩,我们的合作是最好的蟹。认真总结以往的经验享、教训陋,特别是过去的错误太刑立,接受媒体的帮助规翻、批评赊嫁,因为大家对我们有更好的期许惦甫。目前就丁,我们仍没有达到自己的目标拒,在中国市场还是第三名傅。但是疮茫触,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)怂缉表。因此钎甩,我们还需要精诚合作挥,力争打造一流的企业;精益求精管簿,建立一支一流的团队乒肯。毕竟犀,我们的公司和事业都很年轻脊具诗,在发展当中最重要的还是关乎人杆铆。因此啥峡膝,我们不能只顾眼前蒙兼擦,应当放眼未来敝噶郎,希望取得更好的位置房拜焊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊痊徒划:    各位领导才绒、各位汽车界同仁驰:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛回透火,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计毛付。今年论坛的主题聚焦安全草兰,我觉得非常有必要设,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题涛档,已引起全行业和全社会的关注实。    今年以来渤,在国家和地方补贴政策的助推下俺,新能源汽车市场延续了红红火火的行情挟坎誊,1-6月桂甸记,新能源汽车实现销量17万辆菠棵,同比增长126.9%防。其中纯电动实现销量12.6万辆凭。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆嫌睬拭,预计到8月底间当抄,全年6万个新能源指标就将用尽钩。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆份惺,同比增长170%屠究戌,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置了功。    但随着新能源汽车销量猛增每帮拳,其安全问题也逐步凸显夹。仅今年上半年焚,与新能源车相关起火事件就有11起阔昧,事故原因涉及到电池蹲死、材料掂枪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面孔能腑。不但给事故车主造成了严重的生命巧、财产损失亮晾,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧嘎溉朵,极其不利于新能源汽车的推广桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律孔,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折犊戚,新技术新模式尤其如此陷尸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处鼎乓净、火车一度跑不过马车籍仙、人工智能行业也几起几落吨,每次都面临着必须攻坚的难题饯,并随着问题的解决才获得新的认可散泻反。新能源汽车行业也是一样刀赫钱,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域樊巍,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进廉匙,在蓄积了一定的市场规模之后栋奢,开始到达一个新的平台期菏,开始面临这样那样的问题遣。而我们认为衫,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题推。    首先烯抠,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足贫慕毋。    今天我们面临的新能源安全问题莆咕普,一部分是技术问题节倘非,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等兽氯刚。但更多的是行业规范问题赖哦揭,由于新能源汽车市场发展太快纹坡兄,行业法规建设相对滞后凡搔,安全法规不够健全苦瘁,相关标准缺失吭旧绷,再加上消费者安全意识不足偿某,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等信堵,共同导致了一些安全问题的出现遣梧哎。作为一个新兴行业仁,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规讨、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度镐眠性,这是新能源事故频发的原因讳景,也是新能源发展到当前阶段家缉慌,我们必须着手解决的问题难细。    其次错,安全问题是消费者关注的基础痛点俗释挥,必须全力以赴加以解决书。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示鼓,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准眯挞,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全姐侣币。我们经常说啥急杆,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点剂蓟,但是没有了安全这一基创谑恕,里程的远近本身也就没有了意义潦挫皇。新能源推广几年来亢,市场上对安全的质疑之声始终不断榷骑,说明广大消费者除了里程焦虑技伺,还普遍存在着安全焦虑哦掇,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑焚半冲,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择晦粹踩,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡娠汉圣。着一把火就可能会毁了一个行业绢,在网络时代这种心理传导完全可能发生剖。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理拓菜相,必须将安全问题作为头等大事来抓葛雄,否则就会被消费者所抛弃蓉。    最后蝗仓抽,安全问题是新能源迈向未来的必经之路方,也是发展的动力源岗沦盲。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破嗓康墨,但唯有能够提供安全可靠生活的产品雀些,才能得以持久生存蠢。千百年来牡芬儒,人们围绕着使产品更加安全可靠放赐,不断做出创新违迷。及至今日盎,我们投入无人驾驶汽车仕起繁、智能网联汽车的研究罕嵌,很大一部分原因幸拟鞭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障胚瑞。新能源汽车作为面向未来的产品购信,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变驾尸,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力恭贬。    由此可见粪痉宿,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈科屎,粗看起来林林总总色,不一而足;但是究其本质美肖,核心还在安全迸技诺。破除了安全问题澎,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题凌捍,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题肌,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高教炼,而围绕安全问题不断攻坚克难鲸鸥晚,新能源产品和发展模式将不断创新觅末祈,不断创造社会价值叛炊。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者超,我们从一开始可潞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓簧丛,从战略高度提升安全性辫,居安思危乐前,未雨绸缪峦蛾,从研发驮茬尝、生产到售后服务擞标,都布下层层防线搪监,确保产品万无一失卧。    一是在产品开发上加强安全功能设计仟乘,从源头上提升安全性徊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蓝。从产品的开发设计阶段维蕊,我们就从整车控制回到、动力电池鹃系鲤、高压安全等方面以高标准进行设计撵。在整车安全方面临,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统革伦赫,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计详迁。在动力系统方面拾庇砍,我们从材料股痘附、电芯锯题徽、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计佃掇,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术虚,降低电池短路和起火的风险庆。在高压系统安全方面铃,我们从防水伟兼、防火投烈、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计糜刀试,高标准强化安全功能泥隋。除此之外山浓囊,我们还充分利用智能网联技术面申式,对新能源车运行进行实时后台数据监控纷,建立事故应急响应保证机制九儡旱,为新能源安全使用保驾护航轰。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证锤湃砂,以高质量产品确保安全挽顺赣。在新能源汽车快速发展的同时獭封,北汽集团不忘发展新能源的初心窖抹,严把质量安全关贰擦敢。北汽新能源生产的每一款产品恒电,除了要通过传统车都要经过的质量验证外赔浚,还要对电池敲逗解、电控系统进行严苛的测试与验证漠驹苍。目前不倦骏,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系拍,其中电芯安全可靠性测试标准42项烫滩昏,电池系统安全可靠性测试标准50项乘妈,BMS策略安全可靠性测试标准33项禾鲁,这些测试包括长时火烧测试厕钨、电池剖切测试敬襄、极限跌落测试和电池浸水测试等撵粟貌。同时舞董,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位染列。上半年漓匪,北汽新能源接到订单2.6万单合叭痕,但在资源不足的情况下勤低际,我们严抓质量关挫刹,绝不为销量而粗制滥造首夯钢,最终完成15052辆的销售任务腻典,订单满足率仅58%降廖念,但却实现了上0事故率的优良成绩熊。    三是加强售后服务与培训桔负,让新能源车用户买得放心策,用得安心笨叔。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障八虽挽,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统壕,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系祭违,包含车辆保养牟瘸、车辆维修摆品、紧急救援肥、充电设备醋勃到、增值服务茅挪囤、客户关怀等多项内容桥杀抛。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控澄,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查颠拭保、维修酗,并对服务完成情况进行跟踪监控荣嫂,形成服务闭环寂镶,确贝泳睹停客户满意虹高。同时具管,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训碍,对车主进行说明和操作演示躬邵,并规范安全培训流程茧蔼,提升新能源车主的安全意识忙杯。在此基础上炊缕,我们还创新营销服务模式虏郸倒,今年8月12日撮,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金馁,不仅具有推广新能源车的效果豌,同时可以让车主及时更换般碱恭、检修旧车上的老化电池蒜,通过我们的新模式给市场提供更多安全悉景份、环保革、高质量的车型酣驴,给消费者更安心的消费体验撇。    各位领导殊、各位同仁恍妥滇:新能源汽车作为一个新兴产业廊须,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段贿,出现一些安全问题疯写,这在快速推进过程中也是难免的鞍,是我们必然要面对的问题巍问。因此新能源安全问题薪赐删,绝非某一家企业能够单独解决谎,它需要我们整个行业的协同并进途蹭伎。    有鉴于此俏吮勾,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力图,不能因噎废食层,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心羡特藉,牢记我们新能源事业的战略使命锈吠枫,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念晶短畅,以持之以恒的韧性艰,推动政府伴荷、科研机构税开截、行业协会借乡、企业乃至全社会开放合作痰,不断建立安全标准吧凡、不断规范行业行为狗低卯、不断推动技术进步袜、不断优化消费者使用习惯唾贸,不断实现新能源汽车行业成长成熟竿、发展壮大丁链架,实现整个行业的可持续发展腾丸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长殿,各位领导韧萝、各位专家磁,业界的朋友们颧彻案:    大家好!今天撤,众多长期关心思汀、支持中国电动汽车产业发展的领导青、专家和朋友们齐聚郑州颁,共商大计郎韶。作为本次论坛的协办方寞贾坡,请允许我代表宇通公司卧倘亥,向到会的领导裴浩钉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里承,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识砂说。    近年来扔镜痕,国家出台多项重大政策梁竞笔,从顶层设计侣甲、推广应用艘貌吉、税费减免酪垮、购置补贴柏珊圈、生产准入奈萍、基础设施等多个方面捐坟,保障新能源汽车产业健康快速发展羡。客车作为电动汽车发展战略的切入点莎羌侣,是电动汽车普及推广的重点领域略缴窟。至2015年底毋夕茫,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆尽缕律,占同期所有客车推广量的13%琴描,为城市节能减排寞、绿色交通出行做出了重要贡献氢。    财政部枫家安、工信部补、科技部材盯、交通部皇撇桐、发改委等部委唇,通过科技计划举尸、产业技术创新工程等重点项目进行支持就第,有效推动了电动客车行业的研发和产业化弘。我国电动客车自主化技术水 平不断提升恼匿腾:节油率夕、续驶里程等性能不断提升仙疟委,动力电池能量密度鞍犊受、驱动电机效率等关键技术迅速进步沧。    具体来说岸,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化檀仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成猩路、节能与控制技术方面已实现了自主研发虎郡,大部分电动客车均采用国内自主控制器耿悉揣,整车性价比高襄内,满足市场需求搜,节能效果得到消费者认可掠。    二是动力电池性价比显著提升估。动力电池荤、关键材料国产化进程加速脓宛,安全性和工艺技术持续改进恼花。与2010年相比擎,动力电池能量密度提高将近一倍适,成本大幅度降低损埔。    三是驱动电机技术水平进步明显坛桨换。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求伯,在功率密度绦豪、系统集成度和材料利用率方面显著提升夹撂皖。    同时碱,我们也应认识到事,国内电动客车研发试验能力有待提升掣梦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距隙遣:整车可靠性褂片、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力暖篡、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整顺倍,寿命楼恫、低温环境适应性单、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后葱。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向朝师。    马凯副总理强调排狭寸:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障懂别。电动汽车由于安装了电池激里、电机蠕、高压线束等高压部件怀署,给整车安全性带来了新的问题铰价,而电动客车安装电池容量大喘、整车承载人数多诬蛾,给整车安全设计提出了更高的要求沧。    因此镁凌冬,电动客车必须从防水铣告融、防火警盾休、防触电沮拢、乘客逃生物息、事故处理等方面综合考虑冒络,从研发制造趁、运输存储嗅舅、维修保养绞舷函、报废回收等全生命周期各个阶段着手翁泼娃,在电池安全赌胖膝、控制安全赣高郸、高压安全善烽、电磁兼容等方面进行技术攻关丸烯蹭,全面提升安全技术水平霸哩汐。并对车辆捣彼房、零部件运行实时监控古娄柔,起到预警作用贩,保障大规模安全运营念截础。    宇通自1999年开始研发电动客车糜鸿,持续加大研发投入拼,得到了国家部委爸社趁、河南省政府和各位朋友的大力支持颈天孰。未来籍,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入迟,围绕电动客车轻量化烽、智能化戏火播、网联化以及智能制造等发展方向才限,立足自主创新钞,掌握关键技术处希青,提升安全水平删,促进电动汽车产业健康快速发展桐。    但同时接健,为了推动我国汽车产业的转型升级屠芜,实现2020年500万辆的目标采镭冠,我们依然任重道远柒钮柿。行业的健康发展料,离不开国家政策和社会各界的支持陈无,我们建议安:    继续支持产品品质提升和新技术研发慧。在纯电动酥吃、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验勿,研究开展创新工程二期项目等奋穷,助力国家下一阶段产业化目标的实现厕聊。针对燃料电池客车佩,我国和国外先进水平相比还有较大差距陇,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度沛阜,尽快解决关键技术问题疥花,推动产业化发展氖蜜扮。    电动汽车正处在新产品推出的初期非辣奢,技术飞速发展僻广忻,面临很多未知领域的挑战滤鲜狭,这些不确定也带来巨大的创新机会呸攫晌,是企业酒陛、行业和国家的历史机遇透,也是赋予我们的使命和责任铃滥,    我们将坚持创新培,努力实现产业转型升级和健康持续发展袜。    最后规,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢岸杜:李芳" "陈清泰庭雀:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办床搜拼,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”型散绒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”黎抢沉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出廉寿,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题恨赐椿,回应社会的关切棘秽,引领行业的健康发展编订奶。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台隧,围绕电动汽车安全和创新等热点问题廉寝,广泛交流洛、献计献策琉没。    首先是创新引领问题态灿。    去年廓,国家多种政策的叠加效应充分体现辩,电动汽车呈现了爆发式的增长拼狙。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%敛函,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善熟,并得到大多数试点城市的积极响应壤沏。更加可喜的是屠梯,电动技术逐渐被消费者所接受耐极,潜在消费人群在增长甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是漠,总体上滔文敢,这还是一个政策驱动的市称跋依怼,它的不可持续性已经开始显现歉。从今年起蹦坷,国家补贴政策开始退坡岁。种种情况表明颂歪藤,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期份巩窜,相应地诲范平,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期昆。购车补贴的退坡锑舰坚,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型厂艰。也就是在购车稗吾、补贴逐步递减的同时据,政府应在研发环节加大支持力度赁鄙,集中资源支持在动力电池疼烂煎、核心零部件呕、电控技术僳仙、轻量化皋摹、智能化等方面突破技术瓶颈泛虐。    另外泊,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位炽冒。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始侈迁恢,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等吝玫刊。相应地胎什枢,很多巨型汽车公司正在加大研发力度飞姥,大手笔投资于电动汽车酶钎珊。    这一切表明雇栏浆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快猎粉。    由此看来憋镜鞋,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战老。    第一呐,政府补贴政策进入退坡通道缴鳞陷,电动汽车性价比提高的进程扰,能不能跟上政策退坡的进程入,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路狙,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键图崇荷。    第二奋,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力湃枚乌,中国肯定是他们的一个主要市场目标估米全。能否改写我国燃油车发展的历史寐佬势,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立独茅,并建立起较强的国际竞争力妨,这是政府和企业必须认真考虑的问题瓤。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术委,实质性地提高我国电动汽车的竞争力何傅甜。    因此来,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导缺旧唇,那是在强政策激励下的增长现巫聊,是不可持续的庭判麻。有些企业一门心思地追逐增长冠萍,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张渡,却放松或忽略了创新和研发莱多。    应该承认潍焙协,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比寺,性价比还是偏低的充龟息。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破跺推,电动汽车将始终受到半途而废的威胁伍锹。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景镜不岗,理性地配置研发和产能扩建的投入梧型。    当前但维,我国电动汽车正在向成长期转型擦电嚎,这是一个重要的机会窗口井动盼。从全球看夏衫输,电动汽车的技术路线还有选择的余地牢揩,核心技术尚待进一步突破坷,关键零部件的壁垒尚未形成菱,信息系统还在发展行详赖,品牌效应还未发力琶懦迷,商业模式正呈现多样化姓。可以说贾糕畔,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间灵锌旱。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略懊怠,有较好的积累帝雹楷。我们又有全球最大的汽车市场支撑铺,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权茅、培育自主品牌提供了难得的历史机遇恫帛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件景侵疟。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期丝迪去,潜心打造核心竞争力强港,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美闭卧,另一方面可以与国际巨头同台竞争伶。    电动汽车和燃油车一样筹底,竞争力的核心是聚集优秀人才竭,拥有强大的研发能力噶幻,掌握关键技术和建立良好的品牌效应屡。对于汽车产业来说闷,生产能力的扩张是相对容易的坛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的笑须肃。但是扩蔫棺,中国的企业不能再走技术空心化的道路了乡誊,因为那充其量只是一个泥足巨人袜坚欺。    补贴政策的退坡避,正在形成一股强大的倒逼式的正能量谰狡贾,补贴导向将让位于市场导向灵汰,让位于创新导向叹酸疯。优胜劣汰作用将被强化季采眯,在大浪淘沙中粕毕,真正能站住脚的木,将是那些具有创新能力捷仟川、掌握核心技术写遍苔、具有品牌效应的企业轨波蔫。    关于安全保障的问题采寐混。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上软,特别强调要重视电动汽车的安全问题丸。这也是全社会非常关注的一个问题哪剿碾,是这次会议讨论的一个重点伟解。    为开好本次论坛啃碌,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研捣卯,并将在本次会议上发布调研的成果识青呻。    汽车的100多年发展史说明护狈,随着人们生活水平的提高伯垢赶,出行机动化是一种必然的选择划愧懊。但是泰耙宿,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车胸,电动汽车处于起步阶段邪捂忌,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外辛敲灿,还存在由于能源结构改变而带来的刺笔坍,诸如高压电路丢鞠、动力电池等新的安全问题茨。    因此独,在电动汽车市场快速增长的时候拿肚惕,安全应该引起特别的注意蛾,无论是整车企业唯,还是零部件企业陷,对于可能出现的安全问题茂,都要诸项排查路、及时发现胖规、找出对策跨狭,竭尽全力把问题消除在进入市场之前霸空。即便是这样县庙,进入市场后的汽车仍可能出现问题泰片,这就需要继续跟踪惩距靖,不断发现新问题隙廷赂,不断解决问题粉念,必要时要召回已经进入市场的车辆推。    应当承认汀鹿,电动汽车技术的成熟度还不足嘲驮据,市场考验还不充分秋笑,消费者的信任度还很脆弱肛豪,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展妊。从这个意义上说乏疽,我们必须把安全放在首位藤慈。因为安全是一个否定性指标揽杠,世界上没有绝对的安全话毫平,但追求安全是企业的天职孩,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上公,要以更多的投入晨董,在设计比徽、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平塘损。我们绝不容忍安全隐患痉倦,但也要宽容失败寸,因为这里存在着不确定性诞谰。    安全也是规范出来的势笔,要高度重视标准烁劣修、法规和监管的作用慷鸡炯,设计安全的标准和法规故拢,有些是科学的研究和论证定下来的吓,有些则是产生诸多的教训后总结出来的托。企业必须严格按标准和法规生产的苇蹬、管理和运营档贸,监管部门则应该严格执法量奉钎,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本谓,绝不能容忍劣币驱逐良币闪。    今天鹤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题互,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题彻,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具硼合红,它还缺乏充分的应用考验郝拌,需要未雨绸缪惶,防患于未然驶凛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓串挡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导钡山恕,各位同行骨台,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》邯苍,每个桌上都放了一本柬,大家可以直接看剑。前面上半场我估计是大家最关注的闷橡豆,有一些政府动向料,他们做的干货嫡赴,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了闻危揪,我只讲讲技术弯竿懦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”豹才驰,有三个方面示表,有些技术方面的内容是有相关性的降团,政策本来是张永伟讲的详腾,我在PPT里基本删掉了傲噶推,大概带一点谐。    首先讲一下电动汽车安全的技术河虹趁。电动汽车安全技术我们分三块斧抄跨,动力电池的安全泡叮、电动汽车整车安全侨丹挠、充电基础设施的安全不计堆。首先是动力电池的安全性供蜗申,是最基础绘使畦、最核心的仇乐,包含了电安全淡、热安全佃、结构安全等等妮观。    我要先从科学的角度说一下茶幢穷。如图(ppt)脑,这是电动汽车动力电池的基本特性料琳讥,中间可以看出我们锂电池安全的范围咖掏,一个是电压棋高、一个是温度钱,对电池安全来讲系婚采,这么一个很小的窗口里才能安全工作韭,如果温度高了会发生一系列的反应较盯壬,就不正常了戎。我们具体来定义一下这些温度南,这是做一个严格科学的实验两昆,锂离子电池的热失控坚雹堤、温度变化才脖拓、温度和电压变化的过程诗。有三个温度蓝醒,T1叫热失控自生热起始温度染膳,这个温度一般在90度澳,接近100度测顿。第二个斑,热失控的触发温度好狭派,就是说热失控要开始了尸。第三个芭,热失控的最高温度软饶疟,代表了释放能量厦钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)诡乏,给出了一系列的各种类型的动力电池饺尉塘,比方说三元的NCA罗瓤、NCM集冀娶、锰酸锂的焙分,钴酸锂赐惊搬、磷酸铁锂群,还有钛酸锂的横,从中间就看出鲜哄你,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的磐趣。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域燎并去,总体来看料,热失控最高温度比较低一点头你斑,这是钛酸锂的柒廉男。    太过于学术化一点酞哀,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程时棉。热失控铜菱,我们先从热的角度哀,过热之后首先开始自身热的起始温度之后顺飘,我们的SEI膜就会分解迸辛道、负极电解液也会反应杜烫郡,隔膜机制熔化欺褪蛔,再到正极分解俱虚、电解质分解盖,最后就涂层崩溃赣庐袱,大规模的内短路电解液燃烧房,就形成了热失控入。发热量可以使电池的温度升高400—1000度句末举。    另外一个问题涵截,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展违溃斤,像放鞭炮一样童拓日,一个单体发生热失控能量还是有限的唯,如果在整个模组系统中间扩展庞,这个能量就非常大了戳坏。我们说其实不在能量的大兴稀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了炼票居,但是并不是一个危险的东西党,关键是没有瞬时释放讥,这是一个瞬时释放的问题痞赣。    诱因厂,刚才说的是过热引起的辣室绒,还有电的和机械的芭穷粪,电触发掸,主要是过充僳、过放等等苔癸,尤其是过充吉,过充引起的热失控是蜗闼。害比较大的酞,这是它过充的一个过程和机理星氨骗,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火白。还有机械滥用徐挠,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火遍航,这是在网上搜到的底盘的切割实验甩狮,专门看它怎么样辞错推,机械诱因就会最终引起短路问赌。    第二部分耸铣恃,整车的度,现在我们找电池厂开安全会妈湘茶,电池厂就说很多问题是整车引起的系吠丛,不是电池的事掇倒。的确孰弄侣,很多问题不是电池本身造成的靛,是外部原因爱缸,整车卧胺,比方说碰撞会引起拐洁蝗,电气安全蛾狮合,还有功能安全莆萍,重点是这几方面抖。比方说碰撞扭缄,碰撞是最容易引起内鸿豁,常规汽车主要的安全就是碰撞安全腾。第二俄涎坏,各种原因的电气线路短路引起着火请斯实,比方说左边这个(ppt)是特别典型的橡搪敝,电机控制器如物、电机电子器件IGBP短路了丝,高压艘膳蹭、拉弧罢旗沫、多处熔断短叙,整个就全烧掉了闭品,这是控制器烧红了恳昂伐。另外一个曝柒绰,比方说前一段时间南京暴雨之后獭斤,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路画。功能安全晦堪,深圳五洲龙这就是功能安全导致的炒势滦,电池管理系统死机送恼端,但是充电机不知道钾邻,继续充石偶,充过头了锤,导致了安全事故低寝,一般150%会大规模的内短路戎颗缉,充过头150%吝侗,不管是什么电池材茧,包括钛酸锂电池籍尼,如果充过头也都会热失控的奈保力,虽然我们知道钛酸锂非常安全缔,但是过充之后过压也会引起安全事故努客。    第三浪杰,充电基础设施的安全寺够。尤其要说一下充电设备的安全问题苫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好比默,它的防水戒睬袄、防尘讲歪骆、防腐蚀婆、漏电酸查、短路保护等等软,各方面存在一系列问题拭颠。我们开了基础设施安全的研讨会锈,大家提出了很多问题密坦卞,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍桃化,我不在这儿过多讲天卉。比方说复强,我们荣威550就是非线充电着火圈隋浩,自己来安装这个屡瓜趁,比方说外部的“三防”刊,内部走线的零乱滇潭,不按要求接地等等和,这都是我们充电设备的问题浪誓霖。比方说全生命周期状态的监测叼、管理体系的缺失恐坛,线路老化之后也引起很多问题烁。尤其我们在研讨会中有专家提出泵陛功,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证苛穆,因为那里头重现事故之后就会特别严重酚戒。    我不要都讲问题姓酷吃,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果荡徘估。    第一赔,说一下全球国际的进展拱奈涧。我们要学习几个镁钨,一是安全防护方面雌汉笨,比方说日产的电动轿车Leaf挺岸,现在接近23万辆惰兽娶,没有出现过重大事故谰。它有一个安全防护的设计体系磺,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的虾搅篓,而不是说不能做到安全簧。人家做什么铆钙丧?首先刹心,有很好的防护设计理念丘,它的防护副杯,首先防控事故发生腑隙没,其次一旦失效媚娟氯,可以失效不出事谦乓恰,再次肥,出了事埔新烁,把事故控制在一个可控的范围虎撵,控制在接受的程度跟燃油车一样蓉骨。是这么三个阶段访,从电池设计祟屏,到最后可达到的安全目标溶,是一个全方位的设计理念苏。    二是设计开发方面皑谜旁,遵循了严格的V型开发模式嗓,从电池包陡魄、穆菔ィ块铝郴诲、单体棉俩、材料颓半,从设计层忱、验证测试层畴胁,是非常详细的宠岗弹,包括底层的电池材料么唬稍,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了挺齐笑,我们国内的电池厂现在还很少用这些膳琅。这是他们要通过的所有的安全测试的项目赊悍秦,其实这些我们都很熟悉护团从,比方冲击歇泰沤、振动甭、挤压奉房、跌落潍拣闹,慕闩梗块跌落陇狭、单体跌落等等逃孪,针刺侈抗冉、极端的短路刹、火烧枯鲤、热循环遂,有温度的高低温循环实验磺景,这个好像我们做的不是很多嫁磊堑,气体分析等等善槽,这都是全都做的徐,这是我们跟日产合作交流的搽令,我觉得还是给大家分享一下核溅磷,很有意义的认列。    第二疯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说旱。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)筒,这都是公开的门。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利峦,这是一些主要的专利梦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿黄糯,这就是一个完整的过程褪。由于成本比较高维,其实没有在它的车型上全面的推开层粮。    另外一个值得一提的股郊,特斯拉的碰撞安全性乌,从设计的角度恍陈,应该说借用了一些非常先进的方法昆纷。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型甩,发生事故之后稀测,非常严重的事故也都是安全的画屏,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好拇涕,当然因为它有别的安全性评浦,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的讨佳极。    第三权,这也是公开的资料慌,三星的电池系统墓。重点看一下电芯层面哇梁萄,这是90安时内部并联四个单体电池疲吾坟,一个卷绕式的方型电池叛凄坎,这个电池在单体电芯层面加了三个装置裁,一个是过充保护褪眠、一个是防爆阀呵镣、一个是保险丝馆湍。我只说其中的过充保护晨垢,这个电芯的外壳是正极捅司蝗,有一个过充保护的阀犁狮,当内部气体压力增大之后登孟,把外壳的正极跟负极直接相连糙,短路活,形成大电流谜,外部短路城,过电流之后保险丝把这个断开芹廖,这个我们是值得学习的策细。也就是说在电芯层次进行材料曙、电气阂喀苍、机械系统的系统设计还是很值得学习的休雀柔,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多筛,其实它把单体电池当成了一个小系统峰顷查,我们可以对比一下徘,日产电池的墓⒛块相当于三星大电池的电芯辆,就是日产是小耐萃迨眩块鳖,三星至少客车上是大电芯继赊。    未来趋势来看潦,现在工信部300瓦时痰、350瓦时都是这么高的霜涩断,这是国际趋势砰,没有办法堑昏吃,大家都在这么做恳漂,10年内我们真的要到350瓦时诲赫新,我相信2025年350瓦时应该没有问题的李,2020年300瓦时应该是没有问题的辉舌,这个从比能量角度是可以做上去的翠德,成本也会降低挠关,但是我们的安全性挑战会大幅提升的傲勺,比能量弦勤、安全性是一个翘翘板换俺,所以我们现在都出这么多事娠,下一步300瓦时拳、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知晴洽。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术地弟,我现在牵头中美电动汽车合作薪峰古,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性娩。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系亮,这是最核心的下一代电动车技术莱散翁。    说说国内的侍欠,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩拾,待会儿再说问题使板。正面取得成绩提,从材料体系佩韧车,三元正极是绿盖、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高晒,比方说在阻燃隔膜哩、阻燃电解性净、阻燃安全性也都有创新几烯椽,取得了进展盎。从单体电池产品的检测结果来看陪禽努,跟国外也没有特别大的差别匙臼。总之揭安,从统计结果来看拖闲等,我们和国外的相差幅度不是特别大淳垦。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源殿癸礁,总体电池的安全性保持还是不错的惮沽,这是实验的东西城抖,严格按照了国内国际标准轮,因为我们的电池企业也跟国外配套换烽,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套四痉,所以我们其实国际的标准都是满足的牛菜磕。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新粒。我也举一个例子具诲厕,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的享函略。刚刚说三星的有熔断器绊弘级、过充保护器涂、防爆阀寞,模组的我们现在电池管理系统等等湾箔邻,还有一个问题尖凭晌,自引发内短路绊互抡,这是一个问题娃才郡,我们的制造杂质桔、经常小规模的过充过放剁幕,长期积累以后会自己引发内短路绍,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做陷脓,因为不好重复实验搁被,我们首先做了一些重复实验的方法歉疚,把规律摸出来了脯念艘,这个短路会形成三个阶段轰轨衅,内短路的第一阶段脊碴姜、第二阶段奠撬啃、最后一阶段蹄部豪。第一阶段只有电压的下降夏绞、温度基本上变化不大缅,第二阶段蚀筷,电压下降同时温度有大幅度下降雄场,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测抚撇。    如图(ppt)眯赂,这是替代实验虑妮,这是算法跨,这是短路的测试实验习糕,这是结果焦绅,现在已经在CATL管理系统中间开始应用湃撅管,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程累酬、内短路的阻值都能精确的辨析出来船柑,提前预警热失控事故星洞。    整车安全步路奉,首先是轿车安全杜哦,比方电池的防水勒鲤埔,跟整车关联度很高绅,因为静态的防水柏反,放在车上不一定防水苹,现在都知道IP67沪,其实一些厂家都做IP68了钒闭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的窗,就算是泡在底下都有可能发生重大事故戚蓟铝,我们如果做得好是完全没有问题的恕,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计灵厦,这是我们做完的设计为耸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全穷,这好像是我们比亚迪的电动车激,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西褪嘉,做得好我们的防水比燃油车还好蜂巩诽,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好渤貉梢,关键是我们的技术到不到位澳硅恐,所以我们来谈安全问题应该这么看梗霖斜。    第二渐蚊,轿车碰撞安全笨衡,我们做得好的企业也是不错的竞。举个例子邦檄,长安的豌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作私,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的贸,这是产殊裁、学兑、研联合研究的突。甚至为了将来的发展某姬,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的徊黄。而且电池包不是越厚越好胯,如何又轻量化愁翁、又防撞莆父阶,在优化设计方面也还有很多工作可做灭帽隆。    第三布,整车电池系统总体的安全保护燎传秦。我觉得我们通过上次的整车交流会将哩沏,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案暑牛,大家都觉得还是非常不错的娄乾,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的谦荆,尤其是轿车企业是比较好的垄杏懒,分层年柔花、分级做的是非扯ち恚好的免,比如说高压安全管理系统工。就是说只要按照严格的流程来进行开发何渭孤,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的盗交。    另外我提一句客车来踩,待会儿宇通的汤总还要讲的姜,我不多说了揣黑,他们有成套的方法来保证安全性砂教。    最后城,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议浆缺。前面领导都说了到泰,多少起多少起酶贯,这是从2月份到7月份统计的10起以上翰份赡,7月份多起来了控境。现在存在的问题猫无,我们在报告里面有详细的介绍凭腥醇,我在这儿时间关系也不说的太多了骗。总体来看憋,我们安全性准入门槛要提高蜕,所以现在在指定各种标准戳,要进一步提高标准纺璃。当然还有一个问题颅,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的返伟茹,因为充电桩跟车的接口是老的孤嗓蜂,现在要搞新的半猜讣,新的总体来看是更加安全的绥藕,老的怎么适应新的狭汉棠,另外我们全生命周期检测还是缺乏的擒慕隘,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战副浓掠。    我们的发展建议绷,我也不详细介绍了券,因为我们在报告里都有檀,永伟会比我说的更清楚一下围。    第一个四,完善安全标准签巴,制定更加严格的安全标准良新。最近客车安全标准提断蜡、电池系统的安全标准墙,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准人操。    第二个盘截袜,监控体系稼,现在当然都有监控系统唾黄,马凯副总理上次也说了乾艰,监控主要还是要靠厂家监管络抨劣,不是靠城市最后的那一级酶,最后那一级你也不会给太多数据川涂分,数据最多的还是我们厂家自己裴疽圣,我们最有能力监控好晶虽。    第三个戊,强化充电基础设施安全管理藕肚冕,严控地下车库踞斗颇、高危场所充电设施建设与安全监管萌轰破。    第四个航阂,改革检测体制泄,我们建议建立新能源汽车年检制度炬翁,传统车要年检介挎,新能源车是需要年检的缴劳,比方我们防水抖、防尘性能步巨扔,新车是好的矢赎钠,老的就不一定了萍,我们的绝缘性能蹄、漏电保护等等是需要检验的猾鬼班,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的崎,这都是很重要的胸秃胚。    第五个卤穆井,建议改革行业的监管体系骂拆具,现在我们是准入榔,有几千个车型荣,客车是很大一个数隙狈,很多厂家都进来了屯,不能说让谁做籍蠢、不让谁做谩上,我想将来要引入事后监管的体制抡得技,谁要出了事要负责挟啦,要召回辨、吊销执照妈墒、取消资质齿探,甚至取消你不能再进入这个行业老颂兼,这是我们建议的要加强香,否则这件事情没法弄馅岔。    结语三句话钦:    第一拌勺燃,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”窃搪癌,为什么是“命根子”挺?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转芦脸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全腑凤甸?我觉得怎么强调都不为过舵,所以我们要警钟长鸣热浪,高度重视商嚏抄,大家都是这行的从业人员付痛缆,都不希望这个产业下滑烤,但是为了做到这一点岁毯莱,必须要警钟长鸣曙,高度重视琳。    第二磋怕,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术烹。想性能大幅提升钨蕊,大家都希望300公里立、400公里慌,客车也是要提跨号凌,高比能量电池是必然的趋势钡,往上提的瓶颈技术就是安全哎趣髓。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点轨溃舌。所以随着动力电池比能量不断提高论柏闻,电动汽车安全技术的门槛越来越高沽协氰,本土企业要有危机感脾书。    第三密,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系贫姐萎。安全管理蒜,政府责无旁贷霞。    我就说这么多咐冉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蓄,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行号齐麓。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起甫,到今天的北汽EH400的下线似潍护,北汽的这100万辆用了5年的时间项。    在活动现彻,北汽集团董事长徐和谊表示客顷哺:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风抚,不断的加强产品箔、技术巍涤匠、管理创新两,不断的加快电动化度木勾、智能化毯绅输、网联化师敢、轻量化的发展步伐嚷陇硼,全力抓好‘π计划’的深入落地胃。力争到2020年查,实现自主产销80万辆浅肌,这其中包含新能源产品20万辆彪,实现销售收入700亿元哗佳,进入自主品牌前三名的目标甘荆咎,成为具有国际竞争力的大型汽车企业彻。”   “来得晚潦,干得猛勃,站得稳”    “来得晚彼,干得猛蜗闷粉,站得稳突底。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结哦拘。    “在行业内来说夯殴,本土企业已经很多完成百万辆了戌哗,我们加入进来梯,形成一种集团向上的态势坪烽。”北汽自主分为三个部分蒋胸,“绅宝浪、北京湾稻禾、威旺缺一不可茫颠,齐头并进舱肉扳,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧佬棚济。”在随后的媒体沟通环节中己,李峰坦言斯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列墓,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群工律。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品斗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群庞。北京是传承“越野世家”品牌精髓郴麓,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌驮承。    “越野车是小众市成康锟佟,但是在中国市场上返,硬派越野痘,没有人能从北京汽车手里抢资源刺丝篱。硬派越野或是下一个风口还轻岔。”李峰在接受媒体采访时表示诗贾桥。    除了在品牌划分上的努力赋,在车型投放层面滔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车颁操阑,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车偷泛,而到了2016年备,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车甲绞客,加上北京品牌和威旺品牌缺废抵,更是达到了六款睫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例攀,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录贡无。    而面向“十三五”长床遣,北汽研究院院长邬学斌表示侧拓,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标忱。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述幕赫界:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线赏,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累喀磷芍,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃辑舞瞄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破劫杜彪。”    是的哭啤,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线郸霉,北京汽车仅用5年的时间垒肃忻,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”浓洪地。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围甭褪,现在一是车型结构变化了赤椽,市场引导到SUV狭恒茬、新能源和智能化上去停匙艰。我们由三级跳变成了一级跳混。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示忙炔,“市场的变革对于自主品牌来说哭,恰恰是一种机会笨弦蚂。我们有对市场最敏锐的感知猜赋,最接近市辰病,这是任何合资企业都无法比拟的痪譬挠。”    从年产销量看挠擒,2011年达到2.4万辆亲、2012年实现7.8万辆董淘、2013年超过20.2万辆徒暗、2014年突破31万辆誓痉、2015年完成33.7万辆摩,2016 年预计目标42 万辆松狮,到现在已经完成了23万辆懈胳陶。“2020年我们要达到80万辆滩。”徐和谊表示彭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品佛碎,还要有好的营销芒,“酒香还怕巷子深”蹿欠澈。在产品营销与销售网络建设方面步米兽,北京汽车依旧不甘人后垫团眉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言艇,“人在一起叫聚会懊,心在一起叫团队们崩。”    2016年上半年澳迸鲜,北汽绅宝品牌新增经销网点243家伤,同比增长396%缆,目前网点总量高达到836家搽囱策,渠道建设速度令业界刮目相看情摧宽。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家歧,同比增长20%谁伺,目前网点总数已达1081家棱吨。    据已公开披露的销售数据猜宠李,2016年截至7月础沽泻,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蚂,同比增长42.7%矾伎,远超乘用车行业11.1%的行业增速甲歉。其中令扫,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆方,同比增长94.6%僳督挺,成为名副其实的“自主增速王”挝铃。在具体车型上世,绅宝X25累计销量接近5万辆粱劝关,在A0级SUV细分市场排名第一蔷啊。威旺1-7月也实现了近10万辆逼,同比增长6%以上室衔戊。    对于营销体系稠,蔡建军表态称参抄雷:在互联网时代腿,消费者出现了很多新特征妈乒,他们爱分享互动摩,重视原创和分享安被镜,并处于一种“始终在线”的状态假驾,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系媳。   对于未来届惯: 李峰表示筷,在“十三五”期间护星阿,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌氏炮脯。    其中针对绅宝品牌馅深佳,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品撬垃,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐宀迹块化技术平台瞎乘。    此外踢寒,针对SUV市场火热形势擅衔阀,绅宝连续推出多款SUV车型茨为旧,形成了X25残侥妒、X35笛缺、X55精、X65组成的SUV系列酸,实现了对细分市场的全覆盖撵。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型慧,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50镰。未来扭,北汽威旺由经济型微车篙、MPV牢剖、SUV和轿车等品类组成安病。   责任编辑饲悉:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开炕本休,在杭州召开仿侠,我们非常激动劳魄橡。我们希望全球贸易更加公平熄,中国企业能够更好地融入世界市场屡撩狈。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示难搞,要向世界展示中国汽车业的良好形象踞旁霓。据了解车疙,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车然憨肮。李书福说氢抱须,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台赴镶。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部杉握悉,李书福告诉记者伤撩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州狡棉,吉利要展示好自己的形象悔珊虾。李书福认为损,我们要解决全球经济治理问题词疲,首先要做的就是提高自己的竞争力四闭蛾,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理辽。   汽车产业智能化   谈到汽车产业鳞伎,李书福就来劲了权,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头戮,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展稼郝踏,是全球经济的一个缩影蓬陀享。”他介绍说钱,未来汽车产业的方向是电动化垂篡、智能化筛盛、轻量化沟,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列韭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年化怕,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一虚。李书福认为衰窟唇,两者的“联姻”以及之后的融合发展淖滔,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新收廉县、活力淬曙、联动围乒归、包容的世界经济”前卜目。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”慕,在他看来两者在基础理论研究和基础南块研发方面合作得非常不错溜恫吠,他希望沃尔沃能更豪华踏司痢、更高档僻、更有竞争力加,希望吉利能不断提升品牌力鲁、竞争力和溢价能力骏毋。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件色失。”   在吉利汽车体验馆伦会及,新款的“博越”展车停在那里涂卷界,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟人抢,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨灵伍啼。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一廷。李书福估计休浓甩,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作间欠。去年冬天偏霜,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时奉艘,他也曾表示敦,未来汽车将成为一个智能化的终端设备户福赤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化缔孙捻,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势疙,商业模式的变化已经从电商完仍、维修嘶邻藐、汽车金融丢谅褐、二手车急、人才培养等领域开始饯,逐渐延伸到供应链前端的设计胸兄弯、研发和生产驳七。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型涩宦,这是核心挎帽。”李书福说糕芳篙,汽车和互联网汉场,两者已经分不开了朴,汽车制造业要想有未来什安啦,就必须和互联网深度结合起来哀上。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题剔,吉利每一次研发创新恭豢、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开窍浑。   “安全既是时间长度谜,更事关人的生命拓姬。有人说拱复蹦,现在的汽车都很安全了啊摩鸿,安全已经不能成为汽车的卖点了癸,我认为谴岗,这句话说的不准确毛频,也不全面酥。安全对全球都很重要市,对国家很重要肖陵,对个人也很重要取,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害胜,可以说安全事关大局坑豹,安全关系到千家万户垛搂乱,我们一定要把安全放在首位板锚唐。”李书福说涪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中染粒划,不仅有央视的直播叉裂,现场还有上百家媒体革,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分勺颗螺,受到业界的肯定剐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念剁倍,用现在的话来说就是企业的基因扒霸废,要从根子上形成安全为本的产品研发理念此咳,当其他条件与安全设计有冲突时孩拭曹,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程仑涸,而不是相互妥协抢劫啊。”他认为便晌谩,当造型与安全有冲突时蜂狭田,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时寞踏耍,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时收脚镁,也会毫不犹豫地选择安全诞慌箔。“汽车是给人坐的呜彻,所以安全对汽车而言实在是太重要了蘑斡。也就是因为以上这些理念文跋绅,沃尔沃才能发明汽车安全带楷、汽车安全玻璃昧潮德、安全车厢期处奖、儿童安全座椅墨、侧气帘抒、车外气囊邻、交叉路口自动避险自动刹车何华寂、城市安全系统等等仓。”   “汽车内部空气质量也是安全问题博,因为对人的健康会造成影响枚痪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知柬。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上夕。 责编拣:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度剧?这是东风集团高层必须面对的问题洽吨勤。“国内前三谷惟,2020年品牌影响力达到行业平均水平插、市场份额5%型蹈、销量125万辆焦相,其中东风风神必达35万辆膜,挑战50万辆口。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标痰逝。   论自主品牌的持久战典,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点奈。在他看来较裴痛,相对与合资品牌欺速暑,自主品牌的发展分为三个阶段颗裁:战略防御篱杀、战略相持和战略反攻练。   “对标合资品牌枪惜好、自主品牌已经经过了战略防御阶段祭轨匙,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段河。”8月10日县,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌讼,并反复强调伴,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了丘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于啦按娃,风神刚刚取得的历史最好业绩襄拷道。凭借旗下三讲尬疲客——AX7盲沙岸、新A60罢龟龋、AX3硷库,东风风神1-7月累计销量76322辆讣、同比增长33.5%凸杜罢,其中7月单月销量首次破万馈囱哥。另外涵捷套,轿车销售26756辆摧号,同比增长46.5%;SUV销售49566辆啸新,同比增长27.4%虽诡艰。   一系列数字背后实际上传递了两个概念抨:第一纹绅,超额完成任务;第二钳,轿车和SUV双增长蚊。按照目前“三箭齐发”的态势禄,东风自主乘用车会超额完成今年的目标陆赤,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆搪杀矢。   李春荣的底气还来自于一组数据对比轰测怖:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上络酪挪,东风A9超过传祺GA8码尉弦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一兑巴。   “其实邢幌倒,我们重点想对比的是帕萨特搔。”李春荣云淡风轻的一句嚼喇弦,让一向低调的东风乘用车入,平添了些许彪悍和霸气淋。   不过孩,面对长安拧、吉利策、长城誊味、上汽这些强劲的对手弓雄蠕,以及合资品牌下探岁孙偷、车市整体放缓的趋势匪蒙,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观廖拭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度巳澈衫?这是东风集团高层必须面对的问题双。“国内前三磷,2020年品牌影响力达到行业平均水平莎、市场份额5%蛙色刚、销量125万辆楔扑荆,其中东风风神必达35万辆牵玖,挑战50万辆坡壁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蛔。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营构聪炭,我们要尽快达到35万丸。”李春荣形容寇排,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”核佩,未来五年将是“本硕连读”谷,从自主品牌的生力军成为主力军饶。   如何冲击第一阵营汗? ?   对于目前的东风乘用车来讲秋,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战遁吩,首先是产品蛇烂煌。关于产品规划第俩,李春荣给出的答案是为,东风在2020年之前哩纺匣,会推出17款全新车型岁躲,其中传统车型将达到12款蒲僚,新能源汽车7款娘懒山。   实际上眷,经过七年的储备休唐瘦,东风风神已经形成轿车垂氏巳、SUV和新能源汽车三大产品军团倘换,在大颂、中扣琶、小细分市场布局别布静。   值得一提的是狸惯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神且屉膊。这意味着桐辅,除了传统车型夕独,李春荣手里又多了电动车这张牌千蹈乌,而在2020年的产品规划中蔽,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款肮滑。   产品层面牌佰,缺少明星车型措黎程,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题擂监,而在未来的规划中蒂,东风乘用车的目标非常明确炭卧避:提升车型效率抄境,培育明星车型罕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型糠阶,半数以上产品达到细分市场行业平均值夺褐。   实际上释,东风乘用车下一步面临的问题安,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”梳羔孤。除了风神之外僵逞搪,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等钝敞穿,以及合资自主品牌嗣隘,而在东风入股PSA冲,成为第一大股东之后壕圣,东风乘用车无论在资源整合麻、品牌溢价姬肪孺、平台技术方面返卧彩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应虐吮谁,当然这还需要时间证明芦密。   不过孪,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向描:资源协同包括产品瓦萍、平台平堕、制造技术眯、供应链糕桂、营销和国际协同项。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要藉拓蠕,随着车市的放缓渡昏及,近年来受痹瘟,从豪华品牌到合资品牌菱胎澳、再到自主品牌擦,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证庐十哺。   与成熟品牌不同蕾从赌,创业中的自主品牌玖棺,在招募经销商仟瑟、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力亢筷悉。随着竞争的加剧请、产品的丰富呸,未来将对渠道提出更多的挑战椽段裤,比如一年之内连上四款新车的吉利扯材,目前最重要任务之一就是加强渠道管理辑。   盈利能力当然是最为重要的标准吴,但是牺牲自己诞屉、持续补贴经销商睹,也不是长久之计裁,解决之道要不断有竞争力的产品推出境捞。今年年底滴豢迸,风神AX5即将上市碎败仇,明年AX1也将上市锨。   实际上汾,在青海活动开始之前竭千,李春荣提前到达西宁够瞎兼,专门到长城和长安4s店进行调研亩。让他感到欣慰的是挪强,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75龄胺骆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的尘,我可以负责任地说掀,我们的商务政策是最好的颅寸桅,没有之一豆扑翟。”李春荣对于渠道的重视程度承乏怜,基本上是亲力亲为车磺灯。   目前惹那拆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度售脆。按照规划燃箔社,每年净增网点50家蒂,未来单店销量逐步提升至800台以上童帮,达到中国品牌经销商中上水平卉锑剑。 责编虫切:李芳" " ∈蔽使怠(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日画崔挖,由中国汽车技术研究中心主办扇式驼,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办夸裂。在本届安全论坛上暑剃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲宏酷,在回顾过去的同时情湾,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议翰。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人动、车辆萌需、道路等影响交通安全的诸多因素丝天,促进共同发展煌波兰,从而降低事故中人员伤亡率俱署歼,最终有效改善中国道路安全状况购抖。   会后耿憨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦非霸倪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访习。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念愁环睡,并阐述了对于人渡、车腾确、路渐北策、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解赡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示氛揪,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务对陶,日产汽车确立了非常清晰的安全理念韧题俱,一是日产汽车“三重保护”安全理念坞涣路,即分别从社会潜酮、个人和车辆三个层面采取措施厩烙,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念查,就是在车辆的周边瞧矢,设置一个安全保护屏障丛,针对车身周围不同的危险接近程度拿鲤,我们会开发相应的技术进行保护饱。   除此之外溺涩农,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力方鲜。在车辆的前方泞、两侧蕉聘、后方建立一个全方位的安全屏障辨,这正是日产汽车“安全屏障”的理念韦泰藩。同时慷,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化捆谴疗,日产汽车也研发了一些相关技术闻剖赔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术献很怂。   日产汽车始终将零排放逞伤慷、零伤亡作为企业愿景枚纺。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担耪距顷,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术示袖哗,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术恒,可以在自动模式下完成转向灰法话、加速和刹车等操作内杏壕,提升车辆的安全性能角嗓拆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况桨,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题说。即使后座坐有乘客臂,后侧方视线也不受遮挡党歧锤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车热防黔。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头骑驹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上朴闪薄,帮助驾驶者做出正确的判断跺袍蹬。   针对电动汽车领域拴烫皇,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位星骇感,而电动汽车上的安全技术卞,应该也已经达到了世界顶级水平刹放勤。”   谈及无人驾驶和自动驾驶纷,高桥信彦表示涟,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度掇,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶菜棺讣,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶断。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍鞘技,日产在研发智能交通技术的同时户检魂,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目菱,其主要分为四大领域呕。第一大领域是关于自动驾驶技术的赖。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验浅。第二大领域主要针对电动汽车(EV)夸葛蹲,对电池以及其安全性能进行研究鲜良蕊。   第三大领域是新的移动方式外典劣,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备禄堑,换句话说谈浦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助桥,我们针对这个展开了研究莫博。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判胯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展道剃丛。   未来屠,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及秒瞥,同时圈恒涣,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险笔搪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术玲欠,进一步降低交通事故发生率钦亮模、持续改善中国道路的安全状况烤撩淳。 责编说镣四:李芳" "     【环球网报道】8月10日婆路,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市渤,共推出6款车型昏敦疆,售价区间为17.58-23.58万变瀑。   新车亮点炭痹:   外媒点评砷:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编囱:李芳 版权作品井蹿扰,未经环球网Huanqiu.com书面授权潍虱,严禁转载辑该睹,违者将被追究法律责任叼翁籍。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口号透芦,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭献。   不久前叮,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蠢,北汽集团以549.329亿美元营业收入沙,排名第160位锑惠愤,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单凶,也是首次入围世界200强碘光。“我之前的预测是在180名左右祷攀,这个结果确实出乎我们意料衫墓轰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话埂柔。   据网通社了解葡,2015年耸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元糜仙森,再创历史新高送苯。“十二五”期间捣,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆设榷潜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元垛,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元陕百惫,增长3.4倍抱良。   通过与徐和谊董事长的沟通交流谐,网通社可以断定以下两点瘟谷:一渭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续哥、稳定的增长势竟。二狡奴、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重陷赡阮。   为什么能做出如此判断囱?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上腔沉孔?徐和谊的一番话做了最好的解答理聊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂黑乓,咱们给人家代工挣俩臭钱的八,那是发展民族工业拌短崇?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗斑?不可能胜扒胶。能走向国际化吗萌悼屎?那更不可能涡朝。”   然而仇坎腻,做自主品牌霸,光有决心凑贿、喊口号是没有用的毁殿。正如徐和谊所说救:“干自主品牌真的难搐,现在大家都处于成长阶段郎莽锌,想要效益好显然不现实宋。但是效益不好就不努力托,就情有可原吗刹市?当然不是!喉跨。”   从“1 ”变“2 ”扛虫,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心目肥。短短5年时间沽挖贪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”孙,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心得遣。“北汽人要有工匠精神察疥,低着头逆、少说多干境昂,闷头干饶钢,一代人不行两代人律,肯定成功陡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求特邯物。   随着“十三五”规划的展开狼料,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”度膛理。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局寐。据悉未,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产垢玩、供郴呵持、销撵辈盲、研于一体的北汽集团南方基地官。   届时晃拾教,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心够獭派,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市垄,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展嵌,形成1+1>2的布局攻。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品瞥林切,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺贡的。   “十二五”期间摆退屁,北汽集团凭借超前的战略眼光檬缮,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展屠凰。通过产业链合作矛洞,北汽掌握了最核心的三点(电池薄戎、电机铺、电控系统)技术华坪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军韧捅,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆扇忿波,并取得了中国第一哆庆、世界第四的业绩铝谐煌。   据徐和谊介绍堤丘县,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上响凛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案享咳吐。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前刷,北汽集团零部件业务板块几乎是0鸵,经过这几年的快速发展禄淖靛,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元径漏,这是之前想都不敢想的杠。”对于北汽集团的转型蒲,徐和谊深有感触弄。   据徐和谊介绍拾害,未来北汽集团将围绕汽车产业链砷,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型吾抢豹,包括汽车金融沽嫩、二手车颠群现、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸嚷,带来规拇梗和效益的双丰收苏。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点欠吞层。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业搬,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向七敢丛,这也是转型升级的重要标志之一结老。北京通航以合资杏罗庐、合作舌燎、资本运作为主要模式培,在国内实现了产品工业化和市场营销宦际掏。虽然规模不大涡受缴,但已经显现出良性发展态势谭貌坟。   直视软肋柬剑,质量和效益成关键词   “整体效益不高熬绢,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言需保壬,“我们举一个例子夹溜搐,这次500强名单共6家中国车企上榜交,总共盈利114亿美元变。美国2家车企堵侨闪,共盈利171亿美元枯劳。我们的产销量远高于对手寺逗,总体效益却不如他们葱羞。”   徐和谊指出横对堕,提升效益同县,整合全球价值链瘫详瀑,转型升级技,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的倪,也是整体中国传统制造业需要提升之处钾。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施囊夕,向好的企业学漏,从7个维度努力淋配浆,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗探烂功。还有四个月静,拭目以待抠慨尺。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头捻,通过与他的交流可以看出粮驾亮,对于北汽集团的成长他是满意的村凛降。然而桶汕,作为一名中国汽车人锯,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌铣酱。   “跻身全球200强企业爸刊臀,不是终点俏如羞,而是新的起点伤殴涟。”徐和谊更是霸气直言书俩冒:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强床,中国汽车行业前三甲舌。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编悄:李芳" "   车云按徒悄悔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行钮。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲互,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法嵌汉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战美搅奠。本文由现场演讲整理而成徊惭暮。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯ζ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸回碴劫,这两方面的关联性是显而易见的虏竟。    说到沃尔沃伯靶,大家联想到的第一个印象就是安全毛搞。的确磷棵,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候弧,他们就讲商:“车是由人来驾驶的寿。因此井歌,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全掇珐忌。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则庙。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明迫却。可以这样说蛊磐,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面罚,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带嗓骋薯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术别。其中当然有标配的魔琳轻,也有选配的梳膝,组合成不同的配置犀川。这里我稍微着重介绍一下稻梆捷,沃尔沃的City Safety城市安全系统厢。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统胜。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂寺膳。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史导怖。在2006年的时候稀,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统茬奈速。第二年也就是2007年巫蚕,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能泞,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统胁。2008年旱捞猾,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety胸拓宫,成为一个技术子品牌琉耽。之后的十年中这套系统不断地更新完善里逆吾,扩展了许多新的功能彤笆,比如增加了行人探测惠、自行车探测皆槐、大型动物靖、路沿和路障探测与避撞功能差未。    避撞系统为什么这么重要呢糜菏窍?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶净,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车棠硅、转向功能的话烹,一切都是空谈甸炬蠕。想象一下嚷,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车灌步鹃,这将是非常严重的问题缺陷袱。避撞系统的工作机理非常简单函兜臼,首先是探测侯啪船,然后是评估决策趣斡,最后是干预起钵看,包括警告或者自动刹车跨筷裸。    首先是探测韦。相比以前攘,探测功能已经取得了巨大的飞跃痴。从单个雷达到多雷达和摄像头闺蛙锭,并结合多传感器融合算法疆。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战侵。    接下来是决策溅围肋。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型非,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞溪。但是你在路上开车鞠嚼街,特别是中国的路况猩孩,不可能前面只有一个障碍物杭嘉伪。所以随着多传感器的应用酗勉杰,现实需要更先进的威胁评估算法评郸坚,可以同时考虑多个对象某。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象鲸徽涩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力溯猫,你车周围的一切都可能是潜在威胁显。    复杂的算法肯定会增加计算量弧蹭攀,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估泛迟,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步隙,有必要进行适当的简化琼努。但问题是怎么简化脑媒礁?比如现在大家经趁罚看到的中国式过马路脾彻疙,一群人一起走虱删仿,走到路中间哥,可能有几个人继续往前走享慈非,有一些人停在那里糖,另一些人却往后退寡煎,这时候要判断预测是非常复杂的恰。所以谐汤版,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性屋嚼乓,使得警告和干预措施如何定时庙、提升相关性和可信度始终受到挑战聪石。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁抠经孪,才能提高决策的相关可信度倍帅。    最后一步是干预心艰轻。判断之后还要有一个干预的策略轻俱。干预一般是两种寝,先是警告胁蹭锈,再可能干预馆。怎样警告呢河南?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告看襄夹,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁匹姑烂。如果没有可感受到的威胁存在鸥吩绿,原则上车辆不应该警告驾驶员乓镐赣。这是因为藐澳锑,如果还是警告兢纫卑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因缄蒜,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率秦烩。时间长了之后惊夏,他就会把系统关闭或索性换辆车苯肚,在中国的路况环境下损细克,如果一路上都是不停地警告厩堤,这的确是个问题镁。    警告只是一个声光或振动的信号劫芬裳,那么在警告之后膝讨,怎么判断还要不要车辆自动干预呢汗茶?我们的策略依然是芬:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生停,否则车辆不应自主动作迟律呕,理由也是刚才所说的凯波蹭。可喜的一点是彩上,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升矗茅,自动干预所需的时间大大缩短了矗褪低,相比十年以前圣仍廖,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能绷。最后一点蛇膛,怎么协调人机界面揣牢渤,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异舒裁介,也将是一个很大的挑战日涧。    刚刚讲了很多媒瑞,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素态和。首先是效率问题化船射,要调整警告反应的时间卷灰,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效默唱朝?警告干预是否可感知与理解坞?第二是相关性瓦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出即?是正确的警告皆窗,还是漏报或误报兑婚?比如说路前方有一辆大卡车扮,系统把它误认为是高速路交通标志牌肥,而不给任何警告旗,这个明显是漏报吐耙娃。但是反过来说草倘搁,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车泪,从而警告干预熬冈抛,这个就是误报即眉,这也是第一类和第二类误报的区别搪。最后是接受程度摩提,警告是否很高程度被驾驶员所接受娇贫、并配合算蔬?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭铂歇?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性篮,所以这三个因素之间要互相平衡魂景具。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程胸,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目缴,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术痊睡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等纬采吓。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目肖揭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶世?是不是因为最近自动驾驶孪亲、无人驾驶炒的很热秃沮百?同时还有一些顾客在问蓖,自动驾驶以后狙钦,我们的驾驶乐趣在哪里杉?因为很多人喜欢操控薪栖暮,喜欢在山路或者赛道上开车废筹嘉。    我们完全理解这些考虑诽狙,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况霜搔,今天早上我走的是中环话,走走停停镐挖萎,就像这幅照片中般的拥堵饥。当然锑协截,交通拥堵也不是中国所独有娄,随着城市化进程的加剧息讼,这是全球性趋势绥肺捆。请问这样的驾驶乐趣何在怠剩艰?    除了拥堵衰透捍,还有安全问题恋,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量澄却。城市化的发展也加剧了空气污染甩,以及可持续发展与能源的危机锑耙汲。对各位顾客来讲锻贰,还有实现实时互联和出行便利的需求染。    所以侗澄,自动驾驶对社会踢赦范、环境和经济带来的益处是多方面的挺稍。首先捶,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全辖农,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的抽。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误涉,即使提升不到100%安全懂歉,但是97%曙粉囊、99%可不可以笔?自动驾驶还能连带产生其它的好处厦铰泰,改善拥堵瓶盗、节省能源消耗俺、减少大气污染烙维,以及使旅途时间利用更高效辣叫怯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利托吩,但我们说肯定也有挑战赌匙访,世界上没有免费的午餐佛鹅花。对于使用者来说灌铆,有人机交互的挑战评。还有失效模式控制牟犀剩,万一系统失效以后旦,怎样用冗余系统来后备控制亮。有跟其他车辆系统的交互赊慨,你不只是一辆车单独行驶在路面上廓舷鼎。怎么感知环境浩磊脾,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知腑鸡。还有最后一个落厦,再好的系统巍频亢,当顾客不当使用的时候裤贸仑,怎么做这方面的技术应对处理矫芍。对于车辆设计来说栋潜,还需要各种各样的冗余系统做后备铣拳,确保自动驾驶安全绒。    其实妹拖舶,自动驾驶不光是技术问题皋,更重要的是对社会和伦理的挑战筒梨扇,大家是不是能接受莲孟?首先泪酿,什么样的商业模式袖犯,是我们现在继续卖车的模式岁,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式互。基础设施的改变壤屡,比如说车道线宪摩、公路标识的统一懒毙,这也是非常重要的肉。还有保险公司是否接受戏杠,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任内虽。最后是公众的接受程度旧,法律和法规的约束暮颂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注轮,从而也引发了很多相关的讨论撤参。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么篇丸?我们非常明确踌畴肉,这也是一贯的战略宫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者帮,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者羡艾。    这里举个最近的例子抠,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车挽咎,已经在欧洲量产上市融摩罕,今年下半年也将在中国投放市场俺两脾。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统赣,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”栓陋,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向苔,而无需跟随前车碱拢琅。要知道骗普悸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的锰炽。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景溶金禄,那就是到2020年硅彪闪,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡谰。这是沃尔沃汽车庄重的声明京鸥,也是一个非常具有挑战性的目标墩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢晤逛?    我们认为首先要充分研究北沧慑,通过真实用户与真实交通受侧烦,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通矩纬。还要多方的合作膛,沃尔沃汽车通过与包括供应商掏备荆、大学研究机构呛晾,以及政府部门在内的强强联合馁,来应对全球挑战荒殴。自动驾驶之路没有捷径崩韩矾,就像练马拉松一样藩碘莲。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步凭达、循序渐进的爬,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全砂挠,我们走的每一步也都要以安全为核心壤。我们要以客户为导向徐骆,通过提炼典型路况嗅,悉心定义测试所用的通勤道路抠沤,同时尽量控制风险朗离檬。在技术成熟之前哺跺,必须反复的测试遣,以保证安全与可靠释。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试的。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目摹揭:要验证对社会和经济带来的好处端,是不是适合当前的交通环境墨酪充,顾客错、社会公众的接受程度舒扭怖,还有道路基础设施的支持是不是充分祈郝疗,与其它车辆和道路使用者的互动妥,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定晃。    这个项目其实已经在2013年正式启动了锰南,真正的大规模测试将在2017到18年纺烫煽,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车写,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试轮。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目技豢离。    上图右边是哥德堡市区的地图韦刨偶,这条环路相当于上海的内环或中环宛慈,即城市高速交通路蛋谭,是没有行人霸、自行车鼎颓汤,也没有交通信号灯急疯套。自动驾驶测试者是租赁顾客韶拈,由他们来做为日常通勤车使用驾驶挨吃。在驾驶过程中抹单劳,允许处理其它事务涡壬及,从驾驶员监控到不监控都解怖,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术但卉卿。    这里我要讲个非常重要的概念骋,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶抠济溶。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段傻涸,驾驶员还是负责监控和指令裳邪,必要时恨,还应尽快接管人工干预矾,所以还有不少局限性簧。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蓄,车辆负责监控交通环境搁箱,根据路况决策和反应揩,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事屠。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能凌浇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已堆捌。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理测薯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度虐撑妨,驾驶员需要对驾驶负责棠豪橙。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸梅,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶赦京,或者SAE第4级的程度尉舱,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责卡骸。可以看出坦稼,这是两个阶段之间非常明显的分界线姆搁申。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理戚,简单地讲到,是通过多传感器融合傅瓦玻,包括单个或数个摄像头汐、毫米波雷达澜护楷、激光雷达项、超声波传感器等怠祟,加上云端和高精度地图筷旱,来感知周围环境哭,评估路况和交通状况士亭,相应决策与控制放,最后通过制动玫海、转向和发动机系统来执行干预赣。处于安全和可靠的考虑捻,我们有备份系统接,冗余的执行机构搬砰镐,万一其中一套系统有问题霖差吞,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶损乃壤。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司五,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅巍腔橇。2017年香番舌,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证琳罚,随后我们将在中国挛焦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证涧蓄鸽。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶痰剔,自动驾驶的远景又如何姓疵把?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸懒串惋。如果大多数车辆有自动驾驶功能穗,车辆可以与人腿撵碗、车奇、路互相沟通档,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放草。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上响巧,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布唉败拭,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时墓核钝,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任颠。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺讥窖,这既体现了我们对社会和顾客的责任感燃梯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心锯滴。 责编苗暇辨:李芳" "   从很多角度来讲刚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的谢楔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功练啊悍,必须在中国取得成功;要在中国取得成功如吞拦,国产化是必须的道路凯群。    宝马在全国的零售网点超过了五百家潦,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市绵彻,能够接触到更多的消费群体腑。在网络发展策略方面俗,我们会更加看重网络的构成形式霉,像城市快修店蠢牵、售后维修中心舌、维修工厂等供憋皋,主要目的是增加服务的便利性纫香丸,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务夯孰臀。    上周末(7月29日)撮射,在接受采访时侣,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士苍采,回答了中国经济网等媒体的提问共袜,内容涉及国内高档车市郴鹆侄!,宝马在中国市场的发展战略盎甭桨,以及营销网络发展和经销商盈利等内容钨驼烂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士布,年轻忱、专注耍香,富有亲和力;与媒体的沟通自然虐、坦诚险努,也表现出宝马品牌极强的自信与活力五。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时揩,刘智说坎东,中国经济发展已经进入一个新常态疙撇陡,就是从高速增长进入一个健康回、可持续性的增长某。但是慨,随着经济运行质量的提高但,每一个百分点的增长览凛,都是一个不容小觑的数量创。把这个结论放到豪华车领域磁,我们所存在的这个行业五散饺,应该不会有前几年爆发性的增长臣浅,市场会以一个比较稳定凑惟擦、健康惹瘁、可持续的态势继续发展享。就宝马而言那绘,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势咸赡是。比如色物冠,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售缺米,而是把新车眷降驶、二手车啃,技术保险卡,国际式售后服务一起发展萌炮,我们叫“利润四驱”舜,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展戎淡清。    今年建蓄村,在集团诞生100周年之际衬,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略敌故跋。那么夯盘戚,这些战略在中国市场怎样“落地”华寥桅?刘智谈到皆,宝马集团刚推出新的第一战略犊嗡,其中的很多元素不仅是契合中国市沉缗适帧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊赔躬。他举例说砍拘,宝马提出的智能互联概念上岔,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上回,领先欧洲10年以上驼,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础杯叔戈。再比如新能源方面裂笨。中国政府强调记,到2020年新能源车要达到500万辆扒祈胆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线屁拾赊,包括纯电动和插电式混合动力车型彩炼懈,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV暴嫩醒。所以在新能源车领域讣,宝马会加大对中国市场的投入阀。因此门敖诧,“从很多角度来讲舍褂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”阮攫,刘智说但距。 BMW i3    随着本土化战略的实施吃枷冀,高档车市场国产车型所占比例越来越大淬观。那么廷,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蜕?刘智介绍说羞,目前莫,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系染径。在几大豪华车品牌里面惯灵猜,就进口车的销量来讲掳顿,宝马应该是最大的勾。我们对目前的状况还是满意的绣唐券。因为这本身就是在我们的商业计划内窟。    至于将来化,刘智强调倪葛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功举力,必须在中国取得成功红,在中国取得成功挥冗搞,国产化是必须的道路”尸。所以搂,宝马集团会继续加大对国产车型的投入仆蒲谱。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心莫放,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作抢。不久前讣啪提,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车漂。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场焚。从长远来讲拟丸性,国产车型的占比会越来越高胺痹帅。 全新BMW X1    近年来困,高档车市场经销商层面的动向备受关注醛疲舍,宝马经销商的盈利情况怎么样呢誊咯?刘智认为繁稿联,应该说甜,这是一个行业性话题吞妙媚。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力捞,在厂商给予经销商更多的支持配合后突县,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势亭俯。就今年上半年的情况而言脊笆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的省库。对比去年的数据惠健,我们发现郎架,不管是在新车毛利孩颠佃,还是其他业务板块丘澄,尤其是在售后肯浦懈、二手车瀑、金融保险等等几个业务板块爸辰次,我们都有了明显的进步锚。因此筹炽,他觉得淌藐:“目前吻,宝马的经销商网络是非常健康的”畔。因为奋僻,随着中国市场的不断成熟词饶,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式付患沤。从厂家的角度来讲稼袍侍,我们也不断调整新车的供求关系佃巢,调整车型的配比丛暮,调整商务政策太厢。综合下来潘,应该说目前宝马经销商网络怯晶,处于一个非常健康的可持续发展状态僧噶。 全新BMW 7系    那么抬凶凹,比较以往寒壳恰,宝马在经销商网络的拓展上下娃技,节奏会不会放缓一些臣狗?刘智表示玩间,在经销商网络上舞僚,我们仍在稳健进行拓展啪钮,一步一个脚印地往前走刷氦馈。从绝对速度来讲丧貌论,或者是从增幅来讲毁,因为基数变的越来越大讳受栏,所以这个百分比是越来越低的楔堵魔,这是很正常的香。目前眉郎,我们全国的零售网点超过了五百家建,覆盖了全国所有的省市自治区京弄何,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市眉计,覆盖了很多中小城市泊汀锑。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体脖茬回。在网络的发展策略方面氢拎烘,我们会更加看重网络的构成形式腊堑睡,并不只关注于网络的数量厦。所谓的“形式”就是像城市快修店蔚涡峡、售后维修中心评、维修工厂等等一系列的体系概念托峭敝。主要目的是增加服务的便利性狠奉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务豢。对于经销商眷背,也可以进一步降低他们的投资和初期成本嗜卷,让他们有一个非常健康良性的发展弯缸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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